255 відгуків про Volkswagen 2009 року

на ходу автомобиль просто прекрасный, особенно на дальних перегонах. Проезжаешь 700-800 км и не чувствуешь усталости. Очень надежная ходовая. Долго ждал, когда же вылезет хоть что-то, стойки поменял аж на 120 тыс. Больше ничего, только расходники и регламентные свечи, цепь по пробегу. В городе слегка не хватает мощности на низах. Для легкового седана хороший клиренс. Пузом цепляешь редко. По расходу - в городе реально укладываться в 10-11, если по трассе - 9-10, если ехать больше 150 - то будет примерно 12-12.5 л. С турбиной проблем за все время не было ни разу и никаких. Расход масла - до 1 л. на межсервисный интервал (15000).

Доброго времени суток. Покупал автомобиль новым, в салоне официала. До этого владел Шевроле Каптива, так же брал новым у официала. До этого серия из отечественного автопрома… Взял в феврале 2010г. По ПТС 2009г., с приятной скидкой в 350 000 и третим годом гарантии в подарок. Хотя подарок условный, т.к. условие третьего года гарантии - страховка по КАСКО только у дилера, с наценкой. Без пневмо подвески. Постараюсь осветить +/- для тех, кому интересно, возможно хочется приобрести… Из минусов за 4,5 лет владения и 97 000 км. пробега: - Неполадки: 1й год - выявили сразу - блок управления парктрониками, заменили по гарантии. 3й год - замок задней правой двери - электроматор, заменили по гарантии. 3й год - лампы освещения заднего номера - окислились контакты, заменили по гарантии. 5й год - в морозы, после мойки полетели звуковые сигналы. Сначала высокого, потом низкого тона. Ориг-лы по 6 000 каждый брать не стал, купил реплику – по 500 . + замена, сопровождается снятием бампера 1500 . Звук такой же. Собственно все приключения, что считаю более чем достойным показателем надёжности данного автомобиля!!! - Слабые стороны: Не смотря на отличные показатели по проходимости, в том числе за счёт понижающей и блокировки диф-в, - подвеска не любит "вывешивания", "тяжёлого" бездорожья - нарушается развал-схождение, и если сразу не устранить - попадаешь на резину! Но подчёркиваю, это именно настоящее бездорожье и эксперименты аля "слабо...". Не смотря на 174 л.с. в купе с турбиной двигателя на скоростях более 130 км/ч не хватает, что конечно весьма относительно и субъективно, как ни как 2.2 тонны при постоянном полном приводе. В городе, до 90-110, в частности в режиме спорт (повышается крутящий момент при переключении передач на повышенную и пропадает шестая передача) более чем... Переходить на ручной режим переключения передач смысла нет... После 130 ДИНАМИКИ НЕТ… На морозе ниже -10 ,- 15 долго прогревается трансмиссия и двигатель. На ходу примерно 10 мин. или 10 км. Едешь не спеша 50- 60 км/час. На холостых смысла прогреваться нет! Салон прогревается довольно быстро, ~ 5-7 мин. Очень приятная штука – подогрев лобового стекла… В остальном существенных минусов/не удобств не выявлял - не акцентирую. Теперь ПОЗИТИВ: - Уже упомянул вначале, - надёжность, считаю, что авто оправдывает себя на 100%. При этом стиль езды часто активный, но и по "буйрагам не поливаю"... Все ТО проходил у официалов, + заезжал периодически в сервис к своим. Всё ждал, ну должен же официал хоть чего - то порекомендовать поменять. Кроме колодок ничего не рекомендуют! Может внешний вид их мой пугает, но если бы дополнительно не проверял, решил бы, что им всё равно и ничего не проверяют... Очень любят рекомендовать поменять колодки, по факту смотрите сами – ходят довольно долго, я первый раз поменял на 90 000, и то, уже просто так, ресурс ещё был. У дилера замену, на ТО, рекомендовали уже с 45 000!!!  Маршрут 70% трасса, 30% город. - Безопасность, - отлично держит дорогу, в том числе по зимней каше, вход/выход из/в колею. Тормоза, АБС, ЕСР отрабатывают хорошо. Само собой - отличный обзор. - Практичность, - автомобиль на все времена года, любые дорожные условия. Не дорогой сервис, не у официалов - дешевле в разы!!! ТО 12/22 т. через каждый 15 000 соответственно. Масло доливал три раза, ближе к ТО ~ 400 гр. Немного «поджирает» на скоростях 150 км/час и более... Не дорогая Страховка, 4-5%. Хорошее лакокрасочное покрытие, с оцинковкой. Экономичность, - расход по городу до 12л., при спокойном стиле до 10 л. Трасса до 110 км/час. - 9л., до 130 км/час. - 11л, за 130 км/час – 13-14л. При этом комп. почти не врёт. В общем на 1м баке (100л.) проезжал от 900 до 1150 км. Зима лето почти без разницы, примерно 1л. на 100 км. больше в морозы. - Ощущения, - автомобиль всё таки солидный и брутальный. На дороге не подрезают, уступают если попросить. Подводя итог, - РАССТАВАЛСЯ С ГРУСТЬЮ… Но отдавал без чувства стыда, т.к. автомобиль в отличном состоянии и за весь период эксплуатации НЕ ПОДВЁЛ ни разу!!! При осмотре (диагностика перед продажей, через официального дилера, там же где покупал, - постановка на комиссию.), после 1.5 часа проверок рекомендовали заменить стеклоочистители!!! При этом, полагаю, что сомнений ни у кого нет, что салон заинтересован скинуть цену... “Ушел” в течении месяца, правда и цена по минимуму – 900 т.р. Ну и дилер сколько - то заработал… Поэтому, рекомендую данный автомобиль любому, кто хочет относительно не дорогой (б/у до ~ 1 200 000 – 2010-2011 г.), практичный, солидный, и брутальный до сих пор автомобиль… Ресурс у автомобиля (коробка, двигатель, трансмиссия, прочие ключевые узлы) значительный, - при должном уходе спокойно пройдёт 200 000 км. и более. Единственная рекомендация, - конечно желательно брать у частника/знакомого, из “первых рук”. Либо у солидных салонов, не у перекупщиков, разведут! + максимально "свежий", с минимальным пробегом и желательно с двигателем 3.0, - это совершенно иная динамика и драйв... Именно его бы я купил, если бы выпускали сейчас... Новый (рестаил), с 2010г, просто не нравится по дизайну / харизме... Поэтому новый подбирал максимально близкий по цене / качеству / характеристикам / харизме Туру (дорестаил) с 3х литровым двигателем. Много пересмотрел, остановил выбор и взял Джип Гранд Чероки, 3.0 дизель, 2014 (рестайл)! Пока выбором доволен, чего и вам желаю, и конечно хорошей дороги!!! П.С. Предупреждая комментарии “ЭКСПЕРТОВ”, многие из которых только и ездят на тесты и ищут б/у подешевле, хая всё подряд почём зря, делая умозаключения типа «летит ТНВД, Турбина, ступичные подшипники…». Точно скажу одно,- в технике не ломается только та деталь, которой НЕТ! Нет машины нет поломок,- это тоже выход… . А ТУР (дорестайл) МАШИНА ОТЛИЧНАЯ!!! Просто ухаживать надо за техникой, а покупать не ДЕШЕВЛЕ, а то, что в ОТЛИЧНОМ состоянии, опять же у знакомых, в крайнем случае в салоне, но с “прозрачной” историей… А так – скупой всегда платит дважды…

