917 отзывов о Toyota

итак начнем. это мой первый отзыв и думаю он кому-то пригодится. Владею новой камри совсем не много и уже почувствовал, что авто реально очень хорош. До тайоты, у меня, в мои 28 лет, было не мало разных марок автомобилей. До камри у меня, из всего прочего, было 3 машины BMW: семерка 92 г.в. , семерка 2000 г.в. и пятерка e60 рестайлинговая 2007 г.в. буду сравнивать с последней. Почему тайота? Все авто до нее были на механике и вот решил, что пора менять автомобиль: хотел автомат и что-то новое. Объездил много автосалонов, кроме bmw, так как хотел попробовать что-то новенькое, и заехав в тайота увидел ее. В автосалон я попал только потому, что он находится по дороге домой и тут я увидел ее. Новый кузов, агрессивная морда и зад похожий чем-то на BMW (задние фонари , их очертание). Я решил, что следующие пол года буду ездить на ней. Итак, первые впечатления. Подвеска. Мягкая и не вызывающая какого-либо раздражения. Отлично ловит и мелкие, и не очень неровности на дорогах. Очень похоже на семерку E38. Что касается шумоизоляции, то разницы с той же Е60 никакой. Ничего не слышно, спокойно слушаю музыку, а ее я слушаю на тихом уровне и желания сделать погромче не возникает. Кожа в салоне немного мягче, чем в Е60, у меня комплектация - элеганс. Понравилась боковая поддержка, вроде сидения не облигают все тело как в Е60 (в BMW E60 у меня были сидения комфорт, со всеми прибамбасами) , но в поворотах никакого дискамфорта не испытываю и из сидения не вылетаю. Разницы не ощутил одним словом. Двигатель, конечно слабоват после Е60, хотя была 523 и по л.с. практически одинакова, там 190 здесь 181. На бмв не напрягался при обгонах, а здесь есть неуверенность, может еще по тому, что сейчас у меня автомат и не могу привыкнуть. Внутреннее оснащение и дизайн мне понравились. Единственное что вставки под дерево, наверное совсем не деревянные, а пластиковые. На той же бмв реально видно, что дерево. Понравился сенсорный дисплей и звучание музыки. Очень четко и качественно, хотя у меня всего 6 калонок,есть комплектации и с 10))) Четко работают на низких частотах.Управляемость на хорошем уровне, руль четко реагирует на повороты баранки. Но есть не большие крены кузова в повортах, почти незаметные. На скорости 150, на небольших асфальтовых волнах начала раскачиваться(вверх-вниз)- совсем не много. На БМВ такого вообще не было(стояла как влитая, как трамвай на рельсах), может потому, что подвеска по жестче, если честно, пришлось не много сбросить скорость от неожиданности. Салон на много больше, чем в Е 60, хотя камри короче нее на 2 см. Сзади места в два раза больше, даже если отодвинуть передние сидения до конца. Я, лично ноги вытягивал, при своем росте 176. Очень высокий потолок, даже не привычно смотреть наверх))). И последнее, багажних тоже очень большой. В бмв раза в два меньше-визуально. Когда увидел объем у камри, даже не поверил и где они только места столько нашли: сзади больше и в багажном отделении больше. Камри отличная машина, никакого негатива, хотя я поклонник бмв и в будущем возьму себе немца, никогда не пожалею о том, что был обладателем тайоты камри. Если кто-то из моих друзей спросит меня, стоит ли приобретать кармри- отвечу однозначно:да!!!!! Этот автомобиль стоит дороже того, что за нее просят. Это мое личное мнение.

Купил в октябре 2011.юбилейный. дизель. сейчас пробег 17000 км. Двигатель достаточно приемистый, но после 100 кмч мощи при разгоне в нем все таки маленько не хватает. Что напрягает, так это расход саляры и масла. Жрет минимум 20 л., по трассе честно говоря столько же. Существенный минус это то, что его трясет на скорости как грузовик и конечно же спинка водительского сиденья-это шедевр от Тойоты. она имеет внизу металическую основу как на девятке и во время длительной поездке эта железка впивается в спину. и ничего с этим поделать невозможно. До 200 у меня был прадик 150, там точно такая же история со спинкой. Короче все LC противопоказаны людям укоторых есть хоть какие нибудь проблемы со спиной или кто ездит на большие расстояния. Все пишут, что тормоза слабые, но я брал тест драйв Кадилака Эскалайд, так в нем после lc кажется,что тормозов вообще нет. Еще надо обязательно заправляться нормальной салярой, если в соляре окажется вода , то придется менять топл. фильтр и скорей всего не один раз. Крейсерская скорость по трассе непонятно какая, и 140 и 170 идет совершенно одинаково без напряга и подруливаний. Коробка задумчивая, но в меру и особо не напрягает. За 17000 км разбилось лобовое стекло и был непонятный косяк, когда завел машину, а на приборной панели вся нижняя часть ,где одометр и т.д.погасла. Заглушил ,завел- все нормально заработало. На третьем ряду нереально укачивает. По большому счету 200му до сих пор нет альтернативы. Остальные или с бензиновыми двигателями и попадают под налог или маленького размера и без третьего ряда.

