253 отзыва о Audi A6

Друзья, коллеги приветствую Вас!!! Перед описанием своих ощущений от автомобиля AUDI я хотел бы написать на чем я ездил ранее и после чего я оцениваю свой новый автомобиль. Мой опыт вождения складывался из использовании японских автомобилей Nissan Maxima V 3.0 мой пробег 40 000км, Nissan Almera II 1.8 мой пробег 170 000км, Mitsubishi Outlander II XL 3.0 мой пробег 155 000км. (последнее авто перед покупкой AUDI) Митсубиши в стоимости владения обошелся примерно 11 за 1 километр пробега, что для данного автомобиля я считаю дороговато, автомобиль очень надежный по ходовым характеристикам, за весь период эксплуатации никаких проблем не было, ТО по регламенту - вот и все активности по обслуживанию авто, при этом автомобиль в комфорте очень скромный - рабочая лошадка, без излишек. Скажу сразу, что после того как я впервые сел в Audi А6 3.0 дизель, мои впечатления зашкалили, машина сделана для ПИЛОТА бизнес класса - комфорт, роскошные материалы дерево в первую очередь, о чём я так долго скучал владея японскими автомобилями, потрясающая управляемость и абсолютная отзывчивость автомобиля к действиям пилота, я потрясён! Если на японских автомобилях я ездил, на немце я впервые полетел, "низэнько-низэнько" ))) !!! На митсу чтобы рвануть на форсаже мне нужно было нажать педаль газа до упора и ждать, хоть и совсем чуть-чуть, когда автомобиль перестроится и выстрелит, на Ауди мне не нужно ждать совсем, автомобиль откликается сразу и очень резво. Один мой друг (владелец кроссовера) сказал мне, что все седаны это "пузотерки" и я не смогу быстро перестроится и мои ощущения что я "пятой" точкой сижу на асфальте будут долго меня преследовать. Друзья, только один раз и это был первый раз когда я погружался в Ауди я ощутил небольшой дискомфорт от того, что я сажусь не в кроссовер, а в седан, перестроение было быстрым и все неоднозначные ощущения испарились как только я начал движение. Audi A6 - это стрела, ракета, резвый жеребец, как хотите назовите этот прекрасный, роскошный автомобиль, при этом, когда я смотрю на расход топлива я очень доволен незначительным расходом топлива. При движении по городу расход топлива средний 8-9 литров (бывает приходится постоять в пробках, без этого никак в нашем городе), за городом 6,5-7литоров - пока сильно не притапливаю. На Митсу я катился за городом с расходом топлива около 13 литров на сотню притапливая до 150-160 км/ч, в городском цикле расход доходил до 18 литров на сотню - не экономично. Резюмируя скажу, покупкой AUDI A6 я очень доволен и если меня спросят совет, я порекомендую купить именно AUDI!!! Как ни странно против мерса одноклассника и одинаковой ценовой категории, где приборная панель поскрипывает при нажатии на неё (отвратительное качество пластика) и ЭКО кожу AUDI с натуральными материалами выглядит просто РОСКОШЬЮ. Да, ещё совет, при покупке нового авто в автосалоне я не советую общаться с манагерами дополнительного оборудования, друзья - обманут и выставят на сумашедшие деньги, выберите другого поставщика доп. оборудования, тем более в нашем городе их достаточное количество!!! Я поступил именно так, купил допы на каширке, думаю друзья вы понимаете про кого я пишу, не хочу рекламировать контору, тем более она в рекламе не нуждается. Друзья-коллеги, и помните, до сих пор в наше время сейлы автомобилей в автосалонах не продают нам машины, это мы пытаемся у них как-то купить себе близкое сердцу авто, скидки нужно выгрызать (устраивать конкурсы между автосалонами), тем более что на AUDI А6 можно легко скинуть до полу миллиона от первоначально заявленных цен!!! Всем удачных покупок и владения AUDI!!!

Купил по случаю у дилера данный аппарат с пробегом 11 тысяч. До этого ездил на множестве машин, но хочу сравнить с A4 B7 TFSI 200 л.с. полный привод 2006 года, на которой ездит жена. Сразу же - будете заказывать, берите нормальный климат, от пользования стандартным ощущение несвежего корейского автомобиля, кроме этого синхронизации регулировки зон пассажира и водителя нет. Это мой первый автомобиль такого размера, хотя вожу с 98 года, думал долго буду привыкать к габаритам. Но нет. 1 месяц и как и на старом добром девятом лансере морду в пробках пихаю и паркуюсь без проблем. Хотя от внутреннего пространства остается ощущение - а зачем я вожу столько воздуха? Мне нравится быстро ездить и могу сказать что на трассе A6 супер. Разница с A4 такая же как между A4 и 9 Лансером. Однако, при переключении с-троника в районе 4.5-5 тысяч оборотов на скоростях более 120 км/час происходит какое то странное скручивание кузова и если на прямой это заметно, но не напрягает, то при вхождении в небольшой поворот и интенсивном разгоне возникает ощущение срыва авто, как зимой когда резко попадаешь на лед, а затем снова на асфальт. В общем привык, но как то неприятно. Сравнивая с A4 могу сказать, что мне больше нравится работа электроники на A6. Если на A4 при разгоне в 2/3 педали газа мозг крутит мотор до 5 тысяч, то здесь переключение происходит куда раньше, то есть субъективно ближе к тому как бы я переключался на механике. Ручной режим мне, в общем, не нужен. Разгон, конечно, за счет с-троника отличный, передачи перещелкиваются быстро с легкими толчками под зад при интенсивном разгоне и абсолютно не чувствуются в обычной городской езде. Однако, будьте готовы к очень приличным рывкам (прям ударам) если сбросили газ, оттормозились, а потом резко дали снова. Но, опять же привыкашь и не заводишь авто в такой режим со временем. К вопросу можно ли заниматься слаломом - отвечу да, вполне, особенно если включить режим спорт, но после 100 км/час уже ощутимо не хватает мощности. 204 силы это не 300, как мне сказал сервисмен севший за руль моего авто. И A6 и A4 у меня с пакетом для плохих дорог, и, как следствие обе кренит, но A6 несомненно устойчивей, то есть ощущение от скорости прохождения поворота на 150 на A4 такие же как при прохождении на 170 на А6. Комфорт подвески A4 несравненно выше чем А6. Двигаясь под девизом больше скорость меньше ям разница не большая, но езда по разбитым дворам на A6 каторга, хочется тут же ехать в сервис и менять стойки, рычаги, всё, в общем, что приходит в голову. Сервис говорит всё ОК, но я продолжаю не верить. У кватры A4 B7 есть характерный гул как от турбины так и от трансмиссии. На А6 турбины нет, а трансмиссия ее не гудит, однако субъективные ощущения что шумка на А4 лучше. Стыки асфальта А6 проходит жестко. Энергоемкость подвески отличная. Пробить её надо постараться, тот же Лансер уже бы давно пожаловался на жизнь ударом по кузову, а этой хоть бы что. Сильно отличается в лучшую сторону электроника. Во первых, как писал ранее, вовремя происходят переключения. Во вторых сила и резкость нажатия на педаль абсолютно четко приводят к ожидаемой задержке и ожидаемому переключению на 1 или 2, а то и 3 передачи вниз. Автомат А4 в этом отношении куда менее предсказуем. Лучше антипробуксовка. Заметил это при диагональном вывешивании. Где A4 долго кочевряжется А6 тут же блокирует провисшее колесо. Пересев с 9 Лансера в A4 я сказал - Мы купили обалденный автомобиль, учитывая, что он нам достался с небольшим пробегом. Пересев в А6 я такого уже не мог сказать. Конечно, в А4 спортивные сиденья, здесь обычные и это огромная разница. Перфорированная кожа и качество изготовления сидений А4 существенно выше стандартной кожи А6. Да и в общем у меня складывается ощущение, что машина 2006 г.в. качественней, чем 2011. И уютнее А4 как то. Музыка А6 - отстой. Об этом пишут все. Надо менять колонки и ставить доп. усилок, говорят помогает. (отстой - для такого авто) Часто интернируются расходом. Я лью 98, мне кажется чуть получше едет чем на 95. Шпарить в городе - 18 литров/100 Шпарить по трассе - 10-11 литров. Обычная езда в городе 15 литров. Обычная по трассе - не пробовал :)) Есть ещё одна достающая фишка, воздухозаборник отопителя находится в таком месте и так закрыт кожухами, что подающийся воздух сильно нагревается от двигателя. Из-за этого уже при +16-18 на улице приходится включать кондей, а я не люблю кондей, от него простужаются. Берите KeyLess, не пожалеете, у меня его нет, а с ним ключи ваще из кармана никогда не достаешь.

Здравствуйте. Приобретал машину год назад, за 350 тыс. На момент покупки: пробег 180000км (вряд ли реальный), ходовка в хорошем состоянии, не битый кузов в родной краске (основной решающий фактор при выборе). Проехал 40000км. Продал в течение недели за ту же цену, что и брал. Мои оценки (звёздочки справа), думаю, в основном понятны, поэтому акцент сделаю на пункте "Надёжность". Через 2 месяца после покупки порвался ремень ГРМ, ремонт двигателя - 70 тыс.. Коробку перебирал дважды ~ 80 тыс. в сумме. Плюс по мелочи (переборка стартера, катушка зажигания, блоки розжига на фарах и т.п.) ~ 10-15 тыс.. В подвеске менял рычаги ~ 10 тыс., это спереди, сзади по подвеске делать ничего не пришлось. Запчасти - оригинальные не пользовал. Ещё решил покрасить машину, так как была сплошь в сколах и царапинах. 50 тыс., покрасили хорошо. Масло кушала по 1-1,5 литра на 10000км. Бензин АИ-92 20л/100км по городу. Что и требовалось доказать, скажут многие. Но за такие деньги, на тот момент, брать что-то по-свежее и попроще не хотелось совсем. Да, приоре или логану я предпочёл чёрную груду старого немецкого железа. С ксеноном, люком, на полном приводе и 190 лошадей. И ни о чём не жалею. Я молод, давно хотел такую машину, попробовал. По уровню сборки, эргономики, управляемости, динамики, комфорта очень немногие автопроизводители догнали а6. Продал, так как стал семейным человеком и больше не хочу тратить на себя. Желающим купить - крайне не рекомендую брать на последнее. Я не брал кредит, к тому же отложил ~ 100 тыс. в заначку на ремонт. Также лучше подбирать механическую коробку, она намного надёжней автомата. А вообще, идеальную её не найти уже. Машина очень хорошая, мне понравилась, эдакий шустрый баркас) Взял свежую астру 1,6 немецкой сборки, немного доплатив. Фото из сети взяты, для общей картины, чтобы наглядно было понятно, о каком кузове я написал свой отзыв.

