119 отзывов о Toyota 1995 года

За последние 20 лет, лучше машины не встречал! Всё просто надёжно и качественно. В моей машине пробег 700.000 км менял только расходники. Ходовая СУПЕР! Машина ездит и зимой и летом.Когда зимой замерзает соляра в фильтре , просто соеденяю 2 патрубка мимо фильтр и еду (на летней соляре). Покажите мне хоть один современный авто, который повторит подобное! И после этого ни каких проблем!

Машина в управлении 10лет. 1,8 автомат 250тыс пробег, очень резвая и быстрая даже на автомате, за время владения поменял: ремни, ролик, и колпачки(да простят меня маркообразные, (рвет почти всех и по трассе и со светофоров, из одноклассников соперник только-карина-ED,калдина, естественно не gt-t)) Очень неприхотливый и надежный двигатель, живу в Заб.крае, в -45 заводится спокойно, .Подвеска не убиваемая, за все время владения поменял, резинки раз в 2 года, в этом году поменял пыльник на приводе, 2раза стойки в круг(последние живут уже 4года при чем машина эксплуатируется круглый год и часто с семьей ездим на природу, Кузов-красивый и современный не смотря на год машины, салон большой и просторный, багажник это отдельная тема он просто огромный! в нем можно перевозить практически все, даже как то перевозил доски при этом убирал заднюю спинку сиденья.

Имею стаж вождения более 4-х лет и кроме маркообразного у меня не чего не было, хотя поездил на многих машинах, но альтернативы в замен марка так и не нашёл! В данный момент обладаю Тойота Чайзер JZX 90 TourerV мечта каждого марковода. Не смотря на то что машине 20 лет она до сих пор обладает множеством преимуществ, имеет хороший привлекательный внешний вид, превосходное управление в сочетании со своей мощностью и не мало важный фактор комфорт))) Японцы сделали просто на совесть данный автомобиль, который не смотря на свою старость до сих пор превосходит большинство новых машин по своим характеристикам и цене как самого автомобиля так и его стоимость обслуживания. Многие скажут зачем ты продолжаешь ездить на этом старом ведре))) На что я с гордостью могу ответить что лучше этого ведра ещё не чего не придумали!!! Если перечислять плюсы данного автомобиля то они не войдут в строку плюсов так как там ограничение всего 15 слов)))Поэтому будем перечислять их тутКомфортный, вместительный, подойдёт как для семьи так и для холостятской жизни, имеет ряд комплектаций поэтому каждый может найти себе по душе то что ему надо, хотя и большинство желает себя взять комплектацию Tourer V, если поддерживать в хорошем состоянии двигатель то и расход у него не большой не смотря на много слухов. В данном случае у меня расход при 300 л. с всего 16 литров по городу а по трасе и вовсе около 11 литров на 100 км. Можно ещё писать и писать сюда плюсы ну думаю все кто ездил на этом автомобиле он и без этого поймёт что плюсов во много раз больше

Покупала в 1995 году, новую. Езжу до сих пор. Всякий раз как соберусь поменять, посмотрю на нее и понимаю, не в этот раз!)

Два года без малейших нареканий, всегда и везде. за два года - 80 тыс. пробега. В любой мороз заводится, ни одного раза не было нужды включать блокировку. Очень удобный багажник.

Интересный автомобиль. Я много слышал о надёжности тойоты, байки о 80-х крузаках и о том, что лучший внедорожник по проходимости тяжело отыскать. Высокий конструктивный запас прочности и отменное качество материалов изготовления в совокупности дают высокую надёжность и долговечность, неубиваемость. Это правда по сути. Автомобили-легенды 90-х... Y60, 61. LC 70, 80.

Я поставлю в эту линейку 4Runner второго поколения. Объясню почему.

Ко мне в руки эта машина попала с пробегом 220 тыс.км. Японская сборка. Специальная военная версия, в некоторых программах по запчастям VIN бьётся красным. Рамный. Спереди мост, полуоси, амморты, рычаги, торсионы. Сзади мост, амморты, пружины. Редуктора в мостах 41:10=4.100. LSD, 4x4 part time, A.D.D. Нормально. Завезена в Украину бывшим военнослужащим. Честный или нечестный пробег - неважно по сути. Важно состояние авто.

