7 040+ отзывов о Toyota

Купил в феврале 2014, автомат 2,5. На спидометре 3000.Мне нравится.

Цена. Качество. Надежность.

Пробег 4000, брал новым у дилера, мягкий, просторный. комфортный, базовое оснащение очень богатое, ездил и по снегу и по льду-ведет себя превосходно, расход по городу: 14-15(зима), эл.системы справляются, мощности движка хватает и в городе и на трассе, рекомендую всем, не пожалеете.

Машина куплена 2 месяца назад, впечатления только положительные, до этого были немцы, по надежности рядом не стоят, были сомнения по поводу переднего привода и двигателя, оказалось двигатель отличный: для города и поездок в сад- идеальный авто, кто хочет мощнее- 3,5. Но на мой взгляд 2,7 вполне достаточно, комплектация машины достойная, все электронные помощники есть, двигатель надежный ( атмосферник), коробка автомат-превосходный. Рекомендую всем , кому нужен надежный, комфортный автомобиль!

Владеем автомобилем вдвоем с женой седьмой год. Ни разу не дал повода пожалеть о покупке. Он, как любимые кроссовки, комфортный, удобный, для постоянного и длительного использования, годится для любых дорог (кроме откровенного бездорожья). Хорошие габариты - для городских улиц не велик. Для путешествий - снял задние сидения и у тебя маленькая Газель внутри. Хорошо держит дорогу, легко управляется. Внешний облик (дизайн) приятен взгляду. Кнопки управления понятны, доступны. В некоторых отзывах таких же владельцев РАФ-4 читал, что у него слабая шумоизоляция, жестковат. На мой вкус, машину должно быть немного слышно. Наше ухо - своеобразный тестер, анализирует наличие посторонних шумов, что позволяет иногда услышать неисправность до осмотра машины. По поводу жесткости - пригрузите задок и РАФ сразу станет мягким как матрас. Это качество внедорожников. Машина достаточно быстрая, не утомляет при долгих переездах. Салон быстро нагревается в холодное время, сиденья тоже греются хорошо - есть 2 режима. Качество музыки при прослушивании дисков отличное, радио, в зависимости от качества сигнала. Мицубиси Паджеро Спорт.

Поменял свою четырку на этот автомобиль, я в восторге. Купил хоть не новую, но замечено что лучше купить б/у автомобиль иностранного производства чем купить авто нашего рынка. Покупайте люди не пожалеете.

