150 отзывов о Opel 1999 года

Плохая видимость при движении задним ходом,не очень быстро прогревается салон,при наличии пассажиров 4 быстро запотевает салон.Два раза вылетал насос высокого давления из-за того,что не срабатывал датчик камеры подогрева двигателя .Вследствии долгое вращение стартера и не поступление топлива в насос высоког давления и в итоге летит выходной транзистор насоса,сам насос в порядке,а требует замены транзистора.

машинка не плохая вместительная по салону , удобная . те же задние сдвижные двери удобно на стоянках. первое впечатление от вождения хорошие мощный двигатель плавный ход ,на трассе ведёт себя отлично . по правде надо сказать что ездил ещё мало ,так как решил довести машину до ума , и сейчас занимаюсь ремонтом. предыдущий хозяин не особо смотрел за этим экземпляром .

Для желающих пересесть с отечественного автопрома на иномарку самое то.Лошадка рабочая!Порадовало качество выполнения салона-машина 1999 года,а салон не скрипит,не разваливается!

Это мой первый отзыв, так что не судите строго =) Машинку я взял весной 2012 года с пробегом 170000 у хорошего знакомого нашей семьи за 230 тыс. Он ее в 2005 пригнал из Германии (не сам естественно), по работе всегда ездил на служебной, а на этой выезжал сугубо по семейным делам, так что за за 7 лет наездил около 70000 км. Я проездил за 1,5 года 50000 км. До этого была четырнадцатая, сравнивать не будем по понятным причинам. Хотя нет, все же не удержусь - одновременно со мной сестра брала новую Калину. Небо и земля. Я не говорю про комфорт и про отделку салона и вообще про внешний вид. Но моя вектра старше ее калины на 13 лет, а кажется что наоборот. Я не буржуй и если придется буду ездить на чем угодно, не жалуясь, но все же поездив на иномарке начинаешь понимать тех, кто хает отечественный автопром. Теперь ближе к делу. Я не очень разбираюсь в автомобильных внутренностях, расскажу как могу. Сразу же взяв машинку - отдал в сервис, есть местечко, где только Опелями занимаются, и магазинчик и сервис там. Оказалось, что ходовая стоит вся родная, заводская, ну и много чего там они мне поменяли, "почти все", с работой взяли - 24 тыс. Потом менял тормозные диски, говорили, что трещинки пошли там. Меняли тросик ручного тормоза. Цены на них не помню. но что-то вышло около 6-7 тыс. вроде все. Мозги менял недавно совсем. Машинка начала было держать высокие обороты на холостом ходу, плохо набирать скорость и пр. Б/у мозги восстановленные обошлись в 16 тыс. Не работает еще кондер, хотя предыдущий хозяин говорил, что работает. Протекают трубки высокого низкого давления. В сервисе сказали, что уйдет тыс.15, чтобы его сделать, я заморачиваться не стал. У меня с горлом проблемы, обойдусь. Вроде все. А еще термостат менял, 1,5 или 2,5 тыс было. И вот на днях сгорел моторчик стеклоочистителя, взял новый китайский за 2,5. Теперь все. Как видите, по тех.характеристикам я не силен. Единственное могу отметить, что в принципе все это не горело (кроме мозгов), машинка катала хорошо, но все-таки решил не тянуть и не мучать машинку. Кузов не гнилой, пошли точки ржавые на крыле заднем и внизу дверцы багажника с внутренней стороны. В остальном все гуд. Теперь по комфорту. Очень мне нравится обивка торпеды и руля, мягкий пластик под кожу, выглядит и на ощупь очень приятно. Интерьер устарел, но после того как сел в 10-ку 2004го года, понял, что у меня все прекрасно. Шумоизоляция хорошая, можно ехать за 100 и спокойно разговаривать и слушать при этом музыку. Это действительно отмечаешь после наших авто. Разгоняется неплохо, но резвой ее не назовешь. На ней хочется ездить плавно и спокойно, хотя когда надо - она может хорошо ускориться. Просто у нас в городе везде понавешали камер, так что я теперь езжу законопослушно, ибо нет лишних денег на штрафы. Салон большой, при моем росте 183 - что спереди, что сзади - места хватает. Отдельных слов похвалы заслуживает багажник - он громадный. И этого мне однозначно будет не хватать в любой другой машине. Чего только там не полазит! Можно сложить задние сидение - и получается длина в мой рост, пару раз даже ночевали там, когда выезжали на фестиваль. Возили там из крупно габаритного ванную, дверь, окно. Ну а что не лезет внутрь, можно перевезти на крыше, благо есть рейлинги. Я возил там: теннисный стол (разобранный), кровельный лист 5м длиной, доски 3м, хотя они и внутрь полезли бы, через переднее пассажирское. Что касается внешнего вида - сначала авто мне не оч нравился, я всегда любил хэтчбеки, потом седаны, а к универсалам относился прохладно. Этот авто брал тока по совету из-за того, что знал, что хоть и поддержанный, но хорошем состоянии. Теперь же привык и даже нравится, особенно вид спереди и дизайн зеркал боковых. Да кстати они достаточно маленькие, по крайней мере мне показались, к ним привыкнуть нужно недельку-другую. К моему счастью авто за время эксплуатации ни разу меня не поводил, и я всегда был в нем уверен. Надежный. Комфортный. Практичный. Все-таки это почти бизнес-класс, пусть и бюджетный. Не для быстрой езды по городу. На трассе я бывало пару раз шел 160-180 норм. Предыдущий хозяин говорил, что за 200 разгонял. Лучше всего подойдет семейным людям. Ну и для поездок на рыбалку или на дачу. Правда клиренс небольшой, так что по ямистым дорогам с ним лучше не ездить. Вообщем, если ее не мучали машинка отличная - не пожалеете!

Автомобиль неубиваем, конечно визуально не идеал, но если поставить кенгуру, пороги и тд. будет выглядеть не хуже ленд крузера и брутального гленденвагена. Главное достоинство экономичность, причем экономичность не только по топливу, но и по запчастям. Еше один не малый плюс - мотор исузу, практически неубиваем. Очень резвый для внедорожника, имеется возможность отключать полный привод и ехать на заднем. Расход 10 литров на 100 километров с турбо дизельным мотором 3.0 литра 117 киловатт. При включении пониженой передачи включается блокировка дифференциала переднего моста. Единственный недостаток - много электроники на более новых моделях, если заглохнет, не знаешь куда в первую очередь лезть. На старой моделе с двигателем 3.1 такой проблемы нет.