достойный авто -своих денег ! проходимость за счет легкости и короткой базы отличная (в умелых руках) ! мощность увеличена сразу после прохождения 5000 тыс км до 230 л! соотношения его массы к мощности и крутящему моменту -тяга отличная - как на низах -так и на верху. разгон до 100-7 секунд---желательно 95 премиум -тогда не будет турбоямы практически ни в каких диапазонах ! отличная тяга при буксировании прицепа . (тент которого выше авто) конечно расход поднимится из за парусности -но мотору без разницы какой прицеп и как захотите с ним разогнаться .управляемость отличная -машинка отлично держит дугу -на разных покрытиях . тормоза отличные -только нужно иметь ввиду -если на дуге будет необходимость резкого торможения --главное не попасть каким нибудь колесом в яму или неровность ---!!! зимой авто пускается отлично -! батарея штатная не менялась . выход на рабочую температуру быстрый! нравиться то что салон не скрипит ! предполагаю что многое от его короткой базы ! нагрузки на скручивания держит отлично от этого нет сверчков ! из минусов наверное это расход ! в спокойном стиле 10-12. в активном все 14-15

Машина была куплена из-за спортивного дизайна и турбированного двигателя... Но, как оказалось, через месяц обкатки и выезда на трассу у машины гораздо больше преимуществ... Первое, что сильно удивило - расход бензина 8, 7-9, 7 литров - это даже при достаточно быстрых ускорениях и постоянных ... Одна проблема - хороший 98 бензин трудно найти, а то что продают на левых бензаколонках - лучше не заливать (стоимость катализатора от 60 тыс. руб. ).Но один минус всё же есть: после 4 месяцев эксплуатации поменял передние лысые покрышки на новые...Итак, обкатка пройдена, залит полный бак 98, пара стандартных упражнений на торможение... и вот оно! Тормоза работают просто великолепно, машина останавливается за считанные метры, разгон - до 100 экстренное торможение, а машина не доезжает до намеченной точки остановки пару метров, снова разгон, тормоз в последний момент и снова остановка от полосы за 1 метр... Дальше упражнение на поворачиваемость. На трассу со мной приехала жена на своей любимой кватровой пятёрке от Ауди, мощностью на 60 лошадей больше, по сравнению с моим Sirocco. Разогреваем резину двумя кругами между конусов, сидения держат великолепно, управление фантастическое, резина дымит, визг шин. Проезжаю один круг на время. Тоже самое проделываю на Пятёрке. И каково же было удивление - Сырок отстал от кватрового собрата всего на 0.76 секунды и это при разнице в крутящем моменте в 160 Нм, а Пятёрка тяжелее Сырка примерно на 500 кг. Дальше идёт упражнение ипподром Ауди с одной стороны Сырок с другой. После 5 минут гонки друг за другом жена съехала с кольца, дальше последовали слова, что догнать Сырок без длинных прямых практически невозможно...Лето. Поездка в Германию. Ауди отдыхает в гараже, едем на Сырке, и вот он ещё один приятный момент при кажущейся малости багажника в него влезло два стандартных чемодана с ручками и колёсиками, на заднее сидение положили только водичку и ездовой перекус. На ровных белорусских дорогах ехать просто сказка. Проблем с затеканием спины, а также неудобность поспать штурману не возникало, ещё раз спасибо анатомическим сидениям.Зима. Наступает выбор зимней резины, почитав немало отзывов, делаю вывод, что шипы по Москве вылетят на первой же неделе. Итог двухнедельного выбора - Pirelli Sotozero 240, на Пятёрку поставил Sotozero 210. Ужасные опасения по поводу заниженного спортивного пакета оправдали себя при первом снеге и клее из гаража, скребём, но едем. Москва более-менее почищена, так что цепляешь только на парковках.Ну и про небольшие прибамбасы... Очень понравились поворотные фары, освещение поворота именно там где это нужно. Навигация нормально заработала только после перепрошивки БМВшных карт. Достаточно удобное управление радио на руле. Одна проблема из-за RSAP для телефона пришлось купить Nokia 5800. Электрическая регулировка сидений позволяет подобрать любое положение, даже для очень высокого водителя.Немного о минусах... Задний обзор, если сказать, что он немного урезан это ничего не сказать, для человека не ездившем на Opel GTC, заднего обзора фактически не будет, но он компенсируется достаточно большими боковыми зеркалами. Первые 4 месяца было много проблем с крышечками форсунок омывайки для фар, они просто отваливались, благо дилер согласился поменять по гарантии. После 4 отламываний переставили бампер в креплениях, тьфу-тьфу-тьфу уже 6 месяцев ничего не отвалилось. ))) Задние сидения... если у вас есть дети, которые любят спортивные машины, то они оценят разделённый на две части задний диван, достаточно сильные перегрузки и фирменные хлопки глушителя при переключениях, а вот взрослому там делать нечего, хотя один раз перевозил маму на заднем сидении, после чего мне было сказано: "Что ж за Оку ты купил сынок... ". ))Машина очень послушная в управлении, если бы не цена, то Scirocco можно было бы рекомендовать как первый автомобиль, на котором вы учитесь ездить. В экстремальных моментах, а также на льду машина сама отлично понимает что нужно сделать, а вам нужно только руль повернуть туда куда вы хотите ехать, отлично настроенный ESP, ASR и прочие системы безопасности. Ещё один момент в управлении Сырком... Он провоцирует на быструю езду, вам почти всегда будет казаться, что впереди едущая машина едет СЛИШКОМ медленно.Ну и напоследок конечно о дизайне машины. Фары, смотрящие на тебя исподлобья, широкие арки задних колёс, низкая губа переднего бампера и спортивный силуэт гарантируют вам всеобщее внимание на дороге, а на парковке часто будете видеть как взрослые дядьки фотографируют ваш автомобиль на телефон... мелочь, а приятно. )))

Одно слово - авто надёжное и практичное во всём. Для перевозок не заменим. Комфортер (не придерёшься), динамичен на ускорение, управляемость на высоте - при перестроении встаёт на полосу как вкопанный. Отличная звукоизоляция двигатель совсем не слышен. Свет фар покрывает всю дорогу.По вместимости хватает вполне брал для развоза медикаментов. Сделал из него изотермический фургон, минус держал хорошо, проверяли на потерю холода в камере холодильника соответствует классу для изотерм.За всё время эксплуатации менял только расходники, вовремя масло и фильтра. Достался он мне с родной резиной немецкой, у нас проходила два сезона, а колодки так еще и на третий сезон хватают.Ходовая без нареканий работает как часики без пробоев и стуков, до сих пор всё родное стоит. Да ещё полезная штука для фургона кондиционер, включаю - второе лето, красота, прохлада, нигде ничего не уходит, не испаряется, работает бесперебойно. За все время эксплуатации не было никаких проблем и с катализатором вовремя, по требованию прожигал его и он до сих пор жив.Машинка хороша, кто возьмёт - не прогадает. Фольксваген Крафтер.

