42 отзыва о Chevrolet Niva

Шнива в такси.В 2008 году ,как помню,выбор пал на новую Шевроле ниву.Просто машина понравилась и я не выбирал из других марок.Заплатил половину,остальное в кредит.Время шло.С прежней работой я распрощался.И пошел таксовать на Шниве. джип в обвесе,черный,тонированный,все девки теперь мои.И девки правда велись на тачку.Прямо ночью подкатываешь к ночному клубу,когда оттуда вываливают пьяненькие телочки.Стоят несколько такси машин,а девки прыгают ко мне.Одну ,вторую отвезешь по домам,а с третьей уже кильдым бильдым.И так постоянно каждую ночь.Два года машина практически не ломалась .Когда пробег приблизился к двум сотням машина начала сыпаться.Замечу,что внешний вид машины остался практически как новый.Смотря на машину,не скажешь,что она уже накатала такой километраж.Ремонт подвески,электрика,стертые тормозные барабаны,капитальный ремонт системы охлаждения-(все эти патрубки на герметик) не остановил процесс дальнейшего вложения денег.Замена коробки на другую бу казалось бы последним вложением денег.Но тут начинает хандрить серде машины-мотор.Заключение моториста-надо менять колечки.Достали меня постоянные ремонты джипаря и я принял решение его продавать.Моторист мне дал совет-если не хоешь капиталить,а просто на продажу,то можно сделать так то и так.Так я и поступил.Поменял масло на минералку и в масло добавил аж два флакона спец.присадки для мотора,увелиивающей ресурс движка.И действительно это помогло.Движок заработал по-другому.Я аж продавать передумал,но моторист сказал,то этого хватит на 3-5 тыщ км.Выставил Шнивку на продажу.А с пробегом 210 тыщ ее никто не берет.Предлагают смешные деньги.За все врея приехал один перекуп и увидев состояние салона,сказал,тут и еще салон надо отмывать.Обшивка потолка провисшая и грязная от бабских шпилек.Сиденье заднее продавлено.Торпеда вся затертая.На руль надо оплетку ставить,резинки на педалях стертые.Обшивки дверей тоже грязные.Одна пассажирка вообще напудила на заднем сиденье и молча вышла.А следующий сказал,что у вас мокро. Решил я это дело исправить.Первым делом поехал к электрику и за 500 он мне скорректировал спидометр до нужной мне цифры-90 тыщ.Это реальный пробег для машин этого года и больше вероятности,что ее купят.Отмыл весь салон моющим средством.Поставил оплетку руля,резинки на педали.Пришлось также купить чехол на кпп.Старый весь порвался.Торпеду отполировал.Обшивку потолка почистил с пеной.Повесил вонючку.Место где стояла антенна пришлось усиленно полировать,но толку особого это не дало.На крыше все равно остался круг.Кроме этого марафета ничего не делал.Были еще проблемы по подвеске-я забил на это дело.И через две недели приехали смотреть два парня.С другого города.Продал за 280 тыщ год назад.Сейчас они сильно подешевели.Думаю не прогадал.Дальнейшую судьбу джипаря я уже не знаю...Сейчас такие нивы стоят уже дешевле двухсот тыщ.Вот думаю прикупить себе снова как вторую машину.Тыщ за 150 можно найти живой экземпляр.Сейчас у меня обычная пузотерка-недопривод.Но по Шниве ностальгирую до сих пор. И в заключении дам несколько советов Нивоводам.Шнива очень хорошо сконструирована.Двигатель,коробка,раздатка,мосты имеют приличный ресурс.Многие начитались и наслушались вредные советы по поводу использования масел в основных агрегатах машины.Льют везде синтетику,оправдывая глупое занятие тем,что заводить легче якобы зимой ну и прочую лабуду говорят.От синтетики во-первых сальники текут.Если вам охота каждый год менять задний сальник движка со снятием коробки-тогда в путь.Ну и плюс сальники на раздатке и коробке.Поэтому в движок надо лить полусинтетику,от минералки конечно движку хорошего мало.А вот в коробки и мосты лить надо только минералку. Большинство автовладельцев(ездюков) даже не знат,как надо прогревать машину.Они тупо ее заводят и ходят вокруг нее,насасыая сигарету.Это же бред.Что они этим хотят сделать?Они что прогревают смазку в щрусах,мостах,коробке?Да ни фига.Какой тогда смысл ?А смысл искать не надо.Это общепринятая тупость!Движок прогревается при 1500 оборотов.Чтобы подготовить машину к поездке при низкой температуре надо на ней проехать на небольшой скорости несколько сотен метров.И не фиг ее греть.Все узлы машины прогреются в движении.

Доброго времени суток всем. Шевик за три с половиной года владения пробежал примерно 45 тыс. км , взял я его пятилетним из-под бодренького пенсионера с пробегом примерно 75 тыс.км. Сразу после покупки покрасил пороги, перебрал переднюю подвеску и начал эксплуатировать. Живу в Санкт-Петербурге, пробеги в основном по городу и летом на дачу, в особое бездорожье не совался, так раз пять с друзьями на рыбалку съездил, межьосевую блокировку дифференциала в раздатке за все это время включал четыре раза(первый раз чтобы проверить при покупке, второй раз когда выбирался из сугроба, и третий когда вытаскивал из канавы микроавтобус, в четвертый раз когда на ходу срезало наружный ШРУС ступичный подшипник развалился и чуть не заклинил, с трудом, но сама на блокировке доехала до места ремонта). По городу кушает в среднем 14 литров 92 бензина, по трассе 10 при скорости до 100 км/ч. За все это время в передней подвеске один раз поменял рулевую трапецию, сайлентблоки верхних рычагов( нижние так и остались родными), раза три менялись шаровые по кругу и передние ступичные подшипники также раза три. По задней подвеске менял два раза менял комплектами реактивные тяги и оба задних аммортизатора. По тормозам менял передние тормозные диски с колодками(причем передние колодки менял примерно раз в 10 тыс. км- они стираются наполовину и начинают брякать на кочках в суппортах), поменял трос ручного тормоза и задние колодки с цилиндрами, чтобы не лазать лишний раз- этого хватило на два года, потом снова поменял тормозные цилиндры. Тормозные шланги так и остались родными и без трещин на удивление. По трансмиссии были поменяны пыльники на всех 4-х ШРУСах ибо потрескались, также раза три менял крестовины(разные, по одной), больше ничего не потребовалось, даже сцепление родным осталось. По двигателю замена масла каждые 10 тыс. км Шелл полусинтетика, один раз поменян термостат(причем очень удачно-стала зимой прогреваться минуты за три), после появления постороннего стука при перегазовке заглушил маслянную трубку на натяжитель цепи и поставил автоматический(фирмы Пилот вроде), иногда при запуске на холодную постукивал один гидрокомпенсатор-забил так как после перегазовки звук пропадал. По электрике поставил самый дешевый бортовой компьютер, чтобы считывать коды ошибок(пару раз окупилось), поставил ксенон в ближний свет(только не кидайтесь тапками проверял на себе-не слепит), вышел из строя тумблер электростеклоподъемников, два активатора в передних дверях. Один раз автомобиль отказался заводится, по звуку понял что не включается бензонасос- заменил. Один раз заглох на ходу, бортовой компьютер показывал несколько ошибок, заменил предохранитель под торпедой(управление мозгами и прочее), поездил несколько дней, та же фигня в общем снова замена предохранителя, полез на форум посоветовали проверить целостность проводки и да, нашел перетерлись провода рядом с головкой двигателя, заизолировал и все пучком. Кузов- это печаль, цветет пипец. Подкрашивал по возможности, но самое смешное что прогнила насквозь пенка левой задней двери, думал просто жуки, начал зачищать а под ними дыры во внутрь двери. Как оказалось после вскрытия обшивок дверей мой автомобиль дополнительно никто антикором не защищал, поэтому он гниет и снаружи и внутри. Сломалась спинка пассажирского сиденья( больше не регулируется по наклону), перестала дуть в ноги печка, починить не успел, так и продал. В общем для себя понял что мне такой автомобиль не нужен, его внедорожные качества мне ни чему, хватит и кросовера, возможно и переднеприводого. Расход топлива также не внушает оптимизма. Ну и багажник катострофически мал, когда едешь с семьей на дачу приходится везти часть вещей даже на руках. Мне также не понравились повышенные вибрации(с ними можно частично бороться, но я не стал заморачиваться). Из положительных моментов компактные размеры при парковке плюс, опять же любые бордюры не помеха. Запчасти стоят дешево и есть везде. Чинить можно самому все - форум где все болячки разжеваны рулит. Заводилась всегда. Не страшно ехать в любую метель и непогоду. Печка тоже супер. Мне этот автомобиль очень понравился. Удачи на дорогах!

Автомобиль Chevrolet Niva предназначен для кемпинговых поездок за город, на любимую дачу, рыбалку или охоту. Удобство проходимости полноприводного автомобиля дает о себе знать, приятно погонять по непролазным местам. Так же хорошо подходит для семейного использования. У нас 2е маленьких детей, если ехать семьей, то обязательно куча вещей, которые с легкость помещаются в багажник, а задние сидения довольно таки просторны для 2х детских кресел. Что касаемо управления, то на скорости автомобиль в управлении сложен. В салоне при 100 км/ч стоит ужасный гул. Кстати, автомобиль очень удобен для только что сдавших на права, для лиц без опыта вождения, т. к. очень широкий обзор, все отлично видно, и небольшие неровности незаметны или не так заметны как на легковых.

