1 080+ отзывов о Skoda Octavia

Шкода Октавия А 5 куплена в июне 2014. Специально брал 1,6 атмосферник. Двигатель неприхотлив к бензину, может ездить на любом (92, 95, 98), в зависимости от состояния кошелька и без ущерба для двигателя. Кто собирается покупать б/у А5 задумайтесь, особенно если есть возможность брать 92 по левой цене По расходу одинаково с 95. Передние сиденья по немецки жесткие но удобные. Проверено на себе .2 раза ездил на Черное море ( 1800 км в одну сторону), сидеть комфортною Расход бензина по трассе вышел 6,6 л/100 км (3 человека + в багажнике 50 кг, ехал 110-130, на платке было и 160, кондей работал 1/3 времени) Управляемость отличная, идет как по рельсам, может быть за счет задней независимой подвески (на А7 уже балка)

Нормальный только вид вот как бы и все.

Это мой первый личный автомобиль. До того водил не свои машины. Приобретя Октавию, стал её седьмым хозяином (ПТС напоминает уже старую пиратскую карту). По мере эксплуатации становилось яснее, что следили за машиной не очень внимательно и нередко экономили на обслуживании. Однако греет обилие надписей made in Germany, Germany, Made in Czech Respublic... Фары настоящая Hella, навесное оригинальный Бош и т.д. Ручки ещё не бюджетный пластик а-ля Рэпид, а честные металлические, хромированние. В течение года вернул автомобиль к жизни, избавившись от следов былой небрежности.Двигатель для этой машины слабый, но для моих нужд хватает. Издревле ставился ещё на Джетты начала 90-х (AEE): несмотря на 75 коней, крутящий момент 135 нМ, трогается как дизель, хоть со второй и тянет прилично. С запчастями, в целом, без проблем. Из-за возраста кое-какие мелочи приходится заказывать. Но, повторюсь, все расходники, подвеска и кузовня в СПб в наличии, как новые, так и поразборкам. Заводилась при -28, бодро ехала при +38.Даже когда умерло сцепление - сама ехала до сервиса 20 км.Откатал на машине свыше 30.000 км уже.

Купил авто год назад, новый, ждал очередь 3 мес. Эксплуатировал в основном в городе, дом-работа-дача, дальняя поездка раз в год. Внешне очень понравилась, красивая, шустрая вместительная, особенно багажник, на этом все плюсы и закончились.Минусы:1) задняя балка это жесть, гремит, повороты держит плохо, кажется будто на жигулях еду.2) кузов очень тонкий, чуть что вмятина, скоро как китайцы из фольги будут делать.3) шумка не на высоте, слышно все, даже двигатель, у дешевых корейцев простительно, но не у шкоды стоимостью почти лям!4) двигатель жрет масло, чуть меньше 300 мл на 1000км, диллеры только плечами пожимают, говорят это особенность двигателя.5) коробка DSG 2 раза ловила глюк, ездил к диллерам, перепрошивали!6) табло спидометра жила своей жизнью, поменяли по гарантии, осадок остался.Лучше бы я корейца или японца взял!

