24 отзыва о Toyota Auris

Класний автомобіль, 2.0 дизель досить добре їде, керується на трасі чудово
В салоні місця багато, матеріали приємні, та з хорошою комплектацією.
Трохи задороге, але надійне авто.
Я задоволений!

Дуже гарна динаміка авто, поєднання комфотру і впевненості в автомобілі, при цьому дивує розхід палива - близько 5-л в середньому. Великий багажник - поміщається все. Запчастини за ціною Ланоса . Рекомендую для сімейного авто

Дуже дивує мотор — з таким малим об\'ємом потужності вистачає аж з лишкою, при цьому реальний розхід біля 5 л

Дуже дивує мотор — з таким малим об\'ємом потужності вистачає аж з лишкою, при цьому реальний розхід біля 5л

Машинка супер. Із мінусів тормоза і шумка, по інших пунктах все ідеально

За рулем больше 20 лет. На Тойоте 3 года. Эргономика салона безупречна. Места много и все удобно. очень сбитая и мягко едет по любым дорогам. Расход 5-6 литров в городе и 4.5 по трассе. Двигатель хорошо себя зарекомендовал. Не дорогая в обслуживании.Следите за качеством соляры. Не любит плохой дизель. Сажевый фильтр берегите.
Следующая будет Тойота.

Всем привет. Недавно приобрела машинку в трейд ине тойоту аурис 1.6 робот,2008 гола с пробегом 80000.Это далеко не первая машина, до этого и на механике и на автомате были, но тут решила попробовать что нибудь новое. Много читала о нем, о его "ужасном" роботе, и даже хотела передумать брать, но что все таки с подвигло меня на покупку. И могу сказать проехав на нем весь день ни разу не пожалела. Хотела бы отметить подвеску, она шикарна.Ямки и ухабы пролетаешь не заметно. Сцепление с дорогой тоже великолепно. Ну что сказать, одним словом ТОЙОТА!!! По поводу робота: отлично работает. Ни одного дерганья или рывка, переключение плавное. Все что я читала, это бред, просто надо уметь ездить нормально. Выехала на трассу, 130-140 полетел, ощущение полета) Мягко, комфортно, безопасно. В пробке на МКАДе постояла минут 30, ни чего не перегревается как читала, да, на нитраль нужно переключать и ни чего в этом геморройного нет. Так и должно быть. Внутри очень комфортно, все под рукой, очень удобно. В целом ни разу не пожалела о покупке такой машины. Авто как для города, так и для трассы.

Всем привет!!! Давно хотел отписаться про данный авто,но как всегда и у многих-то нет времени,то желания.Прошу строго не судить и за ошибки не пинать! Данный авто покупался для жены и больше использует его она, соотношение-70% на 30%-.мои. Мой водительский стаж-9лет,все эти годы я управлял не большим кол-ом авто-эта машина 9я по счёту. Были жигули(4шт-одна есть сейчас 14),тойота эстима,фокус2(гиа),матиз(жены),рабочая машина фирмы-авео 10г(мой пробег на ней 110тыс км,за 3года),ездил пасажиром на многих авто. Машины менялись по разным причинам то вверх,то вниз-улучшение жилищных условий,рождение детей (двое). Это всё сами понимаете к чему- к сравнению и оценкам.Прошу сразу отбросить сравнения с премиум марками! Итак о авто. Машина была куплена б/у в 12г.-в идеальном состоянии,после одного хозяина,который откатал на ней 30 с копейками тыс км,на данный момент 70 тыс. пробега. Изначально в поисках машины(бюджет 500-510тыс руб,строго один хозяин ,2х 3х летка,богатая комплектация,автомат(женщина просит)) аурис не то чтобы рассматривал,а просто не замечал его.Первоначально искал фокус-в идеале нет или моментально уходят(история на период 12г),потом астра(не понравилось лкп), королла, лансер в топе дороги в простой комплектации нет и корейцы-нет,тиида страшна хотя машина неплохая,про машины на которых ездили Бельмондо и Дефинес-не знаю. Две недели прошли в пустую и грусть пришла,потопал в салоны к новым-рио, очередь, лачетти-очень просто, хотя надежно-нет и нет. Ну и как всегда пришел дельный совет- глянь аурис.Поехал смотреть первую,всё хорошо,но перекрашивалась по каско из-за сколов-нет. Подошел следующий вариант,поехал без надежд и ошибся-то что искал-просто новая машина! Комплектация престиж(полная),коробка робот,японская сборка! внешний вид Коротко-на любителя!(жене очень нравиться) эргономика Есть плюсы и минусы. Удобная посадка,места хватает для семьи из 4х человек,задний диван регулируется по наклону.Приборка- удобна, приятна,но в яркое солнце надо увеличивать яркость.Магнитола на ура!Два удобных бордачка,кармашки,подстаканники. Минусы- в темноте нет подсветки-всё на ощюп(обогрев сидений,стеклоподъемники),не удобно расположена регулировка зеркал. Плохо пользоваться климатом на ходу. управляемость,ходовые качества в поездке Вот тут как раз и сложился стереотип-робот-это Г...(ну и машина эта значит тоже)-НЕТ,это не так!!! это ошибочно , потому что люди изначально покупали эти авто как машины на автомате.Но робот это не автомат(для многих не открыл истины),это обычная механика с электронным управлением(образно).Поэтому просто надо ей пользоваться как мкпп,а граждане покупали и катались целый день с включенной передачей,тем самым сжигая сцепление.При покупке я интересовался у продавца как надо,но он толком не определил-про нейтраль,хотя сцепление он подпалил. Накатав около 40 тыс уже не много чувствуется износ,но не критично,а если изначально правильно пользоваться,то ресурс такой же как и на мкпп. Робот-не едет-тоже чушь! Машина с этой коробкой может ехать плавно,спокойно(когда за рулем женщина),а может перейти в агрессивный режим,только когда не много адаптируется под вас,и не обязательно включать режим спорт. В целом про управляемость,машина вполне удобная как на дальняк(нет усталости),так и в городе.Рулевое(электро)мне понравилось-четко,ясно.Машина на хорошей резине по управляемости не хуже фокуса. Комфорт внутри вполне удовлетворяет(до премиум далеко,но ездить с нормальным комфортом вполне можно). Подогревы греют,печка топит,климат в жару спасает на ура! Шумка присутствует,например ехал в такси на новом сиде там её по сравнению с аурисом нет. Маловат багажник,япы могли бы не много вытянуть как на калдине,но хватает, ,задний диван складывается в ровный пол и вот вам универсал-влазит реально много. Расход: зависит от езды-спокойно-7,9л зимой и летом;динамично- не более 10л;трасса 5-7л. Безопасность 7 подушек, жене однажды въехали в задний бампер-у виновника(ваз) значительные повреждения,у ауриса на бампере трещина см 10 и царапины! Раньше когда каталась на матизике(не долго) было реально страшновато. Надежность За чуть больше двух лет пользования-только масла и фильтра,хотя понимаю что скоро возможно придётся не много вложиться!Движок цепной,работает очень спокойно и тихо. Подвеска очень крепкая. Машину продавать не собираюсь(из за стереотипа-неликвид, за копейки отдавать жалко-реально вполне адекватная машина по соотношению цены и качества),надеюсь что и как предыдущая королла-эта лет десять отбегает, пересяду с ваз14 на неё,а жене планирую брать кроссовер(мокка,икс35,кашак,ну или что то похожее в ценовом сегменте). Советывать брать или нет-не знаю,есть не плохие конкуренты,но если попадается живой,не затасканый экземпляр-можно задуматься,ну точно не опусташит ваш бюджет. Вот такой получился отзыв о вполне не плохой машине!Спасибо!

