38 відгуків про Suzuki Grand Vitara 2010 року

Пока, слава богу, никаких поломок; езжу город/трасса/сельская местность - 50/30/20% пробега, удобен и там и там и там. Мощности хватает (с комплектацией угадал на 100%), постоянный полный привод - это благо, особенно зимой. Через год после покупки понял что багажник маловат (запросы растут). Мультимедиа система "фантом" работает коряво - не советую ставить. О выборе машины не жалею. Выбирал между хондой CR-V, RAV4, хюндай Santa fe.

В целом машина нравится, о своем выборе не жалею, свои тараканы конечно есть (где их нет). Эксплуатирую примерно поровну в городе, на трассе, по бездорожью. Расход топлива: город 12.5-14.5, (при очень активной езде 17) трасса 100 км/ч - 9.5, 110 км/ч - 10.5, 150 км/ч - 15л, 160км/ч - 16л. На 160 км/ч ехать комфортно, максимально разгонял до 170.

Минусы:

- трансформация салона.
- в канавке под рычажком открытия лючка бензобака скапливается вода в мокрую погоду.

Владею машиной чуть меньше двух лет ( ноябрь 2010). Покупал в салоне новую в самой простой комплектации. За это время машина прошла 72000км, эксплуатация очень жесткая как трасса (до работы и обратно 170 км по пробкам, обочинам, разбитым дорогам областей.) так и полный off road (танковые полигоны, дороги ракетных тягачей в лесах дальнего ). Машиной очень доволен езжу в сервис только на ТО, которое проводится строго по регламенту. Даже рекомендации поменять колодки еще не было. Машина очень экономичная на трассе средней расход по компьютеру с учетом пробок 9,8 литра, со скоростью 140 идет легко. Честный полный привод с раздаткой и блокировкой не часто встретишь , салон конечно спартанский но все необходимое ( климат контроль, шесть подушек, подогрев сидений, бортовой компьютер, полный электро пакет) есть даже в самой простой комплектации. Не хватает пожалуй только ESP . Динамика мотора 140 лошадей на ручки конечно не фантастичная , но лучше чем у некоторых передне приводных авто аналогичных лошадей ( на мой взгляд ,есть с чем сравнить), экономичность тоже поражает. Подвеска конечно жесткая , но вполне терпимая, крены в поворотах умеренные, пробоев на ямах на любой скорости нет. Звукоизоляция средняя, говорят на машинах 2012 года ее улучшили, пластик салона конечно жесткий, но ни каких звуков не издает. Приборная панель информативна, имеет классическую компановку, показания бортового компа напротив не информативны ( можно смотреть только один параметр , отсутствие воды в омывале не контролирует ). Багажника у машины практически нет, на семейный авто явно не тянет, дверь багажника тяжелая и неудобная при параллельной парковки. Про штатную музыку ни чего сказать не могу, при покупке стояла не штатная медиа система с ТВ и навигацией полное г-но. Фары ближнего света светят на удивление хорошо, климат работает корректно, но его настройки ограничены и не очевидны, для полного счастья не хватает датчика света. Проходимость у машины достойная чтобы посадить машину нужно очень захотеть, блокировка с раздаткой делает свое дело, для рыбаков, грибников и просто нашего бездорожья более чем. Не понимаю людей которые берут Витару в топовых комплектациях: ракеты из нее все равно не получатся да и внедорожника класса люкс тоже, она хороша в базе с ценой в районе 1000000, а для гонок и комфорта есть другие машины. Жаль что на наш рынок не поставляются машины с дизельными моторами я бы точно купил. Эта машина хороша для спокойной езды по нашим дорогам любого качества с одинаковым комфортом и скоростью. На мой взгляд в 2010 году оптимальное сочетание цена комплектация( естественно с полным приводом) , да и сейчас альтернатив этой машине на рынке нет( в данном ценовом сегменте). С моим пробегом весной нужно будет искать замену, машины 2012 года не нравятся, что делать пока не знаю, более надежной и неприхотливой машины у меня за 14 лет водительского стажа еще не было. Все что описано является моим мнением и не претендует на аксиоматичность, это мой отзыв о МОЕЙ машине, всем спасибо и удачи на дорогах .