Случайно узнал и спустя пару месяцев в Тамбовской области купил живую Шеви Ниву GLX фам1 с движком 1,8 от Опеля кпп Aisin, подушками безопасности, abs, кондиционер, сиденья Опель с регулировкой по высоте и задние 40/60, привода, сапуны выведены в кузов...и тд) На обычных шнивах особо не ездил, но тут явно лучшее достижение отечественного автопрома хотя и с иностранным участием, лёгкая в управление разгоне и торможение, динамика наравне с самыми шустрыми ладами (13-14с до 100) и максималкой под 180км/ч по GPS (не страшно, нормально уверенно едет). Расход 95-го бензина 7-10л. Из поломок только замена термостата (больше 70 не грел, новый как положено 87). И шумят редукторы (они от 2106 и 130т.км прошли уже) На бездорожье или по льду сразу чувствуется нехватка злой резины, а так отлично.

Пару лет назад писал отзыв про шевроле ниву(Шнива плохо или хорошо решайте сами!) . Откатав на ней 2 года и 70 тысяч километров без каких либо проблем продал ее за 385000 и приобрел себе новую в комплектации LE. Спустя пол года и 10 000 км решил написать отзыв об этой редкой комплектации. Мало ли кому будет интересно. Небольшое лирическое отступление, так что кому болтология не интересна , сразу переходите на абзац ниже )). Итак , два года я катался на шевроле ниве 2010 года в комплектации GLS. Никаких проблем с машиной за это время не испытывал, только плановые ремонты, в виде замены масел, колодок, один раз менял крестовину (так как не шприцевал ее 30 или 40 тысяч), ну и пару деталей которые с умным выражением лица загубили рукожопые механики. Продав машину встал выбор , что взять вновь. Цели простые: дача, рыбалка, грибы, непреодолимая любовь к природе. При наличии свободных 500 тыс. выбор снова пал на шевроле ниву, но случайно увидел в интернете эксклюзивную комплектацию которую выпустили серийно называлась шевроле нива трофи. Стал искать, в итоге вышел на информацию, что можно с завода заказать комплектацию LE с дополнительной внедорожной подготовкой. Заказал - и через две недели получил авто. О машине: комплектация собрана на базе LC , кондей, рейлинги от GLS , кронштейн для крепления лебедки спереди, фаркоп с защитой бампера и квадратом под крепление лебедки, сзади. Шноркель. Резина континенталь кросс контакт на черных дисках камелот 16 радиуса. Некрашеные молдинги на дверях, зеркала и бампера. Из допов : подлокотники жидкий локер, ковры в салон и все. На выходе 517000 и отдельно каско и осаго. Цвет млечный путь, как и на прошлой шниве, с которой собственно и буду проводить сравнение. Забрал машину с салона со стаканом бензина в баке и стрелкой печально висящей вниз, предпродажной мойкой с остатками транспортировочной грязи и пены ) . Послушал пожелания менеджера счастливого пути и о том что рядом есть заправка лукойл, до нее я точно дотяну. Прыгнул в машину и понесся в сторону дома, счастливый , нервно моргая от жуткого запаха пластика новой машины. Даже не ожидал что так будет вонять, но все объяснимо, машина ждала меня на улице у выхода под солнечными лучами( 13 июня) цвет черный, и естественно салон прилично прогрелся и как арома лампа наполнил себя запахом нового авто . До заправки я дотянул, но уперся в треногу с надписью переучет. Прям как во времена пост советского импереализма ) В итоге проехав с пол километра заехал на газпром и залил полный бак . и началась эксплуатация. Машина имеет карданы на шрусах , что сразу было ощутимо, появилась какая-то эластичность в отклике между газом и трансмиссией, снизились шумы, и пропали частые стуки при переключении передач. Эффект нельзя назвать супер сильным, но при этом он есть и сразу ощущается. Накат практически такой же как и на карданах с крестовинами так что в этом большой разницы не уловил. Раздатка с двурядными подшипниками тоже не стала тише, качество переключения включения передач не изменилось. Не смотря на все это , меня долго преследовала мысль , что при моей страсти к катаниям по лесу и грязным колеям, пыльникам на шрусах жить не долго, и каково было мое приятное удивление, когда заглянув под машину я увидел на заднем кардане пластиковые защитные кожухи одетые поверх пыльников и зажатые хомутами. Сами кожухи видимо скопированы с тех что стоят на передних приводах, уж больно они похожи. И сейчас на одометре 10 тысяч и пыльники в поряде. При этом уже изрядно поносился по грязи и по лужам с колотым льдом. Качество: накатал на машине тысячу км и заметил на шноркеле в углу маленькую трещину. На первом ТО указал на это дилеру. Инженер по гарантии оказался крайне противным дядькой так как после фотографирования дефекта молча пытался удалится, но был оставновлен моей фразой, это очевидно гарантийный случай. В ответ огрызнулся , что очень рад , что мне все очевидно , но ему не очевидно и свалил . Через два дня мне позвонили и сообщили , что завод признал дефект, и я могу приехать , поменять шнорк. И тут понеслось. Механики собрались во круг машины словно туда приехал бугатти вэйрон, стали что-то обсуждать, я решил покинуть место ремонта , так как было очень смешно смотреть на эту клоунаду, и поехал гулять по гатчине. Через 3 часа возвращаюсь и о ужас, вижу спиленный шноркель лезвием от ножевки по металлу, ( к крыше он преклеен стекольным герметиком), и ничего лучше чем спилить его таким варварским способом дилер не придумал, видимо фена и струны в кузовной зоне нет и что это они не знают. Итог, крыша поцарапана, крыло снято лежит рядом на полу, и слова дилера, зависла база и мы не можем закрыть работу, заберете машину завтра. На следующий день я приехал забрать машину, сразу не заметил , что сломали пластиковый кожух под дворниками. Забрал и побыстрее уехал, чтобы еще что-нибудь не сломали . Не успел откатать и тысячи после потрясения на ТО , как в один прекрасный момент стоял на набережной лебяжьей канавки в сторону садовой, любовался инженерным замком, вспоминал как когда-то реставрировал лепнину под позолоту и вдруг мои мысли развеяло резкое ускорение вперед, оба глаза зажмурились, один глаз наоборот расширился ) и я со скрипом проскользил по сухому асфальту в сторону впереди стоявшего пассата.( не доехал до него всего пару сантиметров ). Выйдя на улицу и оправившись от легкого недоумения увидел сзади курицу за рулем пежо 308 и айфоном 5с в руках. Убедительная просьба к девушкам, если вы сели за рули, не забывайте , что ваша и жизни других участников движения всегда находятся в опасности, и рисковать ими, только чтобы ткнуть очередной лайк в контакте несоизмеримо с тем, какой урон вы можете нанести обществу и психологическому состоянию других людей. Со слов девушки выяснилось, что ей показалось , что поток двинулся вперед и она тронулась и поехала, а мне как самому везучему довелось стоять последним в ряду .На мой вопрос сколько лошадок в ее пежо 500 или 600 , она гордо ответила 109.В итоге я думаю она меня нагло обманула, при 109 л.с. сдвинуть полторы тонны на 4 заклиненных тормозах на полтора метра вперед, только лишь тронувшись ..Либо она явно что-то недоговаривает )) в итоге она виновата, у меня бампер с вмятиной и котафотка за 80 . улетела на марсово поле ( так и не нашел кстати ). И боевая царапина на фаркопе, пришлось подкрасить черным лаком для ногтей своей девчушки. У пежо : бампер, крыло, капот, фара, усилитель бампера под замену. Спас меня фаркоп , который пробил на сквозь ее усилитель. Что можно сказать о резине конти кросс контакт. Если честно оказался ей очень доволен, так как по грязи едет вполне нормально, как обычная АТишка , и в тоже время не шумная, единственное постоянно собирает камни и кидает их в колесные арки. Протектор достаточно широкий, очищается очень быстро. Многие писали , что эта резина зима лето, на оф сайте производителя позиционируется как чисто летняя.Тем не мение решил не менять ее и покататься зимой. Эксплуатация зимой двоякая , а именно на снегу роет получше любой зимней, и тормозит тоже не плохо, но вот только стоит выехать на лед , и попробовать притормозить , как сразу хватает в юз и начинает скользить как санки ледянки, тормозить на прямой на обледенелом асфальте дело не очень приятно , но веселое. Как альтернатива для аккуратной круглогодичной езды подходит отлично, но если опыта мало, то рекомендовал бы на зиму ставить резину зимнюю. Хочу добавить , что на льду при повороте уходит в снос весьма прогнозируемо, неожиданных заносов не было не разу. По салону: в салоне заметно начали экономить, на прошлой GLS комплектации подсветка была в бардачке, тут нет, лобовое стекло без полосы, и самый для меня неприятный сюрприз это то, что отличаются даже задние стекла, на упрощенной комплектации обогрев сделан меньше ,чем на GLS , а именно в более богатой комплектации нити подогрева были у самого дворника, и отогревали его , плюс нижняя часть стекла не запотевала, в LE стекло у самой полки в испарине и до конца не отпотевает. Так же заметил весьма немаловажный момент, в машине стало заметно холоднее, при температуре ниже 7 машина не выходит на рабочую температуру в 90 градусов и колеблется в пределах 80.В пробке греется нормально, но стоит выехать туда где движение посвободнее как сразу температура падает до 70-80 градусов. Наверно инженеры джи эма поставили термостат которые открывается раньше, чтобы избежать перегревов летом. Так же внесли небольшие изменения по сравнению с автомобилями прошлых годов. Изменили защитную пластиковую крышку двигателя( стала более симпатична, плоская, но в тоже время менее функциональная, от грязи двигатель особо не защитит) , изменили вид зеркал, теперь они более обтекаемые, внешне смотрятся лучше. Уменьшили дверные карманы- неудобно, в прошлой были более вместительные. Поменяли сухарь на замке двери багажника на резиновый ролик( наверно чтобы дверь не гремела, но на прошлой проблем с этим не имел. Фары теперь стали делать с пластиком вместо стекла. Двоякое мнение по этому изменению. Вроде светопропускная способность увеличилась, но пластик менее долговечен чем стекло( поживем увидим). Кондей: холодит прилично ,летом даже умудрился продуть кости ))). Подведя итог могу сказать: машинка из всех комплектаций шнивы кажется мне самой удачной, так как есть кондей, нормальные заводские рейлинги , некрашеные обвесы, нормальные литые диски с резиной в базе. Стоимость всех этих допов отдельно значительно дороже чем если собирать самому на базе LC. Плюс внешний вид машины очень интересный получился. Неоднократно замечал , других автовладельцев с интересом разглядывающих мою машинку. Кажется джи эм наконец смог победить текущие сальники, так как к пробегу 12000 течей еще не наблюдается, запотеваний тоже. И напоследок тем кто хочет сказать , что за эти деньги можно купить целый автопарк крутых внедорожников с ароматом Фокусимы и так далее, отвечу сразу, каждый выбирает сам , что брать и на чем ездить, БУ или новье, наше или ино. Я не явлюсь страстным агитатором автопрома, но некоторые вещи в наших машинах мне нравятся больше чем в иномарках, я не избалован дорогими автомобилями и не являюсь любителем понтоваться , могу сесть с удовольствием и в 21214 и в классику и в мерседес AMG.Разницы нет, машина прежде всего для меня ,средство, и выбор первостепенно должен быть практичным. В моей семье шнива третий автомобиль, две другие фокус 2 рестайл, пежо 307. Периодически езжу и на тех и на этих. Но любым автомобилем остается нива, и увлечения связанные с ней. Всем удачи на дорогах.

