501 отзыв о Kia Cerato

Машину купил в июле 2013 г. комплектация Люкс. Сразу скажу, что машиной очень доволен. Перед покупкой пересмотрел и прокатился на почти всех одноклассниках и сделал вывод, что КОНКУРЕНТЫ - ОТДЫХАЮТ.
Первое - это цена, Церату купил в салоне за 720 т.р. , конкуренты за эту цену такой набор опций предложить не могут (электроусилитель руля, серворуль, круиз-контроль, отделка руля и ручки КПП искуственной кожей хорошего качества, тройной подогрев передних седений, регулировка руля в двух направлениях, регулировка подголовников передних сидений в 2-х направлениях (вверх-вниз, вперёд-назад), все стеклоподъёмники электрические (передние с авторежимом), электрозеркала с подогревом, подогрев лобового стекла в зоне дворников, бордачок с микролифтом и охлаждением, выдвижной центральный подлокотник с двумя отсеками для хранения, большой 4-х строчный экран бортового компьютера, который ещё и подсказывает на какой передаче нужно ехать, светодиодные поворотники в зеркалах, 2 складных ключа зажигания, подсветка замка зажигания, литые диски R-16, на запаске тоже литьё, набор инструментов сложен в органайзере в запаске, естественно есть кондиционер, 6-ти ступенчатая механика, движок 1,6л. -130 лошадей, мягкий пластик перед передним пассажиром и на передних дверях (конкуренты на задних дверях тоже ставят дубовый пластик) , функция Дорога домой, АБС, 4 дисковых тормоза.)Может что-то пропустил, но и на этом достаточно.
Второе - цвет чёрный перламутр, за который не доплатил ни копейки (конкуренты за это берут 15 т.р.)
Третье - питается 92-м бензином (конкуренты - 95-м).
Четвёртое - пространства в салоне придостаточно, особенно на заднем диване. При росте 180 см. Сам за собой сажусь в развалку, ещё и остаётся расстояние от коленей до передней спинки около 15 см. (Ради прикола, сравните с пространством в Фокусе. Сразу почувсвуете разницу и за рулём и на пассажирских местах).
Да, чуть не забыл, в переднем подлокотнике стоят дифлекторы для обдува задних пассажиров. Под передними седеньями естестенно есть дифлекторы для обдува ног задних пассажиров. В заднем подлокотнике 2 подстаканника.
Пятое - эргономика на высоте. Всё находится именно там где и должно. (Для сранения обратите внимание где в Короле расположен подогрев сидений. Очень душевно поржёте).
Шестое - плавность хода, которая встречается на машинах D-класса.
Седьмое - гарантия 5 лет или 150 тыс.км. (наверное хвалёные немцы и японцы настолько уверены в качестве своих машин, что именно поэтому дают только 3 года или 100 тыс.км. гарантии)
В общем моё мнение - Цена-Качесво имеет более, чем оптимальное соотношение.
Перед покупкой прошёл тест-драйвы на: форд фокус, тойота королла 2013, шевроле круз, шкода октавия 2013, фольксваген джета 2013.

ДД. Купил авто случайно,выпал случай. Внешне авто красивый(на мой взгляд). Внутри сдержаный, пластик норм,все на своих местах. Авто в стандартной комплектации на мкпп,без всякого тюнинга. По ходовым качествам-конечно обычная корейская легковушка,едет приемлемо,расходует не много,в 8л укладываюсь. За 2 года накатал чуть больше 60т.км.,из замен только стойки стабилизатора + то. Масло не берет, иных жидкостей тоже. Лкп тоже в норме,конечно появились сколы,царапки,но не цветет. В салоне сверчков мало и только при морозе, скорее сказывается корейская сборка. При езде шумновато после 140. Плюсы авто: -внешний вид -надежность и простота конструкции -расход гсм -необременительна в содержании -не угоняема Минусы: -дорогая при покупке -сложно продать,авто на любителя (в настоящее время продаю,пока результата нет) Можно рекомендовать молодым людям,все же купе для семьи не удобно.

ДД.Купил авто случайно,выпал случай.Внешне авто красивый(на мой взгляд). Внутри сдержаный, пластик норм,все на своих местах.Авто в стандартной комплектации на мкпп,без всякого тюнинга.По ходовым качествам-конечно обычная корейская легковушка,едет приемлемо,расходует не много,в 8л укладываюсь.За 2 года накатал чуть больше 60т.км.,из замен только стойки стабилизатора + то. Масло не берет, иных жидкостей тоже.Лкп тоже в норме,конечно появились сколы,царапки,но не цветет.В салоне сверчков мало и только при морозе, скорее сказывается корейская сборка.При езде шумновато после 140. Плюсы авто:-внешний вид-надежность и простота конструкции-расход гсм-необременительна в содержании-не угоняемаМинусы:-дорогая при покупке-сложно продать,авто на любителя (в настоящее время продаю,пока результата нет)Можно рекомендовать молодым людям,все же купе для семьи не удобно.

Мое первое авто. Скажу так, при моих 28300 км на одометре, тьфу тьфу (стучу по дереву), при наших дорогах - никаких проблем, ни разу ничего не сломалось и не отказало. Машина надежная. Езжу в основном по городу. Расход по городу зависит от манеры езды, если не газовать то 8 л на 100 км, а если резво двигаться в потоке то - 9 л на 100 км. Расход за городом при 120 км в час - 6, 5 л на 100 км. Багажник огромный, 4 покрышки помещаються да и еще чего-то можна положить. Достаточно резвая машинка. Комфортная.

Самое важное, я купил эту модель один из первых, поэтому она почти полностью собиралась в Корее, у нас только крупноузловая, стойки колес присоеденили и все.

