простор салона, дизайн кузова, динамика, качество сборки, коробка передач
дорожный просвет, качество материалов
простор салона
Замена втулок стабилизатора -($22), замена топливного обратного клапана (на "рейке")-($54). всё-о!!
Большеват, мягковат, но садишся...и всё забываешь. Ищешь повод, чтобы куда-то поехать (подольше). Дизайн, конечно - классика конца 90х, но не обременяет, с ноля привыкаешь быстро. "Торпедный" разгон ( я не любитель гонять) внушает уважение... Я в RAFчетырике долго не мог найти удобное положение в посадке, здесь же - несколько манипуляций элекроприводами кресла и- готово, выходить из машины не хочется. Климат- гуд, так он же ешчо и "дубль"- жена мрзнет -ей 30С, а себе- 20С и в дорогу. В дороге немного напрягают крутые повороты (крен немного сильнее, чем на Opelе с "газаматиками"), но в городе ...достаточно маневрен, не смотря на габариты. Немного "напрягает" обзорность в зеркалах- между зерк. задн.обз и левым боковым есть "мертвая" зона - очень неприятно. "Руль" очень мягкий, но информативный, не теряешь дорогу. Торможение - дикое.. зависит, только, от качества резины.У меня "американка", от этого чувствуется излишняя магкость подвеса (желательно поставить "газовики"). Но я не спец в "заряжалках", мне нравится то - что есть. Солидность автомобиля, автоматически ,придает солидности его владельцу... Но в майке и шортах всё равно езжу. А вообщето - спасибо "японцам" за авто, Если повезет, то следующим будет AVALON , но "посвежее".
дизайн кузова, динамика, качество сборки, коробка передач, простор салона, тормоза, управляемость
Проблем небыло.
Двигатель / коробка:
Двигатель - очень тихий, мощный, приемистый.
Коробка - обычный тойотовский автомат 4-х ст. адаптивный (понимает при какой езде, как переключаться)
Управляемость / тормоза:
Управление на высоте, нармально перестраиваеться в потоке и легко паркуется, но на большей скорости повороты проходить неприятно - сильно кренится машина, но она, прямо скажем, не для этого
Тормоза нормальные, АБС вмешивается не по первому свистку, а так " как надо" - на мой взгляд
Салон / комфорт:
Салон - очень красивый, оригинальный и просторный. Если сравнивать с Камри V30, то салон у Авалона 2 гораздо интереснее.
Очень удачно влиты в панель твитеры (пищалки) вообще аудиосистема очень хорошо звучит - все JBL (штатная).Красиво сделан дисплей борт. компьютера. Приятно порадовали настройки компьютера - можно выставить метрическую систему и показания компьютера будут в км, литрах, км/ч и т.д.
Комфорт:
Едет мягко - по Американски, но сильно данимает "перелазение" через лежачих полицейских, в остальном проблем не вижу
Обслуживание / ремонт:
Я пока мало что сделал: Замена дворников, Установка ГБО AGIS, ксенон 4300к, замена масла в двиг., сход-развал, Замена Жижи АКПП, ЗОбслуживание / ремонт:
Я пока мало что сделал: Замена дворников, Установка ГБО AGIS, ксенон 4300к, замена масла в двиг., сход-развал, замена жижи в АКПП, замена салонного фильтра и вроде все пока зим. резина не в счет. В ближайших планах заменя ремня ГРМ с роликами и сальниками, и кое что по-мелочи из ходовой (втулки стабилизатора и одна тяга маленькая). В принципе все как в Камри/Лексус ES300/Лексус RX300. Есть такие конторы как Екзист - и аналогичные - с запчастями думаю проблем не будет.
В отношении цены на запчасти - к примеру фара на Авалон стоит около 6000р, а на Хёнде Сонату 26000р!!! Так что Авалон не самый дорогой авто по з/ч.
Достоинства:
Просторный, очень красивый, элегантный автомобиль бизнесс-класса. В Америке Камри - это семейный седан, а Авалон Бизнесс-класс! Такие у них градации. Дизайн Авалона разрабытывался на автолюбителей Америки, которые привыкли к Бьюикам и Кадилакам, что бы конце концов и они выбрали Тойоту. Для нашего/европейского взгляда видеть такой автомодиль необычно и непривычно, но это я считаю больше достоинство, чем недостаток.
Итак:
1. мощный, приемистый и бесшумный двигатель;
2. необычная внешность;
3. замечательный интерьер;
4. просторный, даже больше чем в Камри, салон;
5. Мягкий и плавный ход
Недостатки:
1. если быстро входить в повороты - имеют место большие крены;
2. на трассе есть склонность к продольной раскачке кузова на небольших неровностях (хотя если привыкнуть к таким повадкам эти колебания легко гасятся) ;
3. недостаточный обзор в салонном зеркале заднего вида, все заднее стекло не помещается и есть довольно приличная мертвая зона между центральным и боковым зеркалом
Советы покупателю:
Если выбирать в своем классе то Авалон стоит между Камри 3л. и Лексус ES, и по цене соответственно. Тут нечего добавить. Все эти три автомобиля хороши. При покупки конечно все как обычно, внешний вид, диагностика, ну и посмотрите "родословную" Кар-Факс. Хотя Кар-Факс не панацея от всех казусов, которые могли с машиной приключиться!
динамика, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, шумоизоляция
дорожный просвет, тормоза, управляемость
Владею чуть больше года. Дорест. АКПП 5 ступка, Limited. очень резвый авто, резвее камри 40 3,5, по вин коду выдает 298 л.с. До этого 3 года ездил на камри 40 3,5 XLE 2009 г.в. По сравнению с камри, это как авенсис "хуже" камри, так и камри "хуже" авалона. Как по кузову так и по салону авалон длинее и шире, отделка салона, дверных карт и опции на голову выше, подвеска очень мягкая даже на 17 профиле. Расход в городе с кондером 14-15 литров но можно и в 12 уложиться, зимой до 18 с прогревами. Трасса 110 км/ч на круизе- 6 литров! 190 км/ч - можно ехать расслабленным, на камри после 150-уже напряг. запчасти стоят копейки по сравнению с немцами. подвеска- кроме стоек все подходит от камри 40 и лексус ЕС. аморт стойки токико по 120 долл. если выбирать между камри 40 3,5 лексус ЕС350 и Авалон 30-однозначный лидер-Авалон! В городе из за габаритов неудобства только при перпендикулярной парковке и развороте через встречку нужно две абсолютно свободные полосы. В остальном норм. На трассе-это просто песня. подлинная стихия авалона-это загородная трасса! Авалон -это почти MB W221 по цене содержания тойоты.
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, шумоизоляция
тормоза, управляемость
Мотор с коробкой в паре работают идеально, передачи листает, на низах очень хорошо тянет, обгоняя весь поток мотор не крутится больше 2 тысяч, для тойоты и для такого веса динамика очень радует. Качество сборки и материалы отличные, шумка тоже. Комфортная мягкая, на трассе идет как по рельсам. В общем и целом надежная, но это не королла и не ярис, тойотовской «экономией» тут и не пахнет, цена содержания на уровне однокдассников. Выбирал между Авалоном и 221, остался доволен, не хватает только многорычажки сзади, а так отличная машина на свои деньги.
