1 680+ відгуків про Fiat

Прекрасный автомобиль. В обслуживании не дороже любой иномарки в своем классе. Но зато какая мощь, приемистость.Ничего плохого не могу сказать, да и не желаю.

Вот уже два года катаюсь на Панде. Намотал почти 60 000. Машинка конечно оригинальная, но слишком много минусов. Но сначала расскажу о положительных впечатлениях.Парковка. Нет такой дырки куда бы я не втиснулся. Нормальная манёвренность, и всё прекрасно видно. В сочетании с маленькой длиной всё это даёт ощутимое удобство.Коробка передач. Рычаг расположен практически на торпеде. И выглядит оригинально и очень удобно. После, садясь в другую машину, сразу понимаешь разницу.Амортизаторы. Я катаюсь в основном один. И у меня такое чивство что амортизаторы тоже настраивались на одного человека. Трамвайные пути, можно проходить даже не обращая внимания. Но стоит кого-то взять на борт, сразу приходится притормаживать, как и на других машинах.Аудио. Хорошие оригинальные колонки в дверях. Только в карманы лучше ничего не кидать, а то вибрировать будет. И "весло" одно в резонанс входит когда бас выкручиваешь. А теперь в бочку мёда цесцерну тёгтя. Мороз. Температура в -15 градусов - последний предел когда можно стабильно завестить. После этого надо отвинчивать аккумулятор и ставить под батарею. Или ждать весны. Может быть имеет смысл сразу заменить оригинальный аккумулятор. А как скрипят дверные петли в мороз, так это просто песня. "Нулёвая" тачка скрипит как допотопная развалюха. Регулировка фар. Чараз год сгорел мотор регулировки. Годовалая машина не прошла техосмотр.Подсветка панели. Потом сгорела одна лампочка подсветки. Ну вы наверно представляете как "легко" её поменять. Там полмашины разобрали из-за неё. Подогрев заднего стекла. Начали выгорать "нитки" нагрева. Стекло поменяли по гарантии, однако новое стекло начало тоже приходить в упадок.Расход. Поначалу эта малютка жрала до 8 литров. Потом как-то вроде приработалась, и расход снизился до 7.2 - 6.2, но помоему всё равно многовато для 1.1.Торможение. То ли масса маленькая, то ли колёса узкие, но резкое торможение выполняется очень хреново. Даже на маленькой скорости, чуть где пыли побольше, или асфальт помокрее, и колёса блокируются. Может с АБС или с нормальными покрышками было бы получше, но базовый вариант оставляет желать лучшего.Объём салона. То что помагает в парковке, лишает удобства задних пасажиров. Выбор этой машины был сделан моим начальником, так что не могу сказать чем он руководствовался.Я бы не стал покупать этот автомобиль. Благо что все расходы, связанные с эксплуатацией, покрывает фирма. А то я бы реально обиделся на всех.

Купили мы это чудо бате. Взяли 1-й вариант, без стеклоподъемников. Пробег уже 1200 км, я сама на нем дня 3 ездила, пока моя машина была в ремонте.Если сравнивать с нашим аналогом десяткой, то плюсов просто масса:1. Во-первых, высокая посадка и большой клиренс, т.е. у дачников с подъездом к участку не возникнет проблем. Я ей тест-драйв по колее и кочкам устраивала, нигде ничем не цепляет.2. Вместительный багажник3. Очень "легкий" руль, ездить весьма приятно.4. Машинка очень маневренная, по городу самое оно.5. Двигателя 1,4 для такого веса вполне хватает.6. Очень радует расход бензина.7. Для пассажиров сидящих сзади вполне хватает места для ног... (В десятке мне с моим 1,76 м сидеть было тяжко)8. Очень резкие тормоза, привыкаешь долго. При минимальном нажатии машина резко останавливается.Есть конечно и минусы:1. Машинка шумновата.2. Есть заводской брак концевика багажника (легко устраняется собственными силами).3. Не продумано до конца штатное место для антенны. При установке есть некоторые сложности, но все исправимо.4. Не очень удобная посадка. Привыкаешь долго. А в-основном, я ставлю машине твердую 4-ку, это достойный соперник Акценту.