Автомобилем владею больше года, пробег 50000, так что можно сделать объективные выводы. К выбору машины подходил осознанно, до этого были Lancer 9, Peugeot 307, Mazda 3, Civic 5D, Focus 2 рестайл 2.0AT Ghia, давно хотелось попробовать VAG турбо) подвернулась Октавия 2010 года выпуска 1.8 TSI DSG Elegance. Первое впечатление после Форда было просто невероятное! Двигатель 1.8 TSI + DSG наделяет этот аппарат отличной динамикой, по данным производителя разгон до 100 занимает 7,8 сек, в реальности даже чуть быстрее, обгоны на трассе одно удовольствие, всегда есть запас. Так же удивил расход топлива, по городу при активной езде 10-11 литров, по трассе 7, опять же после Форда это казалось очень и очень скромно. На этом приятные сюрпризы не закончились, багажник Шкоды - просто черная дыра, в которой детская коляска занимает меньше половины пространства, машина идеальна для постоянной перевозки всяких громоздких штуковин. За счет открывающегося заднего стекла грузить туда вещи очень удобно, при этом машина выглядит как классический седан, некоторые знакомые удивлялись когда я открывал багажник. Пакет плохих дорог в Рязани штука так же неоценимо удобная, ни разу ничего не цеплял даже зимой, но правда и езжу очень аккуратно. Но в каждой бочке меда есть ложка дегтя, в этой машине были проблемки с расходом масла, он доходил до 800 грамм на 1000 километров, при чем максимальный расход получался при езде по пробкам, так же в пробках немного подергивалась коробка при переключении с 1 на 2. Изучил огромное количество информации по данной теме, выяснилось что проблема в конструктивной недоработке шатунно-поршневой группы на этих моторах и это ремонтировалось по гарантии, но к сожалению на моей машине гарантия уже кончилась... Оказывается VAG в период с 2010 по 2012 годы последовательно выпускал 3 модернизированных варианта поршней, колец и шатунов, при чем проблему масложора решил только последний рестайлинг мотора, который пошел в производство в конце 2011 года. Долго думал что делать, катался на тест драйвы почти всех машин С класса, но все это после Шкоды выглядело и ехало удручающе, на мой взгляд. Октавия устанавливает очень высокую планку по динамическим характеристикам, качеству и дизайну салона, вместительности и комфорту. Конечно есть много машин который мне понравились больше: все премиальные немцы, Лексусы, новые Инфинити, но это все стоило минимум в 2 раза дороже в нормальных комплектациях. В итоге сдал свою Шкоду в трейд-ин и купил такую же только новую))) Комплектация такая же - Элеганс, на что то хуже переходить не хотелось, а в максималке много приятных плюшек: кнопки на руле, круиз, 2-х зонный климат, датчики дождя-света, парктроник, максидот, нормальные 16 диски и т.д. Добавил только навигацию Columbus LED последней версии, там экран высокого разрешения, можно кино смотреть с DVD, ну и собственно сама навигация. Новая Шкода оказалась Чешской сборки, офигенного редкого цвета Platinum, с гидромеханической 6 ступенчатой коробкой вместо DSG7, чему я очень даже обрадовался))) Динамика разгона примерно на секунду медленней чем на DSG, расход топлива по городу на литра-полтора больше, по трассе так же. Зато переключения совершенно не заметные и нет никаких вопросов по надежности коробки. Самое главное действительно решен вопрос с расходом масла, его нет вообще) Первое время по привычке проверял уровень на каждой заправке, потом успокоился, расхода нет, пробег уже 50000, правда меняю масло каждые 7500 км, все таки турбо! Лью проверенный Mobil 1 New Life, Кастрол как то не внушает доверия после прошлой машины. Да, кстати, что на первой, что на второй машине ничего серьезного не ломалось, на второй только по гарантии поменяли стойки стабилизатора и патроны лампочек ДХО. В целом считаю что в этой цене сравнимых по качеству с Октавией аналогов нет, все что лучше, стоит значительно дороже. Машина дает ощущение немецкого качества в салоне и при езде. Шумка средняя, подвеска тоже средней жесткости, раскачки нет, дорогу держит хорошо. Фары - галоген, светят нормально, но хотелось бы добавить заводской ксенон. Можно загрузить барахлом и поехать на природу, можно погонять при желании, едет на уровне 3-х литровых атмосферников, на трассе всегда есть запас мощности, при необходимости можно быстро уехать со светофора. На первой Шкоде частенько этим увлекался, потом появился ребенок и как то желание гонять пропало само собой, но приятно иметь всегда запас мощности, это безопасность. Не зря Шкода показывает один из самых высоких рейтингов лояльности покупателей, вот и я похоже дорос до новой Октавии, как и все машины она к сожалению подорожала по сравнению с прошлым кузовом, но все равно на мой взгляд не имеет конкурентов по соотношению вместительности-динамики-комфорта-цены-качества, поэтому любимая машинка в продаже, вот ссылка на объявление http://auto.ru/cars/used/sale/42737310-83a09b/

купил в 2008 году ? требует периодических вложений. расход топлива точно такой же как и 1.6

Автомобилем довольны. Отличное сочетание цена-качество. Мощный двигатель, небольшой расход. Очень удачное исполнение. Каждый может выбрать для себя оптимальный вариант.Вот просто хорошая машина! Больше добавить нечего.

Изначально остановил выбор на а7 (до этого а5, 2012,1,6 мех., суперб,2012, 2.0 дизель).Калужская сборка а5 нареканий не вызвала, поэтому не обратил внимания на негативные отзывы про НН ГАЗ - это...это...лучше не говорить, возможно не повезло именно мне и мою машину собирали к концу рабочего дня в субботу после новогодних праздников или перед ними на скорую руку, а также хваленые спецы ВАГ выпустили ее с завода. За первую неделю пользования выявил:- кривая установка передних дверей, а именно не сходятся верхние углы (не на всех машинах, в нете тема уже поднималась и говорят что на чешских такая же беда встречается). Обычно при тотальном лобовом так выперают передние двери. Кто скажет что это все регулируется - вспомните что покупаете НОВУЮ машину стоимостью (элеганс) 900++++++.- уплотнители передней двери не плотно прилегают к крыше, в результате вода с грязью попадает под него и т.д.- тонкий слой лака, в нескольких видимых местах на углах просвечивает грунт (машина темная, поэтому сразу видно), повторюсь именно в видимых (подкапотное пространство само собой понятно).- криво установлен задний стопсигнал (это мне сказали тонировщики, сам не обращал внимания, но факт).