* добавлен update в конце текста Всем добрый день! Поскольку машину купил всего несколько дней назад, отзыв будет скорее напоминать описание расширенного тест-драйва. Фото и более подробные впечатления выложу позднее. О себе. Стаж вождения 3 года. Предыдущая машина Mitsubishi Colt, 1,3, 95 л.с., 5МКПП. Поскольку эту модель очень трудно сравнивать с RAV4, постараюсь быть объективным. КАК ВЫБИРАЛ - Назначение машины: как жителю мегаполиса нужен был кроссовер, т.е. городская машина, на которой можно выехать за город по легкому бездорожью, набрав с собой достаточно вещей. Выбирал из категории 2-литровых полноприводных кроссоверов с АКПП – в меру мощный двигатель, повышенная проходимость и комфортное управление. - Цена: 1-1,1 млн. . Основные конкуренты RAV4 по этим параметрам Suzuki GrandVitara, Hyundai ix35, KIA Sportage, Subaru Forester, Honda CR-V, Nissan X-Trail, Nissan Qashqai, Mitsubishi Outlander XL и Mitsubishi ASX. С ними и сравнивал по остальным критериям. - Безопасность и надежность: в отличие от большинства конкурентов у RAV4 самая богатая базовая комплектация по части электроники и систем безопасности (я брал как раз базовую) – лично для меня это главный критерий. Модель выпускается больше 10 лет и хорошо протестирована. В надежности некоторых новых моделей других производителей я не столь уверен. - Ликвидность на вторичном рынке: выше, чем у тех же корейцев. - Стоимость обслуживания и экономичность: не самая дешевая, но меньше, чем у Suzuki и Subaru. Расход топлива, по официальным данным, один из самых низких в своем классе (вариатор + новый двигатель Valvematic). Проблем с запчастями нет – машина популярная. - Комфорт: не лучше, но и не хуже, чем у других моделей, тем более в базовой комплектации (во всех указанных выше моделях не сидел, но после "Кольта" вообще в кроссоверах понравилось из-за высокой посадки). - Внешний вид: RAV4 безусловный фаворит в нашей семье. Тем более, что после рестайлинга модель стала гораздо более "мужской". Это изначально и привлекло внимание. Выбрал "рекламный" цвет. В документах он называется "темно-серый", но на самом деле машина в зависимости от освещения переливается от иссиня-черного до глубокого сине-перламутрового с оттенками цвета морской волны. Очень красиво и оригинально. Штатная резина – всесезонная Bridgestone (225/65 R17), на сухом асфальте и небольшой гололедице держит без проблем (опять же помогает электроника). На зиму буду ставить шипы – с ними за городом надежнее, хотя и редко туда выбираюсь. КАКИЕ ПЕРВЫЕ ОЩУЩЕНИЯ Могу подтвердить то, о чем писали поколения владельцев RAV4: никаких проблем с управляемостью, разгоном и торможением нет, равно как и с обзором – зеркала большие и информативные. Запасное колесо в заднем окне не мешает. Опять же остекление машины большое (не в пример KIA и Qashqai). Стеклоочистители работают отлично – без шума и разводов (благо, что новые). Руль, как и говорили, действительно немного "вязкий", но при этом очень отзывчивый: вписываться в нужный радиус даже при незнакомых и больших по сравнению с "Кольтом" габаритах несложно. Поначалу непривычен ровный гул вариатора, который незаметно и плавно разгоняет машину. При этом обороны двигателя не превышают 2 тысяч в минуту, а при спокойном движении по трассе – 1-1,5 тысяч. Обратил внимание не небольшой нюанс, о котором тоже читал в обзорах: при резком нажатии на педаль газа происходит небольшая пауза, мотор чуть менее секунды "переваривает" топливо, а потом уверенно стартует (на турбированных двигателях это называют "турбо-ямой"). Поэтому лучше давить на педаль плавно или в два этапа: чуть-чуть, а затем по полной. Для поклонников быстрой и резкой езды есть режим "SPORT", где все гораздо проще – обороты не опускаются ниже 3 тысяч и автомобиль буквально выпрыгивает из-под тебя. Но, разумеется, не так, как на спорткарах или мощных седанах – RAV остается всего лишь 2-литровым кроссовером. Однако наличие форсированного режима вещь весьма нужная при обгонах и других резких маневрах. Желающим управлять передачами вручную вариатор предлагает семь позиций (скоростей), которые переключаются подрулевыми лепестками (в дополнение к обычному положению "М" на рычаге КПП). Лично мне они не мешают, при обычной езде о них и не вспоминаешь. Жесткая подвеска, про которую было много чего сказано, тоже дело привычки, на мой взгляд. После "Кольта" она мне показалась умеренно жесткой. Кто-то даже называет такую подвеску "информативной". По крайней мере, чувствуешь, по чему ты едешь. С люками, стыками и ухабами на наших дорогах RAV задремать не даст, но и зубы не выбьет. Любителям плавного скольжения по трассе советую жить в Европе, иметь лимузин и личного шофера, а если не по карману, передвигаться на экскурсионном автобусе. Фары и противотуманки светят как надо и куда надо (угол подсветки широкий – очень удобно, когда ездишь по дворам, и под колеса бросаются дети и пенсионеры с собачками). Не ксенон, разумеется, но мне все видно и прохожие не жмурятся. Подогрев сидений, к сожалению, только однопозиционный – через 3-4 минуты надо выключать, ибо начинает припекать. Салон прогревается как у всех – минут за 5 в зависимости от температуры за бортом. Штатная магнитола обычная. Звук нормальный, а вот качество приема у радио могли бы сделать и получше – чувствительно к помехам. Кармашков, ящиков и места для водителя и пассажиров моего роста (182 см) хватает. Водительское сиденье регулируется в трех направлениях, в двух направлениях регулируется руль. Поэтому не понимаю людей, которые жаловались на то, что упираются колени – просто надо подгонять машину под себя (если вы, конечно, не баскетболист). Багажник не огромный, но удобный: в "подполе" есть много отсеков для аварийного набора и прочих не срочных вещей. ВЫВОД Получил ту машину, которую хотел, т.е. не отличная, но очень хорошая в своем классе – 4++, как говорят в авиации. А стремиться всегда есть, к чему. Надежность, экономичность и внедорожные качества оценю позднее. UPDATE Машина прошла чуть более 5000 км за пять месяцев - с ноября по апрель, т.е. в зимний сезон. Минусы: - расход по городской езде с учетом пробок и дворов около 12 литров, а никак не обещанные 9,5. не удивлен, но все равно это минус. - иногда стал поскрипывать пластик на торпеде - жестковат. - при открывании дверей снег с крыши залетает в салон или багажник - конструктивный недочет. - тонкое ЛКП - появились мелкие царапины на кузове из-за чистки снега, т.е. протирать грязную машину категорически не рекомендуется - сначала бесконтактная мойка. + пару точек ржавчины на капоте в районе решетки и ржавчина на штампованных дисках в месте крепления. капот, как говорят, красят по гарантии. как лечить диски, не знаю. лучше брать литые. - слишком плавный разгон - особенность вариатора. быстрый разгон начинается где-то после 40 км/ч. разумеется, к "спорт" режиму это не относится, хотя даже при нем РАВ не срывается с места. - распашная дверь, которую нельзя открыть, если сзади кто-то близко припарковался. Плюсы (в дополнение к описанным выше): - все электронные системы работают хорошо (подробнее см.ниже) - жестковатая подвеска позволяет хорошо проходить неровности на трассе и держать курс. проблем с "колейностью" и преодолением снежных заносов нет. электроника опять же помогает. при резком повороте на небольшой скорости VSC четко притормаживает зад, выравнивая машину - на гололеде очень удобно. - машина быстро прогревается, проблем типа "холодный двигатель не тянет" нет. - проходимость пока в полной мере не оценил, но проблем с сугробами в городе не было - полный привод и электроника закопаться не дали. впрочем, для того, чтобы выбраться откуда-то нужен еще и навык. низкий клиренс остается низким - с этим ничего не поделаешь, поэтому надо смотреть, куда едешь, иначе никакая электроника не спасет - хорошая обзорность не пропадает даже при езде по сильно грязной трассе (снежная каша с дождем и т.д.) + омыватель фар помогает

Ну собственно машина в семье довольно давно и решил поделится своими впечатлениями о ней. Скажу сразу что заголовок "Пожиратель километров" на сто процентов соответствует Хайлендеру, сел и поехал) а куда поехал? и на какое расстояние? эти вопросы автомобиль не интересуют, он одинаково хорошо проедет и 20 километров и 2000. Расход и динамика: тут нужно подумать, с места машина рвет как неплохой спортсмен, двигатель очень эластичный, а вот автомат запаздывает, приходится поигрывать педалью газа, но в целом привыкаешь и перестаешь обращать внимание, расход топлива от 11 по трассе до 15 город. В межосевом дифференциале отсутствует жесткая блокировка (как я люблю), там муфта, замыкает-размыкает диф вполне себе быстренько и машинка не успевает закопаться, внедорожный потенциал есть, поехать с семьей на природу можно хоть и осторожно, все таки машина длинная да и банка глушителя висит низковато. Салон простенький без изысков, но лично мне как непритязательному аскету большего и не нужно, пластик мягкий, органы управления под рукой, сиденья хорошо чистятся, в версии моего года (2001) нет центрального тоннеля, так что я с водительского места могу спокойно перейти к пассажирам) места в машине полно, в багажник влазит слоненок средней упитанности, сиденья складываются в ровный пол (бонус любителям спать в машине) мне при росте 183 см вполне удобно спать. Машинка шумновата, слышно и гул резины летом и шелест шипов зимой, рейлинги тоже себе успешно подвывают, а вот чего не слышно совсем так это двигателя, стоя рядом с заведенной машиной, знакомые частенько спрашивают не заглохла ли она у меня. А да и самое главное, с 2005 года она в одних руках, помимо обычного ТО поменяли только стойки, все других расходов авто не потребовало (ну сейчас просит обманку катализатора). Ну вот наверное и все что я хотел написать) полезно или нет решать вам)

Самым первым приятным впечатлением, была конечно, высокая и удобная посадка. А также возможность заехать на поребрик :) Ледяной склон, грязь - нет проблем. Постоянный полный привод! Порадовала вместительность и трансформируемость салона. В мгновение ока салон превращался в "грузовик" куда можно было запихать всё что угодно! Приятно удивила работа старого японского четырёхступенчатого автомата. Автомат работал почти безупречно и незаметно. РАВ неплохо рулится, отлично держит поворот, несмотря на то что центр тяжести высоко и нет ЕСП. Очень лёгкая баранка руля! Кроме расходников за год в машине ничего не менялось. Надёжное авто. Теперь о грустном... Динамика никакая! Друзья это что 2л, 150л.с.? VVTi? Да у меня Акцент веселее ездил! А этот разгоняется мееедленно, при попытке кикдауна начинает реветь как раненый зверь но динамики ощутимо не давал. При этом бензин начинал жрать ведрами. Кстати расход 15 литров при спокойной езде. А если нормально притопить тапку получаем 25! Шумоизоляция слабая, все время слышишь резину и гравий. А штатная музыка? НИКАКАЯ! 6 динамиков, а звук такой как будто певца в бочку посадили и прищепку на причинное место прицепили. Пластик, серый, глухой, дешёвый одним словом. Полироль как-то скрашивает дело, но ненамного и ненадолго. Оранжевая подсветка выглядит откровенно архаично. Так что в итоге, я бы посоветовал РАВ4 практичным людям, которые уже никуда не спешат. Которым также, нас**ть на музыку в машине. Для которых дизайн и индивидуальность - пустой звук. И выезд на дачу в выходные - наиприятнейшее занятие. Одним словом надёжный, добротный и откровенно старпёрский автомобиль.

