106 отзывов о Skoda Fabia

Всем привет! Хочу рассказать о своем замечательном авто, может кому пригодится. Итак. Почему Фабия и почему универсал. В то время дневной пробег был 200км. Задача - машина с небольшим пробегом и приемлемым расходом. Т.к есть ребенок и нужно возить коляску - то универсал. И вообще я люблю сараи)) Полный привод - по возможности. Был я раньше мотоциклист, 7 лет владел мотоциклами разными, машины не было. Потом упал, травма спины, продал моц. Купил ВАЗ 2105, у коллеги. Жена начала на ней учиться ездить. Машина была 2001 года, капиталка, 15000 км отъездил. В -32 заводилась. Но настал момент (купил ее в сентябре 2012, а под НГ задумались о смене). Бюджет был 300 ну и 20 т.р. на всякий случай. Жена сказала: европеец онли. Таким образом выбор сузился. Ибо до этого катал импрезу и хотел ее (полный привод, море восторга, машина проехала около 500т.км и сгнила)Но супруга всячески не хотела. Смотрел всякие пыжики и Ситроены (но у них рулевая и задняя подвеска говорят рассыпается к 100т.км), смотрел гольфы и пассаты (в мою цену или пассат года 2000 с пробегом в 200т.км явно скрученным или голь с подобным пробегом но чутка свежее). Мерсы и БМВ и Ауди не рассматривал ввиду заднего привода у первых двух и довольно высокой цены у всех трех. Ауди еше тот же фольц, только дороже). Смотрел Вольво, но история такая же. Опель рассматривал астру, но не астра караван не нравилась жене. И тут случайно вспоминаю что Фабия (говорят это тот же поло, но подешевле) имеет кузов универсал! Показал жене как выглядит данный авто. Получаю предварительное "ну вроде как ничего". Лезу на авто ру. В моем диапазоне цен только 3 машины в комби кузове. Еду смотреть самую первую что ближе всего ко мне. Итог: во вторник начал искать шкоду, в среду посмотрел первый авто и на нем остановился. Подкупили классные спортивные сиденья (на самом деле у них более развитая боковая поддержка, а для моей спины это было важно), кожаный руль в базе. Да и опрятный внешний вид авто и замечательный владелец авто. Причина продажи - он покупал скаут новый. Сказал что или в трейд ин, или кто успеет до субботы. Я успел. В последний день! Сторговал с 320 до 307 тыс.р. Авто 2009 года, универсал, покупался 13.01.2013 года с пробегом 92.000. Пробег реальный. Была сервисная книжка. В данный момент пробег около 135.000. За это время: По данным предыдущего владельца: 68т.км - замена сцепления и ГРМ. Говорит потек какой то сальник к коробке и стало капать на диск сцепления. Замена по гарантии. ГРМ не помню почему он поменял. На 85т.км - он вмазался правым боком куда то (уже не помню) - замена бампера, блок фары, крыла. Что же досталось мне: Внешний вид машинки очень порадовал! Несмотря на пробег 92т.к. (что именно и подтолкнуло на осмотр данного авто, ибо когда пишут пробег в 30 т.км, а 4-х летнем авто - закрадываются сомнения, лучше взять с пробегом пусть больше, но реальный). Проехать на авто владелец не дал, пока не купил. Но при тестовой поездке услышал стуки в передней подвеске. Собственно все. На сервис не возил. Итог: не очень четко включается первая передача, если не дожимать влево, то врубается 3. Думаю это синхронизаторы, но привык, езде не мешает. Еще пару раз западало сцепление, непонятно почему. Педаль просто проваливалась и все! В итоге просто поднял ее обратно и все. Это происходило в жару в пробке. Потом у супруги тоже случалась данная напасть пару раз. Некоторое время данная неисправность никак не проявлялась. Потом за руль посадили сестру! И за 5 км поездки, без жары в ночь, у нее два раза педаль сцепления проваливалась. Когда на следующее утро я сел за руль - все хорошо. Не полюбила моя машину мою сестру. Далее по подвеске: сразу после покупки, спустя км 500 загудел передний левый ступичный подшипник. Меняется вместе со ступицей. 2500р. Спустя 30т.км (120т.км общий) загудел правый, тоже поменял. Так же после покупки поменял втулки стабилизатора - 500р. Все. Ну там свечки, масло, фильтра понятно. больше ничего не делал, только расходники. Еще ручник плохо держал, смена задних колодок (в сервисе, сам не смог снять, так ключ какой то хитрый) и ручник держит мертвой хваткой. Задний дворник - он еле двигался и омыватель на него не брызгал. Разобрал (там ужс сколько грязи было), смазал. Собрал. При этом случайно испортил трубку, куда крепится пипка омывателя. Теперь дворник летает как ужаленный, жена даже испугалась по началу )), но не брызгает )). В общем перед поездкой стекло протер замшей и все норм. В дождь дворик отлично все убирает. Претензии к машине: ну спустя полтора года владения авто и накатав почти 45тыс.км скажу так - их нет! Машинка заводится, едет, тормозит и глушится. В любое время готов поехать куда угодно. Самый большой пробег за раз около 2200км (Москва - Курган) 34 часа за рулем. Иногда не хватает двигателя(все таки 86 коней не шибко много), в остальном всем довольны. Жена от нее в восторге! (особенно после ваз 2105, где она заднюю передачу включала двумя! руками))). Мне тоже нравится. Хотя все таки претензия есть! Артикуляция подвески - она никакая! Ну не жип и все тут. Чисто асфальт - засадить по диагонали очень просто. Когда перегонял жигуль в гараж застрял. Шкодой стали тянуть - засадили и шкоду, как раз на диагонали ее и засадил. В общем не Жип. )) На шкоде в первую зиму я застрял раз 15, (на жигули вообще на ровном месте застрял )), но шкода подкупает другим: небольшой расход от 5,5 до 8 л, не ломается (тьфу тьфу тьфу), не ржавеет (все таки цинк), линзованные фары дают хороший свет. Клиренс очень неплох, больше нем на многих легковушках. Большой салон для своего класса, такой же багажник. Зимой машина хорошо прогревается, в салоне тепло. На счет всяких жучков - живет один в стойке между дверьми под потолком, и как его выгнать я не знаю. Ну и еще в бардачке у меня всякие лампочки, отвертки, и прочее (барахольщик я и не могу без инструмента ездить на машине, хоть она и не ломается) тоже дают свой звук. Но музыка позволяет все заглушить. Я конечна не спец ,но звук в моем авто очень не плох. Басы есть, мп3 не читает, но есть аух. В общем звук лучше чем у друга в новой астре. Максимум разгонял ее до 170. Но не гоняю я, на моцах нагонялся, там 200 не скорость, а тут 170 и еле еле...100-110 крейсерская. Ну вот и все. Может сумбурно немного. Для своих целей машина замечательная. Рекомендую тем, кому нужен вместительный и недорогой универсал с небольшим расходом. До дачи доедет. Поставил фаркоп - теперь и прицеп еще тягает. На чтобы поменял? Может на октавию скаут, осталось только дорасти финансово. С Уважением, Николай.

Мне повезло. Я купил свою Фабию еще до рестайлинга, в 2008 году. На днях, приехав на очередное ТО, от нечего делать пошел шляться по шоу-руму и обнюхивать все, что там стояло. Скривился от унылого салона Рапида, с удовольствием посидел и понажимал кнопки в претендующем уже на некоторый шик кокпите новой Октавии, почтительно обошел стороной представительский Superb и наконец решил посмотреть что же сейчас представляет из себя знакомая до последней кнопки Фабия. Залез в салон и пришел в ужас. Где алюминиевые вставочки? Где благородные колесики отопительной системы? Где дорогой, "мягкий" пластик? Что вы сделали с Фабией, изверги?! В таком салоне не жить хочется, а повеситься с тоски... Этих "эффективных менеджеров" убивать надо еще маленькми. Цену они удерживают. В результате, если раньше Фабия по дизайну интерьера смело соперничала со старшей сестрой Октавией, то сейчас между ними просто пропасть... И схватку за мое сердце Фабия в свое время честно выиграла у Октавии. Дело было так. Пришли мы с женой в автосалон за новым автомобилем. Новым - сразу в трех смыслах. Во-первых, за новым в том смысле, что старое авто уже пора было продавать. Во-вторых, за новым, т.е. только что с завода, а не подержанным. И в-третьих, за первой в моей жизни иномаркой. До этого я 20 лет ездил на только отечественных авто. И целился я прямиком в Октавию-Тур. Потому что хотел с виду седан, а на деле - хэтчбэк (да, я практичный), а это - только Шкода и только Октавия. Собссно, выбор уже был сделан, просто перед покупкой хотелось посидеть в салоне, покататься на тест-драйве и подтвердить правильность своего выбора. Сел в салон, осмотрелся. Первое впечатление - тесно и уныло. Вылез, сел "сам за собой". Уперся коленями в спинку водительского сиденья. Задумался. Тут жена рукой машет: смотри, мол, какое чудо стоит. Подхожу. Действительно, машинка внешне интересная. Сажусь. Шок: салон двухцветный, светлый понизу, нарядный, просторный. Выходить не хочется. Наоборот, хочется остаться здесь жить :) За минуту удается сесть максимально удобно. Над головой - куча места. Ну-ка, а "сам за собой"? Фантастика! Еще и осталось сантиметров 10-15! А с виду машинка совсем небольшая... Вот про такие и говорят: "внутри больше, чем снаружи"! И чем больше я в машине сидел, тем меньше мне хотелось из нее вылезать :) В общем, через месяц я стал счастливым владельцем Шкода Фабия в комплектации "Спорт" чешского производства. Насколько я помню, основное отличие комплектации от прочих - литые диски, кожаный трехспицевой руль и кожаный рычаг КПП. Ну, разумеется, противотуманки, кондиционер, попогрев сидений, электростеклоподъемники во всех дверях, хорошая магнитола (жаль, что на тот момент USB-вход еще не был популярен, а так все есть). В общем, почти полный фарш. К сожалению (а может быть, и к счастью), двухцветный салон, на который мы и купились, в комплектации "Спорт" был недоступен. И вот, отъездив на ней 6 лет (хотя пробег и небольшой, немного за 30.000, просто особенно ездить некуда), можно обобщить некоторый опыт. Плюсы: - Очень интересная, необычная и запоминающаяся внешность. При унылом однообразии нынешнего дизайна, когда европейскую машину зачастую можно отличить от корейской только по шильдику, Шкода Фабия узнается в потоке сразу. Кроме того, ее внешность нельзя назвать ни "чисто мужской", ни "чисто женской". За рулем Фабии одинаково уместно будут выглядеть и брутальный мужик, и хрупкая девушка. - Машина реально БОЛЬШАЯ внутри. Т.е. по размеру салона соперничает с классом С. Без дураков. Багажник относительно невелик, но за счет складывающихся задних сидений увеличивается до размеров, позволяющих перевозить стиральные машинки или телевизоры с большой диагональю. - Классная эргономика. Немецкая. Руль регулируется по двум направлениям, сиденья с микролифтами (не во всех комплектациях!). За пару минут любой человек удобно устроится за рулем. Мне, разве что, немного не хватает поясничного подпора в дальних поездках. Остальное - на твердое "пять". - Несмотря на скромный литраж двигателя и невеликие конские силы, машинка весьма бодрая, а в купе с отличной управляемостью нередко просто провоцирует на излишне агрессивный стиль езды. Мне начинает "не хватать" двигателя только когда в салоне 5 человек, а багажник забит под крышку. Во всех остальных случаях ощущения, что машинка слабовата, нет. Тянет весьма бодро. - Большой клиренс (он и так немалый, а я еще заказал подвеску с увеличенным). Бордюры, снежная колея, разбитые проселки - не проблема. В шутку зову машину "полуджипом". По рыхлому снегу тоже гребет весьма уверенно для не AWD. - Небольшой расход топлива. Минимальный средний (а не мгновенный!), что я видел на компьютере - 5,2 литра/100 км. А так - 6-7 литров в среднем. Если нет особых пробок, конечно. - Машина показала себя вполне надежной. За 6 лет заменил две лампочки. Всё. Минусы: - Шумно. Не ожидал такого от иномарки, даже бюджетной. Слышно двигатель, слышно колеса. - Как правильно заметили в одном из отзывов, начинается биение воздуха, если приоткрыть одно из задних окон. Но есть беда и похуже: штатный верхний багажник. Если он не нагружен, то на скоростях выше 70-80 км/ч начинает вибрировать и выть как иерихонская труба. Выхода два: ставить его только непосредственно перед загрузкой (а до этого везти в салоне, потому что в багажнике он не умещается), либо тошнить 60 км/ч в правом ряду. - Очень неудачно расположены дворники: они вообще не обогреваются теплым воздухом из-под капота. В результате при снегопаде и приличном морозе (-15 - 20 С) дворники обмерзают за пару взмахов, и так и не оттаивают, начинают размазывать незамерзайку по стеклу. Приходится то и дело останавливаться и, матеря чехословацких конструкторов, обдирать лед с резинок. Как тут не вспомнить добрым словом конструкторов Таврии и ВАЗ-2108/09, у которых теплый воздух из-под капота мгновенно отогревал дворники в любую погоду. - Раздражают всякие мелочи. Они не опасны, они именно раздражают. Например, почти с рождения "скулит" подшипник вентилятора салона. Да, он меня переживет, но слышать постоянно это поскуливание - неприятно. При заезде колесами на бордюр, слышно как "играют" все панели в салоне. Такого у меня не было, кажется, ни на одном отечественном авто. В дверях сделаны резиночки, чтобы прижимать какие-нибудь брошюрки, папки или бумажки в карманах дверей. Зимой эти резинки замерзают, провисают и начинают несильно, но отчетливо барабанить по пластику. Нередко не втыкается задняя. Чуть коснешься дисками сцепления друг друга, удерживая ручку КПП - и шестерни наконец входят в зацепление. Мне после отечественных авто не привыкать. Но для иномарки как-то странно... Заведешь двигатель в гараже, вылезешь из салона - и чуткое ухо слышит какие-то "левые" поскрипывания подшипников, что-то там шуршит, трется... По своему уже почти 30-летнему опыту знаю: шумы не опасные. Но - неприятно. Хорошо отрегулированный двигатель должен шелестеть. И ладно бы машина была собрана в Калуге! Можно было бы свалить все на "наших жопоруких". Но машина-то сделана в Млада Болеславле! Как видите, чешское производство - совершенно не панацея от таких неприятностей. И смазки в подшипник могут не положить, и привод КПП отрегулировать так себе. И, тем не менее, впечатления от машины скорее положительные, и свою твердую "четверку" (может, даже и с плюсом) она вполне заслуживает.