Ну, почему у меня всё получается под газом? Жениться - по пьяни, развестись - тоже? Видать судьба такой. Вот и отзывы пишу с некоторой долей С2Н5ОН в крови. А, собственно, что распространяться на эту тему? Писано-переписано на тему "шевиков" - не счесть докладов, рефератов, и,просто, бредовых размышлений. Так, чего мне заморачиваться? А, вот, чего. Я обещал многоуважаемому сообществу авто.ру. отписаться по поводу сразу трёх, купленных в разных местах "шеви-нив". Сие и выполняю по прошествии года с лишним эксплуатации. Начнём сразу с вывода: если Вы не фермер, не работник лесхоза, не должностное лицо технадзора, охотхозяйства, а, также человек, у которого "асфальт не до дачи", то "шевик" Вам на фиг не нужен! Я - фермер, или крестьянин, как кому угодно, поэтому "шеви-нива" - была осознанным выбором профессионального автомобиля. Итак, для колеблющихся мой рассказ. С чем Вы столкнётесь. С автомобилем на "ручке", потребляющем от 9 до 12 литров 95 бензина (меньшее октановое число приводит к потере и так невеликой мощности). Проверено на личном опыте. Кстати, буду в сравнениях использовать четвёртый экземпляр "шевика", который был куплен по нашей рекомендации товарищем, свято верившим в заклинания официальных дилеров о предпродажной подготовке и т.п. х..не. Несмотря на значок "шевроле" на передней решётке, вы не избавлены от проблем отечественного производителя. С самого начала определитесь у какого МАСТЕРА Вы будете обслуживаться! Очень важный момент, потому что от этого зависит в дальнейшем жизнь Вашего авто и, собственно, Ваше свободное время. Сразу после покупки протяните все соединения на Вашем автомобиле. Дилер, будьте уверены, ни хрена в этом направлении не сделал! На наших трёх машинах были не затянуты (на всех) крепления раздатки, рулевые наконечники(!) на одной и стойки стабилизатора на всех. Операция "предпродажная подготовка" обходится в 500 тугриков на авто. Наших тугриков. Расценки подмосковные. Свой "мастер" - человек, работавший на автополигоне НАМИ, можно сказать, стоявший у истоков создания нивы, знающий её вдоль и поперёк, плюс, имеющий очень хорошие отношения с работниками Автоваза не самого последнего звена. К сожалению, в последние два-три года резко упало качество сборки "шевиков", а, также качество самих комплектующих. С завидной частотой летят подшипники на генераторах, натяжные ролики хрен знает какого происхождения, свистящие после 15-20 тысяч пробега. По прошествии 2-2,5тыс.км., строго рекомендуется заменить все жидкости - масла в двигателе, коробке, раздатке, заднем мосту, "тормозуху"! А, также, набить смазки в передние ступицы, которой с завода не кладут (из четырёх "шевиков" "плюнули" только в одну, что подтверждает само правило). Мы использовали масла "кастрюльки", но можно и другие подобные. После этой операции, стоимостью 7000 целковых, включая работу, машина стала жрать меньше, примерно, на литр, увеличился "накат", появилась уверенноность в "завтрашнем дне". Колодки (передние) были сразу поменяны на "ферродо", т.к. "родные" съедают диски быстрее, чем изнашиваются сами, к тому же скрипят так, что никакая музыка их не перекрывает." Дворники" были поменяны по причине того же скрипа на "чемпион". По пред и послепродажной подготовке вроде бы всё. А, да, если кому интересно, музыку поставили "элпайн" колонки "моррель" - даёт возможность не ставить саб и усилок, экономя и так невеликое пространство багажника, при очень неплохом качестве звука. Теперь о неприятностях. Четвёртая, "контрольная", тачка, таки умудрилась "спалить" обе передних ступицы и задний мост. Пробег - 30 тыс. Три остальных, при пробегах 26, 32 и 60 тыс. соответственно, пока этих проблем избежали. Вот и реальная польза от "пред-послепродажной" подготовки. Пока ни одна не гниёт, хотя дополнительный антикор сделан был только на одной из четырёх. Кстати, "контрольная" жрёт порядка 14-15 литров бензина, х.з. почему, правда, водила ещё тот "зажигала". В мороз до -30 (меньше не было) заводятся все с полпинка. Салоны тёплые, не Ташкент, но и не мёрзнешь. Трудновато найти оптимальную позицию обдува "ноги-стёкла". На 60тыс. на одной "загундели" подшипники раздатки - мастер поменял за 5тыс с работой. Подшипников днём с огнём не сыщешь, спасибо связям с Автовазом, иначе замена раздатки - 30 косых минимум. Вопреки устоявшемуся мнению ни на одной до сих пор не заменен расширительный бачок! Из разряда чудес, полагаю. На своей поменял подшипники на генераторе - вроде как свистели, хотя при вскрытии хреновым оказался лишь один. Да, если у Вас белорусский генератор поменять подшипники хрен удастся - только генератор в сборе. Также, в плане акустического комфорта поменяли гидравлические натяжители цепи на механические. Цепь записалась кенаром, примерно, на 15тыс. пробега. Оно и понятно - отверстие микронное, а дерьма в двигателе хватает. О неполадках и заменах вроде бы всё. Масло не жрёт ни одна из 4.Замена моторного через 10тыс.(своя инициатива). По комфорту: с кондеем только одна - моя, но сказать ничего не могу, т.к. ни разу не включал. Сиденья - дерьмо полное, но это при моих 1.90. Остальные пользователи находят вполне приемлемо. Даже ездят на дальняк. Х.з. при пробеге Дмитров-Тверь я дважды останавливался размяться, а это всего 200 км с небольшим. Меня дружно обозвали толстым и посоветовали диету. Может и правы. Подогревы сидений и зеркал работают на ура. Заднее стекло всегда чистое. Со дня покупки до сегодня всего два раза заливал бачок омывателя заднего стекла (1.5 года). Полное отсутствие каких бы то ни было емкостей под воду и мелочёвку - одна посередине закрыта дополнительно установленными подлокотниками (2000 по акции) напрягает, либо оставляешь правое сиденье свободным либо всё в портфель и в зубы пассажиру. Драйверские амбиции забудьте - разгон отсутствует, как таковой. Может, и к лучшему. Пересаживаясь в "Пилот" жены, часто ловлю жалостливые взгляды и немую просьбу ехать аккуратнее. А на "шевике", выезжая на дорогу, пять раз смотришь налево и восемь раз направо, чтобы,уж, точно выехать без проблем. Свет - один из лучших вообще. Ни грамма не преувеличиваю. Да, никогда не включайте 4 скорость вентиллятора - предохранитель сгорает моментально. Вместимость: десять человек, включая двух в багажнике. При этом не меняется ни время разгона ни интенсивность. "Лежачих ментов" проезжаешь не снижая скорости - подвеска удивительно мягкая и ёмкая. Проходимость описывать не буду - еду везде, где трактор (при этом трактор всегда в пределах видимости!) И, напоследок, чуток лирики. Что-что, а харизмы в этом агрегате не меньше, чем в "мерине". Но за вполне приемлемые деньги. И всё-таки, если есть возможность, обойдитесь без "шевика". Он не для города! P.S. Имеется ABS и пара подушек. Первая работает как надо и здорово помогает, про подушки ничего сказать не могу и слава Богу.

Особого желания покупать ниву не испытывал, все таки смотрел,искал иномарку полный привод,но стесненный в средствах спустя два месяца пешком...купил.Без особого интузиазма и радости в душе еду!! Мдаа!! Изначально не ожидал от этого автомобиля ничего сверхестественного, так как богат опыт владения руссавтопромизделиями и этот гудит, завывает, но не едет, мотор то с шестерки,зато рууль хорош, вообще как на шевроле прямо!!!По всему кузову пробежала дрожь от карданов,сразу вспомнилось что то из детства,помню,помню у папы была НИВА!!!!!Так ладно правым рядком ,чтоб не мешать крузакам и прочим сильным мира сего съезжаю на грунтовку,ноябрь на дворе грязи по уши и вот оно буквально с первых метров заиграло чувство патриотизма и гордости ,в душе появилось что то типа ""нравится"" да да действительно,мне нравится как она едет,зауважал и буквально через пару дней совершенно поменял мнение. Да ее стихия все таки проселочные дороги!!Большие ходы подвески,куча блокировок, минимум электроники,мотор можно в поле перебрать перочинным ножичком и т.д плюсов масса,минусов?? Минус один хочу ПРАДО, но финансы поют романсы.Далее был сервис по устранению всяких гулов и вибраций, маленькие доработки раздатки и вот два месяца и 4 тыщи км за плечами и в ниве ничего не сломалось,ничего не отвалилось, не завыло, не потекло странно ,но факт и это на сотой тысяче. Вчера был мороз 15-20 примерно завелась с пульта,удивила!! Как бы кто не описывал тут ,нива она одна в своем роде,хоть и шевроле теперь,хорошая машина,Но ПРАДО не дает покоя. Все решил ,продаю или меняю!!

