3 620+ отзывов о Honda

Машинка поразила динамикой от 1.3 такого даже не ждал хочется разгоняться и тормозить и снова разгоняться... управляемость тоже на высоте хонда! Удивительно что довольно неплохая шумоизоляция гораздо лучше чем на сивках турецкой и английской сборки у меня япошка сделанная для европы. Очень радует расход топлива в городе 4-4.5л трасса больше 6.2 не получилось на безлимитных бамах германии, бошку особо не отрывал 150-170км/ч. Интересная штука вариатор на 170 обороты чуть больше 3000. Машину брал в голандии на продажу но зацепила пока ещё погонаю. Проблем не возникало всё по плану масло, фильтра, колодки. Из непредвиденного только аккумулятор , на машине стоял еще оригинальный фуракава стоит у нас от7500р. за эти деньги он должен быть вечным ,предпочёл бош 2100р. колодки задние хороший производитель 880р. В целом ничего плохого только позитив. Кстати про другой гибрид приус от тойоты по динамике по похуже по подвеске помягче по посадке за рулём повыше вообщем не зацепила,а так для пенсионеров сойдет впрочем как и большинство тойот.

Авто было приобретено для супруги, но в силу некоторых причин пришлось эксплуатировать самому. Итак, по порядку... Авто куплено в 2008 году. Вариатор, комплектация "спорт". Если не распыляться на эмоции, то скажу вот что. Автомобиль поражает своей надежностью и минимальными затратами на обслуживание. За 54 тысячи км перегорели две лампочки и заменены передние колодки (1 раз), плюс проведены три регламентные ТО по 10.000 р. Вот собственно и все "проблемы" с авто. Каждое утро стабильный старт (даже в -35), прогрев и в путь.Плюсы. Работа вариатора заслуживает оценку 5 (особенно зимой). Плавные трогания, бодрый разгон (правда при некоторых ситуациях нужно включать режим "спорт", все-таки движок 1, 4). В снегу и на скользкой дороге в полгаза получается имитация "внатяг", что позволяет ускорятся быстрее остальных со светофорах (особенно в снежной каше).Очень неплохой свет, благо фары здоровенные...Отопление, кондиционирование - без проблем, сколь поставил градусов, столько и будет.Расход, даже с учетом постоянных пробок - 8 л/100 км, по трассе (при желании) - около 4, 5 литров.Салон - качественные отделочные материалы. Очень вместительный и просторный.Минусы. В салоне шумновато... Основной звук идет от колес.На скоростях за 90 км/ч автомобиль ведет себя неустойчиво, требует постоянного подруливания... Но привыкаешь и после 2 недель эксплуатации.Штатное радио при переключении теряет волну...Вот собственно и все минусы.Резюме. Для неспешной езды автомобиль просто идеален (надежен, экономичен, безопасен). Для людей с желаниями - могут возникнуть трудности... Все-таки мотор слабоват для "потягаться"... на трассе управляемость не всегда позволит поиграть в "пятнашки". Каждый выбирает свое, главное понять для чего нужно авто...

Купил Type-s.Машина денег своих стоит,сразу видно,что машина создавалась для людей,а не для прибыли.Не зря и на спортивную версию понадеялся,жёсткая,но энергоёмкая подвеска и полное отсутствие боковых и фронтальных кренов позволяет довольно агрессивно водить и при этом не опасаться заносов,потери управления и,как следствие ДТП.В этом есть и минус,притупляется чувство сраха и появляется чувство безнаказанности.Разгон кажется вялым,ну на то он и автомат.В плане качества надежды оправдались,сейчас еду и вообще голова не болит,отвалится что-нибудь или нет,надо в этом году шаровый менять или нет.Про внешний вид уже всё сказано,могу добавить,что это одна из трёх причин покупки этой машины,первые два расход и подвеска.Немного не давал покоя багажник,самый маленький в своём классе,пока я его не увидел,не особо-то он и маленький,просто колёсные арки выпирают из-за 18-го радиуса,отсюда и размер,в любом случае не картошку возить.Хотел бы обратить внимание на задние двери,сколько пассажиров не спрашивал,говорят,что нормальные,самому кажутся коротковатыми,поэтому машина больше для водителя.Возвращаясь к спортивности,должен сказать,что обсолютно не чувствуется скорость,из-за чего чуть не лишился прав через 4 часа после покупки,будущим владельцам стоит обратить на это внимание.Вариатор оказался очень продуманным,когда видишь что машина не тянет,скидываешь скорость не дожидаясь автомата,тем замым продлеваещь ресурс,особенно хорош вариатор зимой,как оказалось,кагда нужно резко остановиться,тормоз не поможет,а вот вариатор самое оно,так если на скользкой дороге резко скинуть 2-3 передачи вниз,то машина как в стену упрётся.Всё зависит конечно от дороги и от резины, я советую Nokian Hakkapelita 5,на льду и в сугробах на скорости как по асфальту и без риска.Что касется зимы,большим удивлением была проходимость,когда машину завалило по капот,думал не откапаю,траэкторию расчистил и спокойно выехал,гребёт не хуже внедорожника,хотя из-за обвеса и посадки думал,что зима - это проблема.Писать конечно можно долго,но это пожалуй основное.

Являюсь хозяином Honda Accord 2009 года выпуска. Объем двигателя 2,4 л. Отличный обвес, спортивный современный седан бизнес-класса. Агрессивная морда, мужской характер. Качественная отделка салона. Приятная внутренняя подсветка. Мягкая торпеда. Удобные сидения. Хорошая музыка. Отличный двигатель. Хорошие ходовые качества. За два года ежедневной эксплуатации (работаю на Honda Accord) не было никаких прблем. Хороший АБС, хорошо держит дорогу на повороте. Достаточно мягкая подвеска, что приятно для спортивного автомобиля. для водителя в Honda Accord все под рукой.Недостатки Honda Accord. Невысокий клиренс. Небольшое расстояние между передними и задними сидениями. Я езжу на полностью отодовинутом назад сидении, поэтому сзади меня уже сидеть трудновато :(. Не очень вместительный багажник (особенно для семейных).