Период владения данным автомобилем 1.5 год, за истекший период времени 35-40 тысяч пробега. Постараюсь описать все, с чем я столкнулся во время эксплуатации. Начнем: Аурис 1.4 D-4D дизель, 2009 г.в., 90 пони, 6 МКПП, кондиционер, АБС, стандартный набор, + заводской Вебасто (догреватель салона). Достался мне данный аппарат с пробегом 65 т.км из дружественной Республики Чехия, сборка по вин Турция, комплектация «Земля» Пригнали сел, завел - удивило, что очень тихо работает, многие мои знакомые в процессе общения и осмотра моей машины в дальнейшем не понимали, что перед ними дизель. Очень удивляла реакция на АЗС, дизельный пистолет вставил, Что такие дизеля бывают! Пару раз мужики в возрасте даже вытаскивали мне заправочный пистолет думая, что спасают меня и движок - этой славной Тойоты. Из минусов вперемешку: Ооочень маленький клиренс, очень, огромный свес, так называемая губа, задеваешь все что только можно, «хорошая» тяговитость, но довольно слабый разгон, во многом при движении по трассе для обгона необходимо думать, еще раз думать, а потом делать, включение шестой передачи реально только после 100-110 км/ч раньше просто в очень сильный натяг, +электроника у меня показывала передачу вниз (рекомендательно). Подъезд к бордюрам категорически невозможен, запрещен просто. Головной свет стоят линзы, кому как нравиться, смотрим учебник физики, и все становится понятно, ксенон улучшает дело, при полной регулировке на стенде для меня 4, очень сильная направленность, лепестками освещенности . При длительном открывании багажника в дождь для погрузки-разгрузки, укрыться, начинает заливать потолок в салоне, в результате получаем при высыхании разводы. Из-за веса двигателя и особенностей развесовки авто, получается что машина клюет на дорогах, я думаю что меня поймут многие. Большие стойки передние, иногда затрудняют обзор, треугольные маленькие окошечки у торпеды бесполезны, делали люди с юмором. Специалистов по обслуживанию просто нет или очень мало придется поискать. Интервалы обслуживания малы 7 тысяч (я на этом не настаиваю и никого не уговариваю, но турбину надо любить, не цена вопроса здесь, а дело случая, если это будет в 1,2,3 тыс.км от дома – куда бежать с семьей), я лично использовал только компоненты для ТО фирмы Мотуль, проблем ноль. Экспериментировал с колодками и дисками не оригинал, скрипят и задевают что-то, смазывал направляющие (для высоких температур), чистил и т.д., нашел выход – оригинал, все прошло. По подвеске довольно жёсткий авто, среди одноклассников. Теперь к приятному плюсы вперемешку: Это абсолютно ровное днище, да, да, загляните под данное авто, отсутствие выступающих элементов. Управляемость просто отличная, на дороге не смотря на свои скромные габариты - держится уверенно, рядом с фурами шатает но не сильно. Вместительный салон, пять человек и совсем не тесно, но багажник просто отсутствует, так для пары спортивных сумок, которые будут стоять друг на друге. По салону очень длинная приборная панель, морда маленькая, а из-за панели не видно габаритов, с манерой многих парковаться сантиметры бывает решают многое. Маневрировать тяжеловато. Хороший салон, качественный, но боковая поддержка на водительском сиденье затирается быстро. Очень понравились боковые зеркала, большие, объемные, мне все было видно, мертвых зон просто не было. Теперь о расходе: город-7 литров, трасса -4,5 и по компу и по реалиям. Заправлял только Лукойл - это не реклама, но у нас лучше нет. Расход при скорости хоть 100- хоть 140 разницы особой нет. Свыше 3500 оборотов -не давал, максимальная отдача на данном движке 2700-2900 оборотов, дизелисты знают свыше 4000 оборотов давать не рекомендуется, сальник может выдавить, да и смысла нет вообще. Провал турбины примерно 1300-1500 оборотов, просто, как якорь привязали, потом веселее. Обращаю внимание, что двигатель цепной и до пробега в 250 тысяч можно просто не заглядывать, появиться шелест от цепи пора смотреть. Довольно надежный и качественный мотор при должном уходе, в оригинальных авто мануалах все описано, мне с авто достался такой пришлось вспоминать чему учили, наши переводы зачастую некоторые моменты искажают. При передвижении на дальние дистанции радует его плавная-тяговитость, прыти нет, но медленно, но верно идет, заметил на серпантинах когда ездил на море, смотришь все кто на ручке –бензин, на подъемах начинают ручку дергать, а здесь нет нужды, и не надо спорить разговор не идет о 2.5, 3.0 и тому подобных монстрах, на чирке 5.7 тоже нечего не разу не дергали, нужды нет!!! Теперь зима: Заводил как не странно -27 в мороз (пару раз было -32-34 пришлось прикурить, ездили загород, 3 дня на ветродуе , так как требовал замены), объясняю: я не приверженец советов, поверните ключ, свечи накаливания накалятся и поверните еще пару раз и заводите, нет, нет, нет. Смотрите на приборку для нас установлен индикатор который выглядит как спиралька, так вот чем холоднее тем спиралька дольше горит на приборке, то есть автокомп сам определяет сколько ему их греть в зависимости от силы минуса за бортом и выжим сцепления при старте, всегда заводил. Зимой на холостых салон не прогреть, только вебасто, можете зазакрывать двигатель, укутать его тремя авто одеялами - эффект нулевой. При движении в мороз минут 10-15 нужно, но не для полного прогрева. В бачок омывателя, совет - за бортом +5 бегом за незамерзайкой, чудес не будет, подморозит и водичка в системе не оттает. Кому интересно обслуживание самостоятельно: Фильтр масляной, для меня самая интересная деталь, состоит из фильтрующего элемента и пластикового толстостенного «стаканчика» с резьбой, в который он вставляется и закручивается в двигатель. Так вот «стаканчик» пластик (не знаю как правильно называется материал). далее личный опыт: стал снимать обычным съемником с цепочкой на ВАЗах снимают таким, одел, стал поворачивать, выглядит то массивно, он сделал так ХРУСЬ и маслице побежало. Открутил, откололся кусочек 2х3 мм, стал клеить - пробовал всем, что есть, прошло 1.5 недели, эффекта ноль. Такси к «мегаспецзаклеим-все-все-всем-ремонт любой сложности» встали спецы в круг и хором мне - материал данный сей чудо дивное, не клеиться и не что его не возьмет. Беда однако подумал я и в магазин ну доставка же 1 день. Мониторинг интернета, обзвон разборок плюс регионов, все сети поставщиков запчастей все как один привезем, но есть маленькое но 2 недели минимум, цена вопроса от 3 до16 (да такой разброс цен) тыс , делать нечего заказал, есть скидка на емек…се через магазин, 2 недели а может и быстрее обещание менеджера, Уважаемые читатели вопрос: сколько шло с Японии? Правильно - 6.5 недель. В эти недели ожидания с одной из разборок мне позвонили и попросили приехать, поступил Лексус аварийный как сказали мне, я видел только движок и о чудо там то что мне нужно, сговорились на штуке забрал поставил, тот тоже когда пришел выкупил на всякий случай. Теперь знал как снимать, проблем больше не было. А да был и у официалов, лично у нас 2-3 месяца и цена в районе 10 , даже водички у них пришлось попить, а то что-то «поплохело». Едем дальше: замена топливного фильтра, очень интересная операция, он расположен: смотрим спереди на авто в глубине моторного отсека с правой стороны, снимаем все что нам мешает, а это не мало поверьте и вот он насос, колба, фильтр. Его естественно присосало вакуумом, руками не открутить, может и есть съемники, но думаю на руках мало у кого в итоге снимаем хомут держащий датчик воды, не так быстро, в связи с полным отсутствием места, снимаем, снимаем, -материмся-перекур-, снимаем, ура сняли, блин отцепляем фишку. Далее все подходящие трубки, да и не боимся завоздушить систему, крепление и о чудо мы сняли. Две тряпки соляра капает изо всех дырочек, руки – желательно сильные и волосатые – сцепление с поверхностью будет лучше, не получилось, блин, тиски – удача поддалось. Дальше все и так понятно. В новый фильтр до краев соляры, смазываем резинку на фильтре, закручиваем от руки, поверьте потом его от руки вы опять не открутите. Ставим в обратной последовательности, находим качок на фильтре в виде «пимпочки» начинаем качать, да-да руками пока прям совсем туго не станет, дособирываем, садимся в машину, 2 раза вертим ключом, заводим газ в пол, да именно в пол, для того что бы протолкнуть воздушную пробку да и у вас она есть, 5 сек глохнет и джеки чан загорается, сервис? нет, пару раз ключом заводим, раз ключом заводим, раза со 2-3 заведется, джеки чан горит, на сервис? нет, выезжаем на дорогу 2-5 минут под сотню джеки чан уходит безвозвратно с чем связано не знаю, но работает, солнце на улице уже село. А впереди еще колодки, да там все просто, вот только задние цилиндрики вкручивающиеся, что важно, принцип сила есть ума не надо не работает, сила – крутим –все получилось, чистим смазываем направляющие, чистим суппорта и все. В подвеске все просто и доступно. Да можно все и на сервисе сделать, а где наше поковыряться!, а зачем здесь эта штуковина!, ну интересно же!. Да еще при покупке обратите внимание ключ в первое положение и повертеть легонечко из стороны в сторону рулем, если есть легкое постукивание, а вы его услышите и почувствуете - если есть, крестовина, не критично, ездить можно, но неприятно - родовая болезнь, лечиться заменой около 6 с работой, даже официалов можно потрясти, дефект признан заводом. Надеюсь, что данным отзывом я помог сомневающимся и порадовал постоянных критиков, лично мое мнение если вас не смущает размер авто, ездить нужно больше далеко и дорога более или менее ровная авто отличное. Заправляясь в деревни у деда Вани с трактора, готовьтесь к дорогостоящему ремонту при том, что в сервисах начнут вам менять все подряд, любителям забывать про замену масла, похитрить и поэкономить, печалькой выйдет преждевременное досвидания турбины и проблемы с движком, кому интересно почитайте на форумах, а соответственно дорогостоящий ремонт. Такой авто на вторичке, довольно специфичен, я скинул перекупам, они его продали всего на 25 штук дороже, нашелся человек именно с такими запросами и забрал его, знаю так как разговаривал с новым хозяином. Для меня послужило главным - это клиренс, на природу проблема, на дачу, и зимой сложности проезда по сугробам. Если честно покупка была спонтанная и необдуманна, нет машину я выбрал по техническому состоянию, но после новой приоры которая попалась мне (отзыв писал), было уже даром… Всем удачи на дорогах и прошу не забывать про взаимоуважение, в машинах ездят люди, из машин выходят люди…

