917 отзывов о Toyota

3,5 года душа в душу. Toyota Land Cruiser 200 4.5D AT Lux 7 мест. Долго читал отзывы о Тойоте, и вот сам решил написать. Все отзывы в принципе правдивые, так как сам являюсь счастливым обладателем данного экземпляра ( вернее продал две недели назад, но заказал 2014 года. Жду когда прийдет.). Ну а теперь подробнее: До этого владел многими машинами, в основном немцами и был в них влюблен. До сих пор очень нравиться BMW, но ввиду их проблематичности и вкусив надежность Тойоты, для меня теперь лучше и не надо. Владел 100, бензин. Машина супер, только расход 17-21 л., как давить. После этого купил в 2010 году 200 дизель, сначала сомневался между дизелем и бензином, но не о чем не пожалел за 3,5 года. Плюсы: Чем выше скорость, тем ровнее дорога. (подвеска лучше чем у 100). Очень комфортный салон, все сделано солидно и достойно. Три ряда сидений. Когда семьей улетаем из Москвы. В дороге ребенок спит на третьем ряду, жена на втором, ну а я пилю. Притом что два больших чемодана, правда стоя, вполне помещаются, плюс еще насосы и тд. Хорошая акустика ( меня вполне устраивает), качает отлично. Видео только на ручнике. Пара раз смотрел, но в принципе в машине долго не нахожусь, мне ни к чему. Боооольшой багажник. Много чего можно перевезти. (На стройку не хватило сотню кирпичей нормуль, привез). Два комплекта резины, два раза в год на шиномонтаж, для себя и жены. Люк который люблю открывать вечером летом и не спеша ехать. Расход который приятен: 13 по трассе и 15 по городу. В круиз контроле при скорости 100 км., расход показывал 8,5 л. Очень улыбнуло. Налог 19000 р. Приятный тяговитый двигатель. Хорошо держится на дороге и прет как паровоз. Хорошее управление ( но хуже чем у немцев). ТО у ОД все в районе 10-15 т.р. Проходимость: ну было пару раз когда залез и думал все. Вылез сам. Но для этих целей у меня нива, на охоту в основном на ней. Дешево, сердито и везде лезет. Очень ее люблю на поле и не люблю на асфальте. 40 лет делают машину, а так она и осталась в прошлом веке. Хотя уважаю ее сильно и она у меня тоже вторая. Минусы: долго прогревается в мороз. 30 мин., будет тарахтеть так и будет холодный. Выход ставить вебасто, или как я: не прогревать почти вообще (второй хозяин пусть прогревает), завел и через 3-5 минут поехал не спеша, через 5 км., тепло пойдет. Солярка воняет когда сам заправляешь. Бензин пахнет. Навигация родная полное гов.......о. Лобовые стекла просто расходник. За 130000 пробега поменял пять стекол. Такого еще не было. Сначала ставил родные по 15000 р., а потом китайские по 5000 р., разницы нет вообще. Хотя при всем этом стоял дефлектор капота. Может просто мне не везло. Сколы на краске. Царапины по всему кузову. Ни разу сам ни где не поцарапал машину, зато соседи по движению и стоянке задрали. Черный цвет это попа( но опять заказал черный металлик, раньше не было). Белый для меня не айс. Плохая шумоизоляция (друг сделал себе шумку в 200, небо и земля стало). Запаску достать это надо подвиг совершить, в итоге всегда качал и быстрее ехал до шиномонтажа. Зимой при минус 15, если давить под 160-180, ошибка топливного фильтра загорается. Последний раз поменял месяц назад в ОД, сказали какой-то усовершенствованный, должен спокойно работать 30000 км. Хотя вериться с трудом. Фильтр с работой 2800 р. 100 800 км., пробега у дилера поменяли по гарантии ступицу. Сначала отказали в гарантии из-за пробега, типо гарантия закончилась. Но после звонка оператора Тойоты и вопросов как меня обслужили на ТО 100т.км., я высказал что я о них думаю и связи с тем что я живу в 150 км, от дилера (но мотаюсь по работе раз в неделю в Белгород), и я не имел возможность приехать на ТО 99.999 км., они позвонили через час. Извинились, пригласили в удобное для меня время приехать и поменять все по гарантии. Вообще прохождение ТО в Тойоте, это искусство. Все очень приятно и в нормальные сроки и за нормальные деньги. Молодцы японцы, научили наших работать и уважать клиентов. Даже моя жена после прохождения ТО на своем Рав4, в Тойоте и имея горький опыт прохождения ТО в Форде, была очень удивлена обслуживанием. И когда ей первый раз позвонили и спросили как вас обслужили, она была поражена. Так вот про минусы, нет ксенона, пятая точка летом потеет на коже, кожа смахивает на дермантин. Ну и нет электропривода второго и третьего ряда сидений. Хотя бы третьего, но это уже к Лексусу. Из минусов ВСЕ! За весь срок эксплуатации проблем с машиной не было вообще никаких. За 3,5 года сложилось четкое мнение что я хочу только 200. Раньше постоянно метался от одного производителя к другому. Теперь знаю точно что хочу. Сейчас в 200 добавили все те опции которые мне не хватало раньше. Перед покупкой нового 200, заехали с женой в Мерседес, взяли на тест драйв GL-350 (дизель), хорошая машина. Дорогу держит классно, в повороты входит ровно, расход 11 л. (Знаю у друга такой). Тормоза просто бомба. Отделка шикарная. Но вот чувствую не моя машина и все. Что то не то. Как у Розенбаума в песне "что-то здесь не то, что-то здесь не так". Так что может мой отзыв и поможет сделать выбор для кого-то. Я свой выбор сделал. И поймите самое главное в машине. Машина должна очень нравиться и ты ее должен хотеть и тогда ты будешь получать от нее только положительные эмоции. Спасибо всем. Будут вопросы, отвечу.

Всем привет) . Решил поделиться своим мнением по поводу этого авто, может кому -то поможет в выборе. Пишу первый отзыв , поэтому прошу не придираться . Авто второе в семье . Первое Шкода 1.8 tsi с ней и буду сравнивать. Как вариант рассматривал Хендэ i40 новую ,б/у Тойота Камри все отпали по разным причинам.. Если честно, я думал брать Хендэ .Брал 2 раза на тест-драйв.. Машина интересная, были неплохие скидки, но не сложилось. И сверчки в тестовой машине с пробегом 2000 удивили. Странно что тут до сих пор нету отзывов о ней. О Королле. Куплена перед новым годом. Комплектация Элеганс на вариаторе 1.6 мотор. Сборка Турция. О надежности авто пока рано писать ,но отъездив 3000 км уже сложилось общее впечатление о машине. Экстерьер . Спереди симпатичная, сзади -фокус , сид , элантра )все стандартно. Бампера детали- аккуратно с одинаковыми зазорами. Двери закрываются бесшумно. Все качественно и добротно. Нет ощущения консервной банки) Двигатель . Двиг 1.6 в сочетании с CVT получилось очень достойно. Если не знать что мотор 1,6 об этом и не догадаешься. Отлично ускоряется с 60 до 100 . Крутится легко . Сравниваю с Октавией . Конечно 11 сек до 100- не супер динамика, но вариатор за счет плавной работы дает приятный эластичный разгон. Расход в городе по пробкам 9 литров. По трассе около 6-7. Если гонять, расход может доходить до 10 литров. В пробках ехать одно удовольствие. Не дергается, не прыгает вперед. Подвеска. Она мягкая ,комфортная , хорошо глотает ямы и неровности. Шкода просто зубодробилка по сравнению с Тойотой.) Кто смотрел тест драйв со Стиллавиным - не верьте). Едешь 120 км/час по МКАДУ машина идет как по рельсам. Электроусилитель отменный. Не надо подруливать, держать обеими руками руль, нет никакого чувства страха и постоянного напряжения-полное ощущение безопасности и контроля за авто. Управление очень острое , как на Шкоде. Рулить машиной можно просто пальцем. Шумоизоляция. Лучше чем в Октавии, но колесные арки вообще пустые. Надо клеить обязательно. При общей тишине в салоне при наезде на лужу , звук очень громкий. Звук мотора проникает в салон после 4000 об. Сверчков в салоне пока нет. Интерьер. Тут мое мнение в пользу шкоды. Торпеда, отделка салона все вроде бы и качественно , кнопочки , панели, пластик, стыки все ровно и красиво ,но как то игрушечно. Нет, так сказать монументальности и строгости как в шкоде. Кто сравнивал немцев с японцами меня поймут. Сиденья удобные, спина за 4 часа езды не устала ,но подушка сиденья короткая и ноги немного висят при моем росте в 183 см. Подогрев сидений очень сильный+ греет область поясницы. Салон очень просторный, сажусь сам за собой свободно и колени не касаются спинки . Можно с комфортом втроем сидеть. С эргономикой все в порядке. Климат –контроль работает шумно , и если честно слабенько. Лобовое стекло долго оттаивает. Багажник скромный-.4 колеса летней резины не влезло . Музыка среднего качества. 6 колонок. Качество звучания- до Шкоды как до луны. Есть камера заднего вида. Блютус, климат контроль кожаный руль, качество кожи которого немного смущает.). Много чего интересного и полезного .Система Тойота Тач сырая, некоторые кнопки не активны. Пока ничего не ломалось и не глючило. ТО каждые 10 тыс. км. Бензин 95 .на Шелле не едет, на Лукойле летает. Автомобиль получился очень сбалансированным и практичным. В общем , хочу сказать что Королла авто для потребителя выбирающего головой ,а не эмоциями.(надежный мотор ,маленький расход ,просторный салон) . Но, Октавия - авто для души, и не только из-за динамики, а от общего ощущения автомобиля.