Здравствуйте читатели и владельцы всех автомобилей разных марок.
Не судите строго. Эта машина у меня первая и отзыв тоже пишу первый раз.
Меня зовут Кирилл и я хочу поделиться с Вами своим отзывом о моей любимой HONDA Civic Coupe 1994г.в. собранной в городе Liberty, USA.
Покупка
В Мае 2010 года я купил свою малышку Honda Civic Coupe 1994г.в. USA. 74 KW
за 8500 крон (543€)
Техническое состояние автомобиля желало лучшего, вы спросите зачем же я взял эту машину, видимо потому
что это – HONDA. Когда я сел за руль, я как будто попал в другой мир, меня мало волновало ее техническое состояние, я просто в нее влюбился. Удобная посадка как спереди так и сзади, спортивный руль - MOMO, отзывчивая педаль газа, рычание полтора литрового мотора, все это была HONDA.
Автомобиль сошел с конвейера 01.01.1994г в г.Liberty USA.
В Эстонии он с 27.11.2003г
Машина на момент покупки проехала
224 000 км, не знаю реальный пробег или скручен.
О ее болячках я узнал позже, я и до этого знал что надо будет вкладывать, в любую б/у машину надо вкладывать, но смотря что в ней менять.
На машине стоял и стоит иммобилайзер от брелка, в один прекрасный день вышла из строя кнопка. Нашли человека из сервиса, который показал какие контакты замкнуть, что бы завелась.
Пригнал я машину в сервис, что бы подремонтировать, у машины не работал гидро усилитель руля, ну и брелок сделать.
Простояла машина в сервисе 4 дня, руль сделали, были порваны шланги, правильно подключили сигнализацию и правели брелок в рабочее состояние. До этого закрывая машину с брелка, она не всегда закрывалась.
Отдал 1500 крон(96€).
В этом сервисе я и узнал в каком укатанном состоянии досталась мне машина.
Считается что главное в машине это кузов и естественно силовой агрегат.
Кузов моей машины не сильно ржавый, по крайней мере в глаза не бросаются очаги ржавчины, даже когда с низу смотрел тоже не сильно ржавая.
А вот силовой агрегат оказался укатанным, машина дымит и не слабо и вдобавок кушает масло.
Забирая машину из сервиса мне сказали:
Эта машина будет ездить пока что-нибудь не сломается, и добавили кто надоумил купить меня такой автомобиль.
С мая по август я вложил в машину около 10 000 – 11 000 крон (639 - 700€).
Было поменяно в машине:
1.Свечи зажигания 4шт * 50 крон=200 крон(12€).
2.Масло в двигателе залил минеральное и лью до сих пор, когда начинает мигать лампочка. 180крон=4литра (11€).
3.Аккамулятор 850 крон (55€).
4.Масляный и топливный фильтры.
5.Резинка на крышке двигателя и сбоку коробочка с бегунком, в которой должен находится уголек, который действует на зажигание и выхлоп.
6.Выхлопная труба и катализатор 3700(236€).
7.Отремонтированы стелоподъемники 400 крон (25€).
8.Тормозные диски переднии и колодки 840 крон(54€).
9.Шароые с рычагами 2 шт 1200крон(77€).+работа 900крон.
10.Провода зажигания 670крон(43€).

Ремонт.
Когда менял масло в двигателе и свечи, мои старые были сгоревшими на половину, а одна из них вообще не прикручена и плавала в масле. Так же была поменяна коробочка с боку двигателя к которой идут провода от свечей зажигание на мотор, в ней вообще не было уголька, мастер был очень удивлен, а началник сервиса посмеялся и сказал, как она вообще заводилась, видимо не от свечей зажигания, а от чесного японского слова.
Сам поменял провода от свечей зажигания на мотор и аккумулятор.
В другом сервисе менял тормозные диски и колодки, диски сразу подошли, а вот колодки оказались на 3 мм длиннее, пришлось менять. Видимо особенность американской сборки.
Когда менял выхлопную трубу с глушителем, т.к. старая была ржавая вся и глушитель весь рассыпался внутри, а катализатор был весь забит, там же я узнал что машина кушает масло не слабо, шел синий(сизый) дым, как на дизельной. Когда поставили катализатор, цвет выхлопа сменился на серо –белый.
Рычаги менял, когда сделали тех осмотр, там сказали надо поменять что бы колеса не отвалились, менял на передних – ведущие.
Без прав, страховки, техосмотра катался не часто, т.к. получить права желание было и уже даже был записан на экзамен вождения.
Эксплуатация автомобиля.
И вот 24 августа 2010 я с первого раза сдал экзамен по вождению в городке Сауэ, а 27 августа у меня в руках уже были долгожданные права.
По мелочам я купил еще запаску, трос, домкрат, поменял 2 передние шины, т.к. мои были лысые и еще в добавок разного размера.
Заднии колеса 195/55 R15 850
Передние колеса 195/55 R15 850- правое
185/65 R15 85t-левое
Теперь все 4 колеса стоят на 195/55 R15

Были куплены наклейки с надписью HONDA, что бы придать более спортивный вид машине. А на задний бампер я наклеил «The Power Of Dreams» красного цвета.
Позже я купил материал что бы сделать сиденья более заметными и освежить салон. Передние сиденья покрыл желтый материал, а спинки – фиолетовый. Заднее сиденье я накрыл оранжевым материалом. В конце октября мне отдали на передние сиденья – чехлы, теперь теплее и приятнее сидеть.
С момента покупки и до сегодняшнего дня я накатал 3500 км. За это время машина попадала в мелкие ДТП.