Сразу оговорюсь, что авто покупалось до принятия новых пошлин и утилизационного сбора.

Выбирал авто для молодой семьи. Изначально критерии выбора были следующими:

- цена в районе 11 000 $ или ниже
- пробег не более 100 000 км или новый
- год выпуска от 2008-го
- не седан :)

Смотрели и на китайцев и на польские ланосы и на авео (обе линейки 08-12, 02-08 годов выпуска) и на фабии. В итоге остановили выбор на последних. Позжее начали смотреть на фабии комби. Случайно увиденный в поиске дизель комби породил мечту о дизельном авто :)

Но тут уже появились две проблемы. Первая в цене. Она выбивалась за наш максимум. Была решена с помощью друзей :)

Вторая состояла в том, что таких авто в принципе не сильно много в стране, все они пригнанные из европы и продаются в основном в западных областях, куда ехать из Харькова не близко и не дешево. Тем более без всяких гарантий на итоговый успех. Сорвались несколько вариантов в Киеве и Львове и тут нарисовался вариант в не таком уж и далеком Днепропетровске. Продавец брал через друзей в Чехии себе вторую машину для работы (не такси). В итоге обстоятельства сложились так, что авто растаможенное в конце декабря, пришлось продать уже летом. Цена и состояние нас устроили и мечта стала явью.

Пробег при покупке чуть не доходил до 82 000 из которых большая часть по чешским дорогам. Сейчас - 87 000. Год выпуска - вторая половина 2008-го (девятка в вин коде), Млада-Болеслав.

Комплектация Elegance с допами. Круиз контроль, климат контроль, две подушки, ABS, Литые 15-е диски, заводские ксенон и легкая тонировка, очень удобные оригинальные спортивные сиденья (в том числе с регулировкой по высоте у водителя). Да, возможно, сама фраза "спортивные сиденья" в универсале с движком 1.4 звучит смешно, но комфорта они добавляют значительно. Звук родной, два динамика, звучание среднее. Пластик на торпедо, как ни странно, мягкий. А вот на дверях дубовее не бывает. Из-за этого двери могут резонировать на особо басовитые мелодии. Руль трехспицевый кожаный, очень нравится. Рулится удобно, предсказуемо. Жесткость руля значительно меняется в зависимости от скорости и дорожных условий. На первой передаче по высокой снежной каше в гаражном комплексе руль внезапно стал нереально мягким и неинформативным. Вначале даже испугался, думал накрылся усилитель. Очень удобным оказалось наличие двух бардачков. БОльший - с охлаждением и освещением.

Места в салоне более чем достаточно (рост 180). Все кнопки, переключатели расположены удобно, под рукой. Пассажиры заднего ряда среднего и чуть выше роста в спинки передних сидений не упираются. Единственный момент: если на переднем пассажирском сиденье сидит, расставив локти, широкий пассажир, то мне с моими длинными руками бывает не совсем удобно переключать передачи. Хотя у жены (а она буквально на пару см ниже меня) такой проблемы нету.

Двигатель 1.4, 80 л.с. На холостых тарахтит как старый, промышленный дизельный генератор. Наверное не экологичный :)
Динамики при старте хватает с головой. Педаль газа очень отзывчивая. В случае надобности можно очень быстро стартонуть, повернуть налево или развернутся. Кстати поворачиваемость хорошая, почему-то ожидал худшего от универсала. Городскую скорость авто набирает очень быстро, как следствие, обгонять в городе не составляет никаких проблем. По поводу обгонов на скорости на трассе сказать ничего не могу, пока не приходилось. Думаю там уже не так радужно. Один раз с другом разгоняли до 160 км. Больше не захотела, да и становилось страшно. Рев двигателя при оборотах от 2500 и выше довольно серьезный. Передачи переключаются хорошо, ручка удобная, с кожаными элементами. Поначалу глох при старте, потом уже приловчился и выяснил, что в итоге можно стартовать даже с третьей (черепашьим ходом конечно-же).

Расход в городском режиме в теплое время года 5.5 - 6.5, зимой 6.5 - 7. По пробкам, конечно, бывает и выше. Одно время часто ездил по городу поздним вечером. По пустым дорогам показывало 4.5 - 4.8 л. На трассе машина с весьма загруженным багажником и четырьмя пассажирами среднего веса выдала 4.5. Но это при скорости не выше 90 и "трассовом" расстоянии в 30 км. При большом количестве коротких поездок расход вырастает, особенно в холодную погоду. Вообще зимой двигатель начинает показывать свой нормальный расход после 10 км пробега. Длительное прогревание на холостых ходах особо ничего не дает. Да и производитель рекомендует прогреваться недолго. Просто не стоит давать высоких оборотов и скоростей до того времени, как погаснет индикатор прогрева двигателя.

Включенный при жаре климат добавляет к расходу в городе где-то 0.6 - 0.9 л. Соляра окко обычная, не пульс. Наверное современные дизеля более экономичные. Но не нужно забывать что соляра в среднем дешевле 95-го на 1 грн/л. Поэтому экономия получается своего рода двойная.

Зимой проблем со стартом ни разу не испытал. Т.к. зимовал только одну зиму, то не могут сказать что стало главной причиной. Или гаражное хранение, или то, что по холодам лил дизель пульс или удача, или все вместе взятое. Ездил по морозам не каждый день, но дольше чем три дня авто без движения не стояло, присадок никаких не лил.

Багажник огромный и удобный. Единственное - требует органайзеров, сеток и тому подобного. Но это наверное можно сказать про любой багажник. Касательно практичности и необходимости универсала "на каждый день". Картошку в мешках регулярно не вожу, но размер багажника довольно часто используется на полную. Например, при сложенных сиденьях можно перевезти не разбирая два велосипеда с рамой 19", крупную елку, а закинуть громоздкую раскладушку при поездке на природу можно и не складывая сидений.

С машиной шла, похоже еще заводская, полностью укатанная резина Continental 195-55-R15 (и зимняя и летняя). На зиму решил не жмотиться и взять новую и хорошую. Выбрал GoodYear Ultra Grip Ice+ 185-60-R15. Лишние 0.15 см и "новость" шины добавили мягкости. Дорогу держит хорошо, сильно не шумит. По скользкой/моркой дороге едет отлично, по льду, наверное как и любая нешипованная, скользит. На всякий случай уточню, что речь идет о городских скоростях, без гонок. Хотя экстренные торможения были, слаба Богу без последствий. Нареканий на шины нет. Летнюю новую планирую брать 195-60-R15. В арки влазит с запасом.

Ямы, конечно, чувствуются. И гонять по ним не стоит. Шумоизоляция есть, сам видел :) Крепление шторки багажника вылетело из паза и завалилось под обшивку. Пришлось разбирать фактически весь багажник. Так вот шумоизоляции немножко есть, но именно что немножко. На капоте с внутренней стороны тоже есть толстая и плотная накладка. Летом капот над этой накладкой изнутри практически не греется, тепло выходит с боковых сторон. Хуже всего изолированы колесные арки, ямы и камешки слышно хорошо.

Капот открыть приятно, всюду виднеются надписи audi и volkswagen. Аккумулятору audi отдельное спасибо за то, что не подвел зимой в холода. По запчастям. Сам еще ничего не менял, кроме масла и фильтров. Но по тому, что узнал приятно удивило наличие качественных неоригиналов по сравнительно хорошим ценам, ожидал худшего. Наверное дело в спросе, ведь и фабий и октавий у нас по городу (да и в целом в стране) полно.