Выбирал долго, отзывы -комментарии, читал тщательно практически все, на этом сайте, и.д.р. Должен сказать все что написано в отзывах- правда! Как и многих других бывших, либо настоящих владельцев подкупил внешний вид(психология) ну и практичность, опять же как на тот момент казалось. Люблю лес рыбалку.Много на чем и в чем приходилось ездить от копейки до трэкола. И так., поиск,- обязательное требование год от 07,один владелец и пробег до 70 т. Месяц поиска, осмотров, бесполезных встреч с перекупами, в итоге увенчался успехом. Вот она 2008 год пробег 38 т, без покрасок ,все вроде правда, сам всю облазил и мастер-кудесник на автосервисе предположил оное. Первое впечатление как у многих, высоко сижу далеко гляжу, обзор конечно практически идеален. Места для водителя и пассажиров достаточно, багажник мал и как то не продуман вообще. Да не будем об этом все люди по большей части выбирают глазами по началу и слушают сердце, нивка кажется удобным и ладным авто, опустим это, дальше о грусном: Трансмиссионные стуки при переключении передач, думал привыкну к ним, читал много про это, был готов ,но за полтора года владения к ним добавились щелки и другие стуки и шумы передней части автомобиля( при движении на малой скорости и небольшие подъемы).самому в гараже определить причину невозможно можно перебрать всю ходовую передка но так и не вылечишь...На шеви-нива.ру много про это написано.Делать диагностику тоже мало толку каждый раз при лечении одних щелчков и стуков, появляются другие.На сервисах эту машину не любят реально. Ехать свыше 95 не комфортно гуляющая вибрация по салону и органам управления очень досаждает. Двигатель говорят тут все участники отзывов,слабый послушайте и еще раз обратите на это внимание очень СЛАБЫЙ и ОЧЕНЬ прожорливый!!! Обгоны фур с криками банзай это тоже правда. Я реально не гонщик не люблю тупых и быстрых маневров на дороге но на Ниве это уже слишком.Расход самое малое по трассе август при 80-90 км/ч 9 литров, машина без багажа один водитель.В остальных случаях 11-15 литров городтрасса, зимой при всех прогревах по городу 16-17 . Под капот заглядывать лучше не реже раза в день, дабы избежать нелепых ситуаций в пути.Постоянно где нибудь на двигле или трансмиссии что-то сопливится, сочится, куда то исчезает ОЖ. Сальники пыльники все вроде меняется и стоит недорого, но все это не на долго.Вообщем надоело продал я этот авто проехав 30т.км. Предсказывая реплику кого нибудь в комментариях мол ты не для того машину купил и.т.д .,отвечу да, с выбором ошибся собственно как и процентов 70 всех кто когда либо покупал или собирается купить этот авто . Машина действительно узко специализированная только для деревни да выбраться в район на недельке пару раз.И для ЗИМЫ , зимой на ней действительно комфортно печка греет хорошо, полный привод отлично справляется с траекторией движения прям как по рельсам.(резина шип) .Правда для серьезного спресованного сугроба нужна хотя бы блокировка задней оси но это стоит отдельных 12-13 т.р.Пару раз садился на брюхо и не туды и не сюды пока не откопал. Для покатушек в лес либо за рыбой не годится ее реально жалко, грамотней выбрать "Коротыша" либо "Козлика".Ну а в серьезные говна вообще легче лезть на мото. Вообщем если вы проживаете в северных ,снежных районах- то стоит попробывать сей авто. Если эксплуатация в средней части и юге то честно скажу не вздумайте.

Доброе время суток!!! Не буду распинаться, как он оказался у меня и по каким соображениям) Оговорюсь, что Шевик у меня 3 авто(ваз 99, 12шка и Шевик).... Мнение лично мое!! На остальные плевать, четно) после заниженной 12шки конечно проблем с бордюрами не возникало) Авто эксплуатировался в соотношении город-пригород 70/30. По городу конечно не болид, но держаться в потоке со всеми можно легко, хотя, конечно, иногда и приходиться крутить движок... Зато парковаться одна радость:) Бордюр? да х*р с ним, заехал и поставил, грязь?-да хрен с ней, снег?-не, поеду вооон с тот сугроб запаркуюсь, там снег чище)))) Резина стояла всесезонка, на шипы не менял, едет отлично, как в городе, так и за ним( в рамках дозволенного конечно). Мозг должен быть всегда))) Для города, конечно, откровенно слабоват, резко перестроиться или со светофора-не фонтан, а вот на природу за милую душу) шашлыки, рыбалка, да просто природу посмотреть....это ее просторы....За 9 месяцев владения 2 раза поменял масло в двигателе, фильтра, пробег составил около 15 тысяч. Из поломок ничего не было. Только менял тормозные колодки сам и все.(цена около 400 руб) Первое время было отлично все, но церез месяц другой стал немного раздражать общий шум в салоне. Сделал шумку дверей вкруг-стало значительно тише и целую неделю ездил радуясь проделанной работе, но после снова тоже самое...хотел делать дальше шумку, но уже стали закрадываться мысли о продаже.... К 7 месяцу начал подвывать передний мост и раздатка+поджог сцепление немного(как мне кажется итог многочасового дрифта по льду и по снежному полю...) В городе быше 80 ехать уже не комфортно, а по страссе более 110, хотя если опаздываешь, то плевать на это естесно) Весной разбили ночью бампер, пришлось покупать самому. Цена вопроса 1800 и 2 балона краски по 120 руб и за 130 грунт и немного усилий и бампер покрашен в гараже и как с завода почти)) аж приятно стало на сердце!)) Сделал вывод, что для города машина не очень подходит, хотя клиренс и полный привод позволяет парковаться почти везде. Расход очень зависит от манеры езды. Минимально добивался летом 10, но на педаль почти не нажимал, а вот если принажать, да в пол иногда, то смело 18 будет и думаю больше) Авто не ломкий, заводился в любой мороз(до - 25 у нас было)с первого раза. К бензину не прихотлив. Тупо из точки А в точку В возит себе и возит 5 точку твою и ты уверен, что проедешь почти везде и всегда. Машиной в целом доволен. Но вот с ликвидностью проблема. Авто на любителя. Продавал почти месяц.

Это мое личное мнение про Шниву, ни кому не навязываю рассказываю как есть. Имею иномарку,какую не скажу. И вот она сломалась в декабре 2011 года. Месяц ходил пешком. В конце января отогнал в сервис Н .Новгорода и там сказали жди до конца марта запчастей нет. Стал репу чесать ,что купить. Живу в городе но в частном секторе, тоесть нужно авто повыше. Рассматривал ниву коротыша, все примитивно и сурово, но душа не легла. Отпала и длинобазная нива . Далее смотрел праворучки (опыт владения есть положительный) Ниссан сирена 23 кузов чудо аппарат . Пробег 200 тыс 98 год состояние на 4. ,но внутренний голос говорил нет не твое тебе не надо. Далее была в Н.Новгороде Делика полный привод пол года как с владика мужик пригнал так и стояла у него на стоянки . Были бы деньги я бы взял,но финансовый лимит только 230 тыс деревянных. Неделю поисков в интернете и уже рассматривались пузотерки мазды и ниссаны. Проездом Н.Новгорода забежал на авторынок и наткнулся на шниву ,сел посидел вроде ничего, но у парней авто уже был продан. Снова интернет и поехал в Муром смотреть шниву. Отдаю деньги и домой. Было уже начало февраля 2012 г. Теперь про саму машину. Авто если не думать что это ваз то можно ездить. Пробег был 97 тыс наверно скручен а может и нет,цвет серебро металлик,наверно крашеная.год 2004. состояние на 5. И вот зимняя езда в основном по городу дом работа изредка в Н.Новгород. Расход большой только если за сотку ,но я не гоншик езда в основном 80 км. Посадка то что надо водителю и пассажиру комфорт ,а вот сзади тесно, только дети туда сядут. Багажник да его просто нет, аптечка и огнетушитель и больше ничего не влезет. Хорошо хоть запаска на двери. По ходовым качествам это танк или почти как танк. Пролезет везде.Паркуюсь где хочу и как могу. Езда по городу не напрягает, а вот по бетонки уже раздатку слышно. Поставил фаркоп таскаю прицеп. С прицепом везет но динамики нет двигло умирает. Двигатель очень слабый ,ребята могут разогнать движок до 110 лошадок ,но опять все упирается в финансы. Что делалось почти за год езды. Менялись все масла везде. Сальники в раздатке и мосту. крепление коробки,крепление раздатке . Цилиндр сцепления главный. суппорта, подшипники передние , шаровые, передние колодки, передние тормозные диски, резинки стабилизатора, реактивные тяги все 5 штук. По двигателю провода высоковольтные ,свечи, насос в бензобаке. Подключили комп авто диагностика в норме. Всю работу практически делал сам у себя в гараже. За год машина не подвела ни разу пригодилась когда другая стояла в ремонте. Авто стоит своих денег. Сейчас пробег 107 тыс. Летом ездил в основном на иномарке, а зимой пересел на шниву.

