80 відгуків про Volvo XC70

Великий кліренс.
Місткий багажник.
Безпека на дорозі.
Потужність водночас з економією пального.

Автомобіль супер. Дуже надійний. Чудово підходить для подорожі з сім\'єю. Місткий та м\'який по дорозі просто пливе як корабель. Постійний повний привід надає надійна муфта haldex.

Автомобиль на все случаи жизни. Комфортный, вместительный, Можно проехать везде и в любую погоду. Безопасность на высоте, был участником серьезного дтп не по своей вине, не знаю какие были бы последствия будь я на более лёгком автомобиле. Пользуюсь почти 11 лет, пока альтернативы ему не вижу,хотя ранее владел более чем 12ти марками авто, в том числе и джипами. Планирую использовать пока не развалится.

Машина хороша . Надійна динаміка руху з 5 балів на 4 тверда . Але проблема з запчастинами до двигуна коробки повного приводу їх важко знайти а знайти хорошої якості ще важче .

Для тех кто думает покупать VOLVO XC 70:
1. Авто не для гонок. Не располагает к агрессивной езде! Машина для комфортного и спокойного передвижения!
2. Данная модель и марка Авто - VOLVO не является дорогим в обслуживании! Стоимость замены масла со всеми фильтрами и работой на 20.06.19 составляет 2200 грн. Конечно это стоимость не у официала. Для сравнения моя предыдущая Hyundai Santa Fe обходилась в 2000, но на 2 года ранее!
3. Очень комфортный салон, отличная шумоизоляция, за 114 т пробега "0" поломок!!!

Машина высшая по всем характеристикам.Проходимость,устойчивая на полном стекле на дороге(без фанатизма).Расход удивит любого,сначала не верил-7.6л средний.Салон с богатой отделкой,большой и вместительный багажник.Управляемость 5+( по пятибальной системе))))).Переключение коробки и не слышно.Плохого ничего не могу сказать.А дорогая в обслуживании,так это у тех,кто запустил машину,как кариес-если всё так всё сразу,а вставить новую челюсть ещё дороже.Такого класса машины(БМВ,AUDI,Мерседес-всё дороже,да и ламаеться чаще)

Машина высшая.И расход и комфорт и просвет и проходимость и для аллергиков качество материала в салоне и всё.....

И так продолжаем...
Про стойки...
Стандартные в общем мне понравились не очень... Катавшись ранее на Four-C разницу я чувствовал. Но самы важный момент это то что когда я взял в руки родные заводские стойки я обратил внимание на то что на стойке наклейка Volvo, а на самом метале вибито Monroe и каталожный номер. Начал узнавать и узнал что подвеску Four-C на вольво делает Monroe и только они. Нет других вариантов даже. И номер детали всего один. В одщем начав поиски я вышел на ребят которые мне заказали в Одессу стойки прямо с завода Monroe при этом на вопрос а есть ли на них гарантия мне сказали что если ставить у оф. дилера то герантия есть. Вот оно как! В результате я заказал все 4 стойки с опорами и поворотными подшипниками и они мне вышли в районе 900 уе за всё! Это было приятно.))) Пришло всё один в один. Никакой разницы с заводскими.)) Езжу и радуюсь.
Дальше. Замена тяжек переднего стабилизатора, оригинал стот 100 уе за штуку... Не мало.... Но, первый раз у меня застучала тяжка в 2017 году! на пробеге 126 тыс. Это десять лет. Раз в десять лет их менять это совсем не дорого как я думаю... К тому же всегда есть вариант замены. Люмфордер например их предлогали тогда за 600грн за штуку. Вполне бюджетно.
В общем что хотел сказать. Машина хорошая, бояться её не нужно. Бояться нужно убитую машину (любой марки). Вольва хорошая машина и у неё есть варианты и оригинала и подорогинала и совсем китая. На любой карман.
Будет еще время, продолжу отзыв, еще много чего интересного можно поведать об этом не интересном автомобиле... Всем удачи и добра.)