Купил пригнанный из Германии в Январе 2013г. Ехал за Транспортером, но после проверки толщиномером я от него отказался и воспользовался запасным вариантом - поехал посмотреть пассата. Кузов оказался в идеале, но движок 1,4 смущал после владения гольфом 4 с движком аналогичного объема. Гольф очень тяжело разгонялся, для резкого ускорения приходилось очень жестко крутить мотор, а потом еще и малый ремень ГРМ рвануло на пробеге 15тыс. после его замены со всеми вытекающими. Собственно после этого я с ним и расстался. А тут опять VW и 1,4 . Но узнав, что тут уже цепь, все таки решил прокатиться за рулем... Впечатления ошеломляющие,., По ощущениям под капотом 2,0 минимум и подхват с низов, крутить не надо! На одометре пробег был 79тыс, но в "бордачке" я нашел сервисную книжку, которую перегонщик не успел приныкать и получилось "ух ты", а там последнее сервисное обслуживание в Германии на 179т.км., но и это меня не остановило, уж очень понравился "факиволь"В данный момент пробег увеличился на 50 т.км после приобретения и разочарования не было ни разу. Поменял торм диски с колодками (пару тыс. назад) и одну стойку стабилизатора впереди слева и ВСЁ!!! Реальный пробег 234тыс.км - это показатель!Из минусов - слышно шум передней резины при езде по крупнозернистому асфальту (ну после езды на форде мондэо можно считать это придиркой) и тяжело продается))) Семья выросла, хочу Мультика.

Всем доброго дня! Выбор в пользу туарега был для меня несложен - хотелось иметь красивый, экономичный , вместительный, надежный внедорожник за вменяемые деньги. И немецкий к тому же. Дизайн туарега меня и сейчас радует, да и фольксвагеновский салон не требовал привыкания, поэтому выбор был очевиден. За прошедшие четыре года и почти 130 тыс. км машина ни разу не заставила пожалеть о выборе, два года обслуживалась на гарантийном, потом, когда убедился в надежности ушел с гарантии на авторизованный сервис. По-прежнему радует сочетание экономичности и динамики , позволяющей чувствовать себя уверенно в любой ситуации и на любом покрытии, можно также отметить очень удобный салон и прекрасную работу пневмоподвески - дальняя дорога переносится легко (ездил несколько раз по 800-900 км за день- легко)

Общие впечатления от машины остались положительные. Машина комфортная, динамика, управляемость отличная. Но есть в этой машине одно но- это коробка DSG.

Только радует, даже без спорт-режима рвет.Ни одной поломки, даже лампочка ни одна не сдохла

