6 580+ відгуків про Volkswagen

Данный автомобиль был рекомендован мной нашему сотруднику, когда в очередной раз (через каждые 4 года: ВАЗ2110, затем Рено Логан, после Тойота Аурис, он очень аккуратный водитель, в гаражах заранее занимали очередь на его авто) и вот - VW Tiguan). При выборе очередного авто, ему хотелось "повыше, побольше (салон и багажник), ну и конечно помощнее. Сначала был РЕНО ДАСТЕР (отговорил от "француза", уж очень по-спартански; не технологично), предложил ШКОДУ ЙЕТИ (немец, технологичен, соответствует всем заявленным параметрам - он забраковал, сказал "квадратный дизайн"). Но как только он и жена сели в ТИГУАН - все вопросы отпали: удобная высокая посадка; базовая "начинка" на высоком уровне; автоматом наш водитель не избалован, а 6-ти ст. механика у "Фольца" просто класс; багажник не "ахти-большой", но в норме; вид снаружи - просто красавец. Наш покупатель сказал "Заверните - берем", ударили по рукам и карману, "завернули", чуток (как во всех нормальных салонах) подождали и повезли покупку домой, с надеждой о том, что завтра наш водитель будет хвалиться своей покупкой в офисе.(Это было вчера, 28.02.2012) Но...

Решил приобрести данную модель, как говорится, внезапно. Присматривался к пассату. Но... Семья и дети в Туране лучше смотрятся. Да и мест - 7. Большой плюс. К тому же дизель 2 литра у фолькса считается весьма надёжным и шустрым. В чём и убедился. На дороге практически нет нареканий. Устойчив, динамичен, не очень шумный (зависит от покрытия и резины... зимняя шумит... но это - у всех).
По комплектации имею 10 подушек безопасности, всё электро, музыка МР3 на 6 дисков, 8 колонок, раздельный 2-х зонный климат, бардачок-холодильник, вебасто... Что ещё нужно? Пожалуй не хватает датчика уровня омывайки... Обогрева сидений.... Но это мелочь.
По зиме скажу одно - при наших морозах не завёлся только 1 раз - при минус 35... Грешу на топливо - накануне заправился (хотя и на Лукойле) с антигелем, но результат на лицо. В тот же день вечером затарахтел (-26).
По обслуживанию - сам кое-что делал (замена лампочек подсветки номера и задних габаритов - 5 лет отработали... всё бывает...). Доволен продуманностью... 5 минут и всё готово.. Правда мурзилку почитал перед этим... Ну а бОльших проблем пока не было.
После покупки продиагностировал движок, турбину, подвеску в знакомом сервисе - всё работает как часики - нет намёка на возраст... В общем, купил хороший аппарат.

Тигуан - это автомобиль, который побуждает к активное езде, можно даже сказать агрессивной. Двигатель раскручивается быстро и мягко. Мощность ощущается сразу, как только нажимаешь на газ. Тигуан откликается на работу педали моментально. Автоматическая коробка (у меня 6-ступенчатый автомат) работает без пауз, четко. Руль информативен оптимально. Тормоза - прогнозируемые, адекватные, надежные. Подвеска настроена оптимально. Мелкие неровности дороги, поперечные стыки Тигуан проглатывает и делает езду очень комфортной. Ещё есть приятное ощущение полёта на ходу. Например, в Хонде-Аккорд, на которой я ездил до этого о скорости можно узнать только по стрелке спидометра и изменяющемуся виду за окном, т.е. только визуально. Ощущения скорости нет. У Тигуана скорость чувствуется и это приятное чувство.
Дизайн внешний и внутренний по-моему вкусу на троечку. Думаю, что экстерьер и интерьер могли бы быть гораздо интереснее.
Но для меня приоритетом является совокупность работы двигатель-руль-подвеска-тормоза. А по этим показателям я ставлю Тигуану оценку "отлично".