здраствуйте уважаемые любителии Опелей!Ккупил летом опель астра джи..1.7турбодизель..
купился на то что пробег небольшой...и машина в хорошем состоянии..По клятве предыдущего владельца все находилось в норме и вложений не надо...
Проехал..вроде в движении машина что надо...Купил...Дальше по порядку..как есть...На обгоне машина никакая..ниче не показывает....Разогнать хотя бы до 130 не получаеться...по ровной дороге еще можна но надо проехать полтора км разгона...дальше...Пошли бесконечные вложения..вроде все что необходимо...пружины задние..грм с роликами..сзади потек тормозный шланг...фильтрики...
смотрю появилась вибрация..на правой стороне панели...одну опору поменял.думаю надо все менять...
нет это не старые добрые авто....до этой модели был вартбург....две машины...надежность поразительна...Опель это не та машина на которой можно ездить...
зарабатывают только продавцы запчастей...кто будет покупатьОпель....подумайте прежде...затем посидите попейте чайку и почитайте газету и забудьте об Опелях...
это не тот автомобиль от которого получаешь удовольствие...Чемодан..

Доброго времений суток уважаемые опелеводы, другие владельцы и будущие автомобилисты. До своего астрика я ездил на стареньком Тазике 2105 89 года выпуска. В 2006 году стал задумываться о приобретении другого авто. В силу своего молодого возраста и проживания, каким-либо усиленным поиском не занимался. Друг посоветовал посмотреть машину у его коллеги по работе. После приезда того "дядьки" я прокатился на Опеле. Это были незабываемые ощущения: 1999 год выпуска, с рейлингами на крыше, кузов "универсал", кондиционер, водительское кресло с лифтом, гидроусилитель, цвет тёмно-зелёный металлик, превосходное немецкое качество, а машина была пригнана из Франции. После смотрин, было сделано всё необходимое для покупки данного авто за 250 000. Влдаею Астриком уже 6 год. Пробег на момент покупки был 150 тыков. сейчас 250 тыков. Далее по пунктам: 1. Внешний вид Астрика меня привел в восторг. После любимого "тазика", формы Астрика были элегантными, все зазоры ровными. Двери закрывались лёгким толчком руки. Лакокрасочное покрытие в идеальном состоянии. весь блестит и радует. 2. Комфорт. Ну немец есть немец, хоть и во французском исполнении. Внутри чисто, аккуратно, салон велюр. Сиденья мягкие. Водительское с лифтом. Электрические стеклоподъёмники только передние, задние ручные.(и всё-таки ФРГешники лучшие. Даже ручниые стеклоподъёмники закрываются так легко, что и .....) После ручно-приводных, это было незабываемое ощущение, когда не надо работать рукой, а то и двумя, что бы закрыть плотно стекло, а о пассажирском стекле я вообще молчу. Места внутри было много. По причине того, что кузов универсал. казалось что сел в автобус. В багажное отделение можно "заходить", а не свисать по пояс. Кондиционер работал на все 100 %. В 30 градусную жару спасал в многочасовых пробках. Перчаточный ящик (бардачок) очень обрадовал. Хоть и стопор был обломан, но с Вазовским не сравнить. 3. Двигатель 1.4 инжектор с многоточечным распределённым впрыском Multec-S, 89 коников внутри, на ремне. Работал идеально, практически бесшумно. А после владения ВАЗа казалось, что он шипит как змея. Расход 6 литров на 100 км, в городе около 9-10. Бензин 95. Пробовал заливать 92, но после него звенели пальцы. Коробка механическая, 5 ступенчатая. Очень обрадовало включение задней передачи. Не надо было давить всем телом на рычаг, что бы включить заднюю, как на "тазиках". Да простят меня владельцы российского автопрома !!!!! А легким движением указательного и среднего пальца руки,............ "брюки превращаются в идеальные шорты"...... раз и поехал назад. 3. Тормоза. Ручник очень обрадовал. Два щелчка, и на любом уклоне стоит как в копаный. Тормоза передние дисковые, задние барабанные. Сколько я с барабанными намучался, это полный ****. Лучше переделать на дисковые. 4. Подвеска. Каких-либо нареканий нет. Если ездить аккуратно, то она прослужит долго. Передняя подвеска отходила 5 лет без замечаний. Задняя чуть меньше. Поменял всё на KOYABA и доволен. 5. Ходовая. Единственный минус в ступицах. Они не разборные, а меняются полностью. С одной стороны удобно, с другой слегка бьёт по карману. Ступицы ходят не очень долго. Ставил оригинал, 70 тыков и гудять. Может быть из-за "шикарных Российских дорог". 6 Безопасность выше всяких похвал. 7. Надежность также, выше всяких похвал. Ну в принципе всё. В итоге можно сказать, что Opel Astra G Caravan отличный семейный автомобиль. Тем кто в поисках авто советую. Бирите и не задумывайтесь. Лучше универсал. Для молодой семьи с одним ребёнком в самый раз. Единственно что, ищите с дисковыми задними тормозами, с барабанами как-то не очень. ну вообщем всё. Строго не судите, это мой первый отзыв. может что-то не рассказал, ну как - то так.!!!!!! всм ПОКА!!!!!

