7 040+ отзывов о Toyota

Приобрел я Toyota RAV4 неожиданно для самого себя. До этого относился весьма снисходительно к владельцам полноприводного железа, а оказалось - сам такой.Второе поколение, выпуск 2001 года, двигатель 2 литра, мощность 150 л.с. при 6000 оборотов в минуту, максимальный момент 192 Нм при 4 тыс. оборотов, механическая коробка, привод постоянный полный с распределением 50 на 50, комплектация стандартная (это та, у которой нет фальш-расширителей колесных арок). За полтора года наездил на своем RAV4 100 тыс. км. Могу утверждать: RAV4 полностью подходит для активного вождения и в городе, и на трассе.В автомобильной прессе достаточно много писали о RAV4, подчеркивая сильные и слабые стороны. Со многим соглашусь, но некоторые вещи, которые я не встречал или которые встречал, но они сильно меня тронули, отмечу: Сильные стороны:- надежность: была только одна замена - втулки переднего стабилизатора на 80 тысячах, и те, поменяли по моей настоятельной просьбе - искал хоть что-нибудь, нуждающееся в замене. Так вот, после этой замены в поведении машины перемен нет - зря менял;- управляемость и вседорожность: то, что позволяет РАВик творить на дороге недоступно ни джипам потяжелее, ни седанам по-комфортнее. Особенно можно оторваться на плохой дороге: гребенка, стыки, колея, плавные и резкие волны, ямы в шахматном порядке, гравий в повороте, трамплины... чем хуже дорога, тем азартнее езда. А в городе - бордюры - залезем, канализационные люки - пропустим, "случайные" рельсы - перепрыгнем, и при этом для парковки места надо как для Таврии, а по радиусу разворота как какой-нибудь Гольф-класс. При всей активности пересечения местности ни разу я не услышал стука ограничителя отбоя амортизатора - длинноходность и упругость подвески выше всяких похвал;- динамика (механическая коробка): первая, вторая передачи короткие, с места рвет быстрее братьев помощнее и тяжелее, максимальная скорость где-то за 185, не мерял, но по спидометру 195, со старта и по максималке отрывается от Хонды CRV, Паджеро Спорт, Лексус RX300. Крузер Сотка выигрывает только в диапазоне 120-160, а потом и его догоняет. В общем, с учетом вседорожности (см. выше), оторваться и достать можно большинство участников движения;- двигатель: VVT-i - это наркотик! Когда ускоряешься на третьей передаче и к 4-м тысячам оборотов разгон несколько ослабевает, что соответствует второй фазе газораспределения, но тут двигатель переходит на третью фазу при которой "все открыто", легкий толчок и сзади включается мини реактивный движок (это я про звук глушителя) и до максимальных 6 тысяч оборотов можно закончить любой обгон - тяга отменная!- расход топлива: от 9 литров при неспешной езде по трассе до средних 11 литров в городском режиме. Но если давить на гашетку до конца, то расход (реальный, а не по бортовому компьютеру) у меня доходил до 15,5 литров. Но еще раз уточню - это при максимально возможной скорости (180-190 км/ч) на хорошей трассе при движении 3,5 - 4 часа без остановки. А потом остановка на дозаправку, бак то всего 57 литров. Кстати, когда загорается предупредительная лампа в баке остается порядка 7 литров, т.е. километров на 50, не больше.- allroad: внедорожных вылазок было мало и все не серьезные, но хочу отметить две вещи: геометрия у RAV позволяет вылазить на бугорки и перекатывать буераки такие, что проходимцам другим на зависть. Думаю, что ни Паджеро, ни длинная Витара XL7, не добрались бы к морю в районе Евпатории через свежеперекопанный песчаный ров, куда я на RAV4 нырнул, рискуя закопаться, но благополучно выехал. И тут второе качество: размерность резины - 235/60R16. Ширина "ноги" и полный вес 1850 кг - дают, на мой взгляд, небольшое удельное давление на почву, по этому машина с легкостью катит по песку, когда пеший уже начинает вязнуть. И опять таки - постоянный полный привод изначально распределяемый 50 на 50, и трогаешься на песке без проблем. А вот на зиму резину рекомендую