Визуально сухой двигатель с чётким звуком работы, запуском и равномерным разбрызгиванием; сухие мосты без гула в ходу и чётким подключением, точное включение положений раздатки, передач КПП, сбитость авто в ходу, валкость, состояние тормозных дисков, уплотнителей дверей, петель, замков, зазоров, лакокрасочного покрытия и т.д. Десятки параметров сложили общую картину состояния автомобиля. Живой подросток. Многое не тронуто временем и людьми, "пахнет" заводом. Последующая детальная техническая ревизия показала только крупное обслуживание - масла, колодки, фильтра, свечи, провода, контактные группы стартера и генератора и т.д. Это при том, что у предыдущего хозяина машина в руках была около 3 лет и никаких ремонтов он не проводил. Ежедневно использовал как городской авто (наше городское бездорожье). Менял масло и фильтра. О чём-то это говорит?

Достойный экземпляр должен выглядеть достойно а не попахивать нафталином, 2014 год на дворе. Купил и решил сделать апгрейд. Рестайлинг. С округлыми формами тойоты я ничего сделать не смогу - ни агрессивности ни мужественности не добавить. В современном облике этого автомобиля я увидел стремительность, утончённость, мощь и силу. В этом направлении решил разумно двигаться.

Установка газовых аммортов Tokico с увеличенными ходами дала возможность лифту почти в 3 дюйма-7см, убрала присущую стоковым масляным валкость, дала чёткую курсовую устойчивость при движении по любой местности и любому покрытию. Жёсткость газовых аммортизаторов по передку компенсируется массой двигателя и не чувствуется. Лифт регулируется переделанными торсионами. Сзади в пружины установили пневмоподушки с рабочим давлением 0.5-1.2 БАР (на разрыв - 6.0 БАР), можно свободно качать 4.0-это будет максимальный лифт при надобности. Пневма компенсирует жёсткость аммортов. Общее ощущение от езды - комфорт, чёткость и послушность в управлении.

Всё подготовили для установки 35-х мудов. Помимо лифта подвески подрезали колёсные арки на дюйм. Изготовили их заново как крепления резиновых L-расширителей крыльев. Расширители вместо двухстороннего скотча (как рекомендуют) поставили на надёжные двухсторонние 15-болтовые крепления через битумную мастику. Пришлось переделывать крепления переднего бампера для того чтобы выдвинуть его максимально вперёд - он не стрелял по линии дуги новой арки. Получилось, и более агрессивно и эстетично. Не стал ставить комплект 35-х мудов - такой должен быть вторым. Смотрятся агрессивно хорошо, но гудят и точатся по асфальту (1000 км - около 1 мм). У них другая стихия и предназначение. Я не спортсмен, по говнам не гоняю, активно отдыхаю в кругу семьи. Мне интересен сам процесс постройки и то, что получается на выходе. Смотрится ли это эстетически, функционально ли продумано, нет ли лишнего. Взвешенно решил что олл-террейны 50/50 самое то. Поставил американские геркулесы терра траки всесезон-цена адекватная (600$), хорошо балансируются, не шумят и долго ходят.

Кенгурятник переделали-убрали нафталиновые закруглённости на поворотники, дали силовую основу под лебёдку из 10 швеллера. От неё пошли плясать - вверх дуга для эстетики, вниз для дополнительной защиты моста и картера, к колёсам - защита подвески. Да, можно было вместо этого просто установить силовой бампер, но зачем добавлять лишние килограммы на и без того тяжёлый передок?

Увеличить углы свесов? Хорошо. Бампер снизу подрезали - уменьшили пластиковую часть, перепаяли, задули гравитексом и чёрным глянцем.

Задний бампер как раз надо ставить силовой чтоб добавить кило до идеальной развесовки по осям. И к тому же заводской хромированный просто не смотрится на мой взгляд. Он визуально вместе со штатными брызговиками добавляет массивности. Нужна стремительность, утончённость, сила. Придумали форму, продумали содержание, сварили силовик, на него фаркоп. Переделали штатные и усилили новыми крепления.

От старых подножек оставили только крепления к кузову. Новый металлический брус, сверху полированная нержавейка. Пластиковые окончания подножек тоже переделали-под толщину бруса. Прокрасили "акульими зубами". Освободили все тяговые проушины-чтоб ничего не мешало вытянуть машину вбок в трудной ситуации.

Дополнительный свет 4х55 Вт, лампы +30%, разводка через дополнительные релюшки на раздельные кнопки.

Хотел установить экспедиционник, лебёдку с компрессором (2 в 1), инвертор и рацию... Но мне пока не надо, да и сделано много по машинке... Два месяца труда...