Краткая предыстория. Прекрасный автомобиль Ауди А4 2.0 FSI 2004г.в., которым я владел до этого 3 с лишним года, мягко намекнул мне в конце 2013 года, что пробег 380.000 км - это все, что он был готов дать мне по искренней любви, но впоследствии будет согласен на интимную близость только с помощью грубого насилия с моей стороны. По здравому рассуждению, я передал право на эти страдания новому счастливому обладателю, не поленившемуся приехать за машиной из самых потаенных мест нашего необъятного таможенного союза, далеко за чертой оседлости, цивилизации и демократии. Машина ушла за сумму в , равную её реальному пробегу, известному мне. Или троекратному пробегу на одометре после нескромной скрутки, известному покупателю. Тщательно обмыв сделку века и поставив пару свечей во искупление греха, я стал решать, что же взять в качестве адекватной замены по цене в районе 1млн, плюс-минус в зависимости от привлекательности варианта. Требования были следующими, в порядке убывания приоритетности: 1) Надежность 2) Хорошая динамика 3) Универсальность и вместительность автомобиля (ежедневная эксплуатация с пробегом от 100км, регулярные поездки с кучей барахла на рыбалку или с семьей, возможность шустрой езды по городу и трассе в гордом одиночестве). 4) Разумный расход и стоимость владения, включая налог и страховку 5) Приемлемый внешний вид Сначала планировалось пойти по проторенной за 10 лет стажа за рулем дорожке, ведущей к подержанному немцу с пробегом. Внезапно, отсмотрев около 10 автомобилей (А6, Е63, Touareg, Cayenne), я окончательно убедился в простой истине: с момента ввода высоких таможенных пошлин, подобные автомобили продают только в предсмертном или, в лучшем случае, предынфарктном состоянии; пробеги скручены в разы (бессовестные продавцы, ничего святого). Особенно это относится к тщательно наполированным некромобилям "без пробега по РФ". Так как связываться с очередной безвыигрышной лотереей не было не желания, ни времени, внимание было обращено на машины более скромного уровня, но без пробега, так и вообще. Были отсмотрены и откатаны на тест-драйве: Ford Focus и Chevrolet Cruze (смеха ради и омерзения для). Из этих автомобилей не хочется вылезать... в них просто хочется покончить с собой каким-нибудь экзотическим способом, осознав собственную неполноценность и духовное убожество, позволившие тебе трогать эти изделия. Ford Mondeo. Не едет и довольно уныл, хотя и занял второе место в моем личном рейтинге автохлама. Двигатель Экобуст - мощью негуст (манагеры розоворубашечные, ловите слоган бесплатно). Mazda 6. Похожа на гламурную колхозницу в леопардовых лосинах с рынка, фотографирующую себя в зеркало на айфон. Смазливая снаружи, уродливая и дешевая внутри, двигатель 2,0 жрет 15 литров и не едет, 2,5 жрет еще больше и тоже не едет. Озвучка работы автомата подойдет для документального фильма про спаривание рогатого скота. Toyota Camry. Дизайнеру этой машины за уродливые салонные пластиковые вставки "под дерево" надо связать ладошки лодочкой и насрать туда с горкой. За все остальное, впрочем, тоже. Двигатель 2,5 так же жрет и не едет, 3,5 едет, но дорого и глупо. Усиливает отторжение имидж машины для пенсионера-откатчика или брюхатого чинуши средней руки с потными конечностями и вонью изо рта (в облезло-чОрном цвете, конечно). Honda Accord. Красивая и стильная машина, но уникальное качество лакокрасочного покрытия, как и на большинстве японцев, требует полной перекраски валиком в гараже раз в полгода, в противном случае машина смотрится, как отпескоструенная кастрюля. К тому же, металл в любой точки проминается (а возможно, и протыкается насквозь) указательным пальцем. Хотя, в целом, машина понравилась. VW Jetta. Абсолютно та же октавия, только дороже на 200т при равных комплектациях. Смысла переплачивать за другой значок на капоте не вижу абсолютно. При этом в линейке нет огневого двигателя 1,8Т. Корма и особенно задние фонари смотрятся архаичнее октавии (субъективно). С учетом того, что в семье уже есть Octavia Tour 2008 года, которая ничего плохого за 3 года умеренной езды нам не сделала, выбор пал именно на её более молодую сверстницу. Изначально я и не ждал от автомобиля ничего сверхъестественного. Думаю, если спросить 10 случайных водителей, что они думают о Skoda Octavia, усредненный ответ будет примерно таким: "Машина и машина. Практичная. Надежная. Огромный багажник. Мужская. Ничо так, бл*". Собственно, такой образ автомобиля на момент покупки меня в целом устраивал. После изучения комплектаций и прочтения отзывов и форумов, были однозначно отметены мотороллер с одноразовым проблемным двигателем от VW Tiguan 1,4TSI и сиротская газонокосилка 1,2TSI (которую чехи добавили в линейку двигателей чисто поржать, или чтобы заявить минимальную цену). Выбор, соответственно, пал на 1,8TSI 180л.с. Помимо моторесурса двигателя и динамики (которая, справедливости ради у 1,4 и 1,8 почти равная), сильную роль сыграло то, что многорычажная задняя подвеска идет только с двигателем 1,8. Как показали тест-драйв и практика, разница в озвучке подвески и управляемости машины весьма ощутимы. Чудесная VAG-овская коробка DSG7 ("Два Сцепления в Год", как её расшифровывают сервисмены) не рассматривалась, т.к. не люблю АКПП в принципе, на малолитражках - в особенности, а ходящую 30 тысяч км - и вовсе. В итоге, автомобиль 2013г.