В начале 2011 года была приобретена в замен танку модели Гранд Чероки маленькая японская ГрандВитарка. Признаюсь чествно, после старого джипа (1994 года выпуска) был немного разачарован в машине. Как то прошло больше 15 лет, а в машине ничего нового по сравнению с джипом не появилось. Всё что было в джипе есть и в витаре. Правда в витаре всё новее и работает вот это и есть её основное преимущество.))) Машину брал из салона, на протяжении 2000 километров в салоне было тихо. Потом потихоньку откровенно дрянной японский пластик начал толи рассыхаться, толи расходиться но на кочках машина стала весьма весело греметь салоном, прямо как в моём старом джипе. (кстати неисправимым недостатком всех витар является болтающаяся спинка заднего сиденья, которая гремит прямо из салона, и производитель считает что это нормально. Так вот эта спинка не лечится. Будете в салоне, попробуйте рукой заднею спинку подергать, будет ходуном гулять, а значит и греметь на кочках) Собственно дерьмово сделанный салон это основной недостаток Витары, видать хороший пластик для японцев реально дефицит, а уж сделать так чтоб не скрипело это вообще сверх их возможностей. Ну да и бог с ним, на ровной дороге в салоне тишина и ладно. Скажем так 140 км/час на КАДе на заднем сиденье спит ребенок и в ус не дует.))) Следующий недостаток это излишне жесткая подвеска. Видимо для придания машине черт спортивного купе (спрашивается а зачем козе баян?), подвеска сделана дубовая и жесткая. При чём неровности на пассажиров не передаются, а регистрируются вибраторами салона в виде жуткого треска))) В достоинства этой подвески хочу отнести её абсолютную непробиваемость на ухабах. Люблю погонять по лесным дорогам со скоростью 40-80 км в час (живу в области и стоять со всеми в пробках домой влом, вот и объезжаю полями). Так вот на витаре это вполне доступно и ей явно это нравится. Чувствуешь себя на скачках на бешенной кобыле, которая несет тебя полями поднимая тучу пыли за собой и прыгая на колдобинах аки козлик, но тряска при этом в салоне невероятная и всё гремит. В сравнении с прошлой машиной, то на джипе я делал тоже самое но там американская мягкая подвеска глотала все колдобины и только стуком колес оповещала что едем то мы вообще не по асфальту. Вообщем любителям комфорта эту машину посоветовать не могу. Обратной стороной такой подвески является способность ездить по асфальту как на седане. И это не приувеличение, так как в повороты можно входить на седановской скорости не рискуя получить крен и переворот машины. На джипе такие виражи было делать очень страшно, так как он кренился и собирался завалиться на бок. Маневрирование на трассе так же не вызывает никаких ощушений, кроме того что ты не на машине под две тонны, а на форде фокусе едешь. Мотор 2.4 имеет яму в тяговом диапозоне до 3000 об, и если ездить в этой яме, т.е. не поднимая обороты выше 3000 то разгона нормального не получится но и расход будет в пределах разумного. У меня при смешанном режиме, город-трасса борт комп показывает 12.1 литра на сотку, если не экономить. Если экономить то можно деражать даже в 11,5, но это постоянная езда накатом и по пенсионерски нужна. По трассе расход около 9 литров 95 бензина на 100 км. По езде без дорог скажу так: там где нет колеи эта машина способна проехать по любому покрытию. Снег, песок, грязь без проблем. Но не дай бог посадить её в колею на брюхо, тогда трактор или лебедка нужны. Очень низкий для внедорожника клиренс у неё, который уменьшается ещё и защитой раздатки которую советую поставить. Но нельзя забывать что это всё же честный внедорожник с полноценной раздаткой, с межосевой принудительной блокировкой и честной понижающей передачей без популярных пиписькомуфт, т.е. от длительного буксования у вас вискомуфты не перегреются и не отключатся, так как всё реализованно в настоящей раздатке с шестеренками. Собственно с блокировкой и на пониженной не застревал на ней вообще, клавное поймать момент когда есть опасность сесть на брюхо и исправить ситуацию. С диагональным вывешиваением помогает справляться ESP, если она есть, то даже с незаблокированным межосевым дифференциалом можно спокойно справиться с диаголнальным вывешиваением. Ходы подвески небольшие, из за чего диагональное вывешиваение собственно и происходит вполне себе так регулярно если ездите не по асфальту. Ну а с включенной блокировкой проблем с диаганалкой вообще быть не может в принципе. Особой строчки заслуживают диллеры. В их 3-е, так вот в связи толи с политикой компании Сузуки, толи из за того что они сами по себе редиски предъявить им гарантийный случай достаточно сложно. Неисправность должна по их мнению мешать ездить и быть постоянной. Так у моей витары(есть подозрение что этим грешат все витары) гудит гидроусилитель руля если мороз минус 15 и более (и машина успела постоять, скажем ночь), и этот гул в зависимости от силы мороза прекращается через 15 секунд и более, вот я и попытался заставить их разобраться с этим вопросом. Эти редиски заставили оставить машину у них на ночь, утром был мороз и машина загудела, их инженер всё заснял, отправил (как он сказал ) видео куда то выше, и естественно мне в гарантийном случае было отказано по причине того что неисправность самоустраняется, а не наблюдается постоянно. Собственно потом у меня не было времени с ними бодаться, а потом наступила весна, и вой пропал сам. Теперь жду следующей зимы, будем развлекаться дальше. Диллер кстати Феникс-Моторс. Я уж не знаю кто там отказал в гарантии, диллер или производитель, но мне о таком недостатке машины заявленно при покупке не было, и возник он явно не по вине потребителя, так что будем их давить. Резюмируя свой отзыв скажу так. Машина не для комфортной езды по дорогам, хотя хорошие дороги очень любит а для езды везде, с умеренным расходом топлива, и достаточным арсеналом внедорожных инструментов, но низким клиренсом и коротким ходом подвески. Весьма гремучая и тряская. Основной недостаток гремящий салон и откровенно гадкие диллеры ну или политика компании производителя. Из хороших сторон могу сказать то что машина успешно бегает, не подводит и функцию самодвижущейся повозки вполне выполняет, чему я бузудержно рад. Сейчас больше 30 000 км пройдено, из них тыс. 5000 по ОЧЕНЬ плохим дорогам, никаих проблемм кроме уже озвученных фирменных болезней небыло. Сузуки сделала эту машину, сэкономив на всё кроме основного железа, которое сделано на славу, т.е. ходовая, повеска, мотор очень хороши и работают изумительно. Видимо из этого и растут ноги у проблем в виде гремящего салона, всяких посторонних шумов и т.п. при безупречной работе основной техники.