Многие люди даже не подозревают о существовании такой Кэмри, в 35-м кузове, с уникальным двигателем 3.3, с которым она составляет фору GS, ES, Avalon, Solara и прочим собратьям. Называется она SE то бишь Sport Edition, и довольно-таки серьезно оправдывает его. У меня была 30ка с двигателем 3.0,35ка с двигателем 2.4, но 35 SE это моооощь!Начну с того, что в мои руки попал этот автомобиль ненадолго, по стечению обстоятельств, когда моя Прадо оказалась у отца, пришлось искать замену на недельку. Друг сказал, что у него за границу уехал брат, и его Кэмри простаивает. С меня пиво и пару тысяч на баланс телефона, и я еду с ним забирать ее. Увидев ее, мне очень даже она понравилась и я сразу же понял что передо мной не простой транспорт, а заряженная торпеда!Друг не был особо просвящен в автомобильных делах, и был беспечен, катаясь на Кашкае, но мои глаза загорелись огнем - как давно я хотел ее обкатать!Забираю ключи, и на весь ангар зазвучал такой довольно породистый рык - ооо да, мотор-то хорош! Толстый слой пыли на машине, отсутствие номеров дали понять, что стояла она довольно долго, и без особого присмотра. Я сразу же доехал до АЗС и мойки, и увидев ее чистой, я ее полюбил! Какая же она красивая! Эти диски от GS, изящные фары и бампера! Она выглядит на порядок красивее и изящнее простых арабов-американцев Кэмри. Она выглядит одновременно и спортивно и солидно! Без всякого намека на колхоз или псевдоспорт - она выглядит ровно настолько, насколько положено!Я нарочно не гонял на ней до тех пор, пока не проверю, все ли в порядке. Но потом, выехав с мойки, сверкая серебристыми боками и литыми дисками, я пришпорил эту красавицу. ООО! Как она прет! Да, да! Это незамедленное реагирование на газ, небольшая пробуксовка и вот уже она рвется вперед, ныряя в потоке в соседние ряды! Шикарно, браво! Она делает свое дело, без лишних слов! Умело атакуя крайний левый ряд, она вырывается первой на светофор. Сбоку стоит черный БМВ 5, водитель которого пренебрежительно взглянув в сторону моей Кэмри, газует, явно намереваясь показать свою мощь. Ну чтож! Погоняемся, нам не трудно) Желтый... пара секунд и зеленый! С визгом и ревом, небольшим рысканьем(передний привод все-таки) Кэмри стартует вровень с БМВ, водитель которого явно удивлен, не ожидая от "недопривода" подобной прыти. Но вот, вторая, шпора, третья! БМВ уже на корпус позади меня! И до следующего светофора я добираюсь первым! Первый вопрос - Брат, а че она так прет? Это же Камри, куда ей??? Я довольно отвечаю - "это особый вид" и снова вваливаю газу и улетаю, оставив водилу Бэхи в смятении))Салон - здесь полностью кожа и металл. Приятный руль (который кстати ставится только на такие Кэмри), с мультимедиа. В остальном все то же самое, разве что только сиденья более удобные, с развитой поддержкой. И сделано все на порядок выше и качественней, нежели в арабах и американцах. Подвеска здесь более агрессивно настроена, здесь меньше той плавности и валкости, в отличие от плавных американцев. Машина меньше рыскает и кренится в поворотах. По кузову - здесь стоят другие бампера и спереди и сзади, другая оптика, спойлер с диодами, другие диски. Но эта машина несколько отличается...Расход дает понять, что автомобиль многолитровый и мощный - от 14 до 22 литров на сотню. Впрочем, удовольствие от вождения больше ценится! :)Я отъездил на ней втрое больше уговоренного, даже когда освободился Прадо я примерно пару недель колесил с кайфом по улицам города - расставаться было реально жалко! Она мне невероятно понравилась! Недавно узнал, что ее продали, а нынешний хозяин ее вдребезги разбил...( Жалко! Шикарная машина, каких мало!