Бортовой компьютер удобный. В первую очередь двумя банками памяти, удобно замерять показатели текущей поездки, за день "за последнее время" и тд.

Интерьер обычный, наверное даже скучный на среднестатистический глаз. Но очень эргономичный и удобный. Экстерьер по моему супер для универсала. Но это все на вкус и цвет. Главное чтобы хозяину нравилось, а ему нравится :)

В общем как для эконом авто, по европейским меркам, очень даже неплохо. Через 15 мес. и 21 дней Евгений дописал: Проехал 10000 км с момента написания отзыва (15 с моменты покупки). Полет нормальный. Из поломок был только глюк електросистемы подачи топлива - топливо продолжало подаваться даже при отпущенной педали газа (на приборке загорелся соответствующий датчик). Цена вопроса 100 грн и полчаса у автоэлектрика.

Все остальные поездки на сто были, можно сказать, запланированными: поменял тормозные колодки и жидкость, ремень ГРМ, аккумулятор (родной, 7 лет продержался.) Ну и масла с фильтрами.

На кузове никаких возрастных и коррозийных изменений замечено не было.

Расход топлива за последние 12.5 тыс км - 6.2 литра на сотню. (Две зимы, одно лето, 95% пробега - по городу). Езжу "средне": до красной зоны не кручу, но и экономить не стараюсь. Соляра окко. Круиз контроль иногда вполне можно испозьзовать в и городе, особенно рано утром/поздно вечером

На момент покупки дизельная машина стоила на 1000$ (тогда чуть больше восьми тысяч грн) дороже аналогичной бензиновой. Недавно посчитал, что самое большее на 13 - 13.5 пройденных тысячах я эту разницу отбил. Дальше пошла экономия. Хороший, надежный качественный автомобиль без изысков, но и без особых недостатков.

Здравствуйте. В преддверии продажи сего замечательного авто, решил написать свой отзыв. Итак, по порядку: Выбор автомобиля: Два года назад решил приобрести авто бюджетного класса, но с определенными условиями. Авто должно быть относительно бу, стоимость не должна была превышать 400 т.р., но при всем при этом хотелось получить нормальную грузовместимость и хорошие ходовые качества ну и хотя бы относительную комфортабельность в салоне. Выбирал между несколькими моделями: Kia rio, renault sandero, skoda fabia. Посмотрел на сандеро, который мне предлагали за 380 тыс. с двигателем 1.6, только сел в салон, сразу вылетел как ошпаренный, сиденья как бабушкин диван, торпеда вообще ни о чем и неизвестно из каких материалов этот ужас делали, авто вообще ни каким разом не внушало ни доверия ни надежности, вобщем даже заводить не стал, ушел и про рено забыл как про страшный сон. Оставались только рио и фабия. Нашел интересный вариант киа рио, а до этого много читал об этой марке, вроде бы тогда все устраивало, и фоток кучу пересмотрел, другое дело, когда пошел и увидел это вживую. Багажник - косметичка, качество пластика в салоне недалеко ушло от сандеро, да и вообще сама сборка, организация подкапотного пространства, эргономика внутри салона, тьфу, за что такие деньги непонятно, на ходу еще хуже - настройка подвески оставляет желать лучшего, какая то непонятная мягкость хода, которая так и норовит дать по тормозам до нуля перед каждым поворотом, и заставляет трястись перед каждым перестроением. Увы, но киа за такие деньги далеко не авторитет. Осталась только фабия, и я уже давно заведомо знал что остановлюсь именно на шкоде и, как оказалось, правильно сделал. До этого о шкоде знал не по наслышке. Один знакомый постоянно расхваливал свою октавию, да что там расхваливал, сменил три машины и все октавии. Ну, думаю, надо глянуть. Побежал в салон посмотреть именно на фабию. Первые мои ощущения - какая она маленькая, а кузов - чистой воды классика, ни дать ни взять, без всяких понтовых обводов и прочих загибов - все просто как 2х2. Миф о маленькой машинке был сразу же развенчан, когда сел в салон. При кажущихся скромных размерах снаружи, внутри машина настолько эргономически продумана что на задних сидениях будет комфортно даже дяде степе из сказки. Отделка торпеды вызывает только восторг - все подогнано как надо без зазоров и прочих несуразностей, пластик приятен на ощупь, пластик баранки относительно мягок, не скользит по рукам, приборы читаются отлично при любой посадке, голова не упирается в потолок, как например в ниссан кашкай, думаю все кто там сидел, поймут меня. Так как предполагались длительные поездки, попридирался к сиденьям. Боковая поддержка сидений отличная, наверное, единственное, чего не хватало, это поясничной поддержки, но, увы. В салоне очень много таких приятностей, как два подстаканника спереди перед вантузом коробки передач, регулирующийся подлокотник, куда можно положить всякую мелочь в дорогу, положить локоть руки, жить без него не могу :). Приятным мометом стало и то, что ручка двери продолговатая и на нее можно опереть локоть левой руки когда держишься за руль, тоже очень и очень удобно. Организация передней панели очень минималистична и это даже нравится - вызывает ощущение того что сидишь в машине а не в самолете с кучей тумблеров и кнопок, не знаю, любители и того и другого всегда найдутся, но на мой взгляд, чем меньше всяких отвлекающих внимание элементов и ненужных примочек, тем лучше и надежнее. Обивка сидений понравилась, и забегая вперед, все время ездил без чехлов - ткань не потерлась, не выцвела - как новые. Приятно удивил бардачок, который состоит из двух секций куда можно много всего положить и пару небольших ящичков под водительским и пассажирскими сидениями. Полез смотреть багажник, да и тут опять придраться не к чему - полноценная запаска с домкратом и ключами в комплекте, прячущаяся под резиновым ковриком в специальном кармане, где и зафиксирована очень надежно, а оставшееся пространство можно использовать под дополнительный набор всяких ключей и даже под компрессор с фонарем. Наличие всяких складных крючков в багажнике позволяет закреплять там резинки и всякие транспортировочные сетки чтобы ничего не скрипело и не гримело. Сам багажник для такой маленькой машинки огромен и позволяет легко перевозить пару-тройку великов без переднего колеса но со сложенными сидениями, которые в свою очередь очень просто и удобно складываются. В багажник ровно влезает четыре колеса если положить их вертикально, при этом нет необходимости складывать сидения. Вобщем и целом я определился с машиной и начал искать подходящие варианты. Буквально через две недели поисков и заценок нашел вариант - Fabia 1.4 16V почти в базовой комплектации без кондиционера с честным пробегом - 12 000 км конца 2009 года. Кондей был и не нужен, т.к. четко знаю что смесь движка 1.4 и кондея это "слон на черепахе", вобщем ненужен абсолютно. Купил машинку и с довольным лицом покатился. Эксплуатация машины: В общем и целом наездил на машинке порядка 28 000 км, вроде немного, но о чем то судить можно. Начну про то, что понравилось больше всего, а это подвеска. По опыту знаю что большая часть ВАГовских авто всегда славились замечательной настройкой подвески, отличными ходовыми качествами, и фабию тут явно ничем не обделили. Подвеска умеренно жесткая, небольшие неровности проглатывает и отрабатывает на ура, при наездах на большие выбоины ни разу не пробивалась, не гремит не прыгает, держит машину четко в колее и позволяет заходить в повороты на приличных скоростях без каких либо сюрпризов. Управляемость машины отточенная как швейцарские часы, реакция на повороты руля мгновенная, что в свою очередь дает определенный комфорт при обгонах и перестроениях. В целом на дороге машина ведет себя очень предсказуемо и не привносит таких сюрпризов как снос кормы при резком перестроении или сильные подергивания руля при колейности трассы, цепляется всеми четырьмя колесами в асфальт и не вихляет, но в силу особенностей кузова (высокая крыша) и короткой колесной базы присутствует небольшая парусность при боковом ветре или пролетающей фуры из встречного потока, хотя говорить об этом серьезно не стоит, оно не настолько сильно выражено как например на kia pride :), выполненной в аналогичном кузове. Никакой зубодробительности при езде по гравийке и плохим дорогам нет. У меня машинка на механике, про автомат ничего сказать не могу, но механика работает хорошо, педаль сцепления мягкая и схватывает сразу на нижнем уровне, никаких подергиваний при переключении мной замечено не было, а крутить надо где то до 2600 для четкого срабатывания. Рычаг коробки короткий, ручка приятная на ощупь и не норовит выскользнуть из руки, на ощупь находится сразу, тут очень помогает подлокотник, рука отдыхает всегда. При трогании на подъеме, что бывает довольно часто, ручником не пользуюсь, педали находятся примерно на одном уровне, поэтому удобно трогаться и так перебросом ноги. Неточные переключения передач исключены. Тут надо придраться к ручнику, который находится в небольшой нише под подлокотником, когда им пользуешься, задеваешь за справа-сидящего локтем, но это все мелочи. Несколько слов о самом движке. Движок 1,4 - 86 л.с., разгоняется относительно, хочется побольше прыти, если в машине сидят 4 пассажира и собака :), машинка просто едет и конечно об обгонах здесь не может быть и речи, наличие кондея при таком движке скорее роскошь чем что то необходимое, т.к. при включенном кондее он уже не едет а тащит. Но, стоит заметить, при двух пассажирах этого движка хватит и для обгонов, конечно не выстрелишь через поток из трех фур по встречке, а вот пристроиться за одной фурой и при удачном моменте обогнать ее не составит труда. Расход по компьютеру где то колеблется от 6,0 до 6,5 тут все стандартно. Кстати та самая реклама "на одном баке до питера", это правда, проверял сам, когда ездил . Крейсерская скорость для этой машинки - 130 км, это та скорость при которой машина едет четко и стройно, можно и до 160 разогнать, но там уверенности уже меньше, да и не для гонок машинка. Шум двигателя на холостых оборотах лично мне показался странным, похожим на дизель, даже при покупке машины заставило сомневаться, но это особенность этого двигателя и никакие там проблемы с Натяжением ГРМ, как многие вещают. Ближний свет на мой взгляд мог быть и получше, при ночных поездках его не всегда хватает, особенно при езде по неосвещенной трассе, не знаю как дело обстоит с линзованными фарами, но тут так и хочется побольше света. При дальнем свете все четко и тут придирок никаких. Зеркала информативные, по краям есть область большего обхвата, которая сечет мертвые зоны, это плюс. По поводу шумоизоляции - на холостых двигателя не слышно вовсе, при наборе скорости отдаленно прослушивается рык двигателя, но дальше уже все тихо и приятно, есть шум от колесных арок, но тоже в пределах нормы и в салоне можно разговаривать шепотом, не напрягает. Вентиляция на среднем режиме летом справляется, и атермальные стекла частично свою задачу выполняют -солнце светит и немного греет :), вобщем никакого дискомфорта от жары я не испытывал, только один раз, когда стоял в пробке на ленинградке порядка четырех часов, но в движении все замечательно и кондей здесь опять же не нужен. В моей комплектации стоит обычная мп3 магнитола которую предыдущий хозяин ставил по заказу и шесть динамиков, два в задних дверях, два спереди и два по стойкам лобового стекла. Сразу оговорюсь, к звуку я отношусь предвзято и в этом плане категоричен. Здесь я был приятно удивлен, звучание напористое, четкое, басы не глухие, зато резкие, немного грязнит только на большой громкости, эти моменты убираются настройкой эквалайзера на раз. Зато есть 2 дина, которые позволяют поставить устройство с дисплеем на андроиде со всеми прелестями и навигатором и видео и т.д., либо один дин использовать как дополнительный карман для чего либо. Зимняя эксплуатация. Тут есть несколько моментов. Сначала стоит оговориться, что при всей свой превосходной управляемости и отточенности, колесная база у машины короткая, что в свою очередь легко может привести к неожиданным неприятностям при езде на заснеженной дороге. Один раз я переоценил возможности ходовки и попал в неуправляемый занос, но чудом повезло и отделался только легким испугом, крутило машину на два полных оборота и несло в обочину. Кстати АБС срабатывает моментально и иногда даже пугает :). Прогреваю машину всегда до упора, спешить мне некуда, до того как погаснет лампочка приблизительно проходит 15 минут, после чего можно ехать. Салон прогревается быстро, печку направляю сначала на лобовое стекло, потом на ноги, греет, вобщем никаких нареканий. Клиренс и короткие свесы машинки позволяют легко и просто заезжать на поребрики и бордюры, или ездить по снежным колеям, яминам, с парковкой и обзором тоже все комфортно. Машина пригодна для езды как по городу так и за городом. Выезжать на прогулки, пикники, на природу не составит никаких проблем, везде пролезет, сам проверял. Как то раз оставлял машину в морозы на две недели, сел аккумулятор. Снимается очень просто, ослабить пару гаек на клеммах и открутить болт на защелке внизу, вот и весь процесс. Заводится всегда сразу, в самые лютые морозы. Недавно заметил плохую работу дворников, как то не мели совсем, пошел поменял и все нормально. При дальних поездках спина не устает за счет хорошей формы кресел, но вот поясницу конечно напрягает отсутствие поясничного упора. И про расходы - за все время эксплуатации машина не ела масло вообще, менял масло только на ТО, никаких доливов. Все расходы сводились только к замене дворников и планового ТО - порядка 5000 р за каждое. На последней диагностике на 39 000 км жалобы были только на аккумулятор, который просили заменить, вот и все, больше никаких проблем, все в норме, а это здорово. Иногда при включении печки зимой появляется отчетливый скрип из диффузоров но через 5 минут проходит и больше не беспокоит. Немного о кузове - к лакокрасочному покрытию никаких нареканий, открывание/закрывание дверей так же - не приходится тянуть дверь с силой чтобы закрыть, хватает легкого толчка. Крышка багажника так же легко и плавно открывается как и захлопывается, замок на электроприводе. Вроде все описал :). Жалко расставаться с машинкой, которая ни разу не подводила и доставляла только приятное, а сколько всего в ней перевез, это отдельная песня и багажник действительно вместителен. Какое авто будет следующим? Конечно же Skoda, только октавия :) и в дальнейшем только шкода, нравится и все тут. Кому бы порекомендовал данное авто? В первую очередь начинающим и не зажравшимся водителям, для них это идеальный вариант, людям нетребовательным с европейским складом ума, кому нужны надежность, качество, и небольшая цена, и точно не для понтов, тем кто любит дальние поездки, тут машина оправдывает себя на все сто своей экономичностью и устойчивостью к поломкам. И еще добавлю - к 40 тысячам пробега в салоне ни одного сверчка :), приятный бонус.

