38 відгуків про автомобілі

Доброго времени суток уважаемые читатели! Решил написать отзыв о самой симпатичной японской машине по версии Джереми Кларксона в топе "Джереми Кларксон: 100 лучших автомобилей" (Honda Prelude на 73 месте). Она действительно хороша! Широкая, низкая (высота кузова), словно распластанная по асфальту. Сейчас таких машин не делают... С 2000-ых годов пошла мода на "кургузые" (узкие и высокие) автомобили, преимущественно с аквадизайном. У Прелюда же, дизайн классический, мускулистый, с длинной мордой, как и положено спортивному авто. Чуть дутые крылья. Строгий, но в то же время стремительный профиль. Все в этом произведении искусства просто "кричит" о его родословной! Теперь подробнее об искусстве и родословной. Prelude - машина, в которую Honda всегда "запихивала" все самое передовое еще с 1978 года. Разработанная на базе Аккорда, а не Сивика, Прелюдия получила широкий просторный салон и полностью независимую подвеску, переднюю - двухрычажную и заднюю - многорычажку. Отсюда и управляемость, сравнить которую не с чем, особенно на переднем приводе. Несомненно, на управляемость также повлияли и низкий центр тяжести, и отличная развесовка, и гидроусилитель с пременным усилием на руле, и передовая трансмиссия, и жесткий кузов купе. Вообще, все в этом автомобиле говорит о его спортивности. Начиная с полуавтоматического сцепления, которое позволяет практически "бросать" педаль сцепления, и короткоходной ручки КПП с невероятно точными переключениями. И заканчивая выхлопом SANKEL. Помимо прочего, следует отдать должное салону. Он шикарен! Весь пластик мягкий и выполнен под кожу. Кожа тоже имеется, на дверях, на подлокотнике, на спинках передних седений, на руле... Сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой и низкой посадкой. Места для ног - море. Ездить "на дальняк" - одно удовольствие! Ничего не пищит и не гремит. Шумоизоляция достойная, не Volvo и не Mersedes, конечно, но электрического насоса в салоне не слышно. Эргономика продумана до мелочей, каждая кнопочка, каждый рычажок - все под рукой. Радует наличие трех бардачков, двух подстаканников, стеклянного люка с электроприводом и бесчисленным количеством положений, включая обратный забор воздуха. Заднее сиденье задумано для двух детей, как в Porsche (2+2), хотя я возил и трех взрослых по необходимости. На практике же, автомобиль с комфортом везет троих взрослых, считая водителя. За водителем уже не сядешь (мой рост 185см), зато с правой стороны пассажиры среднего роста отлично себя чувствуют. Инженерное исполнение крыши и заднего стекла позволяет сидеть и не упираться головой даже людям выше среднего роста. Спинка заднего сидения откидывается в салон, сразу образуя ровный пол с багажником. Возить можно много чего, например горные лыжи или строительные леса, кому лень оплатить доставку. Автомобиль поражает своей динамикой, особенно в городе. Разгон за 8,5-9с до сотни! Выезжал даже зимой по льду боком из под ВАЗ 2106, которому приспичило поехать через перекресток на красный. Двигатель простой и надежный. Тянет с самых низов. Никакого VTEC, никакой "ямы", не нужно дожидаться 5000 оборотов. Нажал педаль и ушел за горизонт. Да, это не 6 секунд до сотни, но мне и так хватает с лихвой. Простой конструктив - больше надежности! У двигателя 1 распредвал, минимум электроники. Вес авто - 1190кг. Сцепление гидравлическое, тормоза передние - дисковые вентилируемые, задние - дисковые. Тормозов хватает. Обычно их не хватает тем, кто ставит другой движок в 200-290л.с. или тем, кто забывает голову, садясь за руль. Мне один раз пришлось оттормаживаться со 150км/ч на трассе по песку между отбойником и левой полосой, так как какой-то умник на ВАЗ2114 внезапно решил обогнать фуру, не глядя в зеркала и не включая поворотник. За почти 5 лет эксплуатации менял только расходники. Тормозные диски, колодки. Ступичные подшипники, шрусы, рулевые наконечники, шаровые опоры, фильтры, жидкости... Запчасти стоят, как на автомобили ВАЗ, иногда чуть дороже, иногда даже дешевле. Беру проверенный неоригинал (Корея, Япония, Германия) либо оригинал. Ходят долго и те и другие. Не беру Китай и пр. бренды, плохо зарекомендовавшие себя. Хорошие запчасти ставятся на Хонду по принципу: "Поставил и забыл". Вспомнить можно через регламентированный срок замены. Honda Prelude - автомобиль для ценителей. Для тех кто любит получать удовольствие от процесса вождения, кто любит все держать под контролем. Для тех, кто уверен в возможностях своего автомобиля и своих собственных. Для стильных молодых людей и людей средних лет, которые не хотят стареть. Автомобиль вряд ли подойдет тем, для кого главное - доехать из пункта А в пункт Б и не важно как. Покупать этот автомобиль стоит. Стоит потому, что больше таких машин не делают и уже делать не будут, что даже покупая новый автомобиль, хотя бы С-класса, за 900т.р., Вы не получаете тех опций и характеристик, которыми богата последняя Прелюдия.

