117 відгуків про Chevrolet Cobalt

Купил в октябре 2013 года. Проехал уже 7000 км, в целом машина лучше чем Лаччети... Вообщем, мне нравится. Комплектация LTZ.

Пока все радует, первая 1000км пройдено, в салоне тихо по сравнению с Калиной...

была довольна когда покупали

Кобальт. Созданный обширявшимися бразильцами и собранный узбеками которые в процессе сборки покуривают носвой, он по определению идеальным быть не мог. Да и стоит он разумных денег. Поэтому придираться к нему слишком не стоит. Но тем не менее это "иномарка" именитого бренда. Если бы старик Луи Шевроле знал что под его именем будут выпускать "это" он бы наверно умышленно разбился бы в первой же гонке. Теперь ближе к теме. Сзади он выглядит на мой вкус ничего особенно в комплектациях с хромированным молдингом на крышке багажника. Брутально так по американски. Если смотреть спереди особенно под углом в 45 град. то впечатления тоже положительные, вид даже несколько стремителен. Но верхнюю линию фар я бы все равно исправила. Сделала бы чуть ниже. По ребру. Когда смотришь ему прямо в "лицо", то он напоминает удубашенного комара которого уже пора кодировать. Лицо его выражает некий процент даунизма. Сбоку он похож на бронированную избушку на курьих лапах. Линия окон на мой взгляд слишком заужена( Что касается салона, на вид (если не присматриваться) то дизайн приятен, есть даже полочка для мелочевки, эргономика очень не плоха. Все находится по рукой - тянуться не куда не надо. Сидеть удобно, руль классный. Но ощущение ширпотреба не покидало не на минуту. Криво обработанный облой, местами кривые зазоры. Регуляторы климатической установки имеют не слабый люфт. Да и вообще пластик такое ощущение что отлит из б. ушных баклажек из под пива Алмалык. И что самое главное он не износоустойчив. На выставочном экземпляре уже было порядочно царапин. На уплотнительной резинке что стоит внизу стекла двери флок был не только на поверхности прилегающей к стеклу, но и на видовой поверхности пятнами!(((( Почему у сиденья водительского, регулировкой по высоте регулируется только подушка а не все кресло целиком?( По простору в салоне, респект. Просторнее из бюджетников только алмера. Багажник большой, это круто, но почему при складывании спинок заднего сиденья образуется такой порог? неужели нельзя было без него? я думаю можно! Почему не сделать было кнопку для открытия багажника в салоне? это же копеечная опция! В принципе очень не притязательному покупателю эта машина очень понравится, потому как она обладает такими превосходными свойствами как просторный салон, большой багажник, энергоемкая подвеска. Но вместе с тем, овощной двигатель, посредственное качество сборки и ляпы конструкции. Вообщем достойный ширпотреб. На его фоне современные лады просто образцы качества сборки))))

В мае 2013 года купил автомобиль Chevrolet Cobalt - седан МТ, с коробкой механикой, нарадоваться не могу. Уже прошел 10 000 км. Просторный салон, огромнейший багажник, неплохая шумка, хорошо ведет себя на дороге и в поворотах, отличные тормоза, хорошая управляемость. Но тут пришла неожиданно зима, и что, запускается при -22 градусах с пол пинка. Расход в зимнем цикле 6-7 литров на сотню. Собираюсь эксплуатировать зимой, отзыв напишу позже.

всем кобелеводам привет хочу поделится своим владением Шевроле Кобальт 2013 г.в. Собран 17.05.2013 куплен 16.07.2013 у О.Д. фаворит-моторс .Впечатлении от машины приятные .Просторный салон,большой багажник,приятная управляемость .Подвеска мне понравилась в меру мягкая и в меру жесткая до этого была опель астра F караван там подвеска жесткая поверьте .Единственное что меня не устраивает это передние сидение очень неудобное спина устает ,да стойки передние очень широкие могут скрыть машину в повороте если захотите купить дефлектора на боковые стекла не повторяйте моей ошибки берите прозрачные иначе мертвая зона становиться еще больше ,приходиться больше крутить головой.А теперь главное 13.11.2013 попал в аварию (фото смотрите) один нехороший человек мне снес всю заднею часть 2.12.2013 получил направление на ремонт к О.Д.10.12.2013 произвели осмотр у О.Д. заказали запчасти т.к работы все делаются по КАСКО дилеры не могут найти стоимость запчастей сегодня 24.12.2013 и я не могу приступить не только к ремонту но и заказу запчастей а это проблема и дилеры эту проблему решать не хотят ремонт затянется я так думаю месяца на 3