Мелкие ДТП.
1. Улетела с трассы, когда мы решили в 2 часа ночи возле городка Марду ее испытать. Я разогнал до 140 км/ч, один мой знакомый выжал по примой 170 км/ч, а потом резкий поворот, в который надо было входить не больше 30 км/ч, и в который мы не вписались, машина несколько секунд оказалась в канаве. Полный салон народу, знакомы вообще без прав, потерял за вождение автомобиля пьяным. В салоне было 3 парня и 2 девушки. Девушка сидевшая спереди даже не испугалась, а вот сзади громко кричала и просила не разгонятся, но ее не кто не слушал.
Нам крупно повезло, т.к. мы после небольшой аварии машина заводилась и даже сама выехала на дорогу, ее только чуток подтолкнули. Единственное что было повреждено это правая дверь чуть-чуть,
теперь при открывание и езде – скрепит и с той же правой стороны немного прогнулся кузов в месте крепления бампера. Бампер держится до сих пор.
Кстати испытания мы проводили 24 сентября 2010г, ровно через месяц после получения прав.
2. Однажды я чуть не потерял передний бампер, мне повезло что скорость была не больше 10 км/ч, я переезжал лежачего полицейского и левая часть задела лежачего полицейского и упала на дорогу.
Позже я прикрутил из нутрии левую часть бампера на болт, и пока больше не беспокоит.
3. Кто я с друзьями поехал в Марду вечером, но свет моих вар не такой яркий и мы ехали по дороге где велись ремонтные дороги и при этом шел дождь. Я поздно заметил временный знак «направления движения» и снес его, при этом лишился левого поворотника, его вырвало и погасла левая фара. Поворотник так и остался там у знака, позже я купил на свалке другой, а из лампочки в фаре от удара выскочили провода, которые я вставил обратно и она работает до сих пор.
4. За все время руления-вождения я чуть не сбил уже несколько человек на пешеходных переходах без светофоров, подрезал в поворотах другие машины.
Как то подвозя из аэропорта знакомых в 2 часа ночи чуть не устроил на перекрестке аварию, должен был пропустить машину. Все же я ее пропустил, резко остановив автомобиль, девушка в машине, которую я чуть не разбил сильно перепугалась и около минуты мы стояли на перекрестке и смотрели друг на друга.
А потом той же ночью я подрезал в повороте 2 знакомых девушек, которые ехали на
HONDA CR-V.

До меня я не знаю в чьих руках была машина.
Пробовал пробить информацию по вин коду через американские системы Carfax и AutoCheck, но ничего не нашел, а вот в Эстонии машина 3 раза попадала в аварии, но была пострадавшей.
1. 2005г. с Toyota Corolla 2003г.в. ущерб 400€
2. 2006г. с Citroen C3 2003г.в. ущерб 900€.
3. 2008г. с Ford Sierra 1987г.в. ущерб 218€.

Что можно сказать о моей малышке. Honda Civic Coupe очень классный автомобиль, внешний вид влюбляет в себя с первого взгляда.
Машина выглядит по спортивному, спасибо американцам, для них компания Honda создала такой шедевр. Молодцы японца за идею, а американца за сборку.
Считаю что машины до 2000 года собирались намного качественней и возможно по этому еще катаются до сих пор. Еще причина в то что в машинах тех лет было намного меньше электроники, а значить и сбоев.
У меня еще стоит задний спойлер на багажнике с дополнительным стоп сигналом. Колеса на литье.
Зеркала заднего вида механические, стеклоподъемники тоже механические. И несколько это не напрягает.
Машина очень шустрая, т.к. весит всего 1000 кг можно со светофоров уходить на несколько метров в перед. Сам пробовал, классное чувство, кто пробовал, тот знает.
На задних сиденьях удобно сидеть 2-м, а в 3-ём уже тесновато, сидели ради эксперимента.
Передние сиденья раскладываются как кушетка, при необходимости можно и выспаться.
Действительно моторы компании Honda доставляют удовольствие, когда их раскручиваешь -приятный звук. Печка работает отлично – её достоинство многие оценили, в салоне после разогрева – сочи.
Не так давно познакомился с одной девушкой, у которой права уже 3 года, она ездила до моей машины на машине отца Ford. Я дал порулить ей свой автомобиль, ей очень понравилось, сказала на Форде надо сильно давить газ, что бы машина поехала, у меня легкое прикосновение. Естественно у нее то опыта побольше и едет спокойнее.
1-й раз пробовала просто на площадке возле озера
2-й раз уже на парковке и по городу на каблуках))))
Сегодня в одном из районов Таллинна нас чуть не оштрафовали полиция за то что девушка остановила автомобиль в 30 метрах от железнодорожного переезда, что бы поправить сиденье. Слава богу отделались устным выговором – ВАЛИТЕ ОТСЮДА.
Если не разобью машину возможно приведу ее в идеальное состояние – это я про мотор, мне сказали что можно найти через фирмы с доставкой в Эстонию, не знаю сколько будет стоить он мне.
Один знакомы рассказал что он менял на своем Mercedes-Benz A klass 2002г, когда умер мотор и отдал вместе с установкой 28 000 крон ( 1790€).
На мою конечно будет подешевле.

Соглашусь с мнениями тех людей, которые говорят что кузов в котором 2 двери менее подвержен ржавчине, чем 4-х дверные авто. Это не только мои слова и наглядное пособие – мой автомобиль, просто слышал от людей, которые за свою жизнь ездили на разных машинах и ремонтировали их.

25 ноября 2010 года я разбил машину, по своей глупости и неумению водить автомобиль в зимних условиях.
Налетел на разделительный бардюр и азбил коробку передач.

20 декабря 2010 я продал автомобиль в разбитом состоянии, а 22 декабря купил другой тоже Honda civic 1992г SEDAN собраный в Японии, а с 2005 года приехавший в Эстонию.
О нем отзыв позже.

