//заглушка фото
Мы используем cookie, чтобы вам было удобнее пользоваться сайтом Детальнее →
Як дізнатись всю історію авто?

Рус Укр
4.62 5 27

Mazda 27 отзывов о Mazda 3 2011 года

38 место
Отлично
27 отзывов
4.6
38 место
Общий рейтинг авто
  • Управление
    4.7
  • Надежность
    4.9
  • Комфорт
    4.4
  • Цена
    4.1
  • Дизайн
    4.8

дизайн кузова, управляемость, динамика, качество сборки, простор салона

шумоизоляция, дорожный просвет, качество материалов

Смотреть все б/у Mazda 3 2011
Фильтр
Отлично 4.6
  • Отлично
    4.6
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    3
  • Цена
    5
  • Дизайн
    5
Mazda 3 2011

Mazda 3 2011

дизайн кузова, динамика, коробка передач, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена

дорожный просвет, качество материалов, объем багажника, простор салона, шумоизоляция

75 тыс.км Поездки в городе

Одно из лучших авто в своём классе, но только 2.0 на автомате. Максимально надёжное, только замена масла в двигателе каждых 7тыс. в А кпп каждых 40тыс и будет счастье.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.8
  • Отлично
    4.8
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    4
  • Цена
    5
  • Дизайн
    5
Mazda 3 2011

Mazda 3 2011

дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена

качество материалов, шумоизоляция

Первый владелец 137 тыс.км 6 л / 100 км Семья

Машина покупалась у официального дилера. До этого была в предыдущем кузове тоже мазда 3. Машина шустрая, экономичная. Даже после установки ГБО багажник остался большим. В салоне людям среднего роста просторно. Немного жестковата подвеска так и осталась.
Ремонтировал сам, имею опыт и люблю разбираться в неисправностях. Но менялись расходники.
Сайлентблоки пер. верхнего рычага 180 грн., стойки стабилизатора пер. Sidem 390 грн., задние Nipparts 240 грн. Фильтра: салона Sakura 205 грн., воздушный Mahle 80 грн., масляный Denckermann 110 грн.
На СТО меняли колодки тормозные передние Abe 471 грн., задние JPgroup370 грн. Заправка кондиционера на СТО 500 грн.с работой.
Из оставшихся недоработок мазды 3-это скрип задней полки. Задняя подвеска многорычажная и из-за этого трескается точечно приваренные швы.
Пришлось покупать болты с гровер шайбами, опускать спинку заднего сиденья, снимать пластиковую полку сзади, сверлить с каждой стороны по 8 дырок и закручивать болты. Работа конечно кропотливая, но скрипа, как и не бывало. И если брать качество обивки сидений, то забирается быстро, как и вытирается кожа на руле.
Это из минусов.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.4
Mazda 3 1.6 AT (105 л.с.) 2011

Mazda 3 1.6 AT (105 л.с.) 2011

дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, объем багажника, простор салона, тормоза, управляемость, цена

дорожный просвет, коробка передач, расход топлива, стоимость обслуживания, шумоизоляция

119 тыс.км 10 л / 100 км Поездки в городе

Автомобиль соответствует по соотношению цены и качества, красивый внешний вид, комфортный и уютный салон, приятный в управлении, острый руль и в то же время в меру жесткая подвеска, что совсем не доставляет дискомфорт. Из минусов это расход на автомате в 11 литров, плохая шумоизоляиция и низкий клиренс, в целом Машина достойная

  • Отзыв был полезен?
Отлично 5.0
  • Отлично
    5.0
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    5
  • Цена
    5
  • Дизайн
    5
Mazda 3 2011

Mazda 3 2011

дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, тормоза

шумоизоляция

Первый владелец 69 тыс.км 10 л / 100 км

Отличный автомобиль, за свои деньги!

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.8
  • Отлично
    4.8
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    4
  • Дизайн
    5
Mazda 3 2011

Mazda 3 2011

Экономичная, надежная, удобная, красивая.

Плохая шумоизоляция, невысокий клиренс.

Три года катались на тройке 2011 года, 1.6, МКПП. За это время, не считая обычного обслуживания, раз поменяли сцепление. Отличная машина, красивая, вместительный салон и багажник, расход в смешаном режиме 8-10 л/100 км. Прямо скажу, не жалели её абсолютно, эксплуатировали по полной - дальние поездки, безасфальтовые края, перегрузы, обучение вождению - всё снесла безропотно. Отлично держит трассу, маневренна, что очень удобно в городе. Надо быть как раз таким резким как Мазда)))Из особенностей отмечу, во-первых, низкую посадку сидений, короткую первую передачу, жесткую подвеску и крайне отзывчивый тормоз. Что касается недостатков, то, в первую очередь, клиренс, конечно, не раз тут упомянутый. С другой стороны, для города нормально, если на бордюры не лазать. Однажды мы проехали на ней 30 км в горах Абхазии по абсолютно раздолбаной бывшей асфальтовой дороге, ничего, переваливается, едет. Плохая шумоизоляция. Особенно на шипованной резине в салоне гул.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.3
  • Отлично
    4.3
  • Управление
    4
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    4
  • Дизайн
    4
Mazda 3 2011

Mazda 3 2011

Ликвидность Хорошие комплектации Управляемость Неплохое качество материалов Интересный дизайн