Авто эксплуатируется в Алматы, брал новый, на данный момент пробег составляет 35000 км. В Машине есть как + так и "-". До Град Витары были Лексус 300 и Гранд Витара 1999г. Есть с чем сравнить.
И так..
сначала о МИНУСАХ... 1) Сразу бросился в глаза "жидкий" пластик в салоне. Очень легко царапается, бывает дребезг, пластик на дверях двигается и при открывании стекол.
2) По сравнению с Град Витарой металл значительно тоньше, но это можно отнести к +, т.к. снижается общая масса, что придает легкости в динамике.
3) Как и в модели 1999г, так и в 2010г качество акустической системы ниже среднего.. при добавлении звука выше среднего уровня примерно 40 (макс 60).. Колонки начинают "задыхаться" низкие чистоты смазываются, вылазят на передний план средние. что в совокупности приводит к отвращению.

Теперь о ПЛЮСАХ:
1) В движении машина очень легка и динамична. легко входит в повороты, живо разгоняется, хороший обзор, удобные, вентилируемые кресла, задние пассажиры чувствют себя очень комфортно.
2) Увеличен объем багажника по сравнению с 1999г той же модели.
3) Отличная езда по бездорожью чуть выше среднего уровня. Пробовал заезжать в рыхлый снег.. все отлично и не приходилось даже включать понижающие передачи. На гололеде отлично справляется система "антизаноса". По сравнению с 1999г, где гранд на трасе чувствовал себя на 100 км/ч грубо и очень жестко, 2010 великолепно и легко идет относительно разбитой трассе придерживая скорость 140 км/ч.
4) расход бензина, лично у меня составляет летом 10-12, зимой 11-14л. на трассе 8-9.
5) не большой радиус разворота и хороший обзор в совокупе с большими боковыми зеркалами, позволяет легко парковаться и выезжать в затесненных условиях.
В итоге, я остался рад выбором. советую!

