346 отзывов о Volkswagen Tiguan

Приобретен июнь 2011г. Пробег на 1 сентября 2018г. - 206 тыс.км. За семь лет эксплуатации расход на обслуживание и ремонт составил: 131 486 грн. (8 991$) - (включая НДС), из них 46 тыс. грн.( 2 829$); за работу. Расход запчастей, не входящие в расходники (я в расходники включил все запчасти по подвеске и тормозные колодки): 07.2013г. Пробег 28 тыс.км. Замена радиатора охлаждения стоимость 4 280 грн. Как попал камушек между диффузором и сотами который и протер соту БОЛЬШОЙ ВОПРОС? Можно было просто заклеить клеем для алюминия с экономив 536$ 09.2013г. Птичка разбила нижнюю решетку радиатора - 640 грн. (80$) 07.2014г. Пробег 67 тыс.км. Замена задних тормозных дисков 2 560 грн.(212$) По не знанию не смотрел за износом задних колодок, ждал сигнала от сигнализатора установленного на передних тормозных колодках. 05.2015г. Пробег 89 тыс. км. Вышел из строя электрозамок крышки заливной горловины топливного бака. Стоимость 634 грн.(30$) 07.2015г. Пробег 98 тыс. км. Неоднократно загорался чек. По рекомендации официалов заменил радиатор охлаждения выхлопных газов; 9 825 грн. (455$) 03.2016г. Пробег 120 тыс.км. Замена жгута проводов датчика числа оборотов колеса (сломан корпус клем) -1 500 грн. (51$) 04.2017г. Пробег 155 тыс.км. Ремонт кардана в специализированном центре, (официалы карданы на ремонтируют, предложили новый, за 18 тыс.грн.(678$) (цену точно не помню) - 4 950 грн. (164$) После этого поставил экран теплозащиты кардана от бензиновой версии 1800 грн. (68$) 11.2017г. Пробег 178 тыс.км. Замена стабилизатора -4 362 грн.(161$) 05.2018г. Пробег 194 тыс.км. Ремонт электропроводки подушки безопасности передней водительской сидушки (3 раза загоралась лампочка неисправности пиропатрона) - 778 грн. (29, 8$) 05.2018г. Пробег 196 тыс.км. Замена 4 ступиц колес - 9 000 грн. (344$) (Стоимость ступиц интернет магазин). Работа - 800 грн.(30$) (У не официалов) За все время эксплуатации заменено: 5 шт. сайленблока, 3 шт. тяг стабилизаторов, 2 рулевых тяг, 3 комплекта колодок, 3 раза менялись комплекты ГРМ. Плюсы автомобиля: Машина мне очень понравилось. Эксплуатация была по дорогам Украины (с трудом можно назвать дорогами), иногда ездил в Белорусию и Россию. В эксплуатации машина очень комфортная, достаточно экономна (расход топлива в среднем меж город - 6, 7 при скорости до 110 км в ч. В городе 7, 8 (без пробок). Никогда не подводила. Резвая при обгонах. Хороша в движении на поворотах Минусы автомобиля: Не любит глубоких (свыше 20 см) слежавшихся снегов. Езда на природу в непогоду требует резину с внедорожными качествами (в особенно по нашим черноземам). Машина дорогая в ремонте. Совет покупателю: 1. Обращать внимание на задние тормозные колодки (износ внутренних колодок) и вовремя менять их местами. 2. На кардан сразу ставить от бензиновой версии тепловую защиту кардана. 3. В случае неисправности подушки безопасности водительской сидушки необходимо просто выбросить разъем и спаять провода. 4. При загорании чека необходимо залить в топливный бак присадку для очистки топливной системы от нагара. Мне хватало на 8-14 тыс.км. (В зависимости от производителя)