ЛКП АКПП ( 4 ступени ) мало места сзади

Всем привет! Не так давно я стал обладателем MAZDA 3 , поэтому решил поделится своими впечатлениями о ней. Итак по порядку. Начну с описания. Mazda 3 BL ll 2011 г.в, АКПП (4 ст), пробег 106 000 км, от одного владельца. Комплектация средняя. Мне досталось: 4 электростеклоподъёмника, климат, парктроник, электро складывание зеркал, мультируль, ПТФ. Всё остальное как у всех. Жаль нет датчика света и дождя. Не сильно они нужны, но жизнь упрощает) До мазды довелось покатать opel astra (1.6 мкпп) , volvo S40 (1.6 мкпп), S80 (2.5 АКПП), Honda civic 5d (мкпп), ну и немного skoda octavia (1.8 tsi мкпп). Забегая вперед скажу, что мне больше всего нравились volvo и skoda. Некий баланс управляемости и комфорта. После продажи хонды долго думал что же взять себе в замен в рамках бюджета 550 тыс. руб. Критерии были такие: не старше 2010 г.в.; не более 2-ух хозяев по ПТС (а не на словах); пробег не более 100 тыс км,подтверждённый сервисной книжкой (считаю, что лучше честных 150 000 км, чем скрученных 60 000); приемлемая комплектация (климат,электро стеклоподъёмники,мультируль и т.д); минимальное кол-во косяков по кузову ( проверял всё толщиномером). Поначалу раскатал губу на шкоду. Но из-за отсутствия нормальных комплектаций, которые бы меня устраивали идея отпала. Кстати, шкоду искал исключительно мкпп, DSG не доверяю в плане надёжности. Знаю что есть 1.6 на простом автомате, но мне повстречать не довелось. Затем в качестве альтернативы увидел гольф 6. Но там такая же беда с комплектациями + ценник порой выше чем у шкоды за нормальную комплектацию. После стал засматриваться на мазда 6. Они были выше моего бюджета в цене, но я был готов доплатить. Внешне симпатичны и комплектации достойные, но... увы. Т.к. машина всё же рассчитана на молодую аудиторию, то попадались одни "дрова". Да, еще смотрел BMW 1 ser. Комплектации у большинства печальные, как и отношение владельцев, а ценники порой космические. Попалась одна в достойной комплектации, но отказался из-за 3 дверного кузова и темной истории. И вот однажды после очередного просмотра хлама попалось объявление о продаже мазда 3 2011 г.в. за нормальную цену. Созвонились, встретились, посмотрели, прокатились, договорились о проверке на СТО. Заранее проверил машину в Автокоде, у приставов на сайте, потыкал толщиномером, посмотрел ПТС ( много жуликов которые говорят один хозяин, на деле пустого места в ПТС нет, а так же другие разные крючки на лохов). В итоге все проверки показали следующее : красилось заднее и переднее крыло по Каско, причина два мелких ДТП ; трещина на лобовом ; отсутствие ошибок по сканеру ; подвеска в норме ; электронная распечатка от диллера где обслуживали показала , что пробег оригинальный ( сопоставил дату, последний пробег у диллера и нынешний пробег), салон чистый и не заезженный; ЛКП в достойном состоянии; двигатель и АКПП нареканий не вызывали. Общее состояние на 5 -. В итоге небольшой дежурный торг и я владелец ) На данный момент я проехал на ней около 10 000 км. О надёжности судить пока рано, могу лишь поделится впечатлениями. Иногда буду сравнивать с Honda civic 5d. Начну с хорошего: Управляемость. Машина хорошо слушается. На кочках подвеску сильно не пробивает, если не залетать в глубокие ямы. Радиус колёс у меня 16. Немного непривычно после хонды рулевое колесо. На мазде руль тоньше и немного больше. Хотя сейчас уже привык. Радиус разворота позволяет развернуться где угодно, чего не скажешь о хонде 5d. Тормоза вполне хорошие. У них есть один косяк. В мокрую погоду или после мойки, сдавая назад они гудят если прижимать тормоз. Проходит после высыхания дисков. На форуме эта проблема встречается у многих. Как лечить однозначного ответа нет. Колодки и диски с минимальной выработкой. Динамика. Как вы понимаете динамики ждать от двигателя 1.6 и 4 ст. АКПП не приходится. Но я знал на что иду. Машину выбирал исходя из того, что ездить придётся 70 % в городе, 30% по трассе. В городе нехватки мощности не особо чувствуется. На трассе приходится выжидать момент, что бы обогнать. Автомат переключает хорошо. Бывает небольшой толчок с 1 на 2 когда АКПП не прогрета, потом всё ок. Конечно коробке не хватает 5 скорости, но она ставится на двухлитровую версию и на мазда 6. Поэтому кому важно, выбирайте их. Интересной особенностью является запуск двигателя. При запуске он издает какой то металлический звук. Это не косяк, не пугайтесь. Все мазды так заводятся. Так же избитая тема на форумах. Интерьер. Мой рост 192, вес 83 кг. Водительское сиденье отодвинуто до конца. За мной места почти нет.За пассажиром можно усесться, но крупному человеку или с ростом как у меня будет немного тесновато. Сама посадка назад удобна. Качество материалов на ступень выше , чем в хонде. Там меня дико расстраивала кора дерева, из которой сделана центральная панель и велюр, который ни чем не оттереть. В мазде центральная панель мягкая на ощупь. В местах соприкосновения локтей на дверных картах и на подлокотнике материал похожий на резину или что то в этом роде, весьма износоустойчивый. Материал сидений на уровне. Боковая поддержка имеется. Правда в хонде сиденья были удобнее. В целом салон выглядит интересно. Кнопки, крутилки климата, пластик, широкие ниши в дверных картах и т.д - всё сделано удобно, практично, приятно. Порадовало пара особенностей. При регулировке звука пару раз мерцает линия подсветки магнитолы, точнее её край. В зависимости от того прибавляете звук, или наоборот уменьшаете, мерцает определённая часть подсветки. Тоже самое с климатом. Только там мерцают стрелки. Вроде мелочь, но внимание обращаешь ) Музыка на 4 балла. Мне хватает. Минус лишь за то, что антенна порой полохо ловит. Но я живу в области, поэтому не удивлён. В подлокотнике есть выход AUX и прикуриватель для зарядки. Приятная мелочь, углубления под провода, чтобы не пережимать провод подлокотником. Подогрев сидений 5 ступеней. Обзорность хорошая. Регулировка руля в 2-ух положениях. Сиденье так же настраивается по высоте с большим диапазоном. Огорчает лишь регулировка спинки сидений. На водительском колесо, на пассажирском ручка. Потянув вверх регулируем спину как угодно. Внешний вид. Тут особого смысла не вижу рассказывать. Кому то нравиться , кому то нет. У меня седан. Мне вид сзади не особо нравится, вот хэтчбек поинтереснее на мой взгляд. Если брать в общих чертах, то вполне сносный внешний вид. Что порадовало, это наличие линзованной оптики. Багажник средних размеров. Двери немного тяжелее чем у хонды, да и звук при закрытии немного приятнее. Упор капота в виде палки. Тут конечно явная экономия. Тоже самое с кнопкой открывания багажника на брелке ключа. Багажник с неё открывается, но крышка вверх не поднимается. Зачем вообще эта функция тогда нужна так и не понял. Видел ставят какие то пружины, но пока не нашёл таких. Зеркала средних размеров. Теперь о плохом: Расход топлива. Он на мой взгляд большой. В городе, по пробкам может дойти до 14л. В смешанном цикле примерно 10 л. Трасса 8л. Виной тому автомат 4 ступени. Свечи и фильтр проверял. Воздушный заменил, свечи в нормальном состоянии. Думаю почистить дроссель. Возможно немного убавит аппетит, но не значительно. Шумоизоляция. В большинстве бюджетных машин фиговая шумоизоляция. Основной шум от колёсных арок. Особенно слышен звук колёс когда на шиповке или наезжаешь на скорости в лужу. Всё остальное более менее на уровне. Кому надо, можно заморочиться и сделать. Меня не сильно напрягает. На скорости в 120 км/ч разговаривать можно спокойно, а больше я почти и не езжу. ЛКП и кузов. Избитая тема про мазду. Краска очень тонкая. Заводской слой толщиномер показывает примерно 85 - 100 мкрн. Для сравнения на шкодах 120-130 мкрн. Во время поиска машины обратил внимание, что у многих мазд на крыше ближе к лобовому есть жуки, которые со временем начинают ржаветь. Когда подбирал машину , любителей близко пристраиваться за впереди идущей машиной разворачивал. От летящих камней краска почти отсутствовала на капоте и на бампере. Всё как пескоструем прошли. Поэтому смотреть там особо нечего. Лобовые на маздах тоже слабые. Само стекло мягкое. Некоторые ставят неоригинал, говорят покрепче. Метал не сильно играет при нажатии в сравнении с хондовским. Там крыша когда вытираешь проминается легче. У некоторых замечал потеющие фонари, как было на первой трёшке. На моей такого не замечал.Недостатки в интерьере. Инженеры мазда 3 как я понял сп***ли идею у хондовцев, и решили сделать на передней панеле бортовик с показаниями радиостанций , климата и прочего как у 5D. Только сделали они это так "топорно", что хочется выколоть тому кто это придумал глаза. Для тех кто не видел, у трёшки там два бортовика. Один красного, другой бело-голубого цвета ! Радует, что хоть не бликует на солнце как на хонде, но всё же тупо. На хонде был куда интереснее продуман. Информацию о расходе, скорости и настройки можно было перенести на приборную панель. Но воспалённый мозг японцев думает иначе ) Зато они нам дали "право выбора". Бортовик с расходом можно отключить покапавшись в меню. Но каждый раз заводя машину придётся его отключать снова. В рестайлинге этот косяк исправили, и оба экрана в одном цвете. Но всё же их два ))) Материал руля. Хочется назвать его кожей, но это г****., другого названия ему нет. У многих стирается даже на малых пробегах. Поэтому старайтесь крутить руль правильно, не одной рукой, а перехватывая. Дефлекторы на центральной панеле. Мне кажется японцы думая над дефлекторами ближе к окнам вдохновение черпали у Рено логан. Конечно к недостатку это отнести нельзя, но выглядит на мой взгляд убого. Наполнитель в сиденьях. Тоже весьма спорного качества. Боковина водительского сиденья сминается и теряет свой внешний вид. Заметил у многих так. быть может связано с неправильной посадкой, но не думаю. Стеклоподъёмники. Быть может просто моя комплектация такая, но у меня с доводчиком лишь водительское стекло. Остальные обычные. К недостатку не отнесу. Скорее мелочь. Пожалуй всё. Могу только упомянуть про слабую рулевую рейку, которая может начать стучать до 100 тыс. У меня слышен лёгкий звук. На подъёмнике смотрел , сказали пока не лезть. В целом могу сказать , что машиной доволен. Соотношение цены и качества хорошее. Да, как и у любой машины есть свои недостатки, но есть и свои плюсы. Кого то смутит вялый двигатель и допотопный автомат. Но узлы проверены временем. Эта связка стояла на первой трёшке. Стало быть стали бы её японцы ставить на новый кузов ?! Машина ликвидная, спросом пользуется ( особенно у угонщиков))) Обладает необходимым набором опций. Кто то подумает, что я ругал хонду во всём. Это не так. Хонда так же достойный автомобиль в своём классе. В ней много места, интересный дизайн, качественный и неубиваемый двигатель, мкпп 6 ступеней, хорошая управляемость. Меня огорчали детские болячки и качество отделки. Поэтому в совокупности машина оставила неоднозначное впечатление о себе. Всё познаётся в сравнении, так что владельцы хонд не обижайтесь. Кому то хрен крючком, кому больные гланды (с)

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.6
  • Отлично
    4.6
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    4
  • Цена
    4
  • Дизайн
    5
Mazda 3 2011

Mazda 3 2011

Внешний вид. Дизайн и качество салона. Отличная управляемость. Хорошая коробка. Неплохой двигатель. Надежность. Недорогое ТО. Приемлемый расход. Достаточно большой багажник. Хорошая штатная музыка.

Низкая. Шумная. Достаточно жесткая подвеска. Цена - в районе D класса. Нет USB. Нет доводчика стекла пассажира. Нет прикуривателя. Нет ДХО, для меня это важно. Скрип тормозов. Маленькие боковые зеркала. Плохой обзор в центральное зеркало.

Итак приветствую всех читателей. Решил все же вернуть отзыв о данном авто и поделится опытом, ощущениями, своими замечаниями (как положительными так и отрицательными) за время владения им, поскольку данных отзывов не много ( именно о 2.0АТ BL ) поэтому если кому поможет определиться с выбором - уже написано не зря. Постараюсь быть объективным и написать подробнее.