Обладателем данного автомобиля стал случайно, в определенный момент нужно было перемещаться хоть на чем-нибудь. Перемещаться-вот главное определение для хонды цивик, т.к радость и наслаждение от вождения на нем получать просто невозможно, но для движения из пункта А в Б самое то, не более...Хочу рассказать как я пришел к такому мнению, поэтому напишу о плюсах и минусах автомобиля:Плюсы:Плюс-экономичность, 9 литров по городу это максимум, трасса 6-7.5л, это пожалуй единственное положительное, что можно отметить.Минусы:(даже не знаю с чего начать)-про внешний вид говорить не буду, каждому свое, но аэродинамика, а именно то, как при малейшей сырости на дороге боковые стекла моментально заливаются грязью, шум ветра и прочие шумы становятся навязчивыми спутниками на всем протяжении пути.-также можно отметить шумоизоляцию, звук шин доноситься идеально, особенно если стоит зимняя резина с шипами-салон-ужасно неудобные кресла, сделанные из материала к которому прилепает каждая пылинка-отсутствие багажника!!!!!это узкое отверстие трудно назвать багажником-аляповатая панель приборов, как в космолете в компьютерной игре 90-х годов-несмотря на наличие CD-ченджера на 6 дисков, звук не впечатляет, а радио не ловит и половину радиостанций.-Управляемость, руль пустой и невнятный, видимо электро усилитель старается уж очень сильно.тормоза теряют свою эффективность уже после второго резкого торможения, словом активного вождения не получается ни при каких обстоятельствах.-дорогое и не всегда качественное обслуживание дилера.В общем впечатление не самое приятное, особенно, если цена нового автомобиля в полной комплектации более 800т.. При таких качествах, идеальная цена за данный автомобиль 500т. и страховка в подарок:)

Тут все только оды поют- как будто это сами диллеры хонды. Всё в сравнении. Ездил до этого только на немцах.Последняя Ауди6 2002г. Так вот по сравнению с старой ауди- Шумоизоляции почти нет.На второй год стала гнить дверца багажника. Краска пузырями пошла внизу. Правда диллер по гарантии закрасил - сказал что это частое явление.Мягкие тормозные диски. Колодки ещё не менял а на дисках уже видно износ. Наследующий год колодки придётся с дисками менять.А это деньги....Видно хитрый ход завода...Диски изнашиваются раньше колодок....!!!!
Очень дешёвый царапкий пластик в салоне(не знаю куда смотрел когда покупал?) Требует очень аккуратного обращения.Царапается даже пуговицами пиджака.
Проходимость- далеко не высокая.В песке зарывается аж бегом.Не знаю почему эти хондовцы не поставили кнопку подключения зада принудительно.Эта хвалёная система поздно подключается и летом перегревается и остаёшся с одним передком в песке.В общем дрянь.Проходимости по сравнению с другими одноклассниками - нет.
Да ещё поржавел глушитель.-краска слезла. Для иномарки обидно.Гудит дворник заднего стекло - как дизель прям. Особ. зимой.
Единственный плюс в экономичности могу дать и в управлении.
Машина не стоит своих денег.Отмотать бы время .. не взял бы и за меньшее....

Honda - Mobilio Spike. Хотела Toyotu bB, но с Японии пригнали Spike. Посмотрела, прокатилась очень понравилась. Один хозяин, японец, не курящий. Салон чистый.Отличная машина. Почти все устраивает, кроме шумоизоляции и жесткости.