Итак, имеем FIAT Grande Punto 1.4 Dynamic с премиум-пакетом и новым карвингом. постараюсь более-менее сжато выложить свои первые впечатления как полноправного владельца.начать, прежде всего хочется с того, что тест-драйв - это все для лохов и разводилово =) первый же час катания на СВОЕМ пунто показал, что машина куда адекватнее и, я бы сказал, глубже чтоль.во-первых, к моей великой радости, ГП все же итальянец. это я про габариты и ближний свет. они все же ВЫКЮЧАЮТСЯ АВТОМАТИЧЕСКИ!!! мы спасены! дело в том, что у них хитрый режим: глушишь мотор - фары выключаются. Но включить после этого габариты на стоячей машине можно. Вообщем, буду разбираться.во-вторых, всем кто думает о ГП - однозначно премиум-пакет. меня ввел в щенячий восторг двухзонный климат. сравнивать его с климатом стописятпятой также неправильно, как сравнивать саму стописятпятую с ГП =))) ноги потеют моментально. все очень логично и эргономично. вообщем, один чистый оргазм. кстате, а премум пакет входит mp3-магнитола blaupunkt (надо заметить, весьма символично. голубая точка в жирной =)))). при этом 6-тиколоначная аккустика мне лично вполне понравилась. хотя, сравнивать её с 12-колоночной аккустикой моей бывшей 155 опять же некомильфо.в-третьих, мотор. признаюсь, половину пути до дома уныло смотрел в тахометр и со слезой вспоминал благородный рык В6. и казалось, что мотор совсем не едет. более того, было совершенно понятно, что он попросту тупит. однако, причина оказалась ровно во мне и в моих приобретенных в Гетце комплексах. я жал на педаль лишь в полсилы. вспомнив же, что её можно упереть в пол, я был приятно удивлен. жоскаго удара в спину естественно не последовало, но глазки немного сузились =) надо сказать, что кокпит ГП устроен очень интересно (раньше ездил тока на вафлях, потому могу слашить) - педали глубоко под панелью, а руль и рычаг прямо перед тобой. при этом все правильно и удобно. просто приборка как бы нависает над ногами. меня это забавило.подвес. ничего особенного сказать не могу. точно не стописятпятая =) немного валкая. и руль не порадовал. на кольцевой на 120 приходилось всегда чуть-чуть искать нулевую зону. возможно, трудности перехода с гидравлики на электрику...багажник нормальный. 4 15" колеса с резиной влезть должны (я не пробовал =)). по карйней мере 4 15" диска там друг друга не находят =) сидухи мегазачот!еще одно наблюдение. на улице -8. я приехал на прогретой машине. пожрал там. другой хернёй позанимался. и ровно черз 2 часа снова сел в салон. типло бля! типло как дома. то есть шапку можно снять. и перчатки. гетц, например, вымерзал весь и целиком за 15-20 минут. надеюсь, что это не случайность =)))

Просто идеальный автомобиль для наших дорог. Он 100% стоит своих денег. Отличная динамика, комфорт. Просто супер. Главное - это не убивать его, сам он сломается не скоро, а вот запчасти придется с трудом искать...