Очень продуманный Джип. Легко и не очень дорого прокачиваемый (как и большинство Тойот)

Долго откладывал написание отзыва про эту модель, и, в итоге, машина продана, и препятствий для обсуждения "бывшей" нет) Не буду углубляться в подробности выбора, в итоге он был сделан, и летом 2009 года, я стал счастливым обладателем тойота королла 300н/мс, японской сборки. Опыт владения предыдущими авто пересказывать тоже не буду, т.к. он небольшой. Машину брал, хоть и двухгодовалой, но практически новой: на момент покупки пробег составлял 16.000 км. То что он не был скручен подтвердилось состоянием авто и дальнейшей эксплуатацией. Понятно, что каждый наездник хвалит любимого коня, скажу сразу: машина себя оправдала по всем параметрам: расход топлива, надежность агрегатов и узлов на высоте, эргономичность салона и т.д. Ежегодные поездки до моря и обратно (1600 км в один конец), бывало и без остановок для сна. В общем, для машины среднего класса, отличный вариант. Теперь подробнее. Расход топлива - Аи-95: лето - 7, зима - 8-8,5; Масло - оригинал 5W40 - 4,5 лира/10 000 км - порядка 2,500 р; свечи - 40000-50000 км (или по факту) - оригинал, 1 свеча -400-500 р; воздушный фильтр - оригинал - 600 р; салонный - манн - 500 р; Колодки неоригинал - что-то около 3000 р перед и зад; Все расходники заказывал в Екзисте, потому-что удобно забирать. Цены соответственно оттуда. На момент продажи пробег составил 110 000 км, за это время, помимо расходников были произведены следующие работы: тысячах на 40, на участке федеральной трассы М-7 , послышался хрустящий звук из-под капота, и после непродолжительных поисков, в одной из многочисленных российских деревень, был найден специалист, местный умелец, который вынес приговор: помпа. Когда помпа была изъята из штатного места, моему удивлению не было предела: он была неоригинальная. Подозрение сразу упало на сервисменов из официального диллера, где я имел неосторожность пару раз обслуживать машинку, пока не понял, что меня тупо разводят на бабки) Благо машин было 2, на второй мотанулись в Нижний за 400 км туда-обратно, и, у тех же официалов, за 5000 р , была куплена оригинальная помпа. Чувак поменял детальку и заодно и весь антифриз, взяв за работу всего 600 р. И, следующее вмешательство в работу машины было произведено на 95 000 км: стойки стабилизаторов застучали, точнее одна, поменял пару неоригинал: цену не помню, но не дорого) Помимо этого пару раз менял лампы ближнего света, габариты, один раз предохранитель прикуривателя и ближнего света. Вот, вроде и все расходы. Режим эксплуатации по сравнению общей массой назвал бы средним. Продал - как от сердца оторвал. Эта машинка стала как член семьи) Огромным плюсом хотелось бы выделить надежность данного авто (именно японской сборки), когда появлялась необходимость ехать "на дальняк", то даже не вставал вопрос: сел и поехал) Минусы: 1) никчемная шумоизоляция, чем славятся все японцы среднего класса; 2) Штатная музыка оставляет желать лучшего. Всем успехов на дороге! Ни гвоздя, ни жезла!

Покупал у официального диллера в апреле 2011г.До этого ездил на 120м Прадо и БМВ Х3.Впечатления от машины на высшем уровне.Японцы ее сделали для человека.Управляемость на высшем уровне.

Здраствуйте Господа и братья по рулю.Хочу написать о наболевшем.Никогда не писал отзывы но пришлось,так как больше не могу молчать про эту"легенду"(не путать с хондой легендой).Владел до этого автомобилями Ваз 2106,ВАЗ 2109,Нива,Деу матиз.Имея на руках 300тысяч ,так как недавно освободился из мест не столь отдаленных и поэтому осталась такая нычка.Пересмотрев кучу объявлений я увидел ее!!!Позвонил хозяину и утром мы встретились.Автомобиль визуально мне сразу понравился,правда был неприятный запах в салоне(хозяин машины сказал что в салоне он возит собак на выставки.)За это он мне сделал скидку 50 тысяч на перешивку салона.Итого машина мне обошлась в 280 тысяч .Ударили по рукам и обмыли сделку прямо в салоне автомобиля....так как прав меня лишили мне уже бояться нечего....Теперь о машине!Первая поездка была к корешу в Торжок.Машина показала себя отлично!Проехав 250 км за 4 часа я даже не устал.Погостив у кореша неделю я решил ехать обратно .Ко мне напросились попутчики в лице его сестры и матери.Проехав в обратном направлении около 150 км начались первые чудеса.По началу перестала включаться задняя скорость,погасли все фары и стопсигналы.Заехав в дорожный автосервис был поставлен неутешительный диагноз-накрылась коробка!!!Пробег на тот момент составлял 120 тысяч км.По электрике в сервисе вообще развели руками!Сказали что на Камри это норма.Прождав запчасти для АКПП и ее ремонт пришлось зависнуть в соседней деревне на неделю.Отдав за ремонт все свои сбережения и сбережения моих попутчиков мы успешно приехали в родную Капотню.Что хочу также добавить-покраска авто-гомно,расход топлива составил 15 литров на сотню,запчасти очень дорогие....Сейчас на авто уже 140 тысяч.менял колодки по кругу,тормозные диски,аккумулятор,свечи,резину,помпу(потекла на 125 тысяче),электрику пришлось менять полностью(говорят болезнь Тойот),Левый шрус,наконечники рулевых тяг и так по мелочи....машина меня полностью разорила!!!Пришлось брать кредит(((с сестрой кореша пришлось расплачиваться натурой)))теперь она моя жена!!!))

Добрый день, решил написать мой первый отзыв о своем верном коне. До этого у меня были ваз 2106 - 2001 г.в., рено симбол - 2005 г.в., ваз 2114 - 2005 г.в., хендай акцент - 2007 года выпуска, ваз 2115 - 2004 г.в., приора -2011 г.в. (приора была второй машиной в семье, но лучше бы я ее не брал, но об этом как нибудь в другой раз). Конечно же указанные машины класом ниже и с авиком рядом не стояли. Изначально авто эксплуатировал дядька и набегал на нем 180 000 км. (работа связанная с разъездами), к тому моменту в машине ничего не меняли, все стояло заводское, даже запаска ни разу не ставилась. Однако он успел покрасить капот, крыло и крышу, так как зимой с крыши упал снег, но это на характеристики авика не повлияли. На данном авто я довел пробег до 260 000 км. и никаких особых проблем у меня он не вызывал. Надежность этого авто меня потрясает. (Он мне напоминает мой симбол, в котором я за 160 000 км. ничего не менял, а продал зимой из за дтп - встречного удара на моей полосе с ваз 2110 на летней резине (удар пришелся на переднюю часть, лонжероны ушли), конечно же страховая оплатила мне ремонт, но оставлять битый автомобиль я не решился. Но опять же повторюсь - авик на порядок лучше его). На 230 000 км. я заменил задние стойки - 4 000 . (так как потекла задняя левая) и поменял щетки в стартере - 1 500 . с работой. Вообще это почти все мои вложения в данную машину. Очень комфортный салон, в дальняках на 400 км. можно ехать без остановки, так как кресло очень удобное. На трассе ведет себя уверенно даже в зимней каше на скорости 130 км.ч, если же лето то при свободной трассе можно и 160 км.ч., больше не разгоняюсь и не разгонял, так как страшно и в принципе торопиться некуда было). ESP, антибукс, АБС и снежный режим всегда меня выручают. В салоне ничего не трещит и не шумит. Салон огромный - с моим ростом 192, для позади сидящего пассажира остается достаточно места. Музыка на троечку, не хватает басов, но я не любитель вмешиваться в авто и считаю, что как иномарка с завода вышла, такая она и должна быть. Единственное что я поставил в машину это автозапуск. Не понимаю зачем нужно ставить ксенон, освещения мне вполне хватает, хотя пластик на фарах немного выгорел. Машину грузил по полной и в принципе не заметил большой разницы с пустой машиной. По трассе на обгоны выходить сплошное удовольствие, давишь кик даун и вперед пулей. Единственный и самый большой минус это свес переднего бампера, все время куда нибудь наткнешься и он вылетает из пазов, а иногда и рвется сбоку, но это я решал у знакомых в сервисе за 3р. Я рыбак и много езжу по бездорожью, и в принципе если рассчитывать свои силы и клиренс авика, то застрять практически невозможно. Единственный раз я застрял в каше грязи на пол колеса, но предварительно поставив драйв и подтолкнув сзади с товарищем мы довольно быстро выбрались (главное успеть вовремя запрыгнуть в салон и нажать на тормоз). Также заметил такую особенность - при езде летом на высокой колее лучше резко не перестраиваться и не выходить с нее, так как получил 2 боковых пореза (видимо из за родных литых дисков) и пришлось покупать новую резину. Также был случай не относящийся к естественному износу авто, ехал в городе по левой полосе, а один джигит заворачивал налево с право полосы и притер мне бампер, так вот когда я нажал педаль тормоза, сзади сидящая девушка так сильно уперлась ногами в пол, что встала и головой разбила мне внутренний плафон освещения салона, который на мое удивление оказался хлипким. цена вопроса 400 . Была такая проблема - одновременно перестал гореть ближний и дальний свет, перечитал кучу форумов, облазил весь авто и нашел банальную проблему - одновременно перегорели лампочки ближнего света (а дальний почему то без них не включался). Багажник огромный, все помещается, и без труда, но кроме конечно холодильника ))). В общем автомобиль мне очень нравится, расходы минимальные - масло, фильтра. Если буду менять, то скорее всего на авик в новом кузове. Расход адекватный - лето средний 9, зима средний 10,5.