Добрый день всем.
Хотел бы оставить отзыв для тех кто с интересом посматривает на бренд Volvo и в частности на такую машину как Volvo XC70.
Мною в 2007г. в салоне, новой, была приобретена Volvo XC70 D5 AWD это универсал повышенной проходимости. Полный привод и клиренс выше чем у легковых седанов.
На момент написния этого отзыва моей машине уже десять лет и она проехала 126тыс. км.

Что могу сказать:
Прекрасный крепкий кузов. Не играет, не скрипит и даже не намекает на коррозию.
Мягкий и тихий ход. Очень комфортный и продуманный салон. Трансформация салона на 5+... Начиная от возможности уложить все сидения в реально ровный пол, включая переднее. Или к примеру вообще снять их одной рукой не беря в руки инструмент.
Заканчивая такими мелочами как например выдвижная рамка для небольшого кулька для мусора.
Так же приятно было обнаружить такие приятные мелочи, как например специальный моторчик (обогреватель), который установлен под капотом и включается сам при температуре на улице +5 и ниже. Он дополнительно обогревает двигатель и салон. В общем дополнительный источник тепла в холода. Так что всякие картонки и тому подобное на радиаторах, или просто долгий прогрев мотора, или слабая печка, это не про эту машину. Но хочу предупредить. Этот обогреватель запускается сам, когда сам считает нужным. Работает он на топливе из бака. Разницу в расходе я не заметил, а вот легкий инфаркт чуть не получил. С приходом морозов сел в машину и запустил мотор. Сижу, жду когда прогреется, задумался о чем-то своем и вдруг замечаю как из под передней части машины повалил хороший дымок.... Скзать что я удивился- это ничего не сказать.
Заглушил сразу мотор и схватив из багажника огнетушитель поднял капот. Дым почти исчез... В общем пробовал и игрался я минут 20... заводил, глушил, смотрел, нюхал.... И в результате позвонив на сервис всё выяснил... )))
Я не совсем балбес в машинах, просто это мой первый дизель.
Дальше были ещё смешные моменты с сажевым фильтром. Он сам переодически продувается. Начиная обгон и надавив на газ я увидел дымовую завесу за машиной как от старого самосвала... это длилось секунд десять но первый раз это удивляет не слабо. Тем более когда ты купил новую машину и не за пять копеек.))

О содержании:
Рекорд по экономии топлива (ради интереса) лично у меня был 4.7л на 100км пути. Это когда машине было пару лет и пробег в районе 30тыс. км.
Это летом, с включенным климатом, на круиз контроле при скорости 120км. По трассе Одесса-Киев.
Не сегодняшний день мой средний расход по трассе без стараний экономить топливо. И при скорости 120-140км выходит 5, максимум 6 литров. Вгороде расход когда была новая был 9л. Сейчас он составляет 10 или максимум 10,5л но грешу на уплотнение трафика за последние десять лет. В общем по сравнению с моей второй машиной Nissan Patrol Super Safari с бензиновым мотором кушающим минимум 25 литров на сотню км, вольва топливо не тратит вообще.

