динамика, качество сборки, управляемость
качество материалов, расход топлива
Был всегда ярым приверженцем Лексуса. На двух из них (сначала на RX, затем на LX) за последние семь лет наездил более 400 000км. Так что, данную марку кроссоверов, как говорят, знал "как облупленную" и прицеливался к LX570, но "счастливый случай" познакомил с моей НАСТОЯЩЕЙ машиной.В салоне, к лету 2011 года, ничего предложить не могли, а машину сменить страсть как хотелось и очень молодой (как потом оказалось и весьма толковый) менеджер заманил меня в салон Toyota, где и предложил посмотреть Sequoia II. А вот сев на водительское место, из нее уже выйти, у меня никак не получилось. Я не очень большой любитель кожи "под попой", поэтому на Лексусах у меня всегда были "велюровые" чехлы. А вот Секвойе точно чехлы не нужны, они нарушают "влитую" посадку в кресле. Хотя, чтобы добиться этой самой комфортной посадки, у меня ушло не менее недели (или порядка 2 000км). Ну это конечно не недостаток автомобиля, а обилие настроек, с которыми все время возникает желание что-то "подкорректировать". Обзорность с водительского кресла идеальная - передняя часть автомобиля видна до сантиметра, парктроник НЕ НУЖЕН!!! Достоинств интерьера масса (ящички, столики, кармашки, ручки и т.п.) - о них не буду. А вот вентиляцией салона стоит восхитится!!! Я был просто поражен, что ни летом, ни зимой, ни одного замечания от моей привередливой семейки, что где-то холодно, жарко или душно!!! Большой объем мотора - огромный плюс для салона зимой. Менее, чем через 2 минуты из печки горячий воздух, а через 10-12 минут в любой мороз, вся машина чистая от снега. Подвеска машины жесткая, но в разы менее шумная, чем на Лексусах. Много лет назад Мерседес хвастался, так называемой "непробиваемой" подвеской, не хочу обижать обладателей немецких машин, но это полная чушь. Скажу пока сдержанно, за 22тыс. км на Секвойе нет даже намека на контакт с резиновыми кузовными демпферами. Управляемость отличная, что характерно для всех полноприводных Тойот независимо от класса. Правда "логика" ABS (при гололеде) отличается от Лексусов: Лексус имеет тенденцию "покрутить" колеса при плохом сцеплении, а Секвойя - "прихватывать" скользящее колесо. По моему мнению, Секвойя не располагает к экстремальному вождению, не та "социально-финансовая" ниша у этого автомобиля. Для большого и добротного автомобиля, претензий к управляемости у меня нет: все четко и предсказуемо в любой ситуации. Мощность в соотношении с весом у автомобиля очень приличная. Для информации: шлифовать колесами я бы не рекомендовал, очень быстро превратите покрышки в "хлам" из-за локального перегрева. Могу гарантировать - в городе из транспортного потока Вам вряд-ли удастся выпасть... На трассе комфортная скорость 140-150 км/ч, с ней можно долго ехать независимо от дорожного покрытия. Разгонная динамика со 110 до 190 км/ч с очень ощутимыми перегрузками, с учетом переключения "автоматом" передач (вдавливает в кресло - "мама не горюй"). Выше 170 км/ч ехать не комфортно - в салоне появляется свист, а при слегка приоткрытом переднем окне, выдувает в задние боковые окна зажженные сигареты, шляпы-кепки, пачки памперсов и пластиковые детские игрушки. Да еще, на большой скорости (135-150) "в догонялки" играть или идти караваном нельзя - камни и мелкий мусор с обочины изрешетят следом идущий автомобиль. Автомобиль с мая 2011: никаких ремонтов, смен пыльников, ламп не было. Два ТО на сумму 2340 . Эксплуатируется автомобиль ежедневно, в зимнее время по 8-10 часов стоит на улице без прогрева. Заводится ТОЛЬКО с первого раза в любой мороз (а ведь 2 недели было за -35 градусов). Таскать другие авто из сугробов по зиме приходится часто, в 100% случаев быстро и удачно. Мотор 5,7л. На трассе 15 л, в городе 18-22 л. Если задаться целью снизить расход бензина (в ущерб комфортности), то на трассе реально 11-12 л, а в городе 16 л. Лично я своему мотору прощаю его прожорливость, потому как и плюсов у него не мало и, откровенно говоря, я б его не поменял ни на 4,7, ни на 3,8 "низашто". Настоящий мужской автомобиль!!! Не вижу среди современных Крузеров и Лексусов ему ровни, особенно по красоте и комфортности!!! "Мамка" то одна Toyota, а какие разные "детки". Весьма прискорбно, что в стране, таких достойных машин очень мало и они малодоступны по цене. Мне непонятно, зачем такие высокие таможенные пошлины на ввоз автомобилей, если "де-факто" автопрома не существует? А ладно... Не хочу о больном...