Доброго времени всем. Не писатель конечно, но немного поделюсь. Значит имеем 1,4 турбодизель, комплектация одна из самых простых по фаршу, белый на ручке. До него было много авто преимущественно тойоты с правым расположением руля и старше "B" класса. Авто приобретался исключительно для междугородных (не более 1500км) поездок. Первое впечатление это удивление от количества свободного места в салоне, причем как впереди так и сзади, посадка конечно более вертикальная чем в "E" классе, но реально места много. Второе это конечно же руль! Управление действительно впечатляет (сама рулежка!, про отсутствие независимой многорычажной сзади помним!) очень радует острота руля, могу сравнить с гольфом ИМХО. Когда ехал покупать авто был уверен что он будет по "Королловски" мягок, отнюдь вышло не так! Вся радость от коротенькой базы и острого руля увеличилась геометрически когда стал очевидным факт, что родство этих машин (королла и аурис) не так уж сильно сказалось на разнице в конечном результате, подвеска оного гораздо жестче и как следствие радости от рулежки - соответственно! Дальше трасса: сначала было страшно ехать быстрее 130 км/ч, чувствуется боковой ветерок (правда дуло сильно тогда), да и фронтальное сопротивление ощущаешь немного (сравниваю с приусом, в том как в электричке- не шелохнется), но дальше разъехались и до 175 км/ч, но длинные повороты все же страшновато. И так прямая - зачет. Но прямые разные бывают. Собираемся , вот когда на одометре перевалило за 1000 км от Москвы приходит понимание того что иногда комфорт куда более важен в долгой дороге, чем темперамент типа "горячего хетча", в основном конечно спина удивляется несмотря на то , что седла сделаны хорошо и за рулем удобно очень и боковая поддержка развитая, но компрессия на позвонки приличная (а может просто очень что называется молодежная), короче эту же дорогу на приусе и не заметишь вовсе (хотя в приус 20- сзади тоже балка, но база длиннее и карма тяжелее) Стезя его город конечно, и небольшой межгород. Мотор- едет конечно, но диапазон полки крутящего момента маловат, по ощущениям: турбояма с 1000 до 1500, затем чуть веселее до 2000, ну а с 2100 до 3500-4000 - очень хорошо (но мало), дальше по моему крутить не зачем. Расход по трассе 4,6-4,8; город до 6,5л/100км К КПП нареканий нет. Кстати сцепление необычно близко к полику. В общем городская в меру динамичная езда вполне радует. Тормоза дисковые по кругу и довольно цепкие на твердую 4 Свет- на 4 Кстати приятно удивила шумоизоляция, твердая 4! Передний свес длинноват несмотря на то что брюхом задеть чего либо сложновато будет, а вот передним бампером вполне. Багажник на твердую 4 Пластик салона ух не нравится, ставлю 3 На дороге уважают только когда от испуга вправо уходят, в других случаях отношение как к девочке на "матизе"(особенно если перестройка в рядах, а вокруг женщины-водители, неохотно очень раздвигаются), отсюда передвижение преимущественно с нарушением скоростного режима (будьте бдительны). Надеюсь кому нибудь будет полезна информация, спасибо за внимание. Ну наверняка чего то забыл, дебют все таки.