Машину эксплуатирую с 2011 года, ничего плохого сказать не могу в целом. Есть замечания по расходу (он по паспорту - заявленный), но - при 6 ступенях на МКП - можно было и поскромнее сделать расход - хотя это инженерам видней. За 2 года ничего не сломалось - всё работает - правда пробег не большой - так как часто езжу на служебных авто. Салон нормальный, вроде не шумный по сравнению с многими машинами похожего класса - но могла бы шумоизоляция быть и получше. Не скрепит - но езжу по хорошим зарубежным дорогам - так что -извиняйте! При работе кондиционера 2.0 литра движок - как по мне не чувствует ничего - тут нет нареканий. Расход конечно чуток выше = примерно на 1 литр. Круиз-контроль - есть смысл использовать на дальних расстояниях и при скорости выше 110 км в час - что для отечественных дорог - тяжело назвать нужной опцией - но за рубежом пользуюсь - очень удобно!

Ходовая мягкая и приятная - проблем не было, сиденья удобные - на дальних расстояниях спина не болит, серво-руль - очень удобен при трафике в городе, ABS- - кажись не разу и не пригодился тут, оптика нормальная - но нет предела как говориться в совершенства :) В принципе - Хюндай i-30 - та же история - кстати она есть в версии универсал кажись и с дизелем - интересный вариант как для меня - но это кому для чего нужна машина - так сказать.

Обслуживание (ТО) - по стоимости такое же как и у официалов в Украине, такое же и за рубежом - корейцы примерно держат одинаковую планку, жаль что доходы у граждан нашей страны и за рубежом - это небо и земля. Стоимость зап.частей - не знаю - за 2 года слава богу ничего не выходило из строя.

Никаких доработок не делал в машине - в смысле тюнинг - ни к чему это, просто отношусь к машине - как к средству передвижения, а не как к игрушке или самолёту!

Кузов хетч-бэк - практичен - мне кажется интересней и функциональней седана, у нас почему-то всё упёрлись в эти седаны и всё тут - хотя цена конечно разная ). Багажник нормальный - велосипед конечно не засунешь - разве что детский :), а вот коляску в сложённом виде вполне, или несколько больших сумок дорожных - я лично загружал 3-4 иногда большие 20кг сумки и мелкие разные - ручная кладь так сказать - задняя полочка отцепляется легко - что удобно при загрузке большого объёма. Но кто много грузит - тому лучше купить себе универсал ).

До этого ездил на ВАЗ 2105 - (она едет - иногда быстро), 2107 (классика жанра), 21099i - ( русский самолёт - для камикадзе :), ГАЗ 3110i (карабль), Opel Astra G - автомат (очень позитивные воспоминания), Nissan Note (не подравился - почему то, дорого сервис), Opel Vectra C - тип троник - (хорошее авто - советую!), так же по роду службы использую Land Rover Deffender, Tayota Land Cruizer, Mitsubishi Triton - все 4WD - но это другая история - просто хочу сказать что есть представления о машинах и их назначении. В общем Черато - нормальный авто - советую брать! Конечно кожаный имеет право на своё мнение - мой товарищ - например - не полюбляе КИА - ему только МЕРС подавай - ПОЧЕМУ ТО :) - но это уже другая история! Брать можно - хетч очень функционален - правда неясно когда появиться на Украинском рынке. За такие же деньги можно взять Опель Астру (универсал) или Рено Логан MCV к примеру и ещё денежка останется - на разные радости дополнительные, на доводки - но это кому что нравиться.

Брал б/у годовалую с пробегом 60 тыс. писать воду о салоне, пластике (не спал на нем, не грыз и даже не облизывал) не буду, кому интересно посмотрите, пощупайте машину. Только у чурок перешил обшивку всех дверей черной кожей за 6000 тыс. под салон, салон кожа. на одометре сегодня 182 000 вот и решил написать, за 120 моих килокилометров что делал и по каким ценам. масло и бенз само собой. Расход город 8-9 летом, зимой до 12 (свет, климат, музыка работает всегда), летом от 6,5 до 9 зимой по трассе, не тошню, еду по состоянию дороги и загруженности. Штрафы правда приходят регулярно. запчасти для ТО и по мере необходимости покупаю где попало. стараюсь брать оригинал, если что проверенный неоригинал (сижу на клубе там люди все расскажут что и как). Обслуживаю авто сам согласно сервисной книжке (после 60 тыс) в проверенном сервисе, вопросов нет. Люди делают, советуют, не разводят. колодки в круг 2 раза по 2000 с работой свечи 2 раза 1400 р диски тормозные отдал преведущий хозяин оригинал ( поменял за 1,5 тыс все 4) на 98 тыс. задние ходили бы и ходили еще. мыл радиаторы 500 подключил автосвет (купил релюху) 322 , воткнул сам (спасибо форуму) Дворники 1200 литье 16 около 18 тыс резина около 22 на 16 с шиномонтажом двигло менял цепь около 7 килло + все ремни+жижа на 110 тыс. пробега, масло не ест вообще. постваил аудиосистему BOSE стала играть лучше около 40 кило руб вместе с шумкой в ценах могу ошибаться +/- но не намного, так как все набегу, чеки не храню... Гоняю много каждый день пробеги от 100 до 600 км, ниразу не чихнул машин. Чем больше пробег тем больше уверенности в машине, думаю менять, но пока не хочу 3 версия слишком "обмылиста", на аккорд пока не созрел по финансам...пока катаю в хвост и в гриву... про управляемость, каждому свое и у каждого свои ощущения...вообщем пойдет, колею конечно не очень проглатывает, ну и ветер чувствует... не бил, не красилобъ (ективно оценить безопасность не могу хоть и 10 подух в ней) про кузов не знаю, есть сколы, сразу после появления потемнели, но ржа не ползет. кстати капот затянул прозрачной пленкой, сколов стало меньше.... бампер от пискоструя начал облазить немного... ЗЫ. Любителям порассуждать сразу скажу мне фиолетово юзаю что есть, на авто не молюсь, сравнивать со шкодами, крузами и т,д. не сравниваю, так как на них не ездил и не собираюсь. все машины хороши, все ломаются, но у меня не было ни раза что бы не завелся или что-то отломилось и я был в обломе. У меня была цератка первая, есть и о ней отзыв. Вообщем те же яйца тока с боку))) Всем удачи...