Этот авто у меня ассациируется именно с отечественным УАЗом. Простой в салоне, никаких изысков, которые давно стоят на других авто вроде: автоматических стеклоподъемников, регуляторов подогрева сидений, зеркал с автозатемнениями и прочего нет. Даже зеркало в козырке и то без подстветки, но больше всего не хватает датчика дождя. Хотя это все и не самое главное. Главное, что хорошо разгоняется на любом покрытии, уверенно держит дорогу, уже не кренится, как это делал его дорейстайлинговый брат, и в салоне стал значительно тише (попробовал машину из дорейсталийнговой серии). Вот только огорчает значительный расход топлива около 15 литров, на трассе конечно меньше, но точно не замерял. Загрузку салона почти не замечает, как и буксирование заглохшей машины, чуть притапил педаль, и машина бодро набирает ход. Садится в нее очень удобно, особенно высоким людям. Привыкаешь к этому очень быстро, я привык за два месяца. Когда сел в свой предыдущий Фокус, показалось, словно сел в корыто и тащишься попой по асфальту (хотя Фокусом я был очень доволен). Рамка ветрового стекла, не скошена, что опять, это позволяет удобно садиться и выходить из нее. Теперь что бы не приложится головой о верхний проем двери, когда сажусь в (фокус, мондео, тиану, камри и их однокласников) придерживаюсь рукой. На задних сиденьях, заметно подкидывает на полицейских и укачивает, особенно детей, что не удивительно ведь они аккурат расположены над задней осью. Пердние лишены этих недостатков и очень комфортны, почти не замечашь, тряски, или я уже привык. Мотор не шумит, его слышишь, только когда с места утапливаешь педаль в пол. Навигатор-телевизор, заметно скрашивает простоту салона. Ямочки в обивке сидений не очень практичны, мелкие крошки-соринки в них имеют свойство задерживаться. В боковые зеркала очень хороший обзор, через некоторое время почти перестал смотреть в заднее центральное. Когда подняты все задние подголовники, в заднее стекло ничего не видно, а если подголовники не поднять, они больно впиваются в спину пассажирам, между лопаток. На подлокотники двери и центральный очень удобно класть локти, так что держать руки на весу нет нужды. Вот собственно и все просто, надежно и без изысков. Добротная лошадка, которая не доставит головной боли, всегда решит задачи хозяина, за которую не стыдно, но и грацией и изяществом не поразит.

Благополучно перезимовали с Гравитарой, и проехали 50тыс км. Машинка достойная во всех отношениях. Не подвела ни разу, заводилась всегда, проезжала везде, не ломалась ни разу! На ТО-45, очень был удивлен, износ передних колодок 20%, задних 15%, износ дисков по 1мм. Сколько было машин, такого не встречал.
С сервисом Мейджером подружились, уже не раздражает, но услуги продолжает навязывать.
В машинке очень тепло, стекла не потеют, главное во время менять салонный фильтр. Общий расход топлива составляет 11,5л.