в. в максимальной комплектации Elegance и практически всеми опциями из функциональных пакетов (кроме кожаного салона и электростула водителя), был найден в наличие в одном из салонов и, после 2-х часовых препирательств с менеджером, куплен со скидкой более 130тр, плюс неплохие подарки: второй комплект зимней резины R16, черные литые диски вместо скучных штатных, всяческое барахло типа дополнительных тряпочных ковриков в салон, коврика в багажник, сеток в багажник и сумки с аварийным комплектом. В качестве последнего штриха торгов, в салоне был экспроприирован фирменный шкодовский крот (здоровенный, плюшевый, с желтым барабаном) на радость ребенку (до этого крот имитировал заднего пассажира в стоящем в шоу-руме Skoda Superb). Машина была в наличие только белого цвета. Раньше с таким окрасом я не сталкивался, но по прошествии полугода могу сказать - с этого момента у меня будут только белые автомобили. Крайне не маркий (относительно черного и даже серого) цвет, который вдобавок хорошо виден в потоке, чем в определенной степени влияет на безопасность. Побочным эффектом является то, что белая Октавия у многих ассоциируется с такси. Вкратце об ощущениях от автомобиля (сравнивать буду с 10-летней Ауди, не обессудьте). На полноценный обзор не претендую, упомяну то, что считаю значимым для себя. 1) Эргономика салона. 1.1. Передние сиденья. Рассчитаны на семейство хряков весом от 120кг, из которых минимум 50кг - это вес ягодиц. Возможно, по роковой ошибке чешских дизайнеров, их делали даже не для гуманоидов, а для каких-нибудь кальмаров или муравьедов. Несмотря на неплохо выраженную боковую поддержку, между ней и моей задницей остается по 5см с каждой стороны (ТТХ у меня вполне среднестатистические: рост 183, вес чуть меньше 90). В итоге, в поворотах приходится вцепляться левой рукой в ручку на двери, в противном случае центробежная сила без всяких возражений со стороны кресла пытается выкинуть водителя в форточку. Регулировка сидений в целом неплохая, но мне за полгода не удалось найти действительно удобного положения. В Ауди таких положений было несколько (для разных режимов езды), и все они находились интуитивно понятно и очень быстро. 1.2. Регулировка руля. По наклону - ок, по вылету - недостаточен. Если ставить локти не подлокотник двери и центральную консоль, то к рулю приходится ощутимо и неприятно тянуться. По ощущениям, дополнительный вылет руля на 30-50мм решил бы проблему, но его нет. Кроме того, в том положении сиденья/руля, которое я счел для себя наиболее удобным из возможных, верхняя кромка обода руля полностью закрывает обзор на шкалы одометра и спидометра в их верхней, самой востребованной части. В итоге, вывел показания спидометра на центральный дисплейчик приборной панели, что решило проблему. 1.3. Обзорность. Она плохая, на грани с отвратительной. Широченные передние стойки сильно затрудняют обзорность в поворотах. Над размером и формой боковых зеркал дизайнер надругался (манерно поправляя гомосятскую тюбитейку с пумпоном и шевеля тараканьими усиками) в угоду внешнем виду и в лютый ущерб функциональности. Салонное зеркало тоже маленькое (справедливости ради, в хэтчбеке его сильно больше делать бессмысленно, но лишние 2-3 см можно было оставить). Автозатемнение зеркал - очень удобно, работает на отлично. 1.4. Дисплей MaxiDot. Сенсорный экран нажимается четко и понятно. Через удобное меню настраивается почти все, что есть в машине (не хватает функции отключения омывателя фар, но это тупой и сознательный баг не только Шкоды. Кстати, после расходования 50% жидкости в бачке, омыватель фар таки отключается; и на том спасибо). 1.5. Материалы отделки салона. Мерзкий дубовый пластик почти везде, дешевый и на вид, и на ощупь. Сверчков к пробегу 15.000км, впрочем, нет ни одного. Мерзкая маркая черная тканевая обивка (но это уже проблема конкретной машины, которая была в наличие); планирую поставить кожаные чехлы. Мерзкая, неприятная на ощупь кожаная оплетка руля с грубыми нитками, которые натирают пальцы при рулении одной рукой. Мерзкие резиновые коврики, которые норовят сползти под педаль несмотря на хлипенький фиксатор. Все мерзкое. 1.6. Места много и для передних, и для задних пассажиров. 1.7. Багажник огромен. Нет, он ОГРОМЕН. Легко можно перевезти несколько трупов 50-летних бухгалтерш с концерта Стаса Михайлова. На крайняк, можно положить 4 колеса и еще останется много места. По грузоподъемности - возил 350кг кафельной плитки (1/3 - в салоне, остальное в багажнике), машина просела не сильно, двигатель вообще разницы не заметил. 1.8. Климат-контроль, попогрей, электрообогреватель лобового стекла, обогрев зеркал, передний и задний парктроники - все выше всяких похвал, ни малейших нареканий. 1.9. Звук хороший и сочный (на умеренной громкости, т.к. на высокой в машине не слушаю никогда; возможно, чОткие гопари из приор с дребезжащими сабвуферами и не оценят). 1.10. Шумоизоляция хорошая, на 180км/ч можно спокойно разговаривать без шлемофона. Быстрее не разгонял и вам не советую, на этой скорости в Октавии сфинктер уже полностью герметизируется. 2) Динамика и управляемость. 2.1. Двигатель. Он радует! Мощная и уверенная равномерная тяга начиная с 1000 с небольшим оборотов. График мощности от оборотов не искал, но по ощущениям, никаких пиков и провалов на нем нет. Расход в боевом режиме по городу не превышает 10 литров. Если тошнить, то можно укладываться в 7 литров, но зачем тогда брать 1,8Т? 2.2. Коробка так себе. 5-ая передача не нужна в принципе, т.