Отзыв пишу впервые потому извиняйте если что! Купил сей автомобиль 28 марта 2011 года ,езжу на нем и по сей день! водительский стаж с 2000 года Машины которыми владел- ваз 21063 , 2 штуки 1 -1990 года 2-1991 года мерседес 190 1штука 1984 года ваз 21093 1штука 1999 года Авто перечислено в порядке владения. Опель купил по совету товарища ,во время поисков ездил на девятке ,но нужен был авто для более менее комфорной езды на дальние расстояния и что бы было места много,в основном для груза! Смотрел всего одну машину вторую купил, первую не купил по причине не открытия капота (оборванный тросик) Смотрел на рынках и потому сразу устранить не смогли и я уехал !Наследующий день поехал на другой рынок посмотреть зеленый караван и в итоге его купил Стоил он 230 тысяч 10000 тысяч сторговали !в районе левой двери при открытии обнаружили отслоение шпаклевки и на это нам скинули десятку! Товарищ оговаривал брать этот экземпляр но я уперся,хочу и все тут! Короче купил! когда ехал домой просто офигевал от размера авто ,от тишины в салоне(Это после девятки) от плавности хода и мягкости подвески! В общем началась каждодневная эксплуатация! Когда потеплело выяснилось что климат не работает !поехал на диагностику,проверили вроде все норм, заправили, заработал! Проработал он два дня потом зашумел потшибник компресора ,и он перестал включаться !Я не стал заморачиваться езжу и по сей день без кондицыонера и не обламываюсь! Немного напрягал головной свет вроде ксенон но как то слабо освещал дорогу особенно в дождь!Потом на форумах узнал что это по причине затертости фар,Забил на это . потом привык более или менее ! двух литровый мотор 16 клапанов ,я могу сказать что надежный, у меня проблем с ним не возникало! Масло менял сначала каждые 15000 потом 10000 тысяч по причине перехода на полу синтетику! Пробег за два года чуть более 50000 тысяч! В начале первого года эксплуатации подрезает меня пежо 307 Было это 9 мая в районе воробьевых гор! Въезжаю я ему в центральную стойку его разворачивает и он бьется мордой в ограждение! скорость у меня была примерно 60 км ч Выхожу .начинаю первым делом смотреть что да как ,левая фара вошла внутрь немного помято крыло и слегка сдвинут бампер,а еще уголок капота загнут! У пежо вреда было больше обе правые двери под замену центральная стойка деформирована ,морда разбита,фары и рештка! выходит водила с пежо начинает предлогать мне три тысячи ,я естественно отказываюсь,он кстати пьяный,короче он садится в авто и давит по газам!А я остаюсь ждать дпс ,номер записал только регион забыл в итоге так ничего я и не получил по страховке! Зато посмотрел салют потому что дпс я ждал ну очень долго !! Обошелся мне сей ремонт в 10000 тысяч ,делал все сам! поскольку у фары поломало все крепления то было решено купить комплект новых (Депо) крыло снял отрихтовал молотком, капот то ж кстати не красил и по сей день,ржавчины нет! фары обошлись мне в 5000. 2500 насос омывателя,не мотор а именно насос и еще 2500 на какие то мелочи типа ламп к фарам и прочее! Поставил новые фары(старые через форум продал за 2000) и понял что я ездил как слепой котенок !новые светят в два раза лучше,хотя старые были хелла,но то была сильно затертая хелла. После этого случая год проездил без каких либо проблем! машина радовала своей не ломучестью, комфортом,расходом бензина, по городу от 10 до 13 в зависимости от стиля ездя,по трассе 6,5 7 литров с прицепом груженыым пот завязку и забитым под крышу салоном я укладывался в 9 литров ! как то так прошел год к машине я уже привык начало казаться что дигатель слабоват,как то не так тянет больше 170 не разгоняеся,полазил по форумам многие говорили что причина может быть в забитом катализаторе,поехал в специализированную кантору ,вырезали кат вварили пламя гаситель,кстати кат смотрел на просвет был вовсе не забит ! В общем ни чего не изменилось или совсем чуть чуть! Ах да ,машина начала дымить,т е . кат свою функцию выполнял отлично, масло к сати в двиг доливал примерно 200 грамм на 1000 но меня это не напрягало! В мае 2012 года поехал в Пензенскую область. ночью ехал авто вдруг стало жутко тупить и отказывалось ехать !Я давлю на газ при выжатом сцеплении ,сзади раздается такой не слабый хлопок и авто оживает правда оживает и звук выхлопа! сарай ревет как субару)) Я подумал что отвалился глушак и даже не вышел с авто что бы посмотреть все равно ночь была и я б не увидел ни чего! Даю по газам и пупею сарай понесся как 136 бешанных коней да еще с таким ревом что уши закладывало!Как я писал ранее больше 170 он не разгонялся,а тут я разогнал его до 200 км ч и еще был предел но помешал поворот про каторый я забыл и в итоге успев сбросить скорость примерно до 160 начал в него входить .немного цепанул обочину ,правое заднее колесо ударилось на выходе на дорогу об край асфальта погнуло диск и я начал выписывать перуэты по дороге .боролся как мог но все же не справился с управлением и после трех разворотов на 180 гр слетел под трассу задней частью авто! вышел из машины и понял что я попал на бабки)) передний бамер отвалился и лежал рядом задний отвалился с одной стороны ,левое крыло смялось ,налезло на дверь а дверь в свою очередь полезла на крышу)) Открыв багажник совсес офигел,пол приподнялся см на 20 к крыше! Но что делать надо как то выбераться из под трассы благо я уже почти приехал до места! Сажусь за руль поворачиваю ключь,авто завелось с пол оборота даю по газам и по наклонной выезжаю на дарогу и это на спущенном заднем колессе !злой на самого себя и на авто начинаю его насиловать,т.е. газ до жопы и погнал по приезду к месту где его можно бросить загорается лампочка температуры двигателя смотрю и стрелка легла на максимум!Глушу выхожу и вижу что за мной тянется мокрый след! Сходил за бампером,(со зла я его даже забыл) бросил его в салон и пошел спать! Утром пришел и начал разбираться что к чему! антифриз вытек потому что отлелела двух сосковая трубка обогрева дросельной заслонки ,сделал на прямую т.е. в обход заслонки !ездил так месяц пока не купил на разборе,глушитель ревел по причине того что задняя банка лопнула по шву ,как я понял по причине того что в нутри самой банки все сгорело и все эти потроха перекрыли выхлоп,от того авто и тупило! Ну а в остальном все было печально! Фаркоп находился в пяти см от земли,кстати если бы не фаркоп то повреждения были много сильнее,им я воткнулся в землю! Начал востонавливать потихоньку поставил на место передний бампер он кстати совершенно целый жив и по сей день! Надо было решать вопрос с фаркопом и задней частью авто! Приехал к знакомому гаражному мастеру ,говорю что можно сделать? Он достает трос привязывает к фаркопу и к березе повыше,садись говорит и дергай короче актм вот образом фаркоп вывели почти на стандарное положение !Через меяц тот же мастер выпрямил и все остальное, за 10000 тысяч и сказал что авто в прошлом было сильно бито в зад и зделано каряво ,вот и причина отслаивающийся шпатлевки! Крыло я сам покрасил с балончика при чем не в цвет езжу и по сей день! После этого ремонта решил я перетрясти всю подвеску,хотя по ощущениям еще можно было ездить!Делали двоем с другом!Два дня ползания на пузе и зад поменян Поменял все сайлент блоки,тяги стойки пружины! по деньгам обошлось около 50000 тысяч зад и перед!только запчасти ставил не оригинал! Намучились с выпресовкой салентблоков а в остальном все просто и ремонтопригодно! Потом была замена маслосъемных колпачков,дымить перестала и масло жор прошел! теперь доливаю пол литра на 10000 ну и после всех этих приключений с пол года ездил без проблем .этой весной ехал с Ногинска по бетонке и думал ,вот машина у меня какая надежная не ломается даже и менять ее не надо ну и т.п. мысли ! Не успел подумать сарай задергался как раненый зверь,я в недоумении,съезжаю на обочину двигатель работаетс перебоями ,затем совсем заглох,завожу все ок с пол тычка работает ровно на холостых,даю газу после 4500 оборотов начинает дергаться Делать нечего ехать надо! поехал ,в принцыпе доехал без проблем,только при обгоне когда мотор раскручивался до 4500 было не комфортно)) Покурил ворум и узнал что такое бывает когда умирает датчик положения распредвалов купил этот датчик за 1200 не оригинал начал менять,кстати сам датчик меняется за 10 минут! Поменял и тут замечаю что ремень грм слишком прослаблен,начал смотреть а ролик натяжения ремняя откручен и болтается как ему взумается ! стал вывставлять по меткам,не совпадение где то на три зуба! Выставил все как надо затянул ролик ,завел все ровно и гладко ,больше не дергается! Немного погодя поехал ночью потаксовать, ехал и вдруг услышал что двиг стал работать как мотор старого трактора дт 75 при че при повышении оборотов звук пропадал ! Развернулся поехал домой! Утром разобрал все заново и увидел развалившийся ролик натяжения ремня! Как мне не погнуло все к чертям собачьим до сих пор не пойму!купил новый ролик и ремень поставил ,пока езжу без проблем! в общем авто мне нравится менять пока не хочу,т.е. я просто хочу еще одну машину что бы универсал что бы проходимость ,ремонтопригодность мощность двигателя,присматриваюсь к GMC JIMMI но это пока мечты !на этом писанину закончу извините если что не так

Привет всем, кто в активном поиске своего железного друга!