Всем привет!! Мы с мужем с ума сходим от спортивных машин! Купе для нас все! причём машин в предыдущих корпусах! год назад у нас был Honda prelude 1997 года на автомате! Машина зверь! 240 км/ч это не предел! Где мы на ней только не были, не смотря на низкую подвеску и обвесы "пролазили" везде!В этом году не удержались и снова купили Honda prelude, только уже на механике!! И это в 100 раз круче!!! Литье на 17, низкопрофильная резина, трасса, скорость ! У купейных машин, к сожалению, есть один недочет, с ребёнком не удобно! Однако, пока у нас малой, ещё совсем малой, автолюлька легко пролазиет через пассажирскую дверь!Так что и с этим можно справиться! всем гладкой дороги!!!

Отличный автомобиль для молодежи, коим он является для меня все те года что я им владею. Динамичный, управляемый, немного подтупливающий на старте из-за АКПП (но такое у всех) и громкий. Эта машина обращает на себя внимание на дороге.При большом количестве плюсов, есть у машины и минусы, как например мало свободного пространства на задних сидениях, посадить туда можно только людей не обладающих очень высоким ростом и большой комплекцией (хотя садил, весело, неудобно, но если очень нужно то можно), так же к недостаткам можно отнести его повышенную "прожорливость", это вам не Деу-Матиз, можно даже не расчитывать на расход меньше 5 литров на сотню, добавлю что это Хонда, что означает её не дешевый ремонт, благо есть авторазборки, где можно очень дешево найти любую деталь, особенно учитывая что мне часто попадались детали с Хонды Аккорд, которые были 1 в 1, что значительно упрощало поиск. Про надежность, кстате, можно сказать только положительное, отметив, что это всё таки не новый авто и проблемы с ним случаются, но его двигатель и коробка заслуживают 5 звёзд по шкале надёжности.Подвеска 2-ух рычажная, проверенная временем, поэтому надежная, жесткая и очень подходит этому автомобилю с его спортивным характером. Если двигатель "красноголовик", то ваш Прелюд в грамотных руках - это ужас для всех владельцев отечественных и китайских авто, решивших "погоняться", а для многих иномарок достойный соперник, с которым можно устроить настоящую борьбу. Прошу, гоняйте только на выделенных трассах, а не в городе, это не безопасно! Выбор пал на Прелюд, в первую очередь из-за внешнего вида, а так же наличия акпп (т. к в городе по пробкам надоедает дергать ручку, ленивый я), большую роль сыграла марка, всё таки Хонда это Имя + японская сборка а значит японское качество. Так же не хотелось ездить на "овоще", поэтому присматривал авто с количеством лошадей больше 150. Всё то из-за чего я его купил, не перестаёт радовать и по сей день, просто уже "вырос" из него и понадобилась машина для работы, поэтому приходиться продавать, хоть и очень жаль. Всем кто думает стоит ли покупать Прелюд скажу: если нужна быстрая, красивая, надежная, необычная машина то это то что вы искали, одна панель приборов чего стоит! Возможно по ней я буду скучать даже больше чем по великолепному звуку двигателя во время разгона...

Начну свой рассказ с того, что Honda Prelude было пять поколений, я владел 2,4 и 5 поколением(5 владею сегодня). Напишу про 5ку, потому, что она укомплектована именно тем, знаменитым VTECовским сердцем, с которым Honda себя прославила, потому, что систему газораспределения она поставила на конвейер, наверно, первой в Мире в далеком 1989 году. Моя красавица 1997 года из Германии 2.2л, 185л. с.(япы 200-220л. с) 4ws? не путать с 4 wd(задние колеса тоже поворачиваются). Самое интересное, что на маленькой скорости они поворачиваютя в обратную сторону относительно передних, а на большой-в ту же. что и передние. Что касается внутреннего убранства, то тут все просто и лаконично. Никаких изысков, но жесткой пластмассы в разы меньше, чем в современных авто. Кондиционер, музыка, 2 подушки безопасности и полный эл. пакет(стекла, зеркала, люк). Главное в этом авто-как она едет, а едет она просто замечательно. Подвеска жесткая, но баланс с комфортом выдержан практически идеально. Нам достались в наследство после олимпиады, оч. приличные дороги. Вкупе с множеством поворотов, это стихия для Prelude. Автомобиль провоцирует каждый поворот пройти быстрее предыдущего.VTEC-это вообще, чистый наркотик. Жизнь этого двигателя начинается там, где основная масса мотров, уже начинает задыхаться. Начиная с 5000об. м и до отсечки в 7800об. м.Honda поет и буйствует и это хочется испытывать на каждой передаче. За удовольствия надо платить. Повышеный расход бензина(езда на VTECе до 18л/100км)и потребление масла(особенность конструкции дв. до 0.5л на 1000км). З. ч, есть все. Если новые дорогие, можно купить б/у с Ebay... P.S. На авто поворачивают головы, а многих владельцев более мощных авто, неприятно удивляет. как быстро Прелюдия, которой пошел уже 18 год, может настигнуть их на дороге.

