737 отзывов о Skoda Fabia

Всем привет! Хочу рассказать о своем замечательном авто, может кому пригодится. Итак. Почему Фабия и почему универсал. В то время дневной пробег был 200км. Задача - машина с небольшим пробегом и приемлемым расходом. Т.к есть ребенок и нужно возить коляску - то универсал. И вообще я люблю сараи)) Полный привод - по возможности. Был я раньше мотоциклист, 7 лет владел мотоциклами разными, машины не было. Потом упал, травма спины, продал моц. Купил ВАЗ 2105, у коллеги. Жена начала на ней учиться ездить. Машина была 2001 года, капиталка, 15000 км отъездил. В -32 заводилась. Но настал момент (купил ее в сентябре 2012, а под НГ задумались о смене). Бюджет был 300 ну и 20 т.р. на всякий случай. Жена сказала: европеец онли. Таким образом выбор сузился. Ибо до этого катал импрезу и хотел ее (полный привод, море восторга, машина проехала около 500т.км и сгнила)Но супруга всячески не хотела. Смотрел всякие пыжики и Ситроены (но у них рулевая и задняя подвеска говорят рассыпается к 100т.км), смотрел гольфы и пассаты (в мою цену или пассат года 2000 с пробегом в 200т.км явно скрученным или голь с подобным пробегом но чутка свежее). Мерсы и БМВ и Ауди не рассматривал ввиду заднего привода у первых двух и довольно высокой цены у всех трех. Ауди еше тот же фольц, только дороже). Смотрел Вольво, но история такая же. Опель рассматривал астру, но не астра караван не нравилась жене. И тут случайно вспоминаю что Фабия (говорят это тот же поло, но подешевле) имеет кузов универсал! Показал жене как выглядит данный авто. Получаю предварительное "ну вроде как ничего". Лезу на авто ру. В моем диапазоне цен только 3 машины в комби кузове. Еду смотреть самую первую что ближе всего ко мне. Итог: во вторник начал искать шкоду, в среду посмотрел первый авто и на нем остановился. Подкупили классные спортивные сиденья (на самом деле у них более развитая боковая поддержка, а для моей спины это было важно), кожаный руль в базе. Да и опрятный внешний вид авто и замечательный владелец авто. Причина продажи - он покупал скаут новый. Сказал что или в трейд ин, или кто успеет до субботы. Я успел. В последний день! Сторговал с 320 до 307 тыс.р. Авто 2009 года, универсал, покупался 13.01.2013 года с пробегом 92.000. Пробег реальный. Была сервисная книжка. В данный момент пробег около 135.000. За это время: По данным предыдущего владельца: 68т.км - замена сцепления и ГРМ. Говорит потек какой то сальник к коробке и стало капать на диск сцепления. Замена по гарантии. ГРМ не помню почему он поменял. На 85т.км - он вмазался правым боком куда то (уже не помню) - замена бампера, блок фары, крыла. Что же досталось мне: Внешний вид машинки очень порадовал! Несмотря на пробег 92т.к. (что именно и подтолкнуло на осмотр данного авто, ибо когда пишут пробег в 30 т.км, а 4-х летнем авто - закрадываются сомнения, лучше взять с пробегом пусть больше, но реальный). Проехать на авто владелец не дал, пока не купил. Но при тестовой поездке услышал стуки в передней подвеске. Собственно все. На сервис не возил. Итог: не очень четко включается первая передача, если не дожимать влево, то врубается 3. Думаю это синхронизаторы, но привык, езде не мешает. Еще пару раз западало сцепление, непонятно почему. Педаль просто проваливалась и все! В итоге просто поднял ее обратно и все. Это происходило в жару в пробке. Потом у супруги тоже случалась данная напасть пару раз. Некоторое время данная неисправность никак не проявлялась. Потом за руль посадили сестру! И за 5 км поездки, без жары в ночь, у нее два раза педаль сцепления проваливалась. Когда на следующее утро я сел за руль - все хорошо. Не полюбила моя машину мою сестру. Далее по подвеске: сразу после покупки, спустя км 500 загудел передний левый ступичный подшипник. Меняется вместе со ступицей. 2500р. Спустя 30т.км (120т.км общий) загудел правый, тоже поменял. Так же после покупки поменял втулки стабилизатора - 500р. Все. Ну там свечки, масло, фильтра понятно. больше ничего не делал, только расходники. Еще ручник плохо держал, смена задних колодок (в сервисе, сам не смог снять, так ключ какой то хитрый) и ручник держит мертвой хваткой. Задний дворник - он еле двигался и омыватель на него не брызгал. Разобрал (там ужс сколько грязи было), смазал. Собрал. При этом случайно испортил трубку, куда крепится пипка омывателя. Теперь дворник летает как ужаленный, жена даже испугалась по началу )), но не брызгает )). В общем перед поездкой стекло протер замшей и все норм. В дождь дворик отлично все убирает. Претензии к машине: ну спустя полтора года владения авто и накатав почти 45тыс.км скажу так - их нет! Машинка заводится, едет, тормозит и глушится. В любое время готов поехать куда угодно. Самый большой пробег за раз около 2200км (Москва - Курган) 34 часа за рулем. Иногда не хватает двигателя(все таки 86 коней не шибко много), в остальном всем довольны. Жена от нее в восторге! (особенно после ваз 2105, где она заднюю передачу включала двумя! руками))). Мне тоже нравится. Хотя все таки претензия есть! Артикуляция подвески - она никакая! Ну не жип и все тут. Чисто асфальт - засадить по диагонали очень просто. Когда перегонял жигуль в гараж застрял. Шкодой стали тянуть - засадили и шкоду, как раз на диагонали ее и засадил. В общем не Жип. )) На шкоде в первую зиму я застрял раз 15, (на жигули вообще на ровном месте застрял )), но шкода подкупает другим: небольшой расход от 5,5 до 8 л, не ломается (тьфу тьфу тьфу), не ржавеет (все таки цинк), линзованные фары дают хороший свет. Клиренс очень неплох, больше нем на многих легковушках. Большой салон для своего класса, такой же багажник. Зимой машина хорошо прогревается, в салоне тепло. На счет всяких жучков - живет один в стойке между дверьми под потолком, и как его выгнать я не знаю. Ну и еще в бардачке у меня всякие лампочки, отвертки, и прочее (барахольщик я и не могу без инструмента ездить на машине, хоть она и не ломается) тоже дают свой звук. Но музыка позволяет все заглушить. Я конечна не спец ,но звук в моем авто очень не плох. Басы есть, мп3 не читает, но есть аух. В общем звук лучше чем у друга в новой астре. Максимум разгонял ее до 170. Но не гоняю я, на моцах нагонялся, там 200 не скорость, а тут 170 и еле еле...100-110 крейсерская. Ну вот и все. Может сумбурно немного. Для своих целей машина замечательная. Рекомендую тем, кому нужен вместительный и недорогой универсал с небольшим расходом. До дачи доедет. Поставил фаркоп - теперь и прицеп еще тягает. На чтобы поменял? Может на октавию скаут, осталось только дорасти финансово. С Уважением, Николай.