Не буду сразу критиковать или хвалить марку Опель, а точнее модель Вектру Б. Расскажу только, как было у меня, а судить уже Вам не повезло мне с машиной или на самом деле не ахти марка…
Искал машину с обязательными опциями для себя - это кондей и подогрев сидений ну и конечно одно из главных условий - кузов должен быть на 4, желательно с +. Много смотрел наших машин, почти созрел на калину, но сев в неё мне стало страшно уже в стоящей на месте машине))) Смотрел много гольфов 3, но бедноватые комплектации и убогий салон плюс оценил общее состояние их на тот момент 96-97 г.в., сравнив с ценой (180-200 тыс.р.)понял, что нет не моё!

И вот в марте 2012 года я стал обладателем седанчика OVB 1,6л 99 г.в. рестайлинг с пробегом 201 тыс.км! Взял за 220 тыс.р. Есть всё что хотел. Кузов был на твердую 4! Неплохой, даже для нашего времени дизайн, кондей, подогрев задниц, электропакет полный, 4 подушки, абс итд.
Перед покупкой загонял на подъемник нашли многовато косяков по подвеске, но подумал, что сделаю за недорого, это же не кузовные работы. Диагностика двигателя без ошибок.
Салон приятно порадовал. Мягкий велюр хоть и потерт, но смотрелся благородно, по крайней мере, лучше, чем грубая ткань в наших новых авто. Много приятных мелочей: подсветка макияжных зеркал и пепельницы при её открытии, подлокотник и спереди и сзади, подсветка для ног всех дверей, полочка для очков, мягкая в прямом смысле торпедо, пальцем можно вдавить, не то что сейчас делают дубовый пластик, который гремит через 2 года.
Сразу после покупки поменял все ремни, масло, свечи, фильтра. В общем, всё как требуется после покупки поддержанного авто.
Довольный ездил не долго!)

Через месяц после покупки начала дёргаться на малых оборотах. Ездить стало не возможно! На сервисе после диагностики двигателя сказали, что надо менять клапан ЕГР. Это такая хрень которая, часть выхлопных газов возвращает снова во входной коллектор. Помешанные на экологии европейцы, чёрт их побрал бы!) Цена вопроса 4500р.+ 500р. замена. Ладно, думаю выхода нет, заменил.

Ходовая
Жестковатая, причем это все больше и больше ощущается, когда начинают умирать аморты. Преимущества задней многорычажки не оценил. Зато задние тормоза дисковые!
Следующий визит на сервис был посвящен ходовке. Заменил задние и передние диски с колодками, опоры передних амортов, с/б задних рычагов, стойки стабилизатора перед/зад, рулевые наконечники. Колодки ручника. Короче, перебрал пол подвески, но это мне сразу при покупке сообщили, поэтому расстроил только общий ценник на это всё.
Где то через два месяца перестал держать ручник! Снова в сервис. Думал просто подтянут трос, но нет. Под замену шел весь трос! Он был поврежден и изрядно изношен за 13 лет. Оставил еще 3000 (трос+работа).
В начале 2013 года загремела на поворотах левая шаровая. Обошлось малой кровью 1500р. Повезло, что уже она менялась не в первый раз и крепилась на болтах, а штатная на заклепках которые надо было бы высверливать итд. По словам мастера, цена была бы раза в два больше.
Ну вот по ходовке наверное всё, если не считать, что один хрен машина периодически гремит как погремушка. Но это уже из-за амортов и изношенных задних пружин, которые отходили уже больше 70 тыс.км! Поменять жаба душит уже! Музыку погромче и нармуль!))