Машина не реально классная. Основные ее достоинства это внешний вид, кузов острый, приземленный. широкий, это очень круто смотрится даже на сегодняшний день. Абсолютно не стыдно припарковаться на таком автомобиле в любом месте, многие оценят этот редкостный автомобиль. Посадка низкая, что сразу тебя настраивает на спортивную езду. Управление выше всяких похвал, у меня еще с системой 4WS (задняя подруливающая подвеска), развороты и входы в повороты просто супер получаются. Если вы сомневаетесь о покупке данного авто, то вам стоит просто поехать и пощупать эту машину в живую, попросить прокатиться и вы сразу захотите ее купить. Именно третий прелюд обладает неимоверной харизмой. Он станет вашим другом :) Некоторые покупают ее как спорткар. На самом деле прелюд это не спортивная машина, это бизнес-купе со спортивным характером. Но едет довольно бодро, бмв е39 рестайл 3 литра на механике чуть-чуть вырывается вперед и это со 230 лошадей против хондовских 150 и в салоне нас сидело двое, а в бмв один. Такие машины как ланосы, авео на трассе не чувствуются абсолютно. Бмв тройки я когда-то думал, что очень крутые машины и едут тоже круто, но прелюд им даже в подметки не годится, что по подвеске, так же и по двигателю. Прелюд рвет тройку бмв 325 легко. Изначально машинка разрабатывалась для богатеньких пижонов и молодых бизнесменов, типа яппи. В 80-ых Хонда еще не была настолько популярна как сейчас, то есть люди были не готовы платить такие большие деньги за неизвестную марку и модель. Поэтому особо большого успеха у прелюда не было в то время. По этой причине собственно и было закрыто производство этой модели. Да и конкуренты начали на пятки наступать, такие как тойота. Лично мне нравятся прелюды всех поколения, кроме 4-го. Четвертый прел как-то выбивается из ряда. Он полностью другой. как в салоне так и по кузову. Разработчиками 4 прелюда были итальяшки из Альфа-Ромео, вот они и внесли кусок своей гомосятины в конструкцию машины. Но оказалось что наибольшим успехом пользовалось именно 4-е поколение ))). Скажу вам откровенно, слепые фары чтоб вписались в дизайн дело не из легких. На прелюде они смотрятся просто шикарно. Например ниссан сильвия со слепыми фарами похож на перепуганную лягушку, бмв 8 серия - слишком много всего на морде у нее, аж страшно. Ну и еще есть несколько примеров. Кароче про эту машину можна долго говорить. В обслуживании она тоже не очень дорогая, запчасти надо покупать в интернет магазинах, а не у барыг на рынках. Например 4 аммортизатора фирмы Сен-Сен стоят 1100 грн. фильтра от 50 грн и дальше, тормозные колодки есть даже по 60 гривен, ну это конечно для полных жлобов, я покупал бош или абс по 150-250 грн. Но что самое главное в этой машине, это ее надежность. Она довезет вас в любую точку 100%. Заводится с полоборота. Покупать прел надо только на механике и инжекторный, с дуалкарбами могут возникнуть проблемы по настройке и ненормированному расходу топлива. Машинка в круг на дисковых тормозах, двигатель 16-ти клапанный, двухраспредвальный 150-ти сильный, инжекторный. В общем едет шикарно, даже на низах машина уже рвется в бой. Удивлен, что для 89 года в машине столько наворотов, в 2014 году не у всех такое есть. Так и быть, перечислю все приколы в моем прелюде: Центральный замок, АБС, эл. люк, эл. зеркала с подогревом. задняя щетка-стеклоочиститель, подогрев заднего стекла, система 4WS - задние колеса поворачиваются, корректор фар, задние и передние противотуманки, открывание бензобака и багажника из салона, закрывание багажника на ключ из салона, замок на КПП, регулировка руля по высоте, эл. антенна на кнопочке, подсветка в бардачке, подсветка в багажнике, подсветка в салоне. подсветка замка зажигания при открывании двери, подсветка замка водительской двери, регулировка подсветки панели приборов, механическая память на передних сидениях, подсветка пепельницы и даже подсветка на магнитофон и на кнопки которые расположены под щитком приборов, ну и самый прикол это электро-слепые фары. Вроде все перечислил. Ну еще есть рычажок который прогибает спинку сидения. трех-позиционный. Некоторые модели еще оснащались климат-контролем, круиз-контролем, подогревом сидений, эл. складыванием зеркал, кожаным салоном, самовыдвигающимися ремнями безопасности, регулировкой руля по вылету. У моделях INX, это прелюды не с слепыми фарами, были даже airbag и салон из оленьей кожи. Покупать только инжекторный двигатель. На механике. И внимательно смотреть кузов. Если есть гниль на задних арках, не критично, можна сделать, главное чтоб сам кузов не был кривым.