VOLKSWAGEN TIGUAN 4MOTION (дизель 1963, мощность 140 лошадей) За семь лет эксплуатации расход на обслуживание и ремонт составил: 131 486 грн. (включая НДС), из них 46 тыс. грн. – за работу. Расход запчастей, не входящие в расходники (я в расходники включил все запчасти по подвеске и тормозные колодки): 07.2013г. Пробег 28 тыс.км. Замена радиатора охлаждения стоимость 4 280 грн. Как попал камушек между диффузором и сотами который и протер соту БОЛЬШОЙ ВОПРОС? Можно было просто заклеить клеем для алюминия с экономив 536$ 09.2013г. Птичка разбила нижнюю решетку радиатора - 640 грн. (80$) 07.2014г. Пробег 67 тыс.км. Замена задних тормозных дисков 2 560 грн.(212$) По не знанию не смотрел за износом задних колодок, ждал сигнала от сигнализатора установленного на передних тормозных колодках. 05.2015г. Пробег 89 тыс. км. Вышел из строя электрозамок крышки заливной горловины топливного бака. Стоимость 634 грн.(30$) 07.2015г. Пробег 98 тыс. км. Неоднократно загорался чек. По рекомендации официалов заменил радиатор охлаждения выхлопных газов – 9 825 грн. (455$) 03.2016г. Пробег 120 тыс.км. Замена жгута проводов датчика числа оборотов колеса (сломан корпус клем) -1 500 грн. (51$) 04.2017г. Пробег 155 тыс.км. Ремонт кардана в специализированном центре, (официалы карданы на ремонтируют, предложили новый, за 18 тыс.грн.(678$) (цену точно не помню) - 4 950 грн. (164$) После этого поставил экран теплозащиты кардана от бензиновой версии 1800 грн. (68$) 11.2017г. Пробег 178 тыс.км. Замена стабилизатора -4 362 грн.(161$) 05.2018г. Пробег 194 тыс.км. Ремонт электропроводки подушки безопасности передней водительской сидушки (3 раза загоралась лампочка неисправности пиропатрона) - 778 грн. (29,8$) 05.2018г. Пробег 196 тыс.км. Замена 4 ступиц колес - 9 000 грн. (344$) (Стоимость ступиц интернет магазин). Работа - 800 грн.(30$) (У не официалов) За все время эксплуатации заменено: 5 шт. сайленблока, 3 шт. тяг стабилизаторов, 2 рулевых тяг, 3 комплекта колодок, 3 раза менялись комплекты ГРМ. ВЫВОД Машина мне очень понравилось. Эксплуатация была по дорогам Украины (с трудом можно назвать дорогами), иногда ездил в Белорусию и Россию. В эксплуатации машина очень комфортная, достаточно экономна (расход топлива в среднем меж город - 6,7 при скорости до 110 км в ч. В городе 7, 8 (без пробок). Никогда не подводила. Резвая при обгонах. Хороша в движении на поворотах. Не любит глубоких (свыше 20 см) слежавшихся снегов. Езда на природу в непогоду требует резину с внедорожными качествами (в особенно по нашим черноземам). Машина дорогая в ремонте. Советую: 1. Обращать внимание на задние тормозные колодки (износ внутренних колодок) и вовремя менять их местами. 2. На кардан сразу ставить от бензиновой версии тепловую защиту кардана. 3. В случае неисправности подушки безопасности водительской сидушки необходимо просто выбросить разъем и спаять провода. 4. При загорании чека необходимо залить в топливный бак присадку для очистки топливной системы от нагара. Мне хватало на 8-14 тыс.км. (В зависимости от производителя)