До Камри было очень много машин. В своё время гонял авто с разных стран и разных марок. Предпочтение отдаю Тойотам, Лексусам, Хондам и Акурам. Нравится ездить на Мерседесах и БМВ, но затраты на содержание очень большие, а надёжность оставляет желать лучшего, потери при продаже после 2 - 3 лет эксплуатации составляют 40 - 50%. Ауди - Фольксваген окончательно испортились, крайняя ненадёжность, большой расход топлива и денег на содержание, скромная отделка салонов при отличном дизайне кузова. Теперь про Камри: неплохой дизайн кузова, просторный салон, отделанный хорошими материалами, хорошо укомплектована различными опциями (во всяком случае нельзя сказать, что очень бедная или простая) - есть всё, что нужно и даже больше. Хорошая динамика (9 сек. до 100км/ч) при низком расходе топлива: трасса 7 - 7.5 л/100 км, при этом минимально возможный расход по трассе составляет 6.2 л/100км при скорости 80 - 90 км/ч ( проверял сам); расход в городе зависит от загруженности и манеры езды: 8 - 11 л/100км. У меня никогда не превышает 10.5 л/100км. Автомат и подвеска вызывают только положительные эмоции: крайне надёжные, простые и идеальны с точки зрения эксплуатации. Двигатель: лёгкий, экономичный, оборотистый, резвый, неприхотлив к топливу, быстро прогревается при низких температурах, простой ... НО - конструкционно недостаточно хорошая вентиляция картера, что при плохом топливе, плохом масле ведёт к эффекту "залегания колец", как следствие после 100 000 км пробега повышается расход масла ( примерно 1л на 10 000 км надо доливать ). Нужно проводить "раскоксовку" или лучше "межремонт" ( замена колец и сальников клапанов - примерно 23 - 28 тыс. вместе с работой ). Можно доливать и ездить ещё 100 000 км, но ни в коем случае не переходить с синтетики на полусинтетику - количество работ может увеличиться. Это пожалуй единственный минус этой машины ..., но идеальных и абсолютно вечных машин ведь не бывает ... Кстати разницы между питерской сборкой и японской особо не обнаружил ( все узлы и агрегаты - японские, толщина ЛКП - такая же, единственно, что было - кондиционер был заправлен какой-то "левой" смесью газов, где фриона было менее 50%). Все жидкости лучше сразу заменить на качественные, лучше оригинальные. Как итог: при цене такой машины ( новая: 1 млн. - 1млн.200, 3-х летка: 750 - 850 тыс. (в зависимости от состояния), качестве, расходе топлива ( такой расход демонстрируют моторы объёмом от 1л и до 1,6л, при соответствующей динамике и надёжности, и как правило машины классов А, В и С ...) и расходах на содержание ( я вообще ничего ещё не менял, кроме жидкостей и расходников, и менять ничего не надо; правда машину я эксплуатирую бережно, если начать её "убивать", то сделать это не трудно с любой машиной) ... считаю приобретение Тойоты Камри самым оптимальным вариантом при среднем доходе. При последующей продаже - потери минимальные, ниже только при продаже Тойоты Королла, но там сама машина достаточно "грустная", хотя денег требует почти столько же. Желаю всем удачи на дорогах и по жизни! Правильно выбирайте себе авто :-).

LC 150 3D, Купил 2011 в салоне комплектация Престиж+ (следующая люкс) . Машина достойная, проходимая, экономичная. Двигатель старый, хотелось бы, v6, для города вполне хватает, но, и с такими тормозами большее не надо. После седана (мазда 3) мне казалось тормозов нет вообще, потом привык, но производителям ест над чем поработат. За 3 года ни каких глобальных проблем не возникла. Заправляюсь в хороших АЗС и проблем с заводкой не было ни разу (-30 без проблем).

Итак, начнем! Конец 2003 года, седан, 2.4 двигатель, АКПП, кондиционер, бежево-серо-зеленоватый (жуткий) велюровый салон, золотистый металик и 100 000 миль пробега (американка). Первое, что приходит в голову, когда садишься в этот в авто - это не большой мебельный гарнитур на колесах со смотровым стеклом в место телевизора, много места, комфортно и удобно. А теперь поподробнее: Дизайн: Экстерьер. Ничем примечательным, сверх выдающимся и уж тем более интересным он не обладает. Вообще никак! (Особо никогда не любил японцев) На любителя. Больше нет слов, да и описывать нечего.)) Интерьер. А вот тут, как любителю немецкого стиля оформления авто, разгуляться есть где. Внутреннее убранство авто, не только не попадает под высказывание "Скромно", "Простовато", а граничит с "Убого", "Страшно" и по меньшей мере "Странно", ведь Камри это авто бизнес-класса и здесь сделать такое............(((( Я этого не понял! Вся цветовая гамма и дизайнерский изыск наталкивает на мысль, что салон выполнен из отдельных частей разных автомобилей и главное разных поколений. На мой субъективный взгляд, просто кошмар. И именно этот фактор отталкивал от приобретения этого автомобиля, в особенности мою жену, но с другой стороны (сейчас буду противоречить) он настолько не выразителен и спокоен, что на него просто не обращаешь внимание, все необходимое есть и все, больше ничего не нужно. Салон. Много, много, много и еще раз много места везде. Удобная форма кресел, посадка и огромный подлокотник. Самое приятное в нем, не смотря на бедность и см. про интерьер, это ощущение того, что ты едешь в очень дорогом авто. Не знаю как производитель добился этого но тут на пять баллов. Тишина, спокойствие, надежность и защищенность вот девиз этого салона. Очень приятная музыка, бархатистый бас на маленькой громкости вызывает довольную улыбку на лице, даже искушенного любителя автомобильной музыки, а ведь это стандартный музыкальный пакет, ну а американские частоты требуют перекодировки ((((. И кстати, нет никаких сверчков и прочих насекомых, все в идеале и не надзоляет хозяину. Двигатель, подвеска, АКПП. Именно по этим пунктам и была выбрана марка Тoyota, все надежно, надежно, надежно, дешево, просто и ремонто-пригодно. После 100 000 миль, загнав в сервис вынесли вердикт: замена помпы, салейнт блоков, прокладки картера и втулок стабилизаторов, сюда же я добавил замену масла в двигателе (5 л фирменное) и АКПП (10 л фирменное), антифриз и колодки + все фильтры, все вместе 28 000р – я считаю это очень не дорого. Мощности двигателя хватает для любого маневра, но медленная 4-х ступка говорит: -«Подождите меня, я не успеваю» и догоняя ощущаемыми переключениями, подталкивает уже разогнавшуюся большую, неповоротливую корову. Подвеска достаточно мягка, валкая, но на мой взгляд не длинноходная, хотя по шоссе очень и очень приятно. На дороге. Садимся, заводимся иииииииииииииии поплыли!!!! Именно так, это лодка, диван, но не машина, все что угодно, но не машина. Умиротворение и комфорт заставляют забыть о суете, нервозности (сам очень нервный человек) и при всем этом, нигде не отстаю. Вообще авто провоцирует на спокойную и размеренную езду. Для любителей драйва эта машина точно не подойдет, тут нет быстрого автомата, острого управления, быстрых тормозов, жесткой подвески и различных вспомогательных систем, точно авто не для гонок, да и жрать, хоть и 92, но будет много (сейчас по городу ~15 л, а с полным тапком на педали все 20). В заключении хочется сказать, что за 410 000 , я остался очень доволен, несмотря на возраст, автомобиль в очень хорошее состоянии (хотя и есть жучки, паучки), в сервисе сказали, что если следить и дальше за машиной, то проблем не будет, еще столько же пробежит. Всем удачи, надеюсь отзыв полезен!

Здравствуйте. И так, купили новую Короллу. Я не сторонник покупки новых авто в магазинах. Я предпочитаю вместо новой машины, купить 3-4 летний авто более высокого класса, где получаешь больше автомобиля за те же деньги. Машину покупали для Отца и он решил, что хочет только новый авто. Первоначально выбор пал на Ф. Фокус. Поехали за машиной в автосалон, но потом выяснилось, что с ПТэСкой в наличии машин нет. Покупаешь в начале машину, а ПТС приходит через несколько дней в лучшем случае. От этого варианта мы отказались. Других автосалонов форд в наших краях нет. По дороге обратно решили зайти в автосалон Тойоты, посмотреть Короллу. Королла преподносит себя совсем по другому, Оба автомобиля современны и имеют определенную новизну. Фокус молодежный и драйверский. Королла более солидна и спокойна, но с остротой в линиях. Фокус более интересен в плане вождения со своей многорычажной сзади, против тойотовской балки У фокуса один их самых маленьких по простору салон в классе, у Короллы один из самых просторных. В схожих комплектациях Королла была дороже тысяч на 50. В том же день решили, что будем брать Короллу. Выбирали из того что есть в наличии. ПТСки менеджер показал сразу. Всего комплектаций было 6. Цены от 659 до 1040. Выбрали комплектацию «Комфорт» за 765т.р. С двигателем 1.6 на механике. т.к. больше подошла той сумме, которой мы располагали . 765 это сумма с учетом скидки 30 т.р. за авто 13 года. Выбирать можно было либо доп. оборудование на 30 тыс., либо скидка, в итоге выбрали скидку. Оформление заняло около полутора часов и затем мы уехали на новенькой Тойоте. Тойотовский безликий дизайн мне никогда не нравился. Но эта Королла выглядит пристойно. К неубиваемости и простоте Короллы, за что их так любят и ценят добавилось еще и привлекательность, это большой плюс. Машина понравилась еще изнутри. Передняя панель по своим линиям имеет схожесть с новыми лексусами, что неплохо. Выехав из автосалона мне надо было перегнать ее домой , расстояние 300 км. Так вот на первых километрах я начал понимать какого класса автомобилем Я управляю. Сквозь красивые линии интерьера пробивался шум с улицы. Основной поток шума был с колесных арок. Гул от шершавого асфальта нагло наполнял весь салон. А камешки, что летят от колес и бьются о подкрылки, бились так шумно, будто между мной и камешками был только, тот самый подкрылок. Даже подумал, что дверь до конца не закрыта, но нет. Машина на обкатке, поэтому про шум двигателя на высоких оборотах ничего сказать не могу, об этом дополню потом, на низах его не слышно. Аэродинамических шумов не было. Возможно предыдущая Королла тоже такая, я не ездил на ней, поэтому с ней сравнивать не могу. Видимо шумоизоляция не сильная сторона этой машины. К счастью это единственная ложка дегтя. В остальном все замечательно. Мощности хватает. Расход на трассе на необкатанном двигателе компьютер показал 6.4 на сотню. Очень хороший вариант для повседневки. Машина новая, добротная, заведомо надежная. Будем ждать от Короллы главный ее плюс-надежность. Время покажет... Куплена в КавМинводах. Автосалон - Ключавто Гарантия 3 года или 100 тыс. Сборка - Турция. Первое ТО через 10 тыс. км. Цена 8700. P.S. Сравним Короллу, с моим стареньким Мерсом. Конечно это не сопоставимые машины. Но все же мысли вслух. Пару лет езжу на Мерседесе С280мкп, 94 года выпуска, с пробегом 230т. км. который в этом году празднует 20-летний юбилей. Расход топлива несравним с Тойотой, 8л. по трассе и 13 в городе. Логически должен искать место на свалке, но не тут то было. Так вот по комфорту Коралла не дотягивает до этого старенького Мерса. Шума нет, двигателя слышно меньше, колес не слышно вообще. Шумоизоляция отличная. Из-за отсутствия гула от колес, в дальней дороге в Мерсе я устал меньше чем в Королле. И рулится мерседес лучше. На дороге стоит как влитой, без подруливаний , что расслабляет. В общем, не сдается и держит планку. Честно говоря. Мерседес этот меня удивляет, чего о Тойоте не скажешь… В последнее время подумывал о продаже этой машины, чтобы пересесть на япошку по экономичней. Но после недельной поездки на Тойоте, я точно решил, что с этим Мерсом я расстанусь не скоро…