Предисловие О том как я стал обладателем сего японского автопрома. К мазде я пришел совершенно случайно, не обдуманно, спонтанно, выбирая больше сиюминутным порывом чем умом. Забегая вперед скажу, что ни капли не сожалею о своем выборе. И так продана старая машина, ищется новая с не слишком большим пробегом, от 2010 года в одних руках. Рассматривал все кроме мазды=) Как то не приходила она на ум. В результате случайно увидел объявление - Mazda 3, 2011 год, 1.6 АТ максималка 20 тыс пробега. Ценник вполне приемлем для такой комплектации - было все. Честно говоря я влюбился в неё сразу как только увидел эту белоснежную красавицу на фото. Через несколько дней я стал её обладателем. Не буду рассказывать про 1.6, отзыв не о ней - Если вкратце - пришлось продать по не связанным с машиной причинам, нужна была машина по выше. О трешке остались только положительные эмоции. Купил паркетник - ниссан кашкай, 2 литра на механике, полный привод, субмаксималка. Машина хорошая - но есть одно но...он не дарит тех ощущений и удовольствия от вождения которые тебе даёт мазда. Нет это не BMW, но здесь я больше опирался на сугубо расходное содержание данного авто ( я о мазде) Кошак был продан, а я озадачил себя поиском новой трешки только 2.0л. Часть 1 покупка / комплектация И вот она - такая же белая как и моя предыдущая 1.6, только 2.0АТ, хотелось больше на механике но с 2012 года на рынок на ней поставлять перестали, только 2009-2011((. Декабрь 2011 год, но кузов уже рестайлинг 2012г. Ценник вполне приемлем. Каталась девочка, вполне себе аккуратненько, по машине никаких нареканий, даже сколок и царопок на бамперах не было, что удивительно=) Что было в машине дополнительно сделано установлено первой хозяйкой: Из допов нет - биксенона, круиза, и подогрева лобового. Их она брать не стала. - Сигналка с автозапуском - Блокератор рулевой колонки - Дополнительно у дилера поставила ксенон в ближний - Реснички на фары - Задний спойлер на стекло - Задний спойлер на багажник - Дефлектора на окна - Хорошая зимняя резина - Затонированы задние фары ( знаю сомнительная опция - писать не надо) Подпункт 1.1 Кузов Кузов — прежний, но с чуть более широким применением высокопрочных сталей, дополнительными усилителями на полу и потолке в зоне средних стоек, «закольцованным» проемом двери багажника и вдвое большим количеством точек сварки дверных проемов. Масса кузова снизилась на 11 кг, а жесткость на кручение выросла примерно на семь процентов. Кроме того, объем боковых занавесок безопасности увеличился на 40 процентов, а пиропатроны для их более равномерного раскрытия находятся не у головы заднего пассажира, как раньше, а над средней стойкой Часть 2 Двигатель Характеристики двигателя: Производство – Valencia Engine Бензиновый, с распределенным впрыском топлива Емкость бака - 55л Годы выпуска – (2001 – 2011) Материал блока цилиндров – алюминий Система питания – инжектор Тип – рядный Количество цилиндров – 4 Клапанов на цилиндр – 4 Ход поршня – 83,1 мм Диаметр цилиндра – 87,5 мм Степень сжатия – 10,8 Объем мотора – 1999 см. куб. Мощность – 141-155 л.с. /6000 об.мин Крутящий момент – 185Нм/4500 об.мин Топливо – 95 Экологические нормы – Евро 5 Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанн. 7,1 л/100 км Расход масла – до 500 г/1000 км Сухой вес двигателя Duratec 2.0 ~93 кг. Масло в двигатель 2.0: 5W-30 Ресурс : 1. По данным завода – 350 тыс. км. 2. На практике – до 500 тыс. км ТЮНИНГ Потенциал – неизвестно Без потери ресурса – неизвестно Однозначно это не спортивная машина, но 2.0 АТ вполне себе приемлемый двигатель. Она бодрее 1.6АТ, не надо так сильно раскручивать движок, чтобы она просто уверенно ехала в гору или обгоняла. Не прихотливый масло не ест даже если его периодически крутить до 6 000. Динамики лично мне хватает везде и всегда, будь то в городе или при обгоне на трассе. Что особенно радует - это атмосферник. К надутым моторам все относятся по разному, но лично я им не доверяю, большей частью из за ненадежности данного агрегата. Я брал машину не на 1 день и бу поэтому турбину принципиально не рассматривал, можно считать это моим личным "заскоком" но о своем решении я пока ни разу не пожалел. Расход: При средней езде в городе (иногда поддавая), летом расход около 8 - 9л. По трассе 6.5л при крейсерской 120-125 км/ч Зимой расход возрастает ниже 9.4л не опускается, в особо сильные морозы при частых прогревах за день возрастает до 12л. трасса - 7.4л- 7.6л. если сравнивать с 1.6 АТ то там как ни езди расход ниже 10.4 летом у меня почему то не опускался ( город) Проблем по мотору за 60 тысяч пробега никаких не было. От ТО до ТО вот и все работы. Выбирая между 1.6 и 2.0 однозначно бы советовал брать двушку. Единственным субъективным минусом данной комплектации считаю - цену. Машина с салона по накладной стоила почти 950 деревянных...нереальный ценник за трешку, за что спрашивается? Ответ на этот вопрос даётся только один - за японскую сборку господа - да, да. Именно по этому сейчас новую трешку сняли с продажи в РФ - она стала маркетингово не выгодна. Цена приблизилась к мазде 6, что согласитесь не правильно. Зачем брать за миллион трешку когда за миллион сто можно уже взять шестерку...я утрирую но смысл тот. Да и на вторичке цены на мазда 3 с двухлитровым движком не сильно разнятся от мазды 6. Единственное на, что хочу обратить внимание людей возможно задумывающихся о покупке 2.0л - не ведитесь на дешевые цены перекупщиков и автосалонов. Сколько раз и передачи были и на форумах писали и по жизни опыт - халявы - не бывает !!! не надо думать - а вдруг просто срочно надо, а вдруг повезет - не повезет! На данный момент все что продается ниже 600 тысяч это растаможенные американские версии. Покупать их - на свой страх и риск. Перекупщики на столько обнаглели, что уже крайне часто встречаться способы мошенничества доходящие до крайностей 90-х, когда тебя тупо разводят на бабки ( на всю сумму машины). Не говоря уже о том, что ту же трешку выставляют , а на самом деле - таможка. Отличить данные экземпляры можно сходу по спидометру - в 90% случаях они в милях и дубликат шкалы уже в км. Дальше идут нюансы. Отвлекся. В принципе что касается двигателя - больше сказать и нечего. Как итог: Неприхотлив, надежен, достаточно тяговит. Часть 3 Коробка Чего так сильно мне не хватало в 1.6 так это 5 передачи. Её реально не хватало! На 2.0 с этим никаких вопросов - 5-ть передач, очень расторопный агрегат. Кроме того "автомат" вовсе не мешает осуществлять торможение двигателем: убрал ногу с педали – машина начинает сбавлять ход, автоматически понижая передачи даже в ручном режиме если скорость критично мала для выбранной вами передачи. Плюсы - как сказал мне дилер при первом ТО - чинили его за всю историю сервиса всего 2 раза, и то пробег в обоих случаях на машинах был заоблачный. Больше ничего, никто с ними не делал. Плановые замены масла да и все. Что могу добавить от себя лично - особо не тупит, есть конечно небольшие задержки - но они не критичны. В режиме типтроника (ручной режим переключения скоростей) - данные паузы ещё не значительней. Также присутствуют подрулевые лепестки повышения передачи и кнопки для понижения. Опция скорее...скажем так не очень нужная, хоть и сделано все достойно. Кнопки расположены удобно, лепестки - на руле, при повороте - вращаются вместе с ним, а не остаются на колонке. Нужны скорее для - "иногда позабавится" ну и ещё можно переключив на типтроник не отрывая рук от руля щелкать передачи выбирая нужный режим работы двигателя ( самостоятельно регулируя количество оборотов при переключении коробки) что кстати удобно ( на расход особо не влияет ни в + не в - ) Из минусов - заметны небольшие рывки с первой на вторую и еле, еле ощутимые со второй на третью. Что опять же для данного автомата нормальный режим работы. Часть 4 Подвеска Что могу сказать по данной теме - она жестковата, даже на штатных 16 дисках не говоря уже о 17,18 . Зато на трассе и в поворотах машина себя чувствует уверенно. "рысканья" нет, кренов и сносов не наблюдается. Кто то делает ещё жестче путем замены штатных амортизаторов на тюнинг. Для меня - и так хорошо. По ремонту - никаких проблем, все работает ничего не менялось, не делалось. Основной минус - клиренс. 155 мм лично для меня является единственным минусом этой машины. Защита днища к установке - обязательна. В самом низком месте находится компрессор климат контроля, он хоть и снабжён штатным кожухом - но лучше не экспериментировать. Кстати как оказалось чаще всего цепляешь не им - а где то серединой когда есть какая то клея и клиренса не хватает. Все конечно не критично - защита со своими функциями справляется, видны следы царапин не более. Брал обычную стальную. В процессе установки у вас может возникнуть следующая проблема - после установки звук при движении будет как на пробитом глушителе. Решается следующим образом - отогнуть край ( тот что возле компрессора) пассатижами или монтировкой от кожуха и все. Если защита касается штатных агрегатов при движении возникает вибрация, которая и вызывает данный эффект. По тех данным подвески: Передняя подвеска ( независимая, пружинная, McPherson) Mazda 3 (BK) представляет из себя отдельный целый узел в конструкции автомобиля, в состав которого также входит рулевая рейка с рулевыми тягами и рулевыми наконечниками. Подвеска выполнена по схеме "качающаяся свеча", названной в честь изобретателя, инженера компании "Ford" Эрла Стилла Макферсона - или просто, "мак-ферсон". Данный тип подвески наиболее лучше подходит для переднеприводных автомобилей с поперечным расположением двигателя. Она проста в конструкции и несложная в ремонте, поэтому недорогая и вдобвак, занимает немного места в общей компоновке автомобиля. Состав: Передний амортизатор и цилиндрическая пружина; передний амортизатор; передний нижний рычаг; передний стабилизатор; стойка стабилизатора; передняя поперечина Задняя подвеска ( независимая, пружинная, многорычажная ) также является единым модулем в конструкции автомобиля. Она выполнена по многорычажной схеме, то есть - как и передняя подвеска, является подвеской "независимого типа", а поэтому содержит в основе конструкции подрамник, к которому прикручены рычаги. Выбор на такую заднюю подвеску был сделан, исходя из философии автомобиля Mazda 3 BK "zoom-zoom", в обеспечении спортивных драйверских качеств управления автомобилем. Благодаря детально просчитанной конфигурации рычагов подвески, эластокинематика задней подвески Mazda 3 обладает подруливающим эффектом при прохождении поворотов. Состав: задний амортизатор; задняя цилиндрическая пружина; задний нижний рычаг; задний верхний рычаг; задняя поперечная тяга; задний стабилизатор; стойка стабилизатора; задняя продольная тяга; задняя поперечина Итак в завершении - если не пугает клиренс - с подвеской никаких проблем ( при нормальной езде) у Вас не возникнет она достаточно надежна и долговечна. Часть 5 Тормоза Передние тормоза - дисковые, вентилируемые Задние тормоза - дисковые Однопоршневые. Справляются со своей задачей на 4 -. В принципе никаких проблем или критический ситуаций с ними не возникало. Но как говорится - могло быть и лучше за эти деньги. Имеют один существенный минус от которого Вас спасет только замена колодок на "неоригинальные" - скрип в дождливую или просто влажную погоду при движении задним ходом и торможении. Причем скрип этот временами - ооооочень громкий, слышат окружающие, вы и наверное даже те кто с утра ещё дома спит. Официалы объясняют это конструктивной особенностью оригинальных колодок - не лечится. Можно побрызгать спец. средством - за что официалы с чистым сердцем с Вас сдерут пару сотен, поможет это Вам ровно на неделю. Не оригинальные имеют свои недостатки, поэтому...пробовать, экспериментировать, читать отзывы за конкретные модели и ставить. Я пока не менял - ресурс ещё не выработан. Последняя замена на 30 тыс. Часть 5.1 Управляемость Специально вынес отдельным пунктом. Об управляемости трешки есть много отзывов,кто то говорит что она отличная, кто то что идеальная, есть и те - кому не нравится. От себя могу сказать одно - я от нее в восторге. Если она и не идеальна - то близка к этому. За дорогу держится всеми четырьмя как будто видит её в последний раз, руль потрясающе сочетает в себе достаточную легкостью управления и информативность. Отклики на все маневры уверенные и не вызывают сердечного приступа от непоправимости принятого решения. Я не пытаюсь ее вознести над чем то, есть множество достойных авто и с гораздо более лучшей управляемостью - весь вопрос в цене... Я говорю о своих ощущениях которые дарит мне эта машина. Именно за это она - не надоедает. И каждый раз видя ее, управляя ей ты получаешь удовольствие. Могу рассказать печальную историю из опыта ее вождения, за которую лично мне стыдно, а за машину берет гордость. Скажу сразу - был трезв, в здравом уме, со зрением все в порядке. Дело было одной летней ночью, решил я тогда проверять ее разгон...был один... Узкая двухполосная загородная дорога сомнительного качества... Ночь - 120 на спидометре, так уж вышло, что не заметил я это злосчастный поворот ... Глупо, безрассудно, необдуманно, будто школьник дорвался до отцовского авто... Поворот градусов по 90 даже спец предупредительные красные знаки стоят, по бокам по метру щебня, а дальше откосы метра полтора...и деревья с обеих сторон Увидел я его уже считай за считанные метры... Сколько успел оттормозил, машина резко вгрызлась в дорогу включила все что только наверно можно - абс, курсовую и хрен знает что еще Заходил в него почти юзом, мелькнула мысль- щас перевернет- не реально это... Вынесло на узкую полоску щебня - последняя мысль - все ... Доигрался кот на скрипке, еще десяток сантиметров и в авраг а дальше в дерево. Я не знаю как... Я не знаю чем...и вообще как это возможно на такой скорости, но даже на щебне ее не понесло! она не потеряла управление,ее не снесло,не перевернуло - НИ ЧЕ ГО! Да это был ее предел, я ощутил это в тот миг каждой клеткой своего тела...Хотите верьте хотите нет, но управлял я в тот момент одной левой рукой, в правой был зажат звонящий телефон...не успел я его выронить да и не сообразил наверное-дело считанных секунд. Остановился за 10 метров после поворота на щебенке. Выполз из машины в холодной поту с трясущимися конечностями в ярости на собственный идиотизм.... Вот так оно и было... Можете говорить что бред, еще одна сказка, дешевый пиар трешки - но я лично готов поклясться над каждым написанным словом! Кстати машина никак не пострадала,не было даже сколов или мелких царапин от щебня. Печальный опыт о котором помню. Благодарю бога, что обошлось, а на встречке не было машин... Часть 6 Внешний вид Коэффициент аэродинамического сопротивления седана - Сх=0,28 Здесь все на любителя. Лично мне очень нравиться намного больше предыдущего кузова. Своеобразный, агрессивный, намекающий на быструю езду нежели чем на спокойную размеренную. В моем понимании именно так должна выглядеть японская мазда 3. Это касается и дизайна кузова, фар, салона и всего остального. Это моё сугубо личное мнение я его никому не навязываю. Что было добавлено к внешнему виду - реснички. С ними машина стала...