Honda Accord 2.0 148 л.с., 5 ст. МКПП. 2000 г.в. Взята с пробегом 87 т.км. Сейчас 180 т.км.
Полная комплектация, кроме кожи (велюр).
Присутствуют климат-контроль, круиз-контоль, противотуманный, люк. Это те функции, которые могут отсутствовать в комплектации LS, там, как правило идет кондиционер.
На счет кожи, как по мне, не практично, у брата на коже авто, так зимой сесть невозможно, а прогревать надо минут 10 (и какой расход бензина тогда?). Летом - тоже сесть в шортах после стоянки на солнцепеке - невозможно. Посему, отношу кожу отчасти к понту и отчасти к эстетике. Велюр в данном случае очень удобно и практично, кроме того, после 10 лет эксплуатации, на оббивке из велюра нет потертостей и дыр (как это бывает на коже).
Теперь по порядку.
Ходовая.
Супер, как для седана и городского авто. Независимая подвеска спереди и сзади. Это дает четкое, уверенное и устойчивое прохождение поворотов на скорости (изгибов), обгон и т.д. на неровностях авто мягкое, нет трясучки как на джипе (сравниваю с Тусаном, Соренто, Спортеджем). Но там это обусловлено. Надежность ходовой - сзади очень высокая, меняешь только втулки да стойки стабилизатора (оригинал втулки - около 30 грн). По остальному - все! По переду - проблем больше, тут часто приходится менять шаровые опоры, наконечники рулевых тяг и тяги. Но это вызвано, в основном, тем, что у нас дороги с ямами да полицейскими залитыми "на глаз" дорожного рабочего... В общем по передку все тоже достаточно надежно. Грешить надо только на состояние дорог.
Из недостатков, если можно так выразиться относительно седана - клиренс (условно, ибо седан же) длинные свесы, особенно спереди. Если сзади и можно спрыгнуть с бордюра, то передок иногда чиркает при небольшом даже наклоне. Защиту ставить обязательно, у меня из листа железа, если б ее не было, думаю были бы проблемы давно.
На скорости авто устойчивое, держит траекторию.
Двигатель.
2 литра, оптимально для такого авто. Говорят 1, 8 слабоват, на грани так сказать. Молчу про 1, 6 - они встречаются редко, думаю вообще для пенсионеров :). 2 литра дает уверенный разгон, обгон, расход в норме. На счет расхода: сперва смешанный был в районе 10, 5-11 л. Лил 95й. Потом поменял стил езды - стал ездить не больше 90-100 (город, трасса Киев-Ирпень). Пятую включать раньше, в пределах 70-80 кмчас. Короче размерянно, без резких разгонов, скоростей за 120 и т.д. Расход упал до 8, 6-9, 4 в среднем. Кстати переваривает 92й неплохо (по мануалу там вообще 87й, но я думаю то имеется ввиду Европа и прочий цивилизованный мир). Да, на 92м динамика немного меньше, но вибраций и побочных эффектов нет. Можно смело ездить, учитывая гипотезу, что 92й чище чем 95й.
КПП - передачи длинные, на 2й можно до 90 разогнаться. Отсекает на 6500 кажется. VTEC - отличная вещь. после 4500 оборотов машина подхватывается в удвоенной силой, появляется спортивный рев движка, тяга отличная. Кстати на низах авто немного тупит, как бы небольшой провальчик, до 2000. Но это малозаметно. Зато, если надо, потом она едет до красной зоны с постоянной тягой.
Салон.
Салон очень хороший. Велюр, мягкие кресла. Спереди эргономично, удобно, хорошая боковая поддержка. Регулировка водительского - взад-впред, микролифт, наклон спинки рычагом (в сивике надо было крутить "по часам"). Мой рост - 1, 8, сидеть удобно, спина не болит на дальних дистанциях, эргономика очень хороша, все под рукой. Единственный минус - если что то сбоку от сидения падает в щели между консолью или дверь - залезть рукой очень трудно, проемы узкие, выуживать приходиться с трудом. Задние сиденья вообще - мои любимые :) сидишь как в удобном диване. Места спереди и сзади достаточно для ног. Аккорд 7го, следующего поколения в плане простора немного проигрывает, особенно спереди. Правда в Сивике, 3-х дверном, 6го поколения (94й-98 если не ошибаюсь) у пассажира спереди места больше, но не намного. Ширина авто достаточная, локтем пассажира не задеваешь. Не хватает спереди подлокотника, но я руку часто ложу на ручник и рулю только левой, в районе "7 часов" на руле. Передачи длинные, напомню.
Что классно в этом авто 98-2002 года, по сравнению с современными - это отделка торпедо, консоли. Пластик (а это торпедо, даже не пластиковая, а из мягкого такого материала, на подобии кожзаменитяля, такие же вставки в дверях). Пластик консоли тоже приятный на ощупь. Есть вставки под дерево. Вот как раз не очень текстуру дерева передают сбизка, сдалека нормально :). Возможно надо было имитировать более точно. Хотя бегло - смотрится неплохо. Потолок нормальный, светлый, стойки передние отделаны тоже матерчатым материалом, светлым. В целом скрипов почти нет, материалы очень качественные. Руль резиновый, что-ли, или из мягкого пластика. Рулю на 4-, бывает и лучше :). Люк - очень мне нравится его наличие. Весной, когда тепло - интересней ездить, наслаждаться погодой после зимы. Хорошо работает на проветривание, в открытом положении сзади пассажирам не дует вообще, окна в этом плане проигрывают.
Кузов.
Кузов в норме, ржавчины и гнили особо не наблюдаю. Из недостатков могу сказать такое. Арки. могли бы защитить получше, спереди ладно есть подкрылки. А вот сзади их у меня по крайней мере нет. Все открыто для грязи, влаги. В остальном вроде ничего. Недостатком считаю также крепеж, везде пистончики пластиковые, почти одноразовые. Бампера, например, после снятия сложно вернуть на место идеально, да и когда они надеты есть люфты, зазоры увеличенные. Так, из беглых наблюдений, у немецких машин в этом плане все получше, там как-то все плотно, без щелей, и крепеж, думаю, более прочный и надежный.
Есть больное место - провисание водительской двери. Идет выработка в петлях, песок, например, попадая в петлю увеличивает диаметр отверстия в котором сидит шпилька. Говорят это болезнь всех японцев. На сивике было так же.
Багажник вполне достаточный, объем нормальный. складываются сидения задние, образуя трапециевидный проем. Можно возить длинномер до 3 метром с закрытым багажником. Я возил так трубы металлические. При этом надо очень хорошо "защитить" торпедо и лобовое стекло, подложив тряпку ибо материал можно легко поцарапать или порвать а стекло выбить при резком торможении :), но у меня таких случаев не было, надо аккуратно ехать. Возил и 4, 5 метров, но багажник уже открывал.
В целом дизайн мне нравиться, сдержанный, динамический без вычурных деталей. Смотрю спустя 10 лет с момента выпуска и мне нравится, особенно задние фары. Сейчас пошла мода либо копировать друг-друга (передние фары, например, пассата или субару легаси, кажется у них в начале 2000-х появились такие углубления по нижней линии - теперь смотрю, кажется деу нексия новая - то же самое )) ну и куча подобных копий на других авто), задние фары с заплывами на крыло - тоже куча копий... Не нравиться например оптика на новом Форестере, ну китайский дизайн и все тут. Но это все ИМХО, и субъективная точка моя. Не критикуйте. :)
Колеса 15 диаметра. Считаю оптимально. Не переплачиваешь за резину большего диаметра. ну может 16й еще можно
В целом авто очень приличное. Надежность действительно отличительная черта. Каждый день заводится и едет. Почти все поломки и ремонты - можно предусмотреть или в плановом режиме. Запчасти оригинал - дороговаты. Есть аналоги. В основном приходилось по ходовой брать.
Рекомендуется использовать только оригинал!!! в таких случаях - масляный фильтр (?), ремень ГРМ, жидкость в коробку - Honda MTF (мех.), ATF (автомат), в ГУР - Honda PSF. В остальном (воздушный, топливный фильтра), ходовая - можно пользоваться аналогами.
Хороший выбор для города, дальних поездок. Действительно бизнес-класс.
Сейчас планирую взять внедорожник, так как он мне больше будет подходить по работе. Берите, не пожалеете. Авто достойное. Как по мне - лучше некоторых автомобилей современного производства при той же, или немного большей цене. Если следить за машиной и вовремя обслуживать - получите больше чем, скажем, от шевролетов, низших хюндаевкиа, ниссанов, фордов и уж тем более китайцев.
Получите намного более комфортный, классом выше, надежный, нафаршированный автомобиль за те же деньги.

За рулём сорок шестой год (с 1965) начинал с мотоциклов. На Хонду "Одиссей" пересел в 2005 году с леворукого Хёндэ.
Сейчас у меня второй "Одиссей" - машина просто ВЫСШИЙ КЛАСС. Классно держит дорогу, с хорошей резиной, любую. Даже бездорожье, с коробкой типтроник, на рыбалку без проблем, лишь бы на "брюхо" не сесть. Привыкал к машине пол дня, не к рулю, а к габаритам. В Абсолюте есть камера заднего вида, это ещё больше облегчает парковку. Машина надёжная и если правильно обслуживать и своевременно обслуживать, как говорят в Госдуме:"Зуб даю!", авто не подведёт. Аккуратней со скоростью, не очень чувствуешь разницу между 110- 160 -170 км/ч. 1 820 кг вес - КОРАБЛЬ. Хотелось бы пяток сантиметров просвета добавить. Цена - качество - 10 баллов по десятибальной.