машину купили в конце мая были довольны через 2 недели проводка сгорела плюсовая вызвали эвокуатор сделали сейчас вообще не заводится уже устали надоело завтра будем звонить в авто салон

Давно мы не могли позволить себе хорошую машину. И вот наконец собрались и взяли иномарку Chevrolet Cabalt. Взяли в кредит и платим теперь по 120000 каждый месяц. Изначально даже не рассматривали Rio, Polo, Logan так как первые две минимум за 500000 стоят (с допами каско и так далее). А логан... хорошая машина, но собрана топорно сидишь как на тубуретке. Да цена радует, да ходовая не убиваемая, но ВЫ ЕЩЕ НЕ СИДЕЛИ В КОБАЛЬТЕ. На вид это что то среднее между новой Авео и старым Лачети. Внутри очень комфортно. Прекрасные сиденья с хорошей боковой поддержкой. Все есть и кондиционер и подушки безопасности и навигацию можно поставить и подогрев сидений. Все все все... Максимум он стоит в районе 550 тыс. руб. Это достойная цена. Собирают его в Узбекистане. Многие станут говорить что это провал... Но качество по сборке неплохое, конечно до Фольцвагенов (даже которые у нас собирают) еще далеко, но это уже далеко не поло. Да пластик дубовый, но он не пахнет!!! и на ощупь весьма приятный. Расход топлива маленький. По городу даже сейчас (зима за окном) с печкой кушает не больше 6 литров. Самое главное его достоинство это конечно багажник. Такого просто не у кого нету!!!! У Логана и Поло он меньше на 50-70 литров. К примеру когда возвращались из автосало то в богажнике у нас лежали все коробки от допов, коврики, пара сумок и плюс 4 колеса!!! и там еще оставалось куча места. По ходовой нареканий нет. Все неровности проглатывает на ура. Подвеска высокая 169мм. Огромная даже.Итог!!!Если на Поло, Рио и Солярис у вас нет денюжки, то смело берите именно эту машину. Потому что равных просто у неё нет. Повторюсь нам она обошлась в 495000 со всеми допами и каско.

Купили два дня назад в автосалоне, впечатление самое хорощее от внешнего вида, просторный салон и богажник, есть кондер, авс, музыка и тд.Менеджер выписал все доку менты и мы в путь домой почти 200 км. Расход удовлетворил, в салоне тепло, играет музыка, новая машина- красота!!!!

Опыт владения Chevrolet Cobalt Ездить аккуратно можно, и получается недорого. А вот если попали в ДТП, то ПИПЕЦ!! Я попал в ДТП спустя 9 дней после покупки. Был лобовой удар в переднюю часть по центру Chevrolet Cobalt II LT 2013 г.в., 500 км пробега. В сервисе хорошие спецы, знакомые ребята восстанавливают, и плюются! Выкладываю список з/частей, необходимых для ремонта: 1. капот, 2. бампер передний, 3. усилитель бампера, 4. подрамник, 5. опора двигателя ( крепеж на коробке к лонжерону с водит. стороны), 6. патрубки охлаждения, 7. радиатор ДВС, 8. радиатор кондиционера, 9. диффузор с вентилятором, 10. расширительный бачок, 11. трубка гидро уселителя , 12. "телевизор" с креплением замка капота . Кузовщины НЕТ НИГДЕ!!!! Запчасти не найти!!! Каталожных номеров и программ НЕТ НИ У КОГО!!! Даже китайцы не хотят на нее шлепать свои аналоги!!! Если приедет то только из ОАЭ, Европы только через 2-3 месяца!!! Хоть выбрасывай авто на помойку! Резюмирую. Ремонт обойдется(это если все запчасти найду) - 80000р запчасти +80000р работа=ИТОГО 160.000 Купил дешевую, новую иномарку, запчасти сделали в Европе, их в мешках привезли узбекам, которые собрали Chevrolet Cobalt. СОБРАЛИ, КАК СМОГЛИ!!! Намешали винегрет из Лачетти, Круза, Авео, Тахомы. А где чьи детали использованы, никто не знает! Поэтому стоимость запчастей, которые мне нашли с ПРЕВЕЛИКИМ ТРУДОМ встали в 2 раза дороже, чем на Лексус!!! Вот такие пироги! Удачи на дорогах!