Весьма интересный автомобиль. Покупать такое авто стоит либо в идеальном состоянии (что практически не возможно), либо при наличии финансовых средств, дабы после покупки была возможность сразу же привести все в отличное состояние. Рассматривать из всех модификаций стоит лишь моторы 2.2л мощностью от 185 л.с. (у меня был 200 л.с.) и механической КПП. Только так вы сможете почувствовать настоящий "приход" от управления этой японкой. Достаточно хотя бы один раз ощутить особенность мотора Н22А - поток адреналина поступающий прямо в сердец и мозг, лишь только стрелка тахометра касается 5500 об/мин.! Ни с чем не сравнимое ощущение! Мощнейший выстрел идет с 5500 до 8000 об/мин. Мотор Honda легко переносит очень большие нагрузки годами без последствий. Управляемость на высоте, особенно преображается машина на 17 низкопрофильной резине.
Машина классная, но если только в отличном состоянии...Если когда-нибудь выпустят новую модификацию, я обязательно ее куплю.

Автомобиль для тех кто предпочитает спортивный стиль вождения как в городе так и на трассе.
Еще давно приглянулась и сразу подумал - то, что надо: низкое купе со \'слепыми\' фарами, а как узнал цену на них, сразу понял - оптимальный вариант. В общем, при покупке естественно не знал ничего именно о preludах, но всеравно выбрал почетче и купил.
До этого была у меня Mazda 626 купе 2 л., но Honda Prelude просто со старта влюбила и сделала преданным фанатом этой модели!
Теперь эмоции в сторону и поподробнее о тачке: система питания - два карбюратора, система дожигания несгоревших газов, 12 клапанов, короткоходный высокооборотистый мотор, который кстати не любит езду в \'женском\' стиле, а просит обороты да побольше, дабы коленвал с вкладышами хорошо себя чувствовал.
Бензин лью только 98-й (ну редко если надо заправиться, а на азс нету, приходиться лить 95-й) - машина за 98-й благодарит лучшим стартом со светафоров, да и кстати расход меньше именно на 98-ом, так что лейте и деньги не жалейте, а то что за гонщик на спортивном японском автомобиле и на 80-ом, к сожалению встречал таких индивидуумов(
Масло надо лить !Внимание! именно полусинтетику и желательно Mobil 1 или Liqui Moly - не надо скупиться, а то есть известная поговорка) Honda также просит заливать антифриз нормального качества (зеленого или синего цвета), а еще машинка любит вкусную томозную жидкость, советую Liqui Moly или Bosch, и жидкость гидроусилителя ATF-ку, всегда помните главное - качество, тогда и машина будет не ходить, а летать!)
Также не стоит экономить и на свечах - по заводу идут свечи с длинной резьбой +21 (жигулевские ставьте на жигули) а Honda любит NGK или Bosch, я ставлю Bosch Iridium. Кстати бронепровода тоже Bosch - это важно, чтобы искра была сильной, ведь зажигание электронное, тогда и запуск с полпня). Фильтра тоже требуются японские или сделанные немцами, но если будете ставить китай ищите, так сказать, более качественный (UnionJapan) знакомые из проф-автосервиса неплохо отзывались о них)
Важно, следите за ходовой частью авто, хоть изредка заезжайте (если сами не разбираетесь) на сто и просите диагностику, потому как за высокую устойчивость на дороге, приходиться платить дополнительными тягами и стабилизаторами, и лучше сразу отреставрировать или поменять шаровые и резинки, чем потом по цепочке сразу все включая и стойки. Тормоза все четыре дисковые, отсюда и короткий тормозной путь, следите за уровнем тормозной жидкости и если начинает утекать ищите где и меняйте манжеты. Вот кстати и весомое преимущество prelude - ручник давит на теже колодки, что и рабочие задние, механизм сложный но эффективный, т.к. позволяет дрифтовать без риска скрутить колодки, с Honda Prelude дрифтуйте наздоровье) Если Вам нравится Honda Prelude - не сомневайтесь и смело берите, но есть одно НО - потратьте время и не спешите хватать первый попавшийся, посмотрите несколько вариантов, пообщайтесь с владельцами, как правило \'дешевая рыбка - х...вая юшка\', поэтому выбирайте не только внешне рейсерский и тюнингованый, а посмотрите подвеску, двигатель и т.д. если сами не шарите возьмите знакомого автомеханика или заедьте на автосервис, заплатите там 100-200 грн за диагностику.
В общем - Honda Prelude - достойный автомобиль для тех кто хочет спорт-купе за доступные деньги!