Начну с того, что очень хотел пересесть на иномарку,до этого был автопром, перед покупкой объехал все салоны ,выбирал авто до 550 тыс и бесспорно очень понравился "полик". Он стоял в салоне весь сверкающий и внутри очень удобно мне(рост 187 см),другими словами,и внешне и в салоне-супер, по крайней мере не сравнить ни с авео,ни с лачетти, ни с солярисом,ни с альбеа. Цена на мой поло составил 560тыс,очень ждал того момента,когда позвонят с салона и скажут забирать... и позвонили меньше чем через неделю и началось мое управление иностранным автомобилем по нашим "дорогам". Что радует-это расход, по трассе около 6 литров, а город все зависит от пробок 9-12,в салоне все красиво, но очень дешево-все гремит и скрипит, полка задняя стучит,так,что думаешь отвалиться, шумоизоляция отсутствует полностью, и практически сразу,на второй тысячи пробега, появился стук внизу слева спереди, ездил на исправление к ним уже 4 раза,но ничего путного не говорят, заменили сален блоки, сказали, что причина в них,а оказалось,стало стучать еще сильнее. Сам облазил все,так ничего найти не могу, подскажите, если была у кого подобная проблема,что это может быть,заранее спасибо. Я в своем отзыве ранее писал,про внешность и "внутренность" данного авто, и также писал о проблеме, которая появилась очень скоро в процессе эксплуатации-это стук спереди, слева, внизу. Начну с того, что с этой проблемой обращался в сервисный центр 4 раза, и еще в начале говорил о том,чтобы посмотрели подушку крепления двигателя, но те "специалисты" меняли сайнент блоки и хорошо крепили разные тросики снизу, а на мои слова и внимания не обращали, а стук меж тем становился все сильнее и сильнее. На пятой моей поездке к этим "спецам" они все же нашли причину и каково же было удивление они сказали мы нашли причину- это подушка,ожидайте поступления,мы позвоним и поменяем...короче механиков и слесарей на работу забирали прямо из училища...это что касалось стука. Еще очень важная особенность при пробеге 6000 км уже 2 раза делал сход-развал, хотя мой стиль езды самый обычный по трассе 110-130 и все зависит от дороги. разговаривал со многими людьми у которых поло и пришел к такому выводу,те машины, которые были собраны Калужскими умельцами-это постоянная проблема возникающая при вождении данного авто, а хечбеки собранные в Европе очень не плохо себя показывают. Таким образом забивали русские молотком болты и сейчас продолжают.А совет заключается в следующем покупайте не нашей сборки или присмотритесь к другому авто!

Невероятно простой на первый взгляд.Невероятно надёжный при скурпулёзном осмотре.Поражает качество деталей!Всё сделано,вплоть до примитивной заглушки - на совесть.Тормозные шланги и прочие резиновые детали за 26 лет эксплуатации не потеряли своей эластичности(нет трещинок,каковые встречаются после года эксплуатации на отечественных авто).На дальние расстояния ездить на Джеттке одно удовольствие.Быстрый и экономичный автомобиль.

Всем привет, взял авто у официального дилера но уже с пробегом по трейд-ину, полная комплектация, автомат радует своей приемистостью хотя обратил внимание что к топливу двигатель с претензией, обычно заправляюсь на одной и той же заправке а тут пришлось заправиться в другом городе, хоть и заливал на Лукойле а вот на трассе машина показала, что бензин имеет значение.
В холод (-30) с запуском не было никаких проблем. Прекрасная эргономика, обзорность, на спортивном режиме в городе укладывается в 14 литров на сотню. Машиной очень доволен. Посадка высокая в сугробах застревать не приходилось, а это большое дело. Машина хорошо держит дорогу и останавливается предсказуемо. Адекватный автомобиль, соотношение цены, комплектации и удовольствия.

НЕМЕЦ, хоть и собран в Калуге. Превосходная эргономика. 140 л.с. дизеля вроде бы не много, но крутящий момент больше чем на 200 л.с. бензина. "Стрела" до 120-130 км/ч это мягко сказано. Владею месяц, благоприятные ощущения от владения этим автомобилем пока только возрастают, хоть и расход топлива только уменьшается с 13 л. на 100км.