При эксплуатации KIA Cerato KUPE никаких погрешностей не было, на трассе и поворотах устойчива, скорость набирает быстро, очень маневренная. Конечно чувствуется спортивная подвеска, на неровной дороге особенно :-). Зимой заводится без проблем, разогревается быстро. Как внешним видом авто, так и внутренним дизайном салона довольна, находится в данном авто удобно, удобный подлокотник, сиденье, красивый салон. Багажником пользовалась мало не могу ничего сказать, на мой взгляд обычный. Музыка на 5. Машина без исключения больше подходит для молодых девушек и парней, там есть и светомузыка и скорость когда надо прибавит, расход топлива не большой, ну и внешний вид как мне кажется более молодежный.

Всем Привет! До этого владел авто Ваз 2115 поэтому сравнивать буду с ней. Долго думал брать с автоматом или на механике, в итоге уговорили на автомат, все прелести которого я почувствовал уже выехав из салона и встав в пробку за МКАДом. Купил авто весной 2012 года, комплектация максимальная. На момент покупки пробег был 65000 км. Покупал в салоне . За полгода владения одни положительные эмоции. Комфортные кресла, хорошо регулируемые сиденья и руль, очень много места на задних сиденьях(дети в восторге), большой и вместительный багажник. Летом была поездка на юг. Расход по трассе с включенным климатом туда 90-110 км/ч: 6-6,3 л/100км, обратно 110-150 км/ч: 8-8,5 л/100км ( при загруженной машине, 4 чел. и полный багажник). Кресло довольно удобное, за всю дорогу ничего не устало и не болело. Плавный разгон, но при желании можно и тапку в пол опустить))). Не привычно первое время была задержка при включении АКПП, но это дело привычки. Расход по городу в районе 10л/100км (езжу в основном до работы, 5км туда и 5км обратно). Пока поменял только масло и все фильтра. На сегодняшний день пробег 71000 км. Покупкой очень доволен!!! Очень достойный автомобиль!

Автомобиль 2008 года выпуска, эксплуатируется уже 5 лет. За время эксплуатации заметила, что передние стойки жесткие. Шумоизоляция оставляет желать лучшего. В экономическом плане отличная. Двигатель 1.6, при работе климат-контроля не хватает мощности разбега. КПП: переключение задней скорости расположено не совсем удачно, и иногда бывает не удобно переключать. В целом, машина хорошая, соответствие "цена-качество" совпадает. Рекомендую.

Стаж 10 лет, ездил на мазда 323 (1 год), альфа 145 (1 год), тоета селика т23 кузов (1 год), мерин мл 320 первый кузов (1 год), бмв 530 е60 (4 последних года).Выбирал авто с учетом следующих вводных данных:- надежность превыше всего;- пробеги небольшие (5, макс. 7 тыс. км в год), 99% выходные;- авто не дороже полугодового дохода;- максимум опций;- двигатель/динамика более менее должны быть (после 3.0 чтоб не очень тяжело), автомат (не робот, после теста гольфа утвердился);Понты уже не интересны, поэтому увеличение бюджета до недопремиумов (камри/теана), новых голых премиумов (калина 320/520, спец. серии мерина) и б.у. премиумов больше не рассматривал (хотя ф30 калину катал когда вышла, но не готов был только за экстерьер, шильдик и иммидж соответственно переплачивать - а больше там платить к сожалению не за что) к чему также способствовал опыт расхода 18л на сто, налоги (17 тыс. на 231 л.с.), сопутствующие расходы (стоянка (снимают зеркала/фары/рули и т.д. - нет столько времени на СК), дорогое каско, сервис).Тестил непосредственно перед покупкой:- гольф новый (был уверен, что его буду брать - огромное разочарование после теста);- ситроен с4 седан (ни че в целом (пока церату не попробовал), подкупала двигом бмвшным 1.6 с турбой, но передумал прочитав про их "надежность" на форумах ситроено и пежоводов, + никакой по функциональности дисплей в макс. комплектации);- киа рио (как совсем эконом вариант, но приятный внешне и внутри) - обплевался на рулевое управление (руль болтается, никакой обратной связи), шумку.В фокусе достаточно было посидеть чтобы все понять (на вкус фломастеры разные, но авто с таким салоном - буэээ);С октавией новой та же история, но если форд хоть снаружи нормально выглядит, то эта и экстерьером отпугивала, посмотрел для галочки, утвердился.Церату тестил 1.6 (2.0 на тесте не бывает) в максимальной комплектации.Остановил свой выбор на новой церате исходя из следующих качеств:- отличная управляемость! На полном серьезе - я не почувствовал ухудшения в сравнении с бмв. В первую очередь речь про руль и связь с дорогой, по подвеске тоже все очень достойно, хоть и балка сзади - за городом пару раз ехал 180 - раскачки/не уверенности нет. В городе на скорости в поворотах не сносит, крены минимальные. Очень сильные тормоза - проще попробовать, чем пытаться описывать.- комплектация (про макс. премиум) - без комментариев - в авто за 920 тыс.. ништяков которых во многих авто классом выше нет;- комфортная (лучше гольфа точно), но не как диван. Достойная шумка (только в дождь не очень);- надежность (после вычитки форумов киа, двигатель в частности такой же как в оптиме);- очень приятная динамика и тяга у 2.0 (даже во время обкатки).Минусы для меня следующие:- неожиданно дорогое КАСКО - 50 тыс. (с учетом скидки в "своей" страховой). У дилера агенты насчитывали от 55;- нет датчика дождя. Неожиданно, ну да ладно.Брал в июле, был 2.0 премиум в наличии, на настоящий момент пробег 1200 (побольше ездил специально) , расход (не сбрасывал с выезда от дилера) 10,5 в городском трафике (400 км было за городом, но тоже в пробках (новорязанка)).Фото не выкладываю, т.к. считаю плохой приметой.Если у кого вопросы или сомнения - спрашивайте, а лучше пробуйте на тесте ).Цена для такого авто считаю абсолютно адекват. Те кто пишут "что можно купить за такие деньги!" новые авто не выбирали, подобных комплектаций по таким ценам у конкурентов нет. Про другие потреб. качества (управляемость, комфорт) - вообще молчу - я все сам тестировал, и поскольку подростковыми комплексами давно не страдаю - исходя из своего опыта уверенно могу сказать, что цена качество как минимум отличное, если не самое лучшее в сегменте.Холивары и говносрач в моем отзыве прошу не устраивать.