Ну вот и подошла к концу эксплуатация этого прекрасного автомобиля и он продан новому владельцу... И куплен автомобиль toyota camry v40 3.5. Может это и не совсем корректно, но устрою небольшой сравнительный анализ. Двигатель. AUDI - 2.7 бт 230 лошадей (налог 11000 ), выдающийся двигатель битурбо тянет с низов, оживает с новой силой на высоких оборотах, когда раскручиваются турбины. Тяги хватает всегда и везде, она ровная и локомотивная. Очень очень и очень мне понравился этот мотор. Эластичный, с приятным звуком, интересной конструкции. Естественно я для собственного спокойствия поменял ГРМ со всеми пирогами, помпу, антифриз, термостат, приводной ремень и все, чтобы не лазить и не думалось. Масло MOTUL для турбомоторов - рекомендую, 10000 и оно чистенькое. Угар 200-400 гр. на 1000 при максимальном заявленном производителем до 1 литра. TOYOTA - 3.5 277 лошадей (налог 25000 ), очень замечательный мотор. Приятный звук, цепной привод, надежность и простота конструкции, быстро прогревается зимой. Угар масла ноль (как они этого добились непонятно, но приятно). Хорошее сердце, но не для переднего привода, но об этом в другом разделе. Вывод - оба мотора шикарны. Ходовая. AUDI. Только ленивый не сказал плохого про алюминиевую хрупкую подвеску. Мое мнение иное. Низкий вес рычагов и их большое количество дают отличную управляемость. Подвеска ни мягкая, ни жесткая - она упругая и это то, что надо. Минимальные крены, ни одного пробоя, малая раскачка, приятно проходить повороты. Понравилась подвеска - для меня то, что доктор прописал.Эксплуатация разная - и трасса и раздолбанный город и до пикника добраться - не ломалась у меня ничего хоть убейте. Оригинал решает этот вопрос на 60 тыс км. TOYOTA. Все очень просто и надежно. Но при этом раскачка огромная, крены очень большие. Мягкая, но пробивается. Комфорт вылился в дискомфорт, как это ни странно. Вывод - AUDI выигрывает вчистую. АКПП. AUDI. 5-ти ступенчатый типтроник. Расторопная адекватная коробка, мне пришлась очень по душе. Старая модель, но не задумчивая и передачи подобраны оптимально. Считается ненадежной, но мое мнение - при соблюдении определенных правил все будет ОК с любой коробкой. Правила просты - греть, на холодную не валить, менять масло и фильтры когда нужно. TOYOTA. 6-ти ступка. Современная, скорострельная. Настройки такие, что крутящий момент подается по максимуму, но оборотная сторона - ресурс 100-200 тыс. Но опять же как пользоваться, как обслуживать. Отличная акпп. Вывод - обе коробки хороши по - своему. Привод. AUDI. QUATTRO - это прекрасно. И надежно. Я ни разу нигде не застрял, практически нигде не буксовал и всегда был уверен в ситуации, будь то дождь, снег или лед. Естественно голову выключать не нужно и законов физики никто не отменял. В этом поколении распределение тяги 50/50. Это своеобразное распределение, я все же предпочел бы 60 назад и 40 вперед, что и сделали в последующих поколениях. Разговаривать об этом можно долго, если вкрадце - супер ! TOYOTA. Ну почему к этому мотору они не добавили полный привод - он просто необходим этой машине ! При интенсивном разгоне машина рыскает, руль выпрыгивает из рук, на старте букс. Это реальный перебор. Очень жалко, что с этим шикарным мотором так зло пошутили, подсунув ему передний привод... Вывод - AUDI выигрывает без вопросов. Салон. AUDI. Прерасные удобнейшие сиденья recaro, качественные приятные на ощупь и запах материалы. Деревянное на вид дерево. Подсветка всех кнопок, которые имеются. Никаких скрипов, стонов замечено не было. Кожа высочайшего качества - не чета современной картонной. Отличная шумка - в следствие музыка звучит как надо. Руль приятный на ощупь и нужного размера, управление музыкой логичное и понятное. Очень хороший и приятный интерьер на любителя конечно - я вот как раз любитель. TOYOTA. Неудобные сиденья - так и не устроился. Кожа так себе. Метериалы на троечку. Скрипит торпеда, проклеил - стало лучше, но не доконца. Не знаю, что за деревья растут в стране восходящего солнца, но мне эти вставки и секция на руле напомнили... линолеум у бабули дома - один в один. На деревянном руле потеют руки, управление музыкой не логичное, с кокой-то целью там еще и управление климатом, очень долго добавляется звук (который кстати некачественный). Шумка хуже, чем в немцах, но не такая уж и плохая, как все говорят - пойдет. Подсветка приятная, но многие кнопки не подсвечены, причины этого - загадка. Вывод - для меня качество и внешний вид салона AUDI эталанный. Эксплуатация. AUDI. Это прекрасная машина. Но знаете, как говорят - от любви до ненависти один шаг и он наступит, как только сломается что-либо из следующего - акпп, турбины, опоры двигателя, мотор. А конструкция такова, что нужно очень много чего разбирать и все это довольно сложно сделать. И очень дорого. А если не дорого, то муторно - чтобы поменять термостат нужно разбирать морду и снимать ГРМ, т.к. термостат за ним на блоке... Это машина, над которой нужно дышать - то маслица подлить, то антифриз, немного, но постоянно. Собираешься ехать далеко и думаешь, только бы не навернулось чего, а там много чего может. В общем если все ок, то машина очень интересная и своеобразная, но не покидает ощущение, что ездишь на пороховой бочке, а это немного напрягает. У меня лично ничего страшного не случилось и я кайфанул на полную от этого аппарата, делал регламентные работы, вложившись изначально в то, что могло беспокоить в дальнейшем. Кому интересно : замена ремня ГРМ со всеми роликами, натяжителем, приводной ремень остальных агрегатов с роликами - все оригинал, помпа, антифриз, рулевые тяги в сборе с наконечниками оригинал, несколько рычагов, пыльники всех внутренних и наружних шрусов и смазка (8 шт.), масло двигателя MOTUL Specific, радиатор охлаждения двигателя, жидкость гидроусилителя, все фильтры оригинал, оригинальные тормозные диски перед-зад с колодками, промывка форсунок топливной системы ультразвуком, ну и до кучи все оригинальные динамики музыкальной системы. Недешево вышло, но в дальнейшем просто не парился. TOYOTA. Это очень хорошая машина. Она не так сладко рулится, не так хороша внутри, ей очень нужен полный привод, но при всем при этом она красивая, современная, быстрая, очень надежная (как автомат калашникова), мне она тоже по душе. Но она другая. Зато едешь 2000 в один конец и столько же обратно и нет чувства, что что-то навернется, просто едешь и получаешь удовольствие. Как ни странно с таким мощнейшим мотором, но за счет мягкой подвески она больше настраивает на спокойный лад. Очень ликвидна на вторичном рынке, что немаловажно. Итог подвести довольно сложно. Так что товарищи все машины хороши по - своему. Надеюсь мои мысли вслух кому-то будут полезны. И удачи всем со своими железными конями, как вы к ним, так и они к вам :-)