Всем привет!!! Пишу первый раз, так что не будьте строги.))) Я не писатель и не редактор, на орфографию прошу не обращать внимания!!! Так как "Великий и Могучий" для меня не родной. Прежние авто: Бочка80, ДЭУ, Волга24, УАЗ 452А, Ваз06,07,09,99. Лачетти , Пасфайндер и Джетта . Купил у знакомой девушки, цвет черный 2009 года , мкпп , пробег на момент покупки составлял 87 тыс км. Скажу честно, купил не хотя. Мне почему то казалось что машина не продуманная и не удобная, на парковках всегда казалось что багажник не вписывается. Ну это я так с наружи наблюдал. Купил я её за смешные деньги, за 280 тыс, при этом мысль что купил удачно не проскачила. Ну что сказать ТО 90 тыс : Помпа , ремень , свечи , антифриз , колодки ,ролик грм, фильтры , масло , лампочки габаритов, диагностика всех узлов и агрегатов ... обошлось у официалов на 35 тыс. Плюс прокатка литых дисков за красивые глаза)))))) Пробег на данный момент 115 тыс км , масло меняю каждые 10 тыс Кастрол эдже , чуток ест масло , от замены до замены 0,6л. Ну это норма так как обороты всегда около 3500. Поменял стойки стаба (косточки), лобовое стекло цена вопроса : лемфордер 2 тыс, и кмк лобовое 5 тыс с установкой . Косточки сам менял , болгарка и 30 мин мата,))). Лакокрасочное покрытие слабовато. Капот весь в сколах, арки и крышка багажника. Крышка багажника , из за льда между бампером и крышкой , щель начинает забиваться льдом, открыл хруст закрыл хруст. Антилед и вперед. ))) Установил отбойник на капот ,для успокоения души)) Щетки примерзают, но есть сервисное положение, омыватель фар отключил, незамерзайка не хватало. Попогрейка греет, когда надо, особенно утром, так как прогев движка доходит до 10 мин. На Пасфайндере вебасто спасал, так что Джетта это песня.)) Скрипы при морозе , говорят сайлентблоки . Заводится с пол пинка , и в мороз и в жару. Расход по трассе 6 л в городе 7-8 л . АИ 92. Ходовая в меру жесткая , хотя по мне не короткоходная подвеска. На трассе проглатывает все неровности. Колею не любит, R 16 205 х55. Думаю поменять на R 15 и профиль по выше. Клиренс нормальный, у меня пакет плохих дорог. Правда что при больших скоростях машина плывет, центр тяжести... Ну я парусность и валкость после внедорожника воспринимаю нормально. Увод в право вылечил датчик положения руля и сход развал. Тормоза отменные . Скрипы в салоне от центральных дефлекторов, (кстати вылечил Кому интересно напишу как.) Салон просторный, сиденье удобные, климат , мультируль , обзор нормальный, подлокотник не удобный. Радует розетка 220v. По профессии инженер горняк, взрывотехник . Ноутбук и теодолит мне всегда нужен. Я вот и пользуюсь этой розеткой и благодарю немцев, и Калужских ребят за нормальную сборку. Хотя многие говорят что Калуга всё испортил, мол Мексиканцы круче. Так вот ничего подобного, бывал я в Мексике , Калуга ближе к сердцу!))) Двигатель слабоват для юзеров с горячей кровью, для людей без комплексов и само утвержденных нормально. ))) Багажник просто огромный !!!!! Туда три тележки продуктов из Ашана и разобранный кухонный стол из Икеа поместилась. Помню еще Тещу хотел туда посадить))))) Советую брать если присмотрелись. Запчасти не напрягают, да и расход нормальный. Знакомый таксист прокатал уже 270 тыс км, говорит доволен. Надежная машина!!! Не знаю как на автомате, но на механике точно надежный автомобиль. Всем удачи на дорогах!!! Хотя , пусть удача настигнет Вас ВЕЗДЕ!!!!