агрессивнее что ли выглядеть, если бы их не установила предыдущая хозяйка - я бы ставил однозначно. Дефлектора на окна - ну тут все понятно. Спойлер на заднее стекло - в принципе вещь бесполезная только обзор уменьшает да и все. Спойлер задний на багажник - ну скажем так - мелкая "тюнячка". Тонированные задние фары - конечно же здесь начнется - растонируй не позорься, это не безопасно, не этично, не практично и так далее....да согласен. Как дизайнерское решение - сомнительно. В плане безопасности дорожного движения - однозначно минус. Тем не менее данное "непотребство" было совершено не моими руками, а снимать фары и сдирать, не знаю, может летом займусь, а пока не очень хочется копаться. Доработаны значки и шильдики. Все на вкус и цвет. Тут без комментариев. Да и ещё - ЛКП машины все же слабовато.... Часть 7 Эргономика Зеркала - маленькие. Багажник-430л, вроде бы и большой, но что то габаритное туда не влезет, проем по высоте не позволяет. В багажнике докатка и все ни тебе розеток, сеточек, ящичков - ни че го. Открывается кнопочкой на дополнительном стоп сигнале. Которую незнающие люди зачастую просто не могут найти=) Ручки открывания - нет. Придется все время браться за грязное чтобы открыть....жертва дизайну. Задние фары - на мой взгляд сомнительной конструкции. Как по мне - слишком малая зона обозначения габаритов, да и к тому же находится она по самым краям. Зато есть повторители тормоза. Передние фары - с ними все ок. Светят достойно даже без наличия ксенона. Стекло ( или пластик) нормального качества - со временем не мутнеет, не пылится. Из минусов - нет дневных ходовых огней. Только отверстия под них, расположены не по ГОСТу - по бокам в самом низу бампера. Поехали по салону: Недостаток - обзорность по зеркалам. Как уже сказал - боковые не очень большие и информативные. В заднее вообще не смотрю - нифига в него не видно, багажник достаточно высокий, угол наклона стекла не маленький, по этому сектор обзора в принципе никакой ( для меня не критично). Посадка низкая, хотя конечно водительское сиденье можно поднять. Обзор нормальный, хоть иногда стойки и мешают. Но от этого никуда не деться - без них ещё авто не придумали + в них подушки. Если привыкли в движении класть локоть на пластик двери - мазда Вас прокатит, Он узкий - не удобно. Ну это и хорошо - нечего так сказать за рулем расслабятся и раскладывать свои ручёнки куда попало=) Руль удобный. Размер подобран отлично, отделка - кожа. Все кнопки управления - под рукой. Передачи тоже на руле. Регулировка в 2-х положениях. Выглядит - симпатично. Функции: Тех информация, управление борт компьютером, аудиосистемой, как доп опция - круиз. Минус - нет поддержки телефона. Вообще в данной модели стоимостью почти в миллион нет банального USB. Только Aux - почему нельзя было воткнуть в подлокотник ? остаётся загадкой... Кнопки управления водительского подлокотника - открытие закрытие всех окон, естественно их блокировка, складывание зеркал и их же регулировка. Из минусов - доводчик стекла только водителя...на пассажирское наверное не хватило сил, средств, фантазии...не знаю чего. Нет подсветки ручек отрывания дверей. Регулировка сидения - водитель по высоте, по выезду. Передний пассажир - по выеду. Все механическое. Задние - не регулирутся, имеется только выкидной подлокотник по моему даже с подстаканниками=). Места в салоне - откровенно говоря мало, что спереди, что сзади. Во мне 190 я привык чтобы колено было фиксировано при езде, по этому не до конца отодвигаю кресло. Но даже если до конца отодвинуть назад - места не очень много для водителя. Что будет в этом случае с задними пассажирами...и думать не охота. Когда садится кто нибудь габаритный назад ( ну надо вот вам подвезти кого то вдруг))) - приходится двигать сиденье вперед чтобы колени вжались в торпеду и ехать как на табуретке. Сами сидушки достаточно удобны, хоть и могли бы быть немного по мягче. У водителя есть поясничная поддержка и из плюсов - все. Вот такие дела. В принципе меня особо не волнует потому как езжу один, максимум с женой и очень редко кто то сзади. Ремни со временем начинают не достаточно оперативно втягиваться, за частую ещё из за широкой металлической защелки которая постоянно цепляется за сиденье. Доп. ящичков под сиденьями нет. Задние сиденья складываются, достаточно просто, образую хоть и не ровный пол но все же. Что то узкое и длинное в принципе положить хватит - не более. Велик - даже один у меня впихнуть не получилось. Я думаю как минимум надо снимать переднее колесо. Панель приборов - тут все ок. Мне больше нравится чем на выпуске 2009 - 2011. "Колодцы" достаточно информативны и эргономичны, Изменился цвет - с желто красного на белый. Имеется ручная регулировка яркости. Изменился функционал - убрали отображение передачи на которой движешься. Теперь просто - D,R,P - все. По подрулевым ручкам управления - как по мне - слишком длинноходны и "нечетки". На "кошаке" включается более уверенно чтоли. В них все в принципе по стандарту за исключением одного но которого отнесу к минусу - брызнув на стекло воды щетки проходят 4 раза. Мне бы за глаза хватило 3-х. Но к сожалению это никак не регулируется. Также хоть убей не пойму режим работы фароомывателей. Они работают себе на уме в автоматическом режиме. Борт компьютер - опять таки больше нравится чем в дорестайлинге. Изменился цвет подсветки - темный с белыми цифрами. Отображает температуру за бортом, время, средний и мгновенный расход. Из минусов - средний расход считается за слишком большой период по этому фактически у вас всегда будет одна и та же цифра. Можно сбросить но он быстро наберется и устаканивается все на той же цифре. Доп дисплей отображает работу климата, и режим работы аудиосистемы - все. Просто и удобно. Подсветка темно синяя с белыми буквами, что тоже не раздражает. Центральная консоль - кнопочек много но в основном все не нужные. Пользуюсь только ФМ AUX хотя и их можно щелкать с руля, так же как и громкость=) Есть интересная особенность, что считаю дизайнерским плюсом - при регулировке громкости подсветка переливается в ту или иную сторону в зависимости громче или тише вы делаете. Кстати дизайн центральной консоли очень нравиться хоть и на любителя, в свое время он тоже сыграл на выборе авто - он пологий, не обрубленный к низу по 90 градусов. Что касается музыки, то штатная - считаю лучшая в классе. Даже не делая дополнительно шумо-вибро изоляцию, не ставя сабвуфер - играет очень достойно. Стоят пищалки в стойках, ну и соответственно во всех дверях по колонке. В планах конечно же все это сделать=) Есть ещё дорогой вариант - BOSE. Климат работает нормально. В машине зимой всегда было тепло с этим недостатков не испытывал. Летом соответственно тоже все ок. На максимальной мощности - дует очень сильно. Салон остужает достаточно быстро. Нагревает в принципе тоже. Зимой все время стоял на 24 градуса из 30 по моему если не ошибаюсь (никогда выше 25 не поднимал), заводил в морозы с авто запуска - ровно 10 минут и в машине Ташкент. Хотя держит она это тепло не ахти, как и прохладу. Заводится в морозы сносно. В принципе ни разу не было чтобы пришлось заводить со второго раза. Просто на секунду дольше крутит стартер. Но говорить уверенно не могу - меньше -20С в этом году не было. В эти дни было ощущение, что вот ещё 5 градусов в минус и с первого раза бы не завелась. Подогрев сидений - 5 позиций. Больше 3-х не использовал и так уже "попа" горит на третьей. Нагревает достаточно оперативно. Подогрева задних - нет. Воздуховоды для задних - есть но справляются среднечком. Их перекрывают резиновые коврики которые обычно ставят на зиму. На лето у меня ворс. Центрального воздуховода назад - нет. Также как и других ништяков в подлокотнике кроме как розетки и AUX -нет. Козырьки с подсветкой и зеркалом. Водительской ручки на потолке - нет. Наверное сделано с той же целью что и узкий пластик двери=) На верху - очечника и управление салонным светом. Сделано не скажу что супер качественно. Есть зазоры и люфты. Что касается сверчков - один есть. Пока не пойму его дислокацию. То вроде бы кажется, что эта самая очечника с очками гремит, а то ли, что то в районе крепления зеркала. Короче хз. Особо не достает поскольку явление не частое. Пластик на торпеде - мягкий. Твердый только на дверях, ну и соответственно на центральной консоли. Говоря о её покрытии - на ощупь очень даже приятно - но марко и запылятся быстро если летом любите "с ветерком". Я для этих целей вожу с собой всегда набор тряпочек. Ручник со стороны пассажира, со стороны водителя - мини-бордачек с подстаканниками. Это дело привычки. Основной бордачек достаточно глубокий но не очень широкий по высоте. По этому...Для документов, салфеток и разной мелочевки годен. Есть дополнительное огороженное место для разный мелочи чтобы не укатывалась внутрь. Естественно ни о каком охлаждении речи не идет. Также под блоком управления климатом имеется - заметьте - 2 USB разъёма. От них вы сможете зарядить сразу два устройства иииии - все=) К музыке никакого отношения они не имеют. Почему было не сделать просто розетку? Загадка... Двери открываются закрываются нормально, без "дешевских" звуков, ручки открытия расположены удобно. Хотя на мой взгляд можно было бы и по мягче закрывание сделать. Шумоизоляция - не очень. Сказывается жертва массе авто 1250кг. Решается не сложно – на штатные подкрылки покупаются дополнительные, обклеиваются шумоизоляцией – как итог значительное снижение шума в салоне. Можно ещё зашумить двери, тоже будет неплохо и по шуму и по музыке. Все эти манипуляции стоят не дорого – можно себе позволить при желании. В принципе по салону наверно все что мог описал. Если что забыл - потом дополню. Часть 8 Обслуживание Тут все достаточно умеренно. ТО 45 тысяч, заявленная стоимость у ОД в Туле – 6800, мне обошлось в 3600=). Из них: Работа – 1250 . Расходники (покупал отдельно): Масло – 1740 . Фильтр масляный 364 . Фильтр воздушный — 182 . Шайба — 50 . Итого: 3586 и вся любовь. Для сравнения: Расходники у ОД / Расходники при покупке в обычном автомагазине: Фильтр воздушный: 1700 . / 182 . Масляный 600 . / 364 . ( Knecht) Масло 2400 . / 1740 . Шайба 125 . / 50 . Вот так вот… Масло покупал оригинал, все остальное не оригинал (подходит идеально), ОД от установки не отказывается. Молодцы ребята в общем. Разрешаю присутствовать при работах - что я и сделал. ТО 60 тысяч прошел только что на днях. Не у официалов. Гарантия кончается через пару недель 15 апреля 2015, по этому переплачивать 3 тысячи за работу не стал. Делал все в белом сервисе, с печатями и т.д. Итак цены: Работа – 1500 . У оф диллера 4500- 4700. Расходники (покупал отдельно): Масло оригинал – 2394 . Фильтр масляный Knecht - 480 . Фильтр салона Filtron — 375 . Шайба — 50 . Тормозная жидкость Agip - 441 . Свечи меняются на 70 000. Итого: 5 240 . против 11 000 . у официалов за тоже самое. Считаю эти цифры очень даже экономными в плане обслуживания данной машины. Часть 9 Безопасность Mazda3 2011 модельного года получила оценку «Top Safety Pick» — высшую похвалу от страхового института дорожной безопасности США (IIHS) после последнего теста на прочность крыши. Ранее автомобиль уже показал себя достойно при фронтальном и боковом краш-тестах, а также при проверке безопасности при ударе сзади. Прочность крыши проверяли у двух версий машины — седана и хэтчбека. 4-дверный кузов выдерживает давление, превосходящее вес авто в 5,32 раза, 5-дверный — в 5,09 раза. С точки зрения IIHS лучшей оценки заслуживают крыши, способные выдержать 4 веса машины, а согласно стандартам правительства США достаточно показателя в 1,5. Стоит отметить, что настолько прочной крышей отличаются только те модели, которые были выпущены с декабря 2010 года — для них Mazda изменила структуру кузова Только в США половина проданных моделей Mazda приходится на Mazda3. «В Украине же, по результатам продаж за первые два месяца 2011года, Mazda3 занимает первое место, поэтому получение звания Top Safety Pick можно назвать гордостью». Четыре краш-теста, проведенных IIHS, доказали, что Mazda3 полностью соответствует новым нормам по обеспечению безопасности. Часть 10 Установлено / сделано / куплено ( мной и предыдущей владелицей): - Реснички на фары - Спойлер задний на стекло - Спойлер задний на багажник - Блокератор рулевой колонки - Сигналка Starline с автозапуском с телефона, метками, маяком и т.д. - Защита картера - Подсветка радиаторной решетки - Подстветка ног - Сетка на радиатор - Два комплекта ковриков зима / лето - Тонировка стекол - Доработка значков и шильдиков - Ксенон ближний - Ксенон Туманки По ходовой части ничего не трогал поскольку машина была на гарантии. Для меня это было принципиально. В планах: Обтяжка сидений чехлами с эко кожи Музыка ( саб, усилок) Замена заднего спойлера на высокий - Mugen Style Honda Accord Хорошо бы сделать двойной выхлоп...саму выхлопную систему найти в принципе знаю где, а вот что с бампером задним...пока не знаю, не думал. Ну и соответственно шумо - вибро изоляция Под капот лезть пока желания нет, поскольку есть понимание - спорт кар из неё не сделаешь, да и цели такой не стоит, для этого существую другие авто, с другими возможностями. Часть 11 Итог Итак подводя итог всему вышесказанному: Машина очень нравится, есть свои плюсы и минусы, менять не хочу, для меня плюсы намного существенней минусов. Сборка минусов / Плюсов: + Внешний вид + Дизайн и качество салона + Отличная управляемость + Хорошая коробка (надежная, нет тупняков при переключениях) + Неплохой двигатель + Надежность (один из основных) + Недорогое ТО даже если не покупать свои расходники (один из основных) + Приемлемый расход даже при агрессивном вождении + Достаточно большой багажник + Неплохая штатная музыка в сравнении с одноклассниками - Низкая - Шумная - Достаточно жесткая подвеска - Цена на новые трешки необоснованно завышена в разбросе 100 – 150 тыс. - Багажник хоть и достаточно вместителен но что то крупногабаритное туда не запихнуть - Нет USB - Нет прикуривателя - Нет люка (на любителя) - Нет приятных ништяков салона ( авторегулировки сидений, подключения телефона и др. мелочей) - Нет ДХО, для меня это важно. - Скрип тормозов - Не достаточно информативные боковые зеркала - Плохой обзор в центральное зеркало Буду рад кому помог данный отзыв, значит пол дня писал его не зря=) Ставьте - отзыв полезен кому понравилось. Конец.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 5.0
  • Отлично
    5.0
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    5
  • Дизайн
    5
Mazda 3 2011