Зачем Тойоте было снимать "сотку"??? Делали бы и делали, все бы были счастливы! Такие мысли были у меня, когда я в далеком нынче 2007 году увидел "двухсотый". Противоречивые мысли заполнили мою голову, затуманили разум. Какая же она толстая! Ее корма будто срисована с толстых тёток, что служат в общественных столовых. Такая же грубая, толстая, объемная! Зачем?!У дизайнеров Тойоты есть такая характерная особенность - они производят автомобиль в период около пяти-семи лет, потом ррраз! И выпускают еще уродливей. В народе кипят и бурлят возмущения, призывы о бунтарстве, но спустя год-два все привыкают, и считают вполне "ниче так себе". И следом Тойота выпускает автомобиль, еще уродливее и с более убогим дизайном. Эта участь постигла абсолютно весь модельный ряд. Честно! Кэмри 15-30-40-50, Прадо 95-120-150-150 рестайл, например. Каждую хаяли и орали за погрешение на традиции и дизайн. Потом привыкли. Видимо слабо Тойота считается с нашими желаниями. Она опять-таки, толстая, неуклюжая, неудобная, тяжелая... Можно долго перечислять... Но ведь такими же в свое время считали и 80ку, и сотку...Когда такая появилась у отцовского друга, я подумал, зачем она ему? Он пересел на нее с шикарного LS600, и тем не менее остался доволен. Позже, судьба меня толкнула именно за его руль, так как дядя сломал ногу( Честно говоря, я несколько негативно относился к ней. Уж больно тяжелым и тупым валенком она мне казалась. И я не ошибся! Она и есть таковой на самом деле. Она напоминает мне жирную ракету. Ею неудобно управлять, в ней неудобно сидеть, она вяло разгоняется, валкая и неуклюжая, слишком пассивная.Та же сотка, с тем же мотором 4.7 куда более резвая и собранная! Ее не так дико кренит, что кажется будто этот поворот твой последний, она не так много жрет, что нужно ездить от заправки до заправки, ее управляемость повыше чем у дивана на колесах. К сожалению, двухсотка меня не впечатлила. Салон: у машины с длиной почти 6 метров и шириной 2, салон до неприличия тесный! В моей Прадо салон более вальяжен, просторен и приятней, чем в двухсотке. Здесь налицо - отсутствие боковой поддержки, плохой обзор из-за объемных стоек, мало места для моих длинных ног, неудобная посадка-высадка, неудобное расположение органов управления, толстый и вялый на движения руль...Торпедо будто высечено из пня дуба, в котором пробили отверстия для кнопок и монитора. Сверху располагается блок с временем, температурой и еще чем-то, знакомый по 120ке. Ниже комплекс мультимедиа, скверно выполненный, с дефлекторами по бокам. Звук не ахти, видео тоже, навигация отсутствует. Ущербно. Ниже - огромная кнопка "аварийки" и под ней блок управления климатом. Кстати, система неважная - зимой недостаточно тепло, а летом - прохладно. В сравнении с 150кой уступает и проигрывает, там на порядок лучше. Ненужная и скверная новомодная технология "Пуш Старт", заводящая двигатель с кнопки. Как-то, на этой жирухе заклинило напрочь мозги, она отказалась заводится и пришлось ехать к лекарю, который сбросил в этих одуревших мозгах ошибки. Больше не повторялось подобное, но доверие все-таки пропало.Сзади пассажирам попроще жить - места побольше, есть потолочный DVD, отдельный климат-контроль...Двигатель - без особых изменений, перекочевал с сотки, и здесь прижился. В монотонном режиме спокойно себе хавает по 18 литров и тащит на себе эти три тонны. На педаль газа отзывается как "кто там?" и особо не реагирует... Тяги и дури хватает, на бездорожье старается, был бы бензин. В общем, к нему особых нареканий нет, как никак старожил и ветеран.Она плохо тормозит. Во-первых, инерция, как известно, не любит когда три тонны резко тормозят на скорости 60 км/час. А во-вторых, тормоза здесь сами по себе неважные, особенно ощутимо это в городе, в экстренных торможениях. Их реально недостаточно, для такого веса. Подвеска - четыре колеса, по-видимому на воздушных шариках или чем-то подобном. Более мне нечем объяснить эту валкость, крены и рыскание на каждом повороте... Она отвратительна. От нее тошнит, укачивает и тд. Проходимость - так себе. По сравнению с прущей соткой, да и тем паче "стопятым" двухсотке остается только вздыхать, застряв в какой-нибудь луже. Она неприятно потряхивает даже на грунте или проселочной дороге с кочкарями. На тяжелом бездорожье делать нечего - она для него не приспособлена и к нему не готова. Она потонет и утянет вас с собой - весу хватает. Конечно, можно вылезти, если хватит дури двигателя - дать газ в пол и раскачкой вылезти из трясины, но уж больно это рискованно и призрачно. Плюс к тому же, хлипкие бампера, широкие свесы, малый угол въезда, слабозащищенное брюхо...В общем, хаять можно долго. Ну а в остальном - это тот же самый Круизер, большой, надежный, мощный. Желать от него шикарного разгона?) Смешно. В потоке все, увидев в зеркале заднего вида эту махину, сразу же уступают место, все видно издалека, ощущение безопасности и надежности не покидает. Багажник очень объемный и удобный, влезает много всякой поклажи. Кстати о поклаже - как-то мы загрузили в него две тонны цемента, машина немного осела и потяжелела, но ехала! Я не поверил, но она ехала! Причем спокойно и невозмутимо! Так что, какой бы она некрасивой и толстой не была, она является потомственным носителем гордого имени "Land Cruiser", которому вот уже почти стукнет 65!