- В этой машине можно увидеть Ауди (хромированные молдинги с окошком сзади), корма с некоторых ракурсов похожа на Мерседес в 140-м кузове, особенно когда машина на оригинальных дисках от Лексуса. Ну, спереди собственно на Лексус LS3, особенно, если Тойта 2003-04г. (обновленная решетка радиатора). Вот такой, Американо-Японский чудо микс! Интерьер – Своеобразная передняя панель, увеличивающая объем салона, который и без того очень просторный. Большие кожаные сиденья и диван сзади. Пластик крепкий, мягкий, хотя видно по зазорам и архитектуре, что все на американский манер. Садишься в машину и все как надо! Особенно радует (повторюсь) мягкий кожаный диван сзади. Машина словно создана для пассажиров. Наверно поэтому их использовали для нужд администрации Японии. Двигатель и коробка - Тут самая прелесть - под капотом разместился Lexus RX-300. Сама машина на быструю езду не провоцирует, но если надо, выстреливает очень правильно. А какой приятный и породистый звук, когда мотор полностью раскрывается!.. Кому-то не нравится 4-х ступенчатая коробка, мол, думает долго. Есть немного. Но она подстраивается под езду! Например, если едешь медленно и надо резко ускориться, машина немного думает, а потом бешеное ускорение, которое потом с лихвой компенсирует потраченные мгновения. Бензин -92. Расход по трассе, если ехать 90-130 км/ч – 8-10,5 литров. Город: 13-17, как ездить, но оно того стоит!!! Подвеска - это главная особенность машины, что лично меня больше всего и зацепило! Здесь две стороны медали - очень мягкая, валкая с плавным ходом. Не едешь, а плывешь. Некоторых даже укачивает. Тут еще дело в особенных настройках амортизаторов, поэтому на очень больших ямах их как будто пробивает, на самом деле это не так. Просто аккуратнее надо ездить, по-английски. Нужна особая манера управления - плыть спокойно, не попадать в большие ямы, не делать резких движений, все сбалансировано и размеренно. Вот и все. На задних рычагах стоят поворотные сайлентблоки, которые обеспечивают дополнительную маневренность машине. Особенно заметно в поворотах. Крейсерская комфортная скорость 120-140 км/ч, если дорога не очень ровная, то на большей скорости машину начинает раскачивать. Можно поставить амортизаторы (KYB) от Камри 3.0 - тогда машина все неровности будет отрабатывать лучше и станет жестче, но более адаптивной к условиям. Но задние рычаги брать только в оригинале! В противном случае поворотные сайлентблоки могут быть совсем не поворотными, что утратит свойства подвески. Я на Авалоне за 1,5 года проехал 35000км. Реальный пробег на сегодня 185000км. Когда купил машину, чтобы взбодрить ее вложил около 60000 . – грм комплект, перетряхнул подвеску и тд. В общем, было сделано самое необходимое. Очень порадовали цены и доступность запчастей, много в наличии, так как все подходит от Камри, Рав 4, Лексус. Ниже хочу сравнить AVALON с новыми TEANA и CAMRY На дворе 2012 год, конечно, есть некая моральная усталость машин поколения 2000-ых. Сегодня нас балуют новыми дизайнерскими новшествами, красивым пластиком и т.д. Как-то я взял тест-драйв Ниссан Теана 2.5 – (не в обиду владельцам) – Машина большая, очень красивая, удобный салон. НО!!! когда я нажал педаль в пол, что это за крик о помощи раздался из капота??? Говорят, это вариатор так шумит, но это так навязчиво, что закладывает уши у пассажиров сзади. Да, вроде разгон не плохой, но что-то не то, просто не то! Салон шумный. Может версия с двигателем 3.0 другая?! - Тойота Камри 2012г., 2.5 – в сравнении с Теаной – более сбитый и информативный автомобиль. Но однозначно салон беднее, особенно сзади - просто позор! Шумоизоляции тоже нет. Дорогу держит хорошо, подвеска жесткая и одновременно в меру упругая. Двигатель разгоняет машину быстро (но звук двигателя дешевый, не породистый), и опять чувствуется некая пустота в руле. Опять эмоционально не покупает, не так едет и все!!! Может и тут с двигателем 3-3,5 будет веселее?! - У всех новых машин металл какой-то не такой, не так как раньше. И это теперь считается нормой. Когда после каждого из этих тест-драйвов я пересаживался на Авалон, пусть нет обилия модного пластика и кнопочек внутри, но под капотом настоящая система, другое все, как-то более настоящее. Словами передать трудно, надо прочувствовать. Это понятно, что новая машина, это новая машина, но техническая сторона у Авалона на порядок выше ранее перечисленных машин, не смотря на разницу в 10 лет. Цена тестируемых машин стремилась к 1,5 млн. руб. Авалон же стоит как потрепанный жизнью Гольф класс. - Авалон подойдет человеку уже взрослому, особенно хорошо ездить на дальние расстояния – очень приятно! Консервативный, редкий седан с чувством собственного достоинства и характером, с определенной манерой держаться на дороге. Машина не для внешнего восхищения (внешность обманчива), а для водителя и пассажира. Уютно, комфортно, быстро и надежно.

Здравствуйте дорогие владельцы Камри.Хочу поделиться впечатлениями об этом авто.До неё была Ваз-2109,так что не судите строго.Вообщем цвет светло-серебристы 2.4 16V 152 л.с, рестайлинг плюс плёнка вкруг АВАНГАРД смотрится красиво и менты не тормозят)))) Комплектация XLI как понял для арабов делали.ПЭП кондишн, нет подогревов кресел (не кожа) и зеркал в принципе не мерзли в зиму.сиденья не электро,нет туманок,круиза и борт компа, МАФОН ДИСКИ НЕ ЧИТАЕТ НЕТ ПРОРЕЗИ ДЛЯ ДИСКА,я в шоке,надо менять а мой МАФОН В МУЗЕЙ ОТДАТЬ. В общем самый минимум похоже.Зато 2 комплекта колес 15 зима 16 лето. После тазика не мог привыкнуть к габаритам,она очень огромная,места в салоне море а в багажнике 4 колеса на 16 поместились.Про расход скажу у меня ела 15 ровно при езде как пенсионер,менял свечи фильтр воздухан не помогло,поехал на диагностику сказали все идеал. Кто делал диагностику сказал почисти дроссель и ДМРВ,почистил и расход стал 12. Говорят 10 в городе ест но мне не верится.Ходовая отдельный разговор.При пробеге 187тыс не скручен. поменял тока задние стойки стабилизатора поперечной устойчивости,их цена у нас в городе от 300 до 750 за штуку. поставил самые дорогие.Щас пробег около 192тысяч, Ощущение как будто тебя несут на руках.Не чувствую трещин на асфальте оооочень мягкая машина.Свет фар не нравится на 9 биксенон стоял может поэтому так кажется и на трассе чуть шум с арок.На трассе ехал 200 пока говорил и не понял как так. Разгон для почти 1500тонны нормальный.Меня устраивает она во всем.Всем спасибо.))))