Пару слов о динамике. Двигатель надёжный и экономичный - цепной одновальный восьмиклапанный 2.4 инжектор, 115 сил при 4600, 195нм при 3400. По цифрам как и по сути-любит обороты. Нужна динамика в езде-стрелка тахометра не должна падать ниже 2000 оборотов, - легче раскручивать. Снаряжённая масса 1735кг и раздинамить с нуля ста пятнадцатью силами уходит какое-то время. Передачи соответственно длинные, отимально крутить чуть выше 4000 по тахометру. При выдаче максимальной мощности на 4600 движок сильно рычит. Конечно это не спорткар. Но все теперь знают как ехать и на нём быстро. Я быструю езду люблю, с чем сравнить-было.

Пониженный ряд в трансмиссии выдаёт не более 10км/ч. Отлично. Там где бываю-выгребает медленно и уверенно. Зачем лебёдка Разве что для супер тяжёлого бездорожья или внедорожного антуража.

Полный привод. Основа системы A.D.D. - механизм электропневматического размыкания передней левой полуоси, дифференциал можно разомкнуть на скорости до 90км/ч теоретически. На практике скорость при отключении/включении полного привода как правило не более 40км/ч. А то и вовсе стоя на месте.

В передних ступицах не игольчатые подшипники а бронзовые втулки, выдерживающие большие нагрузки.

Рама мощная. Металл толстый, сечение-квадрат с усилением, выштамповки.

Подвеска - десять плюсов. Комфортная, достаточно энергоёмкая. Мелкие ямы просто глотает-не ощущаются, крупные-слегка кочнёт и всё. Лежачие полицейские берёт сходу. Не козлит, несмотря на газовые аммортизаторы. Нет такого бардюра в Одессе, на который не смогла бы заехать эта машинка и зацепившись. Любой. Легко. По валунам в горах конечно же лучше 33-е а в идеале 35-е колёса на 0.8БАР. Переедет, врядли чем-то зацепит. Да, на фото видно, металлическая защита снизу и на баке и на демультипликаторе. Так что жизненно важные органы в броне.

Расход бенза. По городу расход составляет до 12л/100км на заднем приводе. На полном плюс два литра на 100км. Трасса - до 9л/100км. В сравнении с 3.0i 16V (у меня был SR5 Limited Edition на автомате) - небо и земля, трёхлитровый кушал 18-20л по городу и 10 на круизе (100км/ч) по трассе. Так что 2.4 рулит однозначно. Спецы сказали что в японском SUVе такой же мотор только с дизельной головой. В нете есть инфа что максимальная скорость 110км/ч-враньё! По трассе идет 140км/ч на пятой легко и ещё разгоняется, кушая 10л/100км.

Из минусов но не критичных, как по мне, конструкция багажного отсека. Всё-таки калитка (а лучше две - в разные стороны) удобнее. Тут если надо открыть багажник-опусти заднее стекло, затем опусти борт.

Хотя этот минус можно обратить в плюс-на ходу удобно отстреливаться, только стекло надо опустить.

Считаю-в этом ценовом диапазоне лучше внедорожника нет. Легенды дороже.

Много чего ещё сделали в авто по мелочам-при моём щепетильном отношении, перечислять не буду. Привёл в безупречное состояние, чтоб нравилось самому-как в техническом так и в эстетическом плане. Запрыгнул, завёл с полтычка - и поехал куда угодно. Теперь машина нравится, ловлю кайф и когда смотрю на неё и когда еду. То что сделано с машиной за два месяца даёт право расслабиться и получать от неё удовольствие.