Автомобиль выбирал для семьи. Остановил свой выбор на cobalt, т.к подошёл по всем моим параметрам. Внешность Аля крайслер сзади, сбоку седан с четкими линиями, а спереди добрая тачка с модными фарами. Первая посадка в авто и ощущение полного комфорта, как будто был всегда с ним знаком. Приятный обхват руля, педали нажимаются легко, переключение передач чёткое и понятное. Разгоняется авто довольно резко и в тоже время плавно, тормоза информативные придают уверенность. Подвеска великолепно проглатывает все неровности, одним словом непробиваемая. По расходу топлива очень обрадовал, примерно 7,5 литров на сотню получилось. Салон огромный, задние пассажиры коленками в спинки передних сидений не упрутся точно. Багажник большущий. Проехал не много, но с каждой сотней динамика улучшается и расход падает, после полной обкатки реально добиться 6,2л на 100км как в паспорте)). В общем вердикт мой, брать стоит, отрабатывает .

Вот собственно говоря и попал ко мне на тест-драйв этот автомобиль, мне определенно хотелось опробовать этот автомобиль, потому что в его ценовом сегменте, машин со столь большими размерами. очень напоминающими "с" класс очень мало.Итак, пожалуй начнем с внешнего вида данного автомобиля, а получился он довольно своеобразным не надо путать его со старым предшественником, "Cobalt" который был спортивным автомобилем и выпускался до 2009-2010. А данный автомобиль уже 2 генерация, которая была запущена как замена Chevrolet Lacetti. Но если "Лачеттти" хоть выглядела как-то обыденно для рядового пользователя, то вот "Кобальт" со своей "экстраординарной" внешностью-понять не просто. Да огромные фары это хорошее освещение, но до сих пор не понятно зачем их было делать таких размеров как на микроавтобусах.Конечно может свою лепту внесли бразильцы со своими понятиями дизайна, поэтому строго не будем заострять на этом внимание, на что сразу обращается внимание, так это просто на огромную решетку радиатора, она на столько выражена, что будто утверждает, что Кобальт машина класса выше, нежели есть на самом деле. Мне досталась версия норма или как ее именует производитель "LT" но с автоматом как не странно. И, что же мы получаем в этом бюджетном автомобиле за свои деньги?А получаем мы не полный электропакет, зато с подогревом сидений, что очень приятно в холодное время года, также нам доступен кондиционер, без климата, но и на том спасибо не будем предъявлять претензии к "бюджетности" и даже встроенную магнитолу с весьма приятным звучанием, действительно звук очень даже приятный, что не может не порадовать в дальних поездках! Немного об интерьере он здесь весьма задорный и просто всей приборной торпедой, пытается показать, что машина имеет спортивный характер, шкала тахометра и разметка спидометра выполнена в "мото-стиле" руль как и уже в более старших моделях одинаков, как и собственно говоря ключ, что дает схожесть семейства и не обделяет водителя младших моделей. Коробка автомат здесь заслуживает особого внимания, поскольку особых претензий к ней нет, переключается она довольно здорово, но все Кобальт и так не спортивный автомобиль, а брать его на автомате, просто замедляет автомобиль, АКПП стоит выбирать пожалуй только для эксплуатации в городе, а если вы все же более активны и чаще выезжаете на природы лучше обратить внимание на МКПП.Далее по регулировкам в салоне-он просто "трансформер" для своего класса, а самое главное просто огромен, места в машине просто предостаточно! Это один из "коньков" автомобиля. Водитель ростом 185 см, садясь сам за собой оставляет целый кулак в коленках. Также водительское сиденье имеет регулировки по высоте.На задних рядах без проблемно поместятся трое человек, в общем салон Кобальта без особых нареканий, добавили бы только подлокотник, его просто даже в опциях нету.Теперь стоит поговорить о багажнике, тут "Cobalt" безоговорочный лидер 520 литров и с полноценным запасным колесом! Это очень объективно подчеркивает предназначение машины, что она должна быть семейно, что в нее можно спокойно загрузить 3 мешка картошки, сложить коляску и сумок еще положить и при этом взять всю семью и с комфортом достичь цели назначения.К слову говоря у "Кобальта" просто восхитительно мягкая подвеска, машина просто глотает все неровности и проходит "все тяготы и невзгоды" наших дорог.Но все же помимо дизайна передней части есть минусы покрупнее, это не очен тяговитый мотор, порой приходится сильно крутить его, чтобы пойти на очередной обгон, а все это плата за экономичность, автомобиль за время нашего теста умудрялся при скорости в 90 км/ч съедать 6,5 литра на 100 километров пути. В городе аппетит увеличился до 8,3 литра при размеренной езде и чередующимися светофорами.Ну и подводя итоги, автомобиль по праву заслуживает внимания в своем сегменте.Общие характеристики Chevrolet Cobalt LT Мотор: 1,5 лМощность: 105 л. сОбъем Багажника: 520 лПримерный расход топлива город: 7,9-8,5 литраПримерный расход топлива на трассе: 6,3-7,3 литра

