дорожный просвет, простор салона, дизайн кузова, динамика, качество материалов
шумоизоляция, цена
дорожный просвет
коробка передач, тормоза, шумоизоляция
Цю машину я брав як донора для фау китайської.вклав мінімум грошей-отримав монстра.прохідність, висока, дешеві але якісні запчастини. Наприклад за 5 років тормозний тросик 7.5грн від волосипеда.
Ще була якась незначна неполадка.розхід палива за рік - машина за дарма. Зараз таких не роблять -одноразові,конвеєр.був би варіант нових -купив..
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость
цена, шумоизоляция
Авто як скутер тільки з кришкою, запчастини важко знайти але зате довгострокові
Когда только начинал свой небольшой бизнес, сразу встал вопрос о недорогом, но вместительном автомобиле. Были рассмотрены многочисленные варианты, но все-таки, свой выбор я сделал в пользу Сузуки Керри. Во-первых, автомобиль хоть и небольшой внешне, но довольно вместительный – особенно если сложить задние сидения. Во-вторых, недорогой в обслуживании. Поначалу были небольшие проблемы с рулевой частью, но после устранения люфта в рычаге все нормализовалось. Помимо рабочих целей, часто используем Suzuki Carry для длительных семейных поездок на отдых.
дизайн кузова, динамика, качество материалов, коробка передач, стоимость обслуживания, цена
расход топлива, тормоза
Плюсы: - Надёжный, в дальняках не подводил, без сюрпризов. Есть короткий список характерных проблем: магниты ротора генератора предрасположены к отклеиванию; иногда начинает подтекать главный цилиндр сцепления, прокладка между выхлопным коллектором и левым глушителем истончается и начинает пропускать раньше, чем аналогичная у правого глушителя. - Эластичный и тяговитый двигатель, в городе вообще можно не переключаться и ездить на второй. Тянет от 0 и до 220 км/ч, может и больше, но там ограничивающий фактор – красная линия, а не мощность. При достаточной тяге во всем диапазоне оборотов на 7000 есть ощутимый подхват. - На скорости стабилен, никаких проблем. 220 идёт очень уверенно. - Коробка спортивная, с близкими передаточными числами, так что легко при необходимости держать мотоцикл около пика мощности. Работает четко, пару раз только зимой были проблемы с переключением вниз на стоящем мотоцикле и за полтора года два раза на включилась передача. - Гидравлическое сцепление. Тросик не порвётся никогда, а если начнет подтекать, как у меня было, то будет нормально работать, если просто доливать тормозуху в бачок. - Полностью регулируемая подвеска: сжатие, отскок, преднатяг. - Дизайн: выглядит очень круто для своего возраста. - Полуобтекатель очень помогает на скоростях 140+, можно даже не сильно прятаться за него – он перенаправляет воздушный поток над водителем, вместе с тем нет пластика по бокам: лучше обдув, меньше вероятность влететь на деньги, если уронить. - Цена. Трудно найти такой дороже 4500$. - Демпфер руля с завода. Не то чтобы он мне особенно пригождался, но приятно. Минусы: - Прожорливый. 7.5 – 9 л по городу, 6 по трассе. При этом небольшой 17-литровый бак и отсутствует датчик уровня топлива – есть только предупреждающая лампочка резерва. - Поджирает масло если крутить. 200 мл на 1000 км примерно. - Посадка немного ровнее, чем на спортах, но всё-таки в одном положении долго сидеть утомительно. Плюс жёсткая родная сидушка. - Неудобен в пробках и в низкоскоростных маневрах: приходится опираться на руль, сцепление довольно тугое, поэтому левая рука быстро устает, сравнительно небольшой выворот руля, без обдува антифриз быстро доходит до 104° и включается вентилятор, при крутых поворотах без контрсвешивания никак, а на клипонах это неудобно. - Даже при гигантских грузиках руля вибрация ощутимая. После получаса езды по трассе в руках остаётся фантомная вибрация. - Передние тормоза слабоваты. Нужно хорошо прихватить, чтобы быстро остановить мотоцикл со скорости. Рекомендуется минимум синтерные колодки, а лучше ещё и армированные шланги. - Мотоцикл крупный, высокий и длинный, даже по сравнению с литровыми спортами. - Одна из немногих характерных проблем модели – магниты ротора генератора иногда отклеиваются. Новый оригинальный ротор стоит немного меньше 500$. - Никаких электронных помощников, даже нет ABS. - Непонятный класс: для спорта не хватает мощности – всего 120 лошадей для литра мало, для спорт-туриста – удобства посадки и большого бака, для городского ежедневного мотоцикла – неудобен в пробках и на скоростях до 50 плюс большой расход. В целом хороший мотоцикл за свои деньги для того, чтобы иногда гонять по городу, а на выходных выезжать на трек или ездить в короткие путешествия на день-два.
