501 отзыв о Kia Cerato

Я из Казахстана, купил серато в мае 2013года, до этого был мерседес, думал после немца корея отдыхает, но я очень доволен. Прежде чем купить ходил долго сравнивал кроссовер Сангён Кайрон, Шкоде-кроссовер, хюндай элантра, шевроле круз. Машина понравилась сразу, езда на ней доставляет только удовольствие и комфорт.

Купила Киа Серато 1,6 АТ в июне 2013 года машинка хорошея приспособлена для наших дорог ,пробежали на ней 19 тысяч прошли ТО, все отлично,расход по городу около- 8 литров по трассе 5,6-6,0 литра

Не смотря на то что я работаю у официального дилера Киа Моторс, не было возможности почувствовать спорт купе от Киа. Я всегда любовался со стороны на этих тигров, их привозят на автовозах, разгружают,передвигаются по территории, на минимальных скоростях. чувствуется спортивный дух, а свободы скорости нет. Будто тигры в клетки рычат просятся на волю в городские джунгли. А в" шоуруме" начищенный, на полированный стоит сверкает, люди вокруг него ютятся, любуются. Я и сам не раз присаживался за руль Kia Cerato Koup. Внешний дизайн и интерьер + рёв мотора. всё это пробуждало жажду скорости.И вот по стечению обстоятельств, пришлось14 дней гулять с этим тигром, а точнее охотятся... Комфорт у автомобиля начинается с открытия огромной "купешной" двери, в глаза бросается сразу весь кожаный салон с красной строчкой и красными накладками на торпеде... Интерьер в люксовой комплектации сделан из дорогих материалов. В салоне автомобиля очень просторно (не знаю как там сзади :)) ) садясь в этот автомобиль настроив сиденья и руль с возможностью в 2-х плоскостях его настраивать не очень сложно,быстро подстроить под себя посадку. автомобиль хоть и позиционируется как спортивный но сиденья не маленькие и не узенькие, а скорее наоборот большие два кожаных кресла. Подсветка панели приборов и кнопочек мягко красноватого цвета (Ни как в ауди раздражающая красная подсветка) В дороги очень радует и поднимает настроение подсветка динамиков с возможностью регулировки темпа их мерцания. Мульти руль даёт переключаться не отвлекаться от дороги к примеру с FM на флешкарту или CD. кстати последний имеет чейнджер на 6 дисков. т.к. у меня высшее музыкальное образование, я к музыке отношусь внимательно. Кстати акустика достойная. Круиз контроль так же находиться сподручно и его регулировка на ходу автомобиля. Интерьер автомобиля очень харизматический и подчёркивает личность , характер, стиль водителя. И ещё раз повторюсь очень качественно сделан интерьер не гремит не щёлкает, кожанный салон прошит настолько качественно и сама кожа не затирается в том числе и руль в кожаной оплётке. Массивные без арочные стёкла дверей и внутренне шумоизоляция полностью глушат посторонний шумы, через силу в салон попадает собственный спортивный рёв мотора при оборотах свыше 3000. Электро-люк, многофункциональный очень приятная мелочь, а если опустить массивные окна и распахнуть люк то будто в кабриолете.., мне понравилась. Из минусов наверное только "про задних пассажиров" массивные, широкие кожаные передние сиденья немного теснят и лобовой обзор прячут и минус то что маленькие боковые окошки не регулируются. Но это купе и для двоих. В нём должны передвигаться только ТЫ и Я ( ну или во всяком случаи портфель рядом бросить:)) )И вот:Подошёл к автомобилю не вынимая ключей нажатием на ручку двери (свободные руки) распахнул её, сел за руль этого автомобиля,настроил руль, сиденья, нажав клавишу электро-зеркал, они открылись отрегулировал т.к. посадка спортивно-низкая. нажав кнопку старт...И вот автомобиль пробудился, 1200 оборотов будто наш тигр зивнул и тут же упали до 800. приятное спортивное урчание.Приоткрыв люк, слегка двумя рывками дотронулся до педали газа раздался дерзкий рёв что то вроде готов к старту. Мне только не хватало чего т о гармоничного и это музыка закинул в чейнджер пару дисков, замерцала подсветка динамиков в дверях и мелодия импонировала мне и автомобилю. Автомобиль изначально позиционируется как спортивный, по этому он инженерами построен жестко. И так нажав кнопку "стоп-стар" мотор громко заурчал, затем стрелка тахометра упала до 0.8 об/мин. и мотор было не слышно, только приятно-спортивный выхлоп. плавным его не назовешь, но надёжно крепко держит дорогу, На большой скорости автомобиль перепрыгивает препятствия. По подвески автомобиль адаптирован к "нашим" дорогам. Все необходимые электронные системы присутствуют, в частности АВС при резком торможении тигр когтями цепляется в асфальт и не теряет траекторию. Подвеска у автомобиля спереди много рычажная, задняя поперечная балка что даёт лёгкость автомобилю. Поэтому автомобиль априори не может быть мягким да немного подкидывает на "лежащих полицейских" но это и плюс нет лишнего веса, нет лишних расходов по подвески, амортизация автомобиля не так страдает, ресурс долговечней. Да и в конце концов это спорт-купе, а не бизнес класс. За рулём этого автомобиля чувствуешь себя пилотом. В управлении автомобиль не сложный, Маневрировать нём легко, АКПП не задумывается, ESP чётко справляется, но в силу своего спортивного, дерзкого характера узду отпускать не стоит, при скорости свыше 120 км. час. руль лучше держать двумя руками. Гидроусилитель настроен в одном такте ориентирован на спортивную езду. Автомобиль легко заходить в повороты без лишнего "дрифта" . но помните корма у Вас лёгкая не выкручивайте руль...ТТК стая различных животных стремятся к водопою ,не побегать, затем тоннель "Лифортово" будто тигр выходит из пещеры и вот дорога джунглей приводит на набережную где мы начинаем кросс, наша тропа идёт змейкой, окружающий транспорт напоминает малолитражки.Мы просто уверенно разрывает набережную Москвы. На большой скорости на этом автомобили меняя траекторию, перестроения, лёгкое бездорожье. Всё это берёт чётко и уверенно. Сразу скажу KOUP 2.0 L Создаст серьёзную конкуренцию Японцам 2.4 L и даже некоторые породистые немцы уступают со своими 3.0. Разгон очень шустрый при том что 6 ст. АКПП Время разгона (0-100 км/ч) - 8 сек. При оборотах: 6200 Крутящий момент: 194/4300 н*мНадо не забывать всё же а/м создан для повседневной езды по городу немного задушен мотор от 150 км/ч. (разгонял до 180км/ч) думаю максимальная скорость 200 км/ч. час. Во общем Церато Купе свой тигриный асскал может показать. Мотор 1.6 L немного уступает, старт, разгон достойный!!! Автомобиль можно смело отнести к разряду надёжности. Как сотрудник Kia Motors могу сказать обращений по гарантии по серьёзным поломкам нет и не было , думаю и не будет. Ведь в целом автомобиль простой в обращении и как технический агрегат без лишней электроники для своего класса, по подвески без излишеств перед многорычаждная с подключением блока ESP и усиленными саленблоками, сзади балка и усиленные пружины. Сход развал делается только на перед в чём тоже экономия. Самое дорогое ТО около 12 000 . в среднем 5000 -7000. Ломаться особо нечему. В эксплуатации автомобиль не капризный хорошо адаптирован к дорогам и условиям эксплуатации. Наш тигр кушает то , к чему изначально прикормите АИ92 либо АИ95 . Данный автомобиль о котором идёт отзыв проезжал за раз 3200 км в один конец, затем обратно, без нареканий. После такой поездки остались довольны! Автомобиль надёжный !!! Kia Cerato Koup 2.0 : Трасса: 8 л. / 100 км. Город: 12л. / 100 км Смешанный: 10л. / 100км. Kia Cerato Koup 1.6 : Трасса: 7 л. / 100 км. Город: 10л. / 100 км Смешанный: 9л. / 100км. Лично моё мнение 2.0 мотор в максимальной комплектации дороговат. Но где то и оправдано!!! Ведь тигры с разными зубами и те которые несколько пустоваты после максимальной комплектации скучноваты. Но помните любой автомобиль всегда можно дополнить своими опциями и тогда на выходи он выйдет дешевле. Взять новое купе среднему обывателю доступно только KIA. Цена и качество соответствует!!! Остались приятные впечатления, и парой приходиться ездить на таком автомобиле знаю его вдоль и поперёк но каждая поездка доставляет удовольствия. Харизматический автомобиль что так же выделяет на дорогах и приятное внимания окружающих. На дорогах свирепый, быстрый тигр - остерегайтесь его. А если в друг укротили его тогда берегите его. И он Вам прослужит как верный друг.