Всем привет!!! Пишу первый раз, так что не будьте строги.))) Я не писатель и не редактор, на орфографию прошу не обращать внимания!!! Так как "Великий и Могучий" для меня не родной. Прежние авто: Бочка80, ДЭУ, Волга24, УАЗ 452А, Ваз06,07,09,99. Лачетти , Пасфайндер и Джетта . Купил у знакомой девушки, цвет черный 2009 года , мкпп , пробег на момент покупки составлял 87 тыс км. Скажу честно, купил не хотя. Мне почему то казалось что машина не продуманная и не удобная, на парковках всегда казалось что багажник не вписывается. Ну это я так с наружи наблюдал. Купил я её за смешные деньги, за 280 тыс, при этом мысль что купил удачно не проскачила. Ну что сказать ТО 90 тыс : Помпа , ремень , свечи , антифриз , колодки ,ролик грм, фильтры , масло , лампочки габаритов, диагностика всех узлов и агрегатов ... обошлось у официалов на 35 тыс. Плюс прокатка литых дисков за красивые глаза)))))) Пробег на данный момент 115 тыс км , масло меняю каждые 10 тыс Кастрол эдже , чуток ест масло , от замены до замены 0,6л. Ну это норма так как обороты всегда около 3500. Поменял стойки стаба (косточки), лобовое стекло цена вопроса : лемфордер 2 тыс, и кмк лобовое 5 тыс с установкой . Косточки сам менял , болгарка и 30 мин мата,))). Лакокрасочное покрытие слабовато. Капот весь в сколах, арки и крышка багажника. Крышка багажника , из за льда между бампером и крышкой , щель начинает забиваться льдом, открыл хруст закрыл хруст. Антилед и вперед. ))) Установил отбойник на капот ,для успокоения души)) Щетки примерзают, но есть сервисное положение, омыватель фар отключил, незамерзайка от Москвы до Тулы не хватало. Попогрейка греет, когда надо, особенно утром, так как прогев движка доходит до 10 мин. На Пасфайндере вебасто спасал, так что Джетта это песня.)) Скрипы при морозе , говорят сайлентблоки . Заводится с пол пинка , и в мороз и в жару. Расход по трассе 6 л в городе 7-8 л . АИ 92. Ходовая в меру жесткая , хотя по мне не короткоходная подвеска. На трассе проглатывает все неровности. Колею не любит, R 16 205 х55. Думаю поменять на R 15 и профиль по выше. Клиренс нормальный, у меня пакет плохих дорог. Правда что при больших скоростях машина плывет, центр тяжести... Ну я парусность и валкость после внедорожника воспринимаю нормально. Увод в право вылечил датчик положения руля и сход развал. Тормоза отменные . Скрипы в салоне от центральных дефлекторов, (кстати вылечил Кому интересно напишу как.) Салон просторный, сиденье удобные, климат , мультируль , обзор нормальный, подлокотник не удобный. Радует розетка 220v. По профессии инженер горняк, взрывотехник . Ноутбук и теодолит мне всегда нужен. Я вот и пользуюсь этой розеткой и благодарю немцев, и Калужских ребят за нормальную сборку. Хотя многие говорят что Калуга всё испортил, мол Мексиканцы круче. Так вот ничего подобного, бывал я в Мексике , Калуга ближе к сердцу!))) Двигатель слабоват для юзеров с горячей кровью, для людей без комплексов и само утвержденных нормально. ))) Багажник просто огромный !!!!! Туда три тележки продуктов из Ашана и разобранный кухонный стол из Икеа поместилась. Помню еще Тещу хотел туда посадить))))) Советую брать если присмотрелись. Запчасти не напрягают, да и расход нормальный. Знакомый таксист прокатал уже 270 тыс км, говорит доволен. Надежная машина!!! Не знаю как на автомате, но на механике точно надежный автомобиль. Всем удачи на дорогах!!! Хотя , пусть удача настигнет Вас ВЕЗДЕ!!!!