Mazda 3 2011

Быстрый, надёжный, красивый.

Небольшой клиренс.

Этот автомобиль приобретён нами в 2011 году в автосалоне. Ждать не пришлось, был в наличии и не оставил нам выбора!) Потому что он эффектен внешне, удобен внутри и, как выяснилось, приятен в эксплуатации.За годы использования наша Мазда преодолела не один десяток тысяч километров по междугородным и международным трассам и ни единого раза не подвела! Разумеется, мы не ездили на ней по бездорожью.Машинка быстрая, разгон хороший, на поворотах не заносит.Поскольку коробка-автомат, для города очень подходит.Единственное хочется отметить, что нужно быть острожными при парковке, потому что легко задеть бордюр. Но к этому привыкаешь.Этой осенью сгоняли на ней в Казахстан и обратно, получив множество позитивных эмоций от путешествия.Конечно, на вкус и цвет в выборе автомобиля товарищей нет. Но могу сказать одно, если вашему сердцу он приглянулся, берите!)

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.8
  • Отлично
    4.8
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    5
  • Цена
    4
  • Дизайн
    5
Mazda 3 2011

Mazda 3 2011

Японец, Качество, Драйв

Минусов в этом авто нету

Это авто просто зверь!) Самый уютный и в то же время а агрессивный авто в своем классе. Динамика разгона просто на высоте,чуть топнул и уже можно превысить скорость))). За все время ни одной поломки,все на высоте (сборка,комплектующие),вовремя менять исходники и авто будет служить вечно! Авто очень доволен за все время его эксплуатации выручал меня не раз,заводился зимой в -30 с пол пенка,на трассе обгоняет махом,не тормозит)) летом спасает кондер, багажник большой влегкую помещается любой хлам от мешков картошки,до колес и удочек. Однозначно для молодежи и не только стоит его взять,т.к. чистый японец и качество! А на сегодняшний день качество стоит на первом месте,ведь не каждому хочется тратиться на ремонте барахла всякого китайского)

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.8
  • Отлично
    4.8
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    5
  • Цена
    4
  • Дизайн
    5
Mazda 3 2011

Mazda 3 2011

Идеальная управляемость, Динамичность езды, Комфорт

Низкая проходимость по бездорожью, При парковке передом у бордюра, можно бампер поцарапать

Внешность автомобиля мне очень понравилась, выглядит как спорткар) В салоне впереди уютно и удобно, задним пассажира, особенно роста выше средгено, будет тесновато. Динамика и разгон у машины просто бешеные, по управляемости лучше машины не видел, по кольцу можно идти со скоростью 80 км/ч и не услышать ожидаемые, скрипы подвески или вазг резины от заноса, ещет как по рельсам. Автомобиль в обслуживании не дорог, т.к. еще ни разу не ломался, а расходные материалы (колодки, масло и фильтры) можно покупать не у официального дилера, а в обычных магазинах с запчастями, стоит в разы дешевле, по качеству тоже самое, что можно приобрести у дилера, только без надписи МАЗДА :-). Автомобиль для покупки конечно же стоящий, но опкупать советую людям которые планируют на нём передвигаться, только по городским дорогам, в пригороде зимой и на бездорожье, автомобиль не эффективен из за низкой посадки, застрянет на первой же ямке или кочьке.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.6
  • Отлично
    4.6
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    4
  • Цена
    4
  • Дизайн
    5
Mazda 3 2011