Машинка сама по себе очень хорошая, Для меня с ребенком в самый раз! Экономична, управлять ей одно удовольствие! Вот только зеркала у нее маленькие, привыкла с Honde crv зеркала там просто отличные, головой крутить не нужно, стоит только глазками посмотреть!

Машинку купили жене сразу после получения ею прав. Выбирали в первую очередь из соображений комфорта за рулём. Рассматривали многих одноклассников, но жена "запала" на Фабиюшку. Из пройденных 45 тысяч примерно 37-38 тысяч её. Т.к. супруга у меня довольно миниатюрная, то машинка пришлась ей в самый раз, однако и мне при моих 180 см в машинке весьма просторно и даже более рослому человеку будет не тесно. Буквально через полтора месяца наглядно сработала курсовая устойчивость (жена не рассчитала скорость в повороте), однако Шкодика осталась в своей полосе и на колёсах. В первый год машинка ездила только по городу, однако после выхода из строя моей старушки "Волги", пришлось ездить и на дачу. Обнаружилось, что несмотря на внешнюю миниатюрность, влезает, даже без складывания сидений, довольно много. Прошлая зима не показатель: снега и мороза практически не было, но и в снежно-морозную позапрошлую машинка заводилась сразу, а "сесть" жена умудрилась по неопытности, когда, решив объехать пробку, заехала туда, куда заезжают только джипы (увязавшийся следом в результате и вытащил из сугроба, и посоветовал вернуться на трассу). По пассажиронагрузке тоже очень неплохо: два человека комплекции до 100 кг на заднем сиденье располагаются комфортно, троим, конечно, тесновато, но, если нужно, то никаких сложностей нет. Несмотря на автомат, с места можно стартовать весьма резво, а вот резко ускорится в движении не получится: двигатель выдаёт большие обороты, а мгновенного увеличения скорости нет. Максимум с которым я ходил на ней - 165 км/час (жена около 130) - выше либо дороги кончались, либо кто-то начинал "болтаться под ногами". Больше по нашим дорогам страшновато, хотя по тяге ещё ой как есть куда. В настоящее время прошли 3 ТО; за всё время эксплуатации пришлось заменить лампочки ближнего света в обеих фарах, передние колодки (на 42 тысячах - просто решили перестраховаться, хотя могли дотянуть и до ТО) и на последнем ТО дозаправить кондиционер (стал плохо холодить). В серьёзный "дальнобой" не ходили; максимальный суточный пробег составлял порядка 250 км - было достаточно комфортно. В общем очень хорошая городская машинка, дающая возможность комфортного выезда за город (дача, лыжные прогулки и т.п.).Итак наша калужанка прбежала больше 70 тысяч км. Проблем по прежнему нет! Т.о. проходим только у дилеров. На последнем поменяли один тормозной цилиндр: мастера сказали, что чуть влажный; всё остальное - по регламенту. Почему-то опять стал плоховато холодить кондиционер, но решили отложить решение этой проблемы до весны. Ещё, видимо, придётся полировать фары - пластмасса несколько помутнела из-за чего в темноте от ближнего света почти нет толку; в городе, конечно, это небольшая проблема, а за городом, на неосвещённой дорге, приходится включать дальний, предварительно поставив уровень фар на 3-ю позицию, чтобы не слепить впереди идущих. А в общем машинка по прежнему радует своей безотказностью!Продолжу... Итак, на конец января 2016 года машинка пробежала 80 тысяч. С некоторым опозданием (по финансовым причинам) прошли очередное ТО у официалов. Масло, правда, поменял вовремя. Ценник на несложное ТО у официалов неприятно удивили. Неожиданно в двигателе возник странный посторонний звук; предположение, что это помпа, при ТО подтвердили и предложили заменить. Цена оказалась достаточно кусачей. Т.к. гарантия уже кончилась, то решили сделать это в знакомом автосервисе. "Вскрытие" показало, что помимо подшипника помпы, "накрылись" и подшипники приводного ремня. В общем все работы с материалами обошлись немного дороже стоимости помпы официалов. Помпа и материалы, естественно, неоригинал, но, по утверждению знакомого механика, хорошего качества. После замены из печки стала дуть "Сахара". Посмотрим, что будет при понижении температуры (сейчас на улице +5!!!). Выход из строя помпы несколько подпортил общее впечатление, хотя машинка по прежнему радует. Из-за высокой стоимости обслуживания у официалов, следующее ТО скорее всего будем проходить на обычной СТО.