Версия Монте-Карло отличается от обычной Фабии небольшим стайл-пакетом (черная крыша, фары, юбка боковые молдинги, диски R16) спортивной жесткой подвеской, и спортивными мягкими сиденьями. А так же под капотом пресловутая пара от VAG - 1,2 tsi и DSG. Когда выбирал машину, четко для себя определил назначение, - для поездок по городу. Хотел маленькую машинку, удобную для парковки. В итоге взял эту букашку! ) Цена конечно завышена.. Как вобщем по ощущению на все продаваемые у нас авто! И знаете, гонять на ней одно удовольствие, острое управление, почти нет кренов, в отличии от обычной фабии. Расход в городе, сейчас зима минус 10-12 на улице, средний получается 7 литров (летом, если топить, он бывал и 12, но это максимум) Для утреннего прогрева есть штатный электрический подогреватель воздуха в системе отопления. (вроде работает, хотя особого эффекта я не чувствую, больше спасает подогрев сидений. Классная фишка Шкоды, это хорошая эргономика, - в дверях большие ниши куда влезает даже 2литорвая бутылка. два перчаточных ящика, один с охлаждением, ящики под сиденьями (правда эти то бестолковые)) крючки для пакетов в багажнике, и все это удобно и нужно! Так же в машине есть климат-конроль, 4 эл.стеклоподъемника, ГУ с 8 штатными динамиками, и управлением на руле, всё это добавляет комфорта. Но самое интересное под капотом!!! Если убрать все знания, подчерпнутые из интернета, о ненадёжности DSG и турбо-моторов от VAGa то можно реально балдеть от тяговитости движка и скорострельности коробки! Пока 15 тыс. км за спиной, хотел бы кататься на ней ещё очень долго, машина устраивает на 100%!

Автомашинку купили в далеком 2009 послекризисном году под программу льготного кредитования, новую,у ОД.С этим и был связан выбор комплектации.Необходимо было вписаться в 600 т.р.Комплектация:двигатель 1,6,105л.с,АКПП,ткань,кожаный руль,и рычаг АКПП,литые диски R15,все электронные ассистанты. Авто приобреталось для жены с целью поездок на работу из пригорода (50км в день).Итак,машина собрана в Калуге.Качество сборки 4,5.Из косяков-мелочи:не очень хорошо закрывается горловина бачка стеклоомывателя,и со временем разболталось крепление штанги держателя капота.Из более серьезных проблем-поменял по гарантии вентилятор печки. При -10 и ниже на 2-й скорости начинал выть,пока не прогреется.С тех пор проблем не было.У ОД сказали-это болезнь всех.Т.что будьте готовы. Комфорт:порадовало внутренне пространство.Мы с супругой не маленькие,у меня рост 187см,у нее 180, но нет никакого ощущения скрюченности и "чувства локтя".На "дальняк",конечно,будет тяжеловато ехать, но до 100км в день по городу-отлично.Да и машинка,на мой взгляд,100% городская. Маленькие размер и радиус разворота позволяют втиснуться в любую щель.Не очень нравится подвеска,на мой взгляд,жестковата,но до этого и сейчас эксплуатировал американцев, поэтому ощущение может быть весьма субъективным. Не очень нравится настройка датчиков электронных ассистантов. Я бы среагировал на 0,5-1сек раньше.Это касается ESP(курсовая стабилизация),и антипробуксовки.К ABS претензий нет.Но супруга,похоже,этого даже не замечает. Эксплуатация.С самого начала лил 92-й бензин с Лукойла.Расход летом 6,7л/100км у меня и 7,5 и супруги.Зимой на литр больше.Проблем с запуском зимой не было ни разу.Мы живем под Мурманском,и температуры -20 и ниже здесь не редкость.Был даже один запуск при -35.Тяжело,но без повторов. Все ТО проходил у ОД.К качеству работы претензий нет.Молодцы.А вот ценник на работы и расходники явно не гуманный.

Авто был куплен в далеком 2009 году вместо разбитой Nissan Micra. Комплектация богатая, двигатель 1,6 - для такого маленького автомобиля более чем достаточный, позволяющий при желании не по детски отжечь со светофора :). Коробка автомат, с функцией ручного переключения передач, причем коробка самый настоящий автомат а не недоделанный DSG. На машине первые 20 тыс. км. проехала жена, вобщем-то для нее данный авто и был куплен, затем ездил на машине сам. Сейчас пробег 100 тыс. км. считаю что эта машина стоит своих денег на все сто. Перечислять все машины которые у меня были не вижу смысла, скажу только что были и японцы и немцы причем классом на много выше чем Фабия, но даже в сравнении с более дорогими машинами Шкода очень достойный вариант. Управляется Фабия очень классно, руль очень легкий, но на скорости заметно тяжелеет. Проходимость просто поражает, застрять не удалось ни разу, хотя ездил я на ней везде и по снегу и по грязи. Что сломалось за все время эксплуатации: при пробеге 70 тыс.км. засвистел вентилятор печки (при чем он исправно работал, просто при этом раздражал свист на определенных скоростях обдува), при пробеге 90 тыс. км. вышла из строя трапеция дворников. Больше ничего не выходило из строя, считаю что для маленького семейного автомобиля это очень хороший показатель. Уже думаю сменить машину на что-то поновее но ничего выбрать так и не могу, так как Фольксваген задолбал уже всех свои супер "удачным" DSG, а у всех японцев и корейцев откровенно дешевые кузова и качество лакокрасочного покрытия.