Идеальная машина для таксистов. Вместительный багажник и маленький расход топлива. У ближайших конкурентов в ценовой категории - Рено Логана, Деу Гентры, Шанса - Шевроле Кобальт выигрывает по расходу топлива. Как это ни странно, но у Шевроле Кобальта есть очень ближайший ценовой конкурент среди Шевроле - Шевроле Авьео. Но Авьео более молодёжная, а Кобальт- идеальна для таксистов. Дизайн мне тоже нравится, вот салон простоват, как в Ланосе. Спереди машина напоминает Шевроле Круза, а сзади элегантный сундучёк)) Тем не менее, дизайн этой машины вполне закончен и оригинален, чего например нельзя сказать о Ладе Гранте. Дизайн ничем не уступает Рено Логану и даже имеет некую изюминку свойственную только Шевроле.

в салоне полная простота глаза не останавливаются не на одном изыске этого автомобиля, по личному опыту могу сказать что Автомобиль очень подходит для семейных путешествий. Да и за такую цену всего лишь 449 р думаю они сошли сума за такой хороший автомобиль предлагать такую низкую цену! Выбор на кобальта не пал просто так.1) Хорошая цена, 2)отличные параметры. Расход на трассе показал 5 литров, 92 бензина, при скорости 115 км/ч, 3000 обр, на 5 передачи. Подвеска, и посадка высокая. Интерьер в Американском стиле, как и морда автомобиля однако она мне не по душе. Взял авто я в стандартной комплектации: гидроусилитель руля, электрозеркала с подогревом, складывающийся ключ с центральным замком дистанционным открытием дверей и замка багажника, подогрев передних сидений, 2 стеклоподъёмника электрических, защита картера. Я рассматривал другие авто за эту цену, но ничего лучше за эту цену просто не нашёл, разве что не считая Китайцев но Китайскую машину я не куплю никогда я уже на этом собаку сьел. Да, и ещё хочу отметить что авто лучше покупать у официального дилера, не ведитесь на дешёвые цены на сайтах салонов, которые торгуют всеми марками подряд. Поверьте дешевле чем у официального дилера машину не купить. Дешёвый ценник это 100% развод. Думаю прочитав это вы сделаете правильный выбор выбирая машину по выгодной цене.