Маленький городской автомобильчик. Радует своей экономией на топливе и надежностью. Покупал его после жигулей, превосходство по большей части во всем. Нет страха, что подведет в дальней поездке. При пробеге в 21000 км в сервисе побывал только по причине ежегодного ТО. При 3-х цилиндровом двигателе 1.2, 70 л.с. при одном водителе и одном пассажире машинка довольно шустрая, хорошо себя ведет в городе и на трассе. Рокот двигателя при хорошем настроении даёт желание погонять в городе, аля спорткар =))

Не такие эти Skoda Fabia и не убиваемые как говорят большинство людей, которые не имели с ними дела. Для того что бы не заморачивать характеристиками голову, перейду к делу:Достоинства: 1,2 бензиновый трех цилиндровый двигатель сам по себе очень экономичен. Его высокий крутящий момент вводит в заблуждение и водитель нажимая в пол педаль акселератора ощущает мощность где-то на 1,7 или 1,8 литра. Звук в салоне похож на роботу Мерса Гелентвагена. Очень приемистая и хорошо управляемая. Подвеска очень хорошо глотает неровности как бурковки, так и обычного городского "бездорожья". Интерьер - пластик - ничего особого.Недостатки: Тут можно конечно писать до бесконечности.Тот же трех цилиндровый двигатель имеет по своей конструкции не долгий срок службы. Это проблема всех не парных двигателей за счёт того что коленчатый вал с одной стороны толкает один поршень, а с другой два, таким образом увеличивая его износ.Теперь о поломках:Чаще всего выходит из строя генератор из-за дефектной конструкции щёточного механизма. Вторая проблема - это цепная передача ГРМ. Такой автомобиль запрещается ставить на передачу при его стоянке иначе обрыв цепка, и ремонт всей головки двигателя. Об этом Вам никто не скажет. Кроме того у трёх годичного автомобиля начинает глючить проводка и по очереди выходить из строя гидроусилитель, тот же генератор и тд. Привод стартера выполнен из чего угодно только не из железа. Это доказывает частые замены бендикса.

Купил Фабию в декабре 2013. В январе при первых морозах(-32гр) не завелась, залило свечи и без спец. ключа было до них не добраться. Звонил дилеру по гарантии мобильности, толку нет, пришлось буксиром тянуть до ближайшего СТО, там отогревать полдня и заменить свечи (причиной скорей всего стало качество бензина, т. к. немецкие движки к нему чувствительны).На майские праздники ездил на родину в деревню за 700 км, там наглядно стало видно, что машина не предназначена для грунтовых дорог (низковат клиренс и жестковата подвеска). На обратной дороге на скорости не сразу заметил кочку, машина подпрыгнула на ней, сразу пропала хваленая управляемость (при потере сцепления с дорогой) и улетела в кювет на три метра и перевернулась, передок при ударе весь рассыпался, но сам отделался легким испугом.Причиной послужило излишняя жесткость подвески, а также короткая длина и большая высота машины, ввиду чего она подпрыгнула как теннисный мячик. Это я к тому, что до этого 7 лет ездил на нашей семерке (ВАЗ 2107), причем по данной дороге по 5 раз в год, на той же скорости, по тем же кочкам. В аварии на ней за семь лет не попадал, в дороге машина никогда не отказывала, хотя частенько перед выездом за те же 700 км даже не открывал капот, в морозы заводилась без проблем при заправке на той же АЗС (это я обращаюсь в отношении критиканов отечественной автопродукции). Посему, после непродолжительной эксплуатации напрашивается вывод: машина не предназначена для эксплуатации в российских условиях и российским мужикам, которые не привыкли медленно ездить и привыкли частенько выезжать с трассы на грунтовку, а предназначена для европейцев с их узкими улочками, хорошими дорогами и бензином, или машину можно эксплуатировать медленно и аккуратно ездящим городским российским дамам. В плюс машины надо отметить хорошую эргономику, травмозащищенность водителя при ДТП, небольшие габариты для удобной парковки. Мужчинам и любящей гонять молодежи не советую.

Дорогие интересующиеся, к выше изложенному хочу добавить, пусть и повторюсь, этот автомобиль-Skoda Fabia седан, замечу именно седан намного органичен и на дороге и в быту(в салоне) очень удобный автомобиль в отличие от своего предшественника хэтчбэк, говорю потому что я продала недавно его и по сравнению с хэтчбэком седан небо и земля даже шумоизоляция вразы превосходит, аэродинамичность на высоте-вместительность не обижает-я так довольна-а как она легка в управлении! просто супер. комфорт у этой машины на 5 с плюсом - мне еще поставили зеркала большие боковые-входили в базовую комплектацию-так я вообще рада на других таких нет - но вскоре будут-я очень рада от покупки такого автомобиля!

С моим ростом 192 см не во всякую машину влезть можно.Это сыграло немаловажную роль во время выбора нашего нового семейного авто.После 4 лет поездок на Фиат-Уно в Шкоду-Фабия я сел свободно и легко и что удивительно руль не упирался в коленки.Дизайн нормальный,мне нравится.