Машина 2010 ГОДА, в эксплуатации с конца АПРЕЛЯ 2011 ГОДА. ЗА время эксплуатации нареканий практически нет (пробег 25000 км.)! Надежная, относительно седанов, скоростная 130-170 км.час нормальная скорость. Крейсерская скорость 110-120 км/час. Ходовая для НАШИХ дорог отличная. В зимних условиях зимняя резина BF GOODRICH WR в сочетании с ходовой просто БОМБА! Проверено по гололеду и сугробам Киева и в окрестностях Киева. До этого была Tayota PRADO 2007 ГОДА (МАШИНА ХОРОШАЯ), НО время делает своё дело. Отсутствие НАВОРОТОВ характерных для последней марки у SUZUKI GRAND VITARA делает её, в её классе, наилучшей машиной по цене-качеству. У меня в салоне ничего не скрипит как описывают многие. Звукоизоляция НОРМАЛЬНАЯ, хотя не мерседес. Прогреваю авто как написано в инструкции по эксплуатации. Масло не жрет, от сервиса к сервису все в пределах нормы! Заправляюсь (стараюсь) А-95 SHELL VP. Тяга хорошая, но лично я заметил, что на просто на А-95 SHELL тяга по-моему лучше. Что касаетсяразмещенных на различных сайтах видео тестов драйвов. Могу сказать одно, ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА ДАННОГО АВТОМОБИЛЯ НЕ ОЧЕНЬ зависят от знания водителя технических возможностей данного автомобиля однако приумножают их при правильном использовании режимов работы ходовой в различных условиях эксплуатации. При соблюдении вышеизложенных правил МАШИНА обладает ВСЕМИ преимуществами ВНЕДОРОЖНИКА - ОДНОЗНАЧНО!!! Это не реклама, а опыт нормального водителя!!! Тем, кто не кичится НАВОРОТАМИ (причем не нужными) берите эту машину, настоящего ЯПОНЦА, бережливого и рационального, не пожалеете!!! Скупым лучше брать просто машину отечественного автопрома.

Сам инвалид плохо передвигаюсь, в связи с этим покупал авто, что бы можно было передвигаться с меньшими проблемами по нашим непредсказуемым дорогам. Машину используем как в городских условиях так и за городом. С женой любим природу, по этому больше машину используем для выездки за город. Наша Гранд Витара одинаково хорошо ведёт себя, как в городе так и на умеренном бездорожье. Двигателя полностью хватает для нормальной езды в любых условиях. Расход бензина в городе и на трассе меня полностью устраивает. При движении по трассе со скоростью не превышая 130 км. расход топлива не более 9 литров. В городе не выпендриваясь в среднем 11-13 литров. Управляемость авто без притензий, руль имеет небольшую жёсткость, что приятно. Обзорность хорошая, к габаритам привык срасу же. Шумоизоляция хорошая.Багажник для данного авто соизмерим с его габаритами. Задним двоим пассажирам места вполне достаточно.В салоне просто и всё доступно. Приборы отлично выполнены несут ту информацию которая необходима для работы с авто. Пластик и его пригонка не вызывают нарекания. Зимой хорошо и быстро прогревается салон, а летом отлично работает климат контроль. В дальних поездках помогает люк крыши и круиз контроль. Техобслуживание прохожу у офицалов стоимость не привышает 10000 руб. Нареканий как на авто, так и на её обслуживание пока нет.

Купил у официала в августе 2010г. Поставив сигнализацию и тонировку, поехал на дачу и немного не доехав стукнули. :( (на 3-й день). По проселочной дороге едет нормально не несет на умеренной скорости при поворотах. (на большей чем 40-50 по гравию не поворачивал). По трассе, минимальный средний расход топлива был 6,9 (при 80-90км/ч- замерял по приколу). В городе иногда переключаю на так называемый "sport" режим. На нем мне показалось переключение передач более плавным. Для зимы покупал нешипованную резину nokian hakkapeliitta 7, но все равно ездил аккуратно. Тестировал в сугробах и залез набрав под пузо полностью снега, встал (не совсем знаю как управлять полным приводом). Одним из главных для меня "+" ее безопасность. Когда на большой скорости влетел в меня пьяный Volvo XC90 сзади, нас не повредило, да и машина почти на ходу была. Для меня не удобным оказался подогрев сидения в 1 положении и отсутствия автоматического довода стекол вверх.

