управляемость, простор салона, расход топлива, динамика
дорожный просвет, качество материалов, объем багажника
Экономичен, даже при 100 км горит зеленая лампочка (эконом режим), в гору зимой по льду поднимается благодаря автоматич. подключению полного привода. Для города удобен в маневрировании, быстро разгоняется и тормозит. Зимой салон быстро нагревается, передние сидения с подогревом. Боковые "уши" закрываются, передние габариты регулируются по высоте подсветки.
низкий клиренс
До этого ездила на Паджеро ИО, который из-за нашего бензина и Джидиаевского двигателя стал приносить неудобство, пришлось расстаться. Купила в 2014 году с маленьким пробегом. Авто привезено с Японии после ДТП, после ремонта, хотя по аукциону нигде не указано с оценкой 4. Я догадалась сразу при первом осмотре, но цена была невысокой, год выпуска свежий, поэтому взяла без раздумий. Езжу два года, нареканий нет, экономичен, шустер, удобен в парковке, места в багажнике и салоне конечно маловато, но для езды на работу и на рынок вполне хватает:). Есть только одно но! Зимой в снегопады из-за низкого клиренса оставляю дома, "Садится" на пузо, хотя по накатанному снегу в горку поднимается отлично, т.к. двигатель вариатор в случае пробуксовки включает полный привод. Хочу попробовать пересесть в авто повыше Гранд Витара.
Неприхотливый авто! Видон интересный.Внутри очень просторный.Всё необходимое есть в салоне.Приёмник классный-6 динамиков.Сиденье регулируется отменно для любого роста(в пределах разумного)-водительское.Кондиционер работает на 5 балов! Печка по зиме -тоже! Бензин-забываешь когда заливал! Очень маневренный!
Клиренс -МАЛОВАТ! Но можно поставить проставки.Кому это очень необходимо!
Толковый автомобиль! Для города самое то! С места рвёт что надо! Расход при энергичной езде 7-8 литров по городу -с включенным кондёром.Управляемость что в городе что на трассе-обалденная! Обгоны уверенные.
Салон просторный; Сидения очень удобные; Отличное управление; Обзор хороший; Экстерьер и интерьер; Печка.
Клиренс маленький; Подвеска; Плохо закрывается замок багажника.
Решил написать небольшой отзыв по этому авто. Вначале о себе. Мне 24, начинал с отцовского ВАЗ 2105, затем купил себе VW Golf 2002 года, а в прошлом году купил новый Сузуки Свифт 2013. Конкурентом было Пежо 107, но японец оказался более мужественным, на мой взгляд. Даже сейчас снаружи и внутри он мне нравится. Комплектация почти максимальная: 7 подушек, эл. помощники, управление с руля магнитолой и климатом. Салон тряпчаный, сидения очень удобные, по крайней мере, для моих 75 кг и роста 177 см. Рулится он отлично, чем-то картинг напоминает. Его короткоходная подвеска пробивается на любом лежачем полицейском. Клиренс маленький. Учитывая вес машины, двигателя 1.2 хватает, чтобы держаться в потоке. До 80 он обгоняет всех, даже более мощные авто. Приятно удивила работа печки в -25. В салоне уже через 5 мин. ощутимо теплеет. Багажник маленький, но всегда можно сложить сидения. Пластик салона разнофактурный и твердый. Выглядит хорошо. На панели и в дверях хватает карманчиков под мелочевку. Есть подстаканники. Приборная панель информативная, яркость подсветки не напрягает. БК отображает все необходимые данные, причем корректно. Звук из 6 динамиков льется хороший. На втором ряду места достаточно во всех направлениях. Мотор прогревается быстро, радиаторную решетку и в сильный мороз не залепливал. Сидения удобные, но подголовники расположены слишком близко, и когда попадаешь в яму, бьешься о них затылком. Шумка устраивает, только большие обороты мотора слышны. Внешне мне нравится больше дорестайлинговой версии. Фары в городе светят нормально, а на трассе плохо. Задние фонари шикарно светят. Передний бампер расположен низко, можно повредить. Защиту картера и брызговики покупал отдельно. Боковые зеркала большие, с обзором проблем нет. За это время выявил следующие недочеты: скрипят двери; если ниже -20 – плохо закрываются замки дверей. Плохо закрывается замок багажника. Оригинальное, компактное, безопасное авто.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