Запчасти:
Может перестать включаться турбина... то есть подхват, то его нет... Лечится либо заменой всего узла в сборе, либо если вы знаете что там есть актуатор (который и отвечает за включение турбины), то меняете этот актуатор. Мне он вышел лет пять назад в 100 баксов. В Одессе я его найти не смог и мне его прислали из Москвы. Там эти проблемы давно известны.
По сравнению со стоимостью новой турбины разница в разы! И все проблемы ушли.
Стойки. На эти машины ставили обычные стойки и регулируемые (Four-C). У меня стоят регулируемые. На 120 тыс км у меня застучала передняя правая стойка и через ещё тысячу км задняя. Решил менять все по кругу.... Узнал цену... Задумался...
У нас в Одессе на 2017 год одна стойка стоила в районе 810-850 уе за штуку. Больно, я тогда был финансово не готов.
Подбили попробовать поставить Сакс обычные стойки. Стоили они копейки по сравнению с заводскими Four-C.
Но, разница есть, учтите это. Плавность хода будет хуже и машина чуть ниже....
Про стойки... Стандартные в общем мне понравились не очень... Катавшись ранее на Four-C разницу я чувствовал. Но самы важный момент это то что когда я взял в руки родные заводские стойки я обратил внимание на то что на стойке наклейка Volvo, а на самом метале вибито Monroe и каталожный номер. Начал узнавать и узнал что подвеску Four-C на вольво делает Monroe и только они. Нет других вариантов даже. И номер детали всего один. В одщем начав поиски я вышел на ребят которые мне заказали в Одессу стойки прямо с завода Monroe при этом на вопрос а есть ли на них гарантия мне сказали что если ставить у оф. дилера то герантия есть. Вот оно как! В результате я заказал все 4 стойки с опорами и поворотными подшипниками и они мне вышли в районе 900 уе за всё! Это было приятно.))) Пришло всё один в один. Никакой разницы с заводскими.)) Езжу и радуюсь. Дальше. Замена тяжек переднего стабилизатора, оригинал стот 100 уе за штуку... Не мало.... Но, первый раз у меня застучала тяжка в 2017 году! на пробеге 126 тыс. Это десять лет. Раз в десять лет их менять это совсем не дорого как я думаю... К тому же всегда есть вариант замены. Люмфордер например их предлогали тогда за 600грн за штуку. Вполне бюджетно. В общем что хотел сказать. Машина хорошая, бояться её не нужно. Бояться нужно убитую машину (любой марки). Вольва хорошая машина и у неё есть варианты и оригинала и подорогинала и совсем китая. На любой карман. Будет еще время, продолжу отзыв, еще много чего интересного можно поведать об этом не интересном автомобиле... Всем удачи и добра.)

Приобрел пол года назад Вольво ХС70, Универсал, 2004г. в. 2.4 дизель. После 6 месяцев эксплуатации, теперь могу поделиться мнением о данном автомобиле. Так как автомобили марки Вольво для меня на тот момент являлись темными лошадками, так как раньше я не то что ездить, даже не сидел в салоне автомобиля! Фото пока не загружал, так как пока нет времени устраивать фото сессию)))Вольво довольно комфортный автомобиль, даже не зависимо от своего возраста, он даст фору многим современным автомобилям. В данной модели, очень много места, как непосредственно в салоне, так и в багажном отделении. Метал толстый, пальцами не продавить, ЛКМ довольно крепкое и качественно нанесенные. Со слов Вольвоводов узнал, что кузов еще и оцинкован, но, правда или нет, не знаю, так как не гуглил в просторах интернета и не проверял.В салоне очень комфортно, приятно и уютно, ехать на дальние расстояния одно удовольствие. В багажное отделения можно поместить практически все, а если сложить задние сиденья, то свободного места в разы увеличивается. Клиренс радует, 21см, ездил по пересеченной местности, я остался доволен. Подвеска мягкая, после Джильки, Вольво ХС-70 кажется вообще не чувствует ям, ухабин, выбоин, все проглатывает. Управление не такое резвое, как мне хотелось, но к этому привыкаешь, разгон у Вольво ХС-70 плавный и мне это нравится, так как я не любитель гонять. По поводу расхода, Вольво меня порадовала, с объемом 2,4 дизеля, расход получился: город – 12л, трасса – 7л, смешанный – 8-11л., по мне так расход довольно не плохой. Безопасность в машине на высшем уровне, конечно на деле я ее не проверял, но 8 подушек, крепкий метал, уже дает более-менее спокойствие за свое здоровье. Чуть не забыл, Вольво ХС-70 полноприводная машинка, но подключение происходит автоматически, а именно, Вольво постоянно ездеет на переднем приводе, но как только он начинает буксовать, то включается задний. Если честно, я в качестве интереса проверял, как машина себя ведет когда подключается задний привод, если честно ничего не почувствовал, просто едит, тянет, выезжает и не застряет. Авто хорошо держит дорогу по пересеченки, но я бы, не советовал бы кататься на ней на очень серьезно местности без дорог, так как авто хоть и полноприводный, но все же это не джип и рассчитан он для дорог. Есть и минусы, обслуживания, стоимость деталей, хотя можно подобрать и не дорогие аналоги. Пугает меня одно, это коробка, на моей Вольво стоит АККП, и за ней нужен глаз да глаз, так как все твердят, что они не очень надежные, а ремонт может обойтись в 120тыщ. руб. Но пока каких либо сбоев я не наблюдаю. Главное ухаживать, вовремя обслуживать и автомобиль будет служить Вам верой и правдой. Я лично доволен автомобилем, проблем с ним не было, ходовка за пол года не убилась, менять ничего не нужно. Я бы советовал этот автомобиль! Тем более Вольво, считается самым безопасным автомобилем в мире!!!

