Лучший дизайн
Водителям нравится дизайн этого автомобиля
динамика, стоимость обслуживания, цена, шумоизоляция
динамика, стоимость обслуживания, цена, шумоизоляция
Купував авто новим у комплектації kombi city LR у 2017-р для постійних поїздок Україною та Європою. З тої пори, авто проїхало трохи більше 220-тис. Двигун 2.0 CAAC 140-кс в парі з механічною КПП непоганий варіант для довгих трасових поїздок. Для обгонів двигун відверто слабкий. Потрібно скидати 1-2 передачі. До Т6 володів VW T5 2.5 на 174-кс.
По автобанам цілком нормально рухатись зі швидкістю 160-170 км/год. Керується досить добре.
Сервісне обслуговування раз у 20-тис. км. При ТО у дилера краще віддавати перевагу фасованому оригінальному мастилу. У порівняні з французами, де сервісний інтервал 10-тис.км. Є суттєва економія на часі та коштах затребуваних для обслуговування.
Вартість звичайного ТО у дилера близько 11-12-тис. грн. Розширене 16-18 тис. грн.
Підвіска, як і у попередника Т5 слабувата. Передніх стійок вистачило на 120-130-тис. км.
Окрім підвіски слабким місцем є захист дна авто. Пластик під місцями водія та переднього пасажира швидко знищується. За 4 роки двічі міняв по КАСКО та ще раз купував окремо. Після третьої заміни набридло викидати кошти.
Ближче до 200 тис. наглухо забився радіатор ЕГР. Продається лише у зборі з заслонкою. Вартість залежить від виробника від 200$ за Китай JPGroup до 300-350$ за Valeo яке встановлюється з заводу.
Підсумую:
Переваги:
+ Нове авто без поломок
+ Дві кліматичні установки. Одна в передній частині, друга у задньому правому крилі. Дефлектори у стелі покращували охолодження салону.
+ При умові що спереду встановлене сидіння на 2 пасажири. Три ряди сидінь утворюються погані 3 ліжка, якщо потрібно трохи подрімати.
+ Витрата пального. По Києву 8-9-л, траса 7-8 110-120, 9-11 140+
+ Складання спинок трьох рядів дозволяє перевозити досить габаритні речі. На задні сидіння спокійно лягає лист фанери/гіпсокартону 2500*1200. При перевезення речей шириною до 500-600-мм їх довжина може сягати 3200-мм. Мова йде про довгу базу 3400-мм та переднє сидіння пасажира на 2 місця.
+ Шикарний багажник. Вміщується все*.
Недоліки:
- Заводська підвіска після 120-130-тис почала дико грюкотіти. Амортизатори продовжували працювати, проте стали дуже м\'якими, опорні подушки порвались як і обхвати стабілізатора.
Паралельно у власності також є Т6 caravelle 2018-р, там проблеми з передньою підвіскою почалися вже на 30-тис. По гарантії вже мінялися опорні подушки передньої підвіски.
- відсутня шумоізоляція задньої частини салону, а саме 2/3-го ряду. Якщо з передніми пасажирами водію можна розмовляти нормально, то щоб водій почув пасажира з 2/3-го ряду потрібно до нього кричати.
- Постійно знищений пластиковий захист під водієм та переднім пасажиром. Проблема стосується всіх Т5, Т5GP та Т6. А це мало не 15 років ігнорування проблеми. Лише у Т6.1 VW змінив конструкцію захисту і недолік пішов.
- Вартість. Що сказати. За "барабан" на моноприводі з двигуном на 140-кс, 6-ст КПП, двома кліматичними установками, пасажирським салоном з фанерками замість нормальних панелей та підігрівом лобового скла 41тис$ досить висока ціна. Особливо кумедно стає коли порівнюєш ціни на нові буси з Російськими. Де за 41тис$ можна придбати Т6.1 caravelle з аналогічним мотором
- Гарантія 120-тис км або 3 роки. В Європі та Росії гарантія триває довше та сягає 200-тис або 5 років.
- Сидіння пасажирів без нахилу спинки. Тривалі поїздки досить некомфортні.
- Важкі сидіння. Для демонтажу сидіння 3-го ряду потрібно дві людини. Другий ряд 2+1 можна демонтувати самостійно.
В цілому VW T6 kombi непоганий комерційний автомобіль з гарними параметрами, проте високою ціною.
Було б нове авто дешевше на 10тис$, недоліків не помічав би.
дизайн кузова, коробка передач, объем багажника, расход топлива, цена
Авто дуже добре підходить для великої сім\'ї. Мінус т5 ліміт розпредвала 300 тис. по нашім дорогах, підвіска мало ходить.в обслуговувані дуже дорога Потужний і надійний тягач, якщо він в правильних руках.по об\'єму двигуна 2.5 він бере палива недуже багато як для таких форматів двигуна.до т5
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
расход топлива, шумоизоляция
Volkswagen ID.6 – це просторе та комфортне електроавто, особливо підходяще для великої сім’ї. Салон великий, зручний, а якість матеріалів на хорошому рівні. Щодо запасу ходу – в теплу пору року повного заряду вистачає на 300–350 км при швидкості 100–110 км/год, а взимку – приблизно 250–300 км за тих самих умов. Автомобіль призначений виключно для асфальтованих доріг. На піску дуже легко «сідає на пузо», і витягнути його може бути проблематично. З точки зору обслуговування, усе просто – з ТО робив тільки заміну масла в редукторі кожні 10 000 км. Загалом авто виправдало очікування: просторе, зручне, з хорошою якістю матеріалів і пристойним запасом ходу для сімейних поїздок.