Начну с того, что Кэмри является самым распространенным и излюбленным автомобилем казахов, в любом кузове! Их тут пруд пруди, их повсеместно любят, она всегда в ходу и в цене, максимально рентабельна и ремонтопригодна. А так как я не любитель Кэмри как таковой, ибо не вижу в ней особых особенностей, предупреждаю что возможно, отношусь к автомобилю в некоторой мере предвзято.Итак, собственно об автомобиле. После продажи моего любимого Прадо, мне невольно пришлось ездить на этой белоснежной Кэмри в 45-м кузове, принадлежащей моему дяде. Особого энтузиазма не вызвало, но это все же лучше, чем на служебной Ниве))Прежде всего, что больше всего меня отталкивает в Кэмри 40/45 - это то, что она абсолютно ничем не примечательна. Ну нет в ней абсолютно ничего такого, что могло бы привлечь, заставить оглянуться, или довольно поцокать языком. Да она недорогая, да она неплохо выглядит, да она неприхотлива, да она надежна, но видимо я не понимаю автомобили, которые являются просто транспортом! Да покарает меня АвтоБог, если окажусь неправ, и Кэмри все-таки имеет изюминку, как например БМВ, Мерседес или даже Шевроле. Тут у нас налицо типичный дизайн Тойоты, а-ля "рожа довольного китайца", убогие диски, плохой пластик бамперов, потеющие фары и трескающиеся резинки стекол... Увы, качество сборки Тойот для американского и арабского рынков заметно отличается от австралийского и европейского. Впрочем, особо никто внимания на это не обращает, а зря, стоило бы.Салон до неприличного прост, с безвкусной претензией на дизайн... ООО эта голубая подсветка!!! До скрежета зубов она надоела в 40, так еще и перекочевала в 45. Пустой салон, скверная родная аудиосистема, скрипящий и легко пачкающийся пластик, непрактичный светлый велюр на сиденьях... Недаром, в США и Эмиратах эти авто берут только в такси. Людям, хоть мало-мальски любящих себя и авто, такой набор даром не нужен. Толи дело европеец R5, с хорошим кожаным салоном, темным деревом, климат-контролем и отличной акустикой...В ней достаточно удобно сидеть, но увы, не при моем росте, опять-таки коленям мешает пластик панели и рулевая колонка... никаких особенностей в виде боковой поддержки, поясничного упора здесь нет, а сзади тупо лежит диван, достаточно мягкий и широкий, если пассажиры неприхотливы ̶и̶л̶и̶ ̶г̶л̶у̶х̶и̶/̶с̶л̶е̶п̶ы̶/̶с̶п̶я̶т̶ то вполне могут остаться довольными поездкой.Двигатель: уже практически полтора десятилетия без особых изменений. С 15-ой Кэмри, где он был еще 2.2 он перебрался на 30-ку с объемом 2.4 и чуть подрасточившись, переехал в 40 и 45. Стоит ли тут говорить об экономичности, эволюции и совершенстве, когда весь мир уже переходит на малообъемные турбированные двигатели? Его архаичность меня поражает, равно как и 2.7-литровый двигатель на Прадо. Они откровенно слабы, прожорливы и дисфункциональны для 21-го века, пора Тойоте всерьез позаботится о новом движке, ибо это уже ни в какие рамки не лезет! Минимальный прирост в 5-10 лошадей и 20-30 НМ не является аргументом... Но другая сторона медали - этот движок давно изучен от и до, никаких серьезных побочных эффектов не имеет, легко разбираем и неприхотлив. Лейте нормальный бензин и меняйте масло каждые 7 тысяч - и можно кататься миллионы километров, благо ресурс коробки и движка позволяет, если сильно не мародерствовать.Подвеска и коробка старые как мир, надежные как Геракл, просты как арифметика. Подробно вдаваться смыслу нет, все давно расписано и известно. Скажу только что ничем особенным она не обладает, имеет хороший ресурс, и выдерживает год нормальной езды без особых вмешательств, если не собирать подряд все ямы по пути. Коробка в меру тупая, вполне адекватная, но все же я бы предпочел механику, она хоть какие-то соки выжимает из мотора, который на автомате абсолютно ко всему апатичен. Хотя говорят, кик-даун есть, но кик-даун на Кэмри это что-то типа жизни на Марсе. У нее не очень хороший обзор назад, мне даже на Прадо было сложнее парковаться задним ходом. Кстати здесь есть парктроник, но почему-то не работает, наверное так было задумано)) в зеркала заднего вида видно пол-дороги, они предоставляют не лучший обзор. Ну или может просто я привык к огромным зеркалам на Прадо и Лексусе? Во всяком случае, зеркала малы, я считаю это минусом.Про ущербный дизайн дисков я уже сказал? А, да. Ну что еще?... толстый задний бампер напоминает полную диву тетю Зину с соседнего подъезда... Косая крыша навевает мысли о сколеозе шеи задних пассажиров...А, кстати, задние фонари очень неплохо сделаны и хорошо светят в темноте. Так, к слову.Багажник: довольно объемный, неплохо скомпонован, что радует.Итак, если подвести итоги, то получится что Кэмри - скучный и унылый транспорт, который годится лишь для перемещения тела из пункта А в пункт Б. К сожалению, это так. Вариант с двигателем 3.5 куда более интересный, но не о нем здесь речь. На авторынках Казахстана подобное авто стоит около 22-26 тысяч долларов. Лично мне оно не нужно вообще, я лучше возьму старую добрую 35. Надеюсь отзыв был не слишком резким и полезным. Удачи!