Здравствуйте, форумчане. Это мой первый отзыв, так что прошу сильно не "бить". До этого много читал отзывы о разных машинах на этом сайте, и вот все-таки решился оставить свой отзыв и свои эмоции, может кому и поможет... Скажу сразу, что тут будет много слов о моих предыдущих машинах. Попытаюсь связать несколько мини отзывов. По традиции начну с того, какими авто я до этого владел... Первой машиной была у меня Десяточка(2110) в 2005г. доставшаяся мне от брата, с неработающей 2-ой передачей, приходилось как следует разогнаться на ней и включать третью ))) Плюс ко всему брат на нее установил прямоток, и выглядело это все со стороны так, как будто, медленно я вообще не ездил, не в обиду ВАЗоводам, но машина в ту пору мне уже не нравилась, все в салоне гремело, скрипело и жило своей жизнью. Хотя машине было 2 года как купили. Но она мне НЕ запомнилась как моя ПЕРВАЯ машина, единственные воспоминания о ней, это то что она, а точнее ее прямоток ужасно ревел при наборе скорости и то что приходилось вспотеть на парковке, из-за отсутствия ГУРа. Следующей машиной была сразу после продажи Десятки, БМВ в 34 кузове, 94 года выпуска. Какие же были мои эмоции после того как я сел в нее, словами не передать. Самолет думал я про себя, выезжая со двора и проехав те же самые выбоины что и на Десятке и не услышав ни одного сверчка и шума подвески. В ней было действительно очень тихо, да и машина мне досталось в хорошем состоянии. Она выглядела в то время очень не плохо, низкопрофильная резина, тонированная, ни одного "партака" снаружи и салон весь целый. Единственное что меня на тот момент смущало- это отсутствие стеклоподъемников. Но по прошествии эйфории, началась эксплуатация. Зимой она мне подкидывала свинью, как всегда не вовремя. То машина отказывалась заводиться, то отказывал центральный замок, не открывались двери кроме водительской, надо было ездить час чтобы все приходило в норму. Кстати на счет зимнего пуска. Чтобы она завелась иногда приходилось включить на пару минут вентилятор печки, дальний с ближним светом и постояв в таком состоянии пару минут она оживала, хотя аккумулятор, стартер были в хорошем состоянии. Отъездив спокойно зиму, в негодность пришла передняя подвеска, а чуть позже и гидромуфта. Загнал ее на СТО, там мне полностью поменяли все запчасти. Сумма надо сказать вышла немалая. В итоге отъездил на ней больше года и сделал заключение, что БМВ это- отличные машины, с очень качественным и удобным салоном, действительно отличными моторами, НО владея БМВ у тебя должны быть лишние деньги на его обслуживание. После продажи е34, продал я ее по заниженной цене, на 2 тысячи дешевле чем брал. Решил искать хорошее авто, но чтоб не было хуже чем Бэха. Искал, искал и все не мог найти то, что подходило бы... И Пришлось опять купить БМВ ))) Только в уже кузове Е39, 99 года, японец, левый руль, с пробегом в 120.000. Машина требовала кое-каких вложений в ходовку. Поговорил с продавцом тот скинул цену в итоге сошлись на 10800, не плохая цена в 2006 году. ну там уже не будет таких эмоций как с первой БМВ. в итоге поездив год, машиной завладел отец. Потом подсчитывая затраты на БМВ, я дал себе обещания что больше не буду покупать машины этой марки. Как оказалось далее, обещание я не сдержал )) Следующей стала 728, 2001г.в. Лонг, белого цвета, с молочным салоном. В ней было практически все. А самое не достающее в нынешних авто по сравнение с Бэхой это- ТВ тюнер с 9 дюймовым экраном. Особенно актуально когда стоишь в пробках и смотришь передачу. Вот это была действительно классная машина. И едет мягко, и подхват мощности неплохой для объема и массы авто. А по трассе прям стелется. 160км/ч для нее оптимальная скорость. После семерки, пересел на Тойоту Авалон 2003 г.в., американец, черного цвета(умри с тряпкой) взял ее потому что ценник был очень и очень привлекательный. Но после Семерки, это не машина , а средство передвижения. Двери как будто не весят вовсе, по трассе рыскает, салон гремучий. Но самое большое разочарование меня поджидало впереди. Как-то раз вечером на стоянке возле дома, разговорившись с братишкой, я решил прислониться к переднему крылу Авалона, и через какие-то доли секунды почувствовав, что это самая опора изменила свою геометрию я был в недоразумении. То есть крыло автомобиля просто согнулось от того что я прислонился к нему. Вот этого я никак не ожидал от машины, конечно я был наслышан мол у японцев жестянка тоньше намного чем на немцах, но такого честное слово я никак не ожидал. В итоге злой захлопнув дверь, оставил машинку на стоянке. Пару дней стояла жара, мне как раз никуда не надо было ехать, а машина в это время находилась на солнцепеке. Авто уже находилась в объявлениях на продажу. За эти дни накопилось несколько дел. Решил что ж надо ехать. Шел на стоянку и думал, что сейчас по дороге надо заехать к знакомому маляру-костоправу пусть посмотрит что да как. Подхожу к крылу, а вмятины-то нет )))) Видимо из-за того,что было очень жарко плюс машина черного цвета, жестянка приняла свою прежнюю форму. Начал осматривать, вдруг краска потрескалась в заломе и т.д. ан нет все ровно. В итоге продавал я эту Тойоту очень долго, но Слава Богу продал. Потом Была БМВ 325, 99 г.в. в М-обвесе, вся в черном, без хрома. Выглядела машина просто шикарно. Но за зиму опять ушаталась почти вся передняя подвеска, а на нее оказывается запчасти дороже чем на 5ку. В итоге продал ее дороже чем взял в таком ж состоянии. Тройка на мой взгляд самая дорогая в обслуживани БМВ этих годов. Да и рулевая рейка очень на нервы давит, потому что много жалоб на них, и моя рейка к тому же начала постукивать. После всех этих БМВ, я решил пересесть на другие марки авто. И так я пересел на Тойоту камри 2001 г.