Воспользовался служебным положением и взял тест-драйвный автомобиль Fiat Albea покататься на вечер.Чтобы сразу оговорить критерии сравнения: сам постоянно езжу на Hyundai Accent, трехдверка, 1,6 л, у жены Daewoo Matiz 0.8 – с ними и сравнивалось.Albea досталась во «второй» комплектации – с электропакетом, без АБС.Ну, внешность описывать не буду – сами уже все видели, а кто не успел – проще в автосалон подъехать и посмотреть. Салон не вызывает никаких неприятных эмоций, а эргономика водительского места спорная – сиденье без регулировки высоты, по сравнению с водительским сиденьем с регулировкой – установлено максимально высоко, а лобовое стекло достаточно сильно наклонено. В принципе, привыкнуть можно, но… жена у меня невысокого роста, придвигается близко к рулю – и получается, что при малейшем кивке вперед она задевает головой за солнцезащитный козырек... попробовала потом в автосалоне посидеть в машине с регулировкой высоты сиденья – там и удобнее и за потолок не цепляешься. Боковая поддержка сиденья хорошая – сидишь уверенно, но все время не покидает ощущение, что она «не там» по высоте расположена или спинка сиденья слишком узкая. За пять часов езды спина не заболела, но привыкнуть к сиденью «как к родному» так и не удалось.Из откровенных «прошлепов» в компоновке салона – подстаканники. Что они есть, что их нет – влезает в него только стандартная банка 0,33 и то как-то неудобно. Стаканчик из Макдональдса не влезает, а узкая высокая банка (типа Adrenalin Rush) болтается как макаронина в кастрюле и расплескивается. Да и тянуться с высокого сиденья к подстаканнику неудобно.Динамика по городу вполне порадовала – то, что Фиат уступает моему Акценту 28 лошадей совсем не заметно. Педаль газа очень «длинная» - с одной стороны удобно «дозировать тягу», а с другой – приучает ехать спокойно и нерезко, очень уж её «в пол» давить лень.Очень порадовала подвеска: очень энергоемкая и тихая – мой любимый выезд из двора с разгоном по трамвайным путям проходит просто незаметно – Акецент в такой ситуации бухает подвеской и вытряхивает душу, а бедный Матиз содрогается всем своим маленьким кузовом и судорожно вызванивает запаской и домкратом в багажнике.Управляемость – тоже выше всяких похвал. Маневр «переставка», выполненный на ночной заснеженной Дмитровке на скорости около 90, чтобы избежать приезда в уже собравшуюся троицу автомобилей, меня просто удивил – я был готов к экстриму, заносу и всяким «чудесам на виражах» - а Фиат просто все это объехал, как в аркадной игре, и поехал прямо без всяких курсовых колебаний. Тут конечно большой респект ещё и шипованной резине Pirelli… Гидроусилитель очень внятный, четко прослеживается "ноль", усилие на руле вполне приемлемо - на GP мне руль меньше понравился по ощущениям.Тормоза требуют привыкания – в отличие от длинноходных сцепления и газа – очень короткий ход педали, маленькое усилие и ОЧЕНь эффективное торможение – реально боялся, что меня догонят, пока не привык дозировать усилие на педали. Пересев на Акцент, чуть не «приехал» во впередиидущую машину сам Краткое резюме тест-драйва:Пробег по городу: 75 км, режим 40-90 км/ч, расход (без стояния в пробках) 6,8 л/100;Общий пробег: 370 км, средняя скорость: 78 км/ч, режим город (40-90)-трасса (80-120)-дороги «муниципального» значения (60-90)-трасса (80-120)-город (70-90), расход 6,2 л/100. Все цифры – со штатного бортового компьютера. В целом машина понравилась, могу рекомендовать.

Не дорогой доступный автомобиль легкий в эксплуатации.

Очень экономичный и достаточно сильный мотор, мягкая подвеска, прекрасно держиться на дороге, просторный салон для своего класса, нашпигован на уровне бизнес класса, удобен и прост в управлении.

Вот уже год я проездила на этом итальянце и готова поделиться своими впечатлениями. Достался он мне с довольно приличным пробегом 133000, правда ездил он только в Финляндии. До этого я езедила на отечественной "восьмерке". Много ремонтов пришлось пережить ей. Я уже стала завсегдатой сервисов, но машинку любила. Все-таки первая машина. Но когда решила с ней расстаться, смотрела иномарки до 7000$. Картина была такая, что за эти деньги можно было приобрести иномарку с добрым именем (типа Toyota Corolla, Volkswagen Golf) начала 90-х годов, после кузовного ремонта и с довольно скромным пакетом опций. Когда я увидела Bravo, сразу же влюбилась в его яркую, веселую внешность. У машины не было никаких кузовных деффектов и вообще внешний вид был интересней некоторых новых машин. Приятно удивило наличие таких опций как электростеклоподъемник, омыватель фар, регулировка руля, подогрев сидений. Расстроила слабая музыка, но это я потом подправила. Знакомые мужского пола, всячески отговаривали меня от покупки этой машины. Аргументами были: итальянский автомобиль, маленький движок, будешь не вылезать из сервисов. Кстати движок оказался очень резвым. Все-таки 82 лошадки, для 1.4 не так уж мало. После дня мучительных раздумий, победили чувства и я приобрела этот автомобиль. Сейчас я его называю Бравушка и очень им довольна. Неприятных моментов было совсем немного и они были незначительные. Один раз заглючил датчик холостых оборотов, это быстро исправили. Летом глючил датчик температуры. Но я даже не стала его менять, потому что он как-то сам починился. Был еще забавный случай, когда у меня во время движения отвалился глушитель. Видимо, бывший хозяин был очень экономный и вместо того что бы сменить старый глушитель на новый, он его неоднократно варил. Пришлось поставить новый глушитель с гофрой. Это был самый серьезный расход на этот автомобиль. Остальные обращения в сервис были только плановые. Замена жидкостей, колодок. С запчастями проблем не было. И цены относительно приемлемые. Машина заводится без проблем в любую погоду. Тормоза и подвеска средние. Салон эргономичный и комфортный. Шумоизоция даже лучше чем во многих новых автомобилях этого класса. Рулевое отличное. Бензин ест и 92 и 95, особой разницы не чувствуется. Багажник у него маленький. С трудом влезают все пакеты после похода в продуктовый магазин. Но если сложить задние сидения, то можно перевезти очень много. Получилось даже здорово помочь подруге с квартирным переездом. Конечно существует много машин намного лучше. Как мне, на данный момент кажется, я сделала оптимальный выбор по соотношению цены и качества. Одним словом Fiat Bravo - очень интересный и неплохой автомобиль. Я им довольна!