шумоизоляция
Об этой машине остались самые тёплые воспоминания. Юркая ,резвая ,хорошо управляемая и летом и зимой надёжная маленькая , но просторная для среднестатистического человека удобная с отличной проходимостью ,что летом ,что зимой машинка из категории " плюнул в бак ,пукнул в колёсико и уехал , НО , на svift 1989 - 92 сразу ставим 175ую резину ,Двигатель любит повышенные обороты ,а коробка ,механика ,5ступка , ,спокойно принимает режим 1я-3я-5я и служит долгие годы безотказно.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
Хочу додати до свого попереднього відгуку досвід експлуатації м'якого гібриду в холодну пору року. Хвилювало те, що при температурі нижче +3 електротяга підключалась при пробігу не менше 40-50 км. Тобто при міських маршрутах в 20-30 км щоденно вона при такій температурі не підключалась зовсім. При цьому рекуперація та старт-стоп нормально функціонували після прогріву двигуна. Ліцензійні майстри на фірменній станції чухали потилицю, ганяли по стоянці салону, перевіряли комп'ютером, висували карколомні здогадки, але пояснити таке явище не змогли. На мою заяву з пропозицією вирішити проблему або замінити авто на таке, що фунціонально відповідає клімату України просто не відповіли. Довелося шукати пояснення самому. Знайшов на англомовних європейських форумах, де хвилювались з цього приводу володарі м'яких гібридів різних марок авто. Якщо коротко і не англійською: Це - особливість всіх "м'яких" гібридів, а не тільки Ігніса і не тільки Сузукі. Закладена вона розробниками для спрощення та суттєвого здешевлення гібриду такого типу, де літієва батарея не розігрівається заздалегідь своїм током, як в електромобілях та повних гібридах, бо при навантаженні холодна може вийти з ладу, а чекає розігріву від авто. Так дешевше набагато і простіше, а значить надійніше. М'який гібрид по електротязі та економії не такий помітний, як повний, тому втрата тимчасова електротяги помітна, але не відчувається критичною. Дослідження показали, що Ігніс без електротяги розженеться до 100 км/год за 12,2 сек, а з допомогою гібрида за 11,8. Відповідний вплив і на економію пального, яку на фоні загального підйому витрат в холодну пору оцінити досить складно. Проте, двигун гібрида заводиться не стартером, а тяговим електродвигуном на осі основного двигуна, що робить пуск у мороз легким, а старт-стоп майже непомітним. В довгих стоячих пробках старт-стоп економить суттєво, а в повзучих я його відключаю, щоб не смикався. Акумулятор 10 а/год важить майже нічого, а вартість його порівняно з вартістю акумуляторів електромобілів, які складають сотні тисяч грн, або повних гібридів - десятки тисяч грн, в рази менша. Отже, я вважаю, що рішення розробників щодо тривалого розігріву батереї за рахунок спрощення та суттєвого здешевлення в принципі обґрунтоване. Важливо просто про це знати при виборі авто, а не сприймати потім як дефект. Тобто - м'який гібрид, це дешевше, але з такими особливостями. Повний гібрид має переваги, але ціна... Тойота королла-крос гібрид, починається від півтора мільйона грн. Яріс гібрид - від 1,2 млн. А в ціновому діапазоні Ігніса у хундай, опеля, рено і т.д. є машинки більші зовні, але не кращі. Я перебрав і протестував декілька до 1 млн грн, Ігніс мені зайшов більше. То і зараз за своїм вибором не жалкую.