Хотя о Фабии сказано уже немало хороших слов, решил добавить немного под впечатлением тест-драйва. Собственно тест-драйва, как такового, не происходило. Собирался в командировку. Была возможность ехать с семьёй. На своей машине решили не ехать (тащиться через три границы), а арендовать чего-нибудь на месте. Нынче завершение сезона и почти все автомобили разобраны до конца августа. Вот и досталась нам Шкода Фабия. Откатал на ней месяц без малого и порядка тысячи километров. Итак: Шкода Фабия Комби. 2008 г.в., сборка Чехии, пробег 110 000 км. 1.2 л., бензин, 60 л.с, механика, климат-контроль, круиз-контроль, Подушки, АБС, ЕСП, полный электропакет. Комплектация, если и не полная, то очень близкая к этому. Теперь впечатления. Об экстерьере писать не буду, ибо на любителя и рулю я изнутри, а как это выглядит снаружи, меня не очень беспокоит. Интерьер. Скромно, бюджетно, но очень добротно. Эргономика порадовала. Всё что надо перед глазами и в «пальцевой» доступности. Кнопки и переключатели – на местах. Два небольших «бардачка», один из которых с охлаждением. Посадка, хотя и низковата для меня (я на внедорожнике дома), но в целом – удобна. Задний ряд на приличном удалении. Супруга говорит, что узко, а вот для ног места полно. Багажник отличный. Всё наше барахло (считайте, что поехали на 3 недели семьёй на море) поместилось без особых «танцев» и расчетов. Чмоданы, сумки, горшки, жратва, коляска……., запихали – закрыли – поехали. Обзор. Не скажу, что шикарный, но и не такой плохой, как скажем в Опель Астра. Вперёд – нормально и стойки не мешают. Боковой – терпимо и зависит от положения пассажирского сидения. Назад – хуже, но парковаться видно куда. Маленькое зеркало заднего вида, так и хотелось «полупанораму» поверх нацепить. Боковые, конечно, тоже маленькие, но обстановка в них читаема. Двигатель. Самый скромный в модельном ряду. Три цилиндра не ощущаются абсолютно. Динамика – отличная. Честно говоря, не ожидал. И при старте, и при наборе, и при обгонах. Тихий и очень эластичный. Под капотом выглядит смешно (маленький и аккуратный). Хорошая доступность агрегатов для обслуживания. Низов не любит. Не высокооборотный, но «просит» крутить его до 3500-4000 при разгоне. Крейсерские обороты около 3000. Трансмиссия. Тихая, мягкая, цепкая. Передачи включаются очень чётко. Именно включаются, а не «втыкаются». Никаких усилий, просто перемещаешь рычаг и всё. Задняя включается не привычно, отсюда и ошибки её включения. Иногда «не дожав» кулису, можно на первой вперёд поехать, а не как хотелось – назад. Кстати, двигатель и трансмиссия нормально «вытягивают» старт с третьей передачи (для начинающих – огромный плюс). Подвеска. После джипа, естественно стрёмно по неровностям ехать, но на Фабии подвеска с этими неровностями нормально справляется. Башку, конечно надо включать и до откровенного экстрима не доводить. При пустой и загруженной машине подвеска ведёт себя практически одинаково. Клиренс маловат. Вернее даже не клиренс, а юбка очень мешает геометрической проходимости. Так и норовит в поребрик упереться на пакрковке. В остальном – очень приятная. Рулевое. Без особых впечатлений. Рулится и рулится. На скоростях за 90 – руль заметно тяжелеет (электроусилитель). В целом управление скорее острое, чем «ватное». Машина адекватно реагирует на руль. На скоростях подруливать практически не надо. Свет. Отличный. И штатный головной, и противотуманный. Отопление и вентиляция. Климат-контроль очень гуманный. Это, безусловно «плюс». Сопли не намораживаются. Воздух очень «полно» разгоняется по салону и впереди и сзади. Хорошие настройки реакции на «возмущения». Дверь открыл, горячий воздух с улицы в салон, а климат уже вентилятор на полную врубил и старается вовсю 22 градуса поддержать. С отоплением, наверно чуть хуже, т.к. двигатель маленький. Комфорт. Комфорт приемлемый для автомобилей этого класса. Типично городская машина. Далеко на ней ехать не очень удобно. Передние сидения – без поясничного подпора. Задние – узкие и не позволяют устроиться «всеръёз и на долго». Передний подлокотник совсем не удобный. Ни по высоте, ни по длине. Здесь явный просчёт. В целом – километров 200 ехать нормально, потом надо останавливаться и погулять 2-3 минутки. Хотя ребята в прокате ездили и по 1500 км. Без особого напряга. Привыкли, наверно. Вот шумоизоляция не очень хорошая. Вернее, так: Двигатель и трансмиссию совсем не слышно, а шум дороги - слышно отлично. Шум низкочастотный и очень мешает разговаривать. Если с передним пассажиром ещё как-то, то задний постоянно переспрашивает и приходится повышать голос. Лечится, конечно, но неприятный осадок тем не менее остался. Экономичность, практичность и т.п. За месяц средний расход по компьютеру составил 5.5 л/100 км. Ездил примерно поровну город/трасса. На 880 км истратил примерно 45 литров 95-го бензина, что примерно 5.1л/100 км. Вывод: машина очень экономичная. Особенно на трассе, на круиз контроле. Иногда в течение получаса тошнясь 90 км/ч, комп показывал 3.6-3.8 л/100 км. Практичность складывается из экономичности, стоимости обслуживания и надёжности. Так вот о первом могу сказать – «отлично» , а вот о втором и третьем ничего не могу сказать, т.к. за месяц в сервис не ездил, и под капот заглядывал только ради любопытства. Ну и в заключение. Хорошо, что нам Фабия попалась. Супруге машину подбираю, и фабия – одна из претенденток. Повезло, что удалось так её потестить. Очень много плюсов, очень мало минусов. Жене очень понравилось, очевидно на ней и остановимся, если на вторичке удастся достойный экземпляр подобрать. Спасибо за внимание, уважаемый читатель успехов и удачи.

Всем доброго здоровья и хорошего настроения. Решился на следующий отзыв об очередной моей машине. О моей прежней фабии можно прочитать, если интересно, здесь - http://my.auto.ru/review/12356.html Итак, скоро уже 2 года, как я катаюсь на очередной Фабии и не вижу серьёзных оснований считать её плохим автомобилем, проехав уже около 75 т.км. Оговорюсь сразу - я не считаю её эталоном стиля или комфорта. У неё нет выдающихся качеств, но одну важную для меня функцию я отмечу сразу - она возит меня исправно, не требуя излишнего внимания к обслуживанию, кроме регламента с чуть большим комфортом: у новой есть кондиционер, эл. стеклоподъёмники, эл. зеркала, борт комп. Сравнивая машины одного модельного ряда и, даже, с одинаковыми моторами, но разных поколений скажу, что отличия есть. Стараясь быть объективным: 1. У старой салон собран получше - на новой скрипы сильнее 2. У новой чуть мягче подвеска, но и управляемость чуть хуже. На уровне нюансов, но я это ощутил. Ничего криминального, просто предыдущая модель четче вписывалась в повороты и ее не так сносило ветром, но и новая все так же хорошо идет в колее и на плавной дуге все также можно отпускать руль - машина стоит в колее как на рельсах :) 3. У новой другая главная пара - теперь на 5-й передаче обороты на 100 км/ч 2800, а не 3100 как на старой. Это основной фактор того, что новая экономичнее старой примерно на 1 л. 4. Форма переднего бампера на новой фабке не позволяет так безнаказанно лазать на высокие поребрики как на старой. Но защита днища такая же... теперь это мой фетиш - удобно не задумываться о том, что там трёт и бьёт по днищу:) 5. на новой сильно закидывает грязью боковое окошко водителя - не очень удобно перестраиваться иногда. Езжу я достаточно активно - в год получается около 40 т.км - в основном по КАДу, за городом, но и в городе тоже порядочно. Расход и вправду радует - я езжу в пределах дозволенного разумом - летом расход не превышает 5 л, зимой - 6,5 по компу. Разница с фактическим расходом очень несущественная в сторону уменьшения - я проверял не один раз. Бака 45 л хватает легко на 870-900 км летом и 650-750 зимой и в бак влезало при этом 41-43 л. Однажды, садясь в машину, чтобы ехать с работы домой (от дверей до дверей 63 км) увидел, что борт комп. показывает, что остатка мне хватит лишь на 50 км (лампочка загорелась ещё на пол-пути по дороге на работу), а заправок в вокруг моей деревни нет. Я решил так: поеду в режиме тошноты в правом ряду пока не стану беспокоиться очень сильно, а там недолго спрыгнуть с КАДа и заправиться, ежель что. Одним словом, не гнал - ехал 70-80 км/ч и добрался до своего съезда с результатом на табло бортовика 3,8 л !!!...даже сфоткал - скрины есть на форуме ШкодаКлубПитер. Ехал вечером, была тёплая и сухая погода, машин немного. Время в пути было чуть большим, чем обычно, и существенно меньшим, чем по лёгким пробкам. Касательно поломок - они случались: 1. На первой неделе владения сгорел соленоид замка багажника - поменяли по гарантии сразу же. 2. Затем, через год где-то - стеклоподъёмники. Но это моя вина - когда куришь в дождь вода течёт прямо на кнопки, поэтому я даже удивился, что этот девайс проработал так долго. 3.Где-то на 60 т.км меняли амортизатор по гарантии, хотя я просил поменять стойки стабилизатора - они стучали. И тут тоже трудно винить подвеску, т.к. я обращаю внимание только на ямы, которые способны поглотить колесо:) Лежачие полицейские, и прочие неровности для меня обычно не являются причиной снижать скорость если рядом не сидит жена:) Наверное, больше воды лить не стану, добавлю лишь, что Фабия-2 снова зарекомендовала себя как очень неплохой неприхотливый авто - эдакий девайс из разряда бытовой техники, который справляется с функцией доставки моего бренного тела очень хорошо и недорого. Плюсом к комфорту явилась установка магнитолы с громкой связью. Установил хорошие динамики в задние двери - наслаждаюсь песенками с телефона и аудиокнижками с флэшки))) Вообще, конструктив многих вещей в автомобиле позволяет делать что-то самому не прикладывая серьёзных усилий: лампочки как и на старой фабке меняются в 5 секунд (хотя за 2 года пока не пришлось), фильтра - что салонный, что воздушный, что топливный - также в пределах быстрого обслуживания. Алгоритм демонтажа карт с дверей очень логичен - в инструкции не лез и полная шумка дверей в погожий летний день на даче обошлась мне часа в 3 с перекурами. На этом прощаюсь, всего всем наилучшего. P.S. следующим авто будет скорее всего из этого же форм-фактора: скорее всего Сиат Ибица, ...очень нравится Дайхатцу Сирион, но даже в большом городе их по пальцам пересчитать можно. А вообще, у меня серьёзные претензии к Фиату - позор для такой марки представлять у нас такой кастрированный модельный ряд: где новый Седичи, где новая Панда, почему не предлагаются такие замечательные авто как Палио и Страда Эдвенче...

Несмотря на небольшой размер, был приятно удивлен, когда сел в неё после октавии, что почти так же много места спереди, очень плавный ход - подвеска настроена абсолютно оптимально - комфортна, отличная управляемость, отлично держит дорогу - по трассе 120-130 еду вообще без проблем, идет как влитая на штатной резине, в то же время гасит все неровности - даже попадая в яму, идет быстрая короткая отбивка, никогда не пробивает стойки! Передачи переключаются фантастически плавно и мягко, их просто хочется переключать, как тут кто-то написал в другом отзыве "как нож в масло" - абсолютно верно. Высокий клиренс - проезжаю где-угодно абсолютно не запариваясь проеду или нет - всегда проезжаю. Шумоизоляция супер, японцы с корейцами отдыхают. К минусам можно отнести маленький багажник, зимой на льду на поворотах склонна к излишней вертлявости, расход бензина ожидал меньше с таким движком - по городу без пробок 7-8, с пробками 10 и выше, зато по трассе 5-6, если не гнать выше ста. За период эксплуатации ничего не ломалось.