Мне повезло. Я купил свою Фабию еще до рестайлинга, в 2008 году. На днях, приехав на очередное ТО, от нечего делать пошел шляться по шоу-руму и обнюхивать все, что там стояло. Скривился от унылого салона Рапида, с удовольствием посидел и понажимал кнопки в претендующем уже на некоторый шик кокпите новой Октавии, почтительно обошел стороной представительский Superb и наконец решил посмотреть что же сейчас представляет из себя знакомая до последней кнопки Фабия. Залез в салон и пришел в ужас. Где алюминиевые вставочки? Где благородные колесики отопительной системы? Где дорогой, "мягкий" пластик? Что вы сделали с Фабией, изверги?! В таком салоне не жить хочется, а повеситься с тоски... Этих "эффективных менеджеров" убивать надо еще маленькми. Цену они удерживают. В результате, если раньше Фабия по дизайну интерьера смело соперничала со старшей сестрой Октавией, то сейчас между ними просто пропасть... И схватку за мое сердце Фабия в свое время честно выиграла у Октавии. Дело было так. Пришли мы с женой в автосалон за новым автомобилем. Новым - сразу в трех смыслах. Во-первых, за новым в том смысле, что старое авто уже пора было продавать. Во-вторых, за новым, т.е. только что с завода, а не подержанным. И в-третьих, за первой в моей жизни иномаркой. До этого я 20 лет ездил на только отечественных авто. И целился я прямиком в Октавию-Тур. Потому что хотел с виду седан, а на деле - хэтчбэк (да, я практичный), а это - только Шкода и только Октавия. Собссно, выбор уже был сделан, просто перед покупкой хотелось посидеть в салоне, покататься на тест-драйве и подтвердить правильность своего выбора. Сел в салон, осмотрелся. Первое впечатление - тесно и уныло. Вылез, сел "сам за собой". Уперся коленями в спинку водительского сиденья. Задумался. Тут жена рукой машет: смотри, мол, какое чудо стоит. Подхожу. Действительно, машинка внешне интересная. Сажусь. Шок: салон двухцветный, светлый понизу, нарядный, просторный. Выходить не хочется. Наоборот, хочется остаться здесь жить :) За минуту удается сесть максимально удобно. Над головой - куча места. Ну-ка, а "сам за собой"? Фантастика! Еще и осталось сантиметров 10-15! А с виду машинка совсем небольшая... Вот про такие и говорят: "внутри больше, чем снаружи"! И чем больше я в машине сидел, тем меньше мне хотелось из нее вылезать :) В общем, через месяц я стал счастливым владельцем Шкода Фабия в комплектации "Спорт" чешского производства. Насколько я помню, основное отличие комплектации от прочих - литые диски, кожаный трехспицевой руль и кожаный рычаг КПП. Ну, разумеется, противотуманки, кондиционер, попогрев сидений, электростеклоподъемники во всех дверях, хорошая магнитола (жаль, что на тот момент USB-вход еще не был популярен, а так все есть). В общем, почти полный фарш. К сожалению (а может быть, и к счастью), двухцветный салон, на который мы и купились, в комплектации "Спорт" был недоступен. И вот, отъездив на ней 6 лет (хотя пробег и небольшой, немного за 30.000, просто особенно ездить некуда), можно обобщить некоторый опыт. Плюсы: - Очень интересная, необычная и запоминающаяся внешность. При унылом однообразии нынешнего дизайна, когда европейскую машину зачастую можно отличить от корейской только по шильдику, Шкода Фабия узнается в потоке сразу. Кроме того, ее внешность нельзя назвать ни "чисто мужской", ни "чисто женской". За рулем Фабии одинаково уместно будут выглядеть и брутальный мужик, и хрупкая девушка. - Машина реально БОЛЬШАЯ внутри. Т.е. по размеру салона соперничает с классом С. Без дураков. Багажник относительно невелик, но за счет складывающихся задних сидений увеличивается до размеров, позволяющих перевозить стиральные машинки или телевизоры с большой диагональю. - Классная эргономика. Немецкая. Руль регулируется по двум направлениям, сиденья с микролифтами (не во всех комплектациях!). За пару минут любой человек удобно устроится за рулем. Мне, разве что, немного не хватает поясничного подпора в дальних поездках. Остальное - на твердое "пять". - Несмотря на скромный литраж двигателя и невеликие конские силы, машинка весьма бодрая, а в купе с отличной управляемостью нередко просто провоцирует на излишне агрессивный стиль езды. Мне начинает "не хватать" двигателя только когда в салоне 5 человек, а багажник забит под крышку. Во всех остальных случаях ощущения, что машинка слабовата, нет. Тянет весьма бодро. - Большой клиренс (он и так немалый, а я еще заказал подвеску с увеличенным). Бордюры, снежная колея, разбитые проселки - не проблема. В шутку зову машину "полуджипом". По рыхлому снегу тоже гребет весьма уверенно для не AWD. - Небольшой расход топлива. Минимальный средний (а не мгновенный!), что я видел на компьютере - 5,2 литра/100 км. А так - 6-7 литров в среднем. Если нет особых пробок, конечно. - Машина показала себя вполне надежной. За 6 лет заменил две лампочки. Всё. Минусы: - Шумно. Не ожидал такого от иномарки, даже бюджетной. Слышно двигатель, слышно колеса. - Как правильно заметили в одном из отзывов, начинается биение воздуха, если приоткрыть одно из задних окон. Но есть беда и похуже: штатный верхний багажник. Если он не нагружен, то на скоростях выше 70-80 км/ч начинает вибрировать и выть как иерихонская труба. Выхода два: ставить его только непосредственно перед загрузкой (а до этого везти в салоне, потому что в багажнике он не умещается), либо тошнить 60 км/ч в правом ряду. - Очень неудачно расположены дворники: они вообще не обогреваются теплым воздухом из-под капота. В результате при снегопаде и приличном морозе (-15 - 20 С) дворники обмерзают за пару взмахов, и так и не оттаивают, начинают размазывать незамерзайку по стеклу. Приходится то и дело останавливаться и, матеря чехословацких конструкторов, обдирать лед с резинок. Как тут не вспомнить добрым словом конструкторов Таврии и ВАЗ-2108/09, у которых теплый воздух из-под капота мгновенно отогревал дворники в любую погоду. - Раздражают всякие мелочи. Они не опасны, они именно раздражают. Например, почти с рождения "скулит" подшипник вентилятора салона. Да, он меня переживет, но слышать постоянно это поскуливание - неприятно. При заезде колесами на бордюр, слышно как "играют" все панели в салоне. Такого у меня не было, кажется, ни на одном отечественном авто. В дверях сделаны резиночки, чтобы прижимать какие-нибудь брошюрки, папки или бумажки в карманах дверей. Зимой эти резинки замерзают, провисают и начинают несильно, но отчетливо барабанить по пластику. Нередко не втыкается задняя. Чуть коснешься дисками сцепления друг друга, удерживая ручку КПП - и шестерни наконец входят в зацепление. Мне после отечественных авто не привыкать. Но для иномарки как-то странно... Заведешь двигатель в гараже, вылезешь из салона - и чуткое ухо слышит какие-то "левые" поскрипывания подшипников, что-то там шуршит, трется... По своему уже почти 30-летнему опыту знаю: шумы не опасные. Но - неприятно. Хорошо отрегулированный двигатель должен шелестеть. И ладно бы машина была собрана в Калуге! Можно было бы свалить все на "наших жопоруких". Но машина-то сделана в Млада Болеславле! Как видите, чешское производство - совершенно не панацея от таких неприятностей. И смазки в подшипник могут не положить, и привод КПП отрегулировать так себе. И, тем не менее, впечатления от машины скорее положительные, и свою твердую "четверку" (может, даже и с плюсом) она вполне заслуживает.