Сразу оговорюсь, что отзыв старый. На этом сайте не размещался. После этого автомобля владел Тианой, ТрейлБлейзером. Отзывы будут размещены в дальнейшем. День добрый. Выбор был между Королла, Соната 5, Цивик, Серато. Всё испытал на всём покатался. Итог. Владел Королла с июня 2011 года. Кузов рестайлинговый. Накатал 25000 км за 7 месяцев владения. Ездил много. Работа плюс отпуск на нашем юге внесли вклад в такой пробег. Ждали с женой комплектацию Комфорт плюс, но потом надоело ждать, да и продали свою старенькую Короллу 98 года и решили взять, что было на подъезде в салон. Стояла синяя в столице с таможни. Её и забронировали. То есть максималку за 849000 . Оформляли кредит. Сразу стоит отметить отношение персонала Тойота банка. Всё прошло быстро и без лишних нервов и всяких там справок. Хотя мой доход очень приличный, может это повлияло. В общем остался доволен. Самим обращением манагеров салона тоже впечатлился. О всех движениях с моей машиной сообщали постоянно. Когда выехала , где едет, когда прибыла. Процесс выдачи был стандартный. Потом охи ахи мои и жены. Восхищение и т.д. и т.п. Поехали по порядку. Цвет синий. Редкий, что вроде как хорошо. Покрытие средненькое. Царапается легко. От ногтей у дверных ручек море царапин. Хотя не критично. Движок 1,6. Ездил до неё на фокусе приятеля. Тоже автомат 1,6. Во где тупняк. Форд ехать не хочет вообще и жрет по компу 11 литров. Этот движок мне очень нравится. На трассе чувствую себя уверенно (тысяч 20 из 25 по трассе проехал). Обгоняет легко. Тапка в пол работает на ура. Не тупит. Подхват нормальный где то до 120. Дальше уже мощи маловато. Коробка не тупит. Откликается сразу на нажатие. Переключения практически не ощущаются. После того же Форда небо и земля. По шасси. Дороги и во всей области просто невероятное дер…о. За мой пробег проблем пока никаких. Машина в меру мягкая. Не кренится. Комфортно очень в салоне. Рельсы проходил на ура, машину особо не берег. Я мягко говоря наездник. По трассе ходил 150-180. Идет, как влитая. Дорогу держит супер. Клиренс позволяет вольготно ездить. Пока ничего не цеплял, где другие цепляли. Обзорность хорошая. Стойка передняя левая немного мешает, но привык. Зеркала информативные. Свет шикарный. Видно ночью очень хорошо. Когда на юг ехал, то ночью держал 170 в среднем. Не напрягался, что могу кого то не заметить. Дальний вообще метров 100. Пройдусь по наворотам полной комплектации. Сразу скажу, что несказанно рад приобретению именно такой комплектации. Всеми опциями пользуюсь и не понимаю, как раньше жил без них. Хорошо, что не взял Комфорт плюс. После покупки этой сидел в попроще. Убого всё. - Камера заднего вида. Несказанно удобно. Единственный минус очень быстро пачкается. В дождь тоже не очень видно. Главное для меня при выезде из-за другой машины задом видно кто там едет по главной дороге. Думаю все сталкиваются с такой проблемой, когда крадешься и бошку на задний ряд высовываешь, чтобы разглядеть едет там кто или нет. С такой камерой эта проблема отпала. Угол обзорности у неё очень большой. Вечером при легком нажатии стопорей они ещё и подсвечивают дорогу, а когда плохо видно включаю заднюю противотуманку. - Аудиосистема. Колонки фигня. После JBL на старой машине к этой ерунде штатной долго привыкал. Для не меломана сойдет конечно. Самый в ней плюс это безупречная работа по громкой связи и по плееру с айфоном. У меня даже диск ни разу не вставлялся в мафон, не говоря уже о флешке. Всё через айфон. Всё само подключается. Плохо, что часто при повороте руля задеваешь кнопку телефона случайно и он там пищит для голосового набора. - Датчик дождя. Долго не мог понять, как его настроить чтобы вовремя срабатывал. Разобрался и выставил его. Работает отлично. Вообще не трогаю рукоятку дворников. Сами дворники не айс. Как все на моих предыдущих машинах мажут по стеклу. А датчик штука супер. - Датчик света. Не пользую. Всегда ближний, почему сами знаете. - Заводка с кнопки вещь удобная. И доступ без ключа тоже. Только вот боюсь грядущей зимы. Буду ли заводиться в морозы. - Климат в машине очень хороший. В жару под 40 морозит на ура. Сейчас похолодало и греет солидно. Сам микроклимат в машине настроить легко. Нажал AUTO и забыл. - Подстветка Оптитрон или как там её хорошая. Настраивается по яркости. На трассе вечером удобно. - Панель сама передняя вся скрипит. Хотя пластик относительно мягкий. Для меня это главный минус. Гремит пипец как. Почти по всему её периметру у меня червонцы железные засунуты. Уменьшает этот «грЁм». На следующем ТО по-любому заставлю устранять это всё. Иногда даже стыдно. Списываю на плохие дороги такую расхлябанность салона. Но сборка японская уже не та. Старая королка себе такого не позволяла. - Сиденья с подогревом. Классно. Рад этой функции. Долго настраивал его под себя. Зад всё равно начинал болеть после 200 км. Потом понял, что подушка нижняя слишком короткая и нога в слегка подвешенном состоянии находится. Решил это, отодвинув подальше от руля сиденье. Теперь ничего не болит. Поясничный подпор не регулируется. Боковая поддержка на уровне. Багажник большой. Всё по нему летает. Меня не напрягает. Расход радует. Город 9-10. Трасса 100-120 км/ч 6,5-7 литров, 150-180 км/ч 9,5-10 литров. Сервис Тойота очень радует. Постоянно звонят. Интересуются. Предлагают Трейд ин. Цены на ТО строго до копейки, как заявлено в буклетах и в инете. Продался авто очень быстро в течении недели с потерей в стоимости 130000 . Резюмирую. Машина классная. За 849000 конечно можно взять БУ много разных, но из нового лучше не найти. Главный минус этой машины это скрипы и бряки в салоне, а главные плюсы движок, расход, коробка и ходовка. Всем рекомендую. Не пожалеете. Моя следующая машина это либо Камри в новом кузове либо Венза. Удачи.

Владел автомобилем ровно 2 года. Пробег 50000 км. Последние месяцы просто начал бесить уже. В автомобиле одни минусы. Объясню свою точку зрения. 1. Ксенона нет. Галогеновые фары вообще не светят. Ближний свет это просто габаритные огни , светят хуже чем в жигулях. При грязных фарах вообще света нет. Одно мучение. (диллер говорит хорошо вообще фары есть, у американцев это норма там все и без фар светло). 2. Омывателя фар нет. 3. Зеркала не складываются автоматически только руками. Для нынешних дворовых стесненных парковках это не удобно. 4. Повторителей поворотов на зеркалах нет. 5. Тормоза очень очень вялые. Педаль проваливается. Приходиться буквально накачивать педаль что бы нормально тормозить, при этом колодки не изношены. (диллер говорит такая конструкция ни чего не поделаешь) 6. Подвеска настроена таким образом , что автомобиль имеет сильные крены в продольном направлении при торможении и ускорении , дети сидя на заднем сидении жалуются что их укачивает, а в багажнике при этом все летает. 7. Отсутствует датчик дождя. 8. Камера заднего хода абсолютно бесполезная вещь в нашем климате, поскольку всегда грязная. 9. Абсолютно деревянный пластик, особенно на дверях дерибас. 10. Стеклоподъемники не имеют функции "АВТО" 11. Дизайн панели приборов откудо то из 90-х. 12. Блютус только для разговоров по телефону , для прослушивания музыки он не конектит. 13. Бензобак 60 литров - ничтожно мало для расхода 15-17 литров. Бака бензина хватает на 400км. 14.Типоразмер колес такой , что выбора зимней резины нет. Подходит только дорогая Нокия. 15. Капот не имеет лифтов. Приходиться поднимать 50кг. капот руками и подставлять кочергу. 16. Водительское сидение за 50000 км. заметно просело по сравнению с пассажирским. 17. Омывающая жидкость (не разбавленная) зимой даже не долетает до стекла. Еле льется. 18. 5-ти ступенчатая коробка явно не дружит с двигателем. При разгоне мотор ревет а толку мало. Эти 273 кобылы не ощущаются вообще. 19. Налог более 40000 . 20. Надежность автомобилей марки Toyota обеспечивается лишь за счет плановых ТО каждые 10000 км. И все это в автомобиле стоимостью под 2 миллиона. !!!!! Из плюсов могу отметить только размеры автомобиля . На заднем ряду хоть ноги вытягивай и багажник огромный. И еще удачное решение когда пороги прикрываются дверьми , джинсы всегда чистые остаются. И ЭТО ВСЕ!!! Подводя итоги раскажу о цифрах. Владение данным авто обошлось в 500 000 в год не считая бензина. 1.Стоимость нового автомобиля 1 800 000 руб. 2.Остаточная стоимость за два года 1 300 000 . 3. КАСКО за 2 года 180 000 . 4. 5 ТО около 70 000 . 5. Абонентская плата спутниковая сигнализация за 2 года 50 000 . 6. Налог за 2 года 90 000 . 7. Зимняя резина 50 000 . ИТОГО 500 000 +180 000+70 000+50 000+ 90 000+50 000=940 000 за 2 года. Делайте выводы. Но я ни когда больше не куплю японско-американский автопром.

