583 відгука про Subaru Forester

Я почитал много отзывов и сделал вывод, что положительные отзывы пишут или фанатики марки, которые просто не хотят признавать недостатки а/м, или люди которые сравнивают субару с жигулями. Решил написать свой. В принципе всё написал в плюсах/минусах, старался писать объективно. Машина дорогая, но на любителя! Машина приятна в управлении, но что касается комфорта, тот тут есть вопросы. Работа коробки хороша, когда не давишь такпку в пол, но чуть сильнее нажмёшь и передачи падают, кик даун при обгоне не айс. 4х ступеней не хватает для экономной езды по трассе более 90 км/ч - идёт скорость за счёт оборотов двиг-ля. Расстраивает расход 11,8-12 л по городу, для такой машины с баком в 60 литров и моей экономной езды это много. Часто заправляться приходиться, в принципе, видно как стрелка спидометра падает почти на глазах. Я рассчитывал, что уложусь в 10 л/100 км по городу в спокойной манере езды, не получается. Порадовал пластик в салоне и обшивка как новые, хотя машине 3 года. Но невозможность поднять выше сидение перед. водителя просто удивила сильно. Просто подавляет одно: при вынутом ключе зажигания магнитола не работает. Зато пищит сигнал об открытой двери водителя даже при заглушённом двигателе... Ещё очень удивляет частое попадание камушек между тормозным диском и его защитой как на вазовской девятке, в результате шум, скрежет и т.п., пока не вылетит. На предыдущих иномарках такого не припомню :) Главная фишка это машины - прекрасная управляемость, идеальный, совершенный вход в повороты. Слабая отделка салона и эргономика - так же фишка японских авто в этой ценовой категории. Но ведь это важно, т.к. мы в салоне сидим, трогаем его руками иногда, смотри и глазами. Дизайн на любителя. Просто эти машины как я понял любят за их ездовые характеристики, остальное дорабатывается самому, либо не обращается на это внимание. Со временем отзыв дополню, если что замечу интересное. Благодарю за внимание. Дополнение №1. Добавил фотографии.

Очень хорошие впечатления,надежный.только положительные отзывы,не смотря на то что... шумоизоляция практически никакая.50 т.р. заплатить и сделают в салоне РРТ.коробка передач механическая нуждается в доработке,не всегда с первого раза включается задняя передача,что конечно,нервирует в определенных ситуациях.механическая коробка это был обдуманный выбор не в целях экономии,автомат вообще не понравился...тугодум. салон так себе,пластмасса не очень и подголовники не удачные. и это все. ходовые качества, устойчивость,отличные!расход топлива 10л/100 км. как бы не пытались его ругать и хаять за все выше перечисленное,Субарик супер!!!а про безопасность и говорить нечего!

Пришло время продавать - хочу сарай по-больше. За все 6 лет ни разу не подвел. Всегда заводился с первого раза, масло не кушал, не ломался. Только ТО. Если бы был аналог , но побольше и посвежее (новый кузов не в счет) - взял бы еще раз не задумываясь. Динамика, управляемость, неприхотливость, надежность, проходимость - все, что про эту машину пишут, абсолютная правда! Такие в наше время редкость. Думаю мой в хороших руках еще столько же послужит без поломок серьезных. Скучать буду по нему, если честно. Рекомендую как универсальную машину, если не важны понты, а важна возможность быстро доехать в любое время года в любую точку, не переживая о погодных условиях.. причем доехать довольно быстро, ибо на трассе тоже - тока давай )) Соблюдайте регламент обслуживания. Не жмотитесь на фильтры и масло.

Здравствуйте. Понимаю покупателя, который столкнулся с таким плохим опытом владения Subaru, но это, пожалуй, исключение из правил, чем правило... японские аппараты - очень надёжные. У меня был Mitsubishi Lancer-x, так за 4 года эксплуатации я не поменял лампочки, предохранителя...Одно дело - брак... машины люди собирают, а люди далеко не совершенны в этом смысле. Решайте вопрос с этим автомобилем... и я желаю вам удачи со следующим SUBARU...В интернете куча тестов этого надёжно/достойного аппарата.Удачи нам всем.