Люди пусть оценят. Через 1 мес. и 11 дней Игорь дописал: Прошла серия снегопадов. Укрыло до 50см. Мороз в районе 20 градусов. Не ожидал. Танку всё по цимбалам. Специально заезжал в сугробы в надежде застрять. Не получилось. Закопавшийся и брошенный в поле L200 на широких мудах (лебедится не к чему) объезжал по пахоте, которую смочил дождь, укрепил мороз, присыпал снег. В какой-то момент замер, ехал на месте. Пониженная - хрен, на месте. В раскачку на 4H на оборотах вылез не меняя давления в колёсах. Попутно вытянул сузуку, микру. Микру дёргал на задней крюком, развернул как пушинку. Даль видео не получилось. Говорю как есть-система A.D.D. рулит однозначно, в ходу при болтанке включил, стабилизировался, проскочил кизяк, выключил. Топливо не палишь зря. Part time, всё жёстко, живуче и надёжно, никаких капризных вискомуфт. Резине и размеру поставлю десять плюсов. Не дубовая, протектор гребучий, ширина нормальная, следовательно расход топлива не страдает. На катках бы курил бамбук где-нидь в поле. Умели узкоглазые делать раньше тачки блин. Простенько, аскетично по-военному и со вкусом победы над внештатной ситуёвиной на бездоре. Топором рубили на века. Не то что нынешнее племя. Настоящие патрульных мужиков превращают в понтовых геев, а земляные лайнеры в bitumen cruizer. О бабках вообще молчу, сдурели все на этих фантах. Где шедевры бездора по доступным ценам? кроме семидесятки для третьих стран и дефа под полтос ничего не осталось? no comments. Через 3 мес. Игорь дописал: Ода боевому колёсному другу: 1 2 3 4 5 выполз танчик погулять. Вдруг охотник выбегает - вездеход купить желает: по асфальту и бездору одинаково хорош, самураями исполнен, на собратьев не похож. Чтоб был крепок, без вложений, без болезней, и в быту - скромен, прост, без извращений, на уверенном ходу. Видит танчик, - твою мать! Ведь такой и надо брать! Как армеец он задуман, он вынослив, мало ест, тренирован, подготовлен - спецмужчина что ни есть. От гражданки - плавность хода, мягкость кошки при скачках, лёгкость органов, порода, острый руль при виражах. В миссиях незаменим - друг надёжен и любим. Камуфляж легко ложится, если надо где укрыться.
Джиппер тоже не простак. Сходу видит что и как. В механизмах знает толк, лебедь кинул - и в рывок. И в барханы, и в поля, в горы, в грязь - пройдёт друзья. Механический внедор, качество - японский сбор. В те года, напомню вам, материалы - не фигвам. Не картонные коробки с имплантантами мозгов, ради понта и тусовки, с видом геев без полов. Умели япы делать тачки, для экспедиций - в самый раз, no problem мега километры, хоть от Тибета на Кавказ.
Рыбак без вёсел будет рад - заехать в плавни сможет гад. Никто не крикнет - где же вёсла? (Как в анекдоте) Тут всё просто. Шноркель поставил - и вперёд, и напрямую, не в обход. Ну а поглубже - возьми лодку, закинь на крышу, привяжи. В салон-трансформер снасти, водку, чтоб оторваться от души. С компанией - от урбана подальше, поближе к единению с собой, с природой, с вечными вещами - заряд энергии большой. Не рассыпаешься по мелочам - надёжный конь в подпор плеча.
Мороз для старта по цимбалам, завод с полтыка - без базара. Две печки быстро согревают, о сауне зимой напоминают. Кондёра нет - расход поменьше, отсутствует контраст температур. И микрофлора здоровее - дыши свободно без микстур. А жарко станет - окна настижь, у задней дверцы тоже есть. Функциональность совершенна, плюсов навалом - и не счесть. Заехал в тень, сложил сиденья, кровать с комфортом - вещь бесценна. Любой семье везде отрада... И бензовоз таскать не надо. Универсальный аппарат, он Мастодонт, не ренегат. Перед тем как купить - посчитайте сколько придётся в него ещё воткнуть, чтоб не париться с ремонтами, а просто получать удовольствие; естественно выбирайте живую машину, а не труп на коленях - задолбаетесь пока поднимите.

У меня много было автомобилей И Жигули 2101 и 2105 и Toyota Corona и другие, но вот приобрел себе Toyota Vista седан 1995 года Приобрел три года назад и нисколько не пожалел Отличный аппарат, хоть и старенькая уже, но мне пенсионеру в самый раз Первое кузов очень обтекаем, поэтому бензина расходует относительно немного 8литров на трассе, 10 литров в городском цикле. И это надо заметить при объеме двигателя 2 кубических дециметра. Двигатель 3S в работе очень надежен и не прихотлив. Тянет так, что в сидение вдавливает. Автомобиль полностью "фарширован" и полный электропакет. Зимой заводится двигатель без особых хлопот и быстро нагревается. Но совет, перед радиатором надо ставить заслонку, можно из картона, тогда нагрев двигателя происходит быстрее и температуру рабочую он держит хорошо. Сидения, для меня человека не маленького очень удобные и я совершенно не устаю. Приборы все под рукой и всегда работают Отличный свет Дополнительная фара включается при поворотах для освещения. Прекрасный багажник с откидными задними сидениями. В нем можно вызить даже доски до 3 метров, пропустив их через откидное заднее сидение в санов. В общем это чудо японского автомобилестроения. Даже то что стоит правый руль меня нисколько не напрягает, а ездить одному ч ним даже удобнее. Ещё достоинство Автомобили фирмы Toyota практически не гниют, что для автолюбителей большой плюс, достаточно вспомнить многострадальные Жигули За три года эксплуатации данного автомобиля я только заменил передние тормозные колодки, ремень ГРМ и масла с фильтрами Все Так мелочи, по сравнению что надо тем же Жигулям. В общем отличная машина Советую