по уже - 215/70R16 (по той же причине). Кстати, на такой резине и дорожный просвет на сантиметр больше;- отличный свет: красивые "глаза" кроме прекрасного распределения света, имеют еще одну особенность: спокойно выдерживают лампы 100/90 Вт. Я рискнул, поставил на зиму (но только на зиму!) такие лампы, и после зимнего пробега примерно 30 тыс. никаких последствий;- объем багажного отделения не большой, но очень вместительный (за счет высоты). Сказывается запаска на двери. Уровень пола низкий, вместимость - не поверишь! Однажды пришлось везти четыре покрышки 215/55R16 - даже сидения не отодвигал. А потом довелось транспортировать резину для Крузера Сотки - 275/70R16 - вот тут сиденья максимально сложил и можно было еще и пятое колесо прихватить. И все это располагалось ниже (!) уровня заднего стекла. Ящик от телевизора Томпсон 29 диагональ, стиральная машинка, четыре зимних своих колеса и четыре диска для них ... - все это перевозилось без проблем (не говорю что сразу). Отдельное спасибо за крючки: четыре на спинках сидений, и еще два в месте крепления багажной сетки.А еще на природе можно вынуть задние сиденья и использовать как комфортабельные шезлонги. Попробуйте летом, только коврик под крепления подложите.Недостатки:- невозможно спокойно ездить: сочетание динамики - подвески - короткого руля - акустического комфорта - и вот ты уже вместо желаемых 70 - 90 прешься 120-130 км/ч. Иногда это совсем не нужно.- на скользкой дороге (хороший гололед) RAV4 достаточно норовист - короткая база и равное распределение крутящего момента: резкое переключение вверх или вниз, не плавное торможение, небольшой поворот руля и вот уже задние колеса начинают обгонять передние. Занос начинается быстро, но очень эффективно гасится торможением двигателем (и только двигателем). Меня не раз выручал сброс газа после переключения на передачу вниз. В общем, это не секрет - у формулы 50 на 50 есть свои плюсы и есть минусы и для активного драйвера - это плюс, а вот для спокойной езды по зимней дороге рекомендую шипованные шины;- шумный: штатная звукоизоляция присутствует только на уровне пола, а дальше голый металл. Задние крылья и пластиковая оболочка салона образуют идеальный резонатор для усиления любых шумов. Если кто ко мне пересаживался из комфортабельных седанов, то вздрагивал от каждого щелчка вылетающих из под колес камней. На оборотах от 3-х тысяч солирует двигатель, после 4-х свою партию начинает глушитель. Дуэт приятный, но в дальней поездке утомительный;- бесспорный просчет конструкции - задняя полка. Ее простое крепление начинает поскрипывать уже после первых тысяч километров, а при наступлении холодов на непрогретой машине это уже просто песня. А когда однажды на мойке мне обработали блеском для пластика весь салон, в том числе и точки крепления полочки - пришло время расставаться. До этого я пробовал подобрать втулки - но у меня не получилось. Кроме скрипа, что мне просто не понятно так это отсутствие крепления в открытом положении. Вообщем, снял я ее и как большинство владельцев тонированных машин не испытывал особых неудобств.- примерно после двадцати тысяч начал обращать внимание на поскрипывание пластика особенно в задней части салона, которое проявлялось, когда медленно сползаешь с бордюра сначала одним, потом другим колесом. Я переживал: неужели кузов недостаточно жесткий? Ответа на этот вопрос я не нашел. Скрип не усиливался, но и не исчезал.- непонятно мне, зачем так Toyota экономит на мелочах: нет зеленой полоски светофильтра на лобовом стекле, тоненькие вибрирующие солнцезащитные козырьки, неподсвечиваемый бардачок, отсутствие регулировки интервала прерывистого режима дворника - вот, пожалуй, чего можно было бы оставить в любой комплектации.Всего не вспомнишь, но, суммируя, говорю - я люблю эту машину, и с интересом буду ждать третьего поколения.Для активных городских драйверов не боящихся отсутствия некоторых мелочей - лучший выбор за эти деньги.