Все удобно в сиденье садишься как влитой только в грязную погоду при выходе постоянно пачкаются брюки о пороги. Руль регулируется поэтому руки не устают, педальный узел удобен, но по усилию нажатия сцепление могло бы быть и более легким кнопки все на своих местах, качество материалов устраивает полностью все моется и следов не остается. Печка супер, Ташкень уже после 10 мин. В салоне ничего не скрипит и не гремит, 9-ка обзавидуется.Двигатель дорог в обслуживании, зато проблем доставляет мало в основном стандартные операции. Динамика посредственная, движок оживает только после 3000, но звук на разгоне класс!!! Расход при 120 км/ч где-то 6-7. Коробка работает идеально, передачи включаются четко. В любой мороз мотор оживает с пол оборота. На хорошей дороге можно не напрягаясь ехать 130-140 км/ч.Машинка рулится неплохо, но на скоростях за 140 от фуры начинает качаться. Радиус разворота мог бы быть и побольше, но руль очень легкий и это не мешает. Подвеска очень мягкая и при больших грузах пробивается, а вот полностью убить ее получится разве что через 70-80 тыс км. Тормоза супер, очень цепкие, тачка встает как вкопанная. Колодки меняю через 32-35 тыс км. Ручник держит и не требует подтягивания.К ремонту прибегал редко, в основном электрика. Техобслуживание делал сам, все более-менее доступно и удобно, специальных ключей не требуется. В общем хороший автомобиль на каждый день со своими достоинствами и недостатками, идеален для города, не пользуется спросом у угонщиков, поэтому не возникает проблем с парковкой.

Отличный бюджетный автомобиль, есть над чем работать. Много красивых машин, но эта одна из немногих, которая вызывает восхищение на улицах и непонимание и недоумение у остающихся сзади серийных авто!За те деньги, что стоит эта машина - равного нет ничего, хотя и стоит она почти на последней ступени спортивного автомобилестроения!!!

Машинка очень хорошая.. обламывало только отсутствие турбины... ну и по надежности не из лучших.. Зато внешний вид.. управляемость.. и вообще обязательно куплю себе еще одну такую тока уже с турбиной )

Удобный в эксплуатации, отличный кузов, двигатель хоть и маленький для автобуса, но довольно резвый.

Fiat Stilo идеальная машина для наших дорог.Неприхотливая к нашему топливу.Мотор 1242 см3 очень хороший мотор с 6 ступенчатой коробкой. Очень экономичный, мощный мотор с хорошей динамикой.Подвеска стальная неубиваемая. Внешний вид 3х дверной версии очень агрессивный, салон комфортный с хорошим компьютером и отличной заводской музыкой. Автомобиль аналог Golf5.