Декабрь 2008го. За пару дней до Нового Года продал свой авто и не раздумывая поехал в другой город покупать Прелюд.
Почему именного его? Может из-за 200л.с. может просто потому что фанатею с купе. До это эксплуатировал Honda civic и Honda inegre 2000-го года.
Взял я его автоматным, в полном стоке, с какой то пародией на музыку и не впечатляющем стилем покраски. ОООоо музыка там стояла особенная… ШЕСТь пищалок и две колонки все разной мощность от ничтожных китайских до качественных и все на магнитофон не известного происхождения. Покрашен он был особенно интересно, родной цвет серебро а ручки дверей, зеркала, спойлер и крышка бензобака с луком в черный… может кому то и нравиться но по мне так как то по албански=)
В момент покупки на состояние мне было вообще плевать я просто хотел эту машину и без вариантов.
В день покупки выпал снег и первую недели я не осознавал на чем езжу ибо по гололеду не разгонишься… ноо вскоре она меня порадовала.. особенно после предыдущих авто 120ти сильных. Первый выезд на трассу дал понять что надо ехать к мастеру. Ибо дорогу она мягко говоря не держала, кидало как мешок с картошкой в прорубе!!!
И тут я осознал что за машиной мягко говоря не следили. Однозначно была битая в морду в зад в правую дверь. Шаровая на проволоке, стойки текут, свечи.. ЭТО СВЕЧИ О_о ? все предохронитили сгоревшие и то же на проволоке, тормоза на свалку, мотор еще потерпит.
В общем начал я с ходовой и заменил, стойки, шаровые, стабилизаторы, втулки, тормозные диски, рул. наконечники и еще кучу мелочей… Дааа чувствую на ней не только огороды копали.
Движок и коробку решил не трогать.. потерпят, в любом случае скоро свап на меху.
Выехал.. ООО да подруливающая задняя ось это не привычно но интересно, руль слегка плавный, а все остально только радует.
В этот момент решил окончательно.. я ее изменю… ИЗМЕНЮ ПОЛНОСТЬЮ!
Со штатов заказал обвес из трех разных комплектов задний бампер "Buddy", передний "Drifter" и пороги "Vader", заказал переднию оптику, заднею оптику и пока суть до дела поставил руль МОМО, а то сток мягка говоря уж больно большой.
Пока шел долгожданный обвес, а шел он почти ДВА месяца. Купил диски японскую ковку r17’’
Оля-ля все пришло, оч хорошо упаковано, без коцек без претензий за что отдельной спасибо, собираем… красить однозначно решил в два цвета… раз уж делать так оригинально) сделать капот багажник крыша черным а остальное красным отпало сразу.. Приелось.. потому так и покрасили. Поворотники с крыльев убрали, шильдики лишние то же, антенну заварили, так сказать все лишнее долой.
Иии получилось что получилось. Я РАД=) в ближайшем бедующем перешивка салона, свап на механику и музыка.
Если описывать машину в общих чертах то получаеться где то так
ОНА ПОЛНОСТЬЮ НА ЛЮБИТЕЛЯ, от приборной панели до внешнего вида, да же стиль езды в ней не стандартный.
Шумоизоляции нет вообще, слегка плавная в управляемости, втек само собой включается на небесах тахометра, для музыки она не предназначена принципиально, не сзади не спереди без переделок не че не впихнуть, задние места для максимум домашнего животного или портфеля.
Но она мне нравиться и нравиться безумно, Шумоизоляция делается, управление меняется, втек контрол ставитсья, музыка выдумываеться, а сзади и нечего не кого возить)))
P/s/ Сорри за сокращенность.. мой первый отзыв=))

Был прелюд (владел 07-08) 1994г, 2.3л, 160л.с. 4ws, люк, ручка, левый руль, вишня, искал долго, хотел именно 2.3 или 2.2 именно с левым рулем и механикой, в итоге нашел в сосновом бору, досталась в хорошем состоянии! Итак объективно: торпеда супер), внешний вид - мне лично нравиться, (некоторые девушки думали даже что она годов 2006-08) (хорошее внешнее состояние), что еще понравилось? Сочетание динамики(сравнивал с цивиком вагоном (он вроде как полегче даже чуть) 1.8 169л.с. -крутился в отсечку до 9500 оборотов!, ручка) и расхода- по городу около 12 л 95-го (последнее немаловажно, т.к. был на ту пору студентом и сам содержал авто, клиренс кстати со стоковыми бамперами нормальный(у меня были 15-е станд. диски с резей), по крайней выше чем на ауди 3-ки 96г, и у аккорда тупесного 06 и цивика 06! (судил по бардюру у дома где паркуюсь)... шумка так себе.. на тройку.. с плюсом, да в принципе тачка вообще ракета! Особенно посадка супер полу-лежачая как в самолете) правда на любителя опять же.. и еще сама машина так и просит чтоб газу поддавали... лично у меня так было. Болезнь прелюдов- смотрите на арки и рамку лобового, пока выбирал попадались б.у... по зч- стойки - считаю все ж дорогим за не оригинал, вообще проблема есть небольшая с зч (если технические детали еще можно как-то под заказ не очень дорого найти, то когда не поделил дорогу с краном и пришлось искать дверь, так заломили за новую с доставкой, без обшивки , в итоге нашел в среднем сост. через форум . не стал заморачиваться как то сам подшпаклевал, главное было тогда за рулем находиться, а то и так 40 дней прошло пока вновь не сел за баранку...... вот..... хочу подытожить: если собрались брать прелюд и именно его- не спешите, их в хорошем сост. не так и много, лучше подождать подольше... и будьте готовы к тому, что будете потом продавать ее пол года-год, регулярно, правда в основном задерживаются праворукие) (мне ПОВЕЗЛО продал за 2 недели битую , даже в сервис ребята не поехали проверять....)... и я бы не стал брать 2.0-литровую версию- совсем не то!.. . ps за маслом следите.. даже новые хонды его подъедают...., еще как-то у меня обороты прыгали- это из-за поломок, надо было датчик егр менять. Рps довелось сравнивать с селикой т20 2.0л ручка 97г 175л.с.- ее я в принципе сначала и хотел, но тянул по деньгам либо на мотор 1.8 либо на правый руль... по салону на ровне где-то, по динамике тоже схоже, думаю на тойоту только по проще будет зч. найти.. вот.. а так достойные авто оба!