Объездили все салоны посидели и продрайвели все внедорожники, один - велик, другой - шумит и кренится как табуретка..., короче все не то, даже Q5 & X3 отмели, жена уже отчаялась и решила ждать Х1.Все же уговорил посмотреть Тигуан, теперь же она счастлива до нельзя своим Тигуашкой.Плюсы. Все, что нужно из функций имеется и ни одну не хочется выбросить. Дизелек урчит не шумно, да и к вебасте поставили автозапуск. Разгон, даже без режима спорт, великолепен. Машина устойчива, экономична. Проблем практически никаких по сборке и оснастке.Минусы. Хоть и кожаный салон, а пластик и, особенно вставки, бедноваты.Авто для дам лучше не придумаешь. За такую цену вряд ли конкуренты предоставят лучше. Хотел себе покупать Q5, но в той же комплектации правда с 3 л. дизелем стоил от 2400000, т. е. почти на лимон дороже. Думал, вот начнут у нас собирать - будет дешевле, зря надеялся, так что буду тоже покупать Тигуан за 1700000 (это уже со всеми допами) или Мерседес GLK 220 не более 2000000.

всем привет у меня фольц туран 1.4 машина за такие деньги просто говно за 46.000 км и коробку делал и 2 раза катушки меня ,защиты картера нет нормальной ,сейчас двигатель на переборки клапан 2 цилиндра сгорел,4 поршень кольца залипли сейчас еще 80.000 от дать нужно ,советую не брать такую машину за 1.322.000 это ужас

Влюбилась с первого взгляда, дерзкий дизайн,для машины данного класса, довольно высокая, не цепляет бордюры,приёмистая, шустрая экономично расходуется топливо! Машина кайф!

Авто хороший мне нравится.Нравится движок 1.9=105 л.с, тянет с самых низов езжу в горных перевалах Закарпатья, это класс в горку бензин остается в хвосте,500-700 кг ощущается на 2% по движку. Двигатель очень резвый, в дальних дорогах устаешь - седушкам, здесь можно про сидеть 1200 км, расход по трассе у Caddy 5.5 при одинаковой скорости 95-110 км. Caddy вместительная машина это супер, даже в пути жена может достать, что надо ребёнку.

