дизайн кузова, динамика, качество сборки, простор салона, управляемость
качество материалов
Это не просто харизматичный автомобиль - это маленькая ракета! У нас была версия 595 Turismo - 160л.с. в двухцветном окрасе кузова. Места за рулём предостаточно даже при росте под 1,9м.
Как у всех модификаций 500-ки нужно привыкнуть к радиусу разворота машинки ("короткая" рейка). Не стоит ездить по нашим дорогам на R17 - машинка становится очень жёсткой (лучше стоковые для Abarth R16).
У этой яркой и очень быстрой машинки (версия 595 Turismo - 160л.с.) нет чётко выраженных недостатков, а достоинств и ощущений от управления этой зажигалкой - с огромным запасом (чем не всегда могут похвастаться даже большие автомобили).
дизайн кузова, дорожный просвет, качество сборки, объем багажника, простор салона, расход топлива, управляемость, цена
динамика
В мене версія CROSS з турбованим двигуном 1л. Механіка. Середня річна витрата - 8.5 л/100км при 90% часу у міському заторному трафіку. Я перший власник. Обрав за гарний дизайн, високий кліренс та звичайно ж ціну. Що подобається: зовнішній вигляд, просторий салон, здатність проїжджати по глибоких ямах та вискакувати на бордюр не боючися відірвати бампери, прогнозована керованість та гарний ассіст abs, курсового утримання та допомога при рушанні в гору, достатньо широка дія передач по швидкостях авто. Тепер чого на мою думку не вистачає авто щоб вважати його ідеальним: звичайно ж потужність двигуна - це спокійне авто для спокійної їзди. Різкі старти зі світлофора, відчуття коли тебе при прискоренні притискає до сидіння, вільний обгін на трасі одним дотиком на педаль газу - це все не про цю машину. Вона створена для досвідченого, виваженого водія котрому нема куди поспішати кожного дня або акуратної у водінні жінки. Якщо ж треба поганяти на цьому авто - так воно це вміє, але тільки шляхом тапка в підлогу та насилля над двигуном якє я не допускаю. У захист двигуна скажу, що для розміренної їзди його хватає цілком. До того ж його плюс, що немає проблем із споживанням масла зовсім. Ще недолік авто - наявність електронної екосистеми старт/стоп двигуна яка час від часу спрацьовує некорректно, а тому її краще вимикати одразу і назавжди. Із мілкого, але треба звикати - ввімкнення задньої передачі можливо лише через 2-3 секунди після витискання педалі зчеплення. Я розумію, що такий конструктив, але все ж вважаю, що інженери фіат могли б й допрацювати цей момент. В цілому авто продавати найближчим часом не планую бо мої потреби воно задовольняє повністю, але це особистий вибір. Комусь може й не зайти.