Ведро было куплено в 2007 году , только прибыло с ЗемлиПредков и имело 2 хозяев там , фирма а 2 гад с собакой которая зассала ковролин на переднем пассажирском месте. Состояние было на 3 троечку. Мотор 1,8 адз(моно) 66 квт, из комплектации ГЛ -только кондей с дырявым радиатором(это узнали потом) . Машиной были все довольны до момента когда началось сыпания почти всего что можно. В целом машина обходится дёшево несмотря на повальные поломки рейки рулевой и бензонасоса

Машина доставалась кровью и потом)) но это совсем уже другая история..приобрел ее уже после НГ у ОФ "Германика" на Береговом (будьте готовы к разводу и "кидалову",но это понятное дело заложено в должностные всех еба-консультантов)), до этого откатал превеликое множество салонов, рассматривал исключительно из наличия, но все сводилось либо к отсутствию машин, в принципе (ориентировали на 4-5 месяц т.г.) либо предлагали варианты комплектации хайлайн (бюджет к сожалению не позволял) либо "ручку",которую априори не рассматривал, хотя машин на механике было предостаточно.. "Джетта" new была как один из резервных вариантов, тому как ценник знаете ли далеко не бюджетный, повторюсь взял DSG, ручку не рассматривал. Колебался достаточно долго, т.к. та же Октавия могла обойтись и дешевле и по наполнению превосходила доступные для меня варианты VW, но все же это лирика.. В итоге 122 лошадки, 7-ми ступка DSG автомат, дв. объемом 1.4..Добротный автомобиль, все ж немец как ни крути,хотя смутило конечно замечание "типочка", вручавшего ключи, напредмет того, чтоб запастись маслом на долив, - "это ж немец знаешь ли, поджирает..." касательно ощущений за рулем..подвеска настроена шикарно, проглатывает все ухабы и неровности дороги, лежачие преодолеваю конечно аккуратно,но радует, что нет ощущения "подпрыгивания" всего салона авто. Динамичная, километры набирает уверенно и четко, хотя по мне на дистанции движок работает все же лучше. Со временем убеждают, что свыкнусь с весьма специфической работой коробки (DSG), именно специфической..особенно "дергания" смущают. По наполнению, было б идеально найти комплектацию "Trend" в сочетании с 3-мя пакетами - техник, комфорт и медиа-1, но попал под развод на магнитолу и обещания воткнуть ее в подарок, в итоге болт)) так и катаюсь с 210-й пока. По недостаткам - за столь короткий период эксплуатации уже проявились косяки, то ли амигосы в Мексике на заводе напортачили, то ли "сыровата" она еще, не знаю..во-первых, замок крышки багажника..ну,безобразие,закрыть не возможно, с силой прикладываться, прям как по сердцу.будут менять по гарантии,запчасти вроде как на ЦС есть; во-вторых, свист в печке когда перевожу тумблер в положение "3", опять-таки гарантийная замена после диагностики у дилера; в-третьих, оказывается, что в Джетте какой-то невъеб...го качества уплотнитель, который создает такой ваккум, что закрыть водительскую дверь без приличного усилия нельзя. Жалуюсь приемщику,говорит покажу сейчас "фокус", какой нах фокус в машине за 900 тонн почти, приоткрывает окно, впускает воздух дверь закрывается "типо" без усилия, вроде и так, но впечатление конечно смазано. При мне не могли разобраться с проблемой у мужика - горит датчик омывателя стекла и не тухник, тоже непонятно. У меня погорел, потом вроде потух, больше не проявлялось. Вот то, на что я обратил внимание пока..В общем и целом доволен, хотя вот обзорность зеркал заднего вида могла быть и получше, видимо их размерами пожертвовали ради дизайна машины. Советовать ее пока не буду, больше двух тысяч стараюсь не крутить, объективной оценки поэтому пока не дам, скоростные качества ее проверю уже после обкатки. Удачи на дорогах (еще думаю, что неплохо мексиканцам было б за косяки свои в комплектацию добавить текилки,чтоб скрасить недоработки )))

Стоит вложенных денег.Нет точного показания топлива в баке и не ясно по делениям сколько литров осталось.хотелось бы ,что бы и указывал расход топлива.Звуковой сигнал следует увеличить и ёмкость топливного бака.