Двигатель
Движок 1,6 (101 л.с.) слабоват для этой машины, к тому же с таким пробегом! А если кондей включить это вообще тормоз. Динамика появляется только после 3500 оборотив, когда движок ревет и уже страшно за и так измученный движок.
Масло есть в меру. Не более 300-350 грамм на 1000км. Считаю, для пробега в 200 тыс. км это не плохо. Неприятности с движком начались в конце зимы. При очередном открытии капота и замере уровня масла я обнаружил залитым маслом двигатель. При осмотре увидел, что масло “прёт” из клапанной крышки. Замена встала не так дорого, но на этом не закончилось. Начало появляться масляное пятно под машиной после ночной стоянки. Поехал снова на сервис. Там обнаружили течь через сальники распродавала и коленвала. В принципе, ремонт обошёлся тоже не так дорого. Все подтёки замыли и я поехал. Но через неделю пятно масла появилось снова!(( Я на сервис. Всё тоже самое. Течь через сальники. Меняют на дорогущий оригинал и говорят, если будет течь дальше, то это, скорее всего, залегли кольца в поршнях и газы под высоким давлением прорываются в картер, а вентиляция картера не справляется и как следствие этим самым избыточным давлением масло выдавливает со всех “щелей”. Одно радовало, что хоть течь небольшая. Приговор был суров: либо ездить так с постоянно заливающим маслом движком и не париться либо КАПИТАЛИТЬ! Я поинтересовался почём нынче капиталка? Мастер прикинул в среднем около 80000руб. с деталями и работой.))) И я отправился в автомагазин за маслом. Езжу уже пол года, стараюсь капот не часто открывать, не расстраиваться)))
Еще одна поломка, связанная с моторным отсеком произошла зимой (через 10 месяцев после покупки). Еду на работу и вдруг слышу из под капота начал доноситься звеняще-скрежетащий звук. Остановочка. Авариичка. Капот. Смотрю ролик натяжителя ремня генератора открутился и уперся в компрессор кондиционера, а ремень по нему шкрябает и бьет его о корпус компрессора, отсюда такой звук. Но рамень не соскочил и продолжал, не проскальзывая заряжать генератор. Чудо!)) Ситуация та же. Сервис. 3500р. Еду дальше.
И вот приближается лето! Пришло время заняться кондеем. Наивно думая, что мне надо его всего лишь заправить я еду в сервис. Когда покупал машину (март) возможности проверить работу кондея не было. Бывший хозяин сказал, что им не пользовался и скорее всего надо только заправить и всё. Но не бывает всё так просто!)) Приехал на сервис. Провели диагностику кондея. Обнаружили течь в трубке идущей от компрессора. Цена вопроса 8000р.! + работа 1000. Япааа..ть подумал я! Что делать… лето на носу! Заменил. Начали заправлять фреоном, БАЦ! Потек радиатор кондея. Еще 5000 + 1000 работа. Повторно залили фреон. Включили кондей. Работает Ура!) Еду нарадоваться не могу. Но радовался дней 5-6. Сначала заметил, что стал холодить плохо в пробках, потом вообще перестал включаться. Приехал снова на сервис. Нашли течь через датчик давления кондея. Да ёшкин кот… Купил б/у датчик, но он оказался такой же гнилой. В итоге поставил новый за 1500. Установил сам. Когда в очередной раз заправляли кондей, мастер заметил не герметичность наливного клапана. Пытались заменить, но он прикипел настолько, что при выкручивании можно было повредить всю трубку. В итоге дозаправлять не стал, так как не было смысла. Ездил так с дующим еле-еле прохладным воздухом. В полупсихическом состоянии я уже не знал, что делать. Бросать было жалко на пол пути так как вложил я уже в реанимацию кондея на тот момент почти 25 тыс. А лето уже в разгаре, без кондея ездить очень не комфортно. Ладно, решил продолжить ремонт. Купил на разборке эту трубку целиком с наливным клапаном. Заменили. Еще раз заправили. Мастер проверил, сказал, что течи нет. Думал на этот раз всё! Хренас два-с!))) Фреон снова вытек! И снова сервис. После поиска возможной течи мастер помотал головой и сказал, что видимой в УФ течи нет. Но куда же тогда вытекает фреон? Причем за неделю половина?! С сочувствием мастер сказал, что я могу заезжать каждую неделю на дозаправку бесплатно! Кстати последние две заправки были так же бесплатно! Мир не без добрых людей.)В дополнение ко всему мастер обнаружил, что вентилятор радиатора кондея не работает, поэтому в пробке охлаждал слабо. Цена c работой 7000р. Зашибись!)) Середина лета, потрачено 25 касарей, а кондей так и не дует и вопрос задует ли вообще?!!!

Тормоза!
Это была, на мой взгляд, самая неприятная из всех поломок. Ехал я с утра на работу и в пути начала периодически загораться и тухнуть лампочка стояночного тормоза. Я подумал, может датчик глючить стал. Поехал дальше. После работы завел, лампочка не горела. Ну думаю, точно глюк. Только на светофоре останавливаюсь и чувствую педаль тормоза ватная стала и лампочка стояночного тормоза загорелась и уже не тухла! Паркуюсь, где могу, включаю аварийку, открываю капот и вижу пустой бачок тормозного цилиндра. Ну думаю все приехал… Вспоминаю, что в багажнике, где то валялся пузырек с тормозухой. Подливаю, а уровень уходит почти сразу. В общем, поехал я на авариечке до своего уже ставшего родным сервиса) Проехал так почти 10 км. На светофорах притормаживал множеством нажатием на педаль тормоза, благо хоть в конце хода педали тормоза чуть схватывали. На сервисе сообщили как я и думал, что повреждена магистраль. Отдал 3000 и поехал с тормозами.

Ну и в конце хочу добавить, что через год владения этой машиной начала проступать ржавчина на дверях и задних арках. Пока не так критично, но в глаза бросается издалека, если машина чистая. Хотя для машины в 13 лет считаю это нормально. Ничто не вечно под луной (с).

На сегодняшний момент в мою Верку вложено уже около 100 тыс руб.! Это за 15 месяцев. К этой сумме скоро доплюсуется замена амортов и дальнейшая реанимация кондея. Ко всему этому движок ушатан, масло ест, течь не устранена. В ближайшем будущем чувствуется, что менять сцепление, штаны и гофру глушителя! Короче, еще вкладывать и вкладывать!)
Ну вот собственно и всё! Теперь судите сами об Опеле Вектра Б! Возможно мне просто не повезло и настало то время, когда она начала сыпаться…

Хороший автомобиль очень помогал,ездил на нем везде . Семью очень хорошо возить так как нас 5 человек, ездим в далекия края.В двух словах - машиной очень доволен, есть, конечно, некоторые недостатки, но недостатки есть у всех машин. Главным считаю, что в Синтре не очень хорошая печка - зимой прохладно. Но сколько той зимы? :))))) Летом ездил в отпуск - Россия-Украина, 4000 км намотал, путешествовать на Синтре - удовольствие.

Всем доброго дня! Владел машиной полных 3 года, продал и купил ТОЙОТУ посвежее, купил ВЕКТРУ Б за 150 000 во время кризиса 2008 г. Комплектация полная, с ГБО, независимая подвеска, за это время поменял всю подвеску (перед и зад), вместе с работой и запчасти 25 000 , дальше генератор 4500, датчик распредвала 1500, ремень ГРМ, все ролики, насос водяной (помпа), свечи, все примерно 6000 с работой, дальше только бензин и фильтры.То, что Опеля - дерьмо – не правда, гнить она начала, когда ей было 12 лет и когда накопилось... поменять масло и т. д., страховка, ТО, также гнить стала, решил продать, уже не тот возраст, чтобы ухаживать и вкладывать деньги. Продал в 2012 весной за 155000, хотя цену поставил 170 000, а так у всех за 200 000.Машина мне понравилась, только уже полгода езжу на Авенсисе УНИВЕРСАЛ, и кайф полный, сразу видишь отличия, но это другая история, но ВЕКТРА Б - тоже хорошее АВТО, только нужно брать полную комплектацию, забыл сказать, что в моей был подогрев сидений передних, климат-контроль, все обогревы работали отлично, зимой не замерзал.При выборе этого авто главное – движок был бы ровный и ходовая, то, что ржавчина - это ерунда.Забыл сказать: у меня был рейсталинговый 1999 года, 2 литра 136 л. с., 16-клапанный, расход по трассе от 7 до 8, это не меньше 100–120, по городу до 10, подвеска независимая многорычажная.Всем удачи!

Около месяца назад взял Опель Вектру, объем 2,5, Экотек, машина понравилась внешним состоянием, очень аккуратная была, малоаварийная, салон чистый, что касается на ходу, то и резвая оказалась, довольно быстрая, удобная в управлении, хорошо держит дорогу. Пересел на нее с BMW 3 серии, думал совсем корыто взял, но в принципе неплохая машинка...