Мне повезло.Я купил свою Фабию еще до рестайлинга, в 2008 году.На днях, приехав на очередное ТО, от нечего делать пошел шляться по шоу-руму и обнюхивать все, что там стояло. Скривился от унылого салона Рапида, с удовольствием посидел и понажимал кнопки в претендующем уже на некоторый шик кокпите новой Октавии, почтительно обошел стороной представительский Superb и наконец решил посмотреть что же сейчас представляет из себя знакомая до последней кнопки Фабия.Залез в салон и пришел в ужас. Где алюминиевые вставочки? Где благородные колесики отопительной системы? Где дорогой, "мягкий" пластик? Что вы сделали с Фабией, изверги?!В таком салоне не жить хочется, а повеситься с тоски...Этих "эффективных менеджеров" убивать надо еще маленькми. Цену они удерживают.В результате, если раньше Фабия по дизайну интерьера смело соперничала со старшей сестрой Октавией, то сейчас между ними просто пропасть...И схватку за мое сердце Фабия в свое время честно выиграла у Октавии.Дело было так.Пришли мы с женой в автосалон за новым автомобилем. Новым - сразу в трех смыслах. Во-первых, за новым в том смысле, что старое авто уже пора было продавать. Во-вторых, за новым, т.е. только что с завода, а не подержанным. И в-третьих, за первой в моей жизни иномаркой. До этого я 20 лет ездил на только отечественных авто.И целился я прямиком в Октавию-Тур. Потому что хотел с виду седан, а на деле - хэтчбэк (да, я практичный), а это - только Шкода и только Октавия. Собссно, выбор уже был сделан, просто перед покупкой хотелось посидеть в салоне, покататься на тест-драйве и подтвердить правильность своего выбора.Сел в салон, осмотрелся. Первое впечатление - тесно и уныло. Вылез, сел "сам за собой". Уперся коленями в спинку водительского сиденья. Задумался.Тут жена рукой машет: смотри, мол, какое чудо стоит. Подхожу. Действительно, машинка внешне интересная. Сажусь. Шок: салон двухцветный, светлый понизу, нарядный, просторный.Выходить не хочется. Наоборот, хочется остаться здесь жить :)За минуту удается сесть максимально удобно. Над головой - куча места. Ну-ка, а "сам за собой"? Фантастика! Еще и осталось сантиметров 10-15! А с виду машинка совсем небольшая... Вот про такие и говорят: "внутри больше, чем снаружи"!И чем больше я в машине сидел, тем меньше мне хотелось из нее вылезать :)В общем, через месяц я стал счастливым владельцем Шкода Фабия в комплектации "Спорт" чешского производства. Насколько я помню, основное отличие комплектации от прочих - литые диски, кожаный трехспицевой руль и кожаный рычаг КПП. Ну, разумеется, противотуманки, кондиционер, попогрев сидений, электростеклоподъемники во всех дверях, хорошая магнитола (жаль, что на тот момент USB-вход еще не был популярен, а так все есть). В общем, почти полный фарш.К сожалению (а может быть, и к счастью), двухцветный салон, на который мы и купились, в комплектации "Спорт" был недоступен.И вот, отъездив на ней 6 лет (хотя пробег и небольшой, немного за 30.000, просто особенно ездить некуда), можно обобщить некоторый опыт.Плюсы:- Очень интересная, необычная и запоминающаяся внешность. При унылом однообразии нынешнего дизайна, когда европейскую машину зачастую можно отличить от корейской только по шильдику, Шкода Фабия узнается в потоке сразу.Кроме того, ее внешность нельзя назвать ни "чисто мужской", ни "чисто женской". За рулем Фабии одинаково уместно будут выглядеть и брутальный мужик, и хрупкая девушка.- Машина реально БОЛЬШАЯ внутри. Т.е. по размеру салона соперничает с классом С. Без дураков. Багажник относительно невелик, но за счет складывающихся задних сидений увеличивается до размеров, позволяющих перевозить стиральные машинки или телевизоры с большой диагональю.- Классная эргономика. Немецкая. Руль регулируется по двум направлениям, сиденья с микролифтами (не во всех комплектациях!). За пару минут любой человек удобно устроится за рулем. Мне, разве что, немного не хватает поясничного подпора в дальних поездках. Остальное - на твердое "пять".- Несмотря на скромный литраж двигателя и невеликие конские силы, машинка весьма бодрая, а в купе с отличной управляемостью нередко просто провоцирует на излишне агрессивный стиль езды. Мне начинает "не хватать" двигателя только когда в салоне 5 человек, а багажник забит под крышку. Во всех остальных случаях ощущения, что машинка слабовата, нет. Тянет весьма бодро.- Большой клиренс (он и так немалый, а я еще заказал подвеску с увеличенным). Бордюры, снежная колея, разбитые проселки - не проблема. В шутку зову машину "полуджипом". По рыхлому снегу тоже гребет весьма уверенно для не AWD.- Небольшой расход топлива. Минимальный средний (а не мгновенный!), что я видел на компьютере - 5,2 литра/100 км. А так - 6-7 литров в среднем. Если нет особых пробок, конечно.- Машина показала себя вполне надежной. За 6 лет заменил две лампочки. Всё.Минусы:- Шумно. Не ожидал такого от иномарки, даже бюджетной. Слышно двигатель, слышно колеса.- Как правильно заметили в одном из отзывов, начинается биение воздуха, если приоткрыть одно из задних окон.Но есть беда и похуже: штатный верхний багажник. Если он не нагружен, то на скоростях выше 70-80 км/ч начинает вибрировать и выть как иерихонская труба. Выхода два: ставить его только непосредственно перед загрузкой (а до этого везти в салоне, потому что в багажнике он не умещается), либо тошнить 60 км/ч в правом ряду.- Очень неудачно расположены дворники: они вообще не обогреваются теплым воздухом из-под капота. В результате при снегопаде и приличном морозе (-15 - 20 С) дворники обмерзают за пару взмахов, и так и не оттаивают, начинают размазывать незамерзайку по стеклу. Приходится то и дело останавливаться и, матеря чехословацких конструкторов, обдирать лед с резинок. Как тут не вспомнить добрым словом конструкторов Таврии и ВАЗ-2108/09, у которых теплый воздух из-под капота мгновенно отогревал дворники в любую погоду.- Раздражают всякие мелочи. Они не опасны, они именно раздражают. Например, почти с рождения "скулит" подшипник вентилятора салона. Да, он меня переживет, но слышать постоянно это поскуливание - неприятно.При заезде колесами на бордюр, слышно как "играют" все панели в салоне. Такого у меня не было, кажется, ни на одном отечественном авто.В дверях сделаны резиночки, чтобы прижимать какие-нибудь брошюрки, папки или бумажки в карманах дверей. Зимой эти резинки замерзают, провисают и начинают несильно, но отчетливо барабанить по пластику.Нередко не втыкается задняя. Чуть коснешься дисками сцепления друг друга, удерживая ручку КПП - и шестерни наконец входят в зацепление. Мне после отечественных авто не привыкать. Но для иномарки как-то странно...Заведешь двигатель в гараже, вылезешь из салона - и чуткое ухо слышит какие-то "левые" поскрипывания подшипников, что-то там шуршит, трется... По своему уже почти 30-летнему опыту знаю: шумы не опасные. Но - неприятно. Хорошо отрегулированный двигатель должен шелестеть.И ладно бы машина была собрана у нас ! Можно было бы свалить все на "наших жопоруких". Но машина-то сделана!Как видите, чешское производство - совершенно не панацея от таких неприятностей. И смазки в подшипник могут не положить, и привод КПП отрегулировать так себе.И, тем не менее, впечатления от машины скорее положительные, и свою твердую "четверку" (может, даже и с плюсом) она вполне заслуживает.