Купил 2 недели назад. Сказать что нарадоваться не могу - ничего не сказать. Машинка мягкая, комфортная, удобная, тихая, приемистая. Брал в базе и на механике, поэтому таких прибамбасов как подогрев руля и круиз нет, но это не проблема. Выбирал среди Хюндай Элантра и Рено Флюенс, Элантра мне показалась через чур женской, а Рено, как известно выбирают больше сердцем, чем мозгами. Самым большим минусом считаю подвеску. Морда дорогу держит уверенно, а задницу в поворотах на неровностях кидает. Говорят это дело привычки. Прошлый автомобиль - Субару Форестер 2006. Для молодой семьи с ограниченным бюджетом идеальный автомобиль.

Выбирали семейный автомобиль, т. к. я была беременной, для поездок на дачу, мужу на работу (желательно автомат), не маленький, с экономным расходом топлива, пятидверный, с достаточным количеством «лошадей». На более раскрученную марку автомобиля денег не хватало, поэтому выбрали корейца. Многие считают корейские авто не надежными и не престижными, но на самом деле это не так. Взяли мы комплектацию Люкс за 720 тысяч с автоматом мощность 126 лошадок, может кому то покажется, что этого мало, но нам же не для гонок, а для спокойной езды по городу. Радиус колес R15. За все это время мы накатали более 20000 км, и пока ни одной поломки не было. Конечно сначала на обкатке машина жрала много бензина, потом стало нормально. На приборной панели много всяких кнопок, есть кнопка управления магнитолой на руле, складывающиеся зеркала, USB порт, кондиционер, бортовой компьютер, электростеклоподъемники, обогрев лобового стекла для зимы, в общем куча всяких наворотов. Салон довольно таки просторный, даже высокий человек чувствует себя комфортно и отмечу что отделка салона легок чиститься, даже если ребенок что то испачкает. Большой багажник, можно много всего на дачу перевозить. Единственный недостаток не очень большой дорожный просвет, муж ее «пузотеркой» называет.И еще она относительно не дорогая в обслуживании, за нулевое ТО заплатили 4800 вроде, за первое около 7000, запчасти относительно не дорогие. Наш сосед за обслуживание Мазды платит не менее 15 тысяч. Только вот на первом ТО там сломали что то в салонном фильтре, и муж говорит, что больше не будет ездить в тот центр. Зимой двигатель прогревается достаточно долго, муж говорит, что если б была механика, то быстрей бы грелось. Печка и кондиционер работают на отлично. Пока проблем вроде нет. Рекомендую эту модель в качестве семейного автомобиля!

"Киа Церато" покупал в 2008 году. Хотел сначала "Фокуса", но очередь на шесть месяцев вперед! Этот вариант сразу отпал, теперь и не жалею, что не взял, и места в нем как-то мало показалось. Стал ходить по автосалонам, и приглянулась "Церато", посидел за рулем, посмотрел, оценил и решил, что эта красавица для меня!Продавцы предлагали 2 литра, синий металлик, автомат типтроник. Хотелось очень, но красный цвет пришелся больше по душе, и механика подкупила! Первые минуты управления были просто неописуемы, всё легко управляется. Так как это уже третья моя машина, было с чем сравнить, катался и на ВАЗе 2109, и на "ОПЕЛЬ ВЕКТРА" (А), которые хорошо отслужили)...Корейцы молодцы! Бывали, конечно, небольшие проблемки, но это всё мелочи! Динамика отличная, тем более после обкатки двигла и коробки, мотор крутится хорошо, передачи четкие, особенно когда на второй разгоняешь до 70, а потом на третью и сразу подхват, а тормоза - это вообще песня: с непривычки резко нажимал на педаль тормоза, и машина вставала, как вкопанная!Расход в норме не более 10.5 л по городу при быстром разгоне, а по трассе 6-6.5 л на сотню! Хотя при первых 10 тыс. км пробега доходил до 14 л на сотню! На лето взял комплект колес на литых дисках (RW), трассу держит хорошо на летней Amtel(FT-501) 205/50R16. Зимой на Kumho 195/60R15 тоже отлично управляется. Поставил новые амортизаторы KYB Excel-G, машина вообще изменила свое поведение в управлении в лучшую сторону!Салон светло-серый, протираю влажными салфетками, еще порадовал простор, как впереди, так и на заднем диване. Всё удобно, всё для людей! Акустика пока штатная, но с головой, "Алпайн", звучала отлично. Ставил, "Мистери", 2 ДИН, можно сказать, на двоечку. Теперь стоит Pioneer, вообще четко играет. В планах добавить шумки на арки, она немного слабовата.В этой машине есть практически всё для водителя: ABS, EBD, CTS, зимний электропакет, противотуманки передние, задние, климат работает на пять с плюсом. В общем, от аппарата я в восторге!