Бегемотик 2002 г.в. 94000 миль., я второй хозяин, купил за 845000р. Первый хозяин начал пользоваться машиной при пробеге в 53000 миль. За свою эксплуатацию он поменял :масло по кругу, тормозную жидкость, антифриз ,передние амортизаторы , тормозные диски, приводной ремень, перебрал один суппорт. Ну и вовремя конечно же расходники : фильтра, масло в двигателе и тормозные колодки. После покупки данного авто я сразу поменял: ремень навесного оборудования (1010 р.), ремень ГРМ (2650 р.), натяжитель (1410р.) ролики (1700 +1920) и помпа (5400 р.)- за работу отдал 8000 р. Масло в АКПП ( со съемом поддона ) влезло всего 6 литров 3370р. отдал за масло, за фильтр отдал 1600 р. и за работу 2500р. Антифриз (2100 р.),Масло в ГУРе (360 р.), тормозные передние колодки (1200 р.) и 1000р. за работу. В ходовой выявили только неисправными резинки стабилизатора (2900 р.) и за работу 1800р. и прошприцевали крестовины карданных валов ( 600 р.). Вот такое получилось ТО! Потом я поставил ГБО за 38000 р. и сигналку с автозапуском за 20000р. и сделал сход-развал за 1500р. Эксплуатирую машину каждый день в течении уже трех месяцев. Расход топлива при пригоне на постоянное место жительства , по компу показывало 14.5 л. на 100км. Сейчас в основном ездею на газу расход по городу составляет 84 л. газа на 195-200 миль пробега. Тоесть если перевести на км. получаем : 200 *1.6 =320 км. 84*15.5=1302 р. 1302 : 3.2 = 406р.87копеек, а если эту сумму перевести на 92 бензин по цене в 29 , то получим 14л на 100 км. Вот такая арифметика! Это для тех кто интересуется выгодно ли ставить ГБУ на вот такие вот авто. А, совсем забыл - это расход на заднем приводе! При включенном полном приводе на газу получалось 35л. на 100 км. На бензине по городу зимой расход по компу ( правда я проехал всего около 20 км.) показало 26 л на 100 км. ( или там в милях? Но цифра была такая!) В первое время эксплуатации пока привыкал к машине ( резина всесезонка обычная шоссейка ) уже снег лежал, ездил тока на полном приводе поэтому расход не с потолка. Сейчас полный включаю тока при надобности. Для тех кто собирается покупать такую машину , авто редкое поэтому и инфы мало. При покупке я с этим столкнулся – у меня на раме нет номера , как оказалось после консультации в ГИБДД он не обязан на каждой машине там быть , все зависит от года и месяца выпуска. У меня 9мес 2002 года. При выборе авто на каждой второй номер был или затерт или ржавый, набит он под пластиковым пыльником от двигателя в районе переднего правого колеса, чтобы посмотреть необходимо две клипсы отстегнуть. ЕЩЕ! У меня на каждой двери ( с торца ) , на передних крыльях под капотом (в районе их крепления ) наклеены бумажные полоски с VIN кодом на них сотрудник ГИБДД обращал внимание! Хотелось бы показать на фото , но извиняюсь, я их пока не сделал. Ну что еще? В принципе машиной я доволен, хоть и пришлось вложить в нее немало средств. Надеюсь , она их оправдает. Для города она конечно большевата : на четырех полосной дороге (два туда и два обратно) не смог развернуться - двух полос не хватило ! По проходимости : в городских условиях на 5+, даже на обычной резине. А! Еще не пугайтесь , при пробуксовке колес слышен неприятный звук спереди – это нормально! Так работает система антибукса! Что касается салона, меня все устраивает! Комплектация Лимитед – есть почти все, что нужно! До меня поставили двухдиновую систему с навигацией и камерой заднего вида, и в подголовники переднего ряда сидений по монитору. У меня рост 188 см. я примерялся даже в третьем ряду ( у третьего ряда спинки регулируются) вполне достойно! А вот размеры багажника, я не знаю , кто там чем мерил и как, но при снятом третьем ряду и со сложенным вторым получается 190 на 130 и не надо ля-ля! Заказывал себе коврики резиновые универсальные и поэтому все промерил. Ковры встали 3600 р. Вместе с третьим рядом сидений и багажником. А 160 см. в ширину - это если тока от стекла до стекла. Надеюсь мой отзыв поможет, кому это надо, принять правильное решение при выборе четырехколесного друга. Не судите строго за орфографию и тд. , это всего лишь мой второй отзыв , первый был о Мерседес Спринтер 2.9 1999 г.в.

Всем привет! Не буду кривить душой, скажу прямо, очень долго собирался написать свой отзыв. И вот наконец собрав волю в кулак пишу свой первый отзыв. Уж не судите строго, постараюсь быть как можно более объективным. За рулем я с 2005 года, езжу постоянно, каждый день и у моих машин редко выдается выходной. А их у меня было четыре. Первая и та которая научила меня выживать на дороге, была старенькая Nissan Primera P10 с которой я прошел огонь и воду. Затем я пересел на корейца американского розлива Hyundai SantaFe Classic с большим V6, с ним я прожил почти три года, до момента пока его не угнали. Жалко, хороший был автомобиль. Потом было двухлетнее владение Hyundai Elantra III еще корейской сборки. И наконец в мае 2012 я обзавелся героем моего сегодняшнего отзыва. Тут оговорюсь, что машинами увлечен с сознательного возраста и по сей день. Разного рода автомобильные издания, книги, журналы и прочая тематическая литература сопровождает меня всегда и везде. Читаю много и считаю это своим хобби. С друзьями частенько делимся впечатлениями от владения своими автомобилями. Что-то я отвлекся, пожалуй пора переходить к автомобилю. Свою Corolla 2007 года рождения я приобрел в мае 2012 года с пробегом 78000 км. Машина была в идеальным внешнем и техническом состоянии. Как на первый взгляд, так и после прохождения диагностики. В разговоре с владельцем он поведал, что не экономил на сервисном обслуживании. К тому же это была третья машина в его семье включая служебную. При покупке автомобиля я всегда обращаю внимание на человека который продает и всем советую это делать. Ведь по нему многое можно понять и о состоянии автомобиля в целом. Даже извините перекупщики бывают разные. Переходя к автомобилю начну пожалуй с его двигателя. Агрегат действительно не новый и встречается на более ранних моделях компании. Но и сейчас остается актуальным. Цепной привод ГРМ я считаю преимуществом. Система перемены фаз газораспределительного механизма тоже полезное решение. Хочешь экономить топливо он тебе в этом посодействует. Поэтому как писали в одном из отзывов вял при обгонах. Нужно его немного "разбудить" после равномерного передвижения, кратковременным нажатием ( два, три раза) до пола педали газа. Это даст сигнал о прекращении "экономичного" режима, когда клапаны открываются не полностью. И будет заметна некоторая перемена в разгонной динамике. Не скажу, что это будет самолетный разгон, но разница будет заметна. Что касается динамики, то мое мнение, ее в подавляющем большинстве вполне хватает. Я не сталкивался с ситуациями, когда ее катастрофически не хватало. Если крутить, то с 3500 до 5000 очень достойная тяга для 1.6 и 124 л.с. Это оборотистый атмосферный мотор и ждать от него солидного подхвата снизу не приходится. Что касается расхода у меня средний по бортовому почти всегда крутится в диапазоне от 7,0 до 7,5 л. Это в смешанном цикле. Трасса выходит 6,5. Чисто город больше 8,5 не показывал никогда. Еще следует отметить что двигатель отличается исключительной надежностью, именно их называют миллионниками. Но все это справедливо лишь при своевременном обслуживании, а именно смене масла, фильтров, свечей. Пробег от замены до замены не должен превышать 15000 км (хоть производитель и советует делать ТО раз в 10000 км, я позволил себе отступить от этого правила и провожу общее ТО раз в 15000 км). Заливать только качественную синтетику проверенных производителей. Я лил сначало оригинальное Toyota потом перешел на более доступный, но как мне кажется не менее качественный Castrol 5W40. От замены до замены кушает дополнительно 1 литр (т. е. 1 л на 15000 км пробега). Свечи иридиевые реально ходят долго, 80000 км, а то и больше при условии заправки на проверенных АЗС. Я менял как раз на 80000 почти сразу после покупки. Резюмируя по поводу двигателя, скажу что это крайне надежный агрегат, именно поэтому он прошел проверку временем и при этом подвергся минимальным изменениям. Тут можно спорить можно не спорить, но это факт. Сейчас многие будут говорить, что я фанат Toyota и тому подобное, но это не так. У меня есть предпочтения и в немецком, французском и даже американском автопроме. В каждом автомобиле есть сильные и слабые стороны. И совершенно точно я открыл для себя надежность этой японской марки. Это действительно тот автомобиль который доставит вас из пункта А в пункт Б всегда и при любых обстоятельствах (это утверждение основано не только на личном опыте владения, но и друзья соглашаются с этим в один голос). Вернусь к автомобилю. По документам от предыдущего владельца мне известно, что по гарантии была заменена помпа. Слышал, что это проблема распространенная среди этой модели. Я лично на 100000 поменял все жидкости. Нравится элеткроусилитель, т.к. на Elantra я намучился с течами в гидроприводе руля. А тут нет лишних шлангов. Стук в рулевом, о котором писали многие есть и у меня. Последние пол года что-то уж совсем перестал его слышать, может только совсем чуть чуть проявляется, может привык, а может сошел каким-то образом на нет. В любом случае не нашел для себя ясного объяснения данного явления. Что касается кузова, то тут все в порядке. У меня машина, как я уже говорил 2007 года и ни одного жучка на кузове нет. Я честно признаюсь ревностно отношусь к внешнему виду своих автомобилей и поэтому отдаю себе отчет в сказанном. На всех предыдущих моих автомобилях, как я не следил то и дело появлялись, то тут, то там меленькие очаги коррозии. Но здесь, сколы есть, а ржавчины нет даже при отсутствии их обработки. Арки, пороги, кромка капота, багажник, все без малейших признаков. Честно сказать мне это кажется странным. Шесть лет не малый срок. Ходовая часть под стать всему остальному держится молодцом. Три раза за период владения ездил на диагностику и ничего не выявили. Так и сказали: "ничего не нужно менять", даже развести не попытались, что странно. Рулевое управление адекватное, обратная связь, усилия на руле все присутствует в количестве необходимом данного рода автомобилю. Лично я чувствую любое не штатное поведение этого автомобиля, например такое как снос передней или задней оси буквально пятой точкой. Опять же если сравнивать с автомобилями созданными для получения удовольствия от вождения, большинство немцев например, то тут конечно не все так филигранно. Но те кто говорит, что управляемость отсутствует не правы однозначно. Это скорее актуально для китайского автопрома. Где обратная связь и ноль отсутствует как понятие в принципе. С моей стороны следует упомянуть поломку заднего левого датчика АБС на своей машине. Что примечательно, на всех моих автомобилях выходили из строя датчики АБС. Прямо злой рок какой-то. И если на других автомобилях его можно было купить отдельно, то тут только в сборе со ступицей. В оригинале на Exist цена составляла 6300 руб. Неоригинальную можно было забрать заплатив 4200 руб. Я выбрал, как мне тогда показалось, путь экономии и заказал неоригинал Febest. Но его хватило на три месяца и опять загорелась ошибка АБС. Приехав тогда на диагностику я был уверен, что противоположная (правая сторона) приказала долго жить. Но оказалось это тот же левый датчик с неоригинальной ступицей. Так я проверил поговорку, скупой платит дважды. Поставил оригинал и забыл про проблему. Что касается стоимости запасных частей, то в оригинальном исполнении цены выше средних у конкурентов. Среди японцев дороже только Субару и Хонда. Лично я покупаю всегда сам на Exist, за редким исключением где-то в другом месте. Для себя отметил что оригинальная Тойотовская запчасть очень выносливое изделие и ходит достаточно долго и цену свою в большинстве случаев оправдывает и отрабатывает. Несколько слов о интерьере автомобиля. Позволю себе не согласиться с теми кто говорит о слабой шумоизоляции моторного отсека, не такая уж она и слабая, я бы сказал приемлемая. Двигатель в большинстве рабочих диапазонов не докучает. А вот что касается колесных арок, вот тут дело похуже. Гул присутствует уже на 50км/ч, но это на шипах, на летней дела обстоят немного лучше. Арки несомненно требуют дополнительной изоляции. У кого-то прочитал сравнение салона Короллы с салоном Логана, это мягко говоря вызывает недоумение. Да, салон Тойоты временами издает скрипы, но материалы качественные и подогнаны весьма прилично. И если у Логана с подгонкой тоже относительный порядок, то с качеством пластика есть проблемы, выглядит и ощущается бюджет. Да и вообще это машины разных ценовых категорий и потребительских качеств и напрямую не конкурируют между собой. А если говорить о классе, в котором конкурирует Королла, то в своей нище она является фаворитом. Не однозначным конечно, но достойным уважения. Модель с которой несомненно нужно считаться. Это уже давно свершившийся факт. Сравнивая свою Короллу с ровесниками других марок, а именно с Hyundai. Могу сказать что, несмотря на возраст ни одна надпись на переключателях в салоне не стерлась и ничего не разболталось, тоже показатель. Но есть и несколько замечаний. Слабый обогрев зеркал, на Elantra был в разы сильнее. Размер воздуховода обдувающего ветровое стекло на мой взгляд не мешало увеличить в длину, так как зона на уровне глаз водителя медленно освобождается от запотевания а зимой от инея. Зона очистки правым пассажирским дворником мала, высокому человеку на переднем сиденье это съедает половину обзора в лобовое стекло. Привыкал к широким передним стойкам, при повороте налево немного мешает обзору. Хотя с другой стороны мощная стойка залог безопасности при, не дай Бог конечно, столкновении. Сиденья удобные, разве что подушку было бы не лишним сделать чуть длиннее, но это так сказать по вкусу. Проблем со спиной в дальних поездках у меня не возникало. Посадка высокая (за рулем), что-то похожее у Фокуса 2. Очечник совсем мал и толку он него мало, бессмысленное решение. Отсутствие центрального тоннеля это в полюсы. Отмечу хорошую работу печки, салон прогревает быстро, даже в мороз порядка -10, -15 градусов не использую вентилятор выше второй ступени. Конечно при наличие исправного (незабитого) салонного фильтра. Проблем с запуском в мороз на этом автомобиле не испытывал никогда. Живу и минимальная температура при которой приходилось запускать составляла порядка -25, никаких чихов, ахов, вздохов и прочего. Заводилась на 5-й, 6-й проворот двигателя. Багажник большой, но лишен дополнительных ниш для мелочевки, поэтому приходится возить с собой контейнер для хранения аптечки, огнетушителя и прочих необходимых в дороге вещей. Запаска полноразмерная. Штатный домкрат вполне сносный, один раз довелось опробовать в его деле. Сиденья как у большинства конкурентов складываются в соотношении 60-40, позволяя загрузить сноуборд и лыжи. Говоря о КПП не могу не отметить ее четкость и собранность. За 125000 км пробега (это пробег моей Короллы на момент написания отзыва) никаких гулов и вибраций нет и в помине. На 100000 км лишь освежил в ней масло залил трансмиссионный Castrol 75W90. Кто-то наверняка скажет, что это не пробег для механики. Соглашусь. Сохранность КПП как и двигателя напрямую зависит от умения и манеры вождения. Можно извините и за 30000 км прикончить. При умелом же обращении и у китайцев коробки ходят прилично. Ближний свет оставляет желать лучшего, даже в самом верхнем положении корректора светит недалеко. Может конечно ксенон улучшил бы ситуацию, но пожалуй не возьмусь утверждать. К дальнему вопросов нет. Лупит далеко. Цены на техническое обслуживание адекватные и находятся в пределах обслуживания любой похожей иномарки средней руки. Несколько размытое объяснение, но лично меня ценник никогда не вгонял в краску. Может потому-что ничего серьезного мне не довелось ремонтировать. При покупке запчастей всегда есть выбор из большого числа заменителей, если вдруг цена на оригинал кажется неоправданной. Подводя итог хочу сказать заезженную фразу: "Идеальных машин не бывает". У каждого из нас свои приоритеты и предпочтения. Именно по этой причине не утихают споры на автомобильных форумах. Существует некая закономерность, что человек пишет отзыв о своем автомобиле либо по причине восхищения и удовлетворения им либо у него с ним проблемы и он начинает его поливать грязью. Есть конечно и исключения. Разумеется и Toyota Corolla автомобиль не идеальный. Но говорить о нем не упоминая слова качество и надежность язык не поворачивается. Надежный и неприхотливый автомобиль для длительной эксплуатации. Именно поэтому автомобили Toyota ценятся на вторичном рынке. Высокий спрос на них не только в России но и в мире лишь подтверждает мое утверждение. Всем спасибо за терпение и внимание. Старался быть объективным. Выбор за вами. Александр.