к. после 4-ой практически с любой скорости начиная с 60км/ч великолепно подхватывает 6-я передача (пример динамичного разгона по трассе: с 90км/ч до 140км/ч на 4-ой, дальше 6-я). Включаются передачи довольно четко, но почему-то достаточно некомфортен переход с 1 на 2 передачу (возможно, стоит отрегулировать, с другими шкодокоробками пока не сравнивал). Ход кулисы достаточно длинный, что огорчает. За счет этого, в начале разгона машина с коробкой DSG7 объективно шустрее, но после 100км/ч ситуация обратная. 2.3. Подвеска. Энергоемкая, добротная, тихая. С пакетом для плохих дорог очень большие крены в поворотах (жуткое комбо в комплекте с описанными выше креслами). Корма ощутимо козлит на ямах. По слухам, к 30ткм пробега пружины немного подприсядут и амплитуда колебаний уменьшится. Даже на R16 машина очень не любит колейность, приходится постоянно ловить. 2.4. Руль с электроусилителем пустоват в плане обратной связи. Привыкнуть можно. 2.5. Управляемость в целом предсказуемая, но довольно ватная, и совершенно не соответствует прекрасной динамике разгона. Вероятно, в большой степени проблема решается установкой более жестких пружин, о которой я сейчас задумываюсь. 3) Кузов и экстерьер. 3.1. Внешний вид. У меня Октавия ассоциируется с классическими джинсами в одежде. Без претензий и на каждый день, не пафосно, но и не стыдно. Без особых фишек, но и не уныло. Ксенон и светодиодная оптика значительно улучшают внешний вид автомобиля; при этом свет великолепен по качеству. Печально, что машина в топовой комплектации внешне практически не отличается от своей барабанной версии за 600тыс. (если присмотреться, можно увидеть крохотный спойлер на кромке багажника, ну и литые диски как бы символизируют, и это все отличия). Появление в 2014 Skoda Rapid, издалека очень похожей на Октавию А7, окончательно дискредитирует все потуги автомобиля внешне соответствовать чему-то выше С-класса. Думаю, через год половина таксопакров пересядет на эти автомобили, не говоря уже о легионах кредитных бомжей, дачников и прочей нечисти. 3.2. Клиренс хороший. Все портит выпяченная нижняя губа переднего бампера, зимой она будет работать, как отвал. Думаю, сохранить её без мелких повреждений будет проблематично. 3.3. 6,0 баллов за скотство и артистизм получает чешская крыса-конструктор, сэкономившая 2 бакса на газлифте капота. Это смешно и страшно, когда в 21 веке на машине за 1млн приходится распяливать грязную кочергу, чтобы подпереть капот для долива омывайки. Впрочем, на новом Мицубиши Паджеро за 2 млн. газлифта тоже нет... это заговор? 3.4. Багажник и двери закрываются не слишком мягко, надо хлопать. Звук не противный. 4) По обслуживанию. К моему пробегу 15ткм не было абсолютно никаких проблем. По собственной инициативе сделал межсервисную замену масла на 8ткм, чего и вам рекомендую (уходит 4,8 литра, Кастрол 5w30 в золотистых канистрах). "Одноразовую" пробку менять реальной необходимости нет. Под оригинальным подразумевается вставка в корпус фильтра, который не меняется (удивило). Цена вопроса у неофициала (менял в ЕвроАвто) - 3000, у официала - 6000 (насморк им в простату пожизненный). В этом месяце буду делать ТО-1. Посмотрим, что будет дальше. Резюмируя. В целом - машина неплохая, но не сбалансированная. Кайф от огневого двигателя не то что бы убивается, но сильно портится овощной подвеской и пенсионерской эргономикой салона. Куцые зеркала также осложняют динамичную езду в потоке, приходится крутить головой на 360 градусов. Я бы назвал Октавию А7 с двигателем 1,8ТSI универсальной зажигалкой для бедных. Интересно, сколько обладателей этого автомобиля разделят мое мнение?.. :) PS В принципе, выбор машины для меня свелся к выбор между дешевыми понтами и голосом разума. Да, можно было взять лохматый черный каенн или РР, даже хватило бы на сдачу купить номер "777". Среди моих друзей и знакомых есть немало людей, сделавших именно такой выбор при покупке машины. Есть даже клинические случаи, при которых взрослые мужики, живущие в двухкомнатной хрущобе с орущими детьми и храпящей тещей, берут в кредит (или просто на шальные деньги) б/у машину представительского класса. Да, теперь это ведро - самое пафосное "на роёне", соседи будут завистливо цокать языками, раскочегаривая на морозе с толкача свои калины, лачетти и логаны. Можно даже пугнуть на трассе какого-нибудь чайника визгом лысеющей резины и ревом проржавевшего глушителя, для замены которого владельцу теперь придется продать почку или хотя бы бросить пить (и есть). Мне кажется, в этой "гонке вооружений" победить невозможно... ведь на дороге всегда будут машины дороже и пафоснее твоей. Кому-то они объективно по карману, но этих людей с действительно высокими доходами не так уж много. Гораздо больше тех, кто в силу своих комплексов и амбиций пытается за ними угнаться, не понимая, сколько жизненных сил это у него отнимает, скольких реальных возможностей он себя лишает ради того, чтобы произвести впечатление на окружающих. Что я хотел всем этим сказать, уважаемые читатели? Да не выеб...сь вы уже, берите Октавию! Не будьте быдлом, уважайте других участников ДД вне зависимости от стоимости их машин, не ездите по обочинам, не влезайте на перекресток, создавая пробку... вот тогда настанут счастье, мир и благодать.