Была у меня такая машинка Tiguan 2012 TDI Sport Style. Все в этой машине прекрасно, особенно нравился внешний вид, так как 2й рестайл был самым удачным, никаких угловатых форм, никаких прямоугольных фар. Цена конечно неоправданно высокая за машину не бизнес класса, а за такой себе "народный" автомобиль. И сейчас проблема продать такую, купленную в Украине, из-за дизельгейтных и евроблях.
Зимой машина ни разу не застряла в снегу, только 1 раз не могла выехать с парковки, так как снега было выше клиренса. Салон самый обычный, мультмедиа просто бесполезная, так как блютуз модуль и навигацию надо было покупать дополнительно, а у вага это не копейки. За 6 лет эксплуатации на водительском кресле и на заднем ряду под детским креслом появились катышки на ткани(ткань+алькантара), неприятно конечно. Очень нравился руль, он в меру тяжелый и информативный. Разгоняется и ревет машина очень здоровски. Правда коробка автомат работает не идеально, потому что не любит низкие передачи, когда катитесь в пробке, ее начинает козлить и дергать. Подвеска средняя, на ямах ее пробивает. Шумка так себе, слышно двигатель в салоне (но так как это дизель, то простительно). Минусом еще является то, что зимой у меня часто примерзали двери, все кроме багажной, почему-то в нижние порожки двери затекала вода и замерзала там, но надо просто часто промазывать широкие резинки смазкой и все будет ок. В общем по сравнению с новыми тигуанами, я бы все же предпочла модификацию tdi 2011-2015 года, для меня это самый удачный вариант)

Лучший автомобиль (на мой взгляд, дизель 2,0 TDI) среди своих конкурентов

Итак, начнем.
Купили Тигуана в 2014 году с пробегом 9400км и возрастом полгода из автосалона.
Двигатель 2,0tdi, 140л.с., коробка обычный автомат (не ДСЖ)
Первые впечатления от авто положительные, особенно при езде в городе и по хорошим дорогам. Также порадовала динамика авто.
Шумоизоляция колесных арок хорошая, а вот дизель слышно, особенно на низких оборотах. На шоссе шум двигателя есть, но не напрягает.
Вместительность салона для 4-х пассажиров достаточная, а вот багажника маловато, но спасает трансформация салона и складное переднее пассажирское сидение.
Управляемость для кроссовера весьма хороша, что для VW и не удивительно.
Комфорт для хороших и удовлетворительных (без выбоин) дорог хорош, особенно на дисках R16 и мягкой зимней резине. На летней R17 слегка похуже, но не критично.
А вот ямы и выбоины на дороге заставляют подвеску "понервничать", а при особом рвении в скоростном преодолении препятствий придется услышать и глухие стуки в подвеске.
На легкой пересеченке передвигается без проблем. Скользкое покрытие не помеха. На "диагоналку" авто поймать не смог ни разу, хотя признаюсь, пытался это сделать неоднократно и сознательно, электроника работает весьма расторопно и эффективно. По снегу ползет не хуже породистого внедорожника, правда пока не сядет "на пузо", тут только лопата или буксир в помощь. Единственная претензия к электронным помощникам это работа АБС - работает, по моему мнению, через чур рьяно и на льду тормозной путь мог быть и поменьше.
Связка двигатель - автомат работают весьма слаженно и приятно, но при скоростных передвижениях от 140 км/ч не хватает 7-й передачи. Обгоны от 80 и до 120 даются легко и непринужденно.
Расход 6 - 10 литров на сотню, в зависимости от условий движения.
Климат-контроль - хорош. Электроподогреватель воздуха позволяет быстро "разморозить" ветровое стекло.
Материалы салона живучие и износостойкие, особенно порадовала алькантара: чистить легко - сидеть приятно. Маленький трехлетний хулиган непоправимого ущерба салону нанести не смог. Не очень порадовали места заднего ряда, регулировка наклона спинок есть, но только для увеличения багажника, даже при максимально откинутых назад спинках "развалиться" полулежа не получиться, все равно посадка вертикальная.
Рабочее место воителя:
-все под руками и на своих местах, это хорошо.
-приборная панель понятная и не раздражает.
-рулевое колесо в коже приятное и удобное, кнопки внятные и понятные.
-кресло водителя и посадка для людей до 1,75м отличная, 1,75-1,95 хорошая, далее не в курсе. По моему мнению маловато вылета регулировки руля (добавить бы 4-5см и было-бы идеально для высоких водителей)
-музыка RCD 310 звучит очень хорошо, работает быстро и не досаждает глюками, в управлении проста и понятна.
-удары от наездов на неровности в руль не передаются, вообще не передаются (кто ездит на Дастерах и Логанах поймут).
Надежность и обслуживание:
По подвеске:
- 45 тыс. км - замена обоих передних опорных подшипников (заскрипел левый) - гарантия.
- 47 тыс. км - замена задней правой стойки стабилизатора (яма прикончила деталь)
- 62 тыс. км - замена карданного всего вала (из-за "запевшего" подвесного" подшипника) - гарантия (почему нельзя менять только сам подшипник так не понял).
- 68 тыс. км - замена всех сайлентблоков передних рычагов и продольных рычагов в задней подвеске плюс развал-схождение всех колес. Это уже делал за свои кровные, обошлось около 130-140$ у официалов.
- 108 тыс. км ранней весной снова запел подвесной подшипник карданного вала. Перед этим машина вдоволь "налазилась" по нечищеным от снега дорогам. Заменил сам подшипник у неофициалов за 146$ с балансировкой и покраской вала.
В остальном, тьфу три раза, все в норме.
За 111 тыс. км и пять лет езды начали появляться легкие сверчки в салоне, скоро опять понадобиться замена сайлентблоков в подвеске. Есть претензия к лобовому стеклу, которое оказалось нежным к дорожному "пескострую" и все покрылось точками от ударов мелкими камушками. На крышке багажника появились точечные вспучивания краски, что весьма неприятно, ведь в остальном ЛКП авто на высоком уровне. Еще хочу сообщить, что защитная сетка в решетки радиатора это обязательный атрибут, радиатор кондиционера выглядит без них уже очень "не свежим".
Кроме изложенного авто периодически использовалось как тягач для прицепа с лодкой (общий вес около 400кг). Проблем с динамикой и проходимостью не возникало, в отличие от вариаторных собратьев, которые периодически требовали остудить свою КПП.
За этим откланиваюсь.