Всем доброго времени суток)) Так получилось, что я имею хобби - меняю машины раз в пол года... ну нравится мне так. Перепробовал много от когда то отцовской ВАЗ 2101, до Порше Кайен Турбо. В общем куплю по дешевле, приведу в порядок и не спеша продаю параллельно катаясь. И вот продав очередной аппаратец начал новый поиск. Цели купить именно Аккорд не было. Была задача найти что то приличное за 400-450т. Как то на саите промелькнул Аккорд слегка битый... хозяин явно подцепил на капот человека... из повреждений левый угол капота, бампер, вмята лобовуха и чутка замята стойка... ценник сладкий, но в городе... аппарат ушёл мгновенно... Ну ладно... порыл ещё и наметил пару тройку вариантов в городе... типа Авенсиса, Мазды 6 и Легаси. И что то меня в них при осмотре не устроило... а тут всплыл опять (как потом я понят) этот Аккордик, но уже отремонтированный кроме бампера... но ценник что то типа 480тр... поехал, глянул... естественно потыкал прибором... да кое что крашено, но всё не критично... крыша-стойки целые, проёмы тоже девственны... шпаклёвки под краской особо прибор не показал... В общем комплектация Экзекютив - все пироги... Чутка придушил до 450 и хлопнули по рукам :) Естественно по началу пока катил по городу один день привыкал. А по утрянке часов в 5 двинул в город. Пока выезжал с города и области ехал без фанатизма... ну так +30 к лимиту, что б за дорого не прилипнуть если поймают. Но тут меня догнал Аккорд 2.4 в новом кузове и понеслась. Он на обгон и уходить... я смотрю чувак бодрый и в "спонсоры" годен ))) Тогда я ещё не знал, что новый кузов мне не конкурент... поэтому двинул коробас в ручной, пониженная и в рэд лайн! Так прокатили прилично. В какой то момент решили поменяться местами и тут я заметил, что он мой темп не держит... Ему постоянно нужно нарушать разметку, что б поддерживать темп. На полпути догнали Аутбэг во втором кузове и он присоединился к нам... Объективности ради нужно признать, что он постоянно отваливался и догонял только когда упирались в череду фур. В общем добрались быстро и без приключений. А на въезде в город поморгали друг дружке... типа спасибо за партнерство )) Теперь по машине и по ощущениям. Дизайн кузова почти за 7 лет не устарел. Стремительный клиновидный силуэт однозначно опознаваемый в потоке. И это явный +. Аппарат реально Борзый. Провоцирующий на постоянно динамичную езду. Конечно в рэдлайне я ездил редко, но впереди потока постоянно. Кольцевая сухо ли, дождь ли (благо пробки не город) 160-190... ну в снег естественно ниже. На максималку честно не тестил... не интересует меня это параметр если 200 выжимает и ладно. Однажды вечером ради интереса под настроение схватились на светофоре с ВМВ Е39 530 и Легаси 3,0. Легаси сливает нам обоим в чистую хоть и 245лс. + полный привод. Тут явно лишний вес + туповатый коробас. С Бэхой ситуация иная... если оба на автоматах и тапка в пол, то я чутка отстаю... если переключаю в ручной, то уже я чутка выигрываю. В общем мой малый вес компенсирует лошади БМВ. Теперь управляемость: Многие жалуются, что типа колейность чувствуется... я это уже проходил на других... поэтому оставил штатные диски R16 и резину 205... и ни каких проблем вообще. А у нас колейность местами дай боже. Рулевое достаточно острое, но не напрягающее на высоких скоростях + снабженное электроприводом сиденье удачно спрофилировано, что в сумме не утомляет на дальняках. Кайф от рулёжки довольно близок к чувствам от единения с BMW 3-5 серий на 6 горшков. Мотор зверь. Отклики на напольную педаль газа резкие, мотоциклетные. В салоне при запуске полная тишина и никаких вибраций! И только при включении климата появляются заметные звучки. В движении шины шумят довольно сильно. А подвеска то и дело напоминает о своем спортивном кредо жесткими толчками. Автомат Хонды работает без ощутимых задержек и рывков, лучше разве что был на BMW. Очень понравился силовой режим D3. Он не позволяет автомату подниматься выше третьей ступени и допускает активное торможение двигателем. Впрочем для торможения двигателем зимой я использовал ручной режим. Притом он действительно ручной - если давить педаль в пол при низких оборотах, то коробка не перескочит вниз, а по достижении максимальных оборотов она не переключится вверх. Тормоза понравились. Цепкие, с информативным и прогнозируемым усилием на педали. Система стабилизации срабатывает только в самом конце, что хорошо для активной и вкусной езды. Салон конечно не так современен, но качество материалов для своего класса на высоте. Всё органы управления на своих местах, а собрано-подогнано все на славу, не придерешься. И усилия на всех рукоятках и клавишах выверены безукоризненно. Управление климатом просто и информативно. Был типичный недостаток для такого возраста Аккордов - это потёртость кожи водительского сидения под попой и в районе левой боковой поддержки. Клиренс конечно не высок. Но на самом деле проблем с парковкой не наблюдалось даже при заезде через бордюр на газон... Обслуживание и цены: То что Аккорд не ломуч особенно если целенаправленно не убивать я знал и раньше, но что так получится дёшево в обслуге был обрадован... + понравилось качество сервиса официалов. - рулевой наконечник 500 - рулевая тяга 800 - втулка стабилизатора 140 - стойка стабилизатора 450 - нижняя шаровая 1300 После консультации товарищем известным Хондоводом (он нач. оф. сервиса Хонда) решил брать не оригинал "555" - заказывал на Эксист. Плюс накрылся датчик АБС (как потом показала повторная диагностика - проводка) и передний S1 лямбда-зонд... кстати, при появлении этой неисправности упали обороты до 500 и машину при вкл. климате серьёзно потряхивало. Думали нужна чистка дросельной заслонки, он решил подождать. И после замены лямбды все прошло. Могу отметить, что на двоих с приятелем через нас прошло 4 аккорда. Закономерность: вылетают датчики АБС, лямбда зонды или катализаторы. Но не часто и не на всех поголовно. Да движка масло ест, но не критично. Ведь даром столько лошадей с такого объёма не даются. За всё нужно платить пусти и косвенно. Кстати, ситуация с маслом идентична и на BMW, где прописано заводом. По расходу бензина получилось вот что... как то замеряли (компа то нет) путём долива до полного. Получилось 11.5-7 в нормальном городском цикле. Зимний расход по заснеженному городу (не чистый асфальт) с климатом и подогревами ~14л. Недавно продал Аккордика. Приехал хороший человек из другого региона. Я ему все рассказал, показал. Сделали диагностику у официалов, где подтвердились мои слова о мелких недостатках. Устранили и хлопнули по рукам )) В общем в резюме. Ощущения от машины близки к BMW (с учётом передний привод, а не задний), только вот ломается он в разы меньше, да и если что и случилось, то стоит просто "муку". Эх Аккордик, ты оставил очень тёплые воспоминания) Мы с тобой были почти одно целое. И в отличие от других, по тебе я скучаю!