В этой машине мне нравилось всё. Начиная от внешнего вида и заканчивая её надёжностью вкупе с ходовыми качествами. Продавал её с пробегом в 236 000 км. с ещё родной подвеской! Когда брал, смутил лёгкий стук в рейке, но делать ничего не стал, а спустя 136 000 пробега так и продал. Стук не стал больше да и вообще больше ничем не беспокоил. А по каким жутким дорогам ездил я на ней через Новую Ладогу обратно, раз 5 точно, после чего загонял на подъёмник- и ничего. Ничего не могли найти мастера, чтобы заработать денег, хотя очень хотели. Разве что шарнирные сайлент-блоки задней подвески нужно менять раз в 40 000, потом они начинают стучать. И следить за ремнём ГРМ (раз в 100 000+помпа и 3 ролика. Натяжной ролик генератора по идее нужно менять раз в сколько то там тысяч вместе с механизмом, но все ограничиваются просто заменой ролика. Я пошёл дальше, развальцевав его, купил точно такой же подшипник за 100 , завальцевал и так и ездил. Вообще машина неприхотливая. Помню, как она без проблем завелась в -35, а новый Лансер, стоящий рядом так и не смог. Сначала немного раздражал стрёкот компенсаторов. Поменял. Ничего не изменилось. Плюнул и забыл. Хочу вспомнить, какой геморрой подкинул мне этот автомобиль-и не могу. Она просто ездила. И всё. Абсолютно не выносила мозг. Правда есть мнение, что движки у них не очень, но за 236 000 км. пробега я так и не понял, что эти люди имели ввиду. Выпускали бы их новые немецкой сборки-взял бы не задумываясь, правда с движком 2,5. Интересно, сколько народу хочет, чтобы выпускали новые 124 Мерсы, старые добрые Пассаты, Ауди 80и 100, 626 Мазды? Уверен, что миллионы. Так вот я бы не стесняясь поставил Вектру в этот ряд нисколько не смущаяясь. Имеет право)

У нас в семье несколько машин, в январе 2006 года мы расстались с Opel Tigra. Автомобиль был куплен на аукционе в Японии и помимо 1.4 имел спорт режим, да еще и на АКПП, что для этих машин большая редкость, поэтому забрали ее сразу.Машина идет как класс купе, но хочу сказать, что сзади места полно, в отличии от Mercedes SLK, где его просто нет. Габариты у машины маленькие, так сказать простой женский вариант.По паспорту у нее было 90л. с., но на деле это было не так. В Японии ее видимо очень хорошо чипанули. Но машинка тоже не простая и есть у нее свои нюансы. Она очень хорошо входит в поворот, но вот сама по себе очень жесткая, каждую кочку можно буквально ощущать своей попой. Коррозии она не подвержена, а вот за двигателем надо следить, это видимо ее больное место. Так как была в семье и Corsa, могу сказать, что салоны идентичны. В бардачок влезит и слон, а вот магнитолу оставили штатную. Как видите она кассетная. Салон ткань-велюр.Есть такие и 1.6, но меня и эта устраивала. При этом после ее чип тюнинга она разгонялась спокойно до 203, ну а потом отсечка... эх Astra тоже отсекала, а вот Corsa не долго была. В общем машина надежная, но старинная. Именно эту модель прекратили выпускать в 2003 году. Потом правда возобновили, но внешность и салон совершенно другие.Не знаю как вы, а я старину люблю. И очень жаль, что ее продала.

Всем привет! Наконец-то у меня дошли руки до того что написать отзыв о своей девочке! Почти ровно 2 года владею омежкой юбилейной серии 100 выпущенной к столетию марки OPEL! До этого был опыт вождения и владения opel vectra a 1994г 2.0i 115лс в топовой комплектации с люком. Несмотря на все косяки (машине очень досталось от предыдущих хозяев) и вынужденной с этим довольно скорой продажей влюбился в марку Opel. Нет, я не фанат, не одержимый. Просто машины запали в душу. Итак, ноябрь 2010г. Поднакопив немного денюшек начал поиски. Было желание взять комфортную, недорогую в обслуживании машину, которая будет радовать каждый день. С омегой я тогда был мало знаком. Знал что есть такая и как-то прокатился раз на заднем сидении. Позвонил знакомому, спрашиваю: что взять? Он: омегу конечно. Давай помогу с выбором! Хотели взять: (двигатель 2 литра X20EXV 136лс и механикку, состояние обязательно хорошее. Съездили смотрели одну машину 1996гв золотистого цвета. Мне понравилась, приятная была. После просмотра вердикт друга: ведро, долго не протянет. Остальные варианты по объявлениям либо не подходили по характеристикам, либо были ушатаны. И увидел её! Шикарное состояние, нормальный пробег, юбилейная серия, спортивные сиденья Recaro, климат-контроль, цвет мокрого-асфальта. Запала в душу, приехали, прокатились и прям на месте купили. Счастью моему не было предела! Какой же в ней комфорт! Как плавно и мягко она идёт. Подвеска в меру мягкая - то что нужно. Двигателя 136 лс в доволь хватает. Эта машина для спокойной езды! Она может и гнать и ехать быстро (разгонял до 220км/ч - макс). Но она создана для комфорта. Это седан бизнес класса. Притом самый большой седан в классе тех годов. Больше bmw, мерса и ауди тех лет. Её дизайн радует и сегодня. Очень удачно у немцев получилось. Задний привод добавляет немного адреналина в размеренную езду. В салоне очень много места! Сажусь за собой и вытягиваю ноги вперёд без проблем. Несколько раз спал в машине в полный рост могу лечь на заднем сиденье (175 см). Приятный материал спортивных сидений (ткань). Климат контроль на 2 зоны отлично работает)). Что касается ремонта - то всё очень бюджетно. Запчасти недорогие, сервис тоже. Что радует. То что выходило из строя - вполне стандартная история для машины, которой на момент покупки было 11 лет. К примеру через 2 недели как купил - поменял сцепление - старое сгорело. Плюс это или минус. По мне скорее плюс, т.к езда на новом сцеплении это сказка! Педаль очень мягкая и четкая - никакие пробки не страшны!)) Расход у меня всегда 13.8л/100км, что считаю нормальным. 2-х литровый движок, которому более 11 лет примерно так и будет кушать, тем более что разгоняться я люблю довольно активно. Лью всегда 95 бенз на Лукойле. Омега задумывалась как конкурент BMW 5 и Mersedess E. Сравнить машины схожих годов bmw E34 и мерс w124 (именно они производились тогда когда вышла омега). Даже некорректно. Омега на голову превосходит их подизайну и по внутреннему убранству и выглядит сильно свежее. Сама концепция больше близка к BMW e39. Но я за омегу. Она спокойнее. Она роднее. Она никому не нужна. Она нужна мне! Почитал комментарии, сколько же тут больных людей сидит))) Подумал что можно сделать, а нечем вам помочь. Пишите ещё, хоть на что-то вы способны. Без вас нам никуда!!))))