На чем каталась: wv passat, Subaru legacy, bmw 740, 535 и 316, Citroen c4 Ни с чем не сравниваю, просто впечатление от нее самой. У меня эта красотка уже более 2х лет. Купила ее в 3х летнем возрасте. За это время абсолютно никаких проблем: на любом морозе заводится, масло не жрет, на ходу не глохнет, расход бензина ок. 9,5 л в городе, в смешанном 7,2 л/100 км. За это время поменяли тормозные колодки, ну и лампочки)) В целом машинкой довольна: клиренс позволяет беззвучно)) парковаться на бордюрах, движка хватает для спокойной езды по городу ( не Феррари, чай) , если надо совершить маневр всегда можно перебросить на ручное управление коробки и тогда отклик движка становится понятным , без особой задумчивости. Радует, что много ящичков и кармашков- под руками ничего не мешается. Хорошая шумка ( недавно проехалась на новой королле-там намного хуже), не болтает в колеях, вменяемые тормоза, неугоняемость)). Из недостатков хочу отметить не всегда предсказуемую работу "робота" и то, что при полной остановке в пробках надо переключить коробку на нейтралку. Да, эта машина не вызывает ярких эмоций, но для меня важно, что бы машина меня не подвела. Чего и ни разу не случилось.

Добрый день! Пишу отзыв о новой машинке! Только вчера забрал с автосалона) Нового сказать нечего, все отзывы написано в принципе правильно! по поводу раскачивания на ямах - преувеличено! если сильно большие ямы, то мне кажется что все машины не устоят от такого удовольствия как покачаться =)) Ходовая радует, катался и на тест драйвах, и вот сейчас езжу, то нет никаких нареканий по поводу комфорта! Правда там стоят 15" колеса... не знаю как себя машинка будет вести себя на тех же 16-17"

Расход - после прочтения отзывов, немного был напуган, но успокаивал себя тем, что каждый человек ездит по разному! В тех. хар. пишут что 5.5 литров смеш. цикл (и думаю что это вполне реально). В первый день езды у меня расход был разный от 9.6 до 12 литров! поездил до ночи, и он начал значительно падать! выровнялся на 8.6 литров. Сначала подумал мол что дорога пустая, проспект свободен! Сегодня, после простоев в утренних пробках , смотрел и радовался )) как вы думаете, он продолжал падать =) в результате вышел пока на 7.5 литра на 100 км! и это не предел! Когда катался на тест драйве, в той машинке был расход 5.4 литра! но стоило там сильно втопить, так расход подымался до 7 с чемто! Так что владельцы, если хотите экономить, то можно постараться, ездить у забыть те страшные цифры за бензин =) Расход по деньгам будет сопоставим с ГБО.

Двигатель - 1.33. Если сам ездишь, то вполне нормально, реакции нет конечно как у 2.0 литрового двигателя, но эта машина, за эти деньги, вполне нормальная для городской езды! Нужно подергать рычаг, что бы машинке было легко набирать скорость =) Это не минус!

Коробка - 6-ступка! Думаю очень классно будет ездить на ней за городом! 120 едет просто супер, тишина в машине гробовая, нет рева двигателя, супер! Единственное что меня смущает - какие-то звуки при переключении передачи, обычно на 1-й и 2-й они есть! Дальше все чисто! Кто-то прислушивался?

Салон - строгий - класссс! Первый день ездил, как-то непривычно было, на второй день - вай вай вай, все больше и больше начинает нравиться!!! Воздуховоды, жирно зделано, подсветка тоже не напрягает (единственное что, сначала днем думаешь где та настройка яркости приборов, что бы сделать поярче, а ночью уже кажется что уж сильно яркая, как бы сделать тускнее =)) ))) опять же это не минус =) мне все нрав)

Единственный минус салона, который как для меня, это УЖАСНОЕ качество материалов а именно сидений! Оно меня просто разочаровало! Такое впечатление, что спустя год они просто разлезутся по швам или дырки протрется!!! Швы - как по мне, шил не автомат а девочка студентка, которая в руках ни разу не держала иголку! Это совсем не серьезно!!! Но так как на данный момент серьезных минусов в машинке пока нет, то на это закрою глаза, а если и дырки образуются то обтяну сидения кожей с вставкой ткани!

Все остальные материалы - мне нравятся!!! Торпеда - похвальная !!!

Дальше - Сервис - это очень важная часть жизни автомобиля!!! Она радует! Дали подарки - коврики тканевые - или как они там называются!!! И комплект с сумочкой фирменной (огнетушитель, жилет, авар. треугол, перчатки, аптечка, трос) Приятно!!! Еще у них есть такая программа как тойота асистенс (поломался в любой точке Украины или даже кажется Европы) тебя приедут, и эвакуируют до ближайшего сервиса, а тебя отправят дальше в путь на поезде или самолете, или домой вернут! короче круто)

ТАК что - думаю за эти деньги и за данную комплектацию машинка очень и очень удачная!!! Смотрел много машин - за те плюшки которые есть в аурисе, в конкурентах нужно было бы брать среднюю комплектацию, и докупать те же разьемы юсб и.т.д! Еще супер - розетки (багажник, и задние сидения) В багаж бросил холодильник, а сзади сел с ноутом, и едь себе =) У водителя тоже есть розеточка =) Через 4 мес. и 14 дней Мален дописал: И так! Продолжение отзыва про данную модель! Накатал уже 8500 км. Про машину общего мнения не поменял, да, хорошая она, но все же есть минусы! Пару минусов напишу. - Первый и самый большой минус - это ее колыбельное состояние! Подвеска ну уж очень мягкая, и на наших дорогах она просто выворачивает! Водителю куда как еще нормально,- он за руль то держится, а вот пассажирам ... Короче кого укачивает - машина противопоказана! Но на ровных (единичных) дорогах, она крутая =) Все говорят о прострелах передней подвески, да есть такое, те кто не слышал, наедите на нового лежащего полицейского на скорости -10-20 км и будет ударчик! Не понимаю как так выходит, на ямках такого нет! - Второе - не знаю кто как, но я езжу на работу через брусчатку, тоже было замечено мной очень сильная вибрация при скорости до 20 км/час (быстрее не поедешь, троллейбус не обгонишь) причем не то чтобы машина скрипит, трещит, разваливается, а именно низкие звуки вибрации которые давят на уши! Это НЕВЫНОСИМО! после выезда на нормальный асфальт - чувствуешь "ОРгазм"! После, начал ездить в объезд! - На 1.3 все таки маловато мощности! Бывает ей иногда уж очень тяжело на крутых подъемах! Все остальное в принципе радует!Расход по городу остался в приделах 6.3-7 литров! Если 120 ехать расход будет в пределах 5 литров! По трассе, при скорости 150-160 расход 7.8 литра! Машинка чувствует себя уверено и стабильно на дороге при такой скорости! У кого терпения хватит ехать 90-110 расход уверен будет 4.5-5 литра! По поводу багажника - маловат! если взять не средние чемоданы, а такие, побольше, то влезет один! можно и второй положить но нужно снять верхнюю крышку, либо в салон! но при этом еще куча места для сумочек =) В кратце говоря - ТОЙОТА - машинка хорошая, надежная! Покупке рад. Если все будет хорошо, в дальнейшем буду думать о большей машинке (optima, vazda 6, ну или мечта CLA))))! К этой машине нареканий особых нет, за свои деньги, довольно хорошая и удачная модель! Удачи) Выбирайте, кому что нужно =) на вкус и цвет... друзей нет =) А машинка станет хорошим другом =)