Машину покупали новую в салоне, было желание обязательно 3-дверную и с механикой. Но с механикой объём 1.6 не устроил, вариант 2.4 автомат оказался предпочтительнее. Машина мне как девочке очень понравилась по дизайну кузова да и салона тоже. Большой плюс наличие понижающей передачи и волшебного рычажка переключения дефференциалов. Благодаря этой особенности Витары однажды выбрались, казалось бы, из совершенно безнадёжной ситуации- при развороте на заснеженной дороге в деревне съехали в кювет. Уткнувшись мордой в глубокий снег, лишь одним задним колесом стояли на твёрдой дороге торча "попой" вверх! Тут мы в первый раз убедились, что купили честный внедорожник!
Расход топлива пугал моего мужа, когда он ездил первые два месяца на Витаре, наигавшись (машину покупали всё-таки мне), передал её в моё полное распоряжение. В моих руках расход летом около 12 л, зимой 13.5, всё-таки полный привод и конечно манеру езды надо учитывать. За городом по "дорогам" местного значения ездить приходится иногда. На мелких неровностях потрясывает, но крупные выбоины и кочки проглатывает мягко. Зимой греется очень быстро (зимы у нас суровые), заводится без проблем!
По городу на светофорах приятно быть впеди всех! ( за редким исключением) Коробка 4 ст вначале немного тормозит, но потом такое впечатление что машине дали хорошего пинка для скорости))

Жалующимся на высокий расход топлива: у меня по трассе при спокойной езде 8.2- 8.6 литров на сотню. По умолчанию в бортовом компьютере километров/на литр стоит. Вот 12 и получается. ШНива при массе и моще в полтора раза меньше у меня 10 литров на сотню кушала.

автосалон Авто-Гермес согласно объявления продает новые автомобили сузуки гранд витара в новейшей комплектации: автомобили имеют передний привод, задние противотуманные фонари

Машина для наших дорог и дворов с нечищенным снегом. Если ездить с умом ,то машина предсказуема, хорошо управляема .Полный привод , блокировка диф. с понижающей - такого нет у других машин такого класса за такую цену. А кто застревал в грязи или глубоком снегу, тот знает что значит понижающая+блокировка(с ней не палишь сцепление, а колеса врашаются без пробуксовки ).Полный привод без блокировки и понижающей ничего не значат для бездорожья. В эту зиму во дворах снег не чистят, сплошное бездорожье.Для акустики, поставил пищалки с фильтрами за 1000р, в штатные места передний дверей - звук удовлетворяет.Для фрешки mp3, линейного входа и блюпупа можно поставить audiolink по цене не дорого, управление всего этого с кнопочек на руле. Арки колес шумноваты, но это при наличии небольшого количества денег легко устраняется.Расход по городу на летней резине 10.6-11 л.на 100км., зимой на зимней резине с прогревом 12.8-13л. на 100км. меня вполне устраивает.Пластик приборной панели оставляет желать лучшего, но я его не трогаю и он меня не трогает.Спинки задних сидений имеют возможость регулироки по углу наклона из-за чего эти спинки дребезжат на кочках .

Купил новую на замену ШНиве. ШНива меня полностью устраивала, но захотелось получше, не потеряв в проходимости. Выбирать было просто не из чего. Субару Лесник тестдрайвил- классно, но при наличии понижайки нет блокировки дифференциала. А Мицубиси Паджеро Спорт с раздаткой суперселект- уже другие деньги. Муфтоприводные не рассматривались, навыдергивал я их из снега ШНивой: датчики закисают, проходимость ВАЗ- 2109. Заднеприводные с подключаемым передним всерьёз тоже не рассматривал. Помню как на Жигулях по молодости зимой на ровном месте разворачивало.В памперсах надо ездить. Первое впечатление- телячий восторг. Динамика, комфорт, вместительность, понты. Потом отрезвление: в проходимости потерял- свесы и длинная база при том же клиренсе.Надо было брать трёхдверку, лифтовать не хочу. Часто застужал зубы: болят все, климат-контролем пользоваться ещё уметь надо. Позади 14000 км без проблем. О покупке жалею очень редко на бездорожье. Ещё у неё слабовата краска. Постояла моя Витара в лесу, навалилось каких-то смолистых почек. Потёр волосяной щеткой посильней при мойке- расцарапал.ШНиву четырехлетнюю как новую продавал. Раздатку слышно, хоть и гораздо тише чем в ШНиве. При открытом окне в задней двери воздух хлопает как флаг на ветру. Аэродинамика... Всё равно это Нива, хоть и японская. Но за полный привод всё прощу. Зато как предсказуемо сносит на скользкой дороге! Удивляет расход топлива: 8.7- 9.2 по трассе летом. На ШНиве редко в 9.7 укладывался. Сравните массу и мощь. А вторая моя(жены) машина- Киа Пиканта. Мозг на работу по городу возить лучше не найти.