в. 3л, американец. Машина мягкая и очень простая. Нет в ней электроники такой нафаршированной как в немцах, авто очень легкий и не капризный, но есть недостатки такие как очень ну очень большой разворот, и на трассе плохо держит дорогу. Еще при надавливании педали газа машину начинает уводить в сторону. Так однажды при обгоне Камаза, меня чуть не закинуло под него, рядом пассажир аж побледнел. Далее взял Авоську 4,2 кваттро. С салоном ЗАГАТО. Черное дерево, сиденья Рекаро, очень толстая и качественная кожа, без каких-либо заломов и порезов. Потолок и двери в алькантаре. Люк с солнечными батареями, продувает машину автоматически на парковке. Но и самое главное это Кваттро. Как она едет с ним, уверенность на дороге выше крыши. Но через три месяца подвеска начала уставать, уже кое-что слышно при движении, хотя когда брал была в идеальном состоянии, проверял у знакомых на СТО, видимо сказалась низкопрофильная резина, потом решил поменять ремень ГРМ, нашел спеца в городе которого все хвалили. Еле нашел его, загнал... Приехал к нему в то время когда он мне разобрал весь перед машины и понял почему так дорого менять ГРМ на Ауди ))) отдельно лежали, бампер, усилитель, радиаторы и все ради того чтоб менять ремень!!! Ну а, позже начались проблемы с автоматом. И кстати расход бензина у авоськи просто ужасный, жрет много. Заправил пол бака и поехал в горы на Чимбулак. Доехал быстро с ветерком, до этого обнулил комп. Так вот пока я доехал до Чимбулака и спустился в город, в баке плескалось литров 10. Расход получился около 26, а комп показывал 68.8 Потом был Монтерик спорт 3 литра, 2000г.в., машина хорошая, но салон просто аскетичный, к тому же пластик в салоне очень быстро царапается, а на заднем ряду пассажиры сидят в неесстественной позе задрав колени. У меня на нем сгорели 2 лямбда-зонда от нашего бензина. Зимой расход был просто ужасен на полном приводе. И чтоб поменять свечи приходится разбирать пол движка. Позже также по хорошей цене купил Мерса е280 2001 года. Отличная машина!!! Мягкая, в салоне тихо, сверчков не наблюдалось, расход очень радует, подвеска надежная.хотя у меня немного бежала рулевая рейка. Запчасти на нее дешевые, есть все в наличии и оригинал и дубликат. Развесовка очень отличается от БМВшной, у мерса зад легкий и подкидывает ощутимее чем на баварце. В итоге был продан дороже на несколько тысяч. В очередной раз продав машину , решил брать для души купе Мерседес CLK 320, 2003 год, отличный автомобиль, в полной комплектации. Опускаются все 4 окна и все это без центральной стойки. За год я на нем проехал всего 5800 км, за эти 5800, были заменены масло в двигателе, 2 резинки в подвеске. Такие расходы были на мерсе. И теперь повествование подошло к основной части, собственно к вопросу выбора между поддержанной машиной и новой. Все началоль с того, что сестра уже накаталась на своей Тойоте Ярис 2007, проездив на нем 3 года. Было решено, что пора продавать машину. Расходы на содержание Яриса были копеечные, по прибытию в Алмату, мы поменяли одну шаровую и масла. Потом за 3 года менялись тока масла и колодки. Продавался Ярис не охотно, больше 2х месяцев. Продав его решили что надо брать новую, потому что уже хватит ездить на СТО. Так как обслуживанием машин в семье у нас занимаюсь я и отец, а так как отец любит брать новые машины без учета БМВ 525, то на СТО матаюсь только я ))) Мук выбора у нас как такового не было. Решили смотреть корейцев. Тойоты решили не брать, дизайн для поклонников марки, цена уже не совсем приемлимая, например в аналогичной комплектации Тойота Королла в новом кузове обходилась в 34000 долларов, что на 10 тысяч первосходило цену Серато , да и качество уже не то, что было у машин 90-х годов. Уже не те тойоты, что делались раньше. Как кто-то тут писал, что Тойота закончилась на Камри 35, я с ним полностью согласен. Потому как на Ярисе уже был бракованный с завода радиатор печки, и бесконца потело лобовое стекло, плюс ко всему потом начало бежать с потолка. Сейчас конечно на меня набросятся фанаты данной марки, мол самое надежное и т. д. и т. п. Но факт есть факт, против них не пойдешь. Да и у друзей на камрюшках с двигателем 3.5 летели коробки, привода.. Но ближе к теме выбора авто. И так поехали в салон Хундая, смотреть Элантры. С виду машина не плохо выглядит, салон не маленький, не жесткая. Но за 23 тысячи что-то бедновато, даже противотуманок на ней нет. Потом наткнулись на Велостер. Да она выглядит шикарно, спортивно, с пассажирской стороны 2 двери , а с водительской одна, этакое купе, но более рациональное. Очень жаль, что к нам не поставляются с турбированными движками, а то внешность этакий спорт, а на деле всего-то 1.6 атмо, получается пыль в глаза. Потом прикинули, что любителей на эту машину при продаже будет мало и продавать в дальнейшем окажется очень проблематично. Вышли и решили заехать в салон Азия авто, там сразу несколько марок продаются. КИА, Шкода, Шевроле и т.д. Посмотрели Шевроле Круз. Оснащение очень хорошее. За 25 штук, полная комплектация, с сенсорным дисплеем, и безключевым доступом. Почти все машины в наличии. Но сестре что-то совсем он не понравился. Да и мне как-то не айс стало после того как сев в машину, я обнаружил, что в подлокотнике на двери видны шурупы и ничем не прикрыты. Хватило на тойоте такого, с ее шурупами. Также протестили Октавию в новом кузове, салон все отличное, сделано грамотно. Но меня смутило, то что при наборе скорости ощущалось вибрация. Оказывается это работа DSG отдавала вибрациями. В общем не стали дальше ее смотреть. Покинув салон Шевроле и Шкоды двинулись к Киа, Там сразу же был замечен Нью Серато, в полной комплектации. Сев в салон сразу понял эта машина уже сделана более эргономичней, пластик помягче, сидеть удобней, панель повернута в стиле БМВ 90х годов. Поинтересовавшись ценами и комплектациями, ушли в раздумьях. Пошли смотреть Ниссаны. Там она приметила Джука. Но к счастью он оказался тесным ))) Потому как мне в душу уже запал Серато. Посчитав дома все комплектации решили брать Luxe+ , в нем было 2х зональный климат, лепестки на руле, подогревы, руля, сидений, зеркал, хром пакет, спойлер на багажник, литье, блютуз, электро зеркала, парктроники, Диодные ходовые огни и стопсигналы LED, все это нам обходилось в 24550. На следующий день с утра поехали и оставили задаток составив договор, обещали доставить авто в течении 2 месяцев. По прошествии 20 дней, с утра обрадовал менеджер, что машина прибыла. Кстати повезло еще, то, что курс доллара изменился, мы выиграли еще около 400 долларов. В итоге, за предоплату нам сделали скидку около 500 у.