динамика, дорожный просвет, коробка передач, простор салона, стоимость обслуживания, управляемость
расход топлива, цена
Секвоя - это царь дороги, шикарный автомобиль - огромный, комфортный и при этом очень динамичный! Удобный салон, хорошее качество отделки и пластика. Никаких ям, не чувствует даже троллейбусные пути. Минусов в машине практически нет - разве что большой расход, слабоватая оптика. Регулярные расходы на ТО 2-2,5 тыс. грн - это замена масла и фильтров. Из ремонта - только замена тормозных колодок. И пожалуй все. Тойота вообще одна из самых надежных машин поэтому автомобилем остался очень доволен.
динамика
качество материалов, качество сборки, расход топлива, цена, шумоизоляция
Перша і остання Тойота у родині RAV4 2025 гібрид став шостою за 15 років автівкою у нашій родині, першою і останньою Тойтою. Тойота це те авто, з нудністю і численними недоліками якого ти готовий миритися, бо в теорії воно не повинно робити тобі нерви. Приблизно так і було поки в Тойоті з пробігом 600 км у сонячний зимовий день 4 січня близько 12:00 просто на парковці у присутності декількох свідків та з наявністю запису з камер відеоспостереження з голосним характерним звуком розсипалося заднє скло. Трохи погугливши я дізнався, що випадки "саморуйнування" загартованого скла через внутрішнє напруження трапляються і звернувася до фірмового сервісу з метою заміни скла як заводського дефекту. При зверненні на сервіс, я дізнався, що гарантія "найнадійнішого" бренду Тойота не розповсюджується на скло. Також у ексклюзивнвій українській гарантії вказано, що під гарантію, серед іншого, не потрапляють свічки зпалювання, гальмівні диски, ФОРСУНКИ, ПАЛИВНИЙ НАСОС і навіть фуфлижні "фірмові" шини Toyo. Лишив авто на сервісі для огляду на день, після чого отримав усну відмову у гарантії. Офіційне звернення з фото та відео також не допомогло бо "слідів саморуйнування виявлено не було" мабуть самі довго сміялися коли писали цю фразу, я також коли читав. Заміна скла на китайське зрозуміло чому не фірмовепройшла якісно і недорого. На СТО, яке спеціалізується на заміні скла мені повідомили, що це третій RAV4 5 покоління за 2 місяці з ідентичною проблемою. Тепер я не маю іллюзій щодо видатної надійності Тойота тому можу залишити об'єктивний відгук щодо цього авто. Що мене бісить у РАВ4 за 40 тис. доларів версія без повного приводу: - фірмові шини Toyo взагалі не топ ні по комфорту, не по характеристиках, їх треба міняти; - оздоблення сидінь та салону на 3+, якщо порівнювати з авто 2025 року, а не жигулями; - у машині 2025 року в середній комплектації відсутній бездротовий Android авто проблема ідеально вирішується китайським гаджетом за 8$; - на швидкості від 140 розхід палива на гібриді перевалює за 10 літрів, що перевищує розхід преміалтних дизелів; - фірмовий підігрів лобового скла від Toyota працює так, що смуга 10 сантиметрів скла зліва і зправа не підігрівається, збільшуючи сліпі зони у погану погоду вдвічі привіт неймовірній безпеці; - за 3 тижні простою на морозі акумулятор на майже новому авто розрядився в нуль таке вперше на моїй практиці в машинах, яким менше 4 роківі це норма для гібридів Toyota; - окремий котел у пеклі вже гріють для тих хто зекономив пару десятків баксів на амортизаторах капота якщо ввечері вирішив залити скломивач - не забудь ліхтарик на лоба бо тобі потрібні обидві руки щоб відкрити капот, а знайти і встановити кочергу без ліхтарика особисто я не можу; - walkaway lock немає і неможливо налаштувати, Тойоту треба завжди десь помацати щоб відкрити або закрити. Взяв пакети - почекав поки закрився багажник - поставив пакети у калюжу, помацав Тойоту - взяв пакети із калюжі - пішов додому. Навіть у варіанті з Hands-Free Power Back Door машина не закриється після маху ногою правда корисно?; - додаток Toyota недоступний в Україні, взагалі, ніякий. Забудьте про кастомні налаштування, дистанційний старт, моніторинг авто чи історію сервісу; - про обрізану українську гарантію я вже писав вище, а відморожений автосервіс доповнює картину, що красномовно говорить про ставлення бренду до ринку України. Тепер я завжди вожу у нашій Тойооті налобний ліхтарик для відкриванея капоту, плівку і скотч на випадок якщо розвалиться інше скло і бустер на випадок якщо сяде акум також записав відеоінструкцію для дружини як ним користуватися. Це найбільший обсяг заморочок, який я мав у житті з новим авто. Підсумовуючи. Якщо абстрагуватися, що ви сильно переплатили за посереднє і нудне авто, тоді найближчі 10 років вас буде тішити думка, що ви купили це авто і трохи мучаєтеся, щоб колись продати його на 3000$ дорожче ніж щось значно комфортніше, але не таке "надійне" як Тойота.