Не сравнить конечно с дорогими марками автомобилей, но по соотношению цена - качество по моему равных нет. Запчасти стоят немного дороже ВАЗовских, но срок службы у них дольше, разве что передние колодки сгорают достаточно быстро (как мне показалось), но их поменять самому занимает примерно 10мин (большую часть времени занимает поднять машину и открутить колеса). В салоне достаточно тихо, правда после 130 км/ч где-то что-то посвистывает. Сам салон очень просторный даже для рослого человека, причем не важно где садишься впереди или сзади. Багажник это ВЕЩЬ! Правда поначалу мешает обзору сзади когда паркуешься, но быстро привыкаешь, особенно если поставить маленький спойлер. Инерьер прямо скажем не "фонтан", но есть база для творчества. По динамике очень даже неплохо со светофора можно порвать многих, даже при стандартных 78л.с. (наверное в коробке дело) Вообщем неплохая недорогая тачка.

Здравствуйте,всем!До этого у меня были разные авто.Такие как ВаЗ-21083,Ваз-21093,VW-Passat(универсал),Мazda-121,всё было довольно по годам несвежее.То,что сейчас -это большая разница...купила машину в этом году,отъездила пока 2 месяца проблем пока нет никаких,только бензин заливаю.Сравниваю помойку как Пассат,который практически в ту же цену,что и Фиат и дивлюсь людьми,которые такое покупают..В этой машине есть просто всё....кондей,АБС,стеклоподъёмники,ГУР,всё просто всё....главное запчасти дешевые,как на ВАЗ-21010.Это не отзыв,а рекомендации.

Не так дано езжу на Браво 1,6... Ну что можно сказать? Глаз радуется! По дизайну как внешнему, так и внутреннему - ПРЕЛЕСТЬ. Диковинно шустрая машинка, хотя всего 103,4 лошадки. У современных 1,6 инжекторных стандартно 110 и поболее. Однако неоднократно делал со старта первые Фокусы и прочие мелочи своей "весовой категории". Если над машиной не глумиться, но и не ездит "засыпая" - всё же машинка бойцовских характеристик, то прослужит долго. Кормлю её 92-ым. Наш 95-ый лучше особо долго не лить. Свечи дохнут. Единственный и непоправимый минус - качество сборки и отдельных материалов! Скоро буду менять ручки. Чувствую дело дойдет и магнитолы. Очень удобная, но... кассетная. Да и качество звука не фонтан. Несмотря на свои внешне маленькие габариты, вчера ездили вчетвером (4 приличных размеров мужика, самый маленький 83 кг веса и около 180 роста, я сам - 198) - НОРМАЛЬНО! Багажник конечно небольшой, но для своего класса более чем! Уж про Матисы с Гольфами (хотя может у 4-5-ого и побольше) и не говорю! 120-140 держит уверенно и без лишнего напряга. А вот свыше 150 уже надо подавить газульку. Но я пока выше 165 км/ч (боюсь пока движок раскручивать свыше 4 тыс.об/мин) не ездил. Да и не зачем.

В августе месяце получил права и имея в кармане 3500грина стал ездить выбирать авто, даже писал сюда в редакцию , не помню что посоветовали) до покупки машины я осмотрел хонды цивик 90 года и форд сиера тоже начала 90, остановился на фиате, показался довольно новым (кузов оцинкован) машина после торгов была куплена за 2200 грина. Внутри понравилось, однако не хватало мне , как начинающему водителю, тахометра. машина едит плавно и довольно тихо, разгоняется правда довольно туго. но в лифортовском тонеле мне удалось дойти до 160км в ч. причом на скорости идет уверено, приседает. Вообщем проблемы начинаются на кочках, задняя подвеска зависимая без стабилизатора устойчивости, на колодцах магнитола замолкает, на лежачих полицейских тоже надо быть внимательным. у меня рост 195, но внутри нет никаких неудобств

езжу только на дачу и на азовское море,вроде все нормально. чувствую себя в ней не хуже чем в мерседесе.машинка хорошая да и экономная.да и ремонт не дорогой,салон больше наших жигулей. да короче хорошая машинка.

Я был обладателем данного авто 1,5 года и могу сказать, что ФИАТ БРАВО 1,2л 82л.с. очень динамичный и комфортабельный (за те небольшие деньги что он стоит).BRAVO очень хорошо управляемый, спокойно запускается до -35град. подвеска жестковата, но ведёт себя и летом и зимой хорошо. Если за авто следить, то машина не сыпется.Я за полтора года менял только передние колодки,сервисные жидкости, фильтры.