е. + разница на курсе доллара. И машина нам обошлась в 23700 + плюс менеджер сделал подарок ввиду поликов )) И так первые впечатления об авто, в ней много места, снаружи вроде не такая уж и большая. Машина едет мягко, мягче чем Тойота, которую до этого водила сестра и намного мягче чем СЛК с ее спортивной подвеской. Кстати заметил такую особенность, что перед проезжает лежачих мягко, а вот зад уже жестче. Хотя на трассе мне очень понравилось как машина ведет себя, едет уверенно.Разгонял пока до 140. Не рыскала и не уводило ее. Кстати при скорости 100 км-ч обороты чуть больше 2 тысяч. В салоне никаких звуков, двигателя не слышно до 3 тысяч оборотов.Сперва думал что объема в 1.6 будет мало, но после тест-драйва все сомнения пропали, тяги хватает. Топить не любим. Так что объемом вполне довольны, да и обкатку не прошли, более 3,5 тысяч не раскручиваем движок. Но двигатель намного веселей крутится чем на Тойоте. Подхват намного лучше. В первый день расход бензина составил 14 литров. Также расход сильно зависит от топлива, когда заправляюсь на Газпроме он резко падает до 9-11 л. в городе, а стоит залить Китайский СиноОйл подскакивает до 12-14л. Хотя все машины на китайских заправках наоборот кушали намного меньше. по трассе минимум было 6.2. Кстати на счет трассы. Ездил в Бишкек. Машина едет очень хорошо. Траекторию держит неплохо. За рулем не так устаешь как в Ярисе, но и не БМВ конечно. Были сомнения по поводу задней подвески. Начитался что ее уводит на скорости и т.д., ложь, ничего такого не было. Подвеска на мой взгляд очень хорошо справляется с трассой, полностью ее доволен. Это первая машина где климат-контроль работает ненавязчиво, поставил 22 градуса и не паришься. Дует он именно так как тебе надо, а не в глаз или в потолок. Сейчас с приходом холодов, работа климата мне стала еще больше нравится, так как выставил 25 гр. и везде отлично дует в автоматическом режиме. в сторону головы пускает негорячий воздух, а на ноги дует более теплым. И не приходится без конца в ручную настраивать его как в мерсе, голове жарко и ногам, а понизив градус начинаешь мерзнуть. Ночью фары светят отлично хоть и без ксенона, еще красиво смотрится диодная подсветка задних фонарей и передних фар. Также очень удобная функция при закрытии машины автоматически складываются зеркала. Понравилось то, что можно выбрать режимы работы электроусилителя (спорт,нормал,комфорт) Сейчас стоит режим комфорт очень легко крутить на парковке одним пальцем, а в движении он становится жестче, так что не надо каждый раз тыкать на кнопочку меняя режим работы выехав с парковки . Также отдельно выведен воздуховод в бардачок, при работе кондиционера должен охлаждать его пространство, но толку от него мало, либо я не слишком сильно включал обороты климата.Экран магнитолы стоит под таким углом, сперва кажется, что будет бесконца засвечиваться солнцем, оказалось он сам автоматически регулирует яркость, так что нормально. Что не очень удобно, это что парктроники не включаются автоматически когда скорость движения падает до 10 кмч, включается только когда на R ставишь или принудительно кнопочкой, было б намного удобней если сам включался как на мерседесах. Также очень широкие стойки, иногда за ними в поворотах не видно человека переходящего дорогу и приходится каждый раз вертеть головой. А вот подогревы работают на ура. Включил на пару минут и прям жарит. Кстати еще плохо дуют сопла под передними сиденьями, зимой вероятно ноги задних пассажиров будут подмерзать, в БМВ сопла воздуховода прям жарили, аж подошва вся высыхала, а эти слабенько дуют. Тормоза цепкие, очень хорошо тормозят, АБС попросту не хрустит. Не понравилась штатная летняя резина, за дорогу плохо цепляется и жестковато. Руль очень удобный, отделан мягкой кожей или кожзамом, но качество не плохое. Спереди 2 подстаканника, 2 выемки под бытулки в дверях, в общем в салоне 8 ниш под бутылки, удобно, так как всегда покупаю попить чая или сока в дорогу и не паришься куда бы положить бутылки и куда девать те старые которые еще не выкинул. В салоне 6 динамиков, звучат не плохо.Кстати еще хорошо воспроизводит музыку через блютуз. Не обязательно через провода подключаться к магнитоле, а настроил один раз и все. Садишься в машину, а там уже автоматически подключается к твоему телефону. Скоро обкатка закончиться, охота посмотреть как этот двигатель едет при газе в пол Я так понял, что он идет наподобие БМВэшного БиВаноса. Но пока я очень доволен мотором, не ожидал что он так эластично будет работать и что такой хороший подхват. Уже сегодня звонила девушки с Киа, предложив подъехать бесплатно в сервис если что-то беспокоит и проверить машину. Кстати когда температура на улице начала падать и пошли дожди, заметил такую особенность, что начинает сильно потеть лобовое стекло со стороны водителя. От обдува толку было мало и с вклюнием кондиционера с забором воздуха снаружи и включением печки. В итоге поехал на сервис. Там мне ответили, что мол надо заменить салонный фильтр либо он просто влажный так как машину недавно получили. Может действительно был влажный, но проблема через пару дней сама исчезла. И очень напрягает то, что бензобак такой маленький около 50 литров. Его хватает около 400 км по городу. Вмешал бы 70 литров было бы намного удобней, чем каждый раз ездит так часто на заправку, да и стрелка уровня топлива с меньшей скоростью падала ))) И еще аккумулятор маленький, мощность всего 45а, на долго ли его интерсено хватит. Всем огромное спасибо кто дочитал мой отзыв. Если есть ошибки в тексте прошу сильно не ругать.