Доброго всем дня. Решил переписать старый отзыв, поскольку под старым народ устроил срач, как дети в песочнице письками меряться стали. И так собственно по машине. Купил её в декабре 2012 года после того как на моей порвало ремень. Всегда плевался в сторону дизайна Шнивы называя её омылком, да и про наш автопром знаю не по наслышке. Была 21213, классика, волга и конечно инопром… Но на тот момент с бюджетом под 400000 и приближающимся НГ нужен был надёжный автомобиль без возможного попадалова. В это время мой знакомый продавал Шниву 2010 года. Комплектация с ГУР, без кондея. С прицелом на отъездить зиму и продать, пересел на Проходимца. За время эксплуатации по кругу менялись колодки и АКБ. Первый день. Салон не скрипит, но иногда дребезжит мелочь в центральной консоли над ручником (проклеил герметиком и забыл). Багажник больше чем в 3-х дверной ниве, но инструмент положить не куда. В предыдущем семиместном универсале был второй пол багажника, отделения в дверях и т.д. Дизайн салона в принципе нормальный. Мне и переднему пассажиру сидеть удобно. Трогаюсь и выезжаю на дорогу. Первое ощущение, не едет!!! При троганьи чувствуется небольшой пинок трансмиссии являющийся огрехом трансмиссии нив. Чем руководствовался Автоваз продолжая ставить дохлый движок на автомобиль с постоянным полным приводом и весом 1200 я понимаю, но авто из-за этого ещё менее конкурентноспособно. 19 секунд до сотни? Мы вроде уже не 80-х годах. Тяга на низах отсутствует из-за установки 39-х редукторов на конвейере в угоду скорости. Есть небольшая вибрация от карданов от 30-40 и от 65-75. Но вибрация небольшая, даже зеркала не дрожат. На дороге при 100-110 ведёт себя нормально, но напрягает небольшой шум от трансмиссии. В машине кстати тише чем в обычной ниве. Резина на штатной штамповке 205/70 липучка. При торможении не ведёт. Чувствую себя ущербным при разгоне, с максималкой всё нормально. Сколов и повреждений ЛКП на авто нет, пробег 52000. Единственно сморщилась амальгама на шевролетовском значке (в последствии покрашен). День второй. Завожу при морозе под 30, с первого раза. За 15 минут салон прогревается достаточно хорошо, лобовое и передние боковые не обмерзают и не потеют. Единственно бесит громыхание цепи первые 1-2 секунды что является нормальным (позже поменял гидронатяжитель, стало чуть лучше). Видел в чьём то отзыве, что не дует в ноги. На самом деле добиться обдува стекол и ног одновременно мне удалось при манипуляции регулятором потока воздуха при включенном моторе печки. На универсале и салон дольше грелся и боковые с верхом лобового стекла запотевали. К вялой динамике разгона начинаю понемногу привыкать. Головной свет хороший.. Передвижение по автомагистрали всё же немного удручает. Движок больше 3500-4000 не кручу. Раньше была волга с 406-м двигателем, да и на универсале двигатель был 136 л.с. схожий по характеристикам с волговским. С тех пор и не люблю большие обороты. День третий. Поездка в Наро-Фоминск и возвращение в вечер крушения Ред Вингс. Светлая память ребятам. Киевка встала в сторону Москвы от Селятино. С горем пополам выехав партизанскими тропами на Бетонку обнаруживаю её в виде мечты импотента – стоит. Поскольку стоять со всеми желания не было, выехал на крайнюю-правую (не чищенную обочину) хотя там и было узковато. 40-50 по обочине не проблема, попутно выдернул 10-ку и две брюхотёрки (не в обиду владельцам) решившие проехать там раньше меня. Добравшись до ТНК на Калужке и попивая кофе за столом, я с интересом разглядывал припаркованную перед заправкой Шниву. Отношение к авто с этого момента начало кардинально меняться. После окончания новогодних праздников решил немного доделать машину под себя. Была куплена ДВД магнитола и врезана вместо центральных дефлекторов (заставить дизайнера вставлять в неё диск и переключать каналы на штатном месте). Обогрев от этого не пострадал, но геморой с врезкой присутствовал (места мало). В центральную консоль вместо магнитолы встала штатная полка от самары. В салон были заказаны чехлы из экокожи и куплены диски К&К с небольшим вылетом чтобы не убивать подшипники. При установке дисков резина в повороте стала немного тереть по краю переднего бампера (вылечилось подогревом техническим феном и небольшим подгибом). На литых дисках прохождение ям и кол...н стало менее комфортным и планы по установке газо-маслянных амортизаторов отпали. Сделав тонировку, поставив пороги и защиту бамперов стало всё же приятнее смотреть на машину. Из опыта владения ВАЗовской продукции заменил тормозные барабаны на чугунные. От себя добавил как и на 21213 перфорированные тормозные диски. Также проложил уплотнение чтобы избавиться от бряканья передних тормозных колодок (слышно при открытых окнах на ухабах, то же было и на 21213). Для мелочёвки был установлен подлокотник между сиденьями. Установил защиту двигателя и переднего редуктора. Был заменён салонный фильтр о наличии которого по видимому предыдущий владелец не знал, воздушный фильтр двигателя. Масло в двигателе Кастрол 0 W 40, было вначале сменено на Mobil 5 W 40 и на 62000 был залит Motul 8100 5 W 40. На Мотюле у двигателя появилась эластичность. Также был установлен низовой распредвал с разрезной шестернёй. Цена вопроса с установкой – 9300. Низы появились, но двигатель начал немного дрожать на холостых (датчик детонации до сих пор не устанавливают). Вылечил перепрошивкой БУ. Низовой распредвал в отличии от верховых не настолько меняет картину и вначале складывается впечатление: вроде заплатил деньги, но желаемого не получил поскольку особенно шустрее автомобиль не становится. Также к минусам авто могу отнести распашную заднюю дверь, поскольку длинномерный груз не перевезёшь. В трансмиссии полусинтетика была заменена на синтетику shell (был выход на ГСМ). После этого сальники начали потеть на переднем и заднем редукторах, всё остальное включая раздатку сухое. Включение межосевой блокировки на раздатке всё же потруднее чем на 21213. Также во время эксплуатации в приятную сторону удивил расход топлива. По моим подсчётам с прогревами Шнива ест порядка 12 литров на родном и низовом распредвалах, по лету в районе 9-10. Хотя владелец Шнивы спросивший меня про расход и получивший ответ, сказал с прямотой русской души «П…шь». По максималке, один раз в феврале пришлось идти на ней 140, но ситуация была уж больно хреновая. На 140 ещё нормально, выше начинает плоховато держать дорогу. Про расход при такой скорости ничего не скажу, некогда было замерять. Благо прошёл на ней около 60 км, а так это изнасилование машины. При всём этом чувствовалось, что запас ещё был. Максимальная скорость для этой машины на мой взгляд 110-120 чтобы не убивать, а всё что выше личное дело каждого. Недавно разговаривал с напарником отца у которого Шнива такой же комплектации, но цвет «астероид». Услышав про максималку он ответил, что его выше 120 ни под каким соусом не разгоняется. Возможно мне просто повезло с машиной. Что до внедорожных качеств. Сел один раз зимой на пузо в колее по которой прошёл кто то с большим клиренсом. Вышел сам (лопату зимой не выкладываю). По снегу и грязи внатяг машина не идёт, приходится включать пониженную. За всю зиму машина вселяла чувство вседозволенности, не заставляла думать о месте для парковки или проеду – не проеду. Не крашенный пластиковый обвес оказался весьма кстати. В реальное бездорожье влез один раз в апреле, когда была репетиция Дня Победы. Пришлось добираться до Северного Бутово от поворота на Воскресенское вдоль Калужки и высоковольтки по полям и старым колеям. Земля к тому моменту была напитана водой, да ещё и дождь шёл. В некоторые моменты удивлялся чем она цепляется и на чём вообще едет!!! Проходимец вынес, не спасовал и не подвёл. Прошёл на 2-й передаче с запасом ускорения. За мной никто не поехал. Одни (на дорогих внедорожниках) из-за боязни поцарапать крашенный обвес, вторые на брюхотёрках по первой причине и понимая, что банально не проедут. После этой поездки купленная летняя шоссейная резина дожидавшаяся переобувки в гараже была продана и на её место купил G012. Для лёгкого бездорожья при необходимости хватит и чтобы не было сильно в ущерб асфальту. По расходам данный авто вместе с покупкой вышел порядка 430 тысяч, цена нового в такой комплектации 444 тысячи. Возможно меня обвинят в нерентабельности инвестиций и я не смогу с этим не согласиться. Но я люблю автомобили, а тем более те которые не заставляют усомниться в своей надёжности. Куплю ли я когда то продукцию отечественного автопрома? Возможно но не в обозримом будущем. Поскольку это лотерея. В минусы данного авто могу занести вялый двигатель, отсутствие кондея (32000 с установкой под ключ), отсутствие второго пола и ниш для вещей. С увеличением мощности двигателя в отличии от кондея всё сложнее. Полная переборка двигателя с другим коленом, усаженными шатунами, коваными поршнями, полировкой каналов и онлайн-прошивкой обойдётся порядка 70000 на вашем же блоке и голове. На выходе порядка 100 л.с. с хорошими низами. Если поставите клапана увеличенного диаметра, получите верховой двигатель. Устанавливать центробежный компрессор до 0.5 бара нет смысла. КиТ комплект обойдётся порядка 40000, а прирост начнётся с 3000 оборотов, низы вы так и не получите. Кому нужна тяга, можно заменить редуктора на 41-е или 43-и (15000 руб), либо заменить передаточные числа в КПП (4300 за комплект с первичным валом), либо поменять ряды в РК (порядка 8-9000 за комплект). К пробегу в 67000 автомобиль подошёл без поломок, исправной ходовой и всем что должно работать. Людям которые будут читать и обсуждать данный отзыв хотелось бы порекомендовать сравнивать Шниву с одноклассниками и одной ценовой категории. Хотя я не вижу среди её одноклассников и сопоставимой стоимостью автомобиля с честным полным приводом за примерно такие же деньги. Также всегда удивляли люди выносящие суждение об автомобиле не эксплуатируя его достаточное время для формирования адекватного мнения. Также есть отдельная категория – теоретики и фантазёры  Это не агитация и превознесение качеств авто. Это всего лишь адекватное и надеюсь беспристрастное мнение. Этот авто для тех, кто предпочитает спокойную размеренную езду. Для тех кому на ровне с передвижением по дорогам общего пользования напоминающим периодически танковый полигон необходимо выехать на бездорожье. Для тех кто при необходимости выполнит ТО. Пообщавшись с людьми, понял что Шнива не является исключением по ремонту и обслуживанию которые лучше проводить самому либо у очень хороших знакомых. Почему я всё же сменил её? Хороший знакомый предложил Ауди оллроад турбодизель на ручке, поскольку купил себе Патфаиндер. Фото к комментарию выставлю позже.