Всем привет. Вот решил написать небольшой отзыв о сие чуде японского автопрома. Не судите строго, так как отзывы пишу не каждый день. Ездил на нескольких автомобилях тойота аурис, а именно с двигателем 1.4, 1.6 на механике и на роботе. Ну начну пожалуй с положительного. Первое конечно это приятный дизайн автомобиля и салона, глаз радует. Работа двигателя и коробки (механики) очень согласованы и вопросов к ним пожалуй нет. Даже движок 1.4 достойную для него динамику показывает. Сидеть в машине на мой взгляд удобно водителю и пассажирам, места предостаточно для такого авто. В салоне много разных ящичков, что тоже вполне удобно. Шумоизоляция на хорошем уровне в отличие от того же лансера или фокуса. Подвеска очень надежная, не жесткая и не мягкая, что-то среднее, что очень понравилось. По расходникам и ценам на запчасти вполне демократично. Теперь о том, что не понравилось. Первое это конечно материалы отделки салона очень дешевые. Если к нему относиться потребительски то убивается очень быстро. Иногда слышались сверчки. Металл очень тонкий, как и на всех японцах. Также очень был удивлен, что двигатель потребляет до 1 литра масла на 1000 км! Я сначала подумал, что он не исправен, но в руководстве было написано, что это вполне допустимое значение. Куда она его столько жрет непонятно при таком объеме движка, это же не Рэйндж спорт с движком 4.4 турбо. На нескольких аурисах замечал подтеки на потолке в области стоек. Заморочился и узнал, что после сильных морозов или после сильного дождя на крыше образуется конденсат и от него промокает обшивка на потолке. Я считаю это серьезной недоработкой, впервые вижу такое авто, даже на советских авто такого нет. Тормоза скрипят, но не так сильно, что бы прям таки раздражало. Коробка робот это отдельная песня. Я никого не буду отговаривать от этой коробки, но лично мне привычней полноценный автомат. При переключении толчки конечно, но это нормально. Иногда он мог затупить при трогании, а потом резко выстрелить. В пробках его надо желательно ставить на нейтралку, так как он может перегреться и выйти из строя. Про надежность авто в целом сказать плохого ничего не могу. Съездил на ней на юг и она меня не подвела. Могу смело сказать, что это не самый лучший автомобиль в своем классе. Есть автомобили лучше, а именно: Honda civic, Opel Astra, Volvo s40, Golf. Также могу смело сказать, что она не стоит тех денег, которых за нее просят. Лично для меня Toyota - это внедорожники и Lexus. После ауриса в тойоте сильно разочаровался.