Настал момент замены авто, когда отданная тестем шестерка стала есть 1л масла на 100 км. Понимая, что продать ее дороже 10-15 тыс нереально, решил сдать ее по утилизации и купить самую пустую калину за 249(по утилизации 199), подав документы 9 марта и прождав 2 месяца ( с салона ни ответа ни привета) случайно увидел в газете объяву шкода фабия со скидкой по утилизации 100т.р. Съездил посмотрел, прокатился на тесте(до этого ее вообще не видал вблизи) заплатил первоначальный взнос 50тыс и стал ждать(3 мес). Заказал ее в комплектации классик + кондиционер+абс+цз с дистанционным ключом, молдинги, ПТФ В итоге все вышло в 456т.р. со скидкой 356. Это было дороговато, так что пришлось взять 160 тыс еще и в кредит. По комфорту после шестерки просто рай, удобные сиденья,все регулируется, летом прохладно красота. За 2,5 года нет сверчков и скрипов. Подвеска жесткая, но зато не укачивает как на вазе. Езжу 90% времени один, так что место достаточно.В багажник входит коляска в разложенном состоянии и 1 спортивная сумка( или все покупки из супермаркета). Динамика: до 60кмч это самолет :) потом овощ. Просто 1 и 2 передачи очень короткие и разгоняется очень бойко, дальше хуже, но свои паспортные 155 набирает. Расход: читал кучу отзывов что машина есть 5-6 литров по городу я не знаю как так нужно ездить чтоб был такой расход(видимо выезжать тока ночью когда нет пробок) за 30 тыс средний расход 8.2л на 100, по трассе если ехать 60 на 5 передаче будет 4,6 если ехать 140кмч расход будет около 13-14 л на 100.(для примера расстояние от дома до работы 5 км в -25 завел минуту погрел поехал расход будет 15л на 100 когда доедешь до работы будет буть теплый воздух) Машина на холостых не греется вообще с -25 до +50 греется 20мин(в салоне будет -15). По проходимости сложно сказать. царапал пороги при езде по полевой дороге(ямы были глубокие)в городе нигде не застревал ни разу. Управляемость и эргономика просто супер(это после шестерки). Теперь что было плохого: В 1 зиму после покупки при -20 отказалась заводиться заливая свечи, замена бриска с завода на бош исправило ситуации на 2 года, в эту зиму вновь при -28 не завелась, заменил снова на родные бош после этого 4 месяца без проблем заводилась и в -35. И еще глючил датчик уровня топлива при заправке на отстрел показывал пустой бак , а когда проезжал 80-100 км все становилась на свои места поменяли по гарантии за 20 мин больше проблем нет. 1 ТО вышло 3200 за все, за 2 То хотели 5100 или 4000 если салонный фильтр не менять. 2 ТО не делал только поменял у дилера масло(2000 масло фильтр +500р замена) Почему не стал делать- тот кто видел список работ проводимых на 2 ТО поймет: там почти все визуальный контроль, а глазами я и сам посмотреть могу. Из дополнительного чего покупл это музыку, коврики, задние ручки в салон (их не было), крючки и карманы в багажник(очень удобно),и доставил датчик уровня омывайки,мультитроникс+ колеса на дисках за 18т.р. Машиной очень доволен пробег 35тыс и если б не 2 испорченных дня(за 2.5 года) когда она не заводилась не к чему придраться, но за ту цену за сколько она продавалась изначально (456 т.р) я ее точно бы не купил, а за 356 по сравнению со служебной приорой шкода наголову выше.

1. История приобретения. Белой завистью завидую ребятам и девчатам, которые в свои 18-21 лет владеют всеми уважаемыми BMW, Mercedes, Lexus и т.д. Большой респект их предкам, которые упорным трудом нарубили «капусты», а также остальным талантливым и предприимчивым людям. Моё повествование пойдёт не о спорт-карах и не о премиум классе. Так вот, проза жизни такова, что только к началу 2009 году (т.е. к моему 30-летию) накопилось немного денег (450-480 тыс. ), а так как семьёй я уже обзавёлся и более того она (семья) начала расти, возникла острая потребность в автомобиле. Наверное, если бы эта сумма появилась 4-5 месяцами раньше я бы приобрел Chevrolet Lacetti sedan и писал бы отзыв в другом разделе, но… кризис 2008 года привёл к подорожанию всех иномарок, поэтому моя покупательная способность снизилась с «С» класса до «B» и слава Богу. Кредит не рассматривал, а рассматривал варианты: Chevrolet Aveo, Opel Corsa, Hyunday Getz, Fiat grande punto, Niva Chevrolet (каюсь). Про Skoda я вообще забыл, т.е. забыл, что есть такая марка авто. В салон забрел случайно у нас их на ул.Конструкторов целая куча. Зашел и вопросы отпали. Меня не уговаривали менеджеры салона (они вообще в Шкоде ненавязчивые, можно целый день ходить по залу и никто не подойдёт, пока сам не спросишь). Машинка понравилась начиная от цены заканчивая запахом салона. Тест-Драйв на Фабии 1,2 мех. с 3 взрослыми + я (водитель)…. Машина пёрла бодро, на дрыжках к потолку ни кто не подпрыгивал, движочек приято урчал. Итак, мой выбор пал на Skoda Fabia 1.4 MT Sport (комплектация «sport» на динамические характеристики не влияет). Цена вопроса 480 000 руб. 2. Эксплуатация. ПТС ждал месяц. Пришел, сел, поехал. До этого управлял отцовскими: Ваз 21063 (1985 года вып.), Fiat Marea (1995 года.вып.), Toyota Camry (2003 года вып.) – всё от случая к случаю. 2.1. Первые ощущения от первой моей и только моей машины (обкатка): Фабия 1.4 – не ракета. На новой коробке вместо 1-ой врубалась 3-я (наверно не разработана была) сейчас всё в норме. Большая слепая зона сзади справа. Но……. моё туловище при росте 180 и весе 100 сидит в сидении как влитое. Места сзади достаточно (коленями в спинку передних сидений пассажиры не упираются). 2.2. Срок эксплуатации 4 месяца (пробег 1500 км). Восстановил водительские навыки. Движок начал крутить, и что самое главное, он начал крутиться! Для города машина идеальная: не большая, юркая, в салоне тихо, управление лёгкое и ни намёка на азиатов (да простят меня товарищи, эксплуатирующие «китайцев», «корейцев» и хоть и в меньшей степени, но «японцев» тоже). Калужская сборка не ощущается ни где (если она вообще должна ощущаться). Несколько поездок по трассе (отрезки в 250 -300 км) подсказали что надо делать шумку, т.к. шум от колёс после 70 км/ч существенный. Сделал шумоизоляцию передних и задних арок, багажного отделения, дверей (не в оф. сервисе). Помогло на 50% (ощутимо). Поставил балалайку, чтобы веселее было в пробках стоять. 2.3. Поездка в Крым, лето 2009 год (пробег 2000 км). 1200 км туда, 1200 км обратно, 1000 км там. Экипаж: Я, жена, 2 детей. За рулём только я. Как для человека без опыта дальнобойного вождения для меня эта поездка была принципиально важна: смогу или нет. Смог. Смогла ли Fabia? Fabia отработала на 5 баллов! Ждать на трассе от неё GT-характеристик не приходилось, крейсерская скорость 100-110, если выше - начинает трясти, особенно по украинским дорогам. Если нужно кого-нибудь обогнать переходим на передачу ниже и вперёд. Расход по трассе 6-6,2 литра на 100 км с кондиционером. Ездили на горное озеро по крутым каменистым горным дорогам, по ним в основном передвигаются тракторки, которые возят виноград для винзаводов. На обратном пути помимо барахла (а супруга не забыла ничего: обувь, одежда, чашки, ложки, эл. чайник, надувной матрас, полотенца, лежаки и пляжный зонтик) везли 20 бутылок крымского вина, ящик крымских персиков, 1 здоровый арбуз и дыню (к вопросу о багажнике), как говорится было бы желание. 2.4. Первая Зима (пробег 7500 км). Купил Gislaved Nord Frost 5 и всё, а что еще надо? ABS есть, печка греет нормально, машина заводится при -30С c полоборота. Никаких проблем. 2.5. ТО-1 (1 год эксплуатации или 15000 км, у меня было 12500 км) На сервисе, отдал…… честно не помню…. 2500 . (замена масла, фильтра и т.п.), короче по карману не ударило. 2.6. Вторая поездка в Крым лето 2010 года (пробег 14500 км). 1200 км туда, 1200 км обратно, 1000 км там. Экипаж: Я, жена, 2 детей. За рулём только я. Теперь я матёрый водила. Украинских ДАIшников технично посылаю, с машиной мы уже одно целое - уверенно идём на обгон, не тушуемся. К машине никаких нареканий. 2.7. ТО-2 На сервисе, отдал уже 3600 . (замена масла, фильтра, фильтра салона и т.п.), короче опять по карману не ударило. Но гарантия кончилась, а жаль, теперь ТО будет раза в 2 дороже. 2.7. Поездка в Хорватию (да, да, а почему нет). В надёжности моей ласточки я убедился, а посему решился на реально крутой автопробег. Украина-Венгрия-Хорватия и обратно. 2500 км туда 2500 км обратно и там 500-600 км. Итого: 5500-5600 км. Экипаж: Я, жена, 2 детей. за рулём только я. Конечно с ночёвками (Житомир, Будапешт). Теперь я Мега-драйвер:) Тяжело на машине с короткой базой 1100 км ехать по ушатанным украинским дорогам, особенно с детьми это факт. Но в Закарпатье дороги начались нормальные, не считая брусчатки в некоторых населённых пунктах. И там в гористой закарпатской местности Фабия опять оказалась на высоте (каламбур). Ну а автобаны Европы – это сказка. Короче машинка отдыхала вместе с нами: ездила по качественным дорогам, питалась качественным топливом, но это отдельная история. 3. Резюме на 20.10.2011 г. (пробег 37000 км). ++++++++++++++++++++++ + Автомобиль безотказный как автомат Калашникова. + Подвеска не мягкая, но и далеко не жесткая и видимо крепкая (ни чего не гремит, развал-сход в норме). + дорожный просвет 150 (ничего не цеплял). + Дизайн привлекательный. + Ездить на нем не стыдно даже здоровому мужику (хотя это сугубо моё мнение). + Отделка салона отличная (ничего не громыхает). + Места для пассажиров сзади достаточно. + Для города идеальный. + Багажник самый большой в своём классе, а если сложить задние сидения, то можно выполнять локальные задачи по транспортировке грузов. -------------- - Короткая база, узковата колея, как следствие, на трассе больше 120 км/ч ехать не комфортно (если конечно это не европейский автобан) . B-класс, что вы хотите? - аэродинамика не очень. - при эксплуатации на трассе необходима доп. шумоизоляция (а какой машине нет?) Р.S. Сам не был, но говорят в Чехии пиво тоже хорошее.