В мае 2010 года решил приобрести это чудо техники. Заказал комплектацию GLS специально без кондёра, так как эксплуатация предполагалась в основном в деревне (330 км. ). Машина обошлась в 500 т.р. ( с магнитолой, обработкой и тд.) До 25 тыс. км. было всё в порядке, затем..... понеслось: 2 расширительных бочка (лопнули на ровном месте). Потекла помпа, заменил продольные штанги задней подвески. Потекли сальники на заднем мосту и КПП (потом поменял их на немецкие, сейчас вроде не текут). Самое НЕПРИЯТНОЕ из под краски на задней двери начали появляться пятна ржавчины, это при том что, как утверждает производитель ЗАО ДжиЭМ АВТОВАЗ она ОЦИНКОВАНА ???. Пятна лезут прямо через краску, сколов краски нет, маленькие пока (но ещё не вечер((((((( по 2-3 мм в диаметре). Краска с окрашенного бампера слезает кусками после мойки((((((((Написал письмо в ЗАО ДжиЭМ АВТОВАЗ Сообщение: На моём автомобиле, 2010 года выпуска (май),пробег 42 тысячи км., комплектация GLS цвет "аустер" на задней (пятой)двери появились маленькие пятна ржавчины, которые вылезают прямо из под краски. Почему они появляются ведь ВЫ утверждаете, что задняя крышка оцинкована ? Кроме того, с переднего бампера слезает краска кусками !!! Автомобиль не участвовал в ДТП и не красился. Почему такое отвратительное качество окраски ??? Ответ производителя : Добрый день, невозможно однозначно ответить на Ваши вопросы, не видя автомобиля, поэтому Вам необходимо обратиться к официальному дилеру в Твери. Технические специалисты дилера осмотрят Ваш автомобиль и постараются ответить на все интересующие вопросы. ----------------- Best regards, Irina Shemyakina External Communications Specialist CJSC "GM-AVTOVAZ" Обратился к дилеру в нашем городе: ответили " - Ну не знаем почему она изнутри ржавеетт........это надо на заводе спросить, была бы гарантия мы бы заменили дверь или перекрасили бы...... Вобщем люди !!!! не стимулируйте GM Автовазовских бракоделов, не стоит этот автомобиль своих денег (со всеми бредовыми модернизациями). Для бездорожья берите что нибудь иностранное (пусть и не очень свежее по годам) главное выбирать грамотно или просто какой нибудь убитый агрегат который не жалко в лесу юзать.

Владел данным аппаратом с декабря 2004 по январь 2009г. В то время (20.12.2004г.) в Самара-Лада и VIP-авто (20.12.2004г.) он стоил 285тыр. (норма, но с противотуманками) со скидкой (их в то время не особо брали) цвет “снежка”. Данный отзыв скорее похож на отчёт об эксплуатации, но может быть кому-то будет полезным, т.к. цель не обоср…ть авто, а обозначить проблемные вопросы, которые возникали при эксплуатации именно моей машины (может на сегодняшний день многие из них решены). Принципиально не пишу, на чём катаюсь после Шнивы-это полноприводные кроссоверы. Для себя сделал вывод, что GM-мовцы мудрые люди, т.к. гарантию на данный авто сделали 1 год (или 30 000км) - сейчас не знаю, может увеличили: не интересуюсь. Итак, об эксплуатации. 1. На следующий день после покупки заметил, что не работает моторчик омывателя стёкол. На разборки в салон не поехал - не близко: заменил сам. Незатянутые клеммы аккумулятора и ушедший куда-то тосол (кстати потом на всех ТО обозначал эту тему - уходить стал меньше, но причину так и не нашли) – не в счёт; 2. При езде по колейной зимней дороге выявился сильный стук и факт того, что печка не дует в ноги + неверные показания датчика уровня топлива. На ТО-2000км. печку и уровень кое-как сделали. Стук искали долго (хорошо, что сам присутствовал, а то бы точно не нашли) – от результата охре…ли все: не затянуты гайки передних подшипников! Заменили, отрегулировали, закернили. И это на авто, прошедшем предпродажную подготовку! Хорошо никуда не улетел! 3. При претензии к начавшим покрываться ржавчиной хромированным колпачкам ступиц на меня посмотрели, как на врага народа (диски - штамп)-поставил декоративные колпаки и забил. 4. 7 000 пробега – неравномерная работа тормозных контуров - х.з. переднего или заднего: при торможении авто уходит в сторону. По гарантии сделали, но попутно выявили, что порван пыльник и нужно менять все 4 шаровые! Причём пыльник – гарантийный случай, а шаровые – нет (дороги виноваты). Заменили пыльник, от замены шаровых отказался. Через 2 недели по пути с работы машина перестаёт ехать прямо на дороге! Т.е. передача включена, а авто не едет! Думал-п…ц сцеплению, но мозгов хватило вкл. блокировку диф-ла доехал к другану в сервис: открываю капот - он светит фонарём (темно было), а я вкл. 1-ю: привод, выходящий из коробки крутится, а оно не едет! Звоню официалам – ваш косяк, высылайте эвакуатор. Естест-но нет свободных. Потихоньку доехал сам на заднем мосту с вкл. блокировкой диф-ла. После осмотра сказали-дефект завода изготовителя - будем менять левый привод в сборе и опять настоятельно рекомендовали заменить шаровые. Х… с вами меняйте всё – сколько можно ездить к вам за 30 вёрст! Похоже накосячили сами, когда пыльник меняли – неправильно воткнули привод. Первый раз задумался о продаже… 5. Начал борьбу с вибрацией. По гарантии пробовали менять карданы: то передний, то задний – катался по Самаре то на переднем, то на заднем приводе: выявляли какой с браком. Странно, но когда ехал только с передним или задним карданом - всё ОК. Ставят оба - вибрация в диапазоне от 60 до 80 км/ч (самая городская скорость ). Забил на официалов – в клубе 4х4 за наличку отбалансировали карданы на спец. станке - на передний приварили 120гр, на задний 300! Итог - в диапазоне от 60 до 80 км/ч вибрация почти исчезла, но после 120-ти ехать было некомфортно, поэтому больше и не ездил. 6. 13 000 км.- начал подклинивать руль при поворотах! Глянул - из бачка г/усилителя жидкость на 2/3 ушла! Опять к официалам – чего-то там помаркетанили, долили в бачок жидкость: езжай, всё ОК. Через неделю – то же самое. Звоню – ребята это же не шутки- это РУЛЕВОЕ. Итог-замена гидроусилителя (по-моему ZF – уже не помню). Слава Богу, что в гарантийный срок, ибо цена вопроса в то время была 25-30 тыр.). Второй раз задумался о продаже авто… 7. До окончании срока гарантии успел поменять водительский и пассажирский стеклоподъемники – один крякнул совсем, др.начал нервно звучать при закрывании. Дальше начинается эксплуатация после окончания гарантии за мои кровные (пробег до 30 000 км, т.к. я за 1 год столько не накатал): • Замена поводка водительского дворника - провернулся и шлицы срезало (менял сам); • Замена термостата (при 2-х работающих вентиляторах движок начал греться) - менял сам; • Замена 2-ручек дверей, помпы, 1-го заднего амортизатора, сальника главной передачи и повторно пассажирского подъёмника (меняли в оф. автосалоне VIP-авто) – цену не помню, но недёшево. • Ещё одна замена водительского стеклоподъёмника- 2000тыр с работой. • Чипанул двигло за 500р.- ехать стало веселее и расход меньше. Для тех, кто до этого места дочитал–самое интересное!!! При пробеге 30 100 км. загудел задний редуктор! Бл..ть мне в командировку ехать, а до неё успеть сына встретить с ж.д. вокзала. Жена сказала – с таким звуком мне ездить страшно – давай делать. Замена заднего редуктора в комплекте с полуосями - около 13 тыр.!!! Очень серьёзно задумался о продаже! 8. При пробеге от 30-ти до 50 000км. – замена замка задней двери вместе с ручкой (лампы габаритных огней не в счёт – стоят копейки и меняются легко). Прогар задней части глушака, сальники раздатки и крестовина переднего кардана. Продал в январе 2009г. Знакомому, на тот момент начали глючить конечники дверей - при всех честно рассказанных ему косяках ушла за 245 тыр. При всём вышеуказанном: 1. Заводилась в любую погоду до -35: ниже не было, но я думаю – завелась бы (правда приходилось долго левую ногу на сцеплении держать – отпустишь: может заглохнуть). 2. Проходимость – очень неплохая. По снегу на всесезонке Баргузине пёрла, пока свет от противотуманок под снегом не виден стал, т.е. полметра под брюхом снега точно было. Потом стали др. резину ставить (мож. Кама – точно не скажу) , но она даже получше Баргузина. 3. С двиглом, коробкой и др. жизненно важными узлами, кроме вышеупомянутых, проблем вообще не было. Масло и фильтры меняются легко. 4. На кукане никогда не таскали – обычно я других. 5. Расход для внедора нормальный, но для 80 л.с – многовато, но не критично-12-17л. АИ-92 город, 9-10 трасса; 6. ЛКП кузова очень неплохое – по сравнению с Корейавтопромом (тоже есть опыт)-царапины не так заметны. Вывод: Многие косяки данного авто можно простить за проходимость и неприхотливость. Но сейчас за новую Шниву хотят неплохие деньги. Если по жизни нужен будет проходимец – возьму обычную Ниву 4х4, т.к. на неё гарантия 3 года и многие проблемы по ней можно будет закрыть. А для трассы на оставшиеся деньги-варианты тоже есть.