Сей аппарат куплен в январе 2009 года. Нужно было НАДЁЖНОЕ СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ. До меня им рулили по очереди две женщины. Авто было загнано на станцию, где криминала обнаружено не было. Не криминал это: царапина с небольшой вмятиной на двери и крыле, подтекала пробка картера и не горели пара ламп. Машина обслуживалась на фирменной станции. После покупки заменил все фильты, ремни, жидкости. За три года эксплуатации проехал уже 70000 км. На сегодня пробег 125 000. Лью 92 или 95 бензин и сейчас только на ВР. Особой разницы не заметил. Раньше иногда, субъективно, на 92-м ехала лучше, чем на 95-м. Думаю, что дело в качестве 95, точнее - присадок, которые делают 92-й 95-м. Теперь эксперименты с заправками закончил, остановился на ВР. За время эксплуатации заменил: 1. АКБ. Сдохла родная, японская, на 7-м году жизни. Поставил Варту. 2. Подшипник ступицы переднего колеса на 100 000 км пробега. 3. Пару сайлентблоков. Остальное - плановое по ТО или расходники. Тормозные диски, изнашиваются - сволочи, менял уже 2 раза. 10 000 . - работа + диски. Колодки по мере износа, масло, фильтры, ремни и жидкости по графику. Перегорали лампы ближнего света. Ставил нештатные, с повышенной светоотдачей. Който за 2500 за пару!!! Через год сгорели. Поставил ОСРАМ. Всё... Иногда что-то скрипит в передней панели. Пластик не раздражает, приятный на ощупь. Кондиционер охлаждает. Печка греет. Магнитола играет. Нет МР3, но 2004 год изготовления, тогда это было нормально. Звук удовлетворителен. Даже хорош, для штатной магнитолы и колонок. Багажник большой, влезает много. Салон достаточно вместителен (среди одноклассников). Руль, сиденье регулируются. Можно подстроить под себя. У меня проблем не было с посадкой. Подвеска комфортная и надёжная, клиренс достаточен, чтобы передвигаться по городскому бездорожью. Вмятину зашпаклевал, царапины закрасил, перекрасил капот (всё - 9000 ). Сколов от камушков на трассе стало слишком много на капоте, но коррозии не было. В мороз до -38 и жару до +38 заводилась без проблем. Езжу каждый день. Иногда пробег за день достигал 1000 км по просёлочным дорогам. Дискомфорта не испытывал. Передвигаюсь по областям. Расход. Езжу спокойно. Сейчас, зимой был 7,5-8 литров по городу. Если ехать. В пробках доходит до 10-11, это когда 30 км едешь 1,5 часа. По трассе примерно 6 на скорости 100-110 кмч. Это замер по фактическому расходу, а не данные компьютера. Сборка японская. За те деньги, что потратил на неё при покупке (380 000 руб) и эксплуатации за 3 года- более чем адекватный автомобиль.

Доброго времени, машину купил совсем недавно пробег был 8000 проехал только 2 тыщи на ней. До этого был Опель Мерива и 60 т.к. на нем, так что сравнивать буду с ним. 1. Робот, все озадачены вопросом действительно ли он так плох - дак вот вам скажу, что те кто говорят что тойотовский робот плох, не ездили на Опелевском роботе, там он реально тупит, а пересев с Опелевского и зная принцип работы робота, тойота просто супер, реально от автомата почти не отличается, главное правильно давить на газ и она будет делать то что ты хочешь. 2.1 Салон - кто то думает что типа Хэтч лучше, там багажник больше, а вот нифига, у королы багажник гораздо больше чем у Меривы, влезают 4 колеса а в меривовский я еле впихивал 3, конечно 2,5 метровые планки не повозишь, в мериву я вваливал их на торпедо и еще со мной пассажир ехал, но мне это ненадь ваще - возил не себе, а если соберусь, то найду что нить похужее для перевозки крупногабаритных грузов. 2.2 Сиденья - сиденья в тойоте гораздо удобнее, в день бывает проезжаю по 500 км и спина практически не устает, а вот в мериве я сума сходил после 200 км пути, потом спину можно было выкинуть, хотя там и была поясничная поддержка, места хватает и задним пассажирам, его столько же сколько в мериве с полностью отодвинутыми передними сиденьями. 2.3 Емкости под мелочи - полно всяких кармашков и прочих штук, подстаканники в подлокотнике для задних пассажиров очень радуют, в мериве такого не было, были ящики под сиденьем пассажира и под ногами задних, но все время все валялось по салону, потому что многое не помещалось по формату в ящики и бардачок. 2.4 Пластик - верхняя часть панели выполнена из качественного мягкого пластика, нижняя похужее, но кажется мне что все таки лучше чем у меривы, прям на порядок лучше. 2.5 Музыка - у меня стоит штатная 6 динамиков, играет хорошо и без хрипов, громкости хватает можно и очень громко слушать, мало настроек правда, но ничего страшного тут нет, еще бы я заменил задние блины, ибо штатный ну уж совсем какашечно играют. 2.6 Шумоизоляция - ну тут вообще супер, двигатель слышно только после 3 тыщ оборотов и то чутка, дорогу не слышно практически, единственное что в мериве стека потолще были что ли, и через них не так пропускало шум. В мериве было слышно все особенно когда асфальт чуток погрубее, можно было вешаться. 2.7 Обзорность - отличная, спереди видно все, быстро привык к габаритам, а вот по поводу заднего хода, немного посложнее, но уже тоже привык, и вообще привык парковаться по боковым зеркалам, парктроник рулит. В мериве было все намного хуже, особенно поворот влево, там был мрак чистой воды 2 раза чуть не сбивал пешеходов из-за всего этого, но назад был парктроник и там было немного лучше видно. 2.8 Сверчки - сверчков пока нет, но как то вчера задрожало лобовое стекло, но буквально на 2 минуты, потом прошло, больше пока нет ничего. 3.Ходовые качества - конечно шины 205 ширины делают свое дело, калею почти не чувствует, разгонная динамика после 100 очень радувает, до 160 набирает без проблем, единственное раздражает вой движка - из-за коротких передач на 140 км/ч уже 4000 оборотов, ей бы еще 6 туда, было бы супер-пупер. Расход бензина пока где то около 8,7л город-МКАД - в пробках по 5 часов доползал до 10,9 л/100 км, по трассе б/к показывает 5,9 л на круизе при 120 км/ч Больше пока ничего сказать не могу, через 2 дня поеду на ТО2 позжее отпишусь. *** Часть 2. Это вторая часть моего рассказа про эту машину с описанием стоимости выполненных работ. Итак, в первой части я остановился на ТО 20000 стоило оно мне в 6318 , что считаю вполне демократичным, за это время ничего не ломалос, единственное что поменяли мне блок управления коробкой и то принудительно, у меня к старому никаких претензий не было, просто поставили перед фактом, так же поставили эту пластину усилитель в педаль газа, тоже принудительно. Отъездил я так же беспроблемно до ТО30000, опять никаких проблем, стоило оно 6700 с скидкой с заменой фильтра двигателя. Ну и сразу же отпишусь про ТО 40 000 обошлось в 15 т.р. с заменой тормозной жидкости, салонного фильтра и передних тормозных колодок. На данный момент пробег составляет 49 т.км. к этому времени у меня перегорела одна лампа ближнего света, поменял сразу обе 630 Осрам. Больше машина ничем не беспокоит, все так же нравится. Расход топлива: как-то осенью тащился по скользие , груженый полным багажником запасов на зиму груза было порядка 200 кг, скорость была примерно 90 км/ч, дак вот за всю дорогу расход был 5,2 л/100км. А так если не тошнить и ехать 120 км/ч, выодит 6,2-6,8л с обгонам длинномеров, в самых стоячих пробках в коих я провожу свой путь на работу расход доходил до 9,8 -10,1 л. У товарища на этом "новом" классическом автомате получается трасса 7-8, в жутких пробках доходит до 13 литров, по его словам его королка как овощь с этим доисторическим автоматом. Но в данный момент предвидится расширение в семействе- второй ребенок и потребуется авто больше размером, (т.к. частенько ездим на дальняк) но вот признаться честно - это первая машина которую мне не хочется продавать, были бы деньги оставил бы ее жене, но обстоятельства заставляют продавать ее. Хотя на выходных гоняли двумя семействами на ней, помещались в багажник 2 прогулосные коляски трехколесный велосипед и машинка, вообще багажник вместительный, что радует. Потому как с маленьким ребенком не оставишь жену впереди, а старшую никак на переднее седение сажать не хочется, поэтому нужна машина - где сзади бы помещались 2 детских кресла и жена. Может кто посоветует чего?:

здравствуйте любители японского автопрома, а особенно тойоты и в частности эстимы. Машина очень хороша особенно радует просторный супер салон трансформер с 2 люками. Автомобиль очень маневренный и лёгкий в управлении с автоматом и гидроусилителем. Обзорность на высшем месте и посадка водителя комфортная когда едешь ходом по 8 -10 часов кряду. Спина и шея не затекает, но только не хватает круиз-контроля, нога устаёт давить на газ. Двигатель приёмистый и надёжный и при спокойной манере езды по городу расход будет примерно 15л. Ходовка могла быть немного и помощнее и помягче а то на ямках чувствуется небольшая жёсткость езды. Электроника как в любой японке на высшем уровне, сгниёт кузов а все кнопочки и приборы будут работать. В большом городе конечно к длинному кузову надо привыкать и парковку не всегда найдёшь где тебе надо остановиться, но проедь немного вперед или не доедь и всё будет хорошо, ведь ходить тоже надо очень полезно. в этом случае помогают парктроники или камеры. Насчет клиренса я спокоен, когда зимой проезжаешь спокойно переметы или бардюры с учетом высокой резины на 16 или на 17. Машиной я полностью доволен. Теперь хочется Эстимку ещё новее в новом кузове. Буду копить деньги. Уже есть мечта и хочу в скором будущем управлять мечтой. А пока радуюсь своей любимой "серебряночкой".