Автомобиль надежный, пока ни разу не подводил.

Долго выбирали машину, что бы могли ездить и я, и моя супруга. Довыбирались до девольвации))) машики поднялись на 20%. Цель есть, надо брать! Мне понравилась КИА ОПТИМА, жене КИА СИД, решили взять что то среднее. И вот она КИА ЦЕРАТО!!! конечно в начале машина не понравилась (после оптимы), хорошенько полазив в ней и по ней я понял что очень даже ничего! Во первых дизайн, во вторых я подогнал под себя сиденье (мой рост 182) и АЛЛИЛУЯ!!! сзади места больше чем нужно. Ну вообщем не судите строго. Машинку еще оформляют, на днях скину фото и напишу певые ощущения.

Привет, дорогой читатель. Вот я наконец собрался с мыслями и решил написать свой первый отзыв, о моем бывшем авто. Забегая вперед, хочется сказать, что мой отзыв будет больше положительным, чем отрицательным, хотелось написать его, когда еще был владельцем сего пепелаца, но верю в приметы =) Автомобилей до Cerato 2, у меня было всего 2: ВАЗ 2115 и Cerato первого поколения. Ни чего плохого, ни об одной из них сказать не могу, все служили верой и правдой. Но захотелось именно новой машины, с гарантией, как залогом надежности. В середине 2010 года, уж очень мне понравилась Церато и я уже начал присматриваться. Осенью, в ноябре, залез на авто.ру и увидел свое авто. Тут же поехал и внес залог. Досталась моя красотка мне после года тест-драйва, с пробегом 4500, в максимальной комплектации (2 литра, 156 л.с., 10 подушек, 17 колеса, климат, 4-х ступенчатый автомат, парктроник), корейской сборки за 670000 (вместо 860000). Помню то не передаваемое чувство восторга, когда сел вечером в новый авто. И так, теперь по сути: Ездил на автомобиле на короткие расстояния (в основном СПб - Финляндия, СПб - Эстония и один раз ), а весь пробег накатал в основном по городу. Из основных минусов за весь период хочется отметить: 1) Шумоизоляция двигателя 2) Дубовый пластик в салоне, который почти сразу начал хрустеть и трещать (хотя это решаемо) 3) Плохой свет: как ближний, так и дальний, освещает только перед собой 4) Очень жесткая подвеска: в скупе с 17 колесами, позволяла прочувствовать каждую неровность на дороге 5) Сиденья не имеют поясничной поддержки (я бы не относил это к значительным минусам, если передвигаться только по городу, а вот на значительных расстояниях спина устает) 6) Нет поддержки IPhone по USB, необходим специальный кабель (это вообще для многих не проблема) 7) Ужасно работает радио, звук как из радиоточки. 8) Достаточно плохое лакокрасочное покрытие, несколько раз перекрашивал капот и багажник по Каско. 9) Очень слабое лобовое стекло, так же, пару раз были сколы, 2 раза менял по Каско. 10) Абсолютно не не понятный и не нужный подогрев щеток (дворников) в зоне стоянки. Машина не подводила в сильные морозы, заводилась всегда. В морозы, замечал ну очень большой расход – по городу, в -20-25 бака хватало всего на 250 км по городу. За расходом топлива особо не следил, 11-13,5 по городу норма. Зимой очень понравилась Система курсовой устойчивости. Настроена действительно очень тонко – чуть занос – сразу срабатывание. Так же эта система не раз меня спасала и летом на КАДе при Аква планировании в дождь. Летом климат работал безупречно в самые жаркие дни. Да вообще, летом ни каких хлопот с ней. Больше не знаю, что про лето написать =) На трассе, при спокойной езде, получалось снизить расход до 6,2 литров на 100 км. Если же ехать и «ни в чем себе не отказывать», то 7,5 литров. Динамика у этого автомобиля превосходная, особенно это ощущалось при обгонах на трассе. Колею на этом автомобиле не чувствовал вообще, возможно на это повлияли 17-е колеса, не могу сказать. На дороге в авто был уверен на 100%. В повороты можно было входить на достаточно большой скорости – ни каких кренов. Хочется так же, обратить внимание на 8-й пункт моих минусов «лакокрасочное покрытие» - пару раз машина достаточно долго, стояла со сколом, порядка 8-ми месяцев – ни намека на ржавчину. Заправлялся в основном 92 бензином, на трассе лил 95. Особой экономии нет, зато, когда все стоят в очереди за 95, или его, просто-на-просто нет, можно спокойно лить 92. Места в авто много. Пассажирам удобно и спереди, и сзади, даже получалось уместить 4 17 колеса в багажнике. Передний подлокотник тоже хочется отметить, особенно в этом классе авто. Вроде не особо большой, но очень удобный: держал руль левой рукой, положив локоть на подлокотник. Мелочь, а очень приятно и удобно. За весь период владения автомобилем в сервисе был 6 раз: 5 ТО и что-то не значительное, что было поменяно по гарантии, без всяких вопросов. И так резюме: за 75000 тысяч пробега, только позитив как в техническом плане, так и финансовом. Отличный авто за свои деньги. Ничуть не жалею о его покупке, а сейчас немного скучаю =) Поменял на Mercedes С180 W204, с теми же 156 л.с. но нет в нем той дерзости и задора Cerato 2!

Авто отличное,только съездил в поездку на 200 км и что то на следующий день из под капота дым пошел,почему то вентилятор охлаждения замерз и дым аж пошел.Загнал к дилеру завтра скажут что это было

Приобрел авто в феврале 2013, до этого 4 года откатал на предыдущей модели, сомнений не было - эта, новая, будет еще лучше. Машинка резко отлачается от предшественницы комфортом, плавностью и предсказуемостью. Все располагает к спокойной и жирной езде, ну почти как на "взрослой" т.е.дорогой... Из недостатков отмечу чисто субьективно: на автомате расход увеличисля до 10+n, по городу все 11.0, о чем тутже вспомнил свою старушку где 8.0 було очень много. Остальное мелочи: просел пол под ногами у водителя (пришла в негодность шумоизоляция под ковриком), слабый обогрев заднего стекла и зоны брызговиков переднего, неудачное расположение самих омывателей-брызговиков, что значительно увеличивает время прогрева машины в зимнее время. Но машины - чудо, да и скоро лето. С уважением. Киев

Отличный автомобиль. Внешность привлекательная. Управляемость отличная, расход топлива как в городе так и на трассе порадовал. Сейчас, зимой, в салоне жара. Печка греет супер. Так же летом отлично справлялся кондиционер, при том, что стекла не тонированные. Особой потери мощности, при включении кондиционера, не заметил(и это при двигателе 1.6). На обгон идет уверенно и стремительно, при том, что двигатель еще не прошел полностью обкатку. Посадка, которая казалось бы низковата, ни разу не подвела. Уже две зимы ни разу не чиркнул днищем, хотя и частенько выбираюсь в деревню. Салон просторный. Даже задним пассажирам средней комплектации сидеть вполне комфортно. В салоне тихо, хотя не помешала бы, на мой взгляд, дополнительная шумоизоляция. Так же хорош объем багажника. В процессе эксплуатации кроме процесса замены масла ничего делать не требовалось. В общем автомобиль очень понравился.

7 лет эксплуатации - 98 000 км пробега. Брал в салоне. Автомобиль без головной боли. Только деньги на бензин. ТО через 15 000. Свечи поменял на 20000 км заводские NGK на BERU и забыл, где двигатель знаю только в принципе. Ходовая менял z-ки и левую и правую, в 2013 году поменял задние стойки и пружины на Каябу (пружины просто так заодно), в 2013 загудел правый передний ступичный подшипник - поменял. Тормозные колодки менял передние 2 раза, задние один. Менял втулки задних реактивных тяг 2 раза Салон светлый маркий - две химчистки за это время и выглядит, как новый. Одел чехлы. Умерла кнопка AUTO на блоке управления стеклоподъёмниками - поменял весь блок - по-другому нельзя. Низкий свес переднего бампера. Трешься о высокие бордюры приходится подкрашивать. При езде по правилам расход на трассе 5.5-5.7 Разгонял до 200 км/ч, после 180 км/ч машина стремная начинает рыскать. В автосалоне при покупке ставил заводскую защиту поддона картера - очень качественная и полезная вещь для украинских направлений движения автомобильных потоков - дорог. В 2014 поменял практически все лампочки свет, габариты, передние и задние противотуманки и даже подсветку заднего номера. Сзади у Церато нет подкрыльников - приходится делать "жидкие" хватает на 3 сезона. После второй подкраски капота прилепил "мухобойку" - может поможет пока особо не могу сказать стоит ли с этим возится. Заводской (43 ампер-часа) аккум умер после 5 лет эксплуатации - сейчас взял почему-то 60-ку - просто цена была смешная и гарантия 3 года. Это у меня 16й автомобиль, сравнивать есть с чем. По соотношению затраты на обслуживание + комфорт + качество машины пока это лучший вариант. Были и Audi, и VW, и Мерс, и Рено. Мерс конечно поприятней будет, но обслуживание и расход топлива сразу усё рубят. ЕСЛИ ВЫ НЕ ХОТИТЕ ВЫДЕЛЯТЬСЯ В ПОТОКЕ МАШИН - ЦЕРАТО 2007-2009 ЭТО ВАШ АВТОМОБИЛЬ. Купить можно только б/у Брать лучше 2007 год, а не 2008 т.к. тогда в Луцке только колёса прикручивали и шильдик с VIN кодом приклепывали. Смотреть состояние ходовой лучше у специалиста вроде не дорого и не дефицит, но жалко времени. Если хозяин лил нормальное масло - например брендовую синтетику , то с движком проблем не должно быть. По кузову смотрите задние арки, больше проблемных мест не замечал. Стойки наверняка заводские уже на всех этих машинах уже поменяны, но поинтересоваться не мешает. Мне заводской сигналки и музыки хватает (6 динамиков + недорогой Панасоник шёл в подарок при покупке). Удачи при покупке и хороших ощущений во время езды.