Очень хороший и надежный автомобиль, у официалов ТО не дорогое , лучше и обслуживаться у них всегда. После 10 000 км хорошо раскаталась и реагирует на нажатие педали газа теперь моментально. Очень очень хорошо держит дорогу и в поворот заезжает как на рельсах .

Я не водитель, но полезный отзыв об автомобиле написать могу, даже несмотря на то, что я - женщина.Этот автомобиль в нашей семье стал 4-м по счету после двух отечественных и одной иномарки, о ней в другом отзыве напишу. Мой муж стал вторым хозяином у автомобиля, поэтому нам он достался в хорошем состоянии.С точки зрения технической, по словам, моего супруга, в Авенсисе все продумано, автозапчасти даже оригинальные вполне доступны, да и менять приходится редко. Все-таки, японское качество, как не крути.Комфорт. Да! Все, как говорится, для людей! И удобные кресла, много места, всевозможные подставки, подлокотники, климат-контроль, большой вместительный багажник, хорошие колонки музыкальные, уж на что мой благоверный любит музычку громко послушать, но и эти колонки его устроили вполне. При езде не чувствуются кочки, машина устойчивая, есть АБС.Можно много еще чего написать, но для этого есть "автомобильные сайты", там мужчины хорошо разрекламируют (или наоборот) любое авто. А это мой женский отзыв, надеюсь кому-то будет полезным)

Всем привет. Вот решил оставить краткий отзыв о том, как я эксплуатировал ХАЙЛЭНДР 2004 г.в. дв. 2,4, передний привод.Брал с пробегом 160 т.км. до меня видно что поменяли передние тормозные диски и колодки. Через месяц поставил ГБО 4-го поколения. Про качество салона и т.п. писать не буду, только отмечу, что тряпочные светлые сидения быстро пачкаются, но и также быстро очищаются. Шумка плохая, слышно все.Все работы на авто делал сам.Ну а теперь все в цифрах:1. Масло за интервал замены 8000 км не ела, ну если летом погоняешь, то 200-300 гр доливал, т. к. уровень всегда держу до середины.2. К АКПП одна претензия она 4-х ступенчатая. Масло в ней раз поменял как положено (т.е. со снятием поддона и заменой фильтра), а далее менял только масло через 40000 км.3. Передние колодки выходили 98000 км, задние 80000 км.4. По пути из отпуска потек сальник главного тормозного цилиндра (изучение форумов показало, что это болезнь и RX). Замена на новый 6700. добрался сам, только доливал тормазуху 0,4л в 6 часов.5. Показалось что задние амортики жесткие (как будто газовые камеры прорвало и они стали колом). Заменил на КОЯБУ. Зря. Ничего не изменилось.6. Передние (особенно левый) померли за зиму на пробеге 240000км. Заменил на КОЯБУ 4800.7. После покупки помер АКБ, купил новую ВАРТУ 60 Ач.8. Заменил приводной ремень агрегатов на240000км (начал свистеть на холодную) и набил смазкой ролик натяжителя (ролик как работал, так и работает).9. Заменил магнитолу поставил с ТВ, НАВИ и т. д.В ИТОГЕ доездил до 425000 км.Помимо фильтров, свечей (раз в 100000 км) и вышеописанного ничего не делал.Т. к. ездил много, то масло приходилось менять 2 раза в месяц. Учитывая, что авто ездило на газу со всеми вытекающими положительными последствиями, увеличил интервал замены масла до 16000км.И на последок, расход газа (с дурру собирал все чеки) за весь пробег!!! Составил 13,86 л/100км. Меня более чем устраивало.странно: брал за 618000 , продал за 650000 . (пробег оставил как есть)