Ну с чего я могу начать поездив на машине пол года!!! Могу с ремонта, могу с ощущений, пожалуй начну с ремонта. Начну так - бывшим владельцам данного автомобиля было абсолютно наплевать на авто! Косяков много, сразу было видно машина нуждалась в надлежащем уходе! Мною был поменян автомат с задним сальником коленвала, поменяны все расходники включающие в себя: все ремни, все фильтра, жидкости, ролики, сальники, прокладки; передние тормоза полностью, на подходе и задние! А еще надо менять лобовое стекло, фары перед ставить депо линзованные под ксенон, ставить на место решётку радиатора, покупать сиденья от 4 прела ставить себе и обшивать их, зеркала с подогревом, и восстанавливать подвеску! Но есть такая вещь в голове что эти вложения не окупятся, но они мне принесут такое чувство душевного удовлетворения и гордость, что я владею именно Honda Prelude!! В эту машину хочется вкладывать а не потому что это нужно! Перехожу ко второй части своего повествования...... Машина как вела себя на дороге уверенно так себя и ведёт! Ездил в область в город Кашин 300 км туда 350 обратно с заездом в другой городок всё гуд на трассе кушает по прежнему литров 7-8 по моей езде естественно! Город зимой мне обходится в районе 15 литров 95 бензина (ТНК, МТК, Лукойл, Роснефть, изредка ВР). Всем скажу, что получаю огромное удовольствие находясь внутри этой машины, всё таки в те года умели делать качественно и не экономили на всём что можно сэкономить! Управление всеми узлами авто мне кажется очень удобным и функциональным, естественно без излишества! Детали не дорогие ТО если бы оно было своевременным мне бы обошлось не в 20т.р. с копейками а тысяч в 6р! Я искренне прошу не срать в комментариях тех у кого дорогие выше среднего уровня иномарки, у всех разный уровень и достаток, и добавлю каждому своё! Не все могут и будут восстанавливать автомобиль своей мечты. Нет конечно кто то будет, отдаст на сервис ему её вылижут но тогда машина быстро надоест так как всё рвение к машине свелось простоем её месяца на сервисе несколько десятков, а у кого и сотен т.р., и на тебе новая машина, это ИМХО не интересно!!! Хочется чтобы машина понимала кто хозяин, тогда и подружишся с ней на долгие года! У кого если есть вопросы по обслуживанию и где сделать и сколько примерно будет стоить пишите я всегда на авто.ру, буду рад помочь!!!!!

К выбору своего первого автомобиля подошел осознанно и с пристрастием. После долгих поисков и выбора из Левина, Целики и Прелюда, понял, что Прелюд - это тот автомобиль, который мне и нужен. Начал мониторить рынок в поисках живой машинки, но такие не попадались. Познакомился на форумах с различными людьми, которые рассказали мне про это машину, дали так сказать ее пощупать). Случайно нашел в продаже голубую 4. Позвонил хозяину, но нужную сумму денег собрать не получилось вовремя, машину купили. Владелец голубой 4 Tony Ice предложить встретиться и рассказать о прелюде более подробно. На встречи мне был показан 4 прелюд в кузове ВВ1, очень понравилась оптитронная панель приборов, люк, работающий 4WS. Оказывается его только пригнали с Японии. Меня окончательно убедили, что 4 прелюд должен быть только на механике и с Н22 А. Tony предложил притащить прелюд с Японии. Так началась эпопея с конструктором... Машинку искали 1, 5 месяца по аукционам в Японии, хотел черный цвет, но совершенно неожиданно в продаже появилась красная 4 с оценкой 4 В, 1994 г. и с пробегом в 88 000 км.Сделали ставку и она победила. Еще целых два месяца машина шла с Японии до Москвы. Прелюд оказался в отличном состоянии, правда на солнце немного выгорела краска. По лету замеряли разгон до 100, оказался 6, 5 секунд. Едет очень бодро. До настоящего времени машина не подводила ни разу. В машине своевременно меняются расходники, остальное не требует замены. Прелюд как будто только с завода, каждый день, садясь за руль я испытываю удовольствие от езды на этом автомобиле. Лишний раз убедился, что в Японии делают отличные автомобиле, которые спустя столько времени продолжают радовать своих владельцев. Друзья постоянно испытывают дикий восторг когда прелюд несется во втэке, да и самому, находясь за рулем, очень приятно управлять этим восхитительным автомобилем. Огромное спасибо T. I. за то, что позволил мне управлять мечтой! Слушал мои глупые вопросы и помогал советом. Так же хочу сказать спасибо механикам Бокса, которые помогают поддерживать автомобиль в идеальном состоянии. Да и вообще всем прелюдоводам, которые меня знают).