После своих комментариев, хочу добавить отзыв как я докатился до такой жизни и почему купил..... барабанная дробь! Ауди А6 ! Отдельно укажу автомобили, которые у меня были. Расходы на ТО и ремонт. Для критиков, прошу внимательно посмотреть о чем отзыв, читайте выше:-) И так, за окном 2005год, друзья советуют приглядеться к Мерседесу S class. Я пригляделся, да ну! Понты! Дорогое обслуживание! Я что олигарх? Нет! Мне советуют, возьми КУПЭ. Ну это перебор. У меня нет стрипклуба или казино! А семья, собака, их куда? Через откинувшееся сложившееся переднее сиденье? В общем отговорок было не мало, а главное мне как то, эта идея не очень нравилась. В итоге уговорили, будешь ездить на ах... машине, а настроение твое улучшиться! Начались поиски, бюджет в районе 30т$. Все что пересмотрел, оказалось полным хламом, после дтп и плохо сделано или почему то корозия, или покраска где то в «гаражах» либо тех часть хромала на ремонт от 180тр. Собственно по этому вторые или третьи владельцы продавали эти несчастные авто. В 97% пробеги естественно были скручены , а в некоторых экземплярах салоны перетянуты заново. Я потратил много времени и денег на осмотры, транспортные расходы, но безрезультатно. Такой же успех меня ждал в поисках Е класса. Я уже не искал и прикидывал, что я могу взять из новых машин. И вдруг звоночек на мобилку! Здравствуйте! Меня зовут Оля, мне какой то знакомый, знакомого дал Ваш номер телефона. Он мне сказал, что Вы ищите хороший Мерседес? Я: Да! Оля: У нас есть такая машина, нам сказали, что вы хороший человек и мы хотим предложить ее вам... У меня легкий шок! Я: А сколько стоит, цвет, год, где я могу посмотреть ваше обьявление о продаже? Она отвечает, что объявление они давать не собираются и собственно нужды в продаже авто нет, между прочим отмечая, что они мне предлагают S class, а не Е, как я подумал. Но если вам машина понравится, вам ее продадут. Договорились о встрече. Поехал смотреть, когда его увидел, влюбился, а когда прокатился, был в восторге! Он так рулится, так плавно едет, ничего не скрипит, не стучит, салон, кузов в идеале. Купил дилерский, не битый, с доп.колесами, 231л.с., ланг, черн. на черн.коже, в очень жирной комплектации, пробег в районе 90ткм. Сняв с учета и отдав номера О…ОС78, получил номера МММ стал счастливым обладателем авто. И жили мы с Марусей два года душа в душу, без особых проблем. Пока из-за года не стала на нее КАСКО дорожать и понимая, что за без предельный кайф придется еще раз платить, то есть ремонтировать.... Продал по доверенности азербайджанцу Фирдовси. Ребята! Да я потом полгода пешком ходил! Не мог выбрать хорошую машину! Все познается в сравнении. Ой сколько я пересмотрел, про тест драйвил. За имевшиеся деньги Купил New VW Passat 2007 High Line Black. Понравился салон, качество сборки, комплектация и так сказать народный автомобиль. (Работал в это время в строительной компании, а руководство строителей владели vw и toyota, бред конечно! Но на Марусю Высшее смотрело не одобрительно). Приехал домой звоню жене. Алло, выходи, покатаемся! Супруженька, подходит к машине, мельком осматривая отмечая хром решетку, оптику... Садится, закрывает дверь и вопросительно смотрит, спрашивая, а что двери сами не дожимаются? Я:нет, и подвеска здесь верх, вниз не делает! И холодильника здесь нет! И Вентиляции сидений! И музыка не Bose! Жена: О какой красивый салон! А что это за кнопочки? Я рассказываю, добавляя, что это для меня оптимальный вариант для частых и дальних поездок. Ну поехали. Женка явно не в восторге. Я: Так это другая подвеска и низкопрофильная резина. Она: А почему цвет приборов красный? А здесь синий? А как его зовут? Я: Наверное Вольдемар... Жена: Это вряд ли, Вован его зовут! Я соглашаюсь. Машина хорошая, с тем пакетом опций как я брал, для дальних поездок супер! Но в городе низкий профиль колес, это зубодробилка. Спокойно на этом автомобиле ездить не реально, так как подвески авто не нагружены из за этого полный дискомфорт. Задний развал колес напоминает как у бмв трешки, в управлении лучше чем трешка, так как лучше держит дорогу, очень трудно, невозможно сорвать его в занос. Я его продал через полгода, с пробегом 15000км, почти за те же деньги (т.к.завод VW поднял цену на 9%). И опять мучительный выбор. Бери ешку! солидно, престижно или БМВ, советуют друзья. Я как-то не согласен, да мне БМВ по дизайну не очень(2007г)нравится, а так же вспоминая опыт владения БМВ с постоянными лампа-глюк болезнь и посещения оф.дилера и конечно же счета, это я не вслух, мысленно.... А в Мерсе, завышена цена и отделка салона с цветным (зеленый, синий, черный, деревом или фибро( Да и модель скоро сменится, да и мне еще не 40:) Дизайн то староват, хотя мне эта классика и нравится, вспоминая "прицел" на капоте и мне становиться хорошо! Вспоминаю СТО и мойку, меня бросает в дрожь от всех этих хапуг! Мама! Караул! А мне в ответ сервисмэны, так ведь у тебя Мерседес, а у нас нет, давай млять плати! Итак, у дилера тогда Ешка 200 от 1.78млн диски17, металик, за черный цвет просят доплатить, клима, АКП, 180л.с., круиз, цветовая отделка салона комбинированная вааще не нравится, какой то корень мандрагоры, синий, зеленый, черный, под орех выглядит дешево и видно, что пластмасса, но в наличии. С лозунгом «Мерседес и в Африке Мерседес!». Еду покупать, но придется подождать 2-3недели, цвета черного нет в наличии, салон уже не помню какой заказал. Про ауди воще не думал! По пути вижу рекламу «А6, цвет черный, от 1.38млн. (около60т$). Звоню дилеру и интересуюсь. Дилер: Да в наличии 11машин, комплектация, цвет салона любой и кузова серый, черный и .... на выбор, есть 2 и 2.4 (170-177л.с)2.8кватро с ах. Скидкой, приезжайте, посмотрите, тест драйв. Из представленных на тест драйве мне Два литра понравилась больше, так как динамика мне показалась лучше чем у других (Дилер обосновано мне это подтвердил), понравилось плавность хода как на заднем приводе, никаких кренов как на полном приводе, звук мотора, шумоизоляция, беступенчатое вкл. передач, размеры салона, багажника, но диски не 17 и нет круиза. Так же посмотрел сервисную по обслуживанию, поинтересовался ценой ремонта, запчастей, прикинул что это подешевле будет чем БМВ И Мерс. Тут вдруг мне звонят с дилершипа Мерседес, переживают, где я? Я им: мол так, вот так за 1.38млн. Дилер мерседес: так ведь это не вопрос, а у нас акция! Цена такая же! Бери! Я им, ребзя! Я же у вас скидку просил, аргументируя каталогом, где цена на БМВ, Ауди, Мерс примерно одинаковая, а вы мне про престиж марки, ограниченность серии. Звоню Супруженьке. Мне советуют не врать самому себе, не искать компромисс, а брать то, что больше понравилось... Купил AUDI A6 2.0turbo. 170л.с., цвет черный перламутр (Фантомшварцперльфект) Салон полностью кожаный, цвет потолка, пола, панелей, торпедо бежево-кремовый Милано, отделка салона; полированный алюминий и карельская береза. Коврики в цвет салона . Заказав дополнительно круиз контроль за 1500рэ и нижнюю крышку рулевой колонки за 3000рэ по интернету (У дилера круиз почему то стоил 15тр). Дилер установил данный девайс бесплатно, спасибо АЦСпб! (Можно было самому, там была инструкция по установке, но для активации требовался комп.). Купил брызговики по 2800 за комплект и установку по 1800 (Обдираловка? Конечно же!). Новые покрышки Dunlop 20560R16 продал и поставил 21555R16 Pirelli Sottozero всесезоные, зимние, бесшумные покрышки разработанные специально для Ауди. Управление конечно же на более широких колесах лучше. (Цена в районе 5тр.). Застраховали по КАСКО без дополнительного оборудования, так как считается не угоняемой под 4.5%, 70тр.потом за 50, а после установки доп. Имобилайзера и спутника за 45,35,30т.рэ. Неплохо? Эту машину мы назвали Ева. Мы ее все очень любим. Дизайн, комфорт, динамика от всего этого только позитивные эмоции, каждая поездка на этой машине для меня приятное событие. Познакомившись со многими автомобилями за 20 лет , я для себя нашел ту, о которой так долго мечтал, хотел, но не знал кто она! Машина меня всем устраивает, ни чем не огорчает, а это самое главное! Вот и появился рестайлинг А6 (задние фонари, бампер лампочка прямоугольная, поворотник в зеркале) ну и что? , новая модель А6, но я то вижу, что кузов старый, собственно поменяли облицовку, салон, поменяли линейку моторов, оптику мне за такой модой не угнаться! Да и надо ли, тратить такие средства? За что? За новые фары, салон, обвес? Мне Ева нравится! А денежку я лучше потрачу на отпуск с семьей и друзьями. Хотя,… конечно же я иногда посматриваю и на А6 (2013), и на А5coupe, А7, Range Rover, BMW5 new series, Porsche Cayen, Porsche 911, Porsche Panamera, Mercedes CLS ну и конечно же Mercedes S classe…. Такие вот игрушки! Для любителей мат. Части, может это будет полезно. В машине есть сервисная книжка по обслуживанию машины и руководство по эксплуатации с помощью этого можно легко какой то ремонт осуществлять самому, самой заказывать оригинальные или неоригинальные запчасти заранее, через интернет магазин (экзист, равта, оилсити)цена, производитель, сроки, до наступления соответствующего пробега или ТО. Контрольные лампы загораются, но при устранении не исправности сами гаснут. Машина не требует какого то спец обслуживания, можно ремонтировать почти все не у официалов. Хотя кого мы называем официальным или нет? Любой СТО имеющий сертификат соответствия, в котором указана марка авто является официальным и прохождение планового ТО там тоже возможно и не снимает гарантию продавца, производителя на автомобиль для клиента. Важно! Сохранять чеки, заказ наряды и делать отметки в сервисную книжку печатью СТО. Если что не так сразу же обращайтесь к продавцу с письменным заявлением с регистрацией (входящисх). Если в установленные сроки Вас Дилер кидает через одно место… . Сразу же обращайтесь в РОСПОТРЕБНАДЗОР с заявлением по интернету. Важно правильно заполнить форму! Если у Вас проблема не решилась, то тогда к юристу, составляйте заявление и в СУД, уверяю Вас дело Вы выиграете! Если дело будут затягивать, пишите обо всем этом в интернете, во всевозможных клубах. Страна должна знать своих «героев»! Уверяю Вас, что дело сразу же закончится мировым соглашением. Так то вот! Далее. Пробеги по замене зап.частей согласно технического регламента в сервисной книжке большие и это очень радует. В двигатель заливаю масло Castrol EDGE Sport 10W-60 4литра , так как оно обладает очень низким расходом на угар - протестировано в двигателях с турбонадувом, соответствует спецификации в сервисной книжке. И у меня расход масла ну существенно уменьшился, не 1л на 10000км, а на много меньше. Чтобы не маяться с масляным щупом , бортовой компьютер сообщит мне о низком уровне масла, надо долить., я поинтересовался у дилера по поводу предупреждения и долива, мне сообщили, что контрольная лампа загорается с предупреждением и не стоит переживать «типо, ну вот и все! приехали», надо просто долить и наслаждать драйвом дальше. Моя Ева (А6 2008г) после 4лет и пробега 100ткм красива и бодра. Касательно ремонта, то только масло двигателя каждые 15ткм фильтр манн 270р.синтетика1200р.4литра Кастрол10в60 и работа500-700р. Два или три раза оригинальные колодки по 2600-3000рэ, замена передних 700р, задних 1500р. Так как требуется комп. Для разводки суппорта. По гарантии замена ламп ксенона на 15000км (бесплатно).На 30000км по гарантии ремонт топливной аппаратуры 1день, позвонили и пригласили на ремонт(бесплатно). В АКП мультитроник каждые 60000км замена масла. Все очень просто! через сливную пробку масло сливается, через заливную горловину заливается, но не менее1500р. За работу. Оригинальное масло 1л=1тр.надо кажеться7литров. Не оригинальное 300р., но не советую. У дилера работа от 9000рэ почему то? Свечи каждые 90ткм, мне обошлось с работой все в районе 4000р..Можно самому, все доступно, а поэтому легко. Также на 90ткм замена передних втулок стабилизатора (оригинал 450р. За работу 1000р, дела на 15 минут, грабеж! Покатался знакомый на машине, что то там млять случилось вдруг! И он тут ни причем, в общем как обычно, эвакуатор и на 90000км замена всех дисков торм. Суппорта 9000р., двух покрышек. Купил немецкий не оригинал, сравнил по дизайну, весу, то же самое, но цена! 1400р и 2000р(дилер одобрил, завод тот же, маркировка та же, нет только четырех колец, на фильтрах то же самое) с оригинальными колодками и тормозной жидкостью у официалов работа 6000т.р. вся эта история обошлась мне в тридцатку, потом платил знакомый. Теперь все тормозит эффективно как у новой, ничего не скрипит, не горит, полет нормальный! Дилер дал заключение, что это был «не вдруг», а электронный ручник включили, или не выключили. Я в мониторинг спутниковой системы зашел, посмотрел протокол событий. Скорость машины по городу была 170км в час! Для этой машины не страшно! Но думать то надо, что делаешь! Так с дуру можно и х.. сломать! Извините! Еще загорался Чек, на 70000км, кроме этой лампы ни каких проблем, заводится, едет, сделал диагностику 1800р. поменяли расходомер воздуха (в районе 3000р)и прокладку клапанной крышки (до 200рэ), ролик генератора (шумел) с комп. диагностикой 2раза у официалов все это стоило в районе 12трэ только работа. Стоило бы дешевле, если бы сначала уточнил стоимость, а потом отдал машину в ремонт, а так получил счет на 12тр. Начиная с мойки, проверки, осмотра, в общем каша масляная, пришлось заплатить. Стал вдруг кислородный датчик плохой в районе 70000км , загорелся Чек. Я понимаю, что рановато ему на отдых, но была замена кислородного датчика работа и датчик в районе 3500рэ, диагностика 1800рэ. Лампочки в задних фонарях менял сам, ни чего не сломал, как то 1200р платить за замену лампочки и каждой последующей по 300, на мой взгляд перебор. Замена воздушного фильтра каждые 90000км я менял каждые 30000км самостоятельно(фильтр манн500рэ),в оригинальной упаковке тоже лежит фильтр манн. Щетки бескаркасные BOSCH AEROTWIN 1800p за пару, хватает на 3-5месяцев. Так в будущем масло в ДВС каждые 15000км, В АКП каждые 60000км, Свечи каждые 90000км, ГРМ 140000км работа (4500 запчасти от 4000тр). Я читал, что некоторые и на 80-100ткм меняют, на всякий случай так сказать! Поменял на всякий случай ГРМ и скрутил грамотно пробег, чтоб в ключах и во всех блоках АКП, двигателе, кабином был такой же пробег и на продажу. На диагностике дилер этот пробег потвердит ). Ой, извините! Отвлекся. Далее колеса всесезонные зимние 21555R16 Pirelli Sottozero 210кмчас высокий индекс износа летом , цена в районе 5000р.. Средство по уходу за салоном рекомендую Tuff Stuff, после нанесения на пластик или кожу, сразу же вытирайте сухой или влажной чистой тряпкой. Не наносите это ср-во на большую поверхность, очищайте не большими участками. Ковролин и потолок это не касается. Кожу и пластик, можно также очень легко очищать просто хорошо смоченной тряпкой. Не пользуйтесь полиролями для салона, ей это не идет! Да и тактильные ощущения, будут не те. Так далее, что? Горючка! Расход бензина 95 (можно и 92) от 6.8 трасса на круизе, по городу 11.6 на 100км. Продолжение для любителей мат. части и не только :) Вот собрался продавать, дал объявление. Люди звонят интересуются , а сколько скинете? Так как вот есть предложения от 700т.р... Так я уже и так жирно скинул от 60000$. Насколько я понимаю реальная стоимость машины на сегодняшний день 40600$ (1.2 млн) если по 3000$ за год. Ну, да ладно. Зашел на сайт приценится и обалдел! Цены на пригнанные от 700тыш за дизельные, бензинки от 750тыш! Чем комплектация получше, то цена по выше. И пробеги от 44ткм до сотни. Расстроен данным фактом! А я прикидывал, что если новая сейчас стоит почти два мильена! те же 60тыщ дольцев, то моя машина с оригинальным пробегом в отличном состоянии, красавица! Ну ни как не меньше тридцатки дольцев т.е. одного мильена стоит. О мля! Думаю, вот и приехали... Когда то сам гонял машины и поэтому захожу на всем известный сайт авто.де, чтобы посмотреть, что же случилось в Германии с ценами на машины. Ввод марка-ауди, модель-а6, двигатель 2.0 и бензин и дизель, пробег 80-100ткм(котор. в Германии не скручивается), кузов седан, АКП, двери-4. Поиск! Результат, дизельные от 680000, бензиновые от 750000. Отлично! Плюс доставка, таможня, интерес продавца. А Цена почти новой машины 12-13года с небольшим пробегом в 5000км примерно в районе 1,3млн -1,4млн. То есть цена на автомобиль снизилась примерно на 40-50% от стоимости новой за 4года при пробеге 100ткм. Добавим к цене услуги по отправке авто из Германии от 80тр, добавим таможню со всевозможными поборами наверное тыщ 200, интерес перекупщика не менее 60тр. Получаем не менее 1,1мильена! А у нас в Спб машины дешевле тыш на триста, четыреста! Ну чудеса! Богато живут граждане, мда! Может перегнать машину в Германию для продажи? Попытаться вернуть уплаченный НДС?  Я прикидывал, что 100тр за год эксплуатации вполне справедливо, хотя, что же такого с моей машиной случилось, за что такие скидки? Может найдется эксперт? Мне интересно Ваше мнение на эту тему? Желательно от владельцев покупавших новую машину, марка не важна… Вы чем руководствуетесь для определения рыночной стоимости автомобиля?

Всем доброго здравия! До этого "сарая" дизель у меня вызывал ассоциации с тракторами и Камазами. Когда искал авто, прокатился на этой красавице с 2.5 TDI и вариатором... Владелец говорил, мол динамичное авто и тд, а я про себя" дизель/вариатор - это что за баржа!?!?!?" Первое впечатление от запуска - зверь под капотом с утробным баритоном. При движении понимаешь, что это утюг на дороге с рельсами!!! Курсовая устойчивость (колея, волны...)- фантастическая!!! Ну а то, что это трактор - взял свои слова обратно! Это - самолет на колесах!!
Конечно авто не для гонок явно. Располагает к неспешному и плавному вождению, но в случае необходимости запаса тяги вполне достаточно для уверенных маневров.