Заказал Skoda Fabia Combi в 2002 году у официального дилера. Заказ заключался что бы машина была чешская (сборка то же). Машина: 1.4 литра, 75 л. с., МКПП 5, привод передний. Кузов: универсал. Комплектация: норма (ABS, 2 Airbaga, ГУР, 2 передних элетростеклоподъемника, подогрев передних сидений, АП 4 динамика, центральный замок, иммобилайзер). По расходу топлива: заправляюсь на BP (95 Ultimate), в городе 7 литров, по трассе 5 литров. Теперь о грустном, за время эксплуатации были такие проблемы: замена лобового стекла (на старом трещина была, камень из под колеса попал), замена датчика давления масла (ездил и со сломанным, только борт. комп. при каждом пуске двигателя напоминал об этом, с начало графическим изображением, а после диким звуковым сигналом, потом замолкал, до следующего пуска двигателя плюс ко всему масло приходилось доливать при каждой очередной поездки, вытекало), смена масла в КП и в двигатели, промывка бачка антифриза (слив, чистка, замена), 2 раза менял ремень ГРМ, очистка пыльцевых фильтров вентиляции, замена тормозных колодок (на 4 колеса, смена производилась 2 раза) и стоик (на 4 колеса, смена производилась 2 раза), сломался стеклоподъемник водительской двери (не открывался и не закрывался, слетели и треснули полозья стекла, ремонтировал). Сейчас пробег составляет 130000 км. Брал машину для дачи поэтому кузов универсал, езжу на ней каждый день (работа, магазины и т.д). Багажник очень большой влезает практически всё, что покупаю в магазине или вожу на дачу и обратно. Во втором ряду места нет вообще. Над головой оно есть, но в ногах его просто нет (всех кого возил во втором ряду жаловались на то, что ноги упирались в спинки впереди сидящих) Сзади можно ездить только 2. Спереди все в порядке, нареканий нет. Качество материалов хорошее. Сверчков не появилось, даже в сильный мороз. Многие сетуют на электрику в шкодах, я то же когда покупал машину этого опасался, но зря. Все проблемы в электрики были связаны только с предохранителями, менял и все работало вновь. Отличная шумоизоляция. Но есть один большой минус, царапины до металла очень быстро начинали цвести. Недавно отогнал машину к официалам, и сделал комп. диагностику всего авто. После чего получил бумагу "проблем в автомобиле не выявлено". Вердикт: могу сказать, машиной очень доволен, надёжная, экономичная, менять ещё не собираюсь несмотря на возраст и пробег.

Всем привет. Так получилось,что мне мою первую шкоду дали на работе в качестве премии. До того как сел на шкоду,катался пол года на рено логане,тут стал выбор,что оставить логан или фабию.решил продавать обе,какая быстре уйдет,та той и буду ездить. Логан продался первый.и через три дня продал шкоду.через день мне дают премию еще одну машину фабию и теперь о ней. Двиг.1.2 приятно удивил.очень хороший старт,комфортная подвеска,первый год даже тихая.поразил салон,очень большой.багажник тожн отличный,все что надо легко умещалось. Сразу поставил ел.стек.под.с доводчиками,музыку(пионер42,колонки на 16 во все двери длс с пищалками,в полку блины длс,два усилителя и сабик киловатник на 12.)купил чехлы коврики ну и монитор.зимой очень долго прогревается но когда прогреется,тепло хорошо держится.летом кондей.хорошо дует,но машина не едет,на обгонах приходилось нажимать волшебную кнопку отключения конд. Дорогу держала моя фабия отлично(туапсе за полтора часа!!!).на фабии проехал 58тысяч и продал. Теперь о плохом Расход около 9 л. На трассе при скорости 150 12л В минус 25 просто не заводилась Шумно в салоне,особенно от шин Дорогие расходники по поводу рекоменд.рекомендую,но с двиг 1,6 Р.с.вот именно так,я написал свой первый отзыв. Р.с.2.Теперь дополню без соплей. Обрывки памяти. Пробег: 58т Темы: Фотографии Путешествие Добрый день!!! Не поверите,недавно общался с хозяином моей фабии. С начало по факту,а потом уйду в историю. Новый хозяин на 60т.пробега попал на очень дорогое т.о.ему оно обошлось в 20т!!!!!!! На 60т.помимо планового т.о.пришлось поменять всю ходовку(пыльники.гранаты.шаровые),убил одну стойку.заменил АКБ. На 75т.Т.о. 9т.но пришлось поменять третий раз свечки,и первый раз тормозные колодки,умерла сига,сейчас стоит с автозапуском. Продать желтую машину на механике оказывается сложнее,чем купить,на ней сейчас ездиет жена,и машина находится в Башкирии.Все узнал от промежуточного хозяина,так как то переодически ему названивает.и винит его в том,что типа пробег скручен. Поездка на море. В 2009г.Я с друзьями (Я и еще три рукопашника),поехали.По счету.это третья поездка на юга,на машине. Вступление. Как то в начале августа,Я в спортзале занимаюсь любовью с грушей,и когда начал работать на пресс,друзья стали мечтать,как бы было хорошо,поехать на юга,но билеты на поезд не продают(их нужно бронировать за 40дней),а на самолете довольно таки дорого.Ну Я все это слушаю,ну и говорю -сейчас позвоню на работу,и если мне дают отпуск.можем поехать. В общем позвонил,сказали отпуск дают,ну и Я друзей поставил перед фактом. В общем не долго думая,через три дня мы поехали. Дорога.(вступление) Взял с собой Фарика(нынешний владелец спасио),Максима(гордый пешеход),Костю(не путайте с 2ух метровым дядей,это другой Костя,владелец трех летней четырки),ну и мы поехали на юг. В этот раз,Я взял с собой навигатор,и забил самый короткий путь(навител),в итоге запланировали поехать в 6утра,но так как Фарик проспал,выехали в начале 8го. Дорога.(основная часть). ,навигатор нас повел на т-образном перекрестке на лево(все нормальные люди едут на право),в итоге 2км.асфальт,а потом через поля,через кукурузу поехали в сторону ,там умный навигатор опять нам дал добро левее и мы через проселочные дороги вдоль поехали.В общем ехали по проселочным дорогам,и пару раз делали ненужные круги. И вот в одном из мест,навигатор показывает дорогу,мы подъезжаем,а там очень узко,и корова проходит. -Ну что парни.рискнем? -Макс,ну раз корова прошла,значит и мы проедем!!! -Макс,ну нахрен,давай развернемся,и выйдем на асфальт,и поедем как нормальные люди!!! -Костя,ты что дурак что ли,нормальные люди на самолете в турцию летают!!! В общем Я решил ехать.Мы проехали,но все таки решили выехать на трассу.В районе мы все таки оказались на асфальте,ну и соответственно переночевали в гостинице(за 1т.р. на четверых),и поехали в 6,30 дальше. Дальше поехали ,белую глинку,горячий ключ. Дорога асфальт,не особого качества,но 110км.ч.спокойно можно держать,и при этом нет стационарных постов,и пробок. В общем приехали в 23,00 Сейчас Я многих "Убью",но километраж получился 2350км!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Всю дорогу рулил один,резина кардиант спорт,показала себя на серпантине по полной(Туапсе - Сочи 1ч.40минут).И за 4км. до моря попал на 2тыс за сплошную(гаишники нормальные оказались,и пошли на встречу) Ехали в хлам затянутые,не одного штрафа. Всю дорогу держал 110км.дабы не разориться.Расход составил чуть больше 7ми литров. Так же прокатились на красную поляну,и попали в полторачасовую пробку),но после того как отдал 2тыс.отпало желание нарушать сплошную линию.и назад конечно же поехал по правилам.что с экономил деньги вечером я случайно встретил Дмитрия,у которого купил фабию отцу,тут выяснилось.и теперь он будет там жить и работать. Он приехал с другом на Алтезе,и при этом у него расход получился 7л.но скорость была 120-140 на автомате. В общем назад поехали по асфальту и пробег составил 2680км. Фабия 1.2 69 отлично справилась с дорогой,У меня спина не затекала,и мы с друзьями остались довольны. Подводя итог. Мне безумно нравилась фабия(Ярко желтая),но за ту цену,за которую ее продают,проще купить приору в полном фарше за 412т.Тогда как фабия с таким же движком уже встанет в 570т.И при этом про надежность не чего не скажу,а вот в плане обслуге будет гораздо дешевле Кстати.внутри места в фабии больше чем в приоре,и посадка удобнее чем в логане. Теперь про фабию. Колеса поставил на "15",и при этом высокую резину кардиант спорт,дорогу стала держать лучше,но шум от шин был просто ужастным. Музыка добротно звучала(не нужно путать с словом кричала),2усилка,6динамиков и сабик сделали свою работу. Свет был конечно же лучше,если сравнить с логаном,матизом,нексией,десяткой.но не такой,как я хотел(лоб был затянут).Ну я поставил биксенон,на 6т.к.В итоге ночью стало светить просто супер,но при этом в дождь и снег все стало в точности до наоборот !!!! Купил у официалов противотуманки,и пластмассу(очки),это удовольствие мне вышло в 12т!!!!!!!!! на крышу поставил телевизор(это суко в те года было модно),но смотрели клипы пару раз. Если сравнить фабию с логаном 1.4,то фабия однозначно с ее 69гордых пони просто зверюга,а вот если сравнить с приорой,кашаком,и нексией,то это просто гужевая повозка. Большой минус в фабии,то,что очень долго прогревается,и безумно сильно гремит. Как бы все не могу вспомнить,если есть вопросы.пишите.отвечу.

Это наш второй автомобиль, до Фабии был "старший брат" - Гольф-3 хачбек с механикой и таким-же по объему двигателем. Сравнивать по настоящему могу только эти два автомобиля. Фабия выигрывает во всем кроме престижа. По габаритам чуть меньше, а внутри места намного больше. Расход топлива значительно меньше (на Гольфе с баком 53 л я мог проехать по трассе что-то около 660 км, а на Фабушке с баком 45 л на прошлой неделе мы с дочкой и полным багажником и салоном из Белгоода - это ровно 700 км -доехали на одном баке 92-го и еще осталось примерно на 40 км, причем ехали, бензин не экономили - средняя скорость по компьютеру 89 км\\ч). По трассе расход 5,8 - 6,9 л\\100км По городу точных данных привести не могу - езжу мало и не часто - приблизительно 8-9л летом и 10-11 зимой. 5,8 я добивался специально на том-же маршруте Одинцово - Белгород, ехал почти всю дорогу без кондиционера, на типтронике и даже на автостраде не превышал скорость 105-110 км\\ч (доехал за 10,5 часов, а обычно доезжаю за 8-9). Управляемость и маневренность отличная. Никаких проблем ни с маневрированием ни с парковкой. Особенно радует динамика разгона - до 60 с места разгоняется быстрее большинства автомобилей стоящих на перекрестке, дальше труднее. На хорошей дороге разгонялся до 185 км\\ч, можно было и дальше, но ровная дорога кончилась (на Гольфе даже с 3-мя пассажирами выше 160 было опасно - начинал рыскать вправо - влево, а в пустом и того меньше можно было безопасно разгоняться). Видимо, повезло и с печкой и с кондиционером салон и нагревается и охлаждается довольно быстро, а кондей еще и кушает весьма умеренно - 0,5-0,8 л\\ч. Есть один недостаток - очень нестойкий лак на кузове - мелкими царапинками покрылась почти сразу после начала эксплуатации - царапается даже старой травой, не говоря о веточках, возможно зто особенность отечественной покраски - машина калужской сборки. Бензин использую исключительно 92, 95 лью только в том случае если точно искатаю за сутки-двое, если 95 оставть в баке и не ездить 2-3 дня на холостую начинает подтраивать.
Вцелом мы с женой Фабушкой очень довольны.