Авто не мой, моего друга. выбрал он его сам хотя я отговаривал поначалу. В целом авто не плохое, большой багажник, автомат 6 ступеней, достаточно место в салоне. На этом его достоинства на мой взгляд заканчиваются. Он чем то напоминает когда бывший у меня шеви Ланос (проездил на нем пол года, не вылеза из сервиса, продал и больше зарекся себе шевроле не покупать никогда), с Кобальтом пока получается тоже самое. Друг попросил сопроводить его при получении авто в салоне, на выдаче авто я заставил продавца закрутить 7 болтов на авто, которые были не затянуты, и поворачивались от руки, про не прокрас в проемах дверей тоже сказал, но авто был оформлен в кредит, и друг не стал отказываться от авто, (хотя я бы не за что не стал забирать авто в таком виде) о чем в последующем сто раз пожалел. Ну, что вы хотели, авто же УЗБЕКСКОЙ сборки, за то дешево, что вы еще купите за такие деньги, да еще и с 6 ступенчатым автоматом - сказали нам в салоне закручивая не затянутые на заводе болты. Ладно уехали кое -как, еще оказалось, что АКБ сел, пока проверяли светотехнику (3 минуты), зарядили, пол часа и поехали. Заправились, выехали на трассу едет УРА! Скорость 90 км, началось биение колес, и авто уводит в сторону, что такое, может колеса не затянуты, проверили все OK., Обратно в салон, так -мол и так, смотрите... Загнали пол часа смотрели, что-то, говорят так мол и так, у вас балансировка и сход развал сбиты, нужно регулировать, 1300 руб с ВАС за это будет, СТОП ребята мы проехали 4 км по ровному шоссе, с перепирками и отговорками все таки сделали на регулировку сход развала и балансировку бесплатно. УЕХАЛИ! Через 2 дня друг звонит, что автомат стал как-то странно работать, приезжаю, прокатились дергается, поехали срочно к ОД Так мол и так, прокатились с мастером, да есть, сейчас посмотрим, загнали в сервис, через пол часа выходят, оплачивайте 350 руб, пришлось масло вам в АТ доливать, ОПЯТЬ ДВАДЦАТЬ ПЯТЬ!!!, Проехали снова все нормально вроде стало, отдали 350 руб. Продолжение напишу позже....Вообщем машина еще тот леденец!

Парни я попал, купил по вашему совету Кобу, взял самую простую базу без АБС, я в такси на нем езжу, сейчас пробег 20 тыс., придется продавать, очень дорог в обслуживании оказался: Колодки тормозные без АБС стерлись всего лишь через 20 тыс км, хотя авто на МТ, и езжу я в основном тормозя двигателем( до этого был логан, там хватала на 45 тыс км, и есть они в каждом магазине) на Кобу же только под заказ и только оригинал (других нет) , даже у Дилера не оказалось, теперь авто стоит на приколе, жду колодки, придут через неделю. Скрежет уже по металлу пошел, боюсь еще диски испорчу, а они наверное вообще стоят космос. А в моей работе простой не допустим. Дорого ТО , и оказывается, что его нужно делать через каждые 10 тыс км, а на Логане было через 15000 км, т.е. тут мне приходиться ехать к диллеру 3 раза за 30000 км, а на Логане я ездил только 2 раза за этот же период, т.е. получается переплачиваю лишние деньги + за колодки . (Спрсил у дилера почему у всех Шевроле ТО через 15 тыс км, а на Кобольте через 10 тыс.км, сказали, что мотор от ДЭУ Нексии и УЗБЕКСКАЯ сборка, поэтому надо чаще проверять тех состояние авто. Еще семь раз уже приезжал на диагностику, три раза горел чек, два раза стук в подвеске,( сказали такая же болезнь как у Круза- СУПОРТА ГРЕМЯТ, смерись, музыку по громче, один раз делал сход развал, резину через 2 тыс км съело переднюю. Одно хорошо, что когда потек задний амортизатор на 9000 тыс пробега, поменяли его бесплатно по гарантии, правда ждал месяц, т.к опять в наличии нет нигде. НУ про не докрученные кругом болты, постоянно открывающийся на мелких неровностях бардачок, скрип панели приборов после 3 тыс пробега и постоянно уходящий антифриз я вообще молчу.) Итого я посчитал, что за 20000 пробега, помимо бензина, износа резины, страховки и транспортного налога я потратил квартак .(ТО+замена колодок+ антифриз+ сход развал+ диагностика, все это не входит в гарантию) Посчитал, что на ЛОГАН я за 70000 тыс км пробега потратил, те же деньги, А у кобольта вроде бы и цепь, должны быть затраты меньше, но чувствую, что если не смогу продать его то к 70000 км пробега потрачу почти сотку, если не больше. Так что, как мне сразу говорил брат "НЕ нужна тебе ТАКАЯ МАШИНА БРАТ".