В интернете про Октавию RS написано откровенно мало, так что, если кого-то машина интересует, попробую дать и ей оценку объективную, а может и субъективную.Итак, Шкода Октавия RS 2007г. в. Черный цвет, МКПП-6, 2.0 TFSI 200 л. с. Куплена в феврале 2009г. с пробегом 32000 км. На сегодняшний день пробег 104000 км. Сначала пишем про стоимость эксплуатации, потом все остальные эмоции.Машина довольно долго стояла, следствие пролежень на ремне ГРМ. Весь комплект сразу после покупки поменял, около 15000. Купил на зимней резине, поэтому летний комплект покупал. Бриджстоун МУ-01. Ей уже почти кирдык, на следующий сезон опять менять. Бюджетная резина на такие авто не подходит, а вышеуказанный бридж именно такой, показатели средние, и износ достаточно быстрый. На ТО ездил и продолжаю, но меняю далеко не все, что рекомендуют. Масло и фильтр каждые 10000 км, Кастрол 10-60 летом, зимой надо другое. Операция обходится примерно в 3000. Все остальное меняется по мере необходимости: один раз менял фильтр салона, щетки стеклоочистителей, тормозную жидкость, антифриз, какой-то фильтрующий элемент, топливный фильтр, тормозные колодки. Колодки попались левые TRW. Они при интенсивном торможении диски перегревают и тормоза начинают плыть. Ставил их месяца два назад, опять меняю, хотя износ небольшой, безопасность дороже. Не пишу цены, но уверяю не дороже Дэу Нексия, например, амортизатор родной перед. 4100 и зад. 3500, против 5800 и 4300 на обычную Шкоду 1, 6.Про сюрпризы: В 100000 начали плавать обороты на холостых, машина как бы троила, при этом на тяге не отражалось. Вышел из строя какой-то воздушный клапан, стоимость 1100 руб. плюс работа столько же. Вот и все про сюрпризы.Сегодня денег отвезу много в сервис, а именно: Сайлентблоки передних рычагов - 3200 за 4 шт, задняя опора двигателя с двумя сайлентблоками - 3600 , передние тормозные диски - 5600 за пару и новые колодки 3800. Все оригинал WAG. Плюс работа примерно 5000. Итого больше 20000. Много конечно же, хотя и терпимо, ведь за восемь месяцев проехал больше 70000 км и это немало, согласитесь. Эксплуатация в основном трассовая по дорогам. Многое из заменяемого могло бы еще походить, но я привык, чтобы отклонений от нормы не было. Эксплуатирую обычно: не убиваю (по городу не гоняюсь, жалко, да и не с кем по большому счету), но и не стираю пылинки. Побывала она на разных дорогах, итоги выше.Что сказать в общем о впечатлениях от автомобиля, то конечно же доволен!!!Комплектацию писать не буду, много там всего, сами знаете, если интересовались. пакета нет и не нужен совсем. Подвеска работает гораздо плотнее, не жестче, а плотнее, что наилучшим образом сказывается на комфорте. Она комфортнее, чем Пассат новый с его русским пакетом, не говоря уже о других горячих хетчах. Бывает по 1500 и более км за сутки проезжаешь и усталости практически нет.На машине очень приятно ездить! Динамика очень хорошая, если мягко сказать. Крейсерская по трассе 150-180. Многие подумают, что глупо, возможно, но она держит такую скорость и управляется на ней совершенно безмятежно, при этом расход в пределах 10 л/100 км 98 бензина (в городе 11-13). Можно быстрее, причем намного, но это редко, но бывает. Пробовал в пол: Спидометр показал чуть больше 250, может чуть врет, не страшно. И даже на такой скорости с управлением все нормально. Именно по этой причине в 99% случаев даже более мощные отстают. Разгон с любой скорости очень стремителен. Для примера БМВ 530 на полном приводе не справляется со мной. Подобных примеров очень много!Ладно, надеюсь что отзывом своим не сглажу и буду дальше ездить без особых проблем. Буду рад, если кто либо из этого отзыва для себя что-то полезное извлечет. Всем Удачи!