Вот купил себе машину - 204 л.с. дизель. Кратко о комплектации: авто на пружинах, без пневмы, тканевый салон, Поворотные фары биксенон, парковочные датчики, магнитола с навигацией, руль с обогревом, пакет хром, пакет свет и обзор, датчик дождя, диски R17. Это основное. Пробег пока не большой, поэтому тему «надежность/эксплуатация» опускаю. Выбирал из ценовой категории до 2,2 млн. Рассматривал и другие варианты: Лексус RX-270, БМВ Х3, Вольво XC-70. По дизайну больше всего нравится Лексус, осмотрев машину изнутри понял – не мое. Интерьер протоват и в целом не радует качеством материалов, привод только передний. Динамика, комфорт эргономика - удовлетворительно, но не на 5 баллов. В целом машина снаружи гораздо приятнее, чем внутри. Межсервисный интервал 10000 км. БМВ Х-3 – изначально приоритет был отдан именно ему. Рассматривал вариант 2л. дизель. Есть еще 3 л. дизель, но в наличии у дилеров не было, к тому же цена на него в комплектации аналогичной Туарегу будет практически такая же. Что могу сказать по Х-3: тестил дважды, с мотором 2л. дизель и с мотором 3,5 л. бензин - очень интересно было сравнить. Авто с 2л дизелем разочаровал напрочь, а именно: в комплектации «Урбан» автомобиль совершенно пустой, интерьер разочаровывает своей откровенной дешевизной, обивка кресел – кожзаменитель. Но самое большое разочарование вызвал двигатель, 4-х цилиндровый дизель тарахтит натурально, как трактор, вибрации в салоне ощущаются очень сильно, дискомфорт полный. Совсем другое дело бензиновый движок, динамика – улет! Салон гораздо интереснее, по восприятию совсем другой автомобиль. Межсервисный интервал одинаков и дизеля и бензиновой версии - 15000 км. К Вольво отношусь несколько предвзято, наверное поэтому и не купил. Хотя в итоге понимаю, что пожалуй по удобству, эргономике, качеству материалов интерьера, это наверное был бы самый правильный выбор. Здесь можно говорить о том нравится или нет дизайн, как он будет продаваться в последствии, через несколько лет эксплуатации, о высоких ценах на обслуживание и т.д. Но повторюсь – автомобиль при всем этом очень и очень достойный. Шумоизоляция лучшая из всех перечисленных мною авто, динамика у дизеля D5 замечательная, кресла очень удобные, кожаный салон лучший, чем у остальных. Автомобиль очень комфортный. Межсервисный интервал у дизеля 20000 км. Но вот не купил.Выбрал Туарег и что в итоге. Могу сказать следующее и порекомендую потенциальным покупателям – не повторяйте моей ошибки, выбирайте комплектацию только с «комфортными сиденьями Виена». Это кожа, при чем качество кожи откровенно разочаровывает, но, есть одно большое НО: это самые удобные сиденья из тех которые предлагаются. Есть электрорегулировки с памятью и РЕГУЛИРОВКА ПОЯСНИЧНОГО ПОДПОРА! Я выбирал авто в ткани, не понравилась кожа. Но, на тестдрайве невозможно прочувствовать насколько удобны или неудобны сиденья, для этого надо поездить хотя бы минут 30. Теперь вот мучаюсь со спиной и думаю, как решить эту проблему. Профиль спинки у сидений абсолютно плоский, боковая поддержка очень слабая. Пройдусь дальше по «минусам»: на спинках сидений отсутствуют кармашки (экономисты хреновы), верхняя часть руля значительно перекрывает показания дисплея (очень неудобно), оцифровка спидометра мелковата (точно не определишь с какой скоростью едешь и непонятно для чего надо было делать шкалу до 280 км/ч?! – отсюда и мелкие деления), музыка – полный отстой, звук отвратительный и это в машине стоимостью более 2 млн., шумоизоляция тоже не очень хороша, шины слышно очень и очень. И дело не в резине – проверял. Удивлен, что многие считают шумоизоляцию на Туарег - очень хорошей. На мой взгляд, неудобно организованы некоторые органы управления. Например для включения подогрева руля, нужно зайти в меню мультисистемы. Почему нельзя было просто вывести на отдельную кнопку? Подогрев зеркал, тоже включается поворотной ручкой на двери, этой же ручной регулируются зеркала - неудобно. Например на Хонде CR-V подогрев зеркал включается одновременно с подогревом заднего стекла на пятой двери и выведен на отдельную кнопку. Просто и удобно. Что еще, ну еще добавлю, что чейнджер для дисков расположен в «бардачке» и менять диск во время движения не безопасно. Пожалуй на этом закончу ругать автомобиль стоимостью более 2 млн. Теперь о хорошем. Вот и задумался – о чем писать? Динамика радует, движок можно чиповать, добавится еще крутящего момента и сил, если кому надо. Рулится хорошо, дорогу держит замечательно, комфорт если не принимать в расчет плохие сиденья - достойный, трясет на мелких ухабах типа «стиральной доски», но на больших колдобинах все гораздо лучше. Задние сиденья регулируются по наклону спинки и имеют продольные регулировки. Поворотный ксенон очень хорош. Особенно ближний. Навигация работает замечательно, детализация, прорисовка на 5 баллов. Климат работает как надо, имеет различные регулировки по интенсивности обдува, стекла не потеют. Поездил на авто с пневмо подвеской, разница есть но не значительная. Поэтому по подвеске вывод такой, если не ездишь на рыбалку и охоту, то от пневмы можно отказаться. Её преимущество в увеличении клиренса и возможности блокировок дифференциала. Комплектация на пружинах лишена этого положительного момента. По расходу топлива: 60% трасса/40% город – 10 литров при скорости до 110 км./ч. Быстрее пока не езжу – обкатка.Межсервисный интервал – 15000 км.Вторая машина в семье – Хонда CR-V, уже предчувствую, как меня будут ругать сторонники Туарегов за это сравнение. Я понимаю, что они разные: и размер и мощность и цена, но в деталях, которые в начале кажутся мелочами, а в итоге сказываются на общем восприятии автомобиля, скажу точно – CR-V лучше. Да, именно лучше, особенно с учетом разницы в цене около 1 млн. руб., а то и более и того, что машина очень надежна (у меня за 4 года эксплуатации, пробег 107 тыс., не было ни одной поломки). Ей бы движок помощнее и думаю конкурентов в классе «паркетников» не осталось бы. Вчера вылез и Туарега, пересел в CR-V - сиденья здесь просто сказка, сидишь, как влитой, спина отдыхает, руль ставится, как надо. На задних сиденьях кстати тоже удобнее в CR-V, пол здесь абсолютно плоский. Резюме подвести сложно, все очень индивидуально, например у моего друга, такая же машина и он в восторге от нее. Я же честно сказать разочарован. Поэтому рекомендовать к покупке, пожалуй не буду. Для потенциальных покупателей, очень много полезной информации есть на сайте клуба Туарег - рекомендую перед покупкой ознакомиться.