До приобритения сего чуда владел множеством автот нашего и японского производства. Был в истории владения и один американец.О всех авто остались добрые воспоминания. У всех авто есть свои плюсы и минусы, но удивить смогла только данная машинка. Купили по случаю у знакомой , у которой он за 3 года проехал 60 Ккм . Сильно понравилась вместительность салона ( если вынуть задний ряд), простота - что еще нужно для рабочей лошадки.Сентяброь-октябрь проездили без нареканий, но с наступлением холодов начали замечать, что у переднего пассажира начали мерзнуть ноги.Ревизия и замена салонного фильтра так ничего и не дала - сифонит где-то из под торпеды. Проблему решили просто, теперь пассажиры едут только сзади. Да и успокаивает, что зима не вечна. С наступлением морозов , при движении на трассе все стекла начинают замерзать ( покрываться инием) кроме небольшого "иллюминатора"возле наружных зеркал заднего вида, хотя печка греет хорошо, но с наступлением морозов начала сильно и очень неприятно пищать. Да ладно, с писком печки легко справляется регулятор громкости на "радио" , иний счищается скребком для стекол, да и зима не вечна ( повторюсь). В январе пришли 25 градусные морозы. Запускается в мороз хорошо. Но одним прекрасным утром заметил приличную лужу масла под машиной. Диагноз _ не выдержала уплотнительная резинка под бачком подогрева ( или охлаждения) маслянного фильтра.Забрав новую резинку из магазина , с большим удивлением для себя отметил , что выполнена она из обычной резины , которую мы на работе называем "чернухой". Японцы уже с 90-х годов прошлого века на данных ( горячих) узлах применяют фторсодержащие резины.Применение резины из чернухи на горячих узлах (на современных авто ) считаю хамством. Заменили, а через два дня ( мороз -30) снова потекло масло- теперь лопнул по завальцовке маслянный фильтр ( оригинал). При замене фильтра обнаружили, что течет антифриз из какого- то тройника внизу радиатора . Как пояснили мне механики - менять бесполезно, один фиг снова будет подкапывать до потепления. Купил антифриз на доливку - зима все равно закончится, а там все будет ок. Кстати, данная проблема сопровождает сегодня и Шкоды.Все эти мелочи не заставили бы меня писать здесь, но неделю назад , при движении у него отломилась..... педель газа!!! Я раньше о таком даже и не слышал.Кое как доехав до офиса и осмотрев отломанную педаль, обнаружили , что она пластмасовая и сделана так, что морозы она врятли выдерживает - хрупкое изобретение. Зато поржал со своими инженерами вдоволь. Решили новую не покупать, т.к. она такая же "пластмаска" и долго не продержится. . Проблему решили при помощи небольшой дверной петли и 6-ти саморезов - нас не победить.Сегодня решил машинку продавать, после того как вчера отломился переключатель внешнего освещения - это был предел. После продажи ( а я ее все одно продам хоть за какие деньги) постараюсь забыть, что я владел европейским авто, т.к и дальше хочется вспоминать все свои машинки только добром.

Автомобиль сделан в германии- это говорит о многом. Немецкое качество, неоспоримо. Первое, что понравилось - внешность. Скромность, лаконичность, интеллигентность - только по виду, можно сказать, это надежный автомобиль. На первый взгляд автомобиль кажется маленьким, но в салоне, абсолютно не тесно. В салоне уютно, все продуманно до мелочей. Особенно, это чувствуешь когда едешь на дальнюю дистанцию. за день, уверенно проходил 1000км. Динамики разгона вполне достаточно. Автомобиль послушен в управлении, чувствительный руль, на скорости становится жёстче. Отлично держит дорогу на крутом повороте. Надежен при обгоне. За время эксплуатации ни разу не подводил, за три года поменял только лампочку ближнего света. Очень экономичен, на трассе при скорости 150км/ч расход топлива 7литров. В обслуживании, тоже вполне приемлемо. Первое ТО потратил 4000р. Вообщем, это лучший автомобиль в своем классе. Покупать стоит всем, кто ждет от автомобиля комфорта и надежности.

Покупал машину полтора года назад, только-только приехавшую в Россию из Бельгии. На момент покупки ей исполнилось ровно 3 года и один месяц. Очень хорошая комплектация. Сразу после покупки отогнал к официалам, и за небольшое кулуарное вознаграждение получил всю информацию о моей машине (реальный пробег за 6 месяцев до покупки, когда бывший хозяин проходил ТО, и то что, собственно, все ТО были пройдены вовремя и в полном объеме). Как оказалось, продавец скинул с одометра около 70000-75000 км. Диагностика ходовой показала что необходимо поменять всякие пыльники и сальники. Двигатель, со слов мотористов, оказался в идеальном состоянии.

Машина хорошая пока новая, а через 5 лет, кроме того что менял масло и фильтра на 110 тыс поменял интерлулер турбины,поменял на 140 тыс.дроссельную заслонку не оригинал, коллектор. Попросил замены вакуумный клапан на турбине (порвалась мембрана в нем и не давала наддува турбине) и это у большинства на таком пробеге с таким двигателем (СВАВ 2.0TDI 103kW), но плюс этого движка в том, что этот клапан сьемный, а на других движках он меняется вместе с турбиной. А так машинка очень резвая, устойчивая на больших скоростях в виражах и на поворотах, экономная 5.7 л средний трасса/город можно уложится, сам проверял, а если ездить больше - 140-160 км/ч то где то 6.5-7.5л. Самый большой расход когда был гололед -20 град.- 8.8л.,но с таким расходом я думаю можно мирится и это не смертельно.