В умах людей давно сформировалось отношение к японским и европейским автомобилям, и в общем случае его можно сформулировать как: японцы – надежны, но по ходовым качествам не особо, да и с комфортом не все нормально . Европейцы – менее надежны чем японцы, но по комфорту и ходовым качествам наиболее продвинутые машины в мире. Я владел разными машинами, 3-мя японцами (тоёты аурис (2008 г.в.) и карина Е (1994 г.в. отзыв мой по ней есть ), мицубиси спэйс вагон (2000 г.в.) и одним европейцем ауди а4 (2001 г.в.)). Ну кроме этого ездил довольно много и на других автомобилях, в частности более 3000 км. на дизельном сарае VW гольф (2010 г.в.). В принципе по моему опыту приведенное выше утверждение вполне соответствует реальности. Т.е. первой моей машиной была карина Е, которая повозив меня с 220 до 240 т.км. не потребовала ничего взамен. Но при этом машина была шумной, ее колбасило по колее в асфальте, да и сидеть было не особо удобно (если не после жигуля конечно). После этого была куплена ауди с пробегом около 200 т.км. которая потребовала очень много всего поменять. Правда, ничего из того, что нельзя спрогнозировать (например по форуму ауди клуба) не ломалось, кроме пожалуй рулевой рейки (течь из-за порванного пыльника). Но нужно понимать, что в этих машинах изначально при конструировании, надежность стоит на 2-м месте, а ТТХ на первом. Т.е. по трассе полно-приводная а4 всякие там колеи не замечает, не смотря на довольно короткую базу, но и алюминий в подвеске нужно регулярно менять, и ступичные подшипники и пр. Затем был спейс вагон (покупал с 147 т.км, продавал со 195), про эту машину однозначно сказать ничего нельзя, большим ее минусом является ограниченный набор не оригинальных зап. частей. А стоимость некоторого оригинала не поддается объяснению. Да и в сервисах с ними не особо дружат, если с ауди ты можешь сделать «самодиагностику» по интернету (т.е. банально по описанию проблем на форуме понять причину, купить деталь, найти нормальный сервис, и все быстро сделать), то на мицубиси в очень многих сервисах тебе лечат не те проблемы, а найти информацию в интернете по данной модели практически невозможно. Но и плюсов у машины навалом, вместимость, цена, двигатель (GDI). Двигатель, это особая тема, при объеме в 2.4 литра он не обладает выдающимися показателями мощности (150 л.с. против 180 на 1.8 турбо а4) , но при этом он обладает выдающимися показателями расхода топлива. А именно, этот (в моем варианте 6-местный) вагон, расходует топлива по городу всего на 0.5 литра больше ауриса (10-11 л. по городу), для справки, ауди с турбиной и автоматом (остальные с механикой) тратит в тех же условиях от 14. Ну и теперь про аурис (буду сравнивать его с последним гольфом, типа одноклассники). Куплен с пробегом 75 т.км., сейчас 96 т.км. На данный момент полностью оправдывает свою принадлежность к японскому автопрому (хотя сборка Англия). НАДЕЖНОСТЬ: За 20 т.км ничего не сломалось и не протекло, не съедено ни капли масла, тут на 100% все в плюсе (интересно доехать до 200 т.км., и узнать результат). К сожалению, про прокатный гольф ничего тут сказать не могу, пробег у него был в районе 20000, и ничего не сломалось. Но вот уверен я на 100%, что после 100 т.км. ситуация меняется не в пользу гольфа. Почему? Потому, что даже на 150 т.км. в аруисе ремни менять не нужно (не обслуживаемая цепь), кроме ходовой и сцепления, там менять больше нечего. Турбин нет, алюминия нет, много-рычажных подвесок нет. Да, в отзывах писали про замены сцепления на 40-60 т.км. в аурисах на механике (на роботе то само-собой), я свято верю, что у меня родное, и оно еще поездит. Потолок тоже не мокнет, совсем, никак, ну ни капли. У тех, у кого мокнет в новых, явный брак. КОМФОРТ: Если рассматривать комфорт с эстетической точки зрения, то тут все в полном порядке (если пластик руками не трогать ), пожалуй, та самая аура в салоне приятнее чем в гольфе, а вот если руками трогать, то все наоборот. Если рассматривать комфорт с точки зрения удобства, то тут все не в пользу ауриса. Шумоизоляция проигрывает гольфу заметно (если ранее была более тихая машина, то шум может вызвать аллергию и раздражение, вплоть до желания сменить машину снова, если была более шумная, ваз например, тогда восторга не испытаете, но терпеть сможете, для города шумоизоляции вообще достаточно). Сиденья рассчитаны на людей японской комплекции (короткая подушка + не верный угол ее установки в определенных положениях). Т.е. девушкам 160-170 наверное самое оно, но вот все, что выше, увы, колени будут затекать. Мало того, и руль при моей посадке, оказывается далековато. Гольф таких проблем лишен начисто, за 3000 км дискомфорта не испытывал, очень удобная посадка, все на своих местах. И снова, мало того, на верхней кромке дверей, там где на ауди у тебя мягкий пластик, в мицубиси, тканевая вставка в аурисе хоть и слегка смягченный, но все-равно жесткий пластик. Это приводит к тому, что локоть, которым ты опираешься на дверь, через сотни 3-4 км. начинает болеть. И казалось бы, поставь руку на подлокотник, он тканевый, мягкий, но нет, человек с нормальной анатомией не в состоянии держать руку на подлокотнике и на руле одновременно (подлокотник очень низко). С правой стороны тоже самое, центральный бокс слишком низкий, а подлокотников нет. Т.е. в тоете уверены, что на аурисе следует ездить только по городу и только девушкам от 160-170. Да и чуть не забыл про главный недостаток (все про него писали, но он того стоит, чтобы еще раз написать), дворник срабатывает сразу при нажатии на переключатель, а вода естественно сразу на стекло не брызгает. Мало того, кривые писалки (нерегулируемые) поливают больше сам дворник, чем стекло. АУ ТОЕТА! КУПИТЕ ДРЕВНЮЮ АУДИ И ПОСМОТРИТЕ, КАК ДВОРНИКИ НУЖНО ДЕЛАТЬ! За 20000 заметно прибавилось царапин на стекле от дворников, которые в первые секунды скребут грязь всухую. Ну вот, после кучи негатива, немного сверху позитива. Очень удобны 2-а бардачка, верхний как раз по размеру полутора литровой бутылки. Водительский подстаканник правильного размера и расположения (напротив дефлектора вентиляции), а вот с пассажирской стороны бутылки закрывают зеркало. Очень адекватный климат-конроль, при старте сам включает рециркуляцию для быстрого охлаждения салона в жару. И очень здорово придуман дефлектор в центре панели (там где обычно места для мелочевки), можно включить подачу воздуха именно через него, и тогда ты чувствуешь тепло или прохладу без назойливой струи в лицо, шею, глаза или еще куда. Да и места для пассажиров и водителя в аурисе достаточно. УПРАВЛЯЕМОСТЬ: Тут все не однозначно. По сравнению с кариной или мицубиси, аурис это явный прогресс. Колея не так чувствуется, руль острее и приятней. Т.е. с балкой сзади он управляется не хуже гольфа с полностью независимой подвеской. Тут в комментариях многие писали к другим отзывам: «Это ты называешь управляемостью? Да ты на нормальных тачках не ездил». Отвечаю: ездил, например на а4, или гольфе, и у ауриса с управляемостью полный порядок. А кем нужно быть, чтобы сравнивать его, например с BMW M5, я не знаю. Но к сожалению, управляемость аурису достается частично из-за колес штатных для 1.6 R16. Т.е. при смене на R15, что в наших условиях весьма полезно, увы, она не будет столь интересной. ДИНАМИКА И РАСХОД: Ну тут все просто. Для не очень быстрой езды двигатель 1.6 вполне подходит. 1.4 я думаю можно использовать только в городе или на многополосной трассе, ибо обгонять с ним по встречке я думаю довольно страшно, особенно если то, что ты обгоняешь, едет 100 и выше. До 3000 об. мин. 1.6 довольно экономичен, т.е. если ползти по трассе 80 км/ч можно наверное и 6 литров расхода увидеть. В городе ниже 3000 держать все время не выйдет, ибо до 3000 двигатель совсем не тянет, реально, если на мицубиси можно спокойно в этом диапазоне ездить, то на аурисе это будет смертельно медленно (имеется ввиду разгон, а не езда как таковая). При этом как ни странно, аурис очень легко трогаеться с места, чтобы заглохнуть нужно постараться. И снова про расход, на скорости 120 по трассе выйдет 7-8, 120-130 примерно 8-8.5, 130-140 примерно 8.5-9. В городе , без особо зверских «стоячек» 10-11. В городе, где движение есть, думаю можно на 9 выйти при нормальном режиме движения (разгоняться со светофоров как все или быстрее большинства), ниже, только если ползать и предсказывать, какой будет свет на светофоре по пути на работу, еще чистя зубы дома. ВЫВОД: Лично для меня на данный момент, данная машина стала идеалом по соотношению, расходы, результат. Она довезла меня до Франции и вернула назад. Она ела 92 бензин (как исключение, а не правило) и не возмущалась. Она просто работает и делает свое дело, ничего не прося взамен (кроме масла тоета . каждые 10000 км и фильтров). Когда-нибудь я, наверное, захочу поменять ее на более комфортный и динамичный автомобиль, но пока я думаю, что все то чего мне не хватает в тоете мне может дать, например, мотоцикл. Да и не стоит забывать про цену, наверное покупка такой машины в возрасте 3-х лет, оптимальный вариант траты денег на машину, ее цена за время моего владения ею если не выросла, то не изменилась, а я проехал 20000.

Читал отзывы и решил написать. За небольшой период владения этого Дизельного ЧУДА!!! уважение к японским ав томобилям только растет. Машину преобритали с учетом экономичности,качества,безопасности,и внешнего вида. Расход поражает 4л-при 80-110км. 4-5.6л-при 110-130км. 5.5-7.3при 130-175км(это все при движении,раход увеличиваеться при разгоне) К качеству претензий нет,авто не премиум класса,если чего надо добавить Пожалуйста-все есть и нави,телевидение,интернет,всевозможные опции. Кто на что горазд.Хочешь климат-все в ваших руках. Безопасность в этой машине отличная,собственными глазами видел Auris разбитый- при 120км лоб в лоб,машина спасла водителю жизнь!!!ЕЩЕ РАЗ ПОДТВЕРЖДАЕТ РЕПУТАЦИЮ ЯПОНСКОГО АВТОПРОМА!!! Внешний вид и дизайн отлично!!! Жирная 5 с плюсом. Машина удобна и комфортна при росте 180 и 100кг чувствую себя комфортно и места для пасажиров сзади предостаточно.Если не возить мебель то багажника хватит за глаза,при сложенных сиденьях-дверь 2метра дл. 80см.шириной спокойно входит. Аэродинамика получше чем у многих машин,даже в грязь и талый снег машина прет как Танк!!! Дорогу держит отлично,сцепка супер,на поворотах крена как такового нет.Шумку можно сделать и будет тебе счастье Для пессемистов,машина этого класса очень хороша-своих денег она стоит(хоть и не мало!) Владею Toyota Harrier 2,4 правый руль(Это вообще Зверюга!!!) но маленький Auris ничем не хуже!!! Его минусы на фоне ПЛЮСОВ просто не заметны. Да и классы совершенно разные,как сравнивать болт с гвоздем.