Купил осенью себе новую Jetta в комплектации Pride (1.4 122 л.с. DSG), это тот же трендлайн просто с набором доп. опций и легкосплавными дисками (и дешевле того же трендлайна). В общем проездил вот всю зиму. Машина хорошая, шумка отличная, из-за того что коробка DSG особой динамики на старте не наблюдается, но после 2т оборотов включается турбина и тут уже совсем по другому обстоит дело, ускорение ощутимое. Отличная управляемость. Несмотря на маленький объем - этот двигатель действительно хорош, канечно же еще больший объем - еще лучше), но и этого вполне хватает для уверенной езды. Что касается расхода: в тёплые дни по городу 8-9л , в морозы (-20 град.) бывало и 13л, но машина еще на обкатке. Другая проблема в ней это двери, они очень туго захлопываются поначалу... задние до сих пор приходится хлопать часто по 2 раза, передние прихлопались уже чутка, водительское вообще шикарно, но поначалу это конечно очень раздражало. Также на колдобинах задняя подвеска стучит, по крайней мере у меня есть такое ощущение. Но несмотря на ее минусы авто мне очень нравится, выбирал между маздой6, гольфом, тойота авенсис, хундай элантра. После тест-драйвов сомнения в том что буду брать фольц - не было. Если говорить о том что "чуть-чуть добавить и взять пассат", то вот я скажу что это "чуть-чуть" составляет 5-8т у.е., для меня это существенная разница, тоже был сторонником этой мысли - на практике все дороже вышло. В сегменте от 25 до 30т у.е. я лучше не нашел, нужно просто проехаться на ней и на конкурентах - все станет ясно.