Не знаю откуда берутся положительные отзывы об этом авто. Сам им владею с лета 2012 года. С начала был то ли в шоке, то ли просто офигел после Ваз 2110, купленного также в салоне. В сравнении с Ваз, комфорта значительно больше. Это касается шумоизоляции, плавности хода. Мотор тяговитый, но это 3, 4 передачи, далее непонятно... то ли машина едет, то ли нет. На неровной, слегка волнистой дороге данное чудо корейского автопрома требует к себе особого внимания. Моя супруга, которая имеет опыт вождения на наших автомобилях, говорит, что эта машина гулящая. По поводу надежности - это вообще отдельный разговор... Прилетел камень в ветровое стекло. Мы с женой (т. к. она вредная) заклеивали его пять раз, но оно все ползет и ползет и конца края этому нет. Я не знаю, но может Тойота лучше за те же деньги?

Итак, добрый день тебе, аноним, читающий сей отзыв. Поведаю я тебе о своем космическом корабле, что приехал в суровую холодную Рассеюшку и Кореи Южной. После 3-х с небольшим лет владения продукцией ОАО "Автоваз" ( около года 2109, и более 2-х лет 2114), появилась мысль, что раз я становлюсь человеком взрослым и семейным (в 22 года, ага), то и подпопную повозку не мешало бы поменять. 2114 была для меня и рабочей лошадкой, и хорошим другом, но увы, русский автомобиль, созданный для дорог, начал на этих же дорогах с криками и стонами умирать. Поняв, что хроническую болезнь горчичниками из Авто-49 не вылечить, уехала она из нашей разбитой грязной , в город , надеюсь она там чувствует себя получше. Смена обстановки во время болезни помогает, знаете ли. Поскребя по сусекам, кушав некоторое время "роллтоны", экономя на пивище и сигартах, решил пойти "ограбить корован" (то есть взять взаймы у банка). Таким образом вырос бюджет до 400 тысяч. Сам же работаю менеджером по продажам авто (раньше в "Форде", хорошо их знаю, сейчас в "КИА"). Пересмотрев туеву хучу (да-да, именно не меньше) "фокусов", "мондео", "лансеров", "опелей", и не найдя ни одной целой из них (ну реально, люди нарочно их бьют и выдают за новые!), опечалился, ибо новую мог позволить себе только "Приора - хапни горя", и "Гранта - мечта эмигранта". Так же отпали лесом и китайцы - пластик токсичный, вонь, а я аллергик. Жизнь боль. Смотрел и "кобальт", но очень хотелось кондиционер, которого там не было. А так как дело было в ноябре, а еще и тапочки на зиму купить необходимо, понял, что мой бюджет - "Гранта для эмигранта". Утром, по дороге в "Авто-Гермес", заехали по предложению отца в "BlueFish", картина та же - "фокусы", "лансеры", "астры", за убермногоденег, с уберпробегами. Обойдя всю площадку - видим ее: пробег 47000, 1 хозяин, 2010 год рождения. Синяя. 479 000 деревянных. Комплектация Luxe, АКПП. Отец молча пошел искать манеджера, посмотреть документы. Прозвонил толщиномером кузов - все в родной краске. Машина оказалась и впрямь очень прозрачная, 1 хозяйка, новая зимняя резина на литых дисках, полная (не Prestige, но и так тоже норм) комплектация, гарантия до 2015 года или 105 тысяч километров еще. Как всегда нашлось к чему докопаться - сбили до 450 тысяч ровно: трещина на лобовом стекле (как ни странно внутренний слой, и трещина пока что тьфу-тьфу-тьфу никуда не ползет), пара коцок на заднем бампере (дома под пиво взял УШМ, губку и полироль, и все стало как новое). Менеджеру по имени Евгений - спасибо, сделал хорошую скидку, и вытерпел все мои "торги" и не багетировал! Рассчитав финансы до зарплаты - решил оставить тверские номера, а эти 2 тысячи потратить на пиво и бензин. Ведь всем надо заправляться! Теперь, после такой coolstory, подробнее об автомобиле: - 2010 год выпуска - двигатель 1.6 литра мощностью 126 л.с. (привод ГРМ - цепь, присутствует система CVVT) - 4-хступенчатая АКПП (слава Б-гу не 6-тиступка, не доверяю я им, хоть убейте) - Климат - контроль (свое дело знает) - 6 подушек безопасности + шторки (надеюсь не перьевые, и не тюль как на "Приоре") - Штатная музыка о 6 динамиках, с USB/AUX (играет очень годно для штатки, слушаю в основном "Митооол") - Обогрев лобового стекла в зоне стоянки дворников (щетки зимой не прилипают к стеклу) - Передние попогрейки (в 2114 тоже были, вещь для Рассеи в зиму нужная) - Электрозеркала с обогревом (после "таза" конечно же сказка) - Парктроник (по-бабски, но в моем дворе незаменим) - ESP (ее можно выключить и шлифовать перед тьолками) - Пробег 47000 на момент покупки, оф. гарантия до мая 2015 года или еще на протяжении 103 тысяч КэМэ. Ощущения: после "четырки", это все равно что есть с автобуса на "жигуль" (люблю метафоры про "автопром", "Бухай, кури, Жигули!"). Есть шумоизоляция, жесткий кузов - не гуляет на ходу и не трещит салон! Задние дисковые тормоза с ABS - однозначно вещь, дрыгатель хоть и с автоматом, но тянет вполне уверенно. Не сцу за ресурс - цепь же. Удобные плотные сиденья, приятная немаркая ткань. Пластик жесткий, но выглядит приятно. Нравится звук мотора, которого кстати не слышно почти до 4 тысяч оборотов на тахометре. Казалось бы все замечательно. ОК. Теперь и пару ложечек гавнеца в бочку мороженного (заметки на протяжении последних уже 5000 километров вместе): - немножко ватный руль (но гидроусилителям больше доверия, чем электро) - стуки в передней подвеске (при минусовой температуре, в теплую погоду нет; стучат как оказалось резиновые пыльники передник стоек аммортизаторов - не лечится; "Это норма" - сказала бы Малышева с 1-го канала) - задняя балка нифигово так пружинит - ну "ооочень жосткий джопа!" (перед "лежачими" - приходится сбрасывать, ну да ладно, не столь критишно как могло бы быть) - мощные динамики в дверях это хорошо, но дверные обшивки на басах тоже подыгрывают в такт, похлеще даже чем на "четырке" (но там я все проклеивал и вообще менял всю музыку) - вобщем, до теплого времени года потерпим, а там уже устраним Теперь о том, что нравится: - свет фар, ярко и далеко пока чистые ("Светят фары словно спички, освещая пядь земли. У меня крутая бричка, под названием Жигули!") - звук мотора - как держится на скорости по прямой - как приклеенная (спасибо, балка!) - весь штатный фарш (ничего даже "колхозить" не хочется!) - нравится АКПП о 4-х ступенях: передачи длинные, на кик реагирует отменно, при спокойной езде переключает абсолютно незаметно - регулировки сидения и руля (теперь ты подстраиваешь под себя машину, а не машина тебя под себя) Пробег на момент написания отзыва составляет 52300 км, то есть с момента покупки 5300 км. Из затрат (бензин, страховку - отбросим) - самопроизвольно выключалась ESP, решено на СТО у официального дилера "КЦ Шереметьево" (там кстати и работаю), цена вопроса 900 . Машина отличная, семейная, немного дерзкая. Дизайн как раз среднее между Focus, Lancer, Civic, Astra, Audi A4 (последний так вообще брат - рисовал и то и то Петька Шрайер из Ауди), что вызывает у владельцев вышеперечисленных авто "легкий фругурт", т.к. стоит поменьше, выглядит и едет не хуже. Несмотря на количество "свистоперделок" устроена очень просто, и по окончании гарантии вполне ремонтируется и обслуживается собственноручно (кто на тазах скилл прокачал - не растеряется). P.S. И кстати, кушаем мы 92й бензин за обе щеки - нравится! Особенно Shell и BP! Надеюсь вам понравилось, продолжение обязательно будет, ибо машину брал надолго! Фотографии будут позже! :)