Первая тысяча километров пройдена! Вот теперь могу уже более объективно рассказать, но уточнюсь - только ходовые качества, без обслуживания. И так - настала суббота и мы с женой и покупателями CEE\'Da поехали в ГИБДД двумя машинами, она на AURISe, я на KIA. Поехали в Каширу, т.к. машинка стояла на учете в области. Вдаваться в подробности не буду, но нам пришлось из Каширы, ехать в Шатуру в то МРЭО, где ставили на учет. Пробег за день составил около 500 км. На момент выезда в ГИБДД я уже успел привыкнуть к Аурису и четко чувствовал различия: динамика, работа коробки, общее восприятие от рулежки. Сразу скажу, что на СИДЕ резина "15" 195 - 55, на ТОЙОТЕ "16" 205 -50. Не буду долго расписывать разницу между ездой на разных машинах, просто подъитожу: к концу поездки, возвращаясь в Москву (назад я ехал за рулем АУРИСа) я полностью привык к машинке. Она очень динамичная для своих дизельных 90 лошадок, безумно управляемая - ну ООООЧЕНЬ маневренная с идеальным обзором в задние боковые зеркала. Коробка робот работает достаточно понятно, просто ее - машину, нужно чувствовать! В городе и на трассе ехал только в режиме "E". При постепенном, достаточно полном нажатие на педаль аксилератора, двигатель винтит обороты ровно столько, сколько нужно для нормального ускорения и это даже без "кик дауна". Вот тут нужно уточнить: если просто остановить набор в средних скоростных диапазонах, то торможение коробкой все равно есть, поэтому, по мере достижения необходимой скорости нужно достаточно сильно отпустить пидальгаза, при этом коробка не будет переключаться на более низкую передачу, а выволиться на более высокую без каких либо рывков. Не буду повторяться, все уже описывал в "Первых впечатлениях". На следующий день, я сел в своего двухлитрового дизельного гольфа и в очередной раз поймал себя на мысли, что АУРИС из всего, на чем я ездил - для города ИДЕАЛЬНЫЙ аппарат с расходом дизеля 7 литров на 100 при включенном климате и более менее динамичной ездой с относительно полной загрузкой. Единственное чем можно дополнительно "упрекнуть" АУРИС - низкий подлокотник на дверце и отсутсвие подлокотника под правую руку. Да, чуть не забыл, мне не хватало "полочек" как на гольфе5+, хотябы одной - для телефона, хотя он легко и не принужденно лежит сверху на парпризе.

Всем доброго времени суток! Пару дней назад наша семья стала обладателем данного автомобиля(БУ с пробегом 56 тыЩ), счастливыми или нет время покажет, но вот первые впечатления. Немного предыстории. Стаж вождения 13 лет, были совершенно разные авто такие как ВАЗ 2107,2108, 21099, Дэу Нексия, Шкода Фабия, Мерседес С 203 220CDI, LR freelader 2 2,2 TDI HSE, Lada priora, Kia CEE\'D, сейчас у нас VW golf5+ 2.0 CDI и собственно AURIS , думаю есть с чем объективно сравнить. Эту машину взяли для поездок по городу(по пробкам), второй автомобиль, для жены. Естественно перед покупкой перелопатил достаточно много информации, созванивался с друзьями занимающимися ремонтом машин, читал отзывы в том числе на этой странице и вот хочу поделиться своими впечатлениями. Автомобиль, с первых минут управления им, влюбляет в себя, не смотря на явную дешевизну пластика в салоне. При этом салон без "сверчков", все тихо, но тихо только в плане пластика(качества сборки). Двигатель дизелек, цепной и из-за того, что шумоизоляция практически отсутствует, очень хорошо слышен в салоне, даже не сам дизель, а именно специфика работы цепного движка. Удивительно, но стоя на улице с открытым капотом, даже холодный двигатель работает очень тихо, практически как бензиновый, да да вот такая вот ерунда! Повторюсь, шумоизоляция практически отсутствует, поэтому на скорости от 80 и выше в салоне достаточно шумно, опять же в сравнении с другими машинами, даже с приорой. Девяносто сильный движок в сочетании с пяти ступенчатым автоматом приятно удивил, честно говоря думал его не будет хватать. С места машина стартует весьма не плохо и после 70 идет уверенный набор скорости с возможностью приличного ускорения, при необходимости обогнать кого либо. Единственное к чему нужно привыкать, так это к работе коробки: в режиме "Е" (в моем понимание "ГОРОД") коробка рассчитана на плавный набор скорости и при относительно резком наборе, есть некие провалы с притормаживанием коробкой при переключение на повышенную скорость. Для более "скоростной", я бы сказал динамичной езды, существует режим "ES" (аля спорт), в данном режиме диапазон раскрутки движка увеличивается с 2-2,3 тыс. до 4 тысяч и выше и полностью исчезают провалы при наборе скорости. Для таких приверед как я, есть под рулевые лепестки переключения передач, с помощью которых, можно переключаться как угодно и думаю для езды зимой данная функция будет не лишней, особенно при торможении коробкой. Основной конек данной машинки - это сочетание ее маневренности и управляемости! Даже при 90 сильном движке, в потоке очень комфортно перестраиваться. Машинка может юркнуть в любое свободное место при этом не создав для водителя никаких сложностей. После CEE\'Da, порадовала энергоемкая подвеска, проглатывающая любые неровности, даже ЯМЫ, я бы отнес это к еще одному серьезному аргументу при выборе авто, ну или в пользу AURISa!!! Очень продуманный салон, если это можно так сказать, т.е. все под рукой, все интуитивно понятно и просто, очень удобные сиденья, хотя естественно по эргономике аурис значительно уступает гольфу, но опять же в целом впечатление на 4 с большим плюсом. Очень хорошо работает климат, просто обалденная обзорность, но к габаритам приходиться привыкать в первую очередь при парковке по зеркалам заднего вида(без наличия парктроника). Для задних пассажиров места тоже хватает, хотя в CEE\'De и VW места на много больше, но в AURISe больше места чем в приоре, по крайней мере в длину. От багажного отделения много мы и не ждали, вполне средненький по размеру багажничек, но маленьким его назвать сложно. Кажется японцы экономили на всем, чем только могли, но вот музычку поставили вполне приличную и звучит хорошо и радио ловит достаточно уверенно, этому пунктику особый плюс! В завершение своего коротенького обзора хочу отметить относительно не большой расход топлива, это 5,7 литров на сотню в без пробочном режиме (старался ехать в таком же скоростном режиме как на VW - около 120 по МКАД), со включенным климатом. Для сравнения у гольфа в данном режиме 6,5 литров на сотню. Если брать максимальные пробки(для меня это 1,5 часа вместо 30 минут) и мороз или жару,то у гольфа расход возрастает до 10 литров, для сравнения у Freelader2, в "пробочном режиме" расход был до 11 литров, средний по кругу 9,5 (в моем понимание самый экономичный внедорожник), у мерса тоже около 9,5 по пробкам. Надеюсь AURIS не выйдет за пределы 7-7,5 литров при максимальном расходе, но питаю надежды на 6,5. Про запчасти и сервис пока рассказать ничего не могу. На этом прощаюсь, по мере наката пробега буду обязательно делиться новыми впечатлениями. Еще раз обобщив - машина приятно удивила !