Ранее владел БМВ Х5 2007гв, Мерседес, Лексус РХ350 Новый кузов, Что сказать авто конечно устарело! Но при этом все лаконично и хорошо работает, отдельно хотелось отметить работу пневмоподвески она просто замечательно при скорости свыше 100 км ч она начинает прижимать машину к асфальту что уберет раскачку характерную всем джипам и позволяет ехать как на седане! Если хочеться погонять нажми кнопку спорт и машина на 180-200 идет как влитая на трассе(руль жесткий, подвестка как на картинге) Зимой не надо думать что замерзли амортизаторы и все такое -пнемва на воздухе завел и погнал всегда мягко! Автомат иногда ощущение между 1 и 2 передачей что у тебя вариатр т.к не чувствуеш переключение. Далее высокий клиренс и возможность дополнительно поднять авто - все пороги целы как и фартуки. Мотор дизель супер набор мощности всегда-за исключением не большого провала при старте-Турбояма! Это заметно если сразу сесть с бензина -потом привыкаешь и не замечаешь. Расход город 15.5 лето ,16.5 зима + вебаста, трасса 11л, Проблем с запуском зимой не имел (пробовал в -35 ) дизель работает. Также отдельно хотелось отметить что не чувствуется разница заправляемой солярки-всегда едит одинаково в отличии от бензиновых моторов. Тормоза 4, Управляемость4, Эргономика 4, Движо 4+ (Сравниваю с БМВ х5 2007г 4.8 который постоянно гремит в подвеске и ломается в электронике). Климат на (4-) т.к не понятно работа задней печки -зимой работает только в ноги а летом когда кондиционер дует и из подлокотника и из стоек. Удобная вещь подогрев руля и стекла когда все мучуются с перчатками и щетками ты сел взялся за теплую батарею рулевого колеса и все ок (зимой подогрев руля работает постоянно) Подвеска не убиваемая езжу везде и безпредельно надо на обочину надо по бездорожью и все ОК!

Добрый день! Машинка неплохая. Хороший двигатель. Средний расход 11 л. Хорошие ходовые качества. Шумоизоляция на 4 бала. Перед эти был Kia Sorento-шумоизоляция на нём не хуже. Но не такие уж немецкие авто идеальные. С самого начала эксплуатации проявился стук в задней части салона. Три раза ездил на сервис, не могли определить причину. В конце-концов определили, что это задний правый аммортизатор. Но при этом заявили что это такая особенность автомобиля Тигуан и при морозе -15 и выше аммортизаторы могут стучать. Хотя сейчас -1 стук продолжается. Пришлось обратится в представительство Порше Украина - импротёра автомбилей wolksvagen, где сказали что всё исправят. Теперь вот уже вторую неделю жду аммортизатор (нет на складе). Это удивляет!! Такие вот дела. Вроде и новое авто, а неприятный осадок от качества и самое главное сервиса. Может это мне так повезло. в целом авто не плохое.

шаран у меня уже второй как минивену на сегодня нет равных затраты на содержание миним. хотя использую по полной, зима оставил на стоянке ночью -20 утром на 4-тый вжиг завелась (подмёрз АКБ) потом старался на ночь в гараж, а первый шарик был на бензине тот заводился всегда но кушал больше точно по книжке. , видел новый шарик .. но смущают вторые сдвижные двери

Удолетворён полностью ведёт себя исключительно и на дороге и вообще машина прямо для руского человека что перевести и вообще экономная сечас для неё решил сделать приставку водородную стобы очистить двигатель от шлаков да и вообще для экономии хотя она и употребляет всего 6.6 литра на 100 километра но у нас дорого топливо стало люди стали постепенно экономить . вообще автомобиль исключительный еслибы снова покупал купил бы Фольсваген полюбому опять и опять дизельный .зимой езжу почти всё время заводится нормально нежалуюсь так как масло 5w40 в моторе именно для VW покупаю 505,00 и проблем нет поэтому зимой топливо единственно я выдерживаю временем вообщем канистра должна простоять хотябы 3 месяца и более тогда поблем нет потоплевной системе , ещё лампочки какие возможно заменил светодеодными даже в приборной доске и ярче и экономней для аккумулятора . Автомобиль превозходный нечего сказать и более.