Авто очень долго выбиралось из похожых. Впечатления только положительные (срок эксплуатации не велик). Очень разочаровал салон (АВТОМИР) в котором приобретался атомобиль, у них был в наличии. На сервисное обслуживание поеду к другому дилеру. У этих только бабки в глазах, спросил почему лампочка горит, так они полчаса футболили, так и не сказали. Предложили записаться на неделе и пригнать к ним машину.

Добрый день. Купил авто в мае 2010г и до сих пор испытываю к этому авто только положительные эмоции. Ни разу не подвел ни на трассе, ни на бездорожье. Единственный рамный внедорожник в своем классе. Автомат немного думает, но при резком обгоне вообще не напрягаюсь. В авто минимум электроники, с одной стороны хорошо-меньше поломок и остановок на дороге (пример: из-за бензина многие авто просто стоят после заправки, особенно в межсезонье). Пробовал закопаться в грязи не получилось, вылазит из любой грязи. Конечно немного грубоват пластик в салоне, но никакого дребезжания панели или обшивок не ощущается. Дорогу держит хорошо, ямы почти не ощущаются. Думал как и все внедорожники будет деревянным, но ошибся авто оптимально комфортное

После трех лет владения, Хтрейл приказал долго жить и перед семьей остро встал вопрос, покупки нового авто. Выбор ограничивался деньгами, 1 млн руб и наличием внедорожников, в салонах г. Москвы.
После недели, постоянных поисков, стало понятно, что 1млн мало, а очередь на модели 2010г 3-6 месяцев, все реламы безбожно врут!
15 августа решили поехать в MAJOR AA, на Н.Риге, заказать, то что понравиться и ждать. Город машин, поразил своими размерами и роскошью! Прошли второй ярус, все диллеры, как сговорились, цены начинаются от 1,2млн, в наличии ничего нет. На первом этаже, три салона располагаются рядом, КИА, ШКОДА, СУЗУКИ. Киа ждут новые модели, в наличии ноль! Шкода - есть все, мы стоим возле убогой YETI, за 1,2млн р, за мотор 1,2литра и вдруг мимо нас проезжает ЗОЛОТИСТАЯ ГРАНД ВИТАРА! В душе выбор сделан, она будет моей!
Перешли в салон SUZUKI, к нам подошел менеджер, с непривычным именем Антонио. Сразу скажу, очень приятный молодой человек, знает о машине все, и именно благодаря ему, мы купили машину. Ненавязчиво, шаг за шагом познакомил нас с Витарой и в завершении предложил тест-драйв. После двух кругов, машина очень понравилась, салон просторный, без излишеств, но все на своих местах. На дороге ведет себя отлично, руль в меру тяжелый, обгоны уверенные, обзор через огромные лопухи, супер.
Переходим за стол переговоров, и тут выясняется, что 2,4 АТ, ждать месяц, а в наличии одна машина, серебро 2,0л АТ. Сделали предоплату и уехали в сомнениях брать или не брать.
Дома ушел с головой в интернет. Ужос нах! Тупая, шумоизоляции никакой, раздатка поет, расход 16-18л, музыку сразу на свалку, я в шоке!
Кто это пишет????? Те кто пересел с Майбаха? Или те кто ни разу даже не сидел в Сузуки! Звоню товарищу, он три года владеет Витарой, он полностью развеивает мои сомнения, говорит ВРАНЬЁ!
23 августа в 21,00 мне выкатывают МОЮ толстушку, на спидометре 5км, еще девочка!
Проехал на сегодняшний день 1500км, только положительные эмоции!
В салоне двигателя не слышно, набирает скорость очень прилично, для меня штатной головы хватает, расход 8,7л на сотню, правда сейчас обкатка, больше 3000 оборотов, не крутил.
Тут кто то писал про допы и цены, мягко говоря - вранье!
Ковры в салон (ориг) 1800р
Рез ковер в багажник (ориг) 900р
Защита агрегатов из трех частей 10500 с установкой!