Здравствуйте, уважаемые читатели Авто ру. Для начала расставлю все точки над i. Машину пользую 7,5 лет. Не продаю, в объявлениях о продаже её нет. Просто отзыв благодарного пользователя. Автомобиль Тойота Королла LX Limited Saloon, двигатель 5аFe, 1500, 105 л.с., 1995 г.в., автомат, седан., салон - ткань, руль - правый, кондиционер, электростеклоподъемники, электрозеркала, центральный замок. Пишу всё это и понимаю, какая всё это фигня: всё это электро... Не в этом прелесть старой Короллы. Прелесть её в том, что это беспроблемная ездилка, средство передвижения, от обладания которой не прибавляется чувства гордости за себя любимого, она не даёт ощущения крутости и эксклюзивности, не позволяет газануть до 220 км/ч, но... Но: позволяет эксплуатировать себя в любое время года и суток, сутками напролёт и тысячами километров, даже не прося заглянуть под капот, даже в не вполне исправном состоянии, даже совсем в неисправном. Довезет, дождется, пока владелец соизволит отремонтировать, не пискнет, не подведет, будет ездить, пока не отремонтируют, а потом будет ездить ещё лучше. За почти восемь лет эксплуатации на ремонты и техобслуживание потрачено около 65 тысяч с учетом замены масла и фильтров (это при том, что покупалась десятилетней с пробитой прокладкой головки блока цилиндров и дырявым радиатором)!!!! Эксплуатируется в условиях отсутствия ровных дорог (до ближайшего гладкого асфальта 100 км), а также по грунтовкам и прочим направлениям, на рыбалку проходит там, где прошел УАЗ ПАТРИОТ (только медленнее ;))) В общем, для жителя сельской местности - в самый раз. Картошки и прочих сельхозпродуктов в салон входит, как в небольшой грузовичек!!! О минусах (хотя, это скорее минусы дорог): совершенно не живут задние амортизаторы, в процессе эксплуатации покупались разные от 1200 до 3200 тыс. . - без разницы - около года и под замену, а также стойки стабилизатора поперечной устойчивости (зад) - живут около полугода. Масло/фильтры менею через 10 тыс. км (примерно год пробега) за все время владения проехал на ней около 80 тысяч километров (из них 12 раз ), к бензину не требовательна, к маслу тоже. Весь необходимый ремонт прямо во дворе или в гараже, автосервис ей нафиг не нужен. Первая ржавчина появилась в возрасте 16 лет!!! Не продаю по причине жадности: отдавать хорошую рабочую технику за 50 тыр жалко, лучше уезжу до упора.