Всем привет. Расскажу вам про свою тойоту. Это дорестайлинговая(модель с 2007 по 2010, дальше шла с автоматом) с роботом. В целом неплохой автомобиль. Начну по порядку. 1) Надежность. За 5 лет полетело только сцепление. Это больной вопрос для этой модели с роботом. Зимы 2009/2010 и 2010/2011 были у нас очень снежными. Снег во дворах не убирали. Так вот, в те года часто буксовал и спалил сцепление. По гарантии поменяли сцепление и поставили какой-то блок управления на коробку (ЭБУ). Поменяли мне это в январе 2011 года. После этого старался не буксовать, так как машина была уже не на гарантии. Больше ничего не ломалось. ТО делал сам, менял масло и фильтра. Масло и масляный фильтр менял на СТО, воздушный и салонный фильтра менял сам. Масло лил только тойотовское, фильтра не оригинальные. По деньгам с работой и деталями где-то 4-4,5 тыс. У дилера, когда авто было на гарантии, получалось где-то 7 тыс в среднем. За 5 лет все колодки поменял только 1 раз. Вот пожалуй и все. Еще один обогрев бокового зеркала совсем плохо стал работать. В общем если бы не случай с сцеплением, то автомобиль можно назвать очень надежным. 2) Комфорт. У меня была неплохая комплектация. Опций хватало. Эргономика салона меня устраивала. До короллы были фабия 2006 года и гольф 2. Поэтому салон короллы был чем-то космическим в 2008 году. Довольно просторный салон для этого класса. Форма торпеды мне очень нравилась. Ее конструкция на мой взгляд достаточно удачная. Водителю и пассажирам удобно сидеть, коленям удобно и как-то просторно. У Фокуса-3 (какое-то время катался на нем после короллы) на мой взгляд крайне неудобная конструкция торпеды, к примеру. Она красивая, но слишком грузная и горбатая. Зато у фокуса эластичность двигателя радовала, даже с объемом 1,6, 105 лошадей. Да и робот (повершифт) у фокуса 3 пошустрее и отзывчивее чем у короллы: все-таки более современная коробка. Кнопки у короллы все на удобных расстояниях и вроде даже в тех местах, где нужно. Искать и тянуться не приходилось. Не хватало USB и AUX, но в те года, когда покупалось авто, этого и не было. Попогрей срабатывал очень быстро и жарил как надо. Штатная музыка в целом нормально, если вы не ценитель. МP3 читало. Дворники чистили не очень. Я бы сказал плохо. Менял разные щетки и боши ставил. Тоже самое. Сиденья не могу сказать, что удобные. Есть одноклассники (гольф, ситроен, октавия) у которых сиденья удобнее. Место для задних пассажиров нормально, я бы даже сказал много для этого класса. Голова в крышу не упирается. У меня рост 175. Багажник достаточно большой, мне всегда хватало. Клиренс низковат, 15 см, зимой постоянно пузом все задевал. Представляю, что испытывают хондоводы и bmwводы. Надо больше клиренс для наших зим и ям. Шумоизоляция так себе. Шумновато в машине, на скоростях особенно. Помогает музыка. В фокусе 2 (рестайл), которым сейчас владею, шумка значительно лучше. 3) Динамика. 124 лошадки. Динамики скажем по правде в авто мягко говоря очень мало. Это заслуга коробки-робот. Обороты скачут, переключение передач запаздывает, постоянные дерганья и рывки. Это робот, друзья ))) Зачем его поставили на этот авто? Не знаю ))). Тяги нет, подхвата тоже. На обгонах чувствуешь себя стремно. Расход невысокий, от 8 до 11 литров получается в городском цикле. Ниже 8 у меня не выходило. Езжу спокойно. В среднем 9 литров. На сколько авто держит хорошо дорого трудно судить. Я побаивался в ней ехать на больших скоростях и входить в крутые повороты. Мне страшно было на ней ехать уже больше 140. Колейность машина держит плохо. Резина была йокогама. Подвеска жесткая. Не могу сказать, что у нее короткий ход, но подвеска реально жесткая.Оптика галоген. Полная слепота на трассе. Ехал как-то из финки недавно (правда уже на фокусе 2) ночью по не освещенной нашей трассе Скандинавия и понял, что след. тачка будет только с ксеноном. В целом достойный и надежный авто для спокойной езды. Я его любил по-своему. Пробег за 5 лет был 80 тыс. с копейками. Сейчас хочу BMW x1, 2 литра дизель. Супер-аппарат! Удачи на дорогах