Все еще обкатываемся. Хотя, ОД говорил, что, в принципе, обкатка не нужна. А ещё ОД говорит, что первое ТО на 15т.км. Авто брал не на 2 года и не на 100 000 пробега-иначе зачем брать Фолькса в принципе? Именно поэтому и обкатываю и масло планирую сменить на 8000. Очень много перевидал лизинговых служебных авто, Фольксу лишь Шкода может составить конкуренцию по отказоустойчивости в условиях жесткой эксплуатации. Выбирал между Кугой, Кашкаем и Компасом. Выбирал условно. все-равно знал, что остановлюсь на Тиге. Очень нравится консервативный салон. Наляпистость и бросающийся в глаза декор-не для меня. Силовой агрегат- одно удовольствие, если не думать о расходе. Расход пока что ужасает. Поначалу нервировал эл. стояночный тормоз. Теперь, вроде бы как, попривык. Масло пока не кушает. Но я и не насилую движок. Салон греется весьма быстро. Минут через 3-5 теплый воздух начинает поступать в салон, через 6-7 температура двигателя устремляется к номиналу. (с учетом -15 за бортом, при прогреве в даижении на низких-средних оборотах, как сказано в мануале). Пока ещё ни в одном сугробе не застрял и даже намека не было. Подвеска жестковата. (Для меня это плюс). Шумка на уровне. Не так, чтобы совсем ничего не слышно, но как раз в меру, чтобы не отключаться от происходящего снаружи. Немецкий автопром не имеет себе равных! Если Вы со мной согласны-берите и будет Вам счастье.

Ребята, раз говорим о кадди, значит понимаем что-то в авто. Какие французы? Какие фиаты? О чём речь? Смех. В салоне 4 наших щирых с пузом залезли в нулёвого пыжика на тесте и он своим пузом на глазах сел на резину. Сосед купил для работы фиато-долбо нуля. Жалуется, что не заводится и в салоне воняет солярой. Это что - машины? Феррари и Ламборджини - это для топ гира. А мы о машинах поговорим. Нет производителей кроме немцев или японцев. Последние ломаются реже, намного реже, но уж очень лёгкие. Поездил (аккорд, галант, педжеро-вагон) . Не нравятся. Кроме тяжелого тойты крузера (фантастика). Но это другая история. Немец больше похож на швейцарский сейф. Но дорого, правда. Дорого, пока ремонтируешь, потом забываешь до следующего ремонта.

По каддику. Пошёл летом в салон. Оказалось, что с автоматом официалы не поставляют в Украину. Можно заказать, но ждать миним 3 месяца и на выходе получилось за 43 тыс. уёв максик в пассажире с автоматом, круиз, электропакетом, подогревом сидений и т.д.. Не дорого, а очень дорого. Не всяк приличный джип столько стоит. Имя опыт покупки круз-100 в салоне знаю потери, через 4.5 лет эксплуатации минус 40 штук зелёных. Не практично. Время понтов и дурных денег закончилось в 2008 г. . Заказал знакомым в нужной комплектации. Через 2 месяца нашли в Швеции максика 2008 г. с пробегом в 94000. Прокрутили на компьютере-все в норме. По поводу нормы для них с учётом качества дорог и обслуживания. В 2001 г купил 124-го у немца со двора с пробегом в 197000. Тогда ещё считал, что норма скорости 180. За 4 года наездил на этой машине 110. Залезли в гильзы для интереса - 0 износа. В максике плюс достались лифт водительского, пакет скользкой дороги, обогрев заднего стекла, родной "блаупункт", электрозеркала (естественно- аптечка, домкрат, знак аварийной). Машина обошлась в 18, 5. Плюс 1.1 переделка в пассажира (обесшумка, полная обшивка салона, три сиденья второго ряда со сценика (вещь, снимаются все за 1 минуту) .Потом все положенные замены масел, жидкостей, ремней, роликов, защита Акпп и двигла - 1 . Зазор позволяет сделать машину лучше новой. И не платить растаможки за пассажира в стоимость самой машины. Машину брал для продолжительных выездов на природу, рыбалки (палатка, лодка, двигатель, снасти и запасы на 3-4 недели). Ничего особенного от машины не ожидал, т.к. вроде, машины были и покруче. Машина удивила . Тормоза - сивка-бурка. Очень легкое и информативное управление (всё-таки база легендарного гольфа). Машина очень устойчива на дороге. После 110 начинает прижиматься к асфальту - классика легкового. Машина, которая входит в лужу на скорости как в масло и не срывается в аквапланирование, что позволяли себе с широкими колёсами и мерс, и пейджер, и круз. Отличный раскрученный 6-ти ступенчатый автомат. Ну и тягловый 1.9 выше всяких похвал. Больше и не надо. Очень живая машина. Машина у меня месяц, но каждый день ищу повод куда-нибудь поехать. Удовольствие. Как-то приснилось, что езжу на ней. Смех. Будто первая. Такого у меня ещё не было. Берите, равных в классе нет. Не экономьте на обслуживании и гоняйте на СУ-30, принадлежащих государству, а эту берегите. Добротная и надежная. Она отблагодарит.