Всех с прошедшими праздниками! Встретил в отзывах этот редкий авто, а редкий в плане двигателя 1.8 не турбо. 125 л.с.акпп Машину покупал год назад у хороших людей которые имели 4 машины и эта за 6 лет пробежала 15т.км и досталась мне без скрученного пробега в 260000км. До этих замечательных людей она была у борца который эти 245т.км и накатал. Долго я уговаривал продать этот авто говоря: "Что у вас он только место занимает" и в итоге он мой. Начну с плохого: Расход топлива 8-10 по трассе и 15-18 по пробкам зимой. Низкая подвеска, высокий бордюр не для него. Маленькие боковые зеркала (правое меньше левого) но привык, как и ко всем жизненным обстоятельствам. Спинку сидения надо крутить, чтобы изменить наклон- это самое худшее в авто! Касетная магнитола, но лечится FM- модулятором (в Руси купил с функцией подключения моб.тел через bluetooth и теперь могу разговаривать по громкой связи через колонки и слушать музыку через телефон) + в багажнике чейнджер на 6 cd. Колонки находятся в дверях штатные 2 спереди и 2 сзади. Звук выдает действительно не плохо. ABS - новый стоит в среднем 40т.р АКПП - 4 ступ. растянуты, но переключает быстрее чем рядом стоящие на механике. Уже старенький авто! Больше пожаловаться то и не чем! Продолжу о хорошем: Комфорт, шумоизоляция действительно на высшем уровне. Детали хромированные и из мягкого пластика. Ничего не шумит и не стучит лишнего. Плавно идет и сидя в заведенном авто не понимаешь работает двигатель или нет. Салон весь утыкан красными лампочками, что очень привлекательно смотрится сидя в темное время суток. Спинка сидения хоть и раздражает больше всего, но вот регулировка его по высоте при помощи кнопки очень даже радует, хоть и практически не пользуешься этой функцией. Огромный багажник ( я работаю в строительной сфере и приходится возить крупногабаритный товар) к примеру плинтуса или панели длинной в 3м. складываю задние сидения заталкиваю и закрываю багажник. Знаю эта машина не предназначена для такого, но вариантов нет. На все случаи жизни. Удобно всем пассажирам авто. Все сделано для комфорта.( выдвижные подстаканники, на заднем сидение по центру опускается подлокотник.) Раздельный климат. При чем климат так же имеется и у пассажиров сидящих сзади. Прикуривателей 2 (спереди и сзади) Можно долго рассказывать еще, но интересней если расскажу о ценах. Ремонт ABS - 7000р. Тормозные колодки задние примерно 500-700р Тормозные колодки передние с датчиком от 2000-4000 АКПП - можно купить с гарантией на год за 25т.р. Хотя меня пугали, что стоить будет за 200т.р. Двигатель- 50т.р. Свечи оригинал 250р Шрузы - покупал в Руси дабы не ехать далеко, оригинал около 2000р. Стойки - около 2000р. замена 5000р. Подушки безопасности - 6шт. ( спереди 2+ боковые 2 и у пассажиров сзади 2) Фары- 11500 новая + со встроенными диодами как у современных ауди. Не менял, но думаю. Омывайка очень радует- покупаешь по дороге канистру за 100р и вся канистра уходит в бак. Кстати, кто знает хороший гараж-сервис или просто сервис для этого авто буду очень признателен и смогу вам тоже помочь.

Дело было вечером,делать было нечего, вот и решил написать отзыв.На Ауди езжу давно,до этого были Ауди 80 ,А6 в 45 и горбатая, а также непродолжительное время мазда6 и тойота камри. Так что сравнить есть с чем.Скажу сразу мазда 6 не понравилась из-за очень жесткой подвески и плохой шумки.но в управляемости очень неплоха. Камри наоборот очень мягкая но нет в ней основательности, машина вроде большая а ощущение что едешь в дешевом авто, а так как люблю иногда пошустрить расстался с ней без сожаления.Начал искать А6 и тут по случаю предложили дилерскую ,была служебной на фирме, пробег для двух лет был достаточно большой 120000км., однако история прозрачная, машина не битая, обслуживание у дилера, да и ценник нормальный, так что взял особо не раздумывая.Пробил историю у дилера. серьезного ничего не было ,за исключением замены по гарантии блока управления АКПП.Сразу поменял все ремни ГРМ ,ролики .помпу,колодки по кругу ,масло и фильтры .Запчасти брал не оригинальные но известных фирм ,ремонтировался в обычном сервисе на все с работой ушло 25000р.. Что могу сказать в сравнении с предыдущим кузовом ауди ,немного лучше шумоизоляция и управляемость,машина как бы более сбита .Красивый классический дизайн кузова, достаточно агрессивный,не стареющий с годами.Смотрится лучше всего в черном и белом цвете,другие цвета как то не очень , но этот на мой вкус.При не агрессивной езде расход очень умеренный, город примерно 11-12 л. летом Ну а если погонять то 14-15л. Бензин заправляю на известных проверенных АЗС, летом 95 ,зимой 92. Не знаю почему, может это только у меня, но зимой в большие морозы на 92 заводится лучше. На данный момент пробег составляет 180000 км. Что делал за 2 года:-по подвеске менял 2 верхних маленьких рычага, втулки и тяги стабилизатора,тормозные шланги и пыльники ШРУС, передние тормозные диски. На левой водительской двери блок кнопок стеклоподемников, поломалась одна водительская но замена только блоком. Каких либо серьезных поломок больше не было. В машине очень комфортно как зимой так и летом климат работает очень достойно и в жару и холод. Еще менял катушки зажигания, иногда были подергивания при езде на высоких оборотах,после замены все ОК. В общем машина достойная ,но при покупке не жалейте денег на диагностику, если попадется убитый экземпляр мало не покажется.Всем удачи !

Всем доброго времени суток! Начну свой рассказ, как я на протяжении последних 10 лет мечтал купить BMW, но то денег не хватало, то еще !!!. Вот недавно стал выбирать в пределах 2-х машину. Выбор простой три хорошие машины Мерседес БМВ и Ауди, последнюю вообще не рассматривал, я знал, что фирма делает очень хорошие машины но как то не смотрел в эту сторону. Вот я выбрал день поехал по салонам выше указанных моделей и остановился на ауди мерседес мне не понравился да и многие знакомые отговаривали говорят в 13 году новая модель выйдет, БМВ очень красивая но я как сяду в салон так хочется на фирму написать письмо, что консерватизм и скупердяйство не путайте, и еще одна черта ну очень она пантовая, как и мерседес. Поэтому выбрал ауди с мотором 180 л/с на 18 дисках, несколько опций в дополнение таких как: багажник на кнопке круиз-контроль, цветная панель приборов. Теперь о приобретённой машине, удовольствию нет предела, я не ожидал, того что получил, хуже когда наоборот. Сначала внешне, каждая линия и деталь мне кажется продумана годами, очень компактный автомобиль во время движения нет ощущения что управляешь огромной машиной, сбитый гармоничный и предсказуемый автомобиль. Очень красивый и удобный салон, как сказал один знакомый который сел в машину внутри она круче чем снаружи. Очень нравиться, что панель ММС можно убрать, управлять почти всеми функциями можно на руле, при движении руль становиться тяжелый и очень информативный на месте крутиться касанием одного пальца, систему регулировки настроек двигателя коробки и рулевого управления действительно ощутимо меняет настройки. Еще самое главное когда едешь на этой машине то понимаешь, что управляешь ей ты, управлять такой машиной одно удовольствие. Многие в отзывах рассказывают о затратах на эксплуатацию автомобиля, я считаю, что это не важно сколько она тратит бензина 12 или 14 литров, я получаю удовольствие от управления этой машиной и всем советую попробовать, это новый уровень автомобилей к моему сожалению БМВ и Мерседес уступают в этом классе. Я не продавец в автосалоне я писал ранние о других машинах, мне дествительно очень понравилась Ауди А6. Всем спасибо!

Выбор был между МВ Е200 и Ауди А6 2.0 или 2.4 цена и комплектации одинаковы. Купил А6 С6 2.0 TFSI Multitronic . Покупал новую. Покупкой очень доволен! До этого были VW B6 новый, MB W220L 5летний, и около ста автомобилей европейских, японских, американских. Лимузин AUDI А6 С6 – существенно изменил расстановку сил среди седанов "Е" класса ! Самое неожиданное это габариты: Длина – 4916мм Ширина – 1855мм Высота – 1465мм Колесная база – 2843мм … .обьем багажника 546л, В500хД1231хШ1050 То есть новый лимузин AUDI А6 крупнее Mercedes Benz Е-class и BMW 5 – series, и лишь не много уступает в размере флагману limousine AUDI A8 : фактически, одной ногой стоит в следующем классе ! Дизайн , изысканность и динамика – восхитительное сочетание, которое заряжает Вас энергией и драйвом, которое дарит комфорт и функциональность, спортивность и мощь. Новый AUDI A6 уже стал сенсацией соединив в себе решения, ранее применявшиеся только в представительском классе ( AUDI A8 , Mercedes Benz S-class ). Поразительная управляемость и удивительный комфорт, захватывающая мощь и максимальная безопасность ! Изумляющая плавность хода Благодаря Автоматической бесступенчатой коробке передач Multitronic. Высочайшая безопасность на основе современных технологий – это отличие нового limousine AUDI A6 от других автомобилей. AUDI A6 оборудован спереди 2-ступенчатыми подушками безопасности, боковыми подушками безопасности спереди и системой передних и задних головных подушек безопасности sideguard, обеспечивая максимальный возможный эффект. Все пять мест для сидения оборудованы 3х точечными ремнями безопасности и ограничителями усилия натяжения. Ремни безопасности снабжены натяжителями. Система AUDI BackGuard снижает опасность травмирования шейного отдела позвоночника при ударе сзади. Дополнительная защита в дверях от бокового удара. Такие качества как, комфорт и надежность обеспечивают limousine AUDI A6 лидирующую позицию в высшем автомобильном сегменте. За эстетикой дизайна кузова AUDI A6 прячется исключительно жесткая и устойчивая к ударам пассажирская кабина. При этом дизайнеры и конструкторы всегда исходили из того, чтобы форма соответствовала назначению, благодаря этому каждая поездка становится приятным событием . Лимузин AUDI А6 – Превосходство новых технологий. Системы ABS, ASR, EDS, EBV, ESP-полный комплект техники активной безопасности - предназначен для того, чтобы системы пассивной безопасности вообще не потребовались. Уже с первого взгляда АУДИ А6 демонстрирует свой характер : выразительные обводы и динамичный внешний вид. Цвет кузова с перламутровым эффектом. В просторном интерьере AUDI А6 использованны только высококачественные материалы, декоративные вставки – Карельская береза бежевого цвета, полированный алюминий, кожа Milano кремово – бежевого цвета, все это не только удобно и красиво, но и приятные на ощупь. Салон исполнен в коже Milano кремово - бежевого цвета, все сиденья с подогревом, климат-контроль, навигационная система, музыкальная система, круиз-контроль, тонировка стекол, эргономичные сидения, все это соблазняет Вас на дальние поездки на новом лимузине AUDI A6. Сейчас пробег 100 000км, автомобиль в идеальном состоянии по подвеске, двигателю и АКП, кузову салону, стеклам. По текущему ремонту было следующие замена масла ДВС каждые 15000км, замена свечей на 90000км (случайно заправился плохим бензином), замена колодок примерно по 45000км, по гарантии замена ксенона на 7000км, замена масла в АКП на 60 000км, ламп в задних фонарях. Замена передних втулок стабилизатора 99000км вот собственно и все! ) Все жалобы по ремонту и текущему обслуживанию приравниваю к пробегу от 250000км и выше, а при продаже скрученому. Каждый год после месяца простоя в -28 -35 градусов, зимой заводится без проблем так как установлена интеллектуальная система энергосбережения АКБ. Использую всесезонную нешипованую бесшумную резину Pireli Sottozero специально разработанную для ауди. Зимой и летом ни где не завяз.