Автомобиль купил в РБ в 2010г. Растаможена из Бельгии 2008г. Двигатель CRDI. Я третий владелец. По эксплуатации: после предыдущего хозяина пришлось устранять недостатки, а именно установка в передний бампер штатных противотуманок (линза), замена моторчика омывателя, подошел от Ланоса. Замена справа тросика ручника - закис. Замена передних рычагов в сборе - не выставлялся развал-схождение. Ремонт правого зеркала - неработал подогрев и привод .Ремонт салонного зеркала - он с автозатемнением. В блоке предохранителей убрал желтое реле-обманка (DRL), при пуске двигателя включаетя ближний свет (функция ДХО) по новым ПДД. Удобно менять салонный фильтр, он находится под бардачком. Некоторые ставят угольный фильтр. В салоне все удобно - есть 2 прикуривателя, отсек для очков, кармашки, подстаканники, двойной бокс - подлокотник , климат-контроль, бортовой комп. (TRIP), система ABS и система TSC переднего привода. Масляный фильтр находится сверху двигателя в стакане - как на мерседесе. Масло в двигатель (дизель) по спецификации СН-4, трудно подобрать, лью оригинал HYUNDAI (MOBIS). Резина стоит на родных дисках 2055516. Есть иммобилайзер и сигнализация штатная. Рычажек открытия двери багажника с салона. Хорошая шумоизоляция, подвеска вмеру жесткая. Хорошая управляемость. Удобная посадка для дальних поездок - регулировок хватает. Сзади удобно только вдвоем - мешает по середине туннель. Задние сиденья складываются в ровень с полом (60 на 40). Багажник удобный и вместительный с полной запаской в подполье. Есть пеналы для всякой мелочи. Ручка 5 двери.

Я доволен автомобилем - пока ни разу не подводил!!! Коротко опишу: до 85000км замена масла, фильтров, свечей, колодок; 50000км - сгорели лампы ближнего света; 85000км - потекла правая передняя стойка - замена передних стоек KYB по 800грн/шт., заодно замена стоек стабилизатора передних по 140грн/шт., замена втулок стабилизатора передних две и задних две по 30грн/шт.. Вот и все, по салону появилась проблема зимой 89000км - центр. замок при большой влажности при открывании сам назад закрывается - нужен электрик, двигатель - цепь грм! Расход реально: трасса 7-8л/100км, город 9-9.5л. - езжу быстро.

После трех лет эксплуатации решил оставить свой отзыв. Машину выбирал месяца три-четыре читал сравнивал, анализировал ТТХ, цены, дизайн и прочее разных производителей, до покупки машины ездил на европейских машинах Опель, Форд.

Езжу на Церато (базовая комплектация) уже больше 2 лет, пересел с ВАЗа. Отзывы - только положительные.1. Надежность. Годовалый Церато седан был приобретен мной в конце 2006 г. Смущал пробег - более 40000 км, думал, сколько осталось до кап. ремонта ходовой и проч.? По сервисной книжке, никаким ремонтам (кроме замены масла фильтров и торм. колодок) автомобиль не подвергался. Сейчас пробег 72000 км. В ходовой еще ни одну железку/резинку менять не пришлось. Это при том, что езжу я по городу, где большинство дорог - это полосы препятствий. То же относится и к двигателю, кондиционеру (плановые замены свечей-ремней-фильтров-колодок не в счет). Недавно появился небольшой стук при резком движении рулем. И некий посторонний шум при запуске двигателя в мороз. Впрочем, про шум автомастера меня успокоили. Кстати, о морозе - до -28 градусов заводилась без проблем. Холодные стойки - постукивают, пока не прогреются. В общем, всё тьфу-тьфу, чтоб не сглазить: ).2. Мотор, подвеска. Сравнивать могу только с ВАЗом. Приемистость - не хуже 21083i, а то и лучше, особенно на 3-4 передачах. Расход по городу чуть больше 10 л, на трассе - литров 7, если не ехать быстрее 120 км/ч. На волнах-колдобинах, в отличие от 21083i (с штатными стойками, не рыскает, идет ровно. Это особенно приятно на трассе при скорости свыше 100 км/ч. При этом - подвеска не жесткая, как например в Hyundai Getz, или том же 21083i, вполне комфортная. Дорожный просвет - не измерял, но достаточный, чтобы спокойно ездить зимой по колеям, пробитым другими, более низкими, машинами (например, Си-Макс, Фокус и Лацетти скребут днищем раньше, я проверял).3. Комфорт. Внутри - тихо. Правда, на хорошем Мишлене. Родные корейские шины - жесткие, шумные. И до 3500 об/мин (примерно 120 км/ч на 5-й передаче). Потом - мотор в салоне слышно хорошо. Этакий предупреждающий сигнал: сбрось, не едь быстрее, поэкономь бензин.:)Просторно, уютно. При моих 185 см, на заднем сиденье легко размещается еще один такой же. Высокий потолок. Мягкий пластик, большой циферблат спидометра, светло-зеленая подсветка. Впрочем, это на любителя. Холодная панель - поскрипывает на ухабах, пока салон не прогреется. Все необходимое - кондей, ГУР, электрозеркала с подогревом, подогрев сидений и т. д. - есть уже в базовой комплектации.Минус - кресла. Мягковаты, без поясничной поддержки. Еще минус - относительно небольшой багажник (локер от 21099 вполне подходит в багажник Церато). Зато - салон просторный.В общем, машина вполне соответствует деньгам, на нее потраченным. Сервис и запчасти - дешевле чем у большинства одноклассников. И очередей на нее практически нет. Автомобиль для небогатых прагматиков : ).