Впечатления от этого авто у меня самые лучшие!!! По отношению цена-качество, самый лучший авто в своем классе, надежный, красивый, очень просторный в салоне, багажник просто огромный из-за кузова лифтбэк, туда без проблем помещается детский велосипед и коляска, что очень важно для нашей семьи! Короюка DSG вообще сказка, расход в городе у меня состовляет 7-8 литров на сотню!!! И это правда, почитайте отзывы в интернете, до этого эксплуатировал простой двигатель 1,6 на автомате, у того расход был в городе средний 11-12 литров, разница на лицо! Я больше не боюсь турбомоторов от VW и Skoda. Следующий авто будет от концера VAG и только на DSG, с нынешними ценами на бензин нужно иметь мощьный и экономичный авто.

Выбор автомобиля определялся его надёжностью и практичностью, большим багажником. Больше уважаю авто концерна VAG. Почему шкода октавия? До этого была октавия 2003г.в, .в моих руках четыре последних года. Авто внушил доверие, поэтому снова решил остановиться на октавии.

Впечатления более чем!!! по отношению цена-качество, самый самый в своём классе.

машина понравилась, большой салон места и сперди и сзади вполне достаточно, багажник огромный, все продумано и на своих местах, системы безопасности работают отлично, на гололеде сам убедился и не раз, удобные сиденья, снаружи машина смотриться, экстерьер конечно на любителя, но мне нравиться.

Шкоду Октавия MPI купил в мае 2012, после Шкоды Октавия Тур1.4. К ней вообще никаких замечаний не было. Пробег 17 тыс. км. Причина продажи отсутствие кондиционера. Октавия MPI - уже другое. Качество мягкого пластика панели похуже. Качество сборки так же похуже. Заметна неодинаковая подгонка элементов кузова и не только на моей машине. Нет кожуха двигателя. Заказывал и покупал отдельно. Перепутаны контакты мотора омывателя лобового стекла. Отчего при включении омывателя, сначала двигались щетки, затем разбрызгивалась жидкость. Исправлял сам. Но это мелочи. Других замечаний за два года не было. И еще имеется конструктивная особенность. Долго нагревается обогреватель сиденья зимой. На холостых оборотах тимпература двигателя выше 70 градусов не поднимается. Это же было и на Октавия Тур. Смотрел новые авто Шкода. Они все TSI. Двигатели турбированные. Не вызывают доверия. Японци не дураки и особо этими двигателями не увлекаются. Если буду свою менять, то не знаю пока на что. Менял бы на такую же, но из - двигателя пока сомневась. Больше доверяю атмосферным двигателям.

Добрый день всем пользователям. В общем писал я уже отзыв об Октавии когда только приобрел.( Элеганс + 10-1 пакет)За пол года проехал на ней 30 000 км.В общем кому интересна стоимость ТО даю расценки :ТО 15 000 9500 ТО 30 000 13 000 ( ТО 12 000 и 1000 взяли за чистку направляющих) Тут же приведу стоимость ремонта машинки. В декабре забыл пистолет в баке. Итог: вмятина на крыле, вырвана горловина бака. Счет который выставили страховой 41 000 . Бак под замену ( 4 месяца ждали пока он приедет!!) Еще одна вещь на которую рекомендую обратить внимание это фары, а именно диодная подсветка. У меня 2 раза перегорала, причина оказалась в крышке фонаря которая скручивалась сама собой. Влага попадая сразу же все гасила. Итог : 2 раза замена фары. Правда по гарантии. Теперь минусы опишу которые на сегодняшний момент существуют:1. Штатная резина Конти (лето) сильно шумит и передает вибрацию на педаль газа . При чем на скорости 80 и 120 км/ч. Сначала я думал какая то проблема в машине самой. Но 2 официала проверили все и сказали виновата резина. На зиме такого не было так, что допускаю они правы. Может по этому сейчас все Актавии идут на Мишлене2. Музыка не айс.. далеко не айс. И к сожалению поставить другую нельзя, машина сразу с гарантии снимается. 3. При переключение с 3 на 2 машина дергается периодически, особенно если после пробки ( видно перегревается ДСГ), сказали особенность ДСГ. Страшного ничего нет но в пробке лучше переводить на режим спорт. 4. Так же коробка тормозит при старте, первые пару секунд думает. Но за то потом рвет как из пушки вылетаешь. В общем то не критично, привыкаешь и не особо это мешает. 5. Если хочешь побаловаться, отключение антипробуксовки через настройки. Как обычно кнопки отдельной нет, а жаль . долго копаться приходится.6. Не хватает полного привода. Больше для меня минусов и нету. Плюсов однозначно больше. А именно:1. Конечно это динамика и управляемость. Разгон очень сильный, не спорт кар но многим дает жару, точность руля хорошая. Машинка послушна в поворотах, хорошо входит, жопу не закидывает. Максимум разгонял до 200 ( по навигатору, в Германии на автобане) дальше уже ссыкатно стало :) . Но запас еще чувствовался. 2. Кожа в салоне очень даже не плохая, с учетом, что передвигаюсь я много на ней, у меня не потертостей не вмятин нету. Сиденья удобные, поясничная поддержка помогает. 3. Очень удобно подключение телефона через блю туф. Машина синхронизирует все номера при каждом подключение, все последние вызовы. В общем за телефоном лезть не надо. Так же и музыку проигрывает через блю туф с телефона. 4. Без ключевой доступ радует, опция мне очень понравилась. За ключами так же лезть не надо вообще. 5. Пространства , что спереди, что сзади полно, багажник огромный, сколько не езжу на отдых никогда полностью не забил его . Очень удобны в багажнике разные ниши и крючки, много всякой мелочи можно сложить и все под рукой если, что. 6. Свет тоже хороший, у меня адаптивный очень не плохо на трассе ночью помогает. 7. Подвеска мягкая, неровности глотает хорошо, особенно в сравнение с Аутландером ( предыдущая машина). Еще и надежная, пару раз попадал в такие ямки, что грыжи на резине с яблоко были и диск погнулся. Но подвеска в порядке. 8. Страховка не дорогая совсем . В РГС 35 000 взяли. И она уже окупилась. 9. ТО каждые 15 000 (цены я выше привел) считаю не дорого совсем. Ну и общие впечатления от машины хорошие, кто не ездил , всем очень нравится. Своих 1100 она определенно стоит. Лучшее соотношение цена-качество для такого ценового диапазона. Приводить в пример камри и теану мне не надо. Я за маркой и понтами не гонюсь уже давно. По набору опций эта машина делает всех. В ноябре контора разрешит мне ее продавать, думаю взять Скаут. Все таки с полным приводом будет еще лучше.