Предыстория: Купил Аурис случайно, до нее владел 2 года - Королла 2007 робот, продав Короллу планировал приобрести авто по больше, но... объявления интересующих авто, за по сильный бюджет пока скидывал Короллу как то по вывелись, обещал жене поездку на юг, на тот момент она уже была там у родни, время ее отпуска оканчивалось... помятуя удачную продажу Короллы решил не мудря взять не надолго проверенный вариант чтоб не угореть и на море съездить:) Нашел объявление Аурис 2008, не бит, не, крашен, пробег 19 тыщ, осмотр подтвердил пробег и состояние, купил:) Отзыв: Ходовая сравнивая с Королла более мягкая, более длинноходная, просто как мячик, пробить не реально, салон чуть более минивэнестый и просторный, салоночень светлый из за большей степени остекления, сидения мягче и выше чем в Королла, сидеть очень удобно и даже просидев по 14 часов за рулем, самочувствие можно назвать приемлемым, в Королле при длительном путешествии уставали и затекали ноги, пластик более дешевый и жесткий, но мне на нем не спать:) Сборка Англия, у Короллы Japan. Королла на таком же двигателе подъедала масло, примерно литра два от замены до замены, Аурис не ел не грамма, почему так на идентичных моторах не понятно...Кроме качества пластика и расхода масла разницы странны производителя не заметил. Робот у Короллы доставлял неприятности еще в гарантийный период, примерно раз в 9 месяцев приходилось ехать в ремонт, где меняли мозги и сцепление в сборе, последний раз перед окончанием гарантии поставили самые продвинутые рестайлинговые мозги и заверили что проблем больше не будет... спустя примерно те же 9 месяцев выложил 28 тыщ за замену сцепления в сборе... Коробка: сравнивая механику с роботом, просто радовался, на механике 124 лошади делают легкое и поворотливое авто просто зажигалкой, скатался на юг и немного поездил у себя по городу, продал легко и без потерь, ремонта не какого, сменил масло и все. В целом, как водителю Аурис понравился больше Короллы, механика много лучше робота, машина просто живая, юркая, удовольствие водить. На дороге почему то уважают ощутимо меньше Короллы, положа руку на сердце как водитель выбрал бы Аурис..:) Багажник очень и очень скромен в Королле больше. Расход топлива город около 10, трасса, если 80-90 то 5,5 если 120 то 6 с небольшим.

всем привет!приобрел эту ауру около месяца назад!2008 г.в. 1.6. механика 124 лошади!до этого была тойота королла хетч (06 г.в. 1.6. 110 сил автомат) королкой владел чуть больше года!поэтому в моем отзыве будет много сравнений! когда прощался с короллой плакать хотелось!первая машина и очень был ею доволен!около недели шли поиски нового коня!когда увидел на данном сайте объявление своего будущего ауриса сразу понял НАДО ЕГО БРАТЬ!!!состояние идеальное!50 тыс пробег!белый цвет,вся морда в ксеноне!спойлер,белые 17 диски!под решеткой установлено карбоновое покрытие...в общем хищница!!!что еще нужно 19 летнему пацану? после автомата на механику было не привычно садится!вечно танцуешь эту лезгинку ногами! но через недели 2 привык))) Вроде на 14 кобыл больше чем в королле (и механика) но машина заметно мощнее короллы! порою сам поражаюсь этой разницей! вроде и королка стреляла не плохо для своих 1.6. а аура еще лучше....скажу честно спидометр я на ней класть не собираюсь,но максимум что я ей давал это 160 км/ч!аура эту скорость набирает достаточно быстро!в общем динамика впечатляет! Когда пригнали машину на ней были установлены спортивные пружины TOYOTA MOTOR SPORT. управление конечно идеальное....но они очень жесткие!поэтому решил поставить родные!машина пошла намного мягче!но видимо еще 17 диски дают о себе знать....потому что машина все равно заметно жестче короллы (там были r15)cейчас собираюсь продавать спорт пружины...кого заинтересует пишите! Что примечательно это то что у ауры расход меньше чем у короллы! с чем это связано??? мех??? или то что сил больше и из за этого движка не напрягается???в общем по городу с кондером при спокойной езде я укладываюсь в 7 литров (королла 8-8,5)! если придавить тапку то 8.4 (королла 10-10,5)можете не верить но это так!в трассе расход при скорости 140 7.8 (примерно как и у короллы) что меня поразило в ауре это салон...в нем просторно!когда сидишь сзади сиденья не упираются в колени! сзади посередине убрали "бугор"и поэтому 3 человекам сидеть комфортно! (в королке такого комфорта не было)панель "космический корабль")))панель громоздкая что очень привлекательно!клавиши расположены удобно! шумоизоляция как и королле оказалась не очень!в королле устанавливали доп. шумоизоляцию! и тут такая же система,только в этот раз делали в профессиональном центре шумоизоляции! зашумили пол двери двигатель и колесные арки!эффект есть))еще бы! че 13тыс зря платили))) пока что все устраивает!единственное накоплю деньги и установлю головное устройство другое! какую нибудь 2диновую магнитолу и сабвуфер на ват 700 или киловат! (в королле было так и сделано только саб стоял на 500вт) пока что все!вроде все что хотел написать написал!хорошая машина!кто задумался берите!если вы думаете между ею и хендаями ай30, солярис, форд фокусом, гольфом, маздой3 то отдаю предпочтение ауре! но у каждого свои думки и вкусы! спс за прочтение моего отзыва!удачи на дорогах!

Салам. продали старенькую А6 2000г, долго выбирали и жена сказала- эту!!! *первые полтора месяца- нормально едет но робот как то странно переключает передачки, как кто-то писал надо работать педалью газа и будет ехать. но я так не хочу я привык к свему американскому, а потом к французику нажал один раз сколько надо, машина сама все делает, а тут коробка нового поколения и тебе еще и газом работать.динамика слабовата. *салон простоват, тоесть центральная консоль супер, а вот в остальном салон без изысков. *багажник после америкоса, француза и немки ну на взгляд как авоська. *климат, музыка, комфорт и безопасность порадовали - тут тебе и все форматы на мафане и климат четкий и подушек более чем и еще и на ноги подушки ёсь, управлять удобно идет хорошо, задок канешна потряхивает, но и в печень не отдает, свободный доступ, заводиться с кнопошки, ай да супер пупер. *но через 2 месяца стала мигать сцепление и ему нужен был после пробок или активной езды перекур, тут я ваще в осадок (мат перемат), ну и погнал к мастаку (7 лет один мастер все мои авто) купил сцепление за 7 за 6!!!!!!!! поменял и как у официалов к сцеплению ничего не покупал. через два дня забираю автомобиль, а это не мой, мой тупил, долго думал, по дороге на дачу хрен кого обгонишь (мешки картошки на дачу и обратно не вожу), а этот с места взлетает, разгон после 100 супер, на дачу на обгон легко, в горку легко, ГАЗОМ ИГРАТЬ НЕ НАДО, нажал в пол и она выстреливает тебя и с места и с ходу, коробка перстала думать, выполняет приказ. уже 10-ку набегали с женой радости нет придела. как оказалось там какой то геморр с роботом, мне исправил мастак (не инициализация). ездили на ней в беларусь супер ехали 11 часов и не устал ни кто (я, жена, малой, тещя,), а обратно как то так распихал: 50кг бульбы, огурцов, кабачков, свеклы пару мешков овощей короче и колбасы 30 кило 8-))), а еще и вещи и коляска о как!!! ***В общем если кто задумал брать, берите машинка прелесть тока робота поправить и все. я кайфую от машины супруги.