Всем привет! Наконец-то у меня дошли руки до того что написать отзыв о своей девочке! Почти ровно 2 года владею омежкой юбилейной серии 100 выпущенной к столетию марки OPEL! До этого был опыт вождения и владения opel vectra a 1994г 2.0i 115лс в топовой комплектации с люком. Несмотря на все косяки (машине очень досталось от предыдущих хозяев) и вынужденной с этим довольно скорой продажей влюбился в марку Opel. Нет, я не фанат, не одержимый. Просто машины запали в душу. Итак, ноябрь 2010г. Поднакопив немного денюшек начал поиски. Было желание взять комфортную, недорогую в обслуживании машину, которая будет радовать каждый день. С омегой я тогда был мало знаком. Знал что есть такая и как-то прокатился раз на заднем сидении. Позвонил знакомому, спрашиваю: что взять? Он: омегу конечно. Давай помогу с выбором! Хотели взять: (двигатель 2 литра X20EXV 136лс и механикку, состояние обязательно хорошее. Съездили смотрели одну машину 1996гв золотистого цвета. Мне понравилась, приятная была. После просмотра вердикт друга: ведро, долго не протянет. Остальные варианты по объявлениям либо не подходили по характеристикам, либо были ушатаны. И увидел её! Шикарное состояние, нормальный пробег, юбилейная серия, спортивные сиденья Recaro, климат-контроль, цвет мокрого-асфальта. Запала в душу, приехали, прокатились и прям на месте купили.Счастью моему не было предела! Какой же в ней комфорт! Как плавно и мягко она идёт. Подвеска в меру мягкая - то что нужно. Двигателя 136 лс в доволь хватает. Эта машина для спокойной езды! Она может и гнать и ехать быстро (разгонял до 220км/ч - макс). Но она создана для комфорта. Это седан бизнес класса. Притом самый большой седан в классе тех годов. Больше bmw, мерса и ауди тех лет. Её дизайн радует и сегодня. Очень удачно у немцев получилось. Задний привод добавляет немного адреналина в размеренную езду. В салоне очень много места! Сажусь за собой и вытягиваю ноги вперёд без проблем. Несколько раз спал в машине в полный рост могу лечь на заднем сиденье (175 см). Приятный материал спортивных сидений (ткань). Климат контроль на 2 зоны отлично работает)).Что касается ремонта - то всё очень бюджетно. Запчасти недорогие, сервис тоже. Что радует. То что выходило из строя - вполне стандартная история для машины, которой на момент покупки было 11 лет. К примеру через 2 недели как купил - поменял сцепление - старое сгорело. Плюс это или минус. По мне скорее плюс, т.к езда на новом сцеплении это сказка! Педаль очень мягкая и четкая - никакие пробки не страшны!))Расход у меня всегда 13.8л/100км, что считаю нормальным. 2-х литровый движок, которому более 11 лет примерно так и будет кушать, тем более что разгоняться я люблю довольно активно. Лью всегда 95 бенз на Лукойле.Омега задумывалась как конкурент BMW 5 и Mersedess E. Сравнить машины схожих годов bmw E34 и мерс w124 (именно они производились тогда когда вышла омега). Даже некорректно. Омега на голову превосходит их подизайну и по внутреннему убранству и выглядит сильно свежее. Сама концепция больше близка к BMW e39. Но я за омегу. Она спокойнее. Она роднее. Она никому не нужна. Она нужна мне!Почитал комментарии, сколько же тут больных людей сидит))) Подумал что можно сделать, а нечем вам помочь. Пишите ещё, хоть на что-то вы способны. Без вас нам никуда!!))))

Доброго всем дня и ночи! Приобрел данное авто в феврале 2011 года, на сегодня проехал на ней 60000 км. , стаж вождения 17 лет. Решался на покупку данного авто долго, в виду бытующего мнения о надёжности и престижности марки Опель) Машина конечно с первого взгляда подкупила меня своей превосходной эргономикой и снаружи и внутри , хотел бы отметить качество материалов кузова и отделки , машине 12 лет все резинки снаружи в идеальном состоянии, качество покраски заставляет задаться вопросом - а не перекрашена ли? , нет - краска оригинальная заводская. Машина по дизайну кузова и сейчас смотрится отлично в массе современных решений. После приобретения заменил расходники и ремни цена вопроса 250$)))) с работой , как раз тут стереотип престижности марки играет на пользу - запчасти и стоимости работ на неё очень, очень радуют, все запчасти в наличии и в ассортименте на выбор от оригинала до дешевой подтелки из под небесной, такая ситуация очень облегчает жизнь). Сразу после оформления пустился в зимнюю дорогу , февраль мороз - 23 , заснеженная трасса , что сразу впечатлило 1. Превосходная подвеска скорее жесткая , собранная , машина чётко выполняет все команды и превосходно держит дорогу, при хорошей новой резине скорость 100 и чувство уверенности и связки с зимней трассой 2. Салон большой уютный и тёплый, эргономика настолько продумана что вести её можно без усталости 1000 км не выходя из машины , а если вышел не чувствуешь что проехал такое расстояние , шумоизоляция и и салон разработан Поршем!!!!! по заказу Опеля. Конечно в такой машине на прочь забываешь боль в поясницы, затекающие ноги и зад - свойственное большинству седанов).Пассажиры второго ряда сидений вообще чувствуют себя в комфортабельном автобусе ), ноги можно реально вытянуть не сгибая в коленях. 3. Машина невероятно простая в устройстве и обслуживании , при наличии гаража 70 % работ можно выполнить самому по книжке ))))), единственный недостаток - трудно добраться до бочка усилителя руля((( 4. Двигатель Экотек 1.8 достаточно удачен и надёжен - классическая 16 клапанная двух распределительная атмосферная четвёрка, выдает 116 сил в сочетании со спортивной механикой делает её очень резвой , конечно нельзя сравнивать с сегодняшними движками параметры которых естественно получше при меньшем объёме, но всё равно для машины которой 12 лет это круто). Движок пробежал 240000 км , очень любит свежее масло , заливаю полу синтетику на 5-6 т. км и меняю , как только масло становится тёмным машинка начинает подъедать на высоких оборотах примерно по 100 грамм на 1000 , что в принципе полная ерунда и соответствует нормальному состоянию. За всё время эксплуатации машина не доставляла ни каких проблем кроме рассходников. )) Опель старейшая немецкая фирма с громадным наработанным годами опытом в автомобиле строении , кто говорит что опель- отстой! просто не чего не понимают в машинах и не когда ни имели продолжительного опыта их эксплуатации. В разработку и пуск в серию данной модели Опель потратил не скромную сумму , были устранены главные недостатки прошлого 1. Увеличена антикоррозийная стойкость кузова , кузов Зафиры с родными деталями не потдаётся коррозии и даже в местах сколов краски корозирование останавливается , что говорит о хорошем сплаве самого металла из которого сделан кузов. 2. подвеска и двигатель стали соответствовать и даже опережать своё время . Машина по истине универсальна два в одном семейный минивэн и хорошо подчиняемый устойчивый и дерзкий седан , на все случаи жизни.