Владею служебным Фольксваген Пассат В6 универсал 1.8T 2009 с пробегом 83000км. Комплектация с кожаными со вставками из алькантары сиденьями, продвинутой музыкальной системой, парктрониками и ксеноном. Интерьер. Все довольно неплохо продумано. Сиденья хороши, мягкие, с хорошим профилем, но хотелось бы, чтобы поддерживали в том числе и в области плеч (как это на Сивике Тайп Р, или на БМВ 7). Еще один их «косяк» – слишком высоко расположены. Еще из недостатков: руль слишком большой в диаметре. Магнитола долго распознает SD карточку, автоматическое увеличение громкости с увеличением скорости слишком рьяно ее увеличивает – приходится уменьшать громкость вручную. Сама аудиосистема играет классно – попсово, но очень динамично во всем диапазоне частот. Для машины такого уровня очень приличный звук. Кнопка ручника зачем-то находится слева от руля и ее нужно нажимать, а не поддевать, что было бы логичнее. Впоследствии они этот недостаток устранили. Также раздражает, что задняя передача расположена почти там же, где и первая – включил заднюю, чуть зазевался, рычаг по ощущениям как в положении первой передачи, газ и машина едет не туда, куда нужно. На Сивике, на мой взгляд, идеальное решение – она отнесена вправо от шестой и при движении вперед блокируется электроникой. Плюс положение рычага от себя и назад однозначно воспринимается как то, что включена именно задняя передача. Ни разу не ошибался.Вообще, в машине много продуманных мелочей, скажем, когда вперед выключением двигателя начинаешь поднимать стекла – после его выключения они доползут доверху. У инструкции по эксплуатации есть своя скрытая полочка внутри бардачка. Можно также закрыть окна с ключа. Фары включаются при разблокировке дверей, а также есть функция «провожания домой». При увеличении скорости автоматически увеличивается скорость работы стеклоочистителей (датчика дождя нет). Авто приглушает звук , когда включаешь заднюю передачу, чтобы было лучше слышно парктроники и т.д. в общем, чувствуется, что к созданию авто подходили «с умом».Управляемость.Тут смотря как ездить. Если особо претензий нет и ездишь по правилам, то все вроде нормально. Хорошая плавность хода (но и случаются «пробои», отличный «держак» на прямой, нормальный разгон, достаточная шумоизоляция. Кстати, дизельная версия заметно жестче. Прям некомфортно жесткая. Но к спорту это никакого отношения не имеет.Если ездить быстро, то начинает вылезать огромное количество «косяков». Самое главное, что «чувство автомобиля» не появляется, как, скажем, с Тайп Эром. Причин много. Подвеска слишком валкая, ее постоянно «пробивает», кузов раскачивается на больших неровностях, тормоза недостаточно эффективны и при этом педаль сильно проваливается при замедлении, руль слишком большого диаметра, расположение педали тормоза и газа неидеально, поскольку часто бывает, что давишь на тормоз и правым краем стопы попадаешь и на педаль газа (при этом на Семерке, у которой тоже «напольная» педаль газа, такой проблемы нет. Как, в принципе, и на других авто, на которых ездил с обычной подвесной педалью газа). Двигатель не любит сколько -нибудь долгую езду на повышенных оборотах – в горах периодически включается режим ограниченной мощности – блок управления не дает оборотам подняться выше трех тысяч оборотов. Перезапуск двигателя решает проблему. На Хондах ничего подобного не было и в помине. Видимо, сказывается наличие турбины.Надежность. Вот тут у Пассатов беда. Про ломающиеся коробки DSG (кстати, как раз сейчас моему коллеге ее как раз целиком меняют), и проблемы с мелкокубатурными моторами наверное, не читал только ленивый. Проблема двигателя 1.8 заключается в том (про это писали и в Авторевю), что после 80-100 тысяч разбалтывается натяжитель цепи (что стоит вместо ремня ГРМ), она перескакивает на несколько звеньев и случается Сталинград. То же самое произошло и с моим двигателем. Вердикт – замена движка. Хоть гарантия и кончилась больше года назад, Фольксваген его предоставил бесплатно (мол, все ТО проходили на фирменном сервисе. Вряд ли – видимо, боятся потерять клиента, ибо в моей компании эксплуатируется много Фольксвагенов). Оплатить нужно только стоимость работ – 1000 евро. В целом же я бы не стал покупать себе такое авто (и не купил) – слишком «никакой», да еще и проблемы с надежностью. Но как служебное авто вполне ок.