здравствуйте. хочу поделиться своими впечатлениями о шкоде. первую фабию купил в Чехии 2 года назад универсальчик, мотор 1.2 пробег на 4-ех летней машине уже был 300 000 и мотор был поменян. отъездил 7 месяцев. в общем все устраивало, но расход по городу до 10литров, а с таким аппетитом проще взять мерина. хотя я не фанат этих монстров. после поменял несколько машин и вот снова вернулся к фабии тоже универсальчик, но уже 1.4tdi. в общем все отлично, правда зимой при -20 тяжело заводилась. да еще с детонацией. со светофора уходит шустро, вместительна, если ездить спокойно, не форсировать турбину, можно вместиться в 6 литров соляры по городу. по трассе 4.2 литра - это вообще супер расход. но вчера съездил в Украину к родственникам и там заправился некачественным топливом... еле дотянул на 2 цилиндрах до дому. дома поменял фильтр топлива. но машина заводиться не желает. не знаю что и делать... кто сталкивался с этим - отпишитесь, мастерам только бабки содрать-лупят цены. не зная причину, а наугад платить неохота. завели машину. поделюсь проблемой и ее решением. по совету знакомых заехал в хороший сервис к спецам, которые сразу же подключили компьютер и поставили на диагностику форсунки. после чего была промыта вся система и помыт бак. замена форсунок (правда нашел бу) + полная диагностика и промывка - 400 евро. вот сколько стоит удовольствие заправиться некачественным топливом на такой машинке. кое кто предполагал, что при такой поломке уходит и турбина - не дай Бог... так что всем владельцам дизельных Фабий совет - заправляйтесь лишь в провереных местах и храните чеки.

Начинаю свой рассказ с предистории.У меня 5 лет официального стажа. Эксплутирую машины каждый день, т.к. зарабатываю деньги с их помощью. В день я накатываю минимум по 300км, бывает и больше.Итак, первая машина у меня была ВАЗ 21053 96 г.в. конечно намучился с ней я немало: каждую неделю что-то ломалось, в итоге я узнал у друга-моториста, что надо делать капиталку и быстро решил ее продавать. Встал вопрос: "что же взять, взамен 5 ки?" порылся я в интернете, посмотрел в газетах и увидел, что в районе 200тыс руб. пожно взять либо годовалый автопром, либо, старую иномарку, я был настроен категорично против старых автомобилей(старое-оно и есть старое думал я) и наткнулся на очень хороший вариант. Купил годовалую пятнашку в люксовой комплектации, 1.6дв 8кл. первые три месяца я ездил с большим удовольствием, после 5ки мне она казалось просто лексусом как минимум: стеклоподъемники, подогрев сидений, мотора почти не слышно, заводится с первого раза...)))) В принципе за три года эксплуатации ничего плохого сказать не могу, менял-термостат, колодки, перебирал коробку(накрылась шестерня привода спидометра, из-за этого машина начала тупить-сделал),в подвеске заменил ромашки, менял шток выбора передач. Ну в основном по-мелочи...И вот в один прекрасную ночь я еду домой с работы и мне разбиват передок пьяный малолетка на рено-кенго. И у меня встает опять вопрос:"Что брать теперь?". Лимит у меня 230 тыс руб, это либо опять же двухгодовалая наша машина или иномарка постарее. Я решаю взять иномарку, думаю попробую. Хожу смотрю много машин и мой взгляд падает на шкоду фабию 2004 года, еду смотрю-все нравится, но двигатель 1,2 меня останавливает. Прошу хозяина прокатиться, он дает, вылезаю из-за руля и договариваемся о сделке)) после 15ки ощущения в шкоде просто супер(прошу сильно не критиковать, я шкоду сравниваю с пятнашкой, т.к. ценовая категория абсолютно одна) Во-первых, машина очень хорошо слушается руля, есть ГУР. Хорошие тормоза, педаль реагирует очень быстро. Сборка автомобиля-немецкая (после-экспорт из словакии) Универсал-очень вместительная машина, следующая будет только универсал, проблем с тем куда что-то положить нет, очень большой багажник. Посадка водителя удобная, на дальние поездки почти не устаю. Коробка работает четко и плавно (механика), ход рычага передач-короткий. Теперь про двигатель: 1.2 12 клапанный 64 л.с. 3-цилиндровый- на педаль газа реагирут быстро, единственное к чему долго привыкал, так это то, что рабочие обороты двигателя-от 3,5 до 5 тыс. машина разгоняется довольно быстро, 150км/ч идет не напрягаясь, двигателя при этом в салоне вообще не слышно.Расход в районе 6,5л по городу и 5 на трассе, 40л хватает на 800км (спорить не надо, несколько раз замерял) и это с учетом небольших пробок! Двигатель мне понравился: при таком объеме и расходе машину разгоняет достаточно быстро, даже если в ней едут 5 чел.1,6 пятнашечные двигатель тянул хуже, чем 1.2 шкодовский-это меня больше удивило! Запчасти: Цены на этот автомобиль схожие с ценами на ВАЗы: что-то даже дешевле. Итак: сравнивая ВАЗ 211540 и Шкоду Фабию, я выбираю Фабию, учитывая, что цена одинаковая... Прошу строго не судить отзыв, это моя первая иномарка и я ей полностью доволен, ездить на ней приятно, а не в тягость-как на нашем автопроме. В общем машина за свои деньги отличная. Спасибо за внимание.

Итак, Автомобиль Skoda Fabia 1.2 комплектация Ambiente. Была куплена в салоне в октябре 2008г. за 3,5 года на автомобиле было пройдено 68000 километров, средний расход бензина — 6,5 литров летом. Зимой машину подолгу грел и ездил на короткие дистанции, поэтому достоверно расход не рассчивал. Расход 20 километров ровной трассы 70-80 — 4,3л (аж сам удивился) трасса 70-80 — 5,0 л трасса 90-110 — 5,5 л трасса 100-140 — до 7л город в среднем 6,5 летом, 8,5 зимой Надежность: За время эксплуатации было ВСЕГО 2 (!) внеплановых обращения в сервис: 1-перестал работать электроусилитель руля, выяснилось что просто слетели контакты с электромотора. 2 — загорелась ошибка двигателя. диагностика выявила обедненную смесь (скорее всего бензин не очень попался). и это все, что произошло с машиной за 3,5 года! Прегоревшие ламочки и прочую мелочь не учитываю. Обслуживание: по регламенту замена масла каждые 15000км. я менял через 7500. Масло Шелл синтетика с фильтрами обходилось около 2000. Кстати от 4-литровой канистры оставалось около литра масла, тоесть каждую 4-ю замену масло можно не покупать. Комфорт: За время эксплуатации по салону ничего не разваливалось, по качеству шумоизоляции и скрипов — Автоваз получается жуткой погремушкой и посрипушкой. Вместительность: втроем с лыжами в салоне — не вопрос. привезти 2-метровый диван из икеи с женой, ребенком и детским автокреслом — возможно. проверено. Продажа машины: Продавать решил спонтанно, никаких предпродажных подготовок и химчисток не делал. Подал объявление о продаже машины, на следующий день приехала молодая семья, посмотрели внешне, сказали что понравилась. перезвонили еще через день, сказали что берем. пока жал субботы для снятия с учета еще звонили люди, и 3 человека предлагали сразу приехать с деньгами и купить машину "по фотографиям". При среднерыночной цене аналогичного авто в 325-335т.р. я продавал за 325. Кстати 2 шкодовских автосалона по трейдину оценили авто в 295 и 300 т.р. в 2008 машина покупалась за 358 000р., на момент продажи новая в аналогичной комплектации стоит 424 000р. Итог: Все машины хорошие. главное, чтобы авто оправдывало надежды, возложенные на нее. Зная все наперед, купил бы я авто в 2008г? Конечно! не задумываясь! только наверно в кузове комби. Всем удачи! Шкоду рекомендую! p.s. Остался верен марке…

Всем привет. Напишу технический и ценовой отзыв. Шкода Фабия 2 2009 г.в. дв. 86 л.с. 1.4 л. на сегодня пробег 53000 км. Машина динамичная для своего класса, в городе не более 7.5 л. 95-го.(лучше заливать ВР или Шелл - разница по сравнению с ТНК, Газпром и Лукойл чувствительна, на 98-м ВР премиум почувствуете себя спортсменом!!!). На скорости свыше 140 не устойчива и идет большой расход 8.6 л. при езде в 100 км/ч расход составляет 5.7 л на сотню. Масло расходует строго по регламенту. Достоинства: расход топлива, низкая стоимость обслуживания ( на фирменном Т/О через 15000 км. не более 8.500 руб.), экономичный расход резины (хватает на 4 сезона), хорошая антикор. устойчивость(мелкие царапины и сколы не покрываются ржавчиной, дно полностью прикрыто аллюмин. защитными накладками), довольно вместительный для своего класса, при минус 30 заводится без проблем, очень качественная сборка (ничего не гремит и не скрепит), великолепная техническая работа РКПП, четкая и безошибочная. Недостатки: плохой свет(нужно ставить противотуманные фары или ксенон), один раз чинили гидроусилитель(чистка контактов), металлический звон в вентиляторе печки (на сервисе замена по гарантии-сказали попала вода на металлические части вентилятора), при минус 30 в машине холодно( в свитере не поедешь), машину не замечают на дороге и откровенно хамят (особенно на больших джипах), плохой обзор-мешают передние стойки. И еще автомобиль не очень комфортен дальних поездках (затекают спина и ноги уже через три часа- при любых настройках сиденья), зимой соблюдать все правила аккуратного вождения- не устойчива на снегу, при резких перестроениях на высоких скоростях большие крены(запросто потерять управление), а в дождь при попадании в глубокую лужу на скорости свыше 80 кмч склонность к гидропланированию(на штатных шинах матадор элит), багажник маловат и только для двоих. Все недостатки и достоинства испытаны мной лично!

Доброго времени суток! Решил оставить свой отзыв, о Шкоде Фабия 2 1,4 16 86лошадок пройдя 34000 тыс км. Покупал авто у официального дилера по программе утилизации в 2010 году правда долго ждать пришлось,аж до февраля 2011 года. Что можно сказать, машинка хорошая, кушает мало правда лью 95 или 98 и только на лукойле, город 7.8 л. смешанный 6,4 трасса летом 5,2 зимой 5,8-6,5 л это при скорости 90-100 км. Ездил в том году на юг с семьей в Крым. отдых получился отличный, машина не подвела. Что касается конфорта, шумка не много слабовата на мой взгляд. Подвеска тоже жесткая но не пробивает тк в украине дороги не очень но не все, пору раз словил две ямы и ни чего все нормально и все цело. Если говорить про внешний вид не чего говорить не буду тк кому-то она нравиться а кому-то нет. Багажник маловат влазит 3 сумки и мелочь! За все время ни чего не ломалось и ни чего не скрепит хоть и Калужская сборка! Обзорность не очень особенно если выезжать задним ходом и поворачивать налево тк мешают ребра жесткости.