Очень хороший автомобиль. За все время не подвел ни разу. Прошел 116 тысяч. Расход бензина реально трасса 6.2 - 7.0 (при скорости до 130 км/ч), как то ехал в Киев и чтобы убить время не поднимал больше 90 км/ч - то как пишет паспорт 5.5 на 100 км. Городской цикл в среднем 7.2 - 8.2 на 100. Из ремонта с октября 2008 года по август 2013 года потратил тысяч 7 гривен не больше (плановые работы не в счет). Ремонт касался исключительно ходовой и то 90% ремонта было проведено в мае 2013 на пробеге 113 тысяч. Ни одного разу не пожалел что купил тогда эту машину. Правда в этом году продал через систему обменяй свой автомобиль на новый (причина - захотелось новую модель и будущее подорожание всвязи с утилизационнім сбором). С выбором марки нового автомобиля вопросов не было - опять КИА, но уже Оптима. Покупайте, жалеть не будете.

Купил в мае 2013 г. 1,6 МТ, комплектация "Люкс", цвет белый. Установил допы: защита картера, коврики, сигнализация, второй ключ, задний парктроник. Езда доставляет удовольствие (если по дороге). Пришлось разок проехать по бездорожью: мало приятного. Задняя подвеска дает о себе знать. Такие машины созданаы для дорог. Проехал около 5 тыс. км. Средний расход 7,3 л. Бензин 95. Пока только положительные эмоции.

купили машинку в апреле,долго выбирали сравнивали, читали отзывы, смотрели:шевроле круз,киа сид,хёндай солярис,фольсваген поло. Приехали в салон, хотели взять киа сид и тут увидели церато в новом кузове и сразу влюбились,было все решено.Комплектация Luxe двигатель 1.6 механика,130 лошадей цвет кузова мокрый асфальт,что надо есть кондёр, круиз,подогрев сидений и т.п. не хватает только парк троника и защиты картера. В салоне всё супер аккуратно,удобно,комфортно, сиденья удобные,подлокотник спереди выдвигается,руль удобный,быстро научились пользоваться МР3 дисплеем,лобовое стекло огромное,в дождь дворники справляются на пять.Дном еще не чего не цеплял, дай бог,машиной в восторге,читал другие комментарии был в шоке,говорят что задние фары на мондео похожи.Чушь. Ездили на моря всей семьей,кондёра хватало,устойчивость хорошая, подвеска по гравийке немного жестковата, а так все хорошо,богажник огромный, в салоне свободно,шумоизоляция отличная только колёса слышно,расход по городу 8,1 по трассе 5 , заправляюсь 95.
Сейчас поставил защиту картера машина почему то стала шумней не знаю почему возможно из за защиты картера а может из за того что пробег уже нормальный.Не понятно что стучит каждую минуту дальше задних сидений,ищу проблему не пойму все никак в каком именно месте и из за чего.

Добрый, день! Не буду описывать процесс ожидания покупки авто, могу сказать, что не все дилеры одинаковы и хороши. Был шевроле круз (он правда и сейчас ещё есть, выставлен на продажу) 1.8 на МКПП, но уже как-то мне стало трудно ездить на палке и принято было решение купить на машину на автомате. Большое авто не хотелось, у меня была Соната хундай , и моё мнение с большой машиной есть свои неудобства в городе. Что рассматривал Фокус-3, Элантра, новая астра, новую шкоду тоже рассматривал правда только на фото, тогда её ещё в салонах не было. Машины я сначала смотрел в салоне так сказать по ощущениям, а потом уже и определялся идти на тест, или нет. Форд отпал сразу, салон тесный, разместиться комфортно не получилось (у меня рост 188см.), кресло отодвинул, руки тянутся к рулю, приближаешься колени упираются в баранку. Элатра еще туда-сюда, но внешний вид и обзорность мне не понравились, астра тоже отпала и внешне и дизайн внутри, и недоверие к турбинам. В церато сел, и я понял моё, тестил с двигателем 1.6, купил 2.0 полный фарш., вообще-то я хотел купить компл. престиж, но двухлитровые машины были дефицит, и после месячного ожидания купил у другого дилера компл. премиум. Про внешний вид писать не буду, это как говорится на любителя, внутри отделка 30% -пластик мягкий, 70%-жесткий, собрано не плохо и качество вполне. Кресла удобные, с хорошей боковой поддержкой, есть поясничная регулировка, эргономика рабочего места лучше чем на том же крузе. Обзорность меня очень устраивает, первая машина куда я не покупал зеркало в салон. Климат-контроль работает хорошо, потери мощности двигателя не чувствуется, есть датчик запотевания лобового стекла. очень удобно, всё делается автоматом, авто светом не пользуюсь, езжу в дневным ксеноном, хорошая приборная доска, сама меняет автоматом уровень подсветки приборов. Понравилась магнитола, айфон законектил по блютузу и спокойно говори по громкой связи, только единственно плохо разбирает имена из тлф. книги. Можно даже врубать на айфоне навигатор и блютуз и всё будет работать, только музона не будет. Хорошая штука камера заднего вида, высвечивается сектор из трех цветов, парковаться удобно, плюс есть передний парктроник, который помогает при диагональных определениях расстояний до предметов. Рулится машина хорошо, не идеально конечно, но и лучше чем предыдущие корейцы, подвеска энергоёмкая, пробоев не замечал, хотя один случай был , но не стукнуло. Сейчас проехал 2300 км. расход город-дача 8,5-8.9 литров, могу сказать, что движок и коробка уже приработались, 150 л.с. мне очень даже достаточно, ручным режимом управления не пользовался ни разу, шестиступенчатый автомат-работа его вполне достойная, если ездишь не носишься, то и переключений не заметно. Пробовал круиз контроль правда совсем немного, у нас тут где. Полезная штука, в отпуск поеду на юга попробую. Пожалуй и всё. В заключении хочу сказать, когда уже пришла машина в их же салоне, он оказывается был можно сказать за углом посмотрел в шоу-руме новую шкоду, это моё ИМХО, но фашисты просто обделали чехов, и внутри она какая-то безликая, и с двигателями обмишурили, самые ходовые оставили своей джетте, а со с 180 кобылами это просто не-померная цена за неё. Прошу не судить строго. Написал , может кому-то это поможет определиться с выбором.