Читаю отзывы и просто в шоке!!!!!Либо мне не повезло......?Либо все отзывы вранье!!!!!!!
Год назад купил новый авто у официалов Maijor Auto и тихо обалдел!!!!
Мало того,что он совсем не приспособлен к нашим дорогам,так он еще и к нашей зиме никак не приспособлен,
если снега чуть больше нормы и Вы поставили авто наночь,утром ждите кто поможет выехать(просто примерзает к снегу)!!!!
Расход бензина-ужас(ракета ест меньше),для сравнения бак у цивика 50л.компьютер пишет расход 12л.соответственно авто должно проехать 415-420км(балалайка)с трудом на 350 хватает!!!!!Просто никто никогда не засекает,а вот проверьте и узнаете!!!!Один раз по трассе ехал со скоростью 90 и о чудо,мне хватило на 550км!!!Делайте выводы,я для себя уже сделал!!!

Была камри 3.5) Рулевое отстой,устойчивости нет - плывет,треск пластика сводил с ума,торпеду хоть привязывай.Подгонка деталей салона как в ВАЗе. На трасе машину нужно все время ловить.она хоть и классом выше,но сделана очень не качественно,продешевили короче говоря! Единственный плюс мотор и 6-ти ступенчатый автомат(экономичный). Акордом очень доволен! Есть минусы,но достоинств на много больше.Идеальных машин не бывает. Цена - качество! Недавно приделал камри 3.5 на трассе Харьков - Киев за счет управления и устойчивости,на прямой под гору догоняет зараза!!!

За два с половиной года эксплуатации проехал 60тыс. Из поломок: перегорела лампочка габар. - поменял в салоне. И перестала работать подсветка кнопок магнитолы: ждал плату по гарантии из Японии почти полгода, поменяли по гарантии (в принципе это нисколько не напрягало). Недостатки авто известны: слабое лакокрасочное покрытие и плохая шумоизоляция колесных арок. Плюсы: для своего класса большой салон, футуристичный дизайн всего, низкий расход топлива (у меня около 7.2-7, 5 л в смешанном режиме ), неплохая динамика, надежность и уверенность в ней. Читал отзыв по Форд Фокусу, купленного в 2007 г. за 520тыс., делает вывод "За свои деньги в своем классе ему нет альтернативы" с пятиступенчатой ручной коробкой передач и двигателем 116 л. с., следовало бы в 2007г. просто проехаться в Сивике за те же 520тыс. . с шестиступеначатой коробкой ручной и мощностью 140л. с. Думаю, что выводы были бы несколько другими... Правда, очереди тогда на Сивик были до года...

Впечатляет большой багажник мне кажется самый большой в данной нише автомобилей-паркетников, по-городу просто сказка, пролезеш везде где помещаешся по-габаритам, если на природу ну не совсем в бездорожъе но оч далеко залесть со всей семъей возможно, на каждый день прост комфортен, ремонтопригоден. Мне очень нравится.

В своей автомобильной истории жизни, владел я непродолжительное время одним аппаратцем – Хонда Аккорд, 1998 года выпуска. Но правда с двигателем 1,8! Владел не долго, около двух месяцев. Но за этот короткий период времени у меня сложились только положительные эмоции.Во первых, что привлекает это дизайн! Агрессивный, стремительный. На вид аккорды в этом кузове мне всегда нравились! В нашем регионе они популярны и посей день! Мой экземпляр был не в очень хорошем состояние в плане косметики. Не вооруженным взглядом было видно следы покраски. Краска на молдингах на дверях облупливалась! Но это было нестрашно, так как ездим долго я на нем не планировал. Это было разменное авто.Двигатель достаточно тяговит, как у хонд и полагается. Объема в 1,8 хватало. Конечно не гонка, но ездить можно. Зато очевидным плюсом был расход топлива – 8-9 литров на 100км. Считаю это малым расходом, экономия бюджета одним словом. Запчастей и комплектующих в магазинах найти просто, то есть ремонтопригодность хорошая. С этим проблем не знал. А может и не знал в силу малого срока владения. Коробка автомат из 4 передач. Адекватный в плане переключения. Передачи не затягивает, пробуксовок нет. Хотя некоторые владельцы жалуется на это. Видимо надо своевременно менять жижу в АКП.Салон довольно уютный. Велюр. Панель приборов мне понравилась! Подвеска в меру жесткая, как и у всех хонд. Менял только линьки, а то скрипели. А так больше нареканий не было.Вообщем надежный и не дорогой авто. Показал себя с лучшей стороны.