Хочу поделиться скромным женским опытом владения Тойотой -Короллой (хетч 5дверей)механика, пробег 97тыс.км Заранее прошу не судить строго, это мой первый отзыв. Купила её на пробеге 5тыс.км в 2005г.у официала в Шереметьево.цена была около 19тыс.зелеными.После нашей ВАЗ 2112, разница сначала не показалась очень заметной, но потом, после привыкания ощутила все прелести Тойоты. За все время пользования менялись каждый год лампочки ближнего света, расходники(масло, фильтра, и т.д) по регламенту , через 10тыс, как указано у производителя, затем, устав кормить официала, стали отгонять к своему мастеру, Но, все ,что менялось, было фирменное, с брендом ТОЙОТА, т.к. мастер говорил,что если ставить всё чужое -это уже не тойота, а китайский автопром, пришлось согласиться, в чем никогда не раскаивалась.Где-то через 5 лет застучала рулевая рейка( оказалось, что это у них детская болезнь, обычно меняют по гарантии, но я не успела, слишком бережно ездила), в итоге заменила, цена у официала через 3дня-60-80тыс., если в Эмиратах заказывать-18тыс., привозят в течение месяца.Затем на 80тыс.пробега мастер посоветовал заменить сцепление( хотя можно было еще тысяч 10 поездить. Заменила в сборе.После этого кроме масла, фильтров, колодок , ничего не меняла, слежу за машиной очень бережно, на каждый стук чутко реагирую, но тьфу, тьфу, ничего не стучит. Бензин лью 95 на ВР, расход смешанный (трасса, город) 10-11л/100 км, по трассе при скорости 90- 6.5-7л, если хочется побыстрее, то и расход- 9-10, в городе по пробкам показывает иногда моментальный расход 35л, но это моментальный, больше 11.5л ни разу не замечала за общий расход топлива. Это про расходы, а теперь при приятные моменты- - на светофоре практически всегда ухожу первая, чем доставляю себе огромное удовольствие))), если только рядом не стоит нервный мужичок на АУДИ А 6-А8, или Хонда аккорд, тогда я не успеваю, но это и было бы и неправильно,несправедливо у них машины же дороже , за что деньги отдавали))) - очень резвая, приемистая машинка, на механике двигатель едет как 1.8 - зимой всегда , при любом морозе заводилась, с автозапуска из окна, на шипованной резине за город- не проблема, по городу тем более. - на бордюр, если он не новый, высокий, всегда можно аккуратно залезть, припарковаться легко, не очень длинная, багажник по размеру достаточно большой(при этой длине) -Хочу отметить пластик в салоне-это просто нечто необыкновенное!!! люди , когда садятся в машину, спрашивают-это кожа? он мягкий, но не царапается(если специально не усердствовать), фактура выделки, как у кожаного дивана, сейчас такой уже не встретишь, а очень жаль. В общем Спасибо моей труженице за добросовестный труд и поддержку, надеюсь, новый хозяин её будет так же ухаживать и заботиться как и я Сейчас присматриваю себе на замену что нибудь повыше, но не сильно огромное, чтобы припарковаться можно было , и надежное,неприхотливое, выносливое , как моя коровка.... Рассматриваю Нисан Кашкай , выпуска после 2010г., не знаю, боюсь ошибиться и не разочароваться.

Купил бэу в 2009 с пробегом13,000 км. за 510 тыр, продал в 2011 с пробегом 89,000 км за 505т.р. Пока авто было на гарантии сменил кардан рулевого(появился стук как рейка люфтит), так же по гарантии поменяли что то в приводе педали газа, но это отзыв завода, на себе касяк не ощутил, так же раз примерно в 9 месяцев заезжал в сервис ремонтировать робот, пока это было по гарантии не задумывался, по окончании гарантии, последние ресталинговые мозги с новым сцеплением, сдохли так же через 9 месяцев, стоимость полной замены сцепления без мозгов и картера составила 28 тыр(ест ли ли совсем не повезло замена картера коробки в районе 55 тыр, там замоноличена направляшка для привода сцепления, мозги кажется 35..), после чего меня осенило включать нейтраль на светофоре и при длительных остановках, спустя 6 месяцев после ремонта машину продал от греха по дальше, не исключаю что если бы выключал передачи и раньше сцепление прослужило бы наверное дольше. Кроме этого проблем не было, после 80 тыщ сменил резинки поперечного стабилизатора и линки стали стучать прося замены. Также почему то авто подъедало масло, примерно литра два от замены до замены. Ощущения о робота... хорошо что в пробках орудует автоматика а не я, но в целом негатив, разогнаться без рывков не возможно, ест ли газовать ускоряясь по мимо рывков чувствуется запах сцепления(видимо срабатывает не оптимально и горит от трения) На дальних расстояниях очень затекают ноги. Кроме выше перечисленных проблем претензий к девайсу не имею. Расход город:9,3-10, трасса 5,5 если ехать 80, чуть живее ближе к 6. PS после случайно и не надолго купил Аукрис 2008 механика, очень порадовался, сравнивая робот с механикой. Народ кто с первого дня выключал передачу на светофоре и т.д. отпишитесь пожалуйста в коментах, какой ресурс получается??

Предыстория: Купил Аурис случайно, до нее владел 2 года - Королла 2007 робот, продав Короллу планировал приобрести авто по больше, но... объявления интересующих авто, за по сильный бюджет пока скидывал Короллу как то по вывелись, обещал жене поездку на юг, на тот момент она уже была там у родни, время ее отпуска оканчивалось... помятуя удачную продажу Короллы решил не мудря взять не надолго проверенный вариант чтоб не угореть и на море съездить:) Нашел объявление Аурис 2008, не бит, не, крашен, пробег 19 тыщ, осмотр подтвердил пробег и состояние, купил:) Отзыв: Ходовая сравнивая с Королла более мягкая, более длинноходная, просто как мячик, пробить не реально, салон чуть более минивэнестый и просторный, салоночень светлый из за большей степени остекления, сидения мягче и выше чем в Королла, сидеть очень удобно и даже просидев по 14 часов за рулем, самочувствие можно назвать приемлемым, в Королле при длительном путешествии уставали и затекали ноги, пластик более дешевый и жесткий, но мне на нем не спать:) Сборка Англия, у Короллы Japan. Королла на таком же двигателе подъедала масло, примерно литра два от замены до замены, Аурис не ел не грамма, почему так на идентичных моторах не понятно...Кроме качества пластика и расхода масла разницы странны производителя не заметил. Робот у Короллы доставлял неприятности еще в гарантийный период, примерно раз в 9 месяцев приходилось ехать в ремонт, где меняли мозги и сцепление в сборе, последний раз перед окончанием гарантии поставили самые продвинутые рестайлинговые мозги и заверили что проблем больше не будет... спустя примерно те же 9 месяцев выложил 28 тыщ за замену сцепления в сборе... Коробка: сравнивая механику с роботом, просто радовался, на механике 124 лошади делают легкое и поворотливое авто просто зажигалкой, скатался на юг и немного поездил у себя по городу, продал легко и без потерь, ремонта не какого, сменил масло и все. В целом, как водителю Аурис понравился больше Короллы, механика много лучше робота, машина просто живая, юркая, удовольствие водить. На дороге почему то уважают ощутимо меньше Короллы, положа руку на сердце как водитель выбрал бы Аурис..:) Багажник очень и очень скромен в Королле больше. Расход топлива город около 10, трасса, если 80-90 то 5,5 если 120 то 6 с небольшим.