Добрый вечер. Хочу поделиться ощущениями от обладания этим авто. В моем распоряжении данный автомобиль находился 3 года. Я второй владелец, первый его покупал в 2002 году в автосалоне , сам автомобиль 2001 года выпуска. Мне он был продан с пробегом в 152 000 км. в 2008 году.На момент моей продажи пробег составил 256 000 км. Авто ушел за 450 000 тыс.руб. пару месяцев назад. По двигателю,турбине и электрике: Очень надежный если все делать правильно, а именно-Замена масла каждые 7-10 000тыс. км. Я лил мобил 1-5w30, турбины на момент покупки были в идеале, при продаже были в рабочем состоянии и масло не потребляли. Ресурс у них очень большой если во время менять расходомер воздуха (3000неориг.9000ориг), лямбды до катализатора (1500неориг.3000ориг.) Масло естественно двигатель ел, кто пишет или говорит, что двигатель такого года масло не потребляет-тот лжет. У меня от замены до замены ел грамм 500-600. Летел коммутатор при пробеге в 200 000 на разборе брал за 3000 тыс.руб. бу новый до 10 000 тыс.руб. Ремень ГРМ менял сам, проблем никаких, стоимость копеечная. Автомобиль динамичный, все таки 230 л.с., НО никак не спортивный, любит плавную езду, ускорение очень хорошее для седана весом в 1850 кг. По электрике проблем за все время эксплуатации не было вообще. Пару раз менял датчик АБС (700-1200 руб.) Подвеска, тормоза: По подвеске за все время эксплуатации не менял вообще ничего,ездил практически везде-охота, рыбалка, грибы, с 1997-2001 годы самые надежные кузова и подвески покупать такие авто не бойтесь. Про тормоза отдельная тема...они полное ГУАНО!!!Как конструкторы допустили такой промах, тем более немецкие, до сих пор для меня загадка...валкие, не информативные, мягкие, но решение проблемы было найдено-на передок суппорта от кайена 3.2литра зед 17 и диски от МЛ-а 163.330 и О ЧУДО авто тормозит как вкопанное. По рулежке думаю говорить ничего не стоит, особенно зимой, старт на постоянном полном приводе, будь то лед, то снег, дождь, всегда превосходный, авто гребет отлично и пока на пузо не ложится-едет, в повороты входит идеально, естественно законы физики никто не отменял и если все делать с умом-хвала Богам. АКПП: Я менял масло и фильтр один раз, переключения без рывков, мягко, плавно,при продаже было так же,думаю коробка проходит еще тысяч 100-150 точно в этом кузове на постоянном приводе они очень надежны, уж точно не те, плохие, как на а4 служащие 100-150 000тыс.км. и ремонт. Продал авто потому,что друг продавал мне по дружески ауди a5, езжу на ней всего пол года, вскоре напишу отзыв. Расход на а6 по трассе при скорости 100-140 расход 10-11, если топить 150-180 литров 13-14, по пробкам и динамичной езде, газ-тормоз, расход 15-17 литров, итого смешанные 14-16 литров, считаю для акпп,полного привода,такого веса расход приемлемый. Лил только АИ95. Автомобиль меня никогда не подводил, всегда доезжал до сервиса без эвакуатора, даже при вышедшем из строя коммутаторе, благо их два. Брать нужно однозначно немок, американок обходите стороной, кого заинтересует почему-пишите в личку, не хочу антирекламой заниматься. Однозначно не брать предложения самые дешевые-они точно убиты и придется конкретно вкладываться, желательно с одним-двумя хозяевами максимум и с полной историей обслуживание, как в моем случае. Помнить, что двигатель 2.7 битурбо очень интересный и динамичный,но болячек хватает,так, что перед покупкой диагностировать и проверять однозначно.Подвеска очень надежная, АКПП проблем не доставит. Естественно я пишу и делаю выводы о нормальных-не убитых вариантов, а не за тыс 300-350. И еще-самое главное-у ауди очень быстро стирается кожа на руле, именно по нему стоит судить о пробеге авто, если руль родной и материал на нем не стерт-стоит заострить внимание на машине. Удачи в выборе. Если, что вспомню-допишу, желаю всем ровных дорог и здоровья. Спасибо за прочтение.

Доброго всем дня.Решил поделиться опытом владения а6 .Пригоняли авто из Германии с реальным пробегом 110000км.Выбор стоял между 2.0ТДИ.2.0ТФСИ и 2.4.Почитав инфу в инете 2.4 отпал т.к много отзывов о ненадежности цепного привода ГРМ и задирах в цилиндрах.Также хотелось пробег до 120000км.а дизеля 3-4х лет имели прбег 180-250 тыс.км или очень высокую цену при небольшом пробеге. Так что выбор был сделан в пользу 2.0ТФСИ.Пригнали черную красотку в хорошей комплектации сМКПП.Вариатор тоже не хотел т.к. до этого была А6 2003г. где он сломался .за ремонт запросили 100000р..но нашел бу за 40000 поставил и быстро продал. Ауди с АКПП с пробегом больше 100000км Желательно брать с полным приводом там стоит гидромеханический автомат он гораздо надежней и дешевле в ремонте чем вариатор.В настоящее время пробег на моей авдотье около 210000 км.В силу специфики работы и проживания за городом езжу достаточно много в основном по загородным дорогам(70 %),авто прекрасно кушает 92 бензин и отличается довольно умеренным расходом при спокойной езде (город 10-12л.,трасса при 100-140 кмч 6.5-8л.) если по городу тапку в пол то до 14л.Едет машина очень бодро,лучше чем 2.4л.,т.к. крутящий момент в 2.0ТФСИ больше и достигается уже с 1700 обмин. При желании можно чипануть до 200л.с.,однако заправляться придется как минимум только 95бензином.Ресурс мотора позволяет это делать без ущерба,т.к. завод выпускает такие моторы с мощностью около 204 л.с...Авто достаточно надежное и при своевременном обслуживании сюрпризов не доставляет.Что делал ,при пробеге 140000 км поменял ремень ГРМ, ролики, помпу примерно16000р.с работой (хотя завод регламентирует данную операцию 180000 км.рисковать не стал).К 200000 км.поменял ремкомплект ТНВД и термостат.2 раза менял тяги стабилизатора поперечной устойчивости по 1200 с работой.Ну и каждые 13-15 тыс.км масло, фильтры.Масло поначалу лил Мобил1,угорало примерно 1.2-1.5 л.за 10000 км.Потом посоветовали австрийское OMV 5W40 и угар стал меньше ,за 10000км от МАКС до МИН не доливая,рекомендую отличное масло,не раскрученное,подделывать вряд ли будут да цена гораздо ниже мобила.(ок.350 р за литр).Также был сильный скрип в рулевой рейке при вращении рулелевого колеса,долго искали причину.В итоге выкрутили регулировочную пробку рейки, вытащили распорную втулку регулирующую зазор в рейке,набили в рейку смазку,поставили все на место и скрип пропал. Подвеска вся родная и до сих пор никаких криминальных стуков нет.Недавно также поменял подушки двигателя .В общем авто достаточно надежное,запчастей очень много от дешевых китайских до дорогих оригинальных,машины эти давно изучены и ремонт не представляет проблем на многих сервисах.Хвалить авто сильно не буду,кто ездил меня поймет.Кто собирается приобретать такие авто советую не пожалеть денег на диагностику. Вождение Ауди будет доставлять Вам удовольствие.Это как иметь красивую, эффектную женщину, с которой приятно общаться и не жалко потратить на нее деньги.

Всем здрасьте.... свой теперь уже бывший Ауди,я приобрел у знакомого с пробегом 158000 км в мае 2011года (год выпуска 2005),владел данным авто чуть больше года и накатал 40000км (это были лучшие 40000км в моей жизни,несмотря на мелкие проблемки и ремонты), на последние деньги подержанный А6 покупать конечно же не стоит,но и по каждой мелочи ехать на сервис я бы тоже не советовал. Из болезней машины мною выявлено следующее: - у трехлитровых двигателей после ста тысяч пробега начинают лететь катушки зажигания (стоимость1шт 1600р. ориг.+диагностика 500р.) я менял сам четыре раза по одной штуки. -закисает тропеция стеклоочистителей(стоимость новой примерно 13000р), полазив по форумам сам разобрал,смазал, почистил,правда прессонул там одну фтулку токарь за 500р..... я собрал все работает(при открытом капоте дворники и даже моторчик стеклоочистителя не работают!!!!-это нормально). -на морозе плохо закрывался багажник(замок стоит 2500),разобрал,смазал помоему подтянул какую то пружинку все ок и на самом деле очень просто. -климат летом из нескольких воздуховодов гонит вместо холодного теплый воздух.Дилер в таких случаях разводит на 15000 ,я сделал минут за 30 сам бесплатно около дома,поверте очень легко(подробную инструкцию нашел на форуме Ауди) -очень плохой оригинальный свет,би-ксенон.Я менял лампочки по 1900 за 1 шт.не помогло ни сколько,так и ездил-обламывался,по-моему надо было линзы поменять или вообще китайский ксенон поставить,точно не могу сказать. -подушки двигателя(гидроопоры) стоят где-то 8-10 тысяч штука,их две (третья копейки стоит) я поменял,но разницы на новых не заметил,хотя старые были в красной житкости(это значит вышли из строя). -из деталей подвески поменял два рычага ориг. один 6000р.,другой 4000р,два подшипника ступицы SNR по 2500р/шт,рулевые наконечники и тяги(цену не помню,не дорого точно), проточил тормозные диски при замене колодок.Кстати до меня ничего в подвеске не ремонтировалось. Масло в коробке менял частично(т.е. без насоса,сколько само слилось столько и залил),но считаю это безсмысленная трата денег была и производитель вообще не рекомендует менять масло в коробке ZF6HP19(масло залито на весь срок службы). Короче...А6 машина класная:комфортная,динамичная,престижная;.....немного капризная конечно,но это не замечаешь за всеми плюсами.....и еще,по-моему у Ауди лучший полный привод в своем классе(т.е.не ломается),а зимой по снегу,как летом по асфальту. Расход 15-16 город,9-12 трасса. Ликвидность не плохая:купил за 636000р.,продал за 640000р. Автомобилем доволен,но хочу Прадо(не могу больше года ездить на одной и той же машине). Надеюсь мой отзыв поможет кому-то при выборе и эксплуатации данного авто.Спасибо.