Вольво в кузове универсал привлекала меня уже давно. Еще когда была 850-я модель, я начал к ней присматриваться. Но когда появилась возможность приобрести, уже появились ХС70, и я купил как раз такую. Семилетка 2001 года выпуска с пробегом 250 т. км. В общем поношенная машинка, но состояние - отличное. Комплектация по шведски продуманная, есть все необходимое и ничего лишнего. Что больше всего умилило - это раскладывающиеся два детских сиденья в багажнике, оснащенные ремнями безопасности. Неполноценные, но при необходимости очень выручают. У меня дети как раз такого возраста были. Наличие стеклоочистителей на фарах еще один плюс. Теперь их уже не ставят. На этой машине я в первый раз ощутил, что такое надежность и управляемость, когда при отвратительных погодных условиях, ночью, вдруг почти случайно заметил, что спокойно еду со скоростью около 120 км/ч по дороге, по которой на своей предшествующей машинке не рискнул бы разогнаться и до 90 км/ч. Обзор отличный, освещение на высоте. Эксплуатировал 1 год. Проехал около 40 т. км. После покупки поменял правый задний подшипник. больше ни во что не лез. Расстался с этой машинкой только из-за АКПП, не понравилась ее работа. Если бы эту же модель и с МКПП, да еще дизельную, по сей день ездил бы. Очень удачная. Еще сейчас, когда такие встречаются, невольно заглядываюсь. А последняя модификация ХС70 по моему очень проигрывает.

Машина просто супер!!! Сидение хорошее лучшее в ней очень комфортно ,хотя я не любила кожаные сиденья ,но здесь ещё и с подогревом мне вообще нравились, машина на дороге просто супер в ней безопасно железо оцинкованное, надежная безопасная машина

Долго ходил с выбором данного авто. Рассматривал его еще 5 лет назад на смену Mazda 6 седан. Тогда приняли участие в тесте на двух машинах, сначала на S60 249 л/с затем на XC70 163 л/с AWD. Разница в динамике получилась огромной, вторая машина просто не ехала, как говорят пенсионерский вариант. А у первой уж слишком резвый характер и налог под 20 т.р. Короче от Volvo отказался в пользу AUDI A4 TFSI. И цена на тот момент была хорошая, до 1,3 млн. и цвет очень понравился, синий. Динамика турбо мотора хорошая, рулежка тоже, подвеска собранная, руль острый. Но прошло 5 лет владения и появилось много отзывов о надежности этих моторов и коробок. Если масложор еще можно убрать за 150-200 т.р. Хотя у меня расход составлял 3 л на 15 т.к. при пробеге 68 000, то вот проблемы с коробкой, которые наступают при 150-180 т.к. решают только заменой коробки, а это совершенно другие деньги! Короче пока не грянул гром я решил сменить авто. Рассматривал и новые, но за 1,8 ничего приличного не нашел, корейцев и китайцев после немца даже не смотрел. И менять седан на седан тоже не хотелось. Рассмотрел вторичный рынок на предмет VW Toureg, но за эти деньги были или машины первого поколения с большим пробегом, или пост рестаил, но в боевом состоянии. Короче опять выпал выбор на Volvo. Выбирал между 90 и 70. Я не рыбак, не охотник, лезть в тьму тараканью необходимости нет. В основном эксплуатирую в городе и летом езжу на дачу, но там грунтовка всего 2,5 км, с которой вполне спокойно справлялась AUDI. Короче выбрал XC70 2014 год, 51000 пробег, машина вся в заводской краске, что оказалось большой редкостью при осмотрах. Богатая комплектация салона Инскрипшен. Двигатель дизельный 181 л.с. пока вполне хватает. Есть вариант увеличить до 210, но не вижу необходимости (пока). Комфорт выше всяких похвал. Высокая посадка, в удобных кожаных креслах, как дома. Шумка хорошая, есть штатная автономка, очень помогает сейчас в морозы. Свозил ее на диагностику к официалам. Все в норме, но пришлось заменить масло в коробке. Сумма получилась не маленькая т.к. её пришлось промывать, за одно поменял масло в двигателе и масляный фильтр, а так же приколхозил две сеточки на решетку радиатора. Мне говорили, что эти авто дороги в обслуживании. Но с чем сравнивать, посмотрите цены на ТО AUDI и ЗЧ. После этого Ваше мнение измениться. Короче отличный авто, если понты не имеют значения. Пока владею ей только месяц, но эмоции самые положительные. Еще раз убедился в том, что я сделал правильный выбор, хотя и через 5 лет.