Всем привет! Сам люблю почитать отзывы на auto.ru, с уважением отношусь к людям не ленящимся уделить время написанию отзыва, ведь это многим помогает в выборе автомобиля. Надеюсь и мой отзыв поможет в выборе тем, кто собирается покупать Toyota Camry в кузове V40. Мне 31 год, живу , в районе м Аэропорт. Езжу обычно до офиса в центр 10км, на выходных по городу, иногда на дачу 15 км от МКАД . Эксплуатирую машину в 95% в городе по приличному асфальту. До Camry у меня был Ford Focus 2, купе, в максимальной комплектации. Подробно о Фокусе рассказывать не буду, достаточно сказать, что машинкой был очень доволен (динамика 160-ти сильного после чип тюнинга двигателя, три режима электроусилителя и настроек жесткости амортизаторов) – легко перестраиваться в плотном городском потоке, приличное ускорение, чуткие тормоза (диски Brembo), послушный руль (особенно в спорт-режиме), легко найти место для парковки, надежность и недорогие запчасти. Замечательная была игрушка, но хотелось машину посерьезней и побольше, чтобы пассажирам было удобно при посадке и по комфорту в салоне. Выбор. Сентябрь 2010 года. Хотел пересесть на большой седан желательно в бюджете 700-750тр, при большом желании мог найти и 900тр, но так не пришлось  Мои финалисты: Ford Mondeo 2007-2008г, Nissan Teana 2008г, Toyota Camry 2006-2007г. Ford Mondeo. После позитивного опыта владения Фокусом к марке Форд был очень лоялен и конечно Мондео стал претендентом номер один. Преимущества – можно было взять более свежий год и меньший пробег, чем у конкурентов за те же деньги, автомобиль приятнее входит в поворот и сильно не крениться при перестроениях на скорости, достойная эргономика. Проигрывал Мондео конкурентам по комфорту салона, престижности марки. Nissan Teana рассматривался только в последнем корпусе, т.к. предшественница отпугивала прежде всего дизайном экстерьера. Поэтому только начиная с 2008, а это уже требовало находить дополнительные средства. Встал вопрос насколько это того стоит… Машина внешне выглядит спорно – очень красивый вид сзади (современные плавные линии, фонари с диодами), морда в целом ничего, но дизайн фар на любителя. Салон автомобиля просто прекрасен – потрясающе удобное водительское сидение, мягкая кожа, современный дизайн интерьера - почти Infinity  Не понравился небольшой клиренс (для 2008 года еще на стали делать 150мм), низкая губа переднего бампера не позволит залезть на бордюр при парковке. У знакомого, владеющего таким аппаратом были жалобы на ЛКП – машина начала цвести через год после приобретения новой в салоне… Toyota Camry. Часто садился за руль Авенсиса (машина моего друга) – очень нравилась мягкость подвески машины. Наблюдал за эксплуатацией авенсиса – безпроблемный надежный авто, недорогой в обслуживании. Изучил теорию по Camry – остался доволен. Пощупал машину в автосалоне Toyota на – салон конечно не такой шикарный как в Teana, но тоже понравился. Взял тест драйв – едет мягко, проглатывая неровности асфальта, уровень звукоизоляции приемлемый. Искал машину черного или синего цвета со светлым салоном в максимальной для двигателя 2,4 комплектации R4. Таких машин попадалось мало, но после месяца поисков был куплен автомобиль черного цвета, со светлым салоном в хорошем состоянии, сервисной книжкой со всеми отметками, пробегом чуть больше 100 тысяч в комплектации R4 за 700тр с копейками. Я стал вторым владельцем авто. От предыдущего хозяина мне досталась спутниковая сигнализация – оплатил 16тр за год, КАСКО вышла 60тр. Поставил сразу магнитолу за 50тр с установкой с большим сенсорным экраном, навигаций от Навител, Bluetooth, МП3 с флешки и кучей других функций которыми не пользуюсь  На текущий момент пробег автомобиля 135 000 км, серьезных поломок не было, ТО каждые 10тыс км выходит не дороже чем на ФФ2. Подвеска. Знаменитая ватно-кисельная подвеска Тойоты . Camry не располагает к резким ускорениям и перестроениям из рада в ряд, провоцирует на спокойное размеренное передвижение по городу. Приятно проезжать лежачих полицейских, не вытрясает душу на колдобинах. В поворотах машину кренит больше желаемого, но благодаря хорошо работающей электронике чувствуешь себя уверенно. Пробоев подвески за время эксплуатации автомобиля не случалось. Клиренса в 160мм хватало чтобы зимой проехать по заснеженному двору и чтобы залезть на стандартный бордюр не спеша и также не спеша с него слезть, а то по неосторожности можно цепануть бампером  Салон. У меня светлый кожаный салон с вставками под светлое дерево – выглядит гармонично, на мой вкус гораздо лучше, чем оранжевое «дерево» с черной кожей. Саму кожу, конечно, мягкой не назовешь, зато она толстая и неубиваемая – машина прошла 135 000км, при этом состояние водительского сиденья очень достойное, пассажирские еще лучше . В новой V50 кожа говорят мягче и наконец ее стали делать с перфорацией – прогресс . После замены штатной магнитолы дизайн салона стал гораздо больше устраивать, качество материалов и пластика лучше чем в Мондео, но хуже чем в Теане. Руль очень легкий, в руке не скользит, можно входить в повороты, крутя баранку одной ладошкой  толщина баранки могла бы быть и побольше. К эргономике особых вопросов нет, все удобно расположено, есть множество ящичков, полочек, отделений, куда можно разместить всякую мелочевку, документы, бутылку с водой и т.д. Работа климат контроля меня устраивает, но если придираться, то можно заметить что он не умеет поддерживать постоянно один уровень температуры (то теплее чем надо, то холоднее – приходится вручную менять градусы). Также порой сложно направить обдув – невозможно переключить направление обдува исключительно в ноги, все равно будет дуть в лицо. Благодаря многочисленным электрорегулировкам мне сразу удалось найти удобное положение за рулем (мой рост 202см, вес 106кг). Также стоит отметить наличие поясничного подпора (тоже электро), делающего многочасовые путешествия по трассе более комфортными. На море предпочитаю летать на самолете, по работе тоже ездить не приходится, поэтому на дальние тысячи км не ездил, но 500 км за раз проехать не проблема – включаешь круиз контроль и наслаждаешься красивыми видами за окном . Расход топлива меня устраивает – город 12-13л летом, 13-14л зимой, трасса 9-10л. Всегда заливал 92й в основном на Лукойле. Головной свет ксеноновый, стоят линзы, светит хорошо, нареканий нет. У меня случилась проблема с блоком розжига на одной из фар (как оказалось это болезнь машин 3х годовалой и более). При включении светит как положено, но минут через десять - пятнадцать гаснет. Так и езжу одноглазым, а когда совсем не накроется, тогда поеду к мастерам  Благо на моем пути темных улиц почти не встречается. АКПП перебирает передачи плавно и незаметно, конечно не любит резко ускоряться и делает паузу в пару секунд, за которой следует достойный для двигателя 2,4 разгон – мне для города хватает динамики (со светофоров не стартую, АКПП не насилую). Кстати в киндауне разгоняется очень прилично для такого большого автомобиля и 167лс. Тормоза недостаточно хороши, чтобы сидеть в потоке на бампере впереди идущей машины, но при соблюдении дистанции всегда способны остановить автомобиль. Похоже настройка тормозов такова, что удобно тормозить плавно, без рывков, что обеспечивает комфорт для пассажиров. В случае экстренного торможения нужно просто сильнее вдавить педаль тормоза и Camry резко сбросит скорость, а четкая работа электроники не даст машине пойти в занос. Toyota Camry V40 продолжает дарить мне позитивные эмоции от нахождения за рулем. Возможно через годик задумаюсь на счет покупки новой Camry V50, возможно пересяду за руль внедорожника. А сегодня снова с удовольствием после работы встану в пробке на Тверской на любимой V40 