Всех приветствую. Я любитель почитать всякие отзывы в Интернете, но сам никогда не писал. Решил исправить ситуацию и сделать отзыв о своем Туарег. Машина мне не понравилась, брал как промежуточный вариант, на пару месяцев, но из-за финансовых сложностей пришлось на ней кататься около двух лет. Продал с облегчением, как камень с души упал. Машина, хоть и немецкая, хоть и Фольксваген, но надежности у нее ни на грош! Ломается постоянно, и ты, подходя к ней утром, не знаешь, куда поедешь – на работу или в сервис. Завелась, поехала, уже пол беды миновало, ничего не загорелось, еще лучше, тронулась и поехала – большая вероятность того, что все-таки доедешь до пункта назначения. Это все особенно актуально в зимний период, летом не так все страшно.Почему выбрал Туарег. Во-первых, немец, ну это же даже дети знают, что со значком VW продают ну очень качественные машины. Брехня чистой воды и глубокое заблуждение. Во-вторых, понравился внешне и в салоне. Не скажу, что я пенсионер, мне 45, но почему-то мне понравилось. Хотя сейчас я езжу на Тахо и он мне нравится гораздо больше! В салона Туарега все просто, без шика, но по-немецки аккуратно и качественно сделано. Понравились сидушки, спереди у меня ничего не затекало, даже после длинного перегона по дороге в Крым и обратно. Хорошая эргономика, удобное управление. Здесь претензий нет. Второй ряд очень комфортабельный, хотя, на мой взгляд, подушка дивана слишком жесткая и не хватает рельефности. А так места там много, ноги в спинку не упираются. Мотор и коробка хорошо работают вместе, проблем ничего не вызывает. Подвеска - вообще сказка. У меня стояла пневма, так это просто супер телега! Сейчас на Тахо жалею только о том, что у него нет пневмы.А теперь о самом «приятном» - о надежности. Пусть идут лесом все те, кто мне будет доказывать, что Туарег - супернадежный и мегакачественный автомобиль, я вас, ребятки, готов к стене гвоздями прибить. Туарег - самый ненадежный из всех паркетников, что мне довелось ездить. И это при учете, что я денег на него не жалел, все делал в срок и ставил только оригинал. Пневма хороша, но только когда работает. Каждая пневмостойка стоит 50т. Зимой постоянно горит неисправность подвески, иногда авто сам поднимается и тогда я еду как на комбайне, или опускается, что еще хуже. В сервисе только руками разводят. С электрикой у вас что-то не то, да я и сам знаю, что что-то не то, вы почините, блин! Передняя подвеска нежная, каждые 10ткм приходилось что-то менять. Суммарно потратил на нее 60т. Кардан менял – 40т. Турбина мотора накрылась на 100ткм, что было полной неожиданностью. Масло лил только рекомендованное, все ТО делал в срок. Я уже не говорю про мешок датчиков, которые мне пришлось поменять, при чем каждый стоит минимум 10т. Под занавес печка перестала работать и это в зимний сезон, очень здорово.Продавал машину без малейшего сожаления, наоборот, с радостью. И не говорите мне, что Туарег хороший и надежный агрегат. Все равно не поверю. А больше всего жалко те деньги, что я вложил в свою веру в немецкий автопром, вот будто меня просто обокрали! А ведь суммы не маленькие, он нереально дорогой в обслуживании.

Управляю с 2008 и по сей день, при этом от езды получаю только наслаждение.Не важно еду по трассе или по бездарожью автомобиль обсалютно предсказуем,а это большой плюс по моему мнению в плане безопасности как для водителя так и для пассажиров.Садил за руль 11 летнего сына,катались по заснеженному лесу,здесь я еще больше оценил внедорожные качества когда под управлением ребенка автомобиль с легкостью "плыл"по снегу глубиной не менее 30см.Приятно удивляет расход топлива 14литров(город),10(трасса).Также не подвел и в мороз при -39 запустился без подогрева,а ведь все таки это дизель.Так что мое мнение автомобиль стоит тех денег,которые за него просят.А кто не согласен,то как говориться "на вкус и цвет...."