дизайн кузова, динамика, качество сборки, коробка передач, расход топлива
дорожный просвет, шумоизоляция
Внешность ,динамика, качество изготовления, двигатель ,акпп, комплектация, цена запчастей.
не любит плохие дороги, плохое ускорение с 40 км/ч, шумноват
Авто 2007 года, японец пробег на данный момент 45 000 км ,езжу на нем каждый день, в среднем режиме, ухаживаю ,стараюсь менять все вовремя и всегда содержать все в автомомбиле в чистоте. Машинка супер и не только в городе! Да, на трассе короткая база на продольных волнах дает о себе знать немного, но тем не менее на скоростях около 180 км/ч ведет себя достаточно стабильно. Имея довольно широкую базу и хорошо сбалансированную. подвеску между комфортом и спортом + в меру чуткое рулевое управление эта машинка приносит очень хорошие впечатления от вождеия, она так и подзадоривает, обзорность хорошая. Двигатель и автомат отличный тандем, 4 ст но как они выверены, вторая до отсечки идет вплоть до 110 км/ч, реально к его весу 103 л.с. он уж очень шустрый, но есть немного заминка при резком ускорении с 40 примерно. Хорошая, прям турбовая тяга проявлется после 3 000 об/мин. Удивительно ,что при 140 4ст автомат укладывается в 3300 оборотов в минуту, что это хороший показатель. Летом в городе с кондеем в среднем темпе максимум расход 9, а так как правило 8,5 л/100 км, зима уже около 11 л., по трассе при 110-120 км/ч расход в пределах 7,2-7,5, как педалировать и качество топлива. По удобству салона претензий нет, все на своем месте, ничего лишнего, все приятно и не навязчиво, спереди места в достатке ,сзади достаточно, но без излишеств, немного маловат проем задней двери в области дивана ,но был бы больше ,багажника вообще не было бы. Самого багажника в городе хватает, в рестайлах есть двойной пол ,что дает возможность сложить сиденья и сделать ровный пол ,а полочку убрать под него. Управляется отлично, но на малых скоростях на парковке немного не хватает при резком вывороте производительности усилителя (электро, на венграх стоят гидроусилители). Внешность, что-то среднее между Мини и малолитражками как по мне, очень азарная и приятная. немного шумноват в салоне, но и не мудрено, он свои деньги оправдывает на все сто. пластик жесткий, но собран на твердую 5, немного может греметь багажник ,но это болезнь хетчбеков и универсалов практически всех марок. Комплектация радует: 8 подушек. ремни с преднатягом, конд. эл.привод зеркал с подогревом, простенький б/к, абс, 15-е диски, ПТФ, 4-естеклоподьемника, подогрев передних сидушек, магнитола с мп3 и 4 динамиками + два твитера. продуман во многом. Отличное авто для девушек и молодежи ,которым нужен яркий, стильный и комфортный верный друг, который не любит возить кучу картошки по разбитой дороге, а любит "облизывать" горные серпантины!
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
Хочу додати до свого попереднього відгуку досвід експлуатації м'якого гібриду в холодну пору року. Хвилювало те, що при температурі нижче +3 електротяга підключалась при пробігу не менше 40-50 км. Тобто при міських маршрутах в 20-30 км щоденно вона при такій температурі не підключалась зовсім. При цьому рекуперація та старт-стоп нормально функціонували після прогріву двигуна. Ліцензійні майстри на фірменній станції чухали потилицю, ганяли по стоянці салону, перевіряли комп'ютером, висували карколомні здогадки, але пояснити таке явище не змогли. На мою заяву з пропозицією вирішити проблему або замінити авто на таке, що фунціонально відповідає клімату України просто не відповіли. Довелося шукати пояснення самому. Знайшов на англомовних європейських форумах, де хвилювались з цього приводу володарі м'яких гібридів різних марок авто. Якщо коротко і не англійською: Це - особливість всіх "м'яких" гібридів, а не тільки Ігніса і не тільки Сузукі. Закладена вона розробниками для спрощення та суттєвого здешевлення гібриду такого типу, де літієва батарея не розігрівається заздалегідь своїм током, як в електромобілях та повних гібридах, бо при навантаженні холодна може вийти з ладу, а чекає розігріву від авто. Так дешевше набагато і простіше, а значить надійніше. М'який гібрид по електротязі та економії не такий помітний, як повний, тому втрата тимчасова електротяги помітна, але не відчувається критичною. Дослідження показали, що Ігніс без електротяги розженеться до 100 км/год за 12,2 сек, а з допомогою гібрида за 11,8. Відповідний вплив і на економію пального, яку на фоні загального підйому витрат в холодну пору оцінити досить складно. Проте, двигун гібрида заводиться не стартером, а тяговим електродвигуном на осі основного двигуна, що робить пуск у мороз легким, а старт-стоп майже непомітним. В довгих стоячих пробках старт-стоп економить суттєво, а в повзучих я його відключаю, щоб не смикався. Акумулятор 10 а/год важить майже нічого, а вартість його порівняно з вартістю акумуляторів електромобілів, які складають сотні тисяч грн, або повних гібридів - десятки тисяч грн, в рази менша. Отже, я вважаю, що рішення розробників щодо тривалого розігріву батереї за рахунок спрощення та суттєвого здешевлення в принципі обґрунтоване. Важливо просто про це знати при виборі авто, а не сприймати потім як дефект. Тобто - м'який гібрид, це дешевше, але з такими особливостями. Повний гібрид має переваги, але ціна... Тойота королла-крос гібрид, починається від півтора мільйона грн. Яріс гібрид - від 1,2 млн. А в ціновому діапазоні Ігніса у хундай, опеля, рено і т.д. є машинки більші зовні, але не кращі. Я перебрав і протестував декілька до 1 млн грн, Ігніс мені зайшов більше. То і зараз за своїм вибором не жалкую.