Добрый день достопочтенные форумчане, праздно шатающиеся гости, камрады и зачотные пелотки (с бальшиме сизькаме!). Вот наконец то дозрел до отзыва о своём новом приобретении - Ауди А6 с «овощным» 2,0 и моноприводом. Отзыв будет традиционно многабукавный и не менее традиционно – без картинок. Посему, любители покрутить скроллом и тупо позырить могут проходить мимо. Приобретение данного автомобиля было осмысленным и взвешенным, поэтому попрошу любителей автотроллинга и прочих «ябывзялов» не беспокоить публику в каментах альтернативой, в виде приобретения пяти-шести поддержанных японцев, иначе могут нарваться на отправку в увлекательное пешее эротическое путешествие. Итак, готовы? Поехали! В жизни каждого человека наступает момент, когда ему становится тесно, не важно в чём – в подгузниках, в машине или в занимаемой должности. Мне стало тесно в моей А4. И не так тесно, что бы сдавливало мой «измученный нарзаном» организм, а в принципе тесно. Я просто перерос этот автомобиль, морально, эмоционально и мысленно. Да и подвернулся момент, что бы самому себе оправдать приобретение нового автомобиля взамен не такого уж и старого. Просто на стоянке мне одна тётя въехала в заднее левое крыло, куда ровно год назад так же успешно приехал товарищ «Гастелло» на короле. Это событие и стало главным для решения продать А4 и купить что-то другое. Поскольку автомобиль не продан, как планировалось ранее, а передан в очень надёжные руки, я постараюсь описать этот занимательный случай и многое другое в дополнении к отзыву про А4 (http://my.auto.ru/review/2846292.html). Что-то другое… В отличии от приобретения А4, на момент раздумий я уже хотел седан, с полным приводом, большим и мощным мотором и даже возможно из большой тройки. И небольшое уточнение - автомобиль должен быть новым. Но как в последствии оказалось, наши желания не всегда совпадают с нашими возможностями. В голове постоянно вертелись какие то варианты. В том числе рассматривал и японцев. Но в них постоянной что-то было не то. Да и честно говоря, если попробовал немца, слезать с него достаточно сложно. Поэтому решено было смотреть «большую немецкую тройку». Поэтому на вопрос знакомых: пачимунилексус? Отвечаю, как можно более развёрнуто: патамушта! И что бы не вбрасывать в вентилятор давнюю и всеми любимую тему «немец vs ипонец», своё мнение и причины не выбора японского премиума, могу рассказать в каментах или кинуть в личку, если интересно. Изучение вариантов которые мне хотелось, привели меня в дикий депресняк. Я бы даже сказал – лютый. Более трёх миллионов за седан? Когда можно уже брать крузак 200, Q7 и прочие интересности. Я не мог этого себе позволить! Я мог откусить себе руку, в момент передачи денег!!! Да, я мог купить крузак, ГЛ (может быть), Ку7, Х5, но события в моей жизни развивались так стремительно и неожиданно, что появилась необходимость второго автомобиля. Поэтому вариант с продажей А4 был отменён. А поэтому, бюджет затеи уменьшился как минимум на миллион. Оставалось одно, если хотелось полного привода нужно брать пустой как барабан автомобиль, в бюджет 2300-2500 можно было влезть. Да в принципе я уже в него и влезал, со страшным скрипом. Естественно рассматривались БМВ 5.. х, Мерседес Е фирматик и Ауди А6 кватра. И тут, ковыряясь в инэте поздно вечером, на сайте Ауди я увидел информацию про акцию на А6 с 3 литровым дизельным и 3 литровым турбированным двигателями, кватрой и не плохим фаршем за 2300-2400. Быстренько скидал предлагаемую комплектацию на конфигураторе и вышел на 2750-2850. Не плохая прибавка к пенсии? Долгие, за полночь, обсуждения с супругой дизель – бензин. Решено – дизель! Утром, с первыми петухами, практически на ходу одеваясь, дуем к дилеру. Берём тест драйв на дизельной кватре. Эмоций море! Двигатель ураган! Салон супер!!! Дикий батхерд! Озвучиваю комплектацию и произношу – заверните! Пжлст, говорят, с Вас 2750. А как же акция? Кончилась, косатик, акция. Давно кончилась. Инфу забыли с сайта убрать. Поправим. Всё. Финиш. Депресняк №2, ещё более сильный, чем первый. Самообман. Через трое суток, после усиленной терапии «нарзаном», вернувшись в стабильное эмоциональное состояния и приведя свое лицо в «божеский вид», начал размышлять о дальнейших действиях. Дело в том, что и БМВ и Е-шка, и А6 меня «зацепили». Крепко. Так меня не цеплял даже сторож деревенского сада, дядя Коля, когда мальчишкой я с друзьями тягал от туда яблоки. Причём каждая зацепила по своему. Поэтому, осознавая свою не состоятельность приобрести то, что хочу за дёшево, начал искать причину отсутствия необходимости полного привода в машине. То есть я его хотел, но не понимал почему я его хочу. Зачем он мне нужен? И пришёл к выводу, что полный привод это очень хорошо, но его отсутствие в автомобиле не критично, а желание иметь «фарш» в машине дающий комфорт, занимало большую часть моего меж-ушного нервного узла. Поэтому было решено ещё раз посмотреть все машины из немецкой тройки. Мерседес Е 250 голубая эффективность. Классика жанра. Законодатель мод. Внешность – самый красивый седан Е класса! Самый гармоничный, самый оригинальный, в общем самый-самый. Морда ящиком, зад подтянут, между кормой и носом логичная связь. Двигатель – а он один 1,8 с наддувом. Просто у Мерседес указывается не фактический объём, а какой то абстрактный объём, с которым автомобиль будет так же ехать. Двигатель откровенно не понравился. Тяга появляется в районе 3000 об., двигатель издаёт звук, именно звук. Не рык, ни рёв, а звук. Жужжит как пылесос, меняя интонацию от оборотов. Коробка - одна из лучших, которой я пользовался. Разработка Мерседес. БМВшный и Аудюшный ZF то же не плохи. Но 7 Г-троник мне понравился очень. Быстрая, чёткая работа. Никаких затупов. Предсказуемая работа. Эта коробка «вытаскивает» на себе этот не удачный двигатель. Едет – не плохо, подхват в районе 3000, дальше уверенный набор скорости, скисает в районе 5000-5200. Едут и А6 и БМВ 520 и Е 250 примерно одинаково, в районе 8 секунд. Что я считаю для города вполне нормально. Не овощ, ни гонка. Управляемость – достаточно жёсткий автомобиль, жестче чем БМВ и Ауди. Рулится хорошо, достаточно собрано. Задний привод дарит эмоции. Шумоизоляция – средняя между БМВ и Ауди, но небольшой шум от арок присутствует. Салон – сделан хорошо, оригинально, материалы вполне качественные, но не понравился пластик нижней части панели. Сиденья в базе не очень удобные, не смог настроить под себя. БМВ 520 i Единственная марка среди тройки, которая занимается «строительством» автомобилей в своё удовольствие. Преклоняюсь перед инженерами БМВ. Хотя последние тенденции к уменьшению литража и установке нагнетателей настораживает. Внешность – тяжёлое наследие Криса Бенгла, карандаши бы ему куда поглубже. Этому парню только корейскую бытовую технику рисовать, Самсунг например ;-) Жути в дизайне конечно поубавилось, но как говорится – осадочек то остался. Двигатель – турбовая двушка. Двигатель замечательный. Тянет чуть ли не с холостых. Как ни странно двушки для такого седана вполне достаточно. Звук конечно ни как у рядной шестёрки, но небольшой благородный рокот есть. Коробка – быстрая, логичная, в общем с этим порядок. Едет – достаточно шустрый, тянет с низов скисает к 5000 об. Управляемость – вот здесь как то не очень. Если сравнивать с 320, 520 управляется хуже, нет тех эмоций. Пятёрка мягче, чем Мерседес Е и Ешка рулится поострее. Шумоизоляция – лучшая в тройке. Салон – вообще салон у БМВ не самая сильная её сторона. Материалы качественные, но вот с фантазией немного тухло. Скучно. А вот сиденья в базе наверно самые удобные. Ауди А6 2,0 Самодостаточный и оригинальный производитель автомобилей одного из самых крупных автоконцернов. Изобретатель причудливых механизмов и борец за новые технологии. Внешность – вообще с приходом Вальтера де Сильвы в Ауди, дизайн их автомобилей значительно улучшился. В А4 буквально влюбился. И сейчас, когда вижу, поворачиваю голову, даже на свою. Но вот не здоровая тяга сделать автомобили похожими между собой реально напрягает. С ходу не отличить А4, А6 и А8. Да, поближе различия будут видны, а если они будут стоять рядом то и подавно. Но вот по отдельности, их могут отличить только владельцы этих авто. Я представляю лицо владельца А8, которого спрашивают сколько он отдал за свою «шестёрку». А как же старое, доброе, классовое неравенство? Внешность А6 тоже достаточно спорная. Если с мордой и боковинами порядок, то зад рисовали явно в попыхах и когда де Сильва был в отпуске, ну или на больничном. Когда я увидел этот «шыдэвр» первое что я подумал – Мля, где-то я это уже видел. Точно! В пассате! Ну ладно когда Лексус похож на Тойоту, к этому уже все привыкли. Но когда Ауди становится похожей на Фольксваген, это не нормально – это добром не кончится. Унификация – манагерская методика, убивающая индивидуальность! Двигатель – хороший двухлитровый с наддувом. Тянет с низов, скисает к 4500 об. Басовит. На больших оборотах издаёт приятный рык. Коробка – вариатор. Я полюбил вариатор ещё на А4. Аудюшный С-троник тоже не плох, но он какой то нервный, но очень шустрый. А в купе с мощным двигателем – агрессивный. Управляемость – все как на классическом переднем приводе. Эмоций ноль, но едет туда, куда и когда надо. По жёсткости А6 посередине между Мерседесом и БМВ. Шумоизоляция – худшая в тройке. Арки шумят. Особенно на плохой дороге. Салон – очередной Аудюшный шедевр. Великолепное исполнение. Качество материалов высокое, дизайн шикарный. В итоге в финал вышли Е 250 и А6. БМВ вылетел по причине отсутствия ценовой гибкости у дилера и заинтересованности в клиенте. Долго мурыжил дилеров на тему скидки, победили в Ауди. Итак взят Ауди А6 2,0 с вариатором. Белый металлик. Базовая цена 1720. Дополнительно было включено: Диски 18” Спортивные сиденья Отделка кожа-алькантара Вставки ясень Электроприводы сидений с памятью на 2 пассажиров Комфортный доступ в автомобиль, с виртуальной педалью (та ещё приблуда) Круиз-контроль Подогрев руля Камера заднего вида Задние спинки складывающиеся по отдельности Итого ещё 700 тысяч. Плюсы: 1. Салон. Отделка, дизайн, эргономика. Тут Ауди вне конкуренции. 2. Везёт. И везёт достаточно прилично. По ощущениям не хуже чем БМВ и Мерседес. 3. Достаточно богатая базовая комплектация. Много электронных помощников. 4. Свежий выпуск у автомобиля, конкуренты уже подходят к фейслифту или обновлению. Здесь есть ещё 4-5 лет запаса. 5. Дизайн «морды» удачен, даже красив. В меру агрессивен. 6. Авто-холд. Полезная и удобная штука. На светофоре можно просто посильнее нажать тормоз, и машина становится на ручник, далее плавно жмём газ и трогаемся. Минусы: 1. Дизайн кормы. 2. Куча электроники которая пытается за тебя думать. Думать получается не совсем в тему и не всегда к месту. При открывании водительской двери, например, при запущенном двигателе становится на ручник, последующий выход из авто с ключом, машина глушится. Т.е. выходя из машины закрыть гараж, машина глохнет и становится на ручник. Не всегда это радует. Особенно доставляет, когда ты пытаешься загнать автомобиль в гараж и не чувствуя габаритов раза три выскакиваешь из машины, посмотреть проходит там морда или нет? Не иллюзорно доставляет. Иногда до скрипа зубов. По три раза заводить машину и снимать её с ручника. 3. Режим старт-стоп. Реально бесит. Есть принудительное отключение. Но почему нельзя было сделать, что бы этот режим отключался навсегда через бортовой комп? Остановившись на светофоре машина глохнет и отпустив педаль тормоза вздрагиваешь вместе с машиной от неожиданности, когда она заводится. Поэтому подготовка к поездке на А6 напоминает запуск вертолёта, с включением тумблеров – тааак старт/стоп отключен, авто-холд включен, разрешите взлёт? И этот затейливый ритуал повторяешь постоянно. Как то сел в А4 и от отсутствия необходимости в что то тыкать, от растерянности начал хлопать себя по карманам. Ну на первый раз всё. Осильте хотя бы это. Далее буду дополнять. Засим кланяюсь. Адьёс. Дополним Доброго времени суток граждане форумчане. Я смотрю, вроде бы осилили вчерашнюю порцию потока мысли. Заранее прошу прощения, времени в обрез и поэтому пишу быстро, и могу что то забыть. Сегодня постараюсь изложить о дополнительных опциях, причину их выбора и необходимость использования. Ещё раз повторюсь, фотографии своих машин в сети стараюсь не выкладывать, для людей тяжело воспринимающих текст и со скудной фантазией, в гугле можно набрать Ауди А6 С7 и позыреть. Всё тоже самое. Диски на 18. Вообще лучше на 19, но дорого и жёстко. Арки у машины большие. Туда без проблем можно вкорячить слики на 22. Плюс ко всему пакет для езды называется он у них «Пакет для дорог с плохим покрытием». Данная опция поднимает машину почти до 17 см, далеко не улучшая управляемость. И поскольку имея и без того большие арки, ещё и приподнять машину, то штатные 17 смотрятся убого. Маааленькие такие колёсики. На 18 не сильно меняет ситуацию, но все таки лучше. Спортивные сиденья. К выводу о том что базовые сиденья у Ауди А4 не совсем удобные я пришёл после 15 часового переезда в Горный Алтай. Немного затекла правая нога. Пытался понять почему. Дело в том, что сиденье немного короче моего бедра и часть бедра не имеет никакой поддержки. 8-10 часов нормально, а дальше появляется дискомфорт. Я сейчас говорю о долгих поездках. В городе это меня никак не беспокоит. Поэтому при покупке А6 было решено не брать стандартные сиденья а взять что то опционально. Выбирал между комфортными и спортивными. Победили последние. Мне в них комфортней. Сидишь как влитой. Имея вес под центнер и рост где то 184, я боялся, что моей филейной части будет не удобна такая активная поддержка в спорт сиденьях. Я ошибался. Это очень удобно. Моей заднице удобно в этих сиденьях, а это главное. Кожа-алькантара Для меня здесь был выбор очевиден. Очень практичная «милано» очень грубая, достаточно хорошая «файнаппа» не практичная. И перспектива иметь мокрый зад летом в жару не радовала абсолютно. Поэтому выход – либо вентиляция сидений, либо комбинирование, что значительно дешевле. Комфортный доступ в автомобиль, с виртуальной педалью. Вот здесь поподробнее. Имея ключ в кармане, подходите к автомобилю, кладёте руку на ручку открывания двери и вуаля, дверь разблокирована. Потянул ручку сел в салон, нажал педаль тормоза и кнопку включения двигателя. Приехал на место. Отстегнул ремень, открыл дверь и вышел из машины, она встала на ручник и заглохла. Захлопнул дверь и прикоснулся к ручке двери, дверь заблокирована. Супер. Всё просто супер. Так? Вроде бы да, за исключением нескольких но. Я уже описывал ситуацию с попытками въезда в гараж. Забавно? Мне нет. А вот представьте ещё момент. Вы заехали на автоматическую автомойку. Всё вроде бы хорошо. Рычаг на нейтраль, что бы конвеер катил машину. Мойщик с кёрхером открывает водительскую дверь, что бы помыть низ двери и порог и тут БАЦ, срабатывает ручник. Машину тащит волоком и ты судорожно жмёшь педаль тормоза и кнопку ручника. И вообще не понятен нездоровый интерес к постоянному включению ручника. Видимо ребята из Ингольштадта никогда по серьёзному не втухали с примёрзшими намертво тормозными колодками при -30. А я попадал. В далёких 2000 – х на ВАЗ 21099. После взятия штурмом нескольких снежных барханов на сельской трассе, я резко остановился с целью посмотреть что там под капотом и бампером, всё ли цело? Так вот, через некоторое время я обнаружил что передние колодки прихватило (-32 на улице). Причём намертво. Ехали вчетвером и кто то предложил пописать на колодки. Так вот, даже если рота солдат превратит ваш автомобиль в жёлтый и дурно пахнущий сталагмит, колодки не отпустит. Виртуальная педаль. Это пестня! Как было задумано? Идёт человек, допустим с коробками, руки заняты, подходит к машине, делает мах ногой под бампером и крышка багажника открывается. Как работает? Никак. Срок минут махания правой ногой под бампером, зело радовали соседей по гаражам. Итоги: перекаченная правая нога и три удачных попытки открытия багажника, сопровождающиеся бурными аплодисментами, переходящими в овации. В общем, пиво и попкорн соседи с лихвой окупили зрелищем. А уж какие советы в это время давали. Я вообще умолчу К сожалению эта бессмысленная опция идёт в нагрузку к вполне вменяемому комфортному доступу. Круиз контроль. После поездки на Алтай я захотел эту опцию. Сильно захотел. Ноги будут отдыхать. Давить на педаль газа в течении 13-15 часов утомительно. Подогрев руля. Ну а как же? Рученьки мои мёрзнуть будут? Реально не хватало на А4. Камера заднего вида. Поверьте, ни один истерически надрывающийся пактроник не даст Вам такой подробной информации из за чего именно Вы можете посетит жестяно-малярный цех. Опять же в любой момент можно посмотреть, что же там сзади творится, не глядя в зеркала. На этом пока всё. Будет время, дополню полезностью базовых опций. Тоже не всё однозначно. Засим кланяюсь. Адъёс.