Доброго всем дня и ночи!Приобрел данное авто в феврале 2011 года, на сегодня проехал на ней 60000 км. , стаж вождения 17 лет.Решался на покупку данного авто долго, в виду бытующего мнения о надёжности и престижности марки Опель)Машина конечно с первого взгляда подкупила меня своей превосходной эргономикой и снаружи и внутри , хотел бы отметить качество материалов кузова и отделки , машине 12 лет все резинки снаружи в идеальном состоянии, качество покраски заставляет задаться вопросом - а не перекрашена ли? , нет - краска оригинальная заводская. Машина по дизайну кузова и сейчас смотрится отлично в массе современных решений. После приобретения заменил расходники и ремни цена вопроса 250$)))) с работой , как раз тут стереотип престижности марки играет на пользу - запчасти и стоимости работ на неё очень, очень радуют, все запчасти в наличии и в ассортименте на выбор от оригинала до дешевой подтелки из под небесной, такая ситуация очень облегчает жизнь). Сразу после оформления пустился в зимнюю дорогу , февраль мороз - 23 , заснеженная трасса , что сразу впечатлило 1. Превосходная подвеска скорее жесткая , собранная , машина чётко выполняет все команды и превосходно держит дорогу, при хорошей новой резине скорость 100 и чувство уверенности и связки с зимней трассой 2. Салон большой уютный и тёплый, эргономика настолько продумана что вести её можно без усталости 1000 км не выходя из машины , а если вышел не чувствуешь что проехал такое расстояние , шумоизоляция и и салон разработан Поршем!!!!! по заказу Опеля. Конечно в такой машине на прочь забываешь боль в поясницы, затекающие ноги и зад - свойственное большинству седанов).Пассажиры второго ряда сидений вообще чувствуют себя в комфортабельном автобусе ), ноги можно реально вытянуть не сгибая в коленях. 3. Машина невероятно простая в устройстве и обслуживании , при наличии гаража 70 % работ можно выполнить самому по книжке ))))), единственный недостаток - трудно добраться до бочка усилителя руля((( 4. Двигатель Экотек 1.8 достаточно удачен и надёжен - классическая 16 клапанная двух распределительная атмосферная четвёрка, выдает 116 сил в сочетании со спортивной механикой делает её очень резвой , конечно нельзя сравнивать с сегодняшними движками параметры которых естественно получше при меньшем объёме, но всё равно для машины которой 12 лет это круто). Движок пробежал 240000 км , очень любит свежее масло , заливаю полу синтетику на 5-6 т. км и меняю , как только масло становится тёмным машинка начинает подъедать на высоких оборотах примерно по 100 грамм на 1000 , что в принципе полная ерунда и соответствует нормальному состоянию. За всё время эксплуатации машина не доставляла ни каких проблем кроме рассходников. )) Опель старейшая немецкая фирма с громадным наработанным годами опытом в автомобиле строении , кто говорит что опель- отстой! просто не чего не понимают в машинах и не когда ни имели продолжительного опыта их эксплуатации. В разработку и пуск в серию данной модели Опель потратил не скромную сумму , были устранены главные недостатки прошлого 1. Увеличена антикоррозийная стойкость кузова , кузов Зафиры с родными деталями не потдаётся коррозии и даже в местах сколов краски корозирование останавливается , что говорит о хорошем сплаве самого металла из которого сделан кузов. 2. подвеска и двигатель стали соответствовать и даже опережать своё время . Машина по истине универсальна два в одном семейный минивэн и хорошо подчиняемый устойчивый и дерзкий седан , на все случаи жизни.

Пишу отзыв первый раз поэтому сильно не судите. Выбирал машину для двоих (себя и невесты), критерии были просты: левый руль, не большой расход, хорошая управляемость, не дорогая в обслуживании. После четырех месяцев выбора машины (советов друзей, чтения отзывов, бесконечного сиденья в интернете), внимание привлек немецкий Тигренок :). Взял с собой знакомого специалиста по подвеске и двигателю. Первое что бросилось в глаза это внешний вид (понравился сразу), сел за руль проехал кружок и был удивлен плавной работой двигателя и отличным послушанием руля. Специалист ни чего не нашел, чтоб работало плохо и выбор остановился на Тигренке. Первый месяц катался везде (магазин, работа, природа, дача), ездил и не мог нарадоваться. Жесткая спортивная подвеска, отлично заходит в повороты, на перекрестках уступают дорогу, быстро набирает скорость, отличная музыка, когда едешь все засматриваются (от этого даже настроение поднимается :) ). Запчасти подходят от многих представителе Опеля. Первое ТО обошлось мне 7 000 р !!!, поменял масло в двигатели, все фильтра и жидкости. Проехал после ТО 2000 км, стали плохо работать тормоза, после осмотра выяснилось что нужна замена задних тормозных колодок. У официального представителя покупка вышла на 1500 р (сами колодки 950 р и рем. комплект 550 р). Замену произвел сам, ни чего сложного, разобраться в течении 4 часов. Чуть позже начал чувствовать что двигатель работает не ровно, причиной оказался модуль зажигания, цена с установкой 2500 р. Зимой машина меня удивляла каждый день, морозов не боится, салон нагревается быстро, заводится легко (даже с пульта), бывало такое, что рядом стоящий РАВ 4 не заводился, а Тигренок с привычным рычанием, а потом и с приятным мурлыканием завелся с пол оборота :) Салон выполнен по немецки комфортным (все находится на своих местах и ни чего лишнего). Начал задумываться о нанесении аэрографии, покупки литых дисков и всяких прикольных примбобахах разного вида. Эксплуатацией доволен, машина создана для тех кто не боится выделяться, хотя мысли о машине побольше начинают появляться. Посоветовать могу машину тем кто только начинает ездить или кто ставит на первый план малый расход, удобство, легкость управления и малые затраты на ТО. Написал вроде все, если что интересует или сомневаетесь в выборе пишите, отвечу на все вопросы.

Небольшой семейный микроавтобус уже около 10 лет в моих руках. Машина имеет хороший дизельный двигатель и удобную 5-ступенчатую механику. В бус помещается 8 пассажиров. Машина компактная, вместительная и довольно просторная. И салон, и место водителя выполнены с умом. Все необходимое расположено под рукой. Хорошая машина для большой семьи или небольшой организации. Расход микроавтобуса приятно удивляет – 7-8 литров на 100 километров.