Самые лучшие впечатления от комфорта, управляемости, экономичности. После 5-ти лет эксплуатации и весомого пробега (205 тыс. км) не могу найти альтернативу для замены.

мне как всегда уютно и удобно в этом бренде.

Это первый автомобиль Вольво у меня. После 3-х летней эксплуатации я понял, почему Вольво лидирует по индексу удовлетворенности и вероятности повторной покупки владельцем следующего Вольво. Комфорт, забота о пассажирах и главное эксплуатационные качества - за 110 000 км НИЧЕГО не сломалось (подвеска, амортизаторы и т.п.) и все превосходно работает. Добавьте сюда меж-сервисный пробег в 20000 км.

Лучший авто в моей жизни!! Выручал меня везде и на трассе и на бездорожье! Влюблен в него просто с первого раза!

Владел двумя Вольво. Одна седан S80 2005 года выпуска, потом XC70 5D 2013 года. До этого было много разных машин, начиная от ВАЗ, потом японцы, БМВ, Мерс даже Рено и Пежо (Пежо точно машина для европейских дорог и сервиса). В общей сложности около 20-ти. Люблю быструю езду, пока дозволяли дороги. К Вольво было отношение не очень, как дорогой в обслуживании и не очень красивой и динамичной машине. Но, решил приобрести надежную и респектабельную машину. Проштудировал инет, решил купить Вольво S80. Сразу скажу, ни разу не пожалел. Седан мне понравился не сразу, дизайн на любителя. Потом изменил свое мнение в корне. Но не о дизайне хочу сказать. Первое это надежность данного авто. Даже по нашим дорогам, привези к подвеске никогда не возникало. Сервис на уровне. А самое главное, цена вопроса дешевле, чем Мерс и ли БМВ. По истечению гарантии, стал закупать запчасти через инет самостоятельно, покупал не под лейбом Вольво, а выяснял какой завод поставляет на конвейер. Запчасти получались дешевле в 2-3 раза. Кроме того, первые два года вообще только масла и фильтра. Состояние подвески и всех узлов и механизмов было на отлично. На третий год замени аккумулятор. Все работало, все ездило, машина была готова всегда к любой поездке на любые расстояния. После 4-х лет эксплуатации подсели пружины, амортизаторы уже малость "подсели". Плюс мне захотелось немного больше драйва. Нашел завод производитесь пружин и заказал усиленную серию. Купил аморты KONE SPORT с регулировкой жесткости. Поставил нулевой фильтр. Скажу я вам, машина изменилась сразу. Ушла вальяжность, появилась спортивная повадка, машина по трассе летела, как мне кажется, не касаясь земли. При этом комфорт остался на прежнем уровне. Надежность не пострадала, подвеска не стала более ломкой. Проездил около 200 тысяч и не знал горя. Машина НИ РАЗУ меня не подвела! Она была надежная, как танк, и на трассе просто пуля. Поменял на ХС70 по трейдину, ребята мастера которые её тестировали когда принимали у меня, были в восторге от её езды и технического состояния. Так что доволен выбором полностью. О второй напишу еще позже. Но, скажу что вторая не хуже, машина создана с умом, на совесть сделана, продумана до мелочей.