Дуже комфортне авто для повсякденного життя в місті. Економічна машина з 2-х літровим мотором на автоматі, повний привід це те що потрібно молодому менеджеру або активній дівчині, яка любить на вихідні поїздки за місто до бабусі в село.
На трасі тігуана замало, після 160-ти її починає хитати і їзда стає напружена і не комфортна а так далеко не заїдеш.
В цілому машина непогана.

После 40-60 тыс много чего ломается , часто срабатывает чекин , в общем за динамику и турбину и дсг приходится расплачиваться постоянными ремонтами

Всем привет, хочу рассказать про Фольксваген Тигуан. Он стал семнадцатым авто в семье. Нет не авто-бизнесмены) Просто меняли авто часто). Брали поддержаную но в хорошем состоянии. Когда первый раз едешь в нем все тихо плавно и супер. Удовольствие от управления просто супер по трассе авто рулится как по рельсам. Но вот грунтовка и асфальт неровный, очень четко передаются подвеской в салон. Сам салон удобный все под руками, хотя первую неделю никак не мог настроить кресло под себя. Для дальних поездок авто супер трасса 8л бензина при 100-110км в час. Коробка мокрая DSG7-DQ500 работает отлично четко и быстро. В принципе авто хорошее, чуток багажник маловат для дальних поездок. Мне есть с чем сравнить потому что были в семье аутлендер, рав4, икстреил, срв, куга 1. Все эти машины хороши по своему где то надежность где то комфорт. В целом автомобиль хороший, еще стандартное подьедание масла двигателем (литр от замены до замены) портит впечатление) Не привык возить с собой масло) По подвеске нареканий нет кроме задних сайлентблоков передних рычагов. Совет: при покупке б/у тигуана обратите внимание на рестайлинговые модели ну или новые с салона там детские болячки уже более-менее убрали.