Авто не для наших дорог!
Купил себе а6. Кожа, диски и т.п.-смотриться классно. Покатался немного и понял-машину надо продавать! 1. Турбина. Турбина это гемор. Отремонтировать нормально очень дорого, а купить новую 50-60 тыс. Масло как бензин жрет. 2. Управляющая форсунка. 12 тыс. 3. Алюминиевая подвеска-не для наших дорог! 4. По габаритам-здоровая, неуклюжая-не развернуться. Вывод: не брать, а если брать, то готовиться к тому, что придется хорошенько потратиться.

Здравствуйте автолюбители! Данный авто был во владении чуть более года и оставил только положительные эмоции, покупал с рук в 2009 у единственного хозяина, который брал новой у дилера. пробег был 90 тыс. На момент покупки все было исправно, только не горело пару лампочек в задних фонарях. Купил и сразу стал ездить, не меняя масла, грм и т.д, Т.О через 5-6 тыс. км. предыдущий владелец обслуживал у дилера и оставил все чеки по ремонту: в частности был заменен механизм ручника на 70 т.к. торм. диски на 60 ну и так по мелочи. Машина с передним приводом и вариатором, симбиоз которых меня вполне устраивал: бесступенчатое переключение, минимальная потеря мощности, низкий расход топлива (11.7 средний трасса-город) Конечно хотелось кватро, но из пересмотренных вариантов ничего живого на тот момент не попадалось, или стоимость превышала бюджет. В принципе с передним приводом машина тоже вела себя достойно: едет как влитая, скорость свыше 160-180 держит отлично, нигде не застрял ни разу, по наледи на шипах тоже проходила без напрягов, конечно хуже кватры (есть опыт А-4 8Е). В остальном тоже А-6 отличная машинка, чуть для меня великовата, еле влезала в гараж-пенал, тяжело запарковаться в центре, но это не критично. Из запчастей покупал только колодки и фильтра, на экзисте большой выбор, колодки перед- 1400 (вроде текстар), можно было выбрать от 800 до 6000 порядка 30 наименований. Двигатель не подводил, масла не потреблял ни грамма, заводился в мороз вполне хорошо. Динамика приличная, на обгон идешь смело, с любой скорости, кузов легкий почти весь из алюминия, поэтому масса авто легче чем у предыдущего кузова А-6 С5 при большем размере. Электроника за период моей эксплуатации, которая составила около 30000 км не подводила, за исключением одной катушки. Заправился в области на непонятной заправке и через несколько километров двигатель затроил. Замена катушки 1400 руб и все ок. Авто по семейным обстоятельствам к сожелению пришлось продать, вариатор при продаже работал как и при покупке (отлично), но его ресурс мог завершиться непредсказуемо и на 150 и на 200, а может и 300 т.к. А ремонт или замена дорогое удовольствие, необходимость продать авто отчасти совпала с этим опасением+ потихоньку надо было готовиться к ремонту подвески. Если сложится то хочу попробовать взять А-6 4F c дизелем кватро, рейстал. Всем удачи, безопасного вождения, соблюдайте ПДД и уважайте друг друга.

Здравствуйте, прочитал отзывы и решил оставить свой первый отзыв. Приобрел ауди а6 2005 с-лайн, 3л 218, пробег 105.обслуживалась только у официала, полная комплектация за три месяца проехал на ней 15.000км. Расход бензина в основном город, заливаю полный бак постоянно, 80л хватает 600-630км, заправка только лукойл. До этого была а4 2002г 1,8турбо,автомат,полная комплектация. Проехал на ней 80тыс км, сказать что дорогая в обслуживание, смотря с чем сравнивать. поменял на ней все рычаги, все жидкости, грм,свечи, котушки и после этого аппарат отходил нормально без нареканий и всяких других нюансов. Ну сравнивать два разных класса смысла нет.Вернемся к а6 аппарат супер, корабль не нарадуюсь просторная, дорогая отделка, Внешней вид на 5+, переключение передач плавное, разгоняется плавно. Все что связано с управлением мми мне кажется чайник даже разберется.Все продумано до мелочей. По управляемости дорогу держит четко, мягкая, но не скажешь что корова. В обслуживание некоторые запчасти даже дешевле чем на а4, автомобиль находился в хороших руках, все менялось вовремя, четко по регламенту и даже больше. По поводу биксенона светит четко, даже в мокрую погоду.По поводу эксплуатации за три месяца поменял только расходники, масло, свечи, масляный, воздушный, бензиновый и салонный фильтр, запчасти все оригинал стало примерно 10,000, в принципе для такого аппарата это не деньги.Автомобиль действительно бизнес класса. Начнем система advanced key -открытие и закрытие машины без ключа и запуск двигателя кнопкой, вещь просто супер, подходишь к машине она открывается, выходишь с машины под ручкой есть кнопка нажимаешь все закрыто, очень удобно.Датчик света, датчик дождя без этого можно и пережить, но хотя когда идет слабенький дождик, дворники работают слабо, идет сильно, работают сильно.ММИ очень легко в обращение, хоть и без перевода разобрался за полчаса, методом тыка.Есть еще задняя шторка электрическая мелочь но приятно.Ночью когда выходишь из машины включается круговое освещение.Парктроник я думаю не надо объяснять что это такое. По трассе идет как по рельсам, такое ощущения что машина перевязана, при обгоне чувствуешь мощь, обгоняешь и понимаешь что запас имеется. Не смотря на свои габариты, в управление сразу адаптируешься, такое ощущение как будто на ней уже лет десять ездишь, жена тоже по началу боялась садиться за руль, день два и все как родная. не знаю вот сколько было машин не разу на них не угадывал габариты, потом появилась а4 сразу понял, и здесь тоже самое. В салоне отличное освещение, много карманчиков, подлокотник очень удобна даже на две руки водитель и пассажир, сиденье очень приятные, можно чеса ми кататься, климат, тв, навигатор, сд 6шт.После а4 1,8 турбир. сел за эту машину показалась тупая, а когда обратил внимая на стрелку скорости, понял что очень далеко не тупая, даже еще бодрея. Полный привод- это сказка сразу чувствуешь сцепление, а с предыдущего опыта а4 кватро, зимой не носит, срабатывает вся электроника, там где все плетутся ты прешь, легко выходит из заносов, даже если и пытаешься машину вогнать в занос, все равно не получается. Поехали в лес отдыхать а там пошел дождь,вечером нужно было выбираться, дорога превратилась в кашу,лесники подошли к нам дали визитку тракториста, бизнес там налажен, но решил попробовать, тяжело но прошла. Сразу понимаешь полный привод это класс.Описывать можно долго. Но понимаешь одно машина сделана для людей. Немцы молодцы преуспели.