Всем привет, была у меня такая шкодабрал БУс пробегом 105тыс. В принципе, машина не плохая, правда у меня, на всем протяжении ее службы был глюк по электронике. Мною было пройдено все СТО города Киева, никаких результатов это не дало, что говорит о "профессионализме" шкодовских мастеров. Ну, да ладно, и так за машина экономичная, достаточно мощная, для своих 1.4, пару поломок у меня было связанно с опорными подшипниками и подушкой на стойке амортизатора - неприятный хруст при вывороте руля... Вроде бы и все, проехал на ней 20 тыс километров, ах нет, еще проблема была с клапаном рециркуляции, заменил... Короче говоря, особых претензий к машине, кроме глюка электроники, которая проявлялась на трассах, у меня к машине нет, скорее всего мне просто не повезло с ней в этом плане=( Хорошая машина, но внимательно нужно выбирать! Как правило это рабочие лошадки, которым перед продажей скручивают пробег!

Неплохое, но есть мелкие недостатки, которых могло бы и не быть. Машина чешской сборки, к которой всегда относился с уважением.

Отличная машина. Никаких проблем, только регулярные ТО и замена колодок (датчик). Расход по городу - около 8-9 литров, по трассе - меньше. Шустрая, экономичная, небольшого размера - городской автомобиль. Комбинация механической коробки и 105-сильного мотора просто замечательная. Жаль, нет шестой передачи. Надежный цепной мотор, высокая посадка, комфортный нескрипучий салон. Заводилась в любой мороз, никогда не подводила.Из минусов - небольшой багажник, жесткие задние амортизаторы, бачок омывателя стекол - всего два литра (возил с собой ещё два на запас). Будет желание, можно поставить бачок 4 литра, датчик уровня, дисплей MaxiDot. Сигнализация с обратной связью - огромное подспорье и в магазине, и на стоянке возле дома. Хотя, криминалу машина особо не интересна. Много сервисов. Разумные цены на автозапчасти. Отдаю только в хорошие, заботливые руки!

Машине 2.5 года. При внешней простоватости весьма комфортна внутри.

Купил прошлым летом в кредит за 230000р. До этого был Форд Эскорт 86г. До сих пор жалею что продал, надёжный был, хоть старый и гнилой. Машина заводилась и ездила неплохо до наступления холодов.Буду честен: печка ни о чем, греет хреново, еще и гудит на малых. Раз на трассе встал внезапно (-25 мороз за бортом), машина на защёлках! Слетела защёлка с главного бензопровода, идущего на рампу, под капотом залило весь двигун бензином, ладно не загорелся! На Форде в таких местах американки стояли! Весна, лужи..., загудели подшипники на передних ступицах, цена вопроса 3500 каждый. Подсохло... Не успел приобрести подшипники, опять беда - утром приехал на работу, отпырял 12 часов, язык на плече, доволок ноги до машины, ключ в зажигание... вот ж*па! Стартер крутит, машина не мур-мур. Домой на перекладных. Машину притащили в сервис. Там обрадовали, что центральный блок управления приказал долго жить, цена вопроса 21000р., под заказ ждать месяц. Это пол беды, блок этот связан с панелью приборов, замком зажигания типа иммобилайзер, в отличии от наших тазов, там он не отключается. Новый блок придётся прошивать под старые ключи. Пинкода на ключах нет, а это опять бабло и где гарантии что новый блок не откажет? Успел накатать 6000 км. Пока стоит. По объявлениям смотрел - такую машину уже можно купить в среднем за 170000р. Обидно. Купил машину, чтобы ездить с женой на работу, летом на природу выбираться, а в итоге - машина стоит, я на неё работаю в данный момент на кредит, да на железки, лета походу я не увижу, жена в маршрутках парится... ХОРОШАЯ МАШИНА - НОВАЯ МАШИНА. Так мне и надо скупердяю! Добавил бы 50000р., взял бы нашу Гранту и не парился... Жесть конечно, зато новая была бы и на гарантии! Или новый, или никакого... Хапнул с б/у автопромом хорош!!!

Сразу оговорюсь, что авто покупалось до принятия новых пошлин и утилизационного сбора.

Выбирал авто для молодой семьи. Изначально критерии выбора были следующими:

- цена в районе 11 000 $ или ниже
- пробег не более 100 000 км или новый
- год выпуска от 2008-го
- не седан :)

Смотрели и на китайцев и на польские ланосы и на авео (обе линейки 08-12, 02-08 годов выпуска) и на фабии. В итоге остановили выбор на последних. Позжее начали смотреть на фабии комби. Случайно увиденный в поиске дизель комби породил мечту о дизельном авто :)

Но тут уже появились две проблемы. Первая в цене. Она выбивалась за наш максимум. Была решена с помощью друзей :)

Вторая состояла в том, что таких авто в принципе не сильно много в стране, все они пригнанные из европы и продаются в основном в западных областях, куда ехать из Харькова не близко и не дешево. Тем более без всяких гарантий на итоговый успех. Сорвались несколько вариантов в Киеве и Львове и тут нарисовался вариант в не таком уж и далеком Днепропетровске. Продавец брал через друзей в Чехии себе вторую машину для работы (не такси). В итоге обстоятельства сложились так, что авто растаможенное в конце декабря, пришлось продать уже летом. Цена и состояние нас устроили и мечта стала явью.