Автомобиль меня радовал до 100 тысяч км пробега. Даже очень радовал. После этого я потихоньку начал ощущать разочарование в надёжности, так заменил клапан ЕГР, возникли очень неожиданно вопросы с коробкой, ходовую перебрал. Поэтому РЕКОМЕНДУЮ владеть данным авто до 100 тысяч км, а потом, при наличии возможности, менять... Возможно даже и на Тигуан... В этом случае у Вас останутся приятные воспоминания о Тигуане... Но решать, конечно, Вам :)

бензиновый вариант сплошной геморой. дизельный надежден но намного дороже стоит DSG коробка - геморой. не DSG - нету . Коро че машинка сделана для людей

Хочу скорее похвастаться, чем дать оценку, так как очень довольна автомобилем. Я стала счастливой обладательницей полноприводного Volkswagen Tiguan версии CLUB двигатель 1.4 л. 150 л. с. МТ в ноябре 2015г. «Гольфовский» двигатель 1,4 литра, кто-то скажет этого мало, но для меня этого объема хватает (не затягивает). Volkswagen Tiguan обладает всем необходимым для комфортной езды, как в городских условиях, так и по бездорожью, что для меня очень важно. Версия CLUB представлена в разнообразной цветовой гамме. У меня «крептон», который в пасмурную погоду кажется коричневатым, а на солнце отливает «баклажанчиком», как-будто хамелеон .Внешний вид брутального, никому не уступающего Volkswagen Tiguan привлекает к себе внимание на дороге. Уже в комплектацию входит заводская тонировка задних стекол автомобиля. Легкосплавные 17 – дюймовые диски «New Orleans». Биксеноновые фары с адаптивным освещением следуют за поворотом управляемых колес, что очень удобно в ночное время суток. Боковые зеркала с электроприводом складывания и подсветкой порогов.Внутренний дизайн автомобиля так же очень привлекателен. Первое, что мы видим это панель автомобиля, отделка мягким пластиком под кожу. Внутрисалонное зеркало заднего вида с автоматическим затенением, очень спасает от ослепления фарами в темное время суток. Типичный для Volkswagen рычаг включения/выключения света фар - нормально, меня не напрягает, хотя некоторые считают это недостатком.Многофункциональное рулевое колесо, на котором можно не отвлекаясь от вождения автомобиля, регулировать громкость музыки, проверять давления в шинах, наблюдать за расходом, температурой масла в двигателе и еще много интересного.А так же имеется круиз-контроль. Двухзонный климат контроль позволяет в жаркую погоду насладиться дальней поездкой.Очень удобные кресла с фиксацией поясничного отдела, который регулируется отдельным рычажком, что позволяет долгое время находиться за рулем, не уставая. Но я отмечу минус: это «рычажки » регулирования пассажирских кресел, которыми не очень удобно с первого раза настроить нужное положение. Кресла задних пассажиров, так же регулируются по углу наклона и вылета. Так же имеется выдвижной столик, что очень важно и интересно для детей. Еще один минус – это маленькое багажное отделение, но его можно компенсировать за счет складывания задних кресел.Про внедорожные качества хочу сказать отдельно. Автомобиль оснащен пакетом «Off road», в который входит ассистент движения на спуске и подъеме, антиблокировочная система ABS специально для бездорожья. Автомобиль стабилизируется на скользких участках дороги или при езде по грязи. Мой полноприводный Volkswagen Tiguan версии CLUB двигатель 1.4 л. 150 л. с. МТ, меня никогда не подводил. Рекомендую!!!