Немного предыстории. Машинку выбирал себе долго. Был 4-х летний опыт и множество разных автомобилей. Первый год проездил на папиной Ford Fiesta 1.3 1983 г.в. Потом около года на самых разных запорожцах. Пока нашел свой с пробегом 00059 км(!!!). Он простоял в гараже 15 лет. Когда смотрел оценивал не состояние, а не пытаются ли меня надуть с пробегом. На нем еще были следы заводской упаковки. Отъездил на нем три года, а потом его с руками забрали знакомые. Мог на нем поехать куда глаза глядят. Стал он один раз. После того как он с области привез около тонны (пять человек, яблоки, сок и вещи), на следующий день срезало шестерни ГРМ (работа 10, детали новые 5). Пытался пересесть на Мерседес 123 2.0 дизель. Купил за 600 уев, на ремонт около тысячи и продал за 400, все намотанные километры в основном по ремонтам. С удовольствием вернулся и ездил после него на своем запорожце. Был двухнедельный опыт общения с Хондой Сивик 1,5 85 г.в. Она принесла мне немало приятных минут. Но изменились какие-то правила и нам пришлось расстаться, она была на литовских номерах, и расстамаживать не выгорало. Осталось очень хорошее впечатление. Пассивно искал около года, изучал цены по газетам, интересовался у сторожей на стоянке (у них база ого-го), ездил с друзьями смотрели машины когда они выбирали себе. Машина долго стояла на площадке в ГАИ и все что можно было снять было снято (даже колонка из под панели). Стояли только ужасные колеса чтоб уехать. АКБ отдолжили завести. Был легко бит левый перед. Двигатель троил, т.е. двоил. Внешне все остальное рабочее (целое) только грязное. И в салоне и снаружи.О машине. Все электронное (стекла, зеркала, люк на два положения). Центральный замок, управляется не только ключом но и кнопкой у водителя . За счет люка добавилось освещение для водителя и переднего пассажира. Салон велюровый очень мягкий, но доволно грязный. Грязный относительно, просто вид не свежий. Очень округлых форм передняя панель. Много всяких полочек и карманчиков. Тоже иногда плохо, приходиться что-нибудь долго искать. Салон довольно большой. При езде от абсолютно разных водителей слышал, об очень плавном ходе и тишине в салоне. Вычитал в каталоге "За рулем", что кузов оцинкованный. Сохранился нормально, только между задней дверью и аркой приподнялась краска и малюсенькая дырочка. Траблы. Первые проблемы были с плохими колесами (которые сразу стояли). Они поочередно хаотично спускались. Возил в монтаж, начинало спускать другое. Продолжалось около двух недель пока не купил новые. Забыл о этой проблеме. Долго не мог заставить себя купить балонник.На техосмотре сказали что неисправны задние тормоза. Поехал в гараж разобрал. Все чисто и регулируется очень удобно, вперед и назад. Настроил ручник, до юза. От ножного добиться не удалось, машина просто останавливается. В ГАИ сказали что ножной недостаточно тормозит. Содрали денег и дали ТО. Потом на auto.ru узнал про регулируемые тормозные усилия в зависимоти от нагрузки на ось.Была проблема с тормозами. Иногда когда перегревались (при длительной езде по городу) на педели ощущалось биение. Само проходило и снова появлялось. Заменил тормозные колодки (снять колесо и открутить один(!) болтик). Эффект не пропал но стал меньше. Зимой не наблюдалось. Весной начинало опять. Но когда купил диски прошло, хотя диски так и не поставил. До сих пор о себе не напоминал.Также проблема возникала с дворниками. Зимой вечером не выключил, оставил на паузе. Утром завел и услышал хруст. Резинки здорово примерзли к стеклу и сломалась тяга. Крепил назад. Разбирать неудобно, непонятно, особенно первый раз. Она через день сваливалась. Купил новую тягу (б/у, большой дефицит) тоже самое. В форуме auto.ru поделились опытом с резинкой. Помогло на 2-3 месяца. Завез на станцию они просверлили и закрепили ее болтом. Проблемы больше нет. На радостях купил хорошие щетки. Вообще красота.