До Honda Prelude был Akcent сравнивать и рассказывать о плюсах хонды нет и смысла. Смотрел много машин в основном японки: Mazda,Tayota,Honda. Nissan-сразу нет! У меня двигатель 2.0 типтроник, люк, кондей, эл. зеркала, эл. подъёмники, ГУР, и.т.д. много приятных ништяков, теперь уже сроднивших меня с машиной! Расход по городу не привысил 13л естественно 95, трасса 8-9л. Масло кастрол 10W40- только поменял! Салон конечно это шедевр кремовая кожа, сиденья с поддержкой, лифт водительского сиденья, руль регулируемый, отличнейший обзор, удобное управление головным светом и остальной индикацией машины! 6 колонок в машине штатных, плюс доработки бывшего хозяина в виде шумки и вибры, саба, накопителя, и грамотно разведённой проводки! Сзади место только для небольших сумочек или куртки с шарфом! Печка жарит кондей морозит! Лично у меня живая подвеска колёса с 17 радиуса, в дальнейшем поменяю на 16, управляемость отличная, я бы сказал шедовриальная, но не стоит заблуждаться в своих умениях, дороги по прежнему Российские! В багажник влезет нормальная сумка для поездок и небольшой набор для ухода за машиной, по своему опыту! Кузов по состоянию на 4,5 задние арки у 5 беда, и у некоторых кромка багажника! У меня рост 196 см у моей девушки примерно 160, знаю как смотрится со стороны, но и мне и ей удаётся найти удобное для нас обоих положение за рулём! Все основные узлы управления автомобилем сделаны удобно начиная от приятной конструкции и обшивки руля и удобных педалей до просмотра во время езды и стоянки торпеды торпеды! Кто влюблён в эту машину и у кого она уже есть знают что все детали на неё найти реально и новые и б/у бояться не стоит, зайдите на клубные интернет страницы данной модели! Наверное за неделю пока всё отчитаюсь теперь через 3 месяца и расскажу поподробнее!

Автомобиль сильный духом, задиристый, дерзкий и эгоистичный Honda Prelude IV!Если вас не пугают спартанские условия, ветер и рев двигателя, если вы можете контролировать выброс адреналина в кровь и вместе с тем получать от этого удовольствие, если old-school для вас не просто стиль, а настоящее уважение к автомобилям того времени то эта машина может-быть для вас. Рокот сабвуфера едва заглушает аэродинамические шумы и песню раззадоренного системой VTEC двигателя, в салон регулярно прорывается запах паленого сцепления, ведь ты не в силах сдержаться от того чтобы поджечь резину, выкрутить двигатель до отсечки или хотя бы на короткое время забыть о высших передачах. В этом его суть и смысл существования. Он рожден для этого. И надо обладать недюжинным хладнокровием, чтобы держать себя в рамках и не поддаваться на провокации этого жеребца.Двухрычажная независимая подвеска спереди и сзади результат погони конструкторов того времени за идеалом управляемости. Этому же служит система подруливания задних колес 4WS. Система изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов также нашла свое место под капотом прелюда в достаточно редкой комплектации с двигателем H22A. Настоящий прелюд должен быть обязательно с таким двигателем и с механической коробкой передач!Помимо всего прочего, это прекрасный крейсер для путешествий вдвоем или в одиночку: полулежачая посадка, ковшеобразные сиденья, космическая панель приборов, острое управление и резвый двигатель то что нужно в дальней дороге. При грамотном обслуживании этот автомобиль способен удивить вас своей надежностью. Однако, его достаточно преклонный возраст и нещадные условия эксплуатации с участием в многочисленных ДТП, практически не оставляют шанса найти в продаже прелюд 4ого поколения в хорошем состоянии. Ведь чтобы владеть такой машиной ее надо по-настоящему любить. Потому и говорят, что прелюды в хорошем состоянии не продают – их оставляют себе навсегда.

Тачка - огонь!, Была не у меня лично, у друга.Одни только положительные эмоции, но нужно тщательно следить за всеми расходниками.Дорогу держит как каток, разгон за 5, 9 с до 100.И это 88 год!!! Сейчас ищу себе Прелюд третий со "спаленным" движком, думаю поставить её на ноги. ИЩИТЕ ТОЛЬКО ВЕРСИЮ С 2 КАРБЮРАТОРАМИ, ЕСЛИ ХОТИТЕ ОТЖИГАТЬ ПО МАКСИМУМУ !!! УДАЧИ!

За всё время сменил около 20 авто, среди них - 3 Прелюда. С тех пор все машины для меня делятся на Хонда - и всё остальное...
Ездил на БМВ 520, W124, Опель (5шт), Ниссан (3 шт), Ауди (2шт - самые неприятные впечатления), Мазда, Фольксваген, Хонда Прелюд (3шт)...
Серьёзных проблем не замечено за 6 лет (в сумме) зксплуатации 3 Хонд. Говорят - в машине слабые тормоза, слава богу не приходилось ощущать на себе. Единственное - никогда не надо покупать Хонду как первый автомобиль, для этого существуют Гольфы, Опеля, Мерсы и прочее...
Если покупать спорт-купе, то или Хонду или гораздо (!) более дорогое авто... Плюс - у Прелюда только японская сборка. Кузов - если не битый, не ржавеет вообще (если у кого ржавеет - ищите удар при аварии). Ни разу (!) не столкнулся с механическими проблемами, ни разу не менял ремень ГРМ или другие запчасти (подшипники, амортизаторы, прокладки, сцепление и т.д.). Меганадёжность...но (!) при условии, что куплен заведомо исправный, в хорошем состоянии автомобиль...После Omega B (казалось-бы - бизнес-класс), кондей включаешь, почти сразу ледяной воздух, в машине холодно (а на улице за +30). На Omega B приходилось проветривать авто минут 5 с открытыми дверями, после стоянки на пекле, а здесь сел, включил кондей и поехал, сразу идёт холод.
В общем так. Кому важней деревянный руль, 4 двери, задний (читай-древний) привод, рулевое управление - а-ля червяк-ролик, диван - вместо удобных кресел, 3,0-литровый мотор (и, соответственно, расход 20л/100км), чтобы хоть как-то передвигаться тому не советую.
Если хочешь ездить на безопасном, быстром, современном, красивом и неприевшемся (до сих пор!) автомобиле, купленном за разумные деньги, с нормальным расходом топлива - покупай Хонду. Иногда можно показывать средний палец через люк (который очень необычно сдвигается на крышу (!)), тем, кого обогнал (а таких будет подавляющее большинство). Но это уже опция, хотя и бесплатная...
Минус - рост у меня 190 см, почти предел для этого автомобиля...