Пробег при покупке чуть не доходил до 82 000 из которых большая часть по чешским дорогам. Сейчас - 87 000. Год выпуска - вторая половина 2008-го (девятка в вин коде), Млада-Болеслав.

Комплектация Elegance с допами. Круиз контроль, климат контроль, две подушки, ABS, Литые 15-е диски, заводские ксенон и легкая тонировка, очень удобные оригинальные спортивные сиденья (в том числе с регулировкой по высоте у водителя). Да, возможно, сама фраза "спортивные сиденья" в универсале с движком 1.4 звучит смешно, но комфорта они добавляют значительно. Звук родной, два динамика, звучание среднее. Пластик на торпедо, как ни странно, мягкий. А вот на дверях дубовее не бывает. Из-за этого двери могут резонировать на особо басовитые мелодии. Руль трехспицевый кожаный, очень нравится. Рулится удобно, предсказуемо. Жесткость руля значительно меняется в зависимости от скорости и дорожных условий. На первой передаче по высокой снежной каше в гаражном комплексе руль внезапно стал нереально мягким и неинформативным. Вначале даже испугался, думал накрылся усилитель. Очень удобным оказалось наличие двух бардачков. БОльший - с охлаждением и освещением.

Места в салоне более чем достаточно (рост 180). Все кнопки, переключатели расположены удобно, под рукой. Пассажиры заднего ряда среднего и чуть выше роста в спинки передних сидений не упираются. Единственный момент: если на переднем пассажирском сиденье сидит, расставив локти, широкий пассажир, то мне с моими длинными руками бывает не совсем удобно переключать передачи. Хотя у жены (а она буквально на пару см ниже меня) такой проблемы нету.

Двигатель 1.4, 80 л.с. На холостых тарахтит как старый, промышленный дизельный генератор. Наверное не экологичный :)
Динамики при старте хватает с головой. Педаль газа очень отзывчивая. В случае надобности можно очень быстро стартонуть, повернуть налево или развернутся. Кстати поворачиваемость хорошая, почему-то ожидал худшего от универсала. Городскую скорость авто набирает очень быстро, как следствие, обгонять в городе не составляет никаких проблем. По поводу обгонов на скорости на трассе сказать ничего не могу, пока не приходилось. Думаю там уже не так радужно. Один раз с другом разгоняли до 160 км. Больше не захотела, да и становилось страшно. Рев двигателя при оборотах от 2500 и выше довольно серьезный. Передачи переключаются хорошо, ручка удобная, с кожаными элементами. Поначалу глох при старте, потом уже приловчился и выяснил, что в итоге можно стартовать даже с третьей (черепашьим ходом конечно-же).

Расход в городском режиме в теплое время года 5.5 - 6.5, зимой 6.5 - 7. По пробкам, конечно, бывает и выше. Одно время часто ездил по городу поздним вечером. По пустым дорогам показывало 4.5 - 4.8 л. На трассе машина с весьма загруженным багажником и четырьмя пассажирами среднего веса выдала 4.5. Но это при скорости не выше 90 и "трассовом" расстоянии в 30 км. При большом количестве коротких поездок расход вырастает, особенно в холодную погоду. Вообще зимой двигатель начинает показывать свой нормальный расход после 10 км пробега. Длительное прогревание на холостых ходах особо ничего не дает. Да и производитель рекомендует прогреваться недолго. Просто не стоит давать высоких оборотов и скоростей до того времени, как погаснет индикатор прогрева двигателя.

Включенный при жаре климат добавляет к расходу в городе где-то 0.6 - 0.9 л. Соляра окко обычная, не пульс. Наверное современные дизеля более экономичные. Но не нужно забывать что соляра в среднем дешевле 95-го на 1 грн/л. Поэтому экономия получается своего рода двойная.

Зимой проблем со стартом ни разу не испытал. Т.к. зимовал только одну зиму, то не могут сказать что стало главной причиной. Или гаражное хранение, или то, что по холодам лил дизель пульс или удача, или все вместе взятое. Ездил по морозам не каждый день, но дольше чем три дня авто без движения не стояло, присадок никаких не лил.

Багажник огромный и удобный. Единственное - требует органайзеров, сеток и тому подобного. Но это наверное можно сказать про любой багажник. Касательно практичности и необходимости универсала "на каждый день". Картошку в мешках регулярно не вожу, но размер багажника довольно часто используется на полную. Например, при сложенных сиденьях можно перевезти не разбирая два велосипеда с рамой 19", крупную елку, а закинуть громоздкую раскладушку при поездке на природу можно и не складывая сидений.

С машиной шла, похоже еще заводская, полностью укатанная резина Continental 195-55-R15 (и зимняя и летняя). На зиму решил не жмотиться и взять новую и хорошую. Выбрал GoodYear Ultra Grip Ice+ 185-60-R15. Лишние 0.15 см и "новость" шины добавили мягкости. Дорогу держит хорошо, сильно не шумит. По скользкой/моркой дороге едет отлично, по льду, наверное как и любая нешипованная, скользит. На всякий случай уточню, что речь идет о городских скоростях, без гонок. Хотя экстренные торможения были, слаба Богу без последствий. Нареканий на шины нет. Летнюю новую планирую брать 195-60-R15. В арки влазит с запасом.

Ямы, конечно, чувствуются. И гонять по ним не стоит. Шумоизоляция есть, сам видел :) Крепление шторки багажника вылетело из паза и завалилось под обшивку. Пришлось разбирать фактически весь багажник. Так вот шумоизоляции немножко есть, но именно что немножко. На капоте с внутренней стороны тоже есть толстая и плотная накладка. Летом капот над этой накладкой изнутри практически не греется, тепло выходит с боковых сторон. Хуже всего изолированы колесные арки, ямы и камешки слышно хорошо.