Mazda 3 2011

Динамика и управляемость, Внешний вид, Удобный и красивый салон, Среднее потребление топлива, Просторный багажник, Исключительная надёжность

Не лучшая шумоизоляция, Жестковатая подвеска понравится не всем, Отсутствие электронных наворотов

Машина была куплена у официального дилера в феврале 2012 года. Произведена в Японии в ноябре 2011 (второе поколение после фейслифтинга). В целом автомобилем доволен. "Тройка" имеет запоминающуюся и очень узнаваемую внешность. Салон красивый и комфортный. Потолок отделан бежевой обивкой, сиденья и двери чёрные. Материалы качественные: на передней панели и дверях приятный на ощупь мягкий пластик, на задних дверях пластик чуть пожёстче. Все панели идеально подогнаны друг к другу, поэтому в салоне до сих пор нет ни одного сверчка. Эргономика салона продумана до мелочей, однако это главным образом относится к водительскому месту: нельзя сказать, что отрегулировать подогрев сиденья переднему пассажиру очень удобно - крутилка закрыта ручкой переключения передач. Есть и традиционные претензии к шумоизоляции: она на уровне японских конкурентов, но европейцам (не говоря уже о бронированном Ford Focus) уступает серьёзно. Шум, в основном, идёт из колёсных арок. И задние и передние сиденья исключительно удобны даже несмотря на немного коротковатую подушку. В водительском сиденье имеется поясничная поддержка. Места в салоне достаточно для четверых человек, но маловато для пятерых. Отдельно хотелось бы отметить удобный и вместительный багажник: с перевозом большого количества вещей проблем не возникнет. В версии с механической коробкой передач автомобиль довольно резвый и динамичный. На поворотах машина устойчива, рулевое управление острое и точное. Жёсткая подвеска, однако, делает автомобиль чуть менее комфортным в российских условиях. Это (как и эргономика салона) в очередной раз подтверждает то, что Мазда в первую очередь ориентирована на водителя, но не означает, что пассажирам автомобиль не понравится: японские инженеры достаточно хорошо соблюли баланс между комфортом и управляемостью. Даже во время дальних путешествий ни водитель ни пассажиры в этой машине сильно не устанут. Автомобиль напичкан разнообразной электроникой, пусть этого и не заметно: большая часть электроники отвечает за безопасность, которая здесь и так на высоте (модель получила 5 звёзд по NCAP). Есть электроскладывание и обогрев зеркал, задние парктроники, омыватель фар... А вот навигации, голосового управления и прочих наворотов (как у фокуса) в этой машине нет: лишь два скромных монохромных дисплея и магнитола с 6 колонками, которая, впрочем, играет недурно. За всё время эксплуатации машина не вызвала ни единого нарекания, а техобслуживание у дилера не стоило дорого. Не даром Мазда занимает место в первой тройке по надёжности уже столько лет подряд. Mazda 3 - отличный городской автомобиль как для одного человека, так и для семьи, способный так же и на дальние путешествия. Очень жаль расставаться с "тройкой", но я надеюсь, что следующая моя Мазда будет ещё лучше.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 5.0
  • Отлично
    5.0
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    5
  • Дизайн
    5
Mazda 3 2011

Mazda 3 2011

Красивая, вместительная машина, мало ест бензина.

Их я не вижу.

Приветствую всех читателей данного отзыва, сегодня я хочу поделится своими впечатлениями о прекрасной машинке Mazda 3 седан.Покупал я в 2011 году. Хотел машинку для созданную для города, седан, с прекрасной внешностью, и что бы под капотом было не менее ста лошадиных сил, а выбирал между ford фокус, шевроле круз, ниссан альмера. А потом мы поехали в салон мазда, войдя в салон, я увидел ее она была прекрасна, я расспросил обо все консультанта, ну и я, недолго подумав, решил взять эту машинку. Брал я ее в начале весны. Брал я Emotion Line, двигатель 1.6. Двигатель в сто пять лошадей, получается очень мощный, разгоняется не сказать что бы быстро, но мне неважна эта характеристика, максимальную скорость я разгонял это 170 километров в час, а дальше было как-то страшновато, ведь еще и дома ждут. Коробка автомат, мне она нравиться не надо переключать эти передачи, первая вторая и так далее, наездился я уже на них. Салончик получился очень красивый и удобный, что для водителя и для пассажиров, много разных функций, встроенная магнитола. Не очень удобно расположен ручник, но потом к этому привыкаешь, нет подстаканников у водителя. Очень красивая приборная панель, спина не устает при езде на дальние расстояния.Форма машинки напоминает лесного зверька и выглядит очень симпатично. С любых сторон. Фары сделаны красиво, и задние, и передние.Подвеска мягкая, сначала жену даже укачивало, так как раньше ездили на нашем автопроме. Тормоза прекрасные, чуть принажал и сразу машина начинает останавливаться, к ним тоже надо привыкнуть. Объема багажника мне вполне хватает, большие грузы я не перевожу, лучше найму газель или другой вид машины. Объема топливного бака, также хватает, без заправки я ездил на 500 километров, при этом на трассе она кушала 8 литров, а в городе 10.5. Вес машинки не особо большой порядка 1300 килограмм. Заливаю я 95 бензин, как и указанно в инструкции, количество цилиндров в машине 4 и на каждом по четыре клапана. Мне машина очень нравиться, молодцы Японцы, сделали на славу. И в мороз заводится, в -30 в легкую. Хотя один раз аккумулятор приносил греть, на улице было - 40. Пластик стоит хороший, но не дорогой. Все подогнано стык в стык. Ну я все сказал, мне машинка очень нравиться, даже по грунтовой дороге я езжу, когда еду отдыхать, ее там порядочно около 300 километров, машинка идет хорошо, но быстро не еду, там есть очень плохие участки дороги. Колеса стоят на пятнадцать и смотрятся красиво.Всем до свидания желаю счастья, добра и здоровья.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.8
  • Отлично
    4.8
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    5
  • Цена
    4
  • Дизайн
    5
Mazda 3 2011

Mazda 3 2011

Надежность!!!.

Расход!!!.

Начну с минусов и косяков,и предложений по их устранению,тк данные минусы очень часто бывают у владельцев мазда. Поехали Шумо/виброизоляция,отсутвует полностью,и если Вам машина нужна на длительное время,то стоит ее сделать,стоимость примерно от 10,до 25 тысяч ,я же сделал за 15,000 р,это арки,двери,часть днища (багажник,крышу не делал)-вывод помогло,да еще как. Дребезжит пластик-чаще всего дребезжит задняя полка- если гарантия то едим к од,как правило 15 мин,и все ок) Если нет гарантии вгараж,опускаем сидения,и снимаем полку,после чего прокладываем паралоном,од ее вроде подпиливают!!!!) Так же может дребезжать одно из сопл, у меня не было,но ребята с клуба говорят что бывает,так же к од,или читайте на форуме мазда клаб,там все есть Патеют заднии фанари-так же решаемо,но у меня не потели. Так же заднии фанари шатаються,при выборе машины можно подумать что она была в дтп,но это такие крепления. Омывайки,часто воруют,конечно это не как минус,но стоит их вытянуть из отверстия,снять,и залить герметосом,или силиконом,после чего вставить обратно,после этого по бырому снять не получиться(если не оторвут)но снять в случае ремонта бампера легко) Их стоимость в интернете примерно 2 тысячи за обе в цвет(так же ворованные)) Бампер задний на дорестайле,или до 2011 года,иметт черную фактуру,которая НЕ РЕМОНТО ПРИГОДНА-если вам скажут что они ее зашпаклюют и покрасят,не идите на это!! краска с него отвалиться(с части фактуры) просто купите бампер б/у,в рестайле и 2 подкрылки все мне обошлось в 4 тысячи(бампер рестаил + 2 подкрылки)в отличном состоянии!!! Старые подкрылки не пойдут тк бампер чутка удленен в свесе,и более дутый,по кранштейнам все ОК! Так же советую- обклеить капот пленкой прозрачной для защиты(от 8 тыщ ) Угоняемость- тоже совет из личного опыта, что бы не делать ПОЛНОЕ каско только по тому что хотите спать спокойно,и не ставить на стоянку(как обычно до нее в лом идти сутра,да и наши зимы))да и стоит она минимум 2500 за 1 месяц-в год получаем 30000 р,вы сделайте каско с франшизой-или просто от ТОТАЛА И УГОНА- это не обычное каско,а возмещение средств только в случае угона,или если машина не подлежит ремонту,мне считали РОСГОСНАХ) за 23 тысячм со стажем 7 лет(на машине дешовая сигналка) получаеться дешевле и спать можно,тк запчасти на нее б/у просто и легко найти,за минимальные деньги- что я точно знаю бампер задний от 2,500 до 5000(в зависимости от состояния) фанари заднии от 2000 до 4000 двери от 4 до 8 1 ТО-от 3000 до 10000(хач сервис- од/работа + материалы) 2 ТО-от 3700 до 12000(хач сервис- од/работа + материалы) 3 ТО-от 3000 до 10000(хач сервис- од/работа + материалы) Дальше не знаю,пока не делал.тк пишу то что знаю. Про ходовые качества,как она себя ведет,это на веше усмотрение,мне все нравиться!! Внешность,итд тоже на ваше усмотрение мне нравиться! Динамика- для города хватает,на трасе,ну смотря какая скорость у машины которую обгонять собрались,и сколько народу в машине,если один то ну...можно,у меня получалось с запасом,если битком не рискуйте ,если для обгона требуеться скорость больше чем 80 км ч не советую!!!!!!! Надежность- это ед.что в этой машине просто безупречно!!!(почему?да потому что машина за 1 год накатала 30000,и даже не стояла,и грел ее редко)ребята с клуба накатали на 2 поколении и по 120000- поломок нету,многие молодые,и очень сильно насилуют автоматы и двс- она выдерживает!!! автомат не тупит,даже без прогрева!!все переключает хорошо! музыка штатная,первая музыка которая понравилась,а еще и с шумкой ..вообще классно) Машина для работы,все устраивает,жрет около 12 литров зимой,и около 10,5 летом,по трасе в 7-8 по бортовому. На вторичке если состояние ок,т ценц не заламывать уйдет в течении недели! Лкп- слабое,но у меня сколов раз два и обчелся...не знаю может повезло) При поиске машины купите толщиномер(магнитный) стоимость от 150 до 300 ,промерьте весь кузов,тк обычно они бывали в сильных дтп,тк молодеж резвится... хотя меня удивляет,если у машины есть более мощьная версия(мпс) то почему стоит из овощного седана делать болид формулы 1??)) Мое мнение машина достойна,самый большой минус это по мне расход (хотя он больше конкурентов на 1-1,5 литра)-в мазде 3 3 поколения скайактив это исправили!! ребята на встрече показали - 8 литров в городе после обкатки,то есть будите брать 3 поколение берите 1,5 скайактив,он дороже на 50 000 вроде,но с лихвой отобъете на бензе...другой момент что это еще пока кот в мешке,о его надежности говорить рано,надеюсь не подведут.) с увелечением пробега буду дополнять,если есть вопросы спрашивайте...