Вот тоже решил рассказать про свое авто.у меня эта 4 машина, до этого были ваз 2101 (владел 4 года), мерседес 124 е 220 на всем кроме кожи (владел месяц, из-за обстоятельств пришлось продать), 2109-немка (владел 5 лет прошел кстати сам 280 тыс без капремонтов, компрессия когда продавал была 11) Все началось как у всех, пришло время менять машину, и я начал поиск. Искал мерса,так как не у спел насладиться когда была.после долгих поисков (примерно месяца 2) так ничего подходящего не нашел,так как то что мог купить были ведра,а то что были в идеале были по космическим ценам. короче ездил искал, с каждым днем идея угасала и угасала, стал уже подумывать о новой российской. И вот как то раз встретился со знакомым, а он приехал с другом на ауди 100 с4 2.8. завели разговор про машины, и друг знакомого предложил прокатиться на его машине, так мол попробуй вдруг понравится. скажу честно, ауди никогда не любил, у кого из знакомых были, то как я понял были они убиты. в общем сел за руль, нажал на газ и был приятно удивлен как она ведет себя на дороге,в общем понравилось. Решил брать такую же, правда друзья посоветовали брать уже А6 с4. Начал искать и столкнулся с тем,что выбора то совсем практически нет,потому что вариантов немного и это в июле,когда мерсов просто куча на любой цвет и вкус. Итак на тот момент нашел только 4 варианта: ауди а6 с4 кватро 2,8 (30 клап),2.6 передний привод. 2,5 td кватро, 2,0 перед,привод, после долгих общений. решил брать 3-ий вариант. взял а6 с 4 2.6 (150 л.с) 1996 года передний привод,климат,механика,2 электростекла,2 подушки. поменял все расходники (ремни, ролики, колодки, антифриз, торм..жидкость. масла, фильтры, свечи и тд ) по деньгам вместе с работой у знакомого примерно 25-30 тыс. за год прошел 30 тыс км, за это время поменял: бензонасос, рабочий цилиндр сцепления, переднюю подвеску, глушитель, перебрал стартер, вложил около 25т сейчас надо менять сцепление, смотреть заднюю подвеску и менять маслосъемные колпачки. это что касается технической стороны авто,теперь по жизни, что нравится, а что нет. машина в общем неплохая,хоть и старовата.хорошо держит дорогу,много места в салоне, большой багажник (у меня седан), зимой теплая (в этом году зима была а ля магадан), двигатель тяговит, даже на низах, V6 дает о себе знать,полностью груженный идет не напрягаясь, крейсерская скорость 120 - 140, очень приятно удивил расход средне 11л аи 95,я не особо давлю на газ, люблю спокойную езду, хорошая шумоизоляция. по запчастям проблем нет вообще, есть все и везде.по ценам тоже все стоит приемлемо, я не любитель покупать дешевые, но и на оригинал не всегда готов, беру среднее по цене. теперь о нюансах. мотор V6 имеет несколько особенностей,хотя у меня самый простой мотор, тупо 6 цикл и 12 клапан., свои машины раньше всегда делал сам, поэтому кое что понимаю, знаю лучше некоторых мастеров,хорошо у меня есть знакомые на сервисе,гоняю ее к ним берут недорого,да и деньги такие могу дать, но на других станциях развод на разводе, все делают вид, что приехал минимум на v8 4.2 в салоне все устраивает кроме сидений, у меня обычный салон не удобные подголовники откинуться нормально нельзя. проходимость машины не очень за зиму застревал 2 раза, да так плотно что откапывался по часу-полтора, если сядет на днище это пипец. конечно кватро намного лучше, но там другая история. в общем машиной доволен, есть конечно моменты но с ними можно легко справиться. если кто то решился на такой авто,смотрите и диагностируйте хорошо, если найдет хороший вариант будет радовать и радовать вас. а что касается надежности, то скажу ни разу не подводил, хотя и прошел еще мало, сравниваю с машинами друзей 2000 - х годов, если честно пугает нынешнее производство. удачи на дорогах, ни гвоздя ни жезла (а жезлы нынче дорогие). **** Хотел бы немного рассказать о дальнейшем плавании на это корабле.Знакомство с машиной произошло около 3-х лет назад. В продолжении истории говорить то особо не о чем,так как прошли мы вместе с ней около 100 тыс,и за это время она меня только радовала да и радует до сих пор.Из поломок существенного ничего не было,только расходники - а да, забыл,мотор печки и один из моторов радиатора охлаждения.Это что касается тех стороны. Теперь о практики:к машине привык быстро,прошел на ней уже 3 зимы,сделал некоторые выводы.В первый год конечно пару раз застрял и получил хороший урок,после такого не допускал. Расход бенза средний 11л на 100 км аи - 95 Расход масла где то от 50-100 гр на 1000 км,смотря как ездить. Судя по цифрам сегодняшним и 3-х летней давности,с движком никаких изменений,хотя общий пробег 340 тыс км,это то что я знаю,и я думаю что далеко не правдоподобный. Так что вот так.Думал продавать,а потом передумал как и многие здесь. удачи на дорогах и ни гвоздя ни жезла(жезлы вообще охренели,за такую цену сейчас продаются)

До этого много ездил на разных машинах .Всех не пересчитать и немцы и японцы. Теперь вот удалось взять А6 и вот первые впечатления автохолд очень позитивен. не надо ногу все время на тормозе держать. только включать каждый раз приходится после запуска авто. управление радио выше всяких похвал)) все как я хотел. правой рукой и звук регулируется и там же каналы переключаешь. наконец то запрограммировал 8 любимых радиостанций везде можно было только 6 . внешняя подсветка радует)) приехал вечером, машину закрыл, из ручек светит прямо на землю. при чем достаточно яркий свет. с места ускоряется бодро. но вот с движения по хуже конечно. в целом динамикой пока доволен. шумка не плохая но арки шумят это жесть конечно..и это при том что резина летняя. цветной центральный дисплей радует глаз)) черный потолок тоже))) кейлес вообще супер. уже забыл про ключи))) зеркала складываются как только машину закрыл, тоже позитив))) заехал на заправку влезло 70+ литров бензина и в баке еще было. вентиляция сидений тоже позитивно)) когда салон нагрелся сразу заценил/проверил ))) машина плывет как баржа. 17е колеса для нее конечно маловаты. надо думать о 18 как минимум... но как ни странно при всем при этом в повороты входит весьма не плохо ксенон светит весьма достойно. подсветка в салоне радует глаз))) подсвечено все что можно))) даже ручки в дверях задних пассажиров))) передние двери почему то туго закрываются. хлопать сильно приходится. после 110км/ч начинают свистеть зеркала ((( (слышно когда музыка не играет) музыка не понравилась для такого авто могло быть и лучше. надо было Bose брать руль толстый и удобный. но вот левую руку присторить не удается (((( на подлокотник низко на дверь сверху высоко ((( обогрев руля позитивен но греется долго. видимо стоит датчик качества воздуха т.к. в салоне запахов нет, а дверь открыл на улице воняет )) поворотники в зеркалах моргают прямо в глаза(((( передний парктроник работает в пассивном режиме. т.е. включается либо от кнопки либо от задней передачи. это очень позитивно т.к. на форде, аккорде или мазде он в активном. и задалбливал своим пищанием в пробке. кстати можно настроить и тон и громкость и еще приглушать радио на определенную(которую нужно) громкость на время парковки. тоже позитив))) руль на скорости заметно тяжелеет. скорость не чувствуется))) 150 едешь как стоишь))) выставил пищалку на 120км/ч все время пищит)))) климат который в авто режиме можно настроить так чтоб отдельно дуло в ноги. например прохладой. в той же мазде в авто режиме прохлада дует только в лицо либо надо в ручную регулировать Вычитал новую фичу которая как раз актуальная для меня т.к. езжу на авто с женой. но еще пока не проверял))) оказывается ключи запоминают настройки. и рекомендуется использовать разным водителям разные ключи. Они запоминают настройки кресел, климат контроля, зеркал, музыки,обогрева руля и пр. т.е. открыв машину своим ключом она сама подстроится под индивидуальные настройки каждого водителя. и получается что можно тогда запрограммировать например память сидений в 4 положениях (по два на каждого водителя) огорчает расход бензина. пока что 17 литров/100км. при езде в городе со средней скоростью около 18км/ч ну и конечно известные проблемы выбешивает старт-стоп приходится отключать. кстати когда пользуешься автохолдом он не работает))) и нельзя настроить так что бы правое зеркало опускалось при движении задним ходом и при этом был бы активирован обогрев зеркал. т.е. либо то либо другое вариатор радует конечно )))) в городе езжу спокойно , обороты выше 2000 вообще не поднимаются))). даже фото сделал.(см. внизу) специально поставил на круиз 120км/ч чтоб честно было ))) обороты меньше 1800 )))) не нравится , что машина греется долго(( позитивны удобные крючки в багажнике для подвешивания груза (как на Ешке) и крючки сзади на стойках для одежды пока нравится работа датчика дождя и света...дальше видно будет)))) (автоматически уменьшается чувствительность датчика дождя когда стоишь в пробке например) вычитал, что после того как сработали стеклоочистители (когда на них омывайкой побрызгал) через 5сек. должен быть еще взмах для очистки стекла от подтеков. но где это включить в меню пока не нашел не очень удобно открывается крышка, которая закрывает подстаканники у подлокотника (было бы лучше если открывалась в другую сторону) пару раз было так, что электроручник не отпускал машину при начале движения. не понял еще алгоритм почему так. когда машина заперта и подошел взять что то из багажника (открываешь его) то двери остаются закрытыми (ни кто в машину не залезет пока ковыряешься в багажнике ) сам багажник открывается ногой. Т.е. махнул определенным движением у бампера (если ключ с собой) и багажник открылся :)) не очень нравится что нет привода на лючок бензобака. не понимает буквы когда проигрывает музыку с SD карты позитивно что кейлес работает со всех дверей, (а не только с водительской как на ма6ке например) хорошо продумана блокировка задних дверей (от детей) не на самой двери в торце как у многих машин, а с кнопки с водительской двери позитивиен охлаждаемый бардачок удобно пристегиваться ремнем безопасности. не знаю как так сделано но ни в одной машине не было так удобно. дополнительный цифровой спидометр очень позитивен двери автоматически запираются после начала движения. (обычно эту фичу приходилось задействовать через доп. сигналку, а тут в базе ) не хватает доводчиков дверей и электропривода на багажник надо было брать... после запуска авто каждый раз приходится нажимать кнопку "память" (либо активировать голосовой командой) чтоб активировать лист любимых запрограммированных станций т.к. каждый раз выдает полный список. а так же каждый раз после запуска нажимать отключение старт-стоп и включение автохолда. если еще придется нажимать несколько кнопок запуск авто будет похож на запуск вертолета капот на амортизаторах, а крышка багажника поднимается сама (после нажатия кнопки) ...мелочь, а позитивно))) щетки стеклоочистителя антивандальные всмысле не украсть т.к. их не поднять (мешает капот) что бы заменить нужно активировать режим их поднятия. очень удобное управление MMI (джойстиком и кнопками на центр. тоннеле у подлокотника) можно настроить чувствительность датчика света (включать свет по позже/по раньше) багажник по высоте меньше чем в той же матрешке(не влезает шасси детской коляски с переходником ) нет возможности отключить передний пассажирский аирбег есть возможность просмотреть радиотекст. Не на всех станциях работает но например на "Европе плюс" можно посмотреть название песни которая играет. прикалывают мелочи типа специально наклеенной ткани на замки ремней безопасности (чтоб не терлись и не царапали центральный туннель ) и конечно позитивен электронный щуп масла в свете возможных проблем с жором масла P.s. уже прочувствовал цены на зап. части/аксессуары. спросил у дилера сколько оригинальный коврик в багажник стоит. говорят 4500. начал искать в интернете. резиновых нет, есть только оригинал. заказал за 2300. сегодня забрал и обалдел ))) он из пены))) ему цена 100 в базарный день P.P.S. после обкатки расход снизился и сейчас составляет 13,7л./100км. при средней скорости 29км/ч а так же значительно улучшилась динамика. Езжу на авто попеременно с женой. Я думал мне это показалось и не стал ей говорить. Так она сама заметила и сказала, что машина стала очень бодро тянуть :)

В 2010 году продал свою горбатую А6 на которой отъездил почти 2 года и встал вопрос приобретения более свехего авто. Ввиду ограниченности бюджета на покупку выбирал из наиболее дешевых вариантов , ничего подходящего не нашел и в итоге пригнали из германии с пробегом 225000 тыс км с МКПП в базовой комплектации.Вариант с вариатором-мультитроником даже не рассматривал будучи наслышан о ненадежности и очень дорогого ремонта данных АКПП. Мотор BRE 2 литра 140 кобыл по отзывам один из самых удачных и надежных динамики на ручке мне хватает за глаза,расход в городе 7-8 литров летом, зимой 9.Сразу поменял ремень ГРМ с роликами и помпой масло и все фильтры, цена вопроса около 17000 иначалась Российская эксплуатация.На данный момент пробег 290000 км за зто время менял в основном расходники ,клапан ЕГР -5500,перебрали генератор и недавно поменял свечи накала- 4000 ,ну вот в основном и все, подвеска как не странно оказалась живучей ,только сейчас стала постукивать, буду перебирать в ближайшее время. Были глюки с датчиком уровня моторного масла,периодически загорался желтый знак с надписью MIN и масленкой, проверяю масло щупом, уровень в норме ставлю щуп на место значок исчезает. Поменял датчик но ничего не изменилось,оказалось датчик уровня каким то хитрым методом завязан на датчик закрытия капота, он и глючил.Продается только вместе с замком капота, поменял замок проблема исчезла. Ну вот в основном и все про качество отделки салона эргономику говорить даже нечего все на высшем уровне За 5 лет эксплуатации и 300000км пробега салон как новый, ничего не затирается. По кузову много сколов , но никаких намеков на ржавчину, машина достойная и по ходовым качествам и комфорту даст фору большинству новых иномарок в ценовой категории до 1 млн Но каждому свое, если вы готовы периодически посещать сервис для ремонта берите не пожалеете, удовольствие от вождения вы получите гораздо большее чем от новых бюджетных авто Если хотите ездить и не думать вообще пару лет о ремонте берите новую. Любите свою машину, вовремя ее обслуживайте и она будет вас радовать. Всем удачи.