Карина Е, седан, 1,8 "Lean Burn" (белое горение), 1995 г.р.пробег 200 т.км. зеленая с синевой, кондишн, все электро прибамбасы... Садишься за баранку, и сразу положительные эмоции....дорогу и вокруг видно хорошо, ноги можно выпрямить по полной (у кого с суставами не очень - поймут), ширина салона сверхдостаточная, для пассажиров на заднем сидении - великолепно....мало в каких моделях так озаботились об "задних" пассажирах. Багажник тоже....возле гаража дурачились, так в него влезли мой зять (175 ростом качок) с дочей и внуком (5 лет) и крышка закрылась !!! Повеселились, мля! И это притом, что машинка вообще-то компактная. Музыку поставил Соню, она не так бухтит, как тот же Пионер, хотя можно настроить и на низкие; естественное звучание, динамики штатные, сабвуфер не увидел надобности. Шумка выше среднего, хотя по сравнению с Фордом Сиеррой, что у меня до этого - хуже. Но на 110 км/час беседуешь без напряга. Динамика хорошая. Именно хорошая, а не отличная. Хотя есть ньюансы по поводу "Белого горения". Без этой прибамбасины мощность мотора 1,8 есть 117 л.с., а с приббамбасиной - 107 л.с. ( как у движка 1,6). Зато расход бензина на трассе около 5,7 если ехать около 110 км/час, плюс-минус. Так вот, если надо резко увеличить скорость, то просто тапкой резко хлопаешь по акселератору, и машина выстреливает, особенно около 3000 оборотов...на обгонах этой опции цены нет. А потом опять едешь как хочешь на эконом режиме. Ходовая....я езжу аккуратно, пробоев ходовки не помню...лежачие полицейские проезжаю с уважением. Хотя бывало и проскакивал на скорости без особых негативных ощущений. Посторонних стуков нет, кроме зимы. Зимой все время слышу откуда-то сзади постукивания-перешатывания... Был озаботился поиском причины, но не нашли, так и езжу...где-то читал, что это в ее генах. Как и скрип сцепления иногда. Это не дефект, успокойтесь, кого достает. Я не особо законопослушный гражданин, потому немножко "покоцал" кузов со всех сторон по мелочи ...хочу обновить машинку, но не вижу альтернативы. Если кто куда-то пересел с Карины, прошу мне написать свое авторитетное мнение.

Великолепный автомобиль для города, езда на Cynos приносит только удовольствие. Автомобиль с отличной динамикой. Жесткая подвеска идеально держит дорогу, потряхивания на мелких кочках не портят ее. Бензиновый двигатель объемом 1,5 литра, мощностью 110 лошадиных сил не превышает расход по городу - 9 литров на 100 километров. Салон продуман до мелочей, анатомические спортивные кресла позволяют расслабиться при езде. Несмотря на свой год, этот автомобиль достоин большого внимания. Коренной Японец, который служит верой и правдой

Машин в мире много, но есть TOYOTA Granvia. Машина практически без недостатков. 3х литровый 1kz двигатель- какие ещё могут быть вопросы?! Единственный минус- система Full Time. Хотелось бы самому контролировать включение переднего моста. Мне не нравиться что верхние шаровые не съёмные. Приходиться менять вместе с рычагами. И дорого, и муторно. Поставил оригинальные- ходят довольно долго.7 посадочных мест. 6 в салоне трансформируются в шикарный 2 местный диван. Очень удобно при выезде на рыбалку/охоту. Ночевали при 15ти градусах мороза. За ночь спалили около 10ти литров солярки- никто не замёрз. По проходимости: не ГАЗ 69, но всему есть предел.

Начну я с того, что правый руль для меня никогда не являлся проблемой и я уже за 7 лет очень привык к нему и мне не нужен левый руль как многим, но и с левым я дружу вполне не плохо. Хочу не много написать о Марк 2 1995 года выпуска с объемом двигателя в 3литра и 220 лошадей в птс, хотя на мой взгляд для Марка в 90 кузове самое то это 2.5 литра и 180 лошадей под капотом и не много и не мало.Данный авто приобретал себе на лето мой старший брат, у меня в это же время был Чайзер в 90 кузове с объемом в 2.5 литра, поэтому мы с ним частенько менялись и когда надо было куда то с ездить, то естественно брали машины друг у друга, поэтому эксплуатировал Марка я практически каждый день. Один минус конечно в данном авто это расход топлива, уж много для меня он кушал от 17 литров по городу, но летом я денег не жалел особо на бензин поэтому он мне доставлял только удовольствие за рулем, еще минус конечно это довольно высокий налог, если ты не семейный а свободный молодой человек то, почему бы и не покататься на 3 литровом марке... а вообще если честно разницы особо нет между 2.5 и 3- шкой, если только это не таурер с турбиной, конечно по бодрее будет, но все же!Насчет запчастей проблем нету вообще никаких, да и не ломается он в принципе вообще, разве только не следить за ним, не менять расходники все вовремя, то естественно любой танк со временем развалится. Запчасти не дорогие и даже если на заказ, то не дороже чем на другой иностранный автомобиль, все в пределах разумного. Автомобиль имел полную комплектацию для своего года выпуска, коробка автомат очень простая и надежная и имеет разные режимы такие как зимний и спортивный. Подвеска тоже надежная, у меня была пневматика и несмотря на все опасения, что она быстрее умирает чем простая, может быть, но зато комфортнее и мягче чем на обычных марках, хотя и на обычных тоже люди как говорится не жалуются. Управляемость на высоте, в салоне практически идеальная тишина, свои 180 км в час набирает без труда вообще и ложит стрелку на ура, я вообще всегда езжу при 2 или 2.5 тысяч оборотов и этого достаточно, что бы ехать и быть уверенным что в любой момент можно с любой скорости ускорится. Внешне авто тоже красив и в салоне места предостаточно, в петером ездить можно смело и машина в любую горку заедет с уверенностью, тяги хватит точно. Для машины чей возраст переваливает за 15 лет я думаю это достойный вариант и цена стабильно на эту модель держится и не падает, по тому как машина реально нормальная, есть гур кандюк, все электро и зеркала и окна теплый и мягкий салон, настройки сидений и многое другое, так что хороший надежный автомобиль в целом.Жаль только, что привод в основном задний и полно приводных очень мало вариантов, 4 вэдовый бы я уж точно не променял ни на что еще долгое время! И кстати до сих пор эти машины не гниют и у меня не одной гнилой не было, уж не знаю как у вас. В общем самурай он и есть самурай!