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.2
  • Отлично
    4.2
  • Управление
    4
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    3
  • Цена
    4
  • Дизайн
    5
Mazda 3 2011

Mazda 3 2011

качество сборки, тормоза

Тесно

Надежное тесное авто.
Драл его все 50 000 км
1.6 автомат, не тупит, переключения незаметны. всего 4 передачи
Рулёжка супер, едет как по рельсам.
Хорошо тормозит.
Шумка в пределах допустимого, это не бизнес класс.
Брал за 706 000 тогда она этих денег стоила.
Салон маленьки, но главное уютный и удобный. При своём весе 91кг и росте 184см сижу нормально, правая коленка упирается в панель ))
ТО все вовремя... никаких проблем ни разу за 2 года.
Для размеренной езды по городу самое оно.
Двигатель 1.6 всетки не гоночный ))

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.6
  • Отлично
    4.6
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    4
  • Цена
    4
  • Дизайн
    5
Mazda 3 2011

Mazda 3 2011

Маневренность

Подвеска жесткая

Кузов оцинкован и грунтовка хорошая, сколы не ржавеют. Клиренс 155, но нос длинный и висит ниже порогов. Ходовая подвеска жесткая, но это дает управляемость и устойчивость. Всегда неприятно по рельсам ездить, но пока все нормально. Тормоза не коловые, но можно было бы поколоватее, тормозит на 4. Хотя как ездить. Мне нравятся мягкость, но резко, экстренно не затормозит масса большая. Колеса у меня 16 205/55, хоть шире ставь, хотя Мб это родная Yoko летняя. Зима у меня нокиан нордман, та же хрень. Попробую на ТО у од пожестче тормоза сделать. Автомат коробка 4 ступени. Видимо стоит нечто вроде вариатора. На скорости 130 км на автомате тахометр показывает 4000, при переключении на тип троник обороты поднимаются до 4400 и также обратно. Двигатель оборотистый и оборотов не боится. Макс скорость 185, дальше отсечка. Расход по городу 9.5, по трассе при 60 кмч- 5.5, при 110 - 9.5. Лью 95 ЛУКОЙЛу. Лил разный, но мне больше по душе этот. Зимой в морозы заводится хорошо, но долго, 3-6 сек, все от мороза зависит. Остывает быстро. В мороз полностью за 40-50мин. После 15мин стоянки догреваешь двигатель, пока датчик не погаснет. В разгон шустрая, хотя 1.6 ей мало. В пол лучше полностью не давить, лучше наполовину, это эффективнее, автомат не врубит слишком пониженную и двигатель не переливается. Электрика ее много и разной. В морозы не глючит, хотя это настораживает . Аккумулятор хороший. Неделю на морозе стояла, а заводилась как со вчера стояла. Салон удобный и комфортный. Иногда бесит красная пестрая подсветка магнитолы. Плохо видно табло по центру с габаритами днем. Яркость прилагается и солнцем оскачивается. ОД сказал, что сделать ручную регулировку нельзя, а если оставить яркой постоянно, ночью будет слепить. Салонный фильтр надо менять чаще, чем в 30000. В ТО 15 его не меняют. Стекла от грязного потеют. Приходится кондеем сушить. Дребезжания в салоне нет. Дребезжит мусор в салоне.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.4
  • Отлично
    4.4
  • Управление
    4
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    4
  • Цена
    4
  • Дизайн
    5
Mazda 3 2011

Mazda 3 2011

дизайн кузова, динамика, коробка передач, простор салона, управляемость

шумоизоляция

Здравствуйте, начну, пожалуй, с истории. Настало время для покупки машины, долго делал выбор, изначально рассматривал КИА Церато, прокатились, вроде понравилось, внесли предоплату и стали ждать ПТС.Неожиданно знакомый предложил съездить в салон "Мазда" - просто посмотреть, прокатиться... Но, увидев её, я понял: хочу только её, Мазду 3 в новом кузове! На следующий день написали заявление на возврат предоплаты из КИА и оплатили Мазду. В итоге через 10 дней она была моя, и я не представляю, что было бы, если бы я ее не взял!Безумно нравится её дизайн - очень притягательный, я считаю, что это самый удачный дизайн в этом классе, что уж говорить, даже лучше своей старшей сестры Мазды 6! Очень нудно пришлось проходить обкатку, как и на всех авто, но зато потом открылось полное дыхание 2-х литрового двигателя, потрясающая динамика на всех оборотах! АКПП, на мой взгляд, очень сбалансированный, хорошо комбинирует с 2-х литр. движком, но если брать автомат и 1, 6 л двиг., то будет очень не хватать этих 45 лошадей, уж поверьте. Я очень доволен своим авто, до сих пор не вижу конкурентов у этой модели в популярном классе С. Думаю, буду ездить еще года 2 точно, пока не выйдет обновленная Мазда 6, но это уже другая история.Достоинства авто: Потрясающий дизайн, много места в салоне, хорошо держит дорогу, управляемость очень понравилась, отличный выбор цветов кузова, тяговитый мотор, короткое переключение передач, современный вид в салоне.Недостатки: Шумоизоляция так и не дотягивает до современного уровня, музыкальная система, обзорность.Безусловно советую данный автомобиль к покупке, эта машина каждый день будет поднимать вам настроение своим видом и великолепной динамикой!

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.6
  • Отлично
    4.6
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    4
  • Цена
    4
  • Дизайн
    5
Mazda 3 2011

Mazda 3 2011

Внешность. Управление.

Шумоизоляция. Угоняемость. Оригинальные запчасти дорогие.

Доброе время суток! Авто 2011 года, куплено в НГ 2011/2012,.автомат 1.6. Собственно в эксплуатации полтора года, мне 24 года, вод. стаж 3 года. Эксплуатация- дороги Карелии. Много отзывов по данной марке, модели. Сразу начну с того, что до Мазды ездил на Ople Zafira. Автомобиль очень нравился, но по жизненным обстоятельствам был продан. Пришло время выбирать машину. Ходил по салонам, приглядывался. Опеля, ВФ, Мицубиши. Очень нравился Лансер 10. Снаружи- красиво, да! Внутри, что это!? Где я? В лансере 10? Грубо, качество отделки никакое. Разочаровался, решил ходить пешком) Молодой, хочется чего-то азартного, красивого, приятного. Поехал как-то в Костомукшу. Ходил по городу, присматривался. Увидел Мазду 3, в первом рестайлинге. Ну оооочень понравилось ВНЕШНЕ. Решено поехать к дилеру в Петрозаводск. Походил, смотрел шестерки, двойки, и наконец- тройки. Черная, белая, красная.. Красная? Да, выбор пал на красную! Красивый цвет, металлик, играет на солнце красиво, подчеркивает черты авто. Забронировал с ходу, не раздумывая, тем более что передо мною стояла машина в новом исполнении, рестайлинг 2. Комплектация не знаю какая) Но выше средней. Была акция, по акции дали зимнюю резину, еще что-то. Но есть все необходимое. Автомат, 1.6. Сразу, КАСКО на нее ДОРОГОЕ! Да и сама машина дорога. Гнал домой с восторгом. Обкатку держал на планке, не более 3 тыс. об. Итак, пройдено 35 тыс. км. Езда по большей части трасса, на работу и обратно (каждый день по 110 км из города в город). ТО прохожу согласно регламента, каждые 15 тыс. ТО-1 - ~5500 руб (замена масла, фильтра салона, всякие смотры подвески и т.п.). ТО-2 ~9200 руб. (также замена согласно регламента, масло, тормозная жидкость, фильтр, свечи и т.д.). Очень порадовало что можно присутствовать на ТО. Расписываешься, дают униформу (плащ, шлем) и в путь :) Задаешь вопросы- мастера с радостью отвечают, рекомендуют, советуют. В восторге. СЕРВИС на высоте. Летние диски R17, резина Michelin Primacy 3 (диски+резина 50 тыс. руб). Зима R15. За все время ничего не менялось, не менялось, не подкручивалось. Разве что расходы на ТО, а также время от времени доливка масла, где-то 1.5л на 15 тыс., ну и покупка летних катков. Автомобиль новый, ясное дело не должно ничего ломаться. Дороги у нас ну о-о-о-чень плохие (в городах), Карелы меня поймут. По трассе езда 110-130, расход 6,3-6,8л. город- 9-9,5 л. Перейдем к главному. Экстерьер: - Ну очень нравится как выглядит матрешка, задняя часть массивная, мордочка с улыбкой; - ЛКП - слабоватое, езжу в основном по трассе- есть сколы, но без ржавчины; - Лобовое стекло часто ловит крупные камни из под фур, тьфу тьфу ни сколов, ни трещин!; - Штатный галоген заменил на ксенон (ближний и туманки), разница ощутимая; Интерьер: - Шумоизоляция - слабая, слышно все что происходит снаружи) Меня это не пугает, не отталкивает, знал; - Салон красивый, стильный, приятный на глаз, все под рукой. Мягко, качественно. За рулем сидится очень удобно, не устаешь; - Кондиционер и печка работают как надо; - Звук на высоте, чувствуются басы. BOSE, что добавить. НО, обшивка дверей на средних и высоких громкостях дает о себе знать, дребезжит. Изначально этого не было. Думаю из-за того что слушаю музыку ОЧЕНЬ громко; - Регулировка руля по вертикали и горизонтали позволяет настроить так как надо; - Регулировка седла$ - Места в багажнике достаточно, хотя со стороны думается что его там нет совсем)) Обман, еще и сидения заднике опускаются,.. Подвеска, управление: Подвеска жесткая, но в меру. Самое то! На небольшой скорости ям не чувствуешь, проглатывает, ничего не стучит. Это при том что давление в шинах 2.6 атм.. Зимой 2.2 атм, помягче. Ямы стараюсь объезжать. На скорости дорогу держит уверенно, даже при 180 км/ч и выше. Крен минимален. Руль острый, чуть тронул- машина сразу в сторону, прогнозируемо. У авто не достаточно высок клиренс, ездить надо аккуратно! За всю эксплуатацию нигде не цеплял днищем, диски целы, передний бампер тоже. Но всегда о нем надо помнить и учитывать. Коробка автомат 1.6, разгон уверенный, по трассе легко обгоняешь тройку-пятерку фур. Проблем кого-то обогнать на короткой дистанции никогда не возникало. З.Ы. Этот отзыв- мое отношение к автомобилю. Хороший автомобиль, надежный друг, ездить на нем приятно! Из явных минусов- шумоизоляция, производитель из года в год не правит и не собирается. Из явных плюсов- красивая, управление.