Вот закончилось очередное мероприятие под названием Надо купить автомобиль. К слову сказать, потрачено на это действо было 3 дня.Итак, вводные: бюджет от 450 до 700 тыщ , как уже выше сказал, что-то надо было себе найти, причем побыстрее выжидать не умею и от этого быстро устаю, тем более что уже давно не зарекаюсь на продолжительный срок владения авто чаще всего в течение полугода/года машина находит себе нового хозяина, с моей, естественно, помощью.Почему такой разброс в деньгах? А потому что хотелось потратить как можно меньше, и с занижением суммы выбор в какой-то степени уменьшается при заданных параметрах поиска, да и машины относительно старшей возрастной категории меня впечатляют в большей степени, во всех смыслах, чем современные бюджетные поповозки. Но будем откровенны: по крайней мере, абсолютное большинство покупателей скорее предпочтут свежую (3-5 летку) Тойоту/Фольц/Хундай, чем 10-летний Опель или Ниссан, а разлагающийся от усталости 124 Мерин за 200 штук или даже идеальный за дороже купит себе только откровенный псих или фанат (последних, кстати, с деньгами в кармане в нашей популяции не очень много).Значится так, получается, что машину я смотрел/выбирал почти ЛЮБУЮ, за исключением той, что у меня уже была (это не относится только к Теане J31)... Да, она не ликвидная ни разу, с кучей недостатков, да еще и со строгими ограничениями по комплектации и количеству хозяев для дальнейшей продажи. Но лично мной любимая, и с этим я поделать ничего не могу. В этом списке не было, пожалуй, только ничего отечественного и китайского, хотя из нижеприведенного списка это вытекает автоматически.Итак: ликвид; чистый автомат; мотор желательно до 2-х литров; подушки безопасности (езжу с ребенками); за вменяемые деньги; гарантийная желательно.Да, забыл сказать смотрел и новые, но с тем упором, чтобы наступить на горло собственной песне и отъездить год-два, поэтому пересмотрел почти все, что входило в эту ценовую категорию. Знаете, уже начал было окончательно выбирать между Поло седан и Маздой 3, держа в голове, что это все фигня... ДАСТЕР... вот это ЛИКВИД, даже через год, тем более была возможность влезть без очереди, но...Но через десятое колено пути-дорожки привели меня к Церато, о которой и пойдет дальше речь, а то я сольюсь в своем шизофреническом бреде с клавиатурой и начну рассказывать, что КАСКО на Мазду = 80 тыс, а Поло внутри весь деревянный с прорезью для магнитофона, Тиида страшная и теряет 130 тыс за год и т. д., и т. п.Итак, Церато. Ну, во-первых, совершенно не имел ее в виду никогда. В смысле, когда заходил в автосалон и понимал, что более-менее на автомате она стоит за 700тыс. Еще не обращал на нее никакого внимания на дороге, хотя теперь вижу, что их ездит просто дофига (но меньше, чем Солярисов и Фокусов, и это не может не радовать). И еще, как владелец не очень старого корейца (Туссана), не втыкал: с какой это радости корейцы вдруг решили, что они стали брендовой маркой и лупят такие веселые ценники на свои автомобили? Вот насчет последнего не то чтобы грандиозно ошибался, а просто ошибался, и это совершенно не связано с покупкой Церато, по всей видимости, в этом имеется свой резон.Скажу честно, я ожидал худшего... гораздо худшего, а в итоге столкнулся с абсолютно мммммм... Подходит выражение живым, и даже интересным, а не просто с прилично нарисованным автомобилем, в который ото всех корейских щедрот бездумно понапихано то, чего, к примеру, нет у Тойоты.Насчет внешности у Церато - все вполне окей. Где-то читал, что какой-то известный немец в свое время был взят на работу концерном именно для того, чтобы привести в порядок внешний вид, и это ему, несомненно, удалось, во всяком случае, как я понимаю, именно им была разработан общий стиль всей линейки Киа. С одной стороны, все в пределах классики, без особенных кулинарных изысков... Ну, там немного острых граней, там немного хищная оптика, для меня же самое главное, что все вполне гармонично: перед вполне дружит с задом (ой, ты мой Опирус!... к слову пришлось, кстати! Это же было почти вчера), и сбоку все вполне логично, без особых вычурностей линий. Одним словом, ничего выдающегося во внешности Цераты как бы и нет, но то, что получилась вполне гармоничная тележка, этого отрицать нельзя.На самом деле гораздо больше я открыл для себя не снаружи... Да, в техническом плане той же Мазде стоит уже начать шевелиться. Хорошо, что корейцы пока не изобилуют высокотехнологическими решениями, за это мой им респект. Ну зачем засовывать в обычный С-класс турбированные моторы, чтобы оно ехало, а не мучилось??? Убей бог – не понимаю!!! Взяли же они обычный 1, 6, банально сняли с него 126 лошадей, и оно едет! Да, это далеко не зажигалка, притом что есть еще и 2 литра (это, кстати, мелкий наезд на Опель и Фольц), зато никаких усложнений и турбин, а отказов по технике статистические единицы. А если добавить к ним 6-ступенчатый автомат? Да одно удовольствие! Не вариатор, конечно (хотя это я уже избалованный троллейбусным темпом движения), зато оно почти не дергается и вполне шустро перебирает передачи. Бодренький тандем, одним словом, получился, не зажигалка, повторюсь, и даже не в курсе, сколько там секунд до сотни получается, зато в обычных (не критических) условиях на трассе разгоняться на машине вполне себе приятно. Огорчает лишь отсутствие всякого рода присутствия выбора режимов, ибо на высокотехнологичных коробках мне искренне хочется увидеть хотя бы зимний режим, тем паче, что авто не полноприводное. Насчет режима спорт у меня претензий нема кик-даун работает вполне себе адекватно, только вот мотор начинает реветь как раненный зверь, но дело все делает (думаю, что на 2, 0 это вААпще должна быть пуля). Итог насчет коробки + мотор все очень даже гут для авто в 1300 кг пустого весу, но повторюсь это далеко не гоночный болид, зато едет вполне себе уверенно.Продолжу насчет ходовой. Слыхал я, что в свое время на Церато прошлого поколения была независимая подвеска сзади (не сравнивал с нынешней), но представление об этом типе ходовой имею вполне себе. На высоких скоростях есть вариант перестановки задней оси на колдобинах и ямах в поворотах, поэтому рулежка в этих крайних случаях у меня уже обращала на себя внимание, но скорее из разряда простого обращения на себя внимания и простой констатации факта без напряга. Может быть, зимой и на скользкой дороге это будет совсем не так по фигу, но есть комплектации и с системой стабилизации, а значит, любителям активной езды есть простое решение. Еще меня вполне устроил ГУР своими настройками, хотя для исключительно городских целей он мог быть и полегче, с другой стороны, для трассы это самое то. Очень понравилась подвеска не зубовытряхивательная, в то же время не супермягкая, где-то серединка на половинку, как я себе ее и представляю для С-класса и круглогодичных условий эксплуатации, при этом мне не надо кланяться лежачим полицейским и бояться среднестатистических ямок. Клиренс, кстати, откровенно маловат по паспорту 15 см, а на деле чуть меньше, зато никаких чашек под пружины в нескольких см от земли не висит, а ниже всего висит труба глушителя. По этому поводу Церато дует многим одноклассникам, и я лично в скором времени займусь уяснением максимально допустимой размерности шин (на зиму) как самого простого способа увеличения клиренса без проставок и прочей нечисти.Ну а теперь о салоне (фото есть в альбоме, где я постарался отразить ключевые аспекты). В первый раз погружения своей тушки в салон у меня не возникло впечатления о машине, как о вопиющем бюджетнике, который только хорошо нарисовали. Да, никаких эпитетов насчет какой это супер-мега салон не будет. Но тем не менее. В моей комплектации на сидениях тряпка и, по всем признакам, вполне себе маркая, но там корейцы даже что-то закомбинировали с тканью, сидеть на них вполне приятно. Профиль сидений тоже ничего себе есть боковая поддержка, но в МЕРУ выраженная, да и подушка не с ладошку для особо щепетильных... Немного расстроило, что нет регулировки наклона самой этой подушки, зато по высоте пожалуйста.Панель приборов совершенно не кажется «куцей» или родом из прошлого века, она вполне интересна и этим «вполне» радует отличиями от супер-пупер консервативного дизайна на некоторых одноклассниках. Очень хорошо, что в щитке приборов почти не осталось красного, приборы у Киа типа «оптитрон» белые, молодцы! Меня по старинке малехо напрягает отсутствие указателя температуры двигателя, но это приобрело какой-то массовый характер... Тем не менее, я при случае лезу под капот – проверить уровень антифриза (бред, конечно). Зато! Наконец-то! у меня случилась машина, в которой контрольные лампы поворотников не перекрываются ободом руля (см. фото), – для тех, кто кладет руль на коленки, это будет большой приятностью. Кстати, руль! Чего-то кожа у него очень грубая, по ощущениям – как пластик, блин, вот не могу ничего с собой поделать, хочу поставить более мягкую оплетку.Еще о приятностях. Выходы АУХ и USB, причем в самом подходящем для этого месте, в нише под центральной панелью, да еще и штатный майфун адекватно читает любые (пока что), самые криво записанные треки, да еще и акустика не ужасная. Очень приятно наблюдать «фишку» концерна в виде удлинителей на солнцезащитных козырьках! Это очень гут и часто очень необходимо. Складывание зеркал «в базе» — это тоже большая приятность. Какой-никакой бортовой компьютер тоже имеется, но иначе чем расходомером его назвать сложно. А еще 6 подушек в «базе» — это тоже большой гут, гораздо больше ожидаемого, ну там мелкие приятности в виде ПЭП, корректора фар и наличия подсветок кнопок стеклоподъемников – расцениваю как приятный бонус, а кнопки открытия багажника с брелка – как ОЧЕНЬ приятный.Из минусов. Многие владельцы Церато в курсе о проблеме подсветки – при включенном освещении машина думает, что наступила ночь, и глушит на фиг интенсивность подсветки приборной панели и магнитолы... Ну, я уже заказал панельку с реостатом для регулировки ее уровня. Блин, опять (видимо в этой комплектации) авто режим стеклоподъемника только водительского и только на опускание. Подлокотник не регулируется по вылету и содержит только одно отделение, еще и бардачок лишен подсветки, топливную (или электронную на въезд в паркинг) карту тоже некуда деть, чтобы была под рукой, хорошо хоть подстаканников есть 4 штуки.Ну, и напоследок отмечу шумоизоляцию. Она есть, видимо поэтому и отметил, но со стандартными недоработками в области колесных арок.Вот, пожалуй, и все, писать о надежности не имею права – да и сомневаюсь, что смогу когда-нибудь ее оценить по существу...И напоследок: Киа Церато — май 2011 г, пробег 2100 км, ездила девочка, в машине не курили. Куплена мной в августе 2012 г за 600 000 рэ. Имеются царапины на переднем бампере. Не пройдено 1 ТО.Из вложений: 2000 гарантийщикам за новую сервисную книжку с проставленным ТО от июня, 2000 рэ – замена масла и 1600 – панель с реостатом + 29000 КАСКО и ОСАГО на год.Вот, пожалуй, и все ).