Первое, что поразило - второй ряд достаточно просторный. Нет, не лимузин, но ноги есть куда поставить. Другие говорили, что в Карибе тесно. В багажник поместится пара больших кофров на колесиках и еще останется место для одной-двух спортивных сумок. Потолок низковат, но это машина бюджетного класса. Но его изюминка в другом. У Кариба постоянный полный привод с блокировкой межосевогодифференциала ("волшебная кнопочка Diff-lock"). Некоторые серии были с системой регулировки дорожного просвета. Но на машинах с большимпробегом эта штука редко находится в рабочем состоянии и дорогая с точки зрения обслуживания. Подвеска короткоходная, но для асфальтавполне терпимо. Небольшой рабочий объем ограничивает крутящий момент, очень нужный для плохих дорог. На основе этого двигателя делали силовую установку для спортивного багги (весь вопрос в бюджете). С "автоматом" передвижение по силам и новичку, зимой водитель тоже не станет покрываться холодным потом, ремонт и обслуживание не разорительны и сам автомобиль очень ликвидный. Для первого автомобиля (и для себя и в семью) лучше варианта наверное и не придумать. Большую часть времени (до последнего варианта кузова) Кариб делали с неразрезным задним мостом (надежность и долговечность). Некоторые умельцы ставили пружины и тормоза с других Тойот - тормозные качества поднимались на ступеньку выше, клиренс также увеличивался. Рекомендовать не стану, т. к. эти машины уже "заезжены", а беспробежные практически не привозятся.

впечатления нормальные. машина эконом класса, с запчастями проблем нету и не дорогие они и что хочу сказать--- очень редко что то ломается. салон сделан прекрасно, хотя и год староват. держится на дороге очень хорошо, даже на гололеде.... зимой даже в -40 заводится без проблем.