Внешне считаю автомобиль очень красивым, к тому же лично я доверяю марке Toyota, салончик обычный, нет таких привелегий как электросидения электрозеркала, однако могу заверить что машина и без этих опций довольно комфортная, чем сложнее автомобиль в плане электроники тем больше трудностей с ним может возникнуть, это касается любого автомобиля. Двигатель VVT-i это двигатель дожигания топлива, т.е. при том же расходе едет в 1.5 раза резвее. По поводу ломался ничего не могу сказать, заезжал к знакомому в сервис менять масло каждые 7-10 тысяч. Есть еще плюс. В машине установлен АБС, а это значит что можно практически не думая жать педаль в пол как летом так и зимой. Эта система не даст соравться резине с асфальта. Автомобиль комфортен потому считаю что подойдет практически любому человеку, машинка красивенькая и аккуратная.

Отличный надёжный автомобиль! Можно использовать и по городу, и для путешествий. расход бензина небольшой, по такому рельефу часто едешь накатом, для движка опять не напряжно, коробка "отдыхает". Короллка Филдер на механике - автомобиль супер!!Вместительный и экономичный.

Очень и очень хороший автомобиль, возможно лучший в своем классе. Комфортный салон, приятный и необычный дизайн панели торпедо. Послушный и резвенький двигатель, экономичен. Очень порадовали ходовые качества, автомобиль легко управляется, отлично держит дорогу, предсказуем в любой ситуации. Немного жестковата подвеска, зато минимальные крены в повороте. Особенно хочется отметить надежность автомобиля, качество тойота на высоте.

Была у меня такая машинка намучился я с ней вложил кучу денег да еще и продал кое как. Если ремень порвался то хана готовьте бабки(80) как с куста.

Доброго времени суток дорогие друзья. Хочу вам рассказать про эту Тойоту. Машина у меня это с пробегом триста тысяч, и годов ей шестнадцать, но она мне очень то по нраву. Мне нравятся японские тачки их надежность самый главный плюс. В этой машине очень комфортно передвигаться, ничего нигде не шуршит, не скрипит. Отлично держит дорогу как на мокром, так и на сухом асфальте, очень ею доволен. Тормоза превосходные, не заносит при резком торможении, просто отличная машина для своих лет, японцы молодцы, делают хорошие машины. Обслуживание только дорого у этой тачке. За все время эксплуатации менял только расходники и обе шаровые. Советую всем брать эту машину, не пожалеете.

Брал новую в салоне. Через 3 месяца машине будет 8 лет, прошла почти 240т. км. не было ни одного случая, чтобы она подвела: сломалась или не завелась в мороз (лью только 92 бензин и даже в -35 мороза заводится. из поломок только правые боковые датчики парковки: один отказал на 100т. км, другой на 150т. км. На 200т. км перетряхнул всю подвеску. Задние стойки поставил Каябовские, но видно жестковатые они, на рельсах задняя подвеска не так мягко себя ведёт, как родная. Сиденья кожаные передние уже перетянул, т.к. потрескались боковины у подушек сидений:кожзам стоит, сэкономили на них.

Хорошее, было пока не накрылся блок KDSS. Ломается раз в год. Пока на гарантии нестрашно. А после неприятно. Сто тысяч в год обходится ремонт только этого блока. Подумайте, прежде чем брать.

Машина хорошая. удобная посадка. Хорошо ведет себя меж городе очень экономичная.