Решил написать отзыв про про бегемота. Сразу скажу что машина не первая, до этого ездил на газ 24 (проехал за два года 60 тыс км), потом прикупимл себе второго гольфа и проехал на нем тоже порядка 60 тысяч км. Задумывался о покупки авто за ранее. И как то знакомый предложил посмотреть машину его уже знакомого - это была тайота камри(которую я и купил, но об этом чуть позже). Я посмотрел и на первыйвзгляд не особо понравилась с виду, какаето была она... не сияющая. Но когда прокатился, очень понравилась, состояние очень бодрое. Была у двух владельцев, салон в идеале, двигатель и подвеска поменяна была несколько месяцев назад. По подвеске тишина. работает ровно. Запомнилась мне. Спустя два месяца продал своего гольфа и начал активней искать. Выбор был долгим, прочитал много отзывов о разных авто, бюджет был до 200 тыс . Но ничего интересного не попадалось. Смотрел на леворукие тайоты королла е11 кузов, но был один хлам. Потом хотел праворукую тайота церас/марино/левин, но опять таки не было ничего в достойном состоянии. И знакомый сказал что мне нужна именно та камри. Я сопротивлялся, смотрел короны, карины, пассаты и прочие авто. Про наш автопром молчу, гольф 87 года был надежней чем тазы. Искал только иномарку. И я всетаки решился взять камри. цена вопроса 100 с копейкой тыс . Сразу после покупки поменял: лобовое стекло HYG 2500 замена 500(по знакомству) несколько лампочек по салону(100 ) масло залил ликви моли 5в-40 за 1900 фильтр малянный 150 воздушный 150 . купил 2 колеса на перед по 1900 за штуку. И начал ездить, проблем небыло. Проехал 5 тыс км, перегорела правая ПТФ, купил оригинальную които за 200 штука, через неделю сгорела вторая. второй раз поменял масло 1900+150+150 (масло и два фильтра), зимой решил поменят свечи(на всякий случай, проблем не было) купил оригинал- 360 за 4 штуки. проехал на ней чуть меньше 20 тысяч(скоро опять буду менять масло) . Больше затрат никаких. Мне кажется по ночам приходят японские самураи и делают её. Летом думаю поменять ГРМ и ремень генератора. и заменить масло в коробке. Теперь про впечатления: по ходовке сразу видно бизнес класс. едет мягко, гонять не хочется. идет плавно. В повороты заходит вальяжно. Независисмая задняя подвеска это очень приятно. После гольфа показалось что не так плохо с дорогами. дорогу держит нормально, не рыскает. Расход по трассе самый маленький это 7 литров на сотню. в смешанном цикле гдето 8-8,5. летом в городе максимум 9,5 было. сейчас с долгими прогревами больше 11 не поднимается. По динамике, мне хватает, первые две передачи длинные(на первой до 70 вторая около 125). Комплектация приятная для не дорогого авто: электропривод зеркал и электроскладывание зеркал, климат контроль(не кондей, удивило), Установлена сигналка с автозапуском, приятная вещь), подсветка всего и вся в салоне, бардачке, багажнике, пепельнице, понравились боковые фонари(при включении поворотника загорается дополнительная лампочка в фаре и освещает место куда поворачиваешь. Из минусов лично для меня это то, что нет подогрева зеркал и низковата на штатных 14 колесах(на 15 зиме повыше), И напрягает что некоторые элемнты салона дорогие: Подрозетники ручек открывания дверей(за что просят 500 не понятно, буду искать на разборке). Машиной доволен, продавать пока не буду. По поводу расположения руля не пишу, так как мне пофиг с какой он стороны, мне удобно и так и так, а кому не удобно, плохому танцору всегда что-то мешается... ЗЫ, Первый раз отзыв пишу. Есть вопросы спрашивайте.

Привет всем читателям моего первого отзыва. Итак тойота мне досталась от знакомого со 160 000 пробегом за 700 т.р. Все ТО у дилера, японка. Комплектация r3, автомат. До этого владел: вазы 99, 10; форд-скорпио 1985 г/в, опель вектра с, опель фронтера, фольксваген б 5, киа сератто, нива, шевроле ланос. Как видите машины абсолютно разные. Купил я камри в 2011 году, а продал в декабре 2013 года с пробегом 210 000. За это время я поменял аккумулятор, два лобовых стекла и все ( не говоря о смене масла и фильтров). Ни одной стойки или еще какого -либо элемента двигателя, коробки, подвески камри не потребовала. Даже колодки и диски ни разу не трогал. Перед продажей делали диагностику и никаких претензий у механиков не нашлось. Причем эксплуатировал я машину ежедневно по деревенской дороге, так как живу в своем доме в области. Продал именно по этой причине так как стал нужен внедорожник- купил себе МП4. Теперь с грустью вспоминаю мягкость и оборотистость камри. Из недостатков камрюши нужно сказать о бестолковом багажнике, в который при кажущемся большом объеме ничего толком не влезает. Так же нужно упомянуть о плохой шумоизоляции. Но эти минусы с лихвой перевешивают: надежность, комфортность, экономичность и неприхотливость автомобиля.Хочется еще сказать об угоняемости. Машина стояла на улице возле дома два года. Никто ее не пытался угнать. Каску я не делал, сигнализаций кроме штатной не устанавливал. В общем если выбирать между каким-нибудь новым киа рио и камрюшей 3 летнего возраста, то мое мнение в пользу Тойоты. Кстати продал её за два дня без каких-либо проблем. За машину было абсолютно не стыдно. В будущем есть планы купить такую же камри себе в качестве летней машины. Всем спасибо за внимание.

Пришло время менять Шайтан арбу. Перепробовал практически все кроссоверы. Писать что у кого хорошо а что плохо я думаю не стоит. Из основных обще-принятых авто этого года скажу: - не ожидал того что увидел от C-RV беременная пузотерка динамика мертвенькая, отделка так себе... Фольцы вроде ничего машинки но сильно уж прихотливые багажника у тигуана просто нет, как в прочем и у фрил2 к которому нужно еще и привыкать специально, хотя сосед на него пересел с гранд витары говорит тоже самое - что после баяна взять белый рояль... Гранд-витара соответственно тоже отпала отделка, прожорливость ну и как у всех японцев железо и лакокрасочное оставляет желать... по ломкости практически все машины этого класса примерно одинаковы. При выборе нужно понимать для чего выбираешь машину, параметры, мне нужен был : высокий клиренс, улучшенная проходимость, багажник не только кошелек возить, ну соответственно металл, ЛКП, не прожорливая и с хорошей отделкой . Выбор падал ещё РАВ4,Кугу, Мазду 5 - модные штуки наверно ближе женские соответственно чисто городские кроссоверы, попробовав понял что на переднем приводе иной раз проезжаю лучше там где они шлифуют, на обочину зимой лучше не съезжать, хотя машинки понравились. Немцы дороговаты как говорят автомастерские - пока немцы делают машины мы будем в шоколаде! Х трейл, оутлендер были основными в выборе... но как все японцы аскетичны, сборка :( при плохом железе, корейцы: - спортейдж маленький по отзывам кто взял пытаются избавиться так же как и кошкодав, Санта Соренто 35 55... вроде думал все за ними выбор ... Но... посоветовали посмотреть Рено Колеос - если честно даже близко не расчитывал... - наверно поэтому и был удивлен - База Х-трел(улучшенная проходимость) отделка ну не ауди но и неплохо (Как у всех французов, я не о логане), опять же по надежности не сравнить с ауди - неубиваемая машинка, хороший метал и ЛКП багажник ровный пол чуть меньше Х-Трейла, да и машинка в кузове 14 года симатяшная, дешевые понты мне не нужны, брать хонду из за того что её угоняют - Стоит ли. В общем выбрал японскую машину, с французким интерьером, корейской сборки(в корее они выпускаются под маркой самсунг), 170 лошадей полный привод чуть меньше миллиона... опять же судя по отзывам друзей которые пересели с тойот на флюэнсы, последние однозначно лучше...

Интересный автомобиль. Я много слышал о надёжности тойоты, байки о 80-х крузаках и о том, что лучший внедорожник по проходимости тяжело отыскать. Высокий конструктивный запас прочности и отменное качество материалов изготовления в совокупности дают высокую надёжность и долговечность, неубиваемость. Это правда по сути. Автомобили-легенды 90-х... Y60, 61. LC 70, 80.

Я поставлю в эту линейку 4Runner второго поколения. Объясню почему.

Ко мне в руки эта машина попала с пробегом 220 тыс.км. Японская сборка. Специальная военная версия, в некоторых программах по запчастям VIN бьётся красным. Рамный. Спереди мост, полуоси, амморты, рычаги, торсионы. Сзади мост, амморты, пружины. Редуктора в мостах 41:10=4.100. LSD, 4x4 part time, A.D.D. Нормально. Завезена в Украину бывшим военнослужащим. Честный или нечестный пробег - неважно по сути. Важно состояние авто.

Визуально сухой двигатель с чётким звуком работы, запуском и равномерным разбрызгиванием; сухие мосты без гула в ходу и чётким подключением, точное включение положений раздатки, передач КПП, сбитость авто в ходу, валкость, состояние тормозных дисков, уплотнителей дверей, петель, замков, зазоров, лакокрасочного покрытия и т.д. Десятки параметров сложили общую картину состояния автомобиля. Живой подросток. Многое не тронуто временем и людьми, "пахнет" заводом. Последующая детальная техническая ревизия показала только крупное обслуживание - масла, колодки, фильтра, свечи, провода, контактные группы стартера и генератора и т.д. Это при том, что у предыдущего хозяина машина в руках была около 3 лет и никаких ремонтов он не проводил. Ежедневно использовал как городской авто (наше городское бездорожье). Менял масло и фильтра. О чём-то это говорит?

Достойный экземпляр должен выглядеть достойно а не попахивать нафталином, 2014 год на дворе. Купил и решил сделать апгрейд. Рестайлинг. С округлыми формами тойоты я ничего сделать не смогу - ни агрессивности ни мужественности не добавить. В современном облике этого автомобиля я увидел стремительность, утончённость, мощь и силу. В этом направлении решил разумно двигаться.

Установка газовых аммортов Tokico с увеличенными ходами дала возможность лифту почти в 3 дюйма-7см, убрала присущую стоковым масляным валкость, дала чёткую курсовую устойчивость при движении по любой местности и любому покрытию. Жёсткость газовых аммортизаторов по передку компенсируется массой двигателя и не чувствуется. Лифт регулируется переделанными торсионами. Сзади в пружины установили пневмоподушки с рабочим давлением 0.5-1.2 БАР (на разрыв - 6.0 БАР), можно свободно качать 4.0-это будет максимальный лифт при надобности. Пневма компенсирует жёсткость аммортов. Общее ощущение от езды - комфорт, чёткость и послушность в управлении.