фольксваген тигуан 1.4 (122л.с) декабрь 2012 (продан 04.01.2017) .хороший добротный надежный немецкий автомобиль.отслужил 4 года верой и правдой.не ломалось ничего. периодически примерно раз в год менял стойки стабилизатора и один раз подшипники опор передних амортов+плановые то (10000км).буду сравнивать с купленным взамен раф-4 2014г.в 2литра бензин пер.привод.плюсы раф-4: 1.очень нравится двигатель подхват с низов разгоняется моментально.бензин 92 расход по городу сейчас если не врет комп.10.2л.(в тиге 12-13 аи95).2.очень удобные сиденья (вес 95кг) в тиге были узковаты.высокая посадка.3.размеры авто и салона .4.ликвидность на вторичке.(тигуан продал каким то чудом за 2 месяца один звонок) .ну вот наверное и все преимущества.теперь плюсы тигуана:1.подвеска идеальная не жесткая не мягкая то что надо (у рафа задняя подвеска ну очень дубовая).2.салон от материалов до органов управления (климат. компьютер. подогревы.магнитола все на порядок лучше) все по уму все подсвечивается все на своих местах.3.шумоизоляция (в рафе ее просто нет) для справки мой товарищ у которого я купил машину взял взамен новый рестайл.раф-4.шумоизоляция уже на хорошем уровне и подвеска мягче.ну вот вроде и все прошу не судить строго описал как мог.да забыл самый главный недостаток тигуана это тормоза.срабатывает почти сразу abs и тебя несет и несет и ничего не сделаешь. зимой очень надо это учитывать.прошивку меняли по гарантии ничего не изменилось.

автомобиль оправдал и в чём-то превысил ожидания. не очень большой по размерам, что для постоянной эксплуатации в городе важно. приемлемый расход, кроме холодов. когда ниже 30 по Цельсию бензин течет рекой. в салоне удобно и водителю и пассажирам. хороший обзор. очень помогает штатный парктроник. спокойно можно ездить по пересеченной местности, но в сухую погоду. мощности двигателя вполне хватает

В машине за 1,5 млн напрочь замерзла кнопка открывания 5 двери ( это при -2 !!!), и образовался конденсат в задних фонарях. При этом запотевание обеих фонарей - не является гарантийным случаем. ( За снятие-установку фонарей и просушку их на батарее в течении 5-ти часов официалы выставили счет 1800руб.) В итоге забила на кнопку багажника,- езжу так, открываю с брелка.Вот такое немецкое качество...Расход бензина ( атомат, 2л.) зимой, при овощной езде, ниже 16.5л/100км. не опускался. И это после грамотной обкатки ( не более 2000об, на протяжении 1500км.)

Наверное лучший в своем классе,после японок кроссоверов,понимаешь,выражение-немец,на тех и на тиге ездил по европейским автобанам,такое ощущение,что на разного класса авто.

Тут пишут про руль, юсб и т д. Это все ерунда. Основное - 15-16 литров расход..... Если Вам это не напряжно, то по доброму завидую

Добрый день. Прочитал много отзывов и решил оставить свой. Владею Тигуном без малого три года. Покупался в январе 2014 года. Из допов фары биксенон. В целом, машиной доволен, однако не без недостатков. На 30000 км появились трещины на стелах фар. Заменены по гарантии (так влетел бы на 56 тыс.). Согласен с многими владельцами о наличии сверчков, не приятно. По рукам бы настучать сборщикам в Калуге. Считаю, если своевременно делать ТО прослужит долго. Автомобиль не плохой, но по нынешним временам дороговат, а обслуживание у официалов просто обдираловка. За что?

Данный вид модели 1,4 150 достойный авто, он стоит своих денег, бензина расходует мало, езжу каждый день по городу за день выходить 160 км, все работает отлично и зимой и летом, все горит и крутиться. С момента покупки с 2014г. даже не менял дворники передние и задний, ухаживать надо за ними, чистят хорошо, не скрипят. Сколов на кузове нет, наши хорошо делают, придраться не к чему. Самое главное проходимость отличная, ни разу не застревал в сугробах и в лесу. Так что советую всем данный авто.

Очень надежен, неприхотлив, трансмиссия отличная, хороший обзор. Автомобиль-класс!

Хороший внешне. Продуман внутри.