качество сборки, управляемость, коробка передач
качество материалов, стоимость обслуживания
владею данным авто шесть лет. Нареканий как таковых нет, отличная управляемость, климат контроль, все стеклоподъемники электронные, печка как сауне, прекрасная коробка, любит обороты. я буду скучать по этой машине.
Практичность, надежность, проходимость(особенно зимой), ликвидность. Неразрезной ведущий задний мост. Неприхотлива и ликвидна.
Отсутствие рамы, большие пробеги. Недостаточный рабочий объем двигателя. Тесноватый салон. Некоторые только с передним приводом
Первое, что поразило - второй ряд достаточно просторный. Нет, не лимузин, но ноги есть куда поставить. Другие говорили, что в Карибе тесно. В багажник поместится пара больших кофров на колесиках и еще останется место для одной-двух спортивных сумок. Потолок низковат, но это машина бюджетного класса. Но его изюминка в другом. У Кариба постоянный полный привод с блокировкой межосевогодифференциала ("волшебная кнопочка Diff-lock"). Некоторые серии были с системой регулировки дорожного просвета. Но на машинах с большимпробегом эта штука редко находится в рабочем состоянии и дорогая с точки зрения обслуживания. Подвеска короткоходная, но для асфальтавполне терпимо. Небольшой рабочий объем ограничивает крутящий момент, очень нужный для плохих дорог. На основе этого двигателя делали силовую установку для спортивного багги (весь вопрос в бюджете). С "автоматом" передвижение по силам и новичку, зимой водитель тоже не станет покрываться холодным потом, ремонт и обслуживание не разорительны и сам автомобиль очень ликвидный. Для первого автомобиля (и для себя и в семью) лучше варианта наверное и не придумать. Большую часть времени (до последнего варианта кузова) Кариб делали с неразрезным задним мостом (надежность и долговечность). Некоторые умельцы ставили пружины и тормоза с других Тойот - тормозные качества поднимались на ступеньку выше, клиренс также увеличивался. Рекомендовать не стану, т. к. эти машины уже "заезжены", а беспробежные практически не привозятся.
дорожный просвет, качество сборки, управляемость
болячка у спринтеров одна-слабые штатные стойки.заменил на каябу проблема исчезла.вторая проблема бенз 4а жрет как корова- по городу13-14литров на сотку.зато рвет с места с буксом-если пидальку притопить.зато по трассе бенз нюхает6-7 на сотку.пытался бороться с расходом бенза ничего пока не получается.шабашек слава японскому императору пока на эти машины полно и цена небольшая да и в .ремонте тойоты просты
машина надежная можно сказать-убойная.взял в японии сам-с небольшим пробегом.10 лет на нем езжу не подвел не разу.и по грязи и по снегу где на нем только не ездил.вобщем японский автопром на высоте умеет делать авто надежно и качественно как наши делают калаши.
Всем привет! Решила оставить отзыв про нашу любимую машину Тайота Спринтер Марино 1996 года выпуска! Купили в хорошем состоянии. По кузову претензий нет, гнили тоже не обнаружили. Салон был идеальным. По ходовой части без нареканий. Машина быстро набирает обороты, резвая. Поменяли только колодки (расходник) и подтянули ручник! Все! Ездим с мужем уже год и не разу не подвела. Едит плавно. Бензин расходуется средне. По городу где то 5-6 литров, а по трассе 4-5 . Это нормально. АБС, ГУР, все четыре стеклоподъемника. Багажник просто огромный и вместительный!Вообще, кто боиться покупать старые машины, не бойтесь, настоящие японцы вечные!Всем удачи!
дорожный просвет, коробка передач, объем багажника, простор салона, тормоза
расход топлива, стоимость обслуживания, шумоизоляция
Купили автомобіль в Україні. Двигун 2.2 дизель D-4D. За весь час обслуговування дуже несподобалась ціна обслуговування паливної апаратури. Форсунки ціною в 400-550$. Розхід дуже великий як для 2.2 дизеля на механіці 12-13.5л/100км. По салону. Місця в салоні та в багажнику достатньо навіть в довгі подорожі. Коробка надійна, підвіска дуже груба.