Катаюсь на Октавии А7 чуть больше года, до этого была Октавия А5. Могу сказать что машина получилась довольно удачной. Двигатель тянет очень уверенно, с хорошим запасом мощности при обгонах, а автомат переключает передачи быстро и практически незаметно. Вот что понравилось не очень — так это пластик на дверных картах, салонном светильнике, пластик на тонелле и на ключе, на нем явно сэкономили, потому что на прошлой Октавии он был явно подороже.Из приятного хочется отметить очень удобный трехспицевый руль, неплохую заводскую акустику и размеры самого салона — сзади места более чем предостаточно, не говоря уже о местах водителя и переднего пассажира. Сами кресла тоже очень удобные, усталости не испытываешь даже после 300 километров. Особенно понравился просторный и удобный багажник.Пару слов о ходовых качествах: дорогу держит цепко, динамика так же радует, тормоза уверенные. Мелкие неровности подвеска проглатывает почти полностью. В общем А7, по сравнению с предыдущей А5 — уверенный шаг вперед.

Очень симпатичный и заметный в любое время суток. Уютно и удобно в салоне как водителю, так и пассажирам, особенно детям. Климат контроль это замечательная штука, можно выставить комфортную температуру и наслаждаться поездкой на автомобиле. Очень хорошо разгоняется, замечательно плавно можно притормозить и снова в путь с круиз контролем. Круиз контроль это самый удобный вид вождения.Эта машина не ломается, если ТО делать на сервисе. Я предпочитаю проверять и ремонтировать автомобиль только на сервисе. Сервисное обслуживание не "золотое" в денежном эквиваленте. Это гарантия безопасности. Имея двоих детей сразу понимаешь комфортабельность этого автомобиля. Любителям комфорта и безопасности советую приобретать этот автомобиль.

Автомобиль , я приобрела в 2011г. 1,6л 102 л.с , двигатель атмосферный, передний привод, 6-ти ступенчатая , КПП- автомат DSG? пробег 95000 км. За этот период не было ни одной даже мелкой поломки.Расход в городском режиме от 9,2 до 10,5л. На трассе от 6,5 л до 8 л, в зависимости от скорости движения.По шоссе автомобиль на большой скорости очень устойчив и чувствуешь себя в нём очень надёжно, очень удобные сиденья, а при пользовании круиз-контролем , просто отдыхаешь.В зимнее время в гололёд при трогании с места очень помогает антипробуксовочное устройство, двигатель сам регулирует обороты пробуксовки.Так же я испытала автомобиль на просёлочной дороге в ужасной грязи и была в восторге от антипроб-го устр-ва, без проблем выехала, единственное , нельзя по такой грязи двигаться с маленькой скоростью. Двигатель зимой заводиться отлично, только перед сильными морозами желательно подзарядить аккумулятор. Передняя панель смотрится красиво и не приедается, не скрипит и не издает ни каких звуков. Дверь багажника "Лифтбек" открывается полностью, почти как " универсал". Я считаю что шкода - это прекрасный автомобиль.

ужасный автомобиль, практически не забираю из сервиса, то масло жрёт как лошадь, то подвеска гремит как погремушка.Шумоизоляция вообще ни какая, гул от колёс в салоне такой, что через час начинает болеть голова. Низачто больше не куплю это чешское корыто.