Купили полтора года назад сыну первую машину .Ваз не хотелось уж больно много нареканий на изделия из Тольятти. В общем то купить что то путное за 200 и чтоб моложе 10 лет нереально и тут знакомый знакомого предложил киа церато 2007 год коробка механика пробег 110 т км .Хозяин честно сказал что за 5 лет два раза его били да и ещё царапины были за машиной особо не следил светлый салон пришлось мыть с порошком 2 раза и сразу в чехлы. Конечно пришлось менять масло фильтры кроме этого ничего .За год с небольшим машина прошла 30 т км и можно сказать что авто не проблемное конечно дизайн не БМВэшный но зато угонщиков не интересует напрочь. Двигатель цепь т.е. нет ремня грм Штатная музыка конечно не для гурманов .Подвеска крепкая за год ничего не ломалось. Чек на работу двигателя не выскакивал .а вот глушитель пришлось поменять и банку и гофру. Потёк цилиндр сцепления ну и конечно тормозные колодки .За год всё ну почти всё. Въехал сынок передним бампером в сугроб .Цена на з.части удивили крыло 1400 бампер 2500 китайские но подошли нормально .Как на жигули.Вобщем кому понты не нужны денег немного или как первую то нормальное авто .Кстати сейчас машине было 7 лет ни одного жучка нет ваз отдыхает. Рекламировать не буду тем более что авто продано а вот про продажу пару слов. Продавали через авто ру .просили не присылать смс но мерзкие конторы постоянно предлагают услуги так вот договор купли продажи в районном мрэо стоит 300 р а можно и самому написать в ГАИ ПРИНИМАЮТ БЕЗ ПЕЧАТЕЙ ФИРМ БЛАНКОВ И ПРОЧ ЕРУНДЫ