Дело было летом, жена запилила просто - типа меняй свою десятку, да меняй... Начал думать, выбирать, ну и как следствие - читать отзывы. Денег после продажи и с учетом накопленного было что то около 250 тыщ, и в эту категорию ценовую попала и Шнива. Читал отзывы, одни - про одно, другие - тоже ниочем, и тут наткнулся на отзыв который меня привлек названием "Она меня достала" в котором человек описал свою служебную ниву котторую убивали где то на северах. Вначале он ворчал что то гремит, это - дребезжит. А итог подвел- супер машина. При том что ее целенаправленно убивали 4 года, заливали не всегда даже 76 бензин и замену масле несвоевременно ога не только выжила , но и ездила. Тут одна знакомая с пробегом 10000 решила таки продать свою Шниву, а так как есть загородом дом, и часто в бездорожье езжу (жесткое, а не жидкое) - моим целям она подошла. У меня шнива 2005 года - налет 65 тыщ. Менял сразу помпу. Кроме расходников за все время поменял ремень грм, и резонатор (прежний за 7 лет перегорел), ну и сцепление (так как зимой часто приходилось кого то тягать) сгорело, пришлось диск менять (все это я сделал на ее 7 году жизни). Потек аморт задний. Кардан хочу поменять. С учетом цен на кардан у иномарок - шнива просто копеешная :-) кардан по цене от 2900р до 7900 р. По расходу - заправляю 20ку раз в неделю. Где то на 150 -180км хватает по городу. Кстати, жена на новом аурисе укладывается в городе в тот же объем. Так что уж хз. Постоянные пробки и любая машина начнет хавать бензу. В целом машина непприхотливая . Но вот комфорт и нива - вещи не совместимые. Разгон - невероятно долгий, динамики на высоких - никакой. Стекла лучше сильно не опускать - на ходу начинают дребезжать... Невероятно маленький багажник-сделал багажник на крше и чего только на нем не возил. Ах да, бачок расширительный - это расходник. Менять пару раз в году. Как только начинает исчезать тосол - 99% это лопнул бачок. 100р стоит новый, меняю сам за пару минут Вот интересно, почему до сих пор они не делают этот долбаный бачок из термостойкого пластика. Даже сторонние производители этой пластиковой шняги...

Все же правильно говорят "НИКОГДА" ни говори "НИКОГДА". "Я ни когда не сяду больше в наше авто!"- думал я покупая нового Японца.Но то было тогда, в 05 году. Обстоятельства сложились не в мою пользу.После развода и возвращения на малую родину подумал, а зачем мне собственно пузотёрка,когда на сели жип в почете.Машин за 16 лет стажа было много, и разных,а внедорожника не было. К 2121 душа как то не лежала,и решено было брать Шевку. В неризиновой купить авто с рук достаточно проблематично,ИМХо уходят такие машинки как пирожки из печки,остаются одни висяки с сомнительным прошлым.Машину брал в комиссионке заставив скинуть. Шева ровесница моей прошлой боевой подруги,с набегом 119000 (если конечно не сматывали).Вообще покупая наше авто берешь кота в мешке,Б/У авто, два кота в мешке. Изношенные в усмерть шаровые,потрепанная жизнью крестовина,непонятная жижа в бачке радиатора,сухой с виду редуктор, как бы напоминая старый анекдот "если редуктор Волги сухой, значит масла в нем нет" и много других бонусов подсказывали: авто владел, автодятел-олень,поставив его (со слов продавцов) на пару лет на прикол. Интересно почему? Этого мне показалось мало, и решил я оленя-грешника по соц.сетям пробить,о делах его прошлых т.с покалякать,и вот чудо, мой вымошленный герой предстал во всей красе,и чего я не психолог-криминалист подумал я?Фейс не обезображен интеллектом,такой, сидит где-нибудь да топики строчит, дескать какие плохие машинки собирают в России. Движок не убитый,масло ест в норме,тянет на свои 80л.с. достаточно хорошо...хоть этого и мало.На трассе топить не стоит,открытия я не сделаю+ ко всему неприятная вибрация на нейтралке.Через месяц после покупки, воспламенилась проводка,хорошо что не в лесах Калужской обл,куда я подался за тихой охотой на белые,машина задымилась аккурат у ворот, подав протяжный вой,все обошлось, но противотуманок временно пока нет,подключали их кстати тоже от балды, а потом потек задний тормозной цилиндр.который тут же был заменён.А сегодня так вообще, радостное событие, заменены все шаровые,подвеска замолчала!! Есть расхожий миф что дескат Шнива проигрывыет в проходимости 2121,интересно кто замерял эту разницу? Так в конце лета на Смоленщине, возвращаясь с рыбалки,после ночного дождя,и наблюдая в биноколь как пузотерки прилипали,я вообще не ощутил бездорожья,зря только понижайку включал,прекрасный клиренс и 215 башмаки яростно копали и грели мне душу. Итог, добротный авто,но вот денег своих не стоит,вы уж меня простите господа АВТОВАЗОВЦы! Если вы охотник, рыболов, егерь , лесник, а в столице бываете в год по заказу,и вам не в лом постоять в пробке рядом с Бентли, у вас достоточно личного времени, и слесарь Василий в соседнем гараже всегда рад прийти на помощь-это ваше авто.Взять лучше переболевшую десткими болезнями 3-х летку...и лучше у проверенного лица. Да и ещё. Хватит уже материть отечественно авто!! Это все равно что издеватся над инвалидом колясочником,да он пойдет и возможно даже побежит,но с вашей подачи. Честь имею.

Брал машинку 2006 г в годовалой с пробегом 20 тыщ км. Сейчас около 90 .Пересаживался с нивы 21213 и от комфорта ессно пребывал первых полгода в эйфории … Кстати , на мой взгляд по проходимости 213ой шнива не уступает. Вроде на низах у 213 тяги должно быть больше, но на деле у меня было всё иначе…+ Шнивское сцепление очень комфортно и позволяет аккуратно дозировать тягу, не давая двигателю заглохнуть. Кстати и по сей день сцепление не умирало и прекрасно себя чувствовало !!! НА второй год владения тоже особых проблем не было … Ну а потом потихоньку –полегоньку как снежный ком … Итого за 5 лет владения было поменяно: 2 помпы, 3 расширительных бачка, 4 раза ступичные , 3 из них вместе со ступицами (первые заводские прожили дольше всех, видимо качество запчастей), 3 шаровых, пыльники шрусов, вакуумный усилитель тормозов, патрубки системы охлаждения(тосол всё равно куда-то уходит, но медлееннее), тормозной цилиндр, реактивные тяги, глушак само-собой, РХХ, на 5ом году эксплуатации застучали гидрики , выяснилось что треснула масляная рампа+ куча всяких неприятных мелких поломок … Ко всему этому течёт половина сальников в трансмиссии.. Владелец переднего привода не испугается такой факта, а владелец шнивы/нивы знает сколько сальников в этой могучей трасмиссии ))я насчитал 10 … Беда… В принципе можно забить и подливать масло периодически.. Подливать периодически масло, тосол, бензин… дороговато … Кстати если залить в трансмиссию дешёвое “пластилиновое” масло, то в хороший мороз есть шанс газовать на месте под аромат палёного сцепления .. Не провернуть могучую шнивскую трансмиссию)) … Вообще ощущение что для Шнивы 6 лет – возраст… Быстро состарилась и превратилась в старушку с радикулитом, болячками и аритмией… Ну а теперь снова о хорошем … НЕ для кого не секрет что проходимость РЕАЛЬНО на высоте… Конкурентов в этом сегменте за похожие деньги просто нет… Дастер по проходимости – не конкурент. Длинноходная передняя подвеска, неразрезной задний мост,пониженная, дифференциал и блокировка – всё серьёзно … С жёстко подключаемым мостом как у ховера , УАЗА, по городу полноприводным быть неудобно, неуправляемо и расточительно, а тут всё и сразу.. Самое главное – у этой машины есть то , за что её можно любить вопреки всему, своя внедорожная изюминка. Сейчас большинство машин – посредственность, одноликие пузотёрки, с натянутыми на уши фарами, которые могут вызвать любовь хозяина лишь красивым современным дизайном и отделкой салона (мне кажется это удел для женщин). Но красота эта подвержена старению по мере появления новых трендов в дизайне, фейслифтингах модели и т п. Минусы помимо низкой надёжности – отсутствие комфорта и слабый и устаревший прожорливый двигатель. Первое для суровых дядек терпимо , второе периодически забешивает … Подводила за всё время эксплуатации 1 раз. Знал что помпа норовит развалиться, но тянул с заменой.. Вот и пришлость ехать к гаражу на галстуке.. В общем за это больше в обиде на себя , а не на машину )) Была б нивы с мотором посовременне и помощней – взял снова , вопреки всему.. А так взял Чери Тиго новый, пошустрей , покомфортнее… Но ! то была любовь, а это похоже просто увлечение :-D