Капот открыть приятно, всюду виднеются надписи audi и volkswagen. Аккумулятору audi отдельное спасибо за то, что не подвел зимой в холода. По запчастям. Сам еще ничего не менял, кроме масла и фильтров. Но по тому, что узнал приятно удивило наличие качественных неоригиналов по сравнительно хорошим ценам, ожидал худшего. Наверное дело в спросе, ведь и фабий и октавий у нас по городу (да и в целом в стране) полно.

Бортовой компьютер удобный. В первую очередь двумя банками памяти, удобно замерять показатели текущей поездки, за день "за последнее время" и тд.

Интерьер обычный, наверное даже скучный на среднестатистический глаз. Но очень эргономичный и удобный. Экстерьер по моему супер для универсала. Но это все на вкус и цвет. Главное чтобы хозяину нравилось, а ему нравится :)

В общем как для эконом авто, по европейским меркам, очень даже неплохо. Через 15 мес. и 21 дней Евгений дописал: Проехал 10000 км с момента написания отзыва (15 с моменты покупки). Полет нормальный. Из поломок был только глюк електросистемы подачи топлива - топливо продолжало подаваться даже при отпущенной педали газа (на приборке загорелся соответствующий датчик). Цена вопроса 100 грн и полчаса у автоэлектрика.

Все остальные поездки на сто были, можно сказать, запланированными: поменял тормозные колодки и жидкость, ремень ГРМ, аккумулятор (родной, 7 лет продержался.) Ну и масла с фильтрами.

На кузове никаких возрастных и коррозийных изменений замечено не было.

Расход топлива за последние 12.5 тыс км - 6.2 литра на сотню. (Две зимы, одно лето, 95% пробега - по городу). Езжу "средне": до красной зоны не кручу, но и экономить не стараюсь. Соляра окко. Круиз контроль иногда вполне можно испозьзовать в и городе, особенно рано утром/поздно вечером

На момент покупки дизельная машина стоила на 1000$ (тогда чуть больше восьми тысяч грн) дороже аналогичной бензиновой. Недавно посчитал, что самое большее на 13 - 13.5 пройденных тысячах я эту разницу отбил. Дальше пошла экономия. Хороший, надежный качественный автомобиль без изысков, но и без особых недостатков.

Брал в 2010 году совсем не юной - 2002 г. в., но уже фольксвагеновской, кажется словенской сборки. Поскольку до этого ездил только на "Ладах", разницу почувствовал большую, сразу и во всём. Иномарка, одним словом. Ездил в основном в городе, летом на дачу. В городе явным преимуществом были габариты - везде проскочит, легко припаркуется. Но расход топлива (95-й) по пробкам получался до 10 литров на сотню. А на трассе в пределах 6-7 литров. Разгонялся до 155 км/ч, не исключаю, что можно было и больше, но обычно ездил в пределах 140 км/ч. Достаточно большим оказался багажник - без проблем залезал складной велосипед с 26-дюймовыми колёсами. Как-то перевозил кровать в разобранном виде - помещалась при сложенных задних сиденьях разумеется. По ремонту получалось не очень дорого, если не у дилеров обслуживаться. И кстати, при ремонте был один момент, может пригодится кому. Пришлось как-то искать под капотом бачок гидроусилителя руля - жидкость вытекла, а его нет нигде. Казалось бы, если туда нужно заливать что-то, пусть даже очень редко, должно быть в доступном месте, чтобы удобно было. А он оказался под аккумулятором, т. е. пришлось откручивать аккумулятор, вынимать, ну и т. д. И последний штрих. Продавал через объявления в интернете. И купил человек, приехав за этим из другого города, у которого уже была такая же машина того же года выпуска, но он её продал, когда сильно деньги понадобились. А появилась возможность, купил такую же, потому что по его словам всё устраивало и всё хорошо знакомо.

Автомобиль Skoda II смотрится до сих пор современным, хотя последний раз облик был обновлен в 2008 году. Во внешности нет агрессии, есть плавные черты у кузова, но есть и угловатость. Подобная внешность понравится как молодым людям в кузове хэтчбэк, так и более взрослым в кузове универсал. В салоне просторно, даже крупным людям будет удобно сидеть и локти не будут мешать соседу, но высоким придется отодвинуть сиденье почти до конца и выдвинуть руль, благо есть регулировка руля в двух плоскостях. Посадка в автомобиле высокая и ее можно изменять с помощью регулировки сиденья по высоте. Двигателя 1.2 достаточно как в городе, так и на трассе, т.к. максимальный крутящий момент доступен уже на 3000 об/мин, нет провалов в передачах, даже на 5 машину вытягивает двигатель, правда расход бензина существенно растет, максимальная скорость близка к 150 км/ч. Надежность автомобиля не вызывает нареканий, запасные части универсальные и применяются как на автомобиле Volkswagen Polo, так и Skoda Fabia. Сборка автомобиля в России не как не сказывается на надежности узлов. Все расходники доступны и самым дорогим является моторное масло соответствующего класса. Периодичность ТО - 15 тыс. км., расходники 1,5 тыс, масло на выбор и 1,5 тыс. за замену, дешевле некуда. Комфорт внутри автомобиля, ничего лишнего, все органы управления на своих местах, места для задних пассажиров достаточно, при посадке/высадке грязь не вытирается одеждой. Обзорность спереди и сзади отличная, слепых зон не было выявлено. Автомобиль, как я уже сказал, подойдет как молодым людям, так и тем, кому нужен просторный багажник, нужно только выбрать тип кузова. Марке Skoda оправдывает свою стоимость, автомобили ничем не хуже Volkswagen, отличается только дизайном.

Кому как меня жутко разочаровала! Экономия на всем, даже на ковровом покрытии. Сидения - дешевка. За семь тысяч пробега уже второй раз на сервис, первый раз по поводу непонятных вибраций (так и остались, особенно когда открыты двери), второй раз ….конец рулевой рейке!!! и это 7000. Правая противотуманка потеет!!! Рулится неплохо. Двигатель шумный. Не советую одним словом.

Это автомобиль хороший, но совсем не малолитражка, не Экономный. Представление о не большой обьем двигателя это экономия, это ошибочное представление. На Шкоде Фабия 1.2 обьем двигателя, расход топливо от 8 литров на 100 км, а городской цикл это и 11 и 12 литров.