Доброго времени суток!!! Решил в первый раз написать отзыв о своем авто. До этого было не мало т/с и дорогих и средних (наших и не наших). В основной массе немцы и один японец. С Корейскими авто имел дело раньше только косвенно (у мамы sportage 2011 г.в.). Свою церату приобрел два месяца назад, покупал из салона но машина была с тест-драйва пробег на момент покупки 1000км + я уже накатал 6200 итого 7200 на данный момент. Комплектация Premium мотор 1.6 AT. Взял из-за хорошей скидки. На данный момент машиной полностью доволен!!! Удобная, много всяких прибамбасов даже камера з/х есть! Очень радует расход по городу 8,7л-9,1л езжу обычно. По трассе минус 1л-1,5л. Лью 95 (актимэль) на BP. Хороший автомат, думает, но не долго + подрулевые переключатели выручают при обгоне за городом. Штатный ксенон светит отлично, дальний можно не включать. Это положительные эмоции. Теперь немного отрицательных. На зимней резине шумит сильно изоляция на 4-. Подогрев сидений очень долго нагревается. При входе в поворот на большой скорости крен больше чем надо, особенно задняя часть. Первое ТО поеду проходить в 15000км в салон где покупал. Посмотрим что получится. А, забыл самое главное рассказать: неделе две назад ехал по очень темной дороге и не заметил переход снятого асфальта ровный угол, выступ 4-6см., въехал на 70км не тормозя (иначе все колеса отлетели бы) удар был очень сильный. При проверке на подъемнике и балансировке колес все ОК.

Всем добрый день! автомобиль о котором буду писать продал три недели назад и вот захотелось немного о нем написать, поскольку друзья и знакомые спрашивают стоит или не стоит брать такой автомобиль. Начну с выбора искал до 600 000 , новый, желательно с современным дизайном и обязательно просторным салоном ( мой рост 190 см ) и объемным багажником, поскольку много всего вожу. что касается обслуживается и ремонта тут даже не ломал голову работаю тех.директором сети сто, до этого несколько лет инженером по гарантии, в общем обслуживание и т.п. не проблема. В эти деньги вписывался фокус, его собственно и хотел брать, но салон тесный, мотор 1,6, зато кондей и электропакет, французы особа не нравились, хотя надежность у некоторых более чем достойная. всегда хотел универсал, но они как правило были значительно дороже. В одном из салонов увидел церато, но 2010 года дорестайл, менеджнр сказал что скоро поступят рестайлинговые модели корейской сборки с 6-мкпп и 126 л.с. И вот позвонили из салона, приезжаю смотреть, она перелесть жемчужно белового цвета металлик, цвет СУПЕР. Выехал из салона, до этого была ВАЗ 2110 её маленькой машинкой вроде не считал, ну и корабль блин. В общем быстро привык, как и на всех моделях кия последних лет привык к обзору слева, я про наклон и ширину стойки, очень удобным большим сидениям, а также реально большому багажнику. Теперь об оснащении: комплектация была простая поэтому из того что было - печка очень хорошо справлялась с задачей в любые морозы, обдув прекрасный, кондей холодит достойно, усилитель гур своеобразный, но свое дело делает, при этом я заметил при повороте руля на холостых оборотах немного подсаживает двигатель, обороты начинают падать, но не критично. Отдельно хочу отметить огромные зеркала заднего вида с шикарным обзором. Штатная магнитола с 6-ю динамиками издает не плохой звук, читает флешки, уверенный прием радио. Теперь о подвеске: многие пишут и дилеры признают, что на этой модели появляются стуки в передней подвеске, связанные с нарушением крепления пыльника передних стоек, да у моих знакомых такое было на двух машинах в первую же зиму, я откатал три зимы и с подобным не столкнулся, почему не знаю. Сама подвеска в меру жесткая, но зад при загрузке двух пассажиров может пробить если быстро ехать по неровностям, также если на неровной дороге резко войти в поворот корму может подбросить и переставить, но тоже на скоростях более 80 км/ч. По ровной дороге идет проблем до 180, больше не разгонял, на плохой дороге, например Тамбовка, может уже на 130 начать рыскать и необходимо сбросить скорость для комфортной и безопасной езды. Клиренс порадовал, так как я ожидал худшего, ездил по проселочным дорогам, через лес, оговорюсь не по колее от УАЗа, просто через лес, на речку и т.п. без проблем и ничем не цеплял. Про двигатель: по началу был очень тугой, но после обкатки, примерно после 2000 км вроде поехал, но после 130 км/ч надо было не нашел понятней слова раскачегаривать. Но после 30 000 км видимо мотор прикатался окончательно и до 180 набирал неплохо там где позволяла дорога и не было камер. Что касается разгонной динамики машина НЕ ДЛЯ ГОНЩИКА, с одноклассниками тягаться тяжело, на свои 126 л.с. явно не тянет. Но это уже кому как, мой товарищ свою чипанул и сейчас очень доволен. Надежность движка на высоте, работает тихо и мягко, переваривает любой 92 бензин, заправлял свою где попало, на момент продажи 44 500 км и нигде ничего не сопливело, даже запотеваний не было. Коробка: к 6 передачам привык сразу, включаются четко, тут добавить нечего. Сцепление: было один раз буксовал, почувствовал запах паленого, потом вроде такого не было. Выжимной подшипник подгуживал с нова, заметил такую особенность ещё на двух аналогичных машинах. Само сцепление после 30 000 км стало заметно заметно жестче, при выжиме педали усилие увеличилось. Поломка была всего одна, перестал работать омыватель, подруливой переключатель заменили по гарантии. Обслуживал машину в своем дилерском центре, у нас кия нет, масло менял через 10 000 км, лил мобил 5w30, на 30 000 промыл винсом топливную систему и после заменил свечи. Расходники брал оригинал, поскольку они совсем не дорогие, обслуживание очень простое. При продаже новый хозяин диагностировал машину в двух сервисах, проблем ни нашли вообще, учитывая что за 44 500 км не менялось ничего в подвеске и даже колодки были родные и не истертые до критического передела. Разочаровала шумка, днище проклеил, задние просто ничем ни защищены, поэтому установил полноценные подкрылки, наклеил шумку из вспененного материала, арки обработал составом жидкие подкрылки, днище напыляемой виброшумкой, и получился превосходный результат. никакого шума от камешков по аркам и днищу, снизился шум от шин. В общем впечатление о машине осталось хорошее, надежный просторный авто для повседневной эксплуатации, при этом внешне выглядит очень симпатично и не устаревшим. многие скажут вот не с чем сравнить, скажу сразу есть с чем, работая инженером по гарантии на мультибренде на катался многих авто, видел их поломки, скрытые недостатки, этот отзыв совсем не о сравнении. Просто опыт эксплуатации и ощущения от данного автомобиля. да, чуть не забыл, вместо церато взял новый кия сид универсал на автомате. всем удачи!

Здравствуйте, кто хочет купить данный автомобиль. Купил автомобиль новый на данный момент за три года эксплуатации проехал 116 000 км, проблем с автомобилем нет.Впечатления от данного автомобиля отличное, соотношение цены и качества на 5+. Единственный минус чувствует боковой ветер и при загрузке багажника или наличии пассажиров на заднем сидении, начинает пробиваться на неровностях задняя подвеска, короткий ход. Заводилась всегда в любой мороз. Масло от ТО к ТО.