я понял, что лопухнулся по полной, купил по вашему совету Кобальт, взял самую простую базу без АБС, я в такси на нем езжу, сейчас пробег 20 тыс., придется продавать, очень дорог в обслуживании оказался: Колодки тормозные без АБС стерлись всего лишь через 20 тыс км, хотя авто на МТ, и езжу я в основном тормозя двигателем( до этого был логан, там хватала на 45 тыс км, и есть они в каждом магазине) на Кобу же только под заказ и только оригинал (других нет) цену называют от 3700 руб., даже у Дилера не оказалось, теперь авто стоит на приколе, жду колодки, придут через неделю. Скрежет уже по металлу пошел, боюсь еще диски испорчу, а они наверное вообще стоят космос. А в моей работе простой не допустим. Дорого ТО 8000 руб взяли, и оказывается, что его нужно делать через каждые 10 тыс км, а на Логане было через 15000 км, т.е. тут мне приходиться ехать к диллеру 3 раза за 30000 км, а на Логане я ездил только 2 раза за этот же период, т.е. получается переплачиваю лишние 8000 руб.+ за колодки 3700 руб. (Спрсил у дилера почему у всех Шевроле ТО через 15 тыс км, а на Кобольте через 10 тыс.км, сказали, что мотор от ДЭУ Нексии и УЗБЕКСКАЯ сборка, поэтому надо чаще проверять тех состояние авто. Еще семь раз уже приезжал на диагностику, три раза горел чек, два раза стук в подвеске,( сказали такая же болезнь как у Круза- СУПОРТА ГРЕМЯТ, смерись, музыку по громче, один раз делал сход развал, резину через 2 тыс км съело переднюю. (Диагностика и сход развал платные 700 руб*7 итог 4900 руб.) Одно хорошо, что когда потек задний амортизатор на 9000 тыс пробега, поменяли его бесплатно по гарантии, правда ждал месяц, т.к опять в наличии нет нигде. НУ про не докрученные кругом болты, постоянно открывающийся на мелких неровностях бардачок, скрип панели приборов после 3 тыс пробега и постоянно уходящий антифриз я вообще молчу.) Итого я посчитал, что за 20000 пробега, помимо бензина, износа резины, страховки и транспортного налога я потратил 25700 руб.(ТО+замена колодок+ антифриз+ сход развал+ диагностика, все это не входит в гарантию)

Сдал в trade in свой старенькой Logan и взял Chevrolet Cobalt в базовой комплектации. Машина такая же простая, как и Logan, но едет лучше, конкретнее – управляемость интереснее и подвеска энергоемкая. Еще один «жирный» плюс – раскладывающийся задний диван в пропорции 40:60 По двигателю. Единственный возможный вариант – бензиновый мотор 1,5 л. В принципе, 105 лошадей вполне хватает, особенно если быстро перебирать передачи. Кстати, механическая трансмиссия порадовала – скорости втыкаются четко и быстро. Отдельно про багажник – как и в Логане, он огромный. Мне на дачу по весне как раз надо будет всякого барахла отвезти. Да и по работе постоянно коробки различные гружу. В салоне все очень просто, но удобно. Да и я не ожидал чего-то особенного, в машине за 440 тысяч . Руль есть, печка (кстати, хорошая) тоже есть. А что еще надо? Ну кондиционер. Но его не стал заказывать. На зиму он не нужен, а ближе к лету поставлю. По расходу. В городе езжу аккуратно: из 9 литров на 100 км еще ни разу не выходил. По трассе вообще – в районе 6 литров, даже если машина груженая. Конечно, шумоизоляция не очень, особенно на скорости заметно – как будто окна приоткрыты, но я в этом плане не привередливый. Отмечу еще клиренс в 160мм, что позволяет достаточно далеко съезжать с асфальта. Недавно на рыбалку в область ездил – отлично «прошел» там, где мужики на «Нивах» в том году «рубились». Ну, конечно, с погодой еще повезло