Хочу поделится опытом владения очень хорошего аппарата в своей ценовой категории до 250т , в основном расскажу о технических моментах машины,таких как двигатель 1.8 один из самых лучших в своем классе обозначается индексом 7AFE отличием от традиционного 4AFE является обьем, на 200 кубиков больше против 1.6 на 4AFE, наличие электоронного зажигания(трамблера нет) система питания Lean Burn(обедненная топливная смесь) и степень сжатия 10.2 позволяют есть 92 бенз без проблем,что хорошо сказывается на топливной экономичности.это пролог а теперь начало) Купив машину в 2 года назад с пробегом 186ткм я даже не догадывался о том насколько неприхотлив окажется этот аппарат, за 2 года владения я менял лишь расходники масла колодки и фильтра, проездил я на ней 25ткм без всяких проблем, говорят двигатели на этих машинах ходят по 500ткм.Хочется отметить довольно недорогие запчасти на машину,колодки задние стоят 1400за все, передние трв 1200...барабаны задние 1200 за штуку, аммортизаторы передние 2500 шт газомасляные, по ходовым качествам, разгонял до 180 может и еще но уже страшновато) после 4000 когда стрелка приближается к 160 акустический комфорт вполне сносный... на троечку, на таких режимах начинает подъедать масло не сильно около 300г на 10000. крейсерская скорость в среднем 120кмч.про салон, зимой заводится без проблем, греется быстро, но печка слабовата. Особенно тщательно приходится настраивать место водителя все время получается так что руки далеко от руля, а если подвинуть сиденье вперед так как надо для рук,то коленки получаются слишком согнуты и быстро устают) это такая особенность машины так как замечаю не только я... сидушки мягкие в машине не устаешь.больше устаешь от шума в салоне разница дорожного покрытия слышится хорошо, но говорят на одноклассниках шумка еще хуже.поэтому в этом плане авенсис молодец)про рейку если стучит то это может быть карданчик рулевого вала стоит 350 импортный ST1640 16x40, также подходит от классики 5ки перепрессовывается довольно быстро и недорого, рулевую колонку можно не снимать...если гремит рейка то с ней можно ездить очень и очень долго так как в основном разбиваются второпластовые втулки... ремонт рейки в питере стоит 8000 .ходовая очень надежная проверял сам) в целом аппарат надежный, рекомендую.

Тойота у меня с июля 2009,дв 2.4, передний привод,накатал на ней около 50тыс.км.... "покоритель пространств" я так-бы охарактеризовал бы данное авто. Увлекаюсь охотой рыбалкой так что "полигон" для развернутого тест-драйва в виде наших дорог-направлений был предоставлен в полном обьеме.Автомобиль идет по тассе плотно, не гремит, подвеска в меру мягкая, управляеться легко, мощности двигателя вполне хватает даже когда машина полностью загружена,подвеска длинноходная, колеса высокие (в смысле не низкопрофильная, как представишь что-бы было-бы с 2255016 которая была на предыдущем универсале так в дрожж бросает) так-что реально можно передвигаться по плохой дороге(например дорога , кто ЭТО видел и испробовал тот поймет) весьма на высокой скорости, расход при крейсерской скорости 100-120км/ч около 10 литров конечно если зажигать 150-160 то получаеться где-то около 14 литров. По поводу надежности:-когда примерно через год владения я в беседе сказал другу(тоже владельцу ТОЙОТЫ)что надо-бы залезть посмотреть что там с подвеской, он сказал-"зачем? это-же ТОЙОТА, пока не гремит не лезь" и взаправду до сих пор ничего не гремит, меняю только фильтра,колодки и масла. Как-то весной влетел в лужу...повело диски. Сьездил проточил на Минской ул. с тех пор наездил около 25тыс.....без нареканий(не ради рекламы.просто может кому пригодиться)как-то после длительного движения под проливным дождем загорелся индикатор track off и отключилась курсовая устойчивость и противобуксовочная система. Подъехал на сервис ЛЕКСУСТОЙОТА который расположен на выезде с Бережковской наб. на ТТК который за мойкой (опять-же не ради рекламы), мастер выслушав проблему сразу указал на нижний датчик расхода кислорода. Приехал домой рассоеденил контакты просушил обработал ср-ом для обработки клемм аккумулятора соеденил-все проблема ушла и больше не возвращалась. По поводу недопривода - зимой засел один раз,вытаскивал другую машину-вытащил ,а потом провалился в ее-же колею-плюхнулся на пузо,стаскивали паджериком. А так-снег на дороге по бампер, выключаешь trakc off и прет дай боже. в лес на 10км, опять-же Селигер если дураком не переть высокого клиренса хватает всегда.Единственный недостаток 4-х ступенчатый автомат явно не для активного разгона. Расход по городу:лето-кондиционер-пробки-14литров,зима-прогрев-пробки-так-же. Запчасти,расходники так-же как на Опель (перед ним владел)почти все подходит от lexus rx, они созданы на одной платформе (колодки,фильтра,коврики в салон и багажник,колесные диски). Поставил сигналку с автозапуском так-что летом-охлаждаю,зимой-грею. Ну таки вот и все поделился своими мыслями впечатлениями. Машиной доволен на 99% (4-х ступенчатая коробка) P.S.почему-то диски бу и не оригинал от тойоты стоят дороже чем от лексуса?

Машине еще нет и двух месяцев но влюбился в него сразу как оказался впервые внутри него. До этого всегда были Паджерики. Земля и небо! Неплохая навигация. Много опций, но за такие деньги можно было аудиосистему получше поставить!Достойный автомобиль, не для гонок по улицам Москвы а для спокойного, делового вождения. Мощный автомобиль, как за городом и по бездорожью не знаю-еще не сталкивался. И еще значительно больше чем Паджеро, но благодаря задней камере и парктронику без проблем заезжаю в подземный гараж.

Всем привет! Ниже мой отзыв про тойота королла 2008г.в. коробка автомат-робот, климат-контроль. На машине в течение года ездила жена, потом ушла в декрет — сидит дома, машину пришлось продать за ненадобностью временной, зато улучшили жилплощадь. Немножко про муки выбора — у меня самого было несколько машин, есть с чем сравнивать, пусть не самые шикарные, но и не жигули (хотя с них и начинал) — были фиат брава, хюндай элантра, форд фокус, форд мондео, ниссан примера, тойота королла 2004г., опель вектра 2008г. Жене машину выбирали очень придирчиво — тест драйвы в автосалонах, консультации со всеми, отзывы в инете и т.п… Бюджет был 500-550 тыс. руб.край. Нормальную новую за такие деньги не возьмешь — только малолитражки или классом ниже или среднего класса, но в простой комплектации — а нафига иномарка за 500тыс. на мкпп, с ручными стеклоподъёмниками без всяких прочих наворотов? Зачем покупать такую бюджетную машину — чтобы снаружи в ней типа круто выглядеть, а по факту твой комфорт в ней будет такой же, как и в Ладе. Короче, нужна была машина: красивая, современная, надежная, достаточно престижная (ну или близко к этому понятию), с нормальным клиренсом (не низкую), со всякими прибамбасами — датчики света, омыватели, абс, парктроники и т.п., обязательно хотелось климат с дисплеем, встроенную магнитолу с кнопками на руле и кпп-автомат обязательно чтоб 5 ступеней или больше, уж очень хотелось чувствовать себя на технически современном авто, а не в прошлом веке с 4 ступенями в кпп. У отца была давно Волга 31029 — ржавая гремящая хренотень с 4-х ступкой. Когда говорят, что в современных авто стоят кпп с четырьмя ступенями, пусть и автомат — у меня сразу ассоциация с той старой колымагой. Короче, перечислил наши требования к машине, считаю, что ничего завышенного или лишнего в них нет — ну и скажите мне, какая из машин их все удовлетворит, кроме Короллы? У большинства машин среднего класса автоматы четырёхступки — прошлый век. 5-ступки только у Хонды сивик, Опель астра, Митсубиси лансер. Ауди-бмв-мерс — не рассматривали, т.к. дорого. Хонда сивик — низкая, да и тоже дороже короллы. Опель астра — нормальный, но бренд тойота всё же для большинства покруче, чем опель, да и дизайн у него угловатый на любителя. Лансер — внутри не понравился, у короллы панель внутри гораздо современнее и интереснее. В общем, поняли, что тойота точно лучше всех, типа таёта рулит!!! И её купили. Повезло, что как раз знакомый продавал, т.е. машина с известной историей. Не пожалели ни разу. Какие-то нытики пишут плохие отзывы, что у них что-то ломается — ни фига у нас не ломалось. Все гнобят коробку робот — а зря, нормальная кпп. За время владения короллой завели несколько знакомых с такими же машинами — ни у кого ничего не ломалось!!! Откуда весь этот негатив про роботы кпп — непонятно. В общем, машина красивая, современная, динамики звучат достойно; шумоизоляция нормальная, но можно было бы чуть лучше, немного жестковата, но на трассе очень устойчива, расход гсм в городе не больше 9,5л. зимой с прогревами и пробками, бензин лили только 95 с Лукойла и Газпрома, на 92-ом тоже едет, но показалось, что хуже. Все кнопки в салоне расположены очень удобно и понятно. Очень прикольно баловаться подрулевыми переключателями скоростей. Места впереди и сзади достаточно. Четырём крупным взрослым — удобно. Если сзади три женщины — говорили, что им тоже свободненько:) Клиренс — не знаю сколько в мм, но для города и даже природы — достаточный. Бренд тойота всё-таки еще всеми очень ценится — уж точно получше, чем хюндаи-форды-опели и т.п. За 52000км пробега, может это и немного, но всё же ничего не сломалось — даже ни одной лампочки не перегорело, машину отдавали как новую. В общем, классная машина, жаль, что продали. Всем рекомендую!!!