Всё подготовили для установки 35-х мудов. Помимо лифта подвески подрезали колёсные арки на дюйм. Изготовили их заново как крепления резиновых L-расширителей крыльев. Расширители вместо двухстороннего скотча (как рекомендуют) поставили на надёжные двухсторонние 15-болтовые крепления через битумную мастику. Пришлось переделывать крепления переднего бампера для того чтобы выдвинуть его максимально вперёд - он не стрелял по линии дуги новой арки. Получилось, и более агрессивно и эстетично. Не стал ставить комплект 35-х мудов - такой должен быть вторым. Смотрятся агрессивно хорошо, но гудят и точатся по асфальту (1000 км - около 1 мм). У них другая стихия и предназначение. Я не спортсмен, по говнам не гоняю, активно отдыхаю в кругу семьи. Мне интересен сам процесс постройки и то, что получается на выходе. Смотрится ли это эстетически, функционально ли продумано, нет ли лишнего. Взвешенно решил что олл-террейны 50/50 самое то. Поставил американские геркулесы терра траки всесезон-цена адекватная (600$), хорошо балансируются, не шумят и долго ходят.

Кенгурятник переделали-убрали нафталиновые закруглённости на поворотники, дали силовую основу под лебёдку из 10 швеллера. От неё пошли плясать - вверх дуга для эстетики, вниз для дополнительной защиты моста и картера, к колёсам - защита подвески. Да, можно было вместо этого просто установить силовой бампер, но зачем добавлять лишние килограммы на и без того тяжёлый передок?

Увеличить углы свесов? Хорошо. Бампер снизу подрезали - уменьшили пластиковую часть, перепаяли, задули гравитексом и чёрным глянцем.

Задний бампер как раз надо ставить силовой чтоб добавить кило до идеальной развесовки по осям. И к тому же заводской хромированный просто не смотрится на мой взгляд. Он визуально вместе со штатными брызговиками добавляет массивности. Нужна стремительность, утончённость, сила. Придумали форму, продумали содержание, сварили силовик, на него фаркоп. Переделали штатные и усилили новыми крепления.

От старых подножек оставили только крепления к кузову. Новый металлический брус, сверху полированная нержавейка. Пластиковые окончания подножек тоже переделали-под толщину бруса. Прокрасили "акульими зубами". Освободили все тяговые проушины-чтоб ничего не мешало вытянуть машину вбок в трудной ситуации.

Дополнительный свет 4х55 Вт, лампы +30%, разводка через дополнительные релюшки на раздельные кнопки.

Хотел установить экспедиционник, лебёдку с компрессором (2 в 1), инвертор и рацию... Но мне пока не надо, да и сделано много по машинке... Два месяца труда...

Пару слов о динамике. Двигатель надёжный и экономичный - цепной одновальный восьмиклапанный 2.4 инжектор, 115 сил при 4600, 195нм при 3400. По цифрам как и по сути-любит обороты. Нужна динамика в езде-стрелка тахометра не должна падать ниже 2000 оборотов, - легче раскручивать. Снаряжённая масса 1735кг и раздинамить с нуля ста пятнадцатью силами уходит какое-то время. Передачи соответственно длинные, отимально крутить чуть выше 4000 по тахометру. При выдаче максимальной мощности на 4600 движок сильно рычит. Конечно это не спорткар. Но все теперь знают как ехать и на нём быстро. Я быструю езду люблю, с чем сравнить-было.

Пониженный ряд в трансмиссии выдаёт не более 10км/ч. Отлично. Там где бываю-выгребает медленно и уверенно. Зачем лебёдка Разве что для супер тяжёлого бездорожья или внедорожного антуража.

Полный привод. Основа системы A.D.D. - механизм электропневматического размыкания передней левой полуоси, дифференциал можно разомкнуть на скорости до 90км/ч теоретически. На практике скорость при отключении/включении полного привода как правило не более 40км/ч. А то и вовсе стоя на месте.

В передних ступицах не игольчатые подшипники а бронзовые втулки, выдерживающие большие нагрузки.

Рама мощная. Металл толстый, сечение-квадрат с усилением, выштамповки.

Подвеска - десять плюсов. Комфортная, достаточно энергоёмкая. Мелкие ямы просто глотает-не ощущаются, крупные-слегка кочнёт и всё. Лежачие полицейские берёт сходу. Не козлит, несмотря на газовые аммортизаторы. Нет такого бардюра в Одессе, на который не смогла бы заехать эта машинка и зацепившись. Любой. Легко. По валунам в горах конечно же лучше 33-е а в идеале 35-е колёса на 0.8БАР. Переедет, врядли чем-то зацепит. Да, на фото видно, металлическая защита снизу и на баке и на демультипликаторе. Так что жизненно важные органы в броне.

Расход бенза. По городу расход составляет до 12л/100км на заднем приводе. На полном плюс два литра на 100км. Трасса - до 9л/100км. В сравнении с 3.0i 16V (у меня был SR5 Limited Edition на автомате) - небо и земля, трёхлитровый кушал 18-20л по городу и 10 на круизе (100км/ч) по трассе. Так что 2.4 рулит однозначно. Спецы сказали что в японском SUVе такой же мотор только с дизельной головой. В нете есть инфа что максимальная скорость 110км/ч-враньё! По трассе идет 140км/ч на пятой легко и ещё разгоняется, кушая 10л/100км.

Из минусов но не критичных, как по мне, конструкция багажного отсека. Всё-таки калитка (а лучше две - в разные стороны) удобнее. Тут если надо открыть багажник-опусти заднее стекло, затем опусти борт.

Хотя этот минус можно обратить в плюс-на ходу удобно отстреливаться, только стекло надо опустить.

Считаю-в этом ценовом диапазоне лучше внедорожника нет. Легенды дороже.

Много чего ещё сделали в авто по мелочам-при моём щепетильном отношении, перечислять не буду. Привёл в безупречное состояние, чтоб нравилось самому-как в техническом так и в эстетическом плане. Запрыгнул, завёл с полтычка - и поехал куда угодно. Теперь машина нравится, ловлю кайф и когда смотрю на неё и когда еду. То что сделано с машиной за два месяца даёт право расслабиться и получать от неё удовольствие.

Люди пусть оценят. Через 1 мес. и 11 дней Игорь дописал: Прошла серия снегопадов. Укрыло до 50см. Мороз в районе 20 градусов. Не ожидал. Танку всё по цимбалам. Специально заезжал в сугробы в надежде застрять. Не получилось. Закопавшийся и брошенный в поле L200 на широких мудах (лебедится не к чему) объезжал по пахоте, которую смочил дождь, укрепил мороз, присыпал снег. В какой-то момент замер, ехал на месте. Пониженная - хрен, на месте. В раскачку на 4H на оборотах вылез не меняя давления в колёсах. Попутно вытянул сузуку, микру. Микру дёргал на задней крюком, развернул как пушинку. Даль видео не получилось. Говорю как есть-система A.D.D. рулит однозначно, в ходу при болтанке включил, стабилизировался, проскочил кизяк, выключил. Топливо не палишь зря. Part time, всё жёстко, живуче и надёжно, никаких капризных вискомуфт. Резине и размеру поставлю десять плюсов. Не дубовая, протектор гребучий, ширина нормальная, следовательно расход топлива не страдает. На катках бы курил бамбук где-нидь в поле. Умели узкоглазые делать раньше тачки блин. Простенько, аскетично по-военному и со вкусом победы над внештатной ситуёвиной на бездоре. Топором рубили на века. Не то что нынешнее племя. Настоящие патрульных мужиков превращают в понтовых геев, а земляные лайнеры в bitumen cruizer. О бабках вообще молчу, сдурели все на этих фантах. Где шедевры бездора по доступным ценам? кроме семидесятки для третьих стран и дефа под полтос ничего не осталось? no comments. Через 3 мес. Игорь дописал: Ода боевому колёсному другу: 1 2 3 4 5 выполз танчик погулять. Вдруг охотник выбегает - вездеход купить желает: по асфальту и бездору одинаково хорош, самураями исполнен, на собратьев не похож. Чтоб был крепок, без вложений, без болезней, и в быту - скромен, прост, без извращений, на уверенном ходу. Видит танчик, - твою мать! Ведь такой и надо брать! Как армеец он задуман, он вынослив, мало ест, тренирован, подготовлен - спецмужчина что ни есть. От гражданки - плавность хода, мягкость кошки при скачках, лёгкость органов, порода, острый руль при виражах. В миссиях незаменим - друг надёжен и любим. Камуфляж легко ложится, если надо где укрыться.
Джиппер тоже не простак. Сходу видит что и как. В механизмах знает толк, лебедь кинул - и в рывок. И в барханы, и в поля, в горы, в грязь - пройдёт друзья. Механический внедор, качество - японский сбор. В те года, напомню вам, материалы - не фигвам. Не картонные коробки с имплантантами мозгов, ради понта и тусовки, с видом геев без полов. Умели япы делать тачки, для экспедиций - в самый раз, no problem мега километры, хоть от Тибета на Кавказ.
Рыбак без вёсел будет рад - заехать в плавни сможет гад. Никто не крикнет - где же вёсла? (Как в анекдоте) Тут всё просто. Шноркель поставил - и вперёд, и напрямую, не в обход. Ну а поглубже - возьми лодку, закинь на крышу, привяжи. В салон-трансформер снасти, водку, чтоб оторваться от души. С компанией - от урбана подальше, поближе к единению с собой, с природой, с вечными вещами - заряд энергии большой. Не рассыпаешься по мелочам - надёжный конь в подпор плеча.
Мороз для старта по цимбалам, завод с полтыка - без базара. Две печки быстро согревают, о сауне зимой напоминают. Кондёра нет - расход поменьше, отсутствует контраст температур. И микрофлора здоровее - дыши свободно без микстур. А жарко станет - окна настижь, у задней дверцы тоже есть. Функциональность совершенна, плюсов навалом - и не счесть. Заехал в тень, сложил сиденья, кровать с комфортом - вещь бесценна. Любой семье везде отрада... И бензовоз таскать не надо. Универсальный аппарат, он Мастодонт, не ренегат. Перед тем как купить - посчитайте сколько придётся в него ещё воткнуть, чтоб не париться с ремонтами, а просто получать удовольствие; естественно выбирайте живую машину, а не труп на коленях - задолбаетесь пока поднимите.