Всем добрый вечер !!!! Сегодня стал обладателем Шеви НИВА ,новой из ЛАДА, НЕМНОГО пред истории. нужна полноприводная машина т.к. живём за городом, работаем в городе, по мимо отдых рыбалка, но не это главное. машина в семье вторая, требование-бездорожье, трасса, город,а главное -возможность доверить (спокойно) жене. Иномарки не рассматривал из-за фин. стороны, думал - очень хотел дизельного ПАТРИКА, но после ТЕСТ драйва, понял жене будет тяжело ( возможно ошибся ) ШЕВИ подкупил внешним видом, приятным ТЕСТ драйвом . Тестовая авто (пробег менее 2000) минимум вибрации, хорошо держит трассу. А главное, по словам консультанта- ни каких доработок. Последняя капля- положительный кредит. в автосалон прибыл в 18-00. осмотрев внешне авто, оформив бумаги, не однократно осведомившись о предпродажной подготовке .сел за руль выехал за ворота ??????????? Итак моё первое впечатление. Двигло работает сносно (на фоне иномарок-есть с чем сравнить), все опции вроде в норме, поехали. Вот тут то иллюзии стали таить. шум или вой то ли в коробке то ли в раздатке, вибрация от 50 км. впечатление как будто кардан откручен. завтра проверю. Музыки еще нет, такой звук при езде, как при открытых задних дверях, несколько раз останавливался проверял. из плюсов- управление авто до 90 приятное, трассу держит хорошо, на грунтовке тоже в норме (первое впечатление), (пройдем ОБКАТКУ) итог: за первые часы оценку машине дать не могу. много за и против ( задумка-хорошая. исполнение-дерьмо ) пред.продажка нулевая. ОЩУЩЕНИЕ -- С ГАРАНТИЙКОЙ буду жить в ПИТЕР ЛАДЕ (красное село) (ПРИГЛАШАЮ АДВОКАТА) ДО СКОРОГО

Все начилось с того,что купил я Шниву в салоне 2-ух летку с пробегом в 58 тыщ ,один владелец-какой-то менеджер этого салона. Выбирал из двух вариантов в этом же салоне. Мне понравилась больше эта Шнива -больше тюнинга, но пару вмятин на кузове. Первые 2 года машина не доставляла мне никаких хлопот, только расходники менял. Потом машина попросила к себе большего внимания. В первую очередь это конечно подшипники ступиц. И если бы еще запчасти были хорошие ,а то продают один сырец. Меняется не один подшипник, а и ступица тоже. Запчасти такие, что пару раз ступица реально ломалась пополам и, один раз на сломанной и ездил, пока из-за люфта не стал менять подшипник. Разобрал и офигел. Если появляется люфт, то можно немного подтягивать гайку, но это на недолго хватает. Пару раз подтягиваешь, потом все равно менять придется .Раз ступица сломалась- машина не едет- включил блокировку и потихонечку до дома доехал. Раз зимой вылетела шаровая- колесо сложилось. Менял прямо на корточках, но это мой недочет. Отдельная тема-это система охлаждения и опять же плохие запчасти .Как-то раз зимой в минус 20 возвращались из леса .Вдруг подскакивает температура охлаждайки ,сразу глушу движок. Выхожу- сзади машины лужа. Давай смотреть под капот. Сорвало нижний патрубок радиатора .И вот ночью зимой давай привинчивать этот патрубок. Закрепил прочнее некуда. Через время лопается расширительный бачок. Причина нашлась- пробка расширительного бачка, которая почему то не сбрасывает избыточное давление. Поменял пробку-результат тот же. Бачок пухнет. Потом уже просто удалил клапан из этой пробки и ездил год или больше проблем не знал. Как-то машина закоптила, меня в эти дни не было и машина обслуживалась в другом сервисе, не где я обычно ремонтируюсь. Поменяли прокладку головки блока, залили антифриз и черт побери крышку расширительного бачка поставили новую. Я сел за руль, что-то педаль газа тугая стала, а немного поездил и антифриз стал уходить по бачку на 10 км. С педалью газа ответ нашелся. Сервисмены , у которых руки из одного места ростут засунули тросик газа за движок, а не закрепили как надо. Закрепил этот тросик ,купив хомутики к нему за место поломаных. А куда антифриз уходит так и не нашел. Везде сухо, но обратил внимание на пробку бачка- выковырял из нее этот клапан. Антифриз уходит, хоть и меньше. Поехал в сервис- и заводили и с фонариками все осматривали- нигде ничего не течет. Фантастика прямо. Через несколько дней решил поменять сцепление в сервисе и мастер, который менял заметил следы антифриза на лонжероне. Лопнул шланг ,который идет в салон на печку, а антифриз аккуратно без палева стекает по лонжерону. Заменили быстро. О машине могу сказать, если бы не плохие запчасти и мастера(васьки) ,у которых руки из одного места ростут- машина хорошая. Ездил на ней на Юг. Объехал все Черноморское побережье. Преимущества полного привода неоспоримы- спускаешься прямо к морю, а обратно только на блокировке заехать можно. Поднимаюсь выше, а мне навстречу спускается отдыхающий на КиА Спортаже.Я ему говорю :куда ты едешь, обратно кто тебя будет тащить? Кое как со своей вонючей вискомуфтой, подкладывая под колеса камни и толкая этот «внедорожник» он убрался восвояси. Место это называется, насколько помню- Медвежий угол, между Новороссийском и Абраю Дюрсо-если ехать морем.Там еще на Уазиках туристов возят. Да, багажник маловат, но если поставить багажник на крышу,то поместится все-палатки, байдарки, матрасы. Задние сиденья выше передних, что на мой взгляд удобнее. Место водителя не уступит по комфортности иномаркам. Свободно- ноги в торпеду не упираются. В дальней дороге спина не устает .Скорость на трассе 100-120 ,едет и 140,но по нашим дорогам, где не знаешь попадется яма или нет не стоит. На обгон конечно она слабовата, но эта машина не для скоростной езды. Если хочешь двигаться более динамично- надо раскручивать движок поболее. Зимой,когда выпадает снег выше нормы и когда уборочные службы не справляются ездит одни нивы,а недоприводы буксуют в снегу. Из все того, что представлено на рынке-с полным приводом, межосевой блокировкой альтернативы Шниве нет(не считая Ниву и Уаз), поэтому такой спрос на нее и огромное число людей, выбравших этот автомобиль. Было бы идеально увеличить габариты этого авто, типа как у других машин-рестайлинг и машина стала больше.И главное поменять эти ступичные подшипники на необслуживаемые.

Я один из тех,кто пересел на Шевика с иномарки. До Шнивки владел Опелем Веркой В, хороший, мягкий и комфортный автомобильчик,но...хотелось пространства. Не салона,а пространства в передвижении,выборе у какой речки или озера отдыхать,отдыхать там где хочется,а не где весь город. Думал о Патриоте,но смущало удобство его использования в городе,да и средств даже на б/у хватало с натягом. В автосалоне залез в обычную ниву...,с шестого раа закрыл дверь,вспомнил свою первую шаху и понял,нет,в "классику" не хочу! Начал смотреть Шевики. Варианты которые нравились с ходу,даже по фото,как на зло разлетались как горячие пирожки,всё остальное - автосалоны и перекупщики. В итоге,свою машинку покупал в салоне торгующем УАЗами. Первый же осмотр выявил ряд недочётов,плюс явно стоялый вид авто:все резьбовые соединения под днищем,от простоя пестрили налётом коррозии. Тем не менее выбор сделан и - она моя. Что говорить,первые пару дней провисел на СТО: там смазать,тут заменить,сям подрегулировать...Особо описывать не буду,долго и нудно,однако...За время использования накатал на ней более 36 тысяч, чуть более чем за полгода. Объездил всю Скандинавию,Украину,ну а про постоянные вылазки на разные земли,да ряд покатух и писать смысла нет ибо их было превеликое множество. За время эксплуатации вылетели и вышли из стоя: рулевой наконечник и раздатка (покатухи),помпа и стартер(после поездки в Одессу). От движка получаешь ровно столько,на сколько и рассчитывал,т.к. стиль вождения давно сменился на размеренный. Обгоны только ходом да с запасом,резвости машина не любит. Оптимальная скорость на трассе 100-110 дальше трансмиссионные шумы начинают перебарывать твои голос и магнитолу. Маловат багажник,посему без верхнего никуда, особенно если вас едет 3-4. В управлении машинка довольно неплоха. ГУР хорош, не хуже Опелёвского,подвеска на ура глотает мелочь и средние ухабы и ямы. Рабочее место водителя... кому как,у меня супруга с удовольствие ехала ,не устала и это при том,что кроме своего Форда давно ничем не управляла,ну а меня устраивало полностью...В целом, если подытожить,будем честны - эта машина,как хороший,умудрённый рабочий - своё дело знает и делает его с чувством,толком и расстановкой.Без суеты и лишнего нерва.

Купил 10 дней назад отцу в деревню новую шниву. Пришлось брать именно новую машину, так как надеялся, что моего старика она подводить не будет (все-таки новая), да и в любой местной мастерской ее смогут всегда починить (это правда). Запчасти - копейки, по сравнению с иномарками, конечно, да и есть везде. Но главный аргумент при покупке шнивы - желание моего отца купить именно ниву. Ценник - 473 С допами - 495 т. . Из салона гнал к дому около 30 км. При этом сильно зашумел выжимной подшипник, двигатель грелся, но я грешил на пробку на МКАДе. На следующий день вроде бы подшипник не шумел. Может притерся? Получил номера и перегонял к отцу в область, где-то около 170 км. Мотор снова сильно перегревался. Пришлось, в соответствии с инструкцией, включить печку на полную и ехать как в бане, что помогло держать температуту в допустимых рамках. Возможно, не работает должным образом термостат. Посмотрим, что скажут местные умельцы. PS. Десять лет назад покупал для отца ниву 21213. Так вот на той машине таких проблем с начала эксплуатации не было. До сих пор стоит родной термостат с завода.