У меня это восьмой автомобиль, третья иномарка с новья, так что опыт для сравнения имеется. Что хочется сказать: автомобиль за 2 года проблем не имеет, масло не жрёт, вмеру комфортен и не прихотлив. Расход в городе 12.5- 14.0 литров. Заправляю только 95-й. Удивлён, на форуме некоторые заправляют 92-м, Смысл?, липовая экономия на бензине? Движок 2.4 литра оптимален для такой машины, "лишнего ездока" не чуствует " как Тушкан 2.0,или СР-В 2.0. Автомат вмеру расторопен, не задумчив, хотя после механики к нему нужно привыкнуть. В большую грязь не залезал не то авто, а вот по снегу, снежной целене 20-25 см ездил, идёт ровно, электроника вмешивается тактично и без запаздываний, предотвращая занос и пробуксовку. Климат и отопитель за 2 года показали себя только с лучшей стороны, выставляю постоянно на 22 градуса. Воспользовался 2-мя бесплатными ТО у официального дилера "Русь" но по разным адресам, субъективно лучше обслужили на "Севастопольском " филиале.
Недостатки: вечно грязная 5-я дверь (у меня спойлера нет), но и кто сильно на него раскошелился тоже-грязь! Кожаный салон - роскошь, но непрактичная и не качественная. Командирская седушка в микротрещинах, по гарантийки не заявлял, знаю бесполезно, сделать царапину на коже или зацепку от одежды (заклёпка, молния, пуговица) проще простого, надо полагать что японцы расчитывали на "белых и пушистых" ездоков!? К недостаткам ещё: очень дорогие запчасти и комплектующие, оригинал передних тормозных колодок стоит 5400 рэ, почти в два раза от Форд "Мондео", тормозная жидкость оригинал 200 мл. - 450 рэ. Кстати, кто менял их сам, посоветуйте какой фирмы лучше взять "неоригинал".

отличный скутер смотрится очень красиво расход топлива маленький, макс. скорость 60 км/ч вполне хватает, недорогой!!! у меня такой уже год менял только камеру, отличный мопед советую, по ремонту все в целом понятно, но кто не разбирается можно скачать книгу по ремонту в интернете, а самое главное это то что на него не нужны права!!! китайский мопед лучшее не берите, берите лучше вот такой ездить в городе по хорошим дорогам очень удобно, вы сразу же забудете что такое пробка, можно сделать тюнинг и увеличить скорость до 75 км/ч понадобиться не много денег!!! на рынке все запчасти есть берите лучше оригинал дольше проживут! это одноместный мопед но можно ездить и вдвоём места хватает но становится не очень удобно!!

Почитав отзывы, решила оставить свой...
Год назад решила сменить машинку. Точнее не сменить решила,( машинки свои люблю), просто захотелось новенького. При чем не просто новую машину, а новые ощущения. Джипов у меня не было - никогда не любила, поэтому он новеньким и стал...НО... барышня за рулем большого автомобиля смотрится комично (чаще всего), хотя барышни тоже бывают разные.... Поэтому выбор пал на паркетник.... Опять же вопрос КАКОЙ?...
Выбирая себе что-то, и в т.ч. и машину, хочеться чего-то необычного, не такого как у всех... Вот только сейчас машин....уууу...каких хочешь и столько....
А едешь по дороге и никакую не хочеться...все они такие одинаковые... Я не знаю как у вас, а у нас в Украине, в частности в Киеве, сплошные Лексусы, Каены и т.д....примерно как в советское время жигули и волги...да толко стоят они неоправдано дорого....я понимаю эксклюзив, но средне статистическая машина "как у всех" и цена больше 75000$...
Короче, решила особо невыеживаться и найти себе машинку попроще, т.е. подешевле по деньгам, но только по деньгам....
Я посмотрела все что можно.... и все Ниссаны(ужас)...и Тайоту(тоже ничего хорошего...и т.д.....становилась на двух машинах...на Honda CR-V и Subaru FORESTER....у друзей в семье есть обе эти машины...позвонила, попросила сравнить.... Вообщем при сравнении Honda однозначно выигрывала...
При покупке встал вопрос какого цвета машину брать... У Honda есть абсолютно уматовый синий...красивый...но...вспомнив высказывание Форда, что автомобиль может быть любого цвета, если он ЧЕРНЫЙ, взяла черный и ничуточки не жалею...
Были конечно нюансы, и комплектация не такая как мне хотелось..... Просто на машины предыдущего года как обычно хорошая скидка, да вот только пришлось брать коробку автомат (а я люблю механику, а механика была только 2,0 и 9 года), "полный фарш" (а, например, кожаный салон- на любителя)....но машинка классная!
Единствено что доставило реальное неудобство, это то, что пересаживалась я на паркетник со спортивной машинки, очень низкой, практически на замле, и очень шустрой, в каторой скорости не чувствуешь вообще... а здесь...сидишь как на табуретке, скорость набираеться тугодумно(автомат), и ощущение набора скорости-ужас....
Но ничего не поделаешь. Хотела новых ощущение - получи!
Что я имею в итоге...
Машинка красивая, не уступает по имиджу никаким более дорогим.
Проходимость прекрасная, ползает везде...кто не согласен просто ездить не умеет.
Комфортабельность и дизайн на 5+.
Обслуживание у нас не проблемма...ну на 100$ дороже на родной станции чем где-то еще..ну и что?..все равно ТО делать надо..а так + гарантия.
Дороги что в Россия, что в Украине одинаковые...их просто нет...так что будем считать, что машинка нормально приспособлена к их отсутствию.
А соотношение цена-качество просто супер...качество выше.

Симпотичный, стильный внешний дизайн кузова. Современный внешний вид и его спортивная морда немишает назвать этот автомобиль СЕМЕЙНЫМ МИНИВЭМОМ!!! Внутреннея отделка -- скромна, но это не минус, а даже ... плюс при СВОЁМ хозяине!Салон просторный, широкий в сравнении с другими моделями хоть машина сама и не высока. Хорошая устойчивость на скользкой дороге за счёт "широкой задницы". Новинка для меня "ECO" -- ЭКОНОМИЧНая езда при определённых условиях (высвечивается на понели). Жёсткая ходовка это то что нужно для НОРМАЛЬНОЙ езды по нашим дорогам. При установке (не штатных) систем охраны мастер зафиксировал сканером ШТАТННЫЙ встроенный иммобилайзер, но запустить его не удалось (я думаю это поправимо).