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.4
  • Отлично
    4.4
  • Управление
    4
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    4
  • Цена
    4
  • Дизайн
    5
Mazda 3 2011

Mazda 3 2011

объем багажника, расход топлива, управляемость, шумоизоляция

Достоинства авто: 1) Управляемость, торможение, плавно набирает скорость, отлично переключается (я вожу достаточно резко и быстро, при этом машина прекрасно вписывается в повороты на высоких скоростях, всегда хорошо лавирует в потоке, не дергается). В принципе, считаю, что на этой машине ездить медленно просто невозможно, она сама как-будто "рвется в бой".2) Отлично срабатывает АБС. 3) Порадовал расход топлива: средний расход 6, 5 литров на сто км при скорости до 140 км/ч. При этом зимой расход не сильно отличался от летнего. Шумоизоляция не хуже, чем у машин такого же класса.4)Багажник - вполне хватает объёма для обычных повседневных нужд.5)Клиренс: конечно хотелось повыше, но ведь это не внедорожник. Когда ездили на юг, загружали полный багажник, да еще вещи в салон и везде прошла, даже не зацепившись. Претензий к машине нет. Все системы работают как часы. Конечно можно долго говорить про качество пластика и т. п. Мне кажется, это пустое занятие.Кто хочет купить, и сомневается, даже не сомневайтесь - машинка супер. Меняю ее и расставаться не хочется. Продаю по причине покупки дома, нужны деньги. Автомобиль стоящий!!! Покупайте не пожалеете никогда!!!

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.6
  • Отлично
    4.6
  • Управление
    5
  • Надежность
    5
  • Комфорт
    4
  • Цена
    4
  • Дизайн
    5
Mazda 3 2011

Mazda 3 2011

очень много.

фароомыватели.

Всем доброго времени суток... Решил написать свой отзыв т.к по новой трешке таковых не много. Может кому то и поможет в выборе. Владел ровно год и проехал 30 тыс. км. Это мое второе авто, до этого отечественный был. Мне 22 года, поэтому строго уж отзыв не судите, не знаток, не эксперт. Понятное дело что за год экспл-ии нового авто о надежности говорить не уместно, поэтому опишу лишь свои ощущения от владения. Стиль езды в основном "тапка в пол"... Авто приобретено в 11 году у оф. диллера, комплектация «Туринг +» ,то есть: литые диски, конд-р, обогрев сидений, зеркал и лобового, противотуманки, ну и пожалуй больше ничего интересного...Цвет "серебро", т.к на тот момент в наличии была только такая. Хотел белую сначала, но нужно было месяц ждать.В итоге крылатая фраза дилеров на счет цвета оправдалась:"Берите какой есть, все-равно через неделю он станет вашим любимым". Парктроников и ксенона не было. Обошлась в 754тыс+ противоугонка под руль 5600 тыс.р. и зимняя резина 15 тыс.р., благо что 15 радиус) тонировочка 3 тыс. р., ну и каско около 60тыс. В салоне в подарок установили сигналку с автозапуском. От ковриков отказался, кстати, так до продажи и проездил с ворсовыми , которые стандартные... Выбор в пользу мазды пал, т.к присматривался еще к предыдушей, нравилась очень ,а тут еще и кузов новый вышел, поэтому другие варианты не рассматривал. За год экспл-ии ничего не сломалось, без каких-либо глюков, все работало как часы. Ездил каждый день по пробкам на работу, 4 раза в неделю по работе в Подмосковье, 2 раза в центр по пробкам. ТО 1 обошлось в 5560т.р. в «Автомире» на 15000км(акция была), масло только поменяли вроде бы, а так проверки одни...Сервисмен сказал что все норм, но надо к ним заехать поменять какие то трубки гидроусилителя руля, которые на морозе трескаются, не знаю только на моей или на всех? Сказал что позвонят в течении недели, прошел месяц, в итоге я про это забыл совсем, а офицалы так и не перезвонили, козлы) Короче сам перезванивал. Когда приехал менять, то в прайсе цену узнал- 17тыс с работой по-моему...Поменяли по гарантии естественно.Так что если авто б.у брать возможно и стоит заострить на этом внимание. ТО 2 не проходил, но знаю что 11тыс просят. Расход летом 10.6-10.9 л по пробкам, зимой до 11.7л доходило по пробкам. Больше 5000 км проехал по трассе. Машина на мой взгляд чисто городская, не для трассы, т.к 1.6 на автомате не всегда хватает для обгона, а так вроде нормально, подвеска целая осталась, сидения вроде тоже неплохие. Расход по трассе у меня 8.5 получался при скорости 130-140 км. ч. если целью задаться, то можно экономней ездить. Минусы: 1) Движок конечно слабенький (до 160 км ч еще терпимо, а после очень тяжко)Разгон если честно в Приоре чуть получше будет. Максимум разгонялся до 190. На спидометре 240км ч как издевка для 1.6 на автомате) Знал что брал, поэтому не жалуюсь... 2)Фароомыватели (проблема у всех машин, особенно у популярных- воровство) Сперли ночью фароомыватели вместе с крышками, оф. дилер запросил 24 тыс. за 2 комплекта форсунок с крышками. Купил за 2 тыс. р. крышки через инет в цвет кузова, паренек сказал что с разборки, но я думаю что тыреные, возможно у меня же))) были б деньги на руках, то купил бы новые, чтоб не спонсировать воровство, но на тот момент других проблем хватало. 3) ЛКП не очень, особенно на ручках дверей. После пары месяцев эксплуатации стал замечать микро сколы по кузову, в основном на переднем бампере и на капоте.Особо не обрадовался.Наверное немецкие машины лучше в этом плане. 4) при включенной печке зимой плохо видно борт комп, т.к греется от нее и горит тускло, еле видно...немного бесило, на ТО сказали что у всех так, я поверил конечно же), хотя реально так было тока когда больше 3 часов в пробке стоял и поток горячего воздуха на лобовое шел. Когда остывает, то снова все нормально становиться. 5) Очень дохленький конд-р, у меня не климат был, но даже для конд-ра не айс. 6) музыка Г. 7)штатная резина Г(на плохой дороге и переезде через пути всю душу вытрясало, а купил зимние "Континенталь" и все норм. 8)шумоизоляция, колесных арок особенно, слышно все.(меня не напрягало) 9)задние фонари запотевают. Минусов больше не обнаружил... плюсы: (их много, поэтому лишь некоторые) 1) суперуправляемость на любых скоростях и в поворотах, подвеска в меру жесткая, никаких кренов и никогда не раскачивает. За зиму ни разу не заносило... 2) салон наверное лучший в своем классе за эти деньги. Красивая торпеда с кнопочками, подсветка приборов . Огромный отдел для мелочи в подлокотнике, огромный бардачек, все барахло можно спрятать и еще место останется... 3) за год только один пластмассовый элемент подскрипывал и то на неровностях только, с водительской стороны, в районе где зеркало крепиться, больше ничего, да и устранить при желании проще простого. 4) Есть 2 розетки и дырка AUX 5) большой багажник, больше чем в Приоре на порядок. 6)в морозы всегда заводилась с первого раза(стояла на улице всегда), даже когда под 30 были, правда не всегда с автозапуска получалось почему то. 7)хорошая печка и обогрев сидений. Катался за рулем на Крузе с аналогичным движком, так он еще хуже разгоняется и после Мазды в повороты хуже входит и салон не понравился! Ауди A3 1.8 tfsi с турбиной у подруги юзал, вот это я понимаю....,но цена 1.3млн,причем внутри салона проще чем в Мазде, даже кнопки для сложения зеркал нет и тесней как-то показалось, ну а разгон, работа коробки и подвески у Ауди ,конечно в разы лучше. Мазда была продана мною неохотно за 650 т.р вместе с резиной.Продал т.к уехал из страны, а так бы еще годок покатался, немного жалко было если честно признаться. Итог.... Кому нравиться с виду, можно смело брать и ездить, только берите без фароомывателей, от них толку никакого нету, только проблемы одни...Машина практичная, надежная и неприхотливая. Масла ни капельки не кушала, даже при моем режиме езды. Ездил по убитым дорогам в том числе и в регионах, по качеству подвески нареканий нет. Впечатления от машины остались положительные. Всем удачи на дорогах!!! P.S . Сейчас в штатах живу, тачку себе присматриваю, возможно опять Мазду 3 возьму. НО!!! c двиглом 2.5, с климатом и музыкой BOSE, чего мне так не хватало в своей!!!

  • Отзыв был полезен?
Отлично 4.6
  • Отлично
    4.6
  • Управление
    5
  • Надежность
    4
  • Комфорт
    5
  • Цена
    4
  • Дизайн
    5
Mazda 3 2011

Mazda 3 2011

Комфорт, внешний вид.

Шумоизоляция, аудиосистема.

Купил автомобиль в салоне. Машина комфортная сидишь как в самолете. На трассе чувствуется не хватает одной передачи. Расход бензина больше чем по паспорту может потому что не прошла в полной мере обкатку, бензин только 95 импортный выходит чуть больше 9 литров. Слабая шумоизоляция. Низкий клиренс. Один раз сел на брюхо там где свободно проходят жигуля. Можно было бы за такие деньги которые она стоит комплектовать легкосплавными дисками и лучшей аудиосистемой.

  • Отзыв был полезен?
body back head
×
Вам нравится эта страница?
Отмена

Отзывы о моделях Мазда

Отзывы о Мазда 3 по годам

Отзывы по типу транспорта