маленькая машинка большого эгоиста!!! все супер особеннно управляемость и стартует отлично ;одно но детям места нет! в остальном она даже лучше чем BMW!!!!это я точно знаю пробовала....Теперь хочу новую или тюнинг хороший сделать! Жду 8 марта!!! Ездила в гости за 1500км не устала совсем очень удобное сиденье правда мужу не удобно все таки он больше чем японцы....

Mashina haroshaya, nadezhnaya, ekonomnaya, v -35C bez podogreva zavadilas\' legko, tol\'ko shas nachinaet teryat\' silu, zimoi teplaya, dlya dvoih otlichno podhodit dlya pereezda na bol\'shie rasstoyaniya, kaneshno mozhno i v 4-om i dazhe v5-om no tol\'ko szadi mesta budet malovato :)

Хороший автомобиль, если его обслуживали с умом, хороший разгон, хорошая управляемость.. На обычном не ездил, но версия TupeS - классная.... Может потягаться с такими машинами как ниссан скайлайн 2,5 4WD, хочу потягаться с Марком или Чайзером Tourer V...

До хонды прелюд было много автомобилей, в том числе и Хонды. Был Кадиллак Севиль STS 4, 6 л - 305 л.с. Перед покупкой рассматривались еще таки варианты Мицубиси Эклипс (твин-турбо) 2л-220 л.с., Субару Импреза, Хонда Аккорд купе 2, 3 - 170 л.с.
Основные причины, по которым была куплена именно эта модельто что не люблю турбированные машины да и Мицубиси плохо слушается на дороге, сидишь как в карцере. Лошади в Эклипсе не чувствуются да и шумно. Субару WRX STI - пуля, но опять за счет турбины, очень жесткая, дизайн непритязательный, внутри не ощутил комфорта. Комфорт в нем прекрасный. Прелюд меня устроил по всем показателям.
Качество материалов В Хонда Прелюд не такое, как в дорогих седанах S-класса, но вполне достойное. Руль регулируется по высоте, хотя амплитуда хода регулировки маленькая, но достаточная. Сзади реально могут ехать только дети или щупленький взрослый.
Обзор прекрасный, привыкаешь сразу. Не возникает проблемм с парковкой, особенно из-за подрульки задних колес.
Я с ним сжился сразу, бесподобное чувство машины и дороги. Качество прохождения поворотов не возможно сравнить ни с одной машиной (мое мнение!). Коробка изумительно сбалансирована, стептроником даже не хочется пользоваться.
Средний расход топлива: 13-14 л/100 км - город, трасса 10 л.
Есть очень интересная мулька! Если руль на месте повернуть до отказа и попытаться сорваться с места, то задние колеса станут в порочное положение и заблокируются, надо будет выключить машину и снова завестись. Это сделано для того, чтобы водители не борзели мне очень нравится эта опция - она дисциплинирует. Подвеска жесткая как и положено спортивному аппарату, но от этого не устаешь. Управляемость превосходная переставка получается как в кино. Тормоза вызывают уважение, чувствуешь надежность.
Багажник достаточно большой для такой крохи, но им особо не пользуешься. Хонда Прелюд - это второй автомобиль в семье или даже третий т.к. для остальных членов семьи он непригоден, разве что для сыночка который от него тасчиться, а женьщины ворчат, . что мелкая, низко сидит, не удобно садиться и выходить.

Авто не плох для молодежи, или для семьи из трех человек. Посадка в машину без привычки очень не удобна. На заднем сиденье комфортно может себя чувствовать только ребенок, да и лет до 8-9. В остальном авто не доставляет больших хлопот. Смену масла провожу каждые 10-12 т. км. За время эксплуатации (8 лет) поменял все гранаты, передний привод правого колеса, каждый год меняю маслосъемные колпачки. Два раза в год свечи. Колодок хватает километров на 20-25, так что смена происходит в среднем 2 раза в год. Есть один недостаток - очень трудно найти книгу по ремонту и эксплуатации. В остальном машина приятно порадовала. Причем я не потратил большое количество денег ни приобретая, ни эксплуатируя.