Держим в семействе 2.5 года.ездит жена. режим в основном трассовый. На 80 000 км ходовой уже нет. До этого пользовались японцами , проблем не было. Ходовая хс70 слишком мягкая. По трассе идет не плохо. мотор здоровский. Шумка хорошая. Расход не большой, около 7.5л. Хотелось бы от производителя получить качественную ходовую, а то такое чувство что ходовая от китайского овто. А ценник -то на новое авто крепкий . Под гарантию уже не попадаем. Попандос на бабки.

Почитав чужие отзывы, понимаю как мне несказанно повезло с нашим "шведским танком" -одни сплошные достоинства и плюсы )))Во-первых, я ни разу не столкнулась с приобретением ДОРОГИХ запчастей, ну разве что покрышки выбрала для зимы не самые дешевые ;) Во-вторых, показания компьютера о среднем расходе топлива на табло не превышали 9.5 л - и это у внедорожника с объемом 2.4 л (дизель). В поездках же на большие расстояния эта цифра была в районе 6.5-7. В-третьих, я поняла, что не зря его именуют "шведским танком", пришлось испытать его на проходимость по песку, грязи, снежной каше "до ушей" и по всяким другим сложным грунтам - даже на переднем приводе всегда это получалось! Помнится, с хорошо прокатанной колеи забиралась на обочину и плюхнулась днищем на сугроб на краю ямы, так что одно колесо повисло в воздухе. Слегка даже успела испугаться, вышла, походила вокруг, опять села и, вывернув колеса, поехала. Самое удивительное - без малейшего усилия, как будто все 4 её лапы на дороге стояли.В-четвертых, ее огромным багажником не воспользовался только самый ленивый из наших знакомых... Мы и двери перевозили, и диваны, и столы с креслами... Моя "половина" любил где-нибудь на вылазке укладываться поспать во всю свою немаленькую длину в 190см, сложив только задние сидения и расстелив любимый матрасик.В-пятых, для почти 5-метровой длины у авто очень маленький радиус разворота. По сравнению с моей предыдущей мазда-6 - просто небо и земля, частенько последней икалось, думаю)))В-шестых, в таблице со статистикой угонов по данным страховых компаний за 2015г по Санкт-Петербургу напротив этой модели стоит прочерк (ТТТ) ;) и, собственно, может поэтому довольно невысокая стоимость страховки КАСКО среди авто такого класса. Ну, и в-седьмых, аудиоаппаратура (+шумоизоляция) - не просто отличная, а, думаю, что самая лучшая! Ни в одной машине мне не приходилось слышать ТОЛЬКО музыку... обычно она разбавляется цоканьем шипов соседних машин, усиленным газованием рвущих с перекрестка и натужным гудением многочисленных маршруток... А здесь - только любимые мелодии)))Ну, и для объективности - маленькие "минусы", с которыми столкнулась.Довелось попасть пару раз на "отзывы производителя", когда звонят из дилерского центра и настоятельно рекомендуют что-то-там-нужное заменить. Оба раза что-то было не так с программным обеспечением, но я так и не столкнулась с проблемой, приезжала, что-то там перезаписывали и отпускали. И второе - у нас в салоне была так называемая эко-кожа. На третьем году эксплуатации на сиденье появились небольшие трещинки, вот нам их по гарантии заменили.Этим супер-авто я рулила 3 года... вспоминаю с теплотой и благодарностью)) Здесь писала о поездке в Чески Крумлов (Чехия).Угадайте, а на чем я сейчас катаюсь? ;)