Итак колеги автолюбители, ловите отзыв. Постараюсь убрать лишние эмоции и дать оценку данному авто. Владею с апреля (взяли почти сразу после премьеры). Взяли предпоследнюю комплектацию + несколько допников. С учетом всяких там скидок и прочего встала в 860 тыр. Почему церато? Всего 3 момента: 1) внешний вид, 2) 2-х литровый движитель, 3) много положительных отзывов о о конкретно этом двигателе и конкретно этой коробке. Будете смеяться - первый тест-драйв прошли в момент оформления документов. Ну да ладно, перейдем к делу. Надежность - ну пока не ломалась тфу тфу тфу ))) Так что пять. Вообще, сосед катается на спортаже с теми же агрегатами, говорит проблем нет, да и вообще не нашел каких то жутких историй про то как церато сыпется (особенно новая). Удобство - в общем и целом все достойно. Лично мне слегка не хватает регулировки руля по вылету, хотя я и не самый высокий товарищ (172 рос), а в остальном нареканий нет. Все достаточно эргономично ну и мульти-руль конечно играет свою роль. Приятная мулька - ночной режим - наживаешь и магнитола гаснет ))) Безопасность - надеюсь никогда не доведется ее испытать по настоящему, так что оцениваю исключительно активную ее часть. Единственное нарекание - немного валкая она на скоростях свыше 100 кмч при перестроениях. Пружины бы ей я поставил по жестче (ну или стойки, хз в чем там дело). В остальном - тормозит весьма достойно (по крайней мере на новой резине), противопробуксовочная система в норме, схватывает именно тогда, когда нужно, АБС работает нормально - вчера проверил. Руль, на мой взгляд информативен, лично я чувствую предел за которым последует снос. Порадовало автоматическое включение аварийки при экстренном торможении )))) Комфорт - даже при условии, что сзади балка все очень достойно. А мне есть с чем сравнивать. 3 года откатался на праворуких тоетах (марки, чайзеры). Достаточно неплохо справляется и с мелкими неровновстями и с достаточно крупными выбоинами (проверил по пути в славный город Рошаль). Шумка... кто-то тут хвалил ее... ну в общем и целом не плохая... За исключением арок. В дождь, когда наезжаешь на лужу, создается впечатление что вода льется в салон. Обязательно нужно шумить арки. По салону нареканий нет, когда тестировал на 160 кмч (быстрее не люблю ездить) можно не повышая голоса разговаривать с пассажиром. Ну всякие плюшки типа чтение USB, подключение телефона по блютузу, голосовое управление, подогрев всех 4 сидений и так далее и тому подобное оценивать смысла не вижу. Мне лично приятно, что это в ней есть, а кто-то скажет ну и на они нужны. Так что тут каждый сам для себя решит. Ходовые свойства - 2 литра )))) Искал именно с этим объемом, так ак ездил я на всяких астрах с 1,4 турбо; астрах 1,8... не то... 2.0 у КИА это конечно не 3,0 2JZ-GТЕ на 220 лосей, как было у моего марка, но с другой стороны и кушает она не 18 литров, а только 10. Вобщем доволен я. Автомат работает четко, 150 л.с. обеспечивают вполне приемлемую динамику. Думаю заявленные 9,3 с до 100 - вполне близкий к реальности показатель. На случай если хочется покрутить движку - вэлкам - подрулевые лепестки. Опробовал уже конечно, но так как автомат не плохой какой то сверх разницы не почувствовал, быстрее, но не на столько, чтобы терять комфорт и одной рукой ковырять в носу. Внешний вид... скажу одно, в моей комплектации есть спойлер и он (на мой взгляд) делает корму интересней. В остальном - ну я за внешний вид ее и взял ))) Единственное - жаль, что в этой комплектации нет ходовых ЛЭДов и задние фонари не диодные. Очень красиво выглядят. надеюсь отзыв будет полезен тем, кто реально интересуется. Сравнивать с другими авто в данной ценовой не хочу и не буду - на вкус и цвет как говорится. Всем удачной дороги, ни гвоздя ни жезла!