пришло время написать отзыв об очередном автомобиле.авто продается на этом же сайте. буду писать так как есть потому, что у всех машин есть свои плюсы и минусы.авто решил приобрести в 2008 году. увидел в городе и понравился. необычные формы кузова, универсальный салон да и надежность бренда предстояло узнать.авто пригонял товарищ. парень имеет двойное гражданство и мотается туда сюда от нечего делать.выбирал долго.6 месяцев. если кто то скажет что очень долго то я скажу так.помойку можно взять сразу.но последствия потом... пришла с пробегом 25 тысяч миль.отполирована,с новыми тормозными дисками и новыми передними колодками.в салоне-бардак.куча мелочи,газеты и халявная америкосовская минералка под сиденьем.коврал отпылесосили только с раза третьего.хозяин в америке был один и даже через товарища передал мне свой номер телефона.ну типа скучно будет звони.сразу пробил по карфаксу.как забирали машину с таможни это особая песня. в новоросийске под временную стоянку авто которые пришли с парома отвели территорию примерно с футбольное поле.так в то время до поднятия пошлин стоянка была забита полностью.зато сейчас по этой стоянке можно с мячом пробежаться. документы оформляли 3 дня чтобы забрать машину.это со знакомыми и всякими звонками. ребята у которых две машины были в этом же контейнере сказали, что занимаются машинами и иногда по 7-10 дней просто тупо живут в новоросе.об этих 3 днях можно писать много... вручную выгнали и решили завести. но америкосовский аккумулятор наотрез отказался работать в россии. тут же из за угла появился дядя с тележкой на котором стояли аккумуляторы для прикуривания. услуга платная.пришлось поменять предателя.не доехав до заправки 50 метров кончился бензин. опять толкали. прошло 4 года. за это время накатал 52 тысячи мили. сразу по приезду машины поменял масло в двигателе.в коробке масло было свежее. посадка в машине выше чем у обычных седанов. такая полу джиповская. не падаешь куда то на асфальт. приятно. обзор у машины хороший.лобовое как экран в кинотеатре. задние сиденья ложатся в ровный пол. возил ванну 1м 50 см.легко вошла.еще смеялись что и водички сразу можно было залить. вообще трансформер вещь очень удобная. может еще и поэтому у всех хетчбеков ценник выше тех же седанов. сиденья ткань. вещь конечно крепкая но очень маркая. чуть пару капель от дождя попала на сиденье сразу видно даже после высыхания. но не критично вообще.успел за это время поменять задний ступичный подшипник.когда загудел то я был удивлен.а как же прочность бренда. на станции посмеялись и сказали, что новый подшипник будет работать до конца дней этой машины.стоит 5500.идет вместе со ступицей. на витц тетя забирала тоже подшипник и возмущалась, что на ее коробку почему то стоит 7700. продавец обьяснила, что на америкосы все стоит дешевле да и есть очень много не оригинала. ну такую вещь как подшипник надо брать оригинал.стала потеть задняя стойка. ездил еще пару недель пока ждал новые.особой разницы между новыми и старыми не заметил. зато заметил как мастер заботливо убрал мои старые стойки в дальний уголок.по ходовой ничего больше не делал.ходовая в комплекте с 16 колесами нормально отрабатывает наши дороги.но опять без фанатизма.масло в заднем мосту поменял.старое слилось чистое и прозрачное.следующая замена через 100000 тысяч.пришлось поменять сальник хвостовика коробки.сальник нашелся на рынке без проблем. японский. видимо для меня специально.через 30 минут машину сняли с подьемника.все элементарно.многие расходники есть в наличие.фильтра и разная другая лабудень. если что то под заказ то максимум 5 дней.на трассе камушком разбило стекло на противотуманке. новые оригиналы по 5500 штука.досадно однако.но фирма" depo" делает такие противотуманки. так же из стекла.заказал по нэту. 1700 штука.сразу оклеял бронированной пленочкой.об больших камней не спасет но от мелочи-легко.толщина лакокрасочного покрытия у автомобиля 90-110 микрон. так что полировщикам есть место где разгуляться.металл крепкий.однажды выйдя утром из подъезда увидел на капоте вмятину примерно с 5 .рядом валялась поллитровая пластиковая бутылка с водой.ну опять придурочная с 3 этажа бутылки на машины кидала.поехал на выравнивание без покраски.пацаны крючками исполняют.взял 1000 . уходить я не стал а интересно было посмотреть как они это делают.да и он был не против. сделал минут за 30.как будто ничего и не было.сказал что приятно работать с машинами у которых металл как металл.а то говорит в последнее время банки консервные пригоняют и мучаешься с ними.металл играет и на место не встает.даже сказал что некоторые японские авто страдают такой темой не говоря уже о кореи.марки писать не буду дабы не расстроить владельцев авто.многие у меня спрашивали зачем типа ты взял полный привод.и бензина больше жрет и в обслуге дороже.да все оно может и так но я вам скажу одну маленькую вещь.как идет постоянный полный привод-это просто сказка.управляемость на высоте. по горному серпантину в повороты входит как по рельсам.аж дух захватывает. никакого намека на снос осей.валкости никакой.конечно двигатель хотелось бы помощней но езду в пределах разумного двигун отдает сполна.по городу 12 литров по трассе 9-10.много это или мало- каждому по разному.да и по снегу идет по интересней.особенно в этом году.даже шиповку не одевал. но опять же не надо забывать, что это легковой автомобиль повышенной проходимости а не даже паркетник.ходы подвесок не большие и вывесить машину по диагонали легко . клиренс у него 16 см.так что о покорении заболоченных участков и снежных вершин можно забыть.вообще где то в нэте прочитал что в северной америке матрикс полный привод сделали что бы передвигаться по чищенным снежным дорогам холмистого профиля. ну в принципе так и есть.света головного хватает на обычных лампочках.помогают противотуманки. в целом машиной доволен. хотя матрикс и собран в канаде это все таки японская машина. тайота-волц его праворукий брат.многие пугаются когда я говорю что это американец.ну видимо у людей какие-то навязчивые идеи.сейчас во дворе рядом с матреной стоит купленный экспрорер.если надо по городу по быстрому проехать то беру матрену. и с парковкой легко можно куда нибудь засунуть,да и в наших бешеных пробках бензина слопает намного меньше чем экспрорер. жалко расставаться с тайотой.тем более что от машины только положительные эмоции. но машины это приходящее событие.сегодня одна.через пару лет другая. вопросы если у кого будут по машине -пишите.

Здравствуйте.Поделюсь своим опытом эксплуатации Короллы. В своём отзыве коснусь затрат на обслуживание и продажу автомобиля. Купил 18 июля 2007 г.Базовая комплектация,1.4 л.,97 л.с.,за 474000 . (правда ждал 4 месяца). Брал за наличку, поэтому в салоне ничего не ставил.Тем более с их безумными ценами: 8000 .за регистрацию,16000 .за сигнализацию и т.д.Поставил на учёт за 520 ,купил коврики в салон за 450 .Начал эксплуатировать.Бензин только 92. Сам работаю на НПЗ 18 лет,поэтому знаю как делают 95.На официальное ТО не ездил, слишком часто и дорого.За 4 года проехал 57000 км.Три раза менял масло в двигателе (1200 .за 4 литра,150 .фильтр),через каждые 15000 км.На 30000 км заменил фильтр салона и воздушный по 400 .в местном магазине.Больше ничего не менял, свечи, колодки,лампочки-всё родное.Да ещё покупал зимние шины б/у-4000 .за 4 колеса.Была одна поломка-застучал передний левый суппорт.Купил два пальца по 150 ., в соседнем магазине,дядя Вася поменял за 200 . за 10 мин.Продал машину в апреле 2011 года- мгновенно. Вечером подал на авто.ру,на следующий день приехал парень с соседней провинции и купил за 485000 .(новая уже стоила 600000 .). Что в итоге получилось: отъездил на машине почти 4 года,продал без потерь(купил за 474000 ., продал за 485000 .). Ничего не ломалось,расходы на обслуживание-минимальны.