Еще как наваждение, постоянные казусы при замене масла. Первый раз в деревне параллельно занимался еще какими-то делами, и вылил масло на траву (не завинтил крышку слива). При следующей замене около 40 минут болт в картере. Положили на снег, а тот подтаял и болтик канул. Потом по дешевке купил 3 масляных фильтра (по 1$), и возможно остальное из-за этого. Следующий раз машина стояла под небольшим углом и когда выровняли масла оказалось чуть выше риски. По дороге домой пассажиры почувствовали странный запах. Оказалось из под фильтра капало-текло масло и воздушным потоком его несло на двигатель. В общем все подкапотное пространство и часть правого бока покрылось слоем масла. В фильтре видимо от давления выперло резинку. Поправили. Подлили масла и поехали. В следующий раз я решил, что пусть меняют на станции. Поменяли я поехал домой. Выезжаем на дачу, мои говорят что масло накапало. Фильтр никак не хотел держать масло. Пока не съездил за МАНН. Внешне и по качеству упаковки он хуже этого, но там широкая хоть и высохшая резинка. С новым фильтром все ОК. Следующая замена через 10 ккм.Про ГБО. Часто думаешь как больше зарабатывать и меньше платить. Мне запала в голову мысль про газовое оборудование. Долго собирал за и против. Понравилось что ЗА конкретные факты и цифры, а ПРОТИВ только что-то абстрактное. После двух месяцев изучения информации я решил, что пока не попробую не успокоюсь. И поехал пробовать (устанавливать). Как раз попал на новогодние скидки. Динамика практически не изменилась, только можно раньше включить повышенную передачу за счет больше. Отличается звук двигатель, но я пока не определил на чем тише. Неприятности о которых я подозревал присутствуют, скажем двигатель подтраивал на газу мне сказали заменить свечи, не помогло, тогда высоковольтные провода (60 уев). Без результата. Нужно было всего лишь увеличить холостой ход. Но газовщики не знают как это сделать (слишком сложное оборудование). А инжекторщики не хотят. К счастью кроме этого с газом ничего приключалось. Экономия составила меньше чем предполагал, но хорошо ощущается при дальних поездках, особенно за границу. Оборудование ставил в январе 20 ккм назад, окупилось на 53%.PS Прошло еще пол года. Мой пробег составил 70ккм (всего уже 205тыс). С газом проблем не было. За все время только слил два раза конденсат из редуктора. Установщики обманули, обещали установить винт с головкой на 17, а установили под шестигранник. Кроме экономии удобно искать неисправности, если есть, когда два независимых источника питания. Экономия после удорожания бензина возросла. А в Польше так и вовсе. Оборудование окупилось на 130%.Лобовое стекло по прежнему с трещиной. Литые диски не нашел, те что понравились стоили о-о-очень дорого.Заменил второй (или тот же, непомню) подшипник ступицы. Вместе со ступицей, на б/у (15 ступица, 10 ШРУС, 10 работа).Опять пробил колесо, снова заднее правой. Пришлось менять прям, на кольцевой в лютый мороз. Поставил запасное. Купил докатку (10).Два раза варил глушитель (12+10), давно пора купить новый.Ремень возил с собой еще пол года, пока не выложил. А только выложил, так он порвался. В мороз пробовали завести тросом, и видно резко дернули. Как раз получилось 205 тыс. (Замена 25 грин.)Еще раз заменил масло (21). И передние тормозные колодки. Их хватило на 50 тыс км. (колодки 16, замена 5).Начал было прокручиваться бендикс стартера. Поменял стартер на б/у (25 стартер, ставил сам 1,5 часа матюков).К зиме прикупил новый АКБ Варта 62АЧ (42 у.е.). Не очень нравиться. В большой мороз (-25..-30) завелся с первого раза, только после того как погрел дома под батареей аккумулятор.Прошел техосмотр (20).Продлил страховку на год (17).Дворники и тормоза о себе так и не напоминали.Украли магнитолу. Панель осталась в тайнике, чейнджер не заметили, джойстик тоже. Орала сигнализация они наспех выдернули магнитолу по живому и смылись. Провода пообрывались одни от магнитолы другие под панелью. Некоторые оголились и закоротили. Не работала часть приборов в салоне. Было в районе около 10 часов вечера. Панель выкупили за 40. Чейнжер с джойстиком продал за 100, диски достать не удалось. Прикупил себе японца Кларион 2 din (высокая). CD диск, кассета и приемник. Большие кнопки и экран. Отдал 100. Реально она стоит подороже, думаю. Итого еще 238 у.е. на 30 тыс. км. (0,0079$/км).