1995 год, полный привод , автомат. Приветствую! Это мой первый внедорожник/кроссовер. Приобрел в 2011 в конце зимы. Сначала минусы, точнее минус - но какой, в этой машине нет, НЕТ шумоизоляции вообще. Когда я езжу на Рафике, я слышу ВСЕ - всевозможные вариации звуков двигателя, подвески, колес и главное удары и шум от наших раздолбанных в полное ничтожество дорог. Как я ругался и как я ругаюсь нет не на Японцев и тем более не на их произведение геометрической проходимости, а на исполнение дорог. Однако, этот жирный с моей точки зрения минус в свою очередь порождает и некоторые маленькие плюсы - информативность, как визуальная так и техническая, начало любых неисправностей становится слышно на ранних этапах. При движении по сложному рельефу слышно как автомобиль их обрабатывает. Тут минусы заканчиваются и начинаются плюсы: -Посадка. Это отдельный чрезвычайно важный момент, посадка "задом на сиденье плюх", потом забрасываешь ножки и ты за рулем. Никакого алгоритма поочередного забрасывания ног, никаких хватаний за кузов руками во время посадки, никаких наклонов и задевания головы, никаких протираний порогов или подножек - подошел, развернулся задом к сиденью и сел. ОЧЧЕНЬ удобно. -Полный привод. Всегда и везде с автоматической блокировкой межосевого дифференциала, это не просто машина с автоматической коробкой, это ПОЛНЫЙ АВТОМАТ, После того, как я установил хорошие вседорожные колеса, я понял в чем суть, мне все стало ясно. С тех пор я не знаю, что такое пробуксовка колес, я знаю только сверхтяжелые условия движения, в которых Рафик просто аккуратно доезжает до предела возможностей бензинового двигателя на невысоких оборотах, намекая на то, что пора вернуться и выбрать другое направление. У Рафика нет пониженной передачи. Ходом, преодолевается 70-80% бездорожья. К примеру он ездит по пляжному песку, очень удобно ездить по сосновому лесу между деревьев за дровами. Максимальный размер колес: 225/70 R16. Обзор и управляемость. После кратковременного вождения по городу крупного внедорожника и тут все прояснилось. Рафик просто "чудо" японских инженеров, с низкорасположенными боковыми стеклами, и невероятно читаемыми габаритами, это машина с размерами малолитражки и клиренсом внедорожника. До опыта на Серфе, на Рафике я не знал, что такое "Валкость" и заваливание кузова. Расход топлива и прием. Тут надо предупредить водителей седанов без опыта вождения полноприводных кроссоверов, просьба не читать этот пункт. Весит машина 1300-1500 кг, постоянно крутит четыре колеса, греет автомат в холода, расход летом(город) 12 литров, расход зимой (город) 13-17 литров на сотню. Что же взамен? Взамен разгон до сотни за 12 секунд, старт со светофора зимой без пробуксовки, непринужденный переход на неочищенную полосу дороги зимой и обочину. Полная анархия с точки зрения куда бы мне забраться еще...) - Парковка, парковка и еще раз парковка. Поясню, на этом автомобиле парковка становится увлекательным хобби, до такой степени, что я с нетерпением ожидал обильных снегопадов, и в очередной раз получил ОГРОМНУЮ фору, когда выпало и не растаяло первое снежное покрывало. Под снегом, все до этого не доступные газоны, становятся проезжей частью. -Запчасти и ремонт: Не дороже корейского седана(сравнительно с Хундаем Акцентом) единственная разница тут гайки откручиваются, а болты вынимаются.

машина надежная можно сказать-убойная.взял в японии сам-с небольшим пробегом.10 лет на нем езжу не подвел не разу.и по грязи и по снегу где на нем только не ездил.вобщем японский автопром на высоте умеет делать авто надежно и качественно как наши делают калаши.

да авто хорош, когда я купил пробег был по показателю 159 ткм щас 171 ткм.

Уже шестой год езжу на своем МАРКЕ. Очень доволен. Машина удовлетворяет по всем критериям. Долго мечтал именно об этой моделе. До этого ездил на HONDA - CITY, NISSAN - LAUREL. TOYOTA - CARINA. Машина действительно очень надежная. Полтора года проездил по дорогам Дальнего востока и с 2007 года колесю по Курской области. В машине удовлетворяет все. Мощный, надежный друг. И пока не собираюсь менять его. А если бы и встал вопрос об обновлении железного коня,Ю то думаю взял бы свежего МАРКА.

доволен на все 100!каждое лето мотаюсь в тараз на рыбалку.гружу под завязку +3 пассажира,160 в час не проблема,туда 500 км.полного бака хватает на 625км.потом загорается флажок.по городу расход 14.зимой поднимался за медеу,за плотину в горный отель,не вопрос,хотя только передний привод!

моя машинка меня выручает всегда, вот только в декабре , как то пару раз замерзла, так отогрели и поставила сигналку с авто-прогревом, даже в минус 40 заводится сама без проблем, масло ESSO 10/40 , пусть некоторые и скажут что старая машина 1995 года на 15-ом литье с резиной 195/55/15 смотрится как : аляяя трактор ))) , да мне все равно, за то дорогу держит превосходно, по запчастям тоже проблем нету, за время эксплуатации ( почти 2 года ) менялись : 1 граната , аккумулятор, колеса, ставилась сигналка. не большей кузовной ремонт, смена расходников, задний подшипник , вот еще , все говорят что машинка такого класса и 4WD ЭТО СТРЕМНО, из-за дополнительный затрат, это все гон, у меня WD с кнопки отключается, и становится переднеприводный автомобиль ))) еще лет 5 планирую на ней проездить, так как выбиралось как первым автомобиль да экспериментальной езды, но - однако прослужит долго моя малышка... у кого такая же королла 1995 года, полноприводная двигатель 4А , 115 л.с. , можете писать пообщаемся . может чего дельного подскажу, а может и мне помощь потребоваться )) <SMILE>id=426 alt=\':Улыбаюсь:\'</SMILE>