Имея ограниченный бюджет на покупку нового автомобиля выбор у меня был не большой - все что укладывается до 550 тысяч + автомобиль должен быть вместительным, надежным, желательно автомат, и желательно иномарка. Отечественные варианты отпали сразу, оставшиеся из-за дороговизны. Решил присмотреться к Кобальту. Для меня всегда была важна не столько внешность авто, сколько удобство, когда сидишь внутри. Хотя внешне он конечно довольно несуразен... Выбирая машину, сидел в обеих комплектациях, но выбрал LTZ так как LT откровенно бедная. Оснащение салона конечно не на высоте, однако подкупила большая вместительность автомобиля и достаточная эргономика. Для семейного автомобиля это очень достойный вариант - огромный багажник, достаточное количество места на задних сиденьях, удобная посадка в салон как спереди так и сзади. Материалы вполне хорошие, сборка так же порадовала. Хотя был несколько смущен, когда менеджер по продаже автомобиля, уже оформляя документы сказал мне что собирается он в Узбекистане. Бояться не нужно, все выполнено на должном уровне. Салон удобен, понравилась ручка АКПП, в Гранте к примеру она уж совсем убогая, не ручка а палка. Материалы приятные на ощупь, проблем с поиском нужных кнопок не возникло - все на своих местах, не теряется. В салоне множество мелких кармашков, куда можно положить всякую мелочь. Очень понравилась коробка автомат, вот здесь я и почуствовал разницу между старой 4-ступкой и кобальтовской 6-ступенчатой коробкой. При езде абсолютно не ощущается момент переключения, если только специально не будешь обращать внимание. Благодаря увеличенному количеству передач, двигатель не крутит до максимальных оборотов двигатель и не "ревет" когда едешь 120 по трассе. Однако если со светофора нажать в пол, автомат понимает что от него хотят и старается держать обороты максимально-близко к критической зоне, не позволяя стрелке тахометра перевалить за 6000 оборотов, где двигатель работает уже на износ. Еще понравилась в автомобиле подвеска, которая проглатывает все неровности наших российских дорог. При езде по мелким неровностям не обращаешь на них никакого внимания - они просто не ощущаются. На фоне отлично работающего автомата и мягкой подвески не понравилась шумоизоляция. Она конечно лучше чем на отечественных автомобилях, но тем не менее при скорости от 80 км/ч в салоне становится шумно. И чем быстрее едешь, тем сильнее гул от дороги. Причем, проходя тест-драйвы перед покупкой машины я на нее не особо обращал внимания, однако после месяца эксплуатации начал придираться. В целом, я своим автомобилем вполне доволен, он конечно не самый красавец, но зато не дорогой, новый и достаточно комфортный. Кому подойдет эта машина? Думаю людям, которые не желают переплачивать за бренд, а хотят получить хорошее и комфортное средство передвижения.

Поездил на ней недолго — три месяца. Первое, что могу отметить — это подвеска: энергоемкая и не убиваемая, высокий клиренс. За время эксплуатации авто приходилось ездить по местности, где асфальт только по телевизору и видели. Подвеска проглатыет все кочки и неровности. Связка двигателя + 6 ступенчатая АКПП отличная, обладает хорошей динамикой на всех скоростях. Коробка передач информативная и быстрая. Двигатель быстро набирает обороты в любом диапозоне. Несомненный плюс — это вместимость, салон очень просторный, всем моим пассажирам было удобно ездить на близкие и дальние расстояния. Сидения регулируются по высоте и это очень удобно. Пассажиры сзади не жаловались, для ног места очень много. Вот качество пластика в салоне оставляет желать лучшего — легко царапается. Пару слов о фильтре салона. Его нет ни на одной комплектации и это плохо. Кондиционер способен создавать приятный микроклимат в любое время года. Зимой с ним не потеют стекла, летом в салоне очень прохладно.