Купил Форик в новом кузове в декабре 2009 г (хотя машина выпущена в 2008), поэтому считаю не по дате выхода с завода, а по дате начала пробега. Атмосферник, 2.5 литра, автомат, максимальная комплектация.Итак, Форику почти 2 года, откатал ровно 42 тыс., могу уверенно написать отзыв.Достоинства автомобиля: 1. Дорогу держит качественно, не передвигает зад на трассе, как некоторые владельцы пишут. Может, конечно, после 150 что-то там и "передвигает", но мои обычные скорости - от 130 до 140 за городом, быстрее не гоняю.2. Шумность в салоне вполне адекватная - я, правда, делал шумку всех дверей, это совсем недорого, но в салоне ехать и вести хорошо. Не скажу, что ничего не слышно, просто - хорошо.:)3. За 2 года ничего толком не ломалось. Точнее - я три раза в год заезжаю на знакомый сервис и мастера каждый раз говорят, что "надо укрепить что-то там со стабилизаторами", или "фильтр воздушный поменяй, уже грязный", или "какие-то там втулки уже пробивает, давай поменяем". В итоге - машина ни одного дня не ломалась, но трижды в год я делаю мелкий ремонт на 8-10 тысяч. Да, это стоит мне 25-30 тыс. в год, зато делал тест месяц назад на стенде у дилера, сотрудник сервиса похвалил машину, сказав что прямо-таки не езжу, а по Европе, настолько машина в порядке. Следить просто надо постоянно.4. Слава богу, ничего не скрепит в салоне. Крышка багажника - отдельная песня, я так понял, что это детская болезнь Фориков. Ее пришлось до ума в сервисе доводить. Доводка стоила 2 тыс (проклеили по периметру и резиновые такие блямбочки (2 шт) поставили другие, подлиннее). В итоге - крышка ПОЧТИ не скрипит: ), а салон не скрипел с самого начала и по сию пору.5. Расход топлива по городу (, с его адскими пробками) - до 16 литров, за городом - до 10 литров, в смешанном цикле - 12, 5-13 л. Считаю, что это плюс, по крайней мере, меня устраивают такие цифры.6. Кожа сидений вполне достойная. Опять же, не как у жены на дубленке, но и не молодой дерматин. Поставлю ровную "четверку". Она моется, следов не вижу старой грязи. Но тут - как будешь следить. Я дважды в год делаю хим. чистку и салон в порядке.7. Ходовая, двигатель и трансмиссия. Не заметил особенной тупизны автомата - конечно, на LC200 срабатывает быстрее, но автомат Форика явно быстрее автомата Опеля. Короче, нормальный автомат, вряд ли кому-то важны доли секунды, чтобы стартовать быстрее. А тем, кому важны - пусть механику берет. Подвеска вполне фапабельна, не дребезжит, неровности "кушает" достаточно, чтобы мелкие ямки не замечать, а перед крупными я притормаживаю. Двигатель не шумный, перебоев я не замечал, в минус 32 в Финке завелся сразу и не бухтел, что ему холодно.:)8. Функциональность кнопок и приборов салона. Тут поставлю даже "четыре с плюсом"! Все под рукой, ничего не мешает, синяя подсветка салона и кнопок - очень приятно смотреть. Кстати, в Форике прекрасная обзорность лобового стекла. Мне, после Астры и Ноута, прямо-таки это доставляет супер-удовольствие. Стекло большое, конечно.Дополнительные плюсы: Я дополнительно ставил дорогие светодиоды по кругу (стопы, поворотники, задняя), прекрасно горят! Также в нижние отражатели (сзади) вставил диодные полосы - получилось, что сзади, во время движения, горят не только габариты по бокам, но еще и нижние габариты появились. Внутрь салона установил синюю подсветку ног водителя и переднего пассажира. Открываешь дверь, все хорошо освещено.Головную магнитолу выкинул сразу и поставил другую - с большим сенсорным дисплеем на 7" и кучей функций (блютус, ТВ-антенна, навигатор, DVD), к ней в догонку установил камеру заднего вида + колонки с усилителем "по кругу". Ну, как уже писал выше, сделал шумоизоляцию всех дверей. Также установил габаритные ходовые огни (как у Ауди) прямо над передними фарами, запитали на габариты. Все эти допы в сервисе мне обошлись в 60 тыс. . на все (работа + оборудование).В общем, довел до ума машину.Недостатки автомобиля: Не знаю, что написать. Вот сижу, думаю, чем я недоволен в своем форе... Может, только тем что теперь не могу поменять ее на другую! Как подумаю, насколько она стала удобной, как в ней ничего не скрепит и она хорошо ездит, не ломается, достаточно габаритна и для города, и для загорода (а я на ней с коллегой доехал до Франции, г. Нант, потом через Бельгию и Германию вернулся в Питер).В общем, извините, но мне не к чему придраться, будем честны.А тем, кто скажет, что не ездил на дорогих других машинах - отвечу, что сутки провел за рулем Кукурузера 200 (2011 г. в. ), ездил в Финку и обратно. Да, машина круче. Примерно процентов на 30 она круче и комфортнее. Но стоит-то не на 30% дороже, а на 100! Вот и выходит, что если бы Крузак уровнять с Фориком, то последний окажется лучше!

Не являясь фанатом марки Субару в 2007 году остановился выбор именно на Форестер (куплен новым в РРТ). Что в нём привлекло: 1. посадка за рулём как на легковом автомобиле, видимость дороги такая же; 2. Симметричный полный привод 4х4 с распределением крутящего момента в соотношении 50х50; 3. Достаточно высокий дорожный просвет; 4. Самая лучшая цена среди конкурентов по классу; 5. Ну и конечно же 2.0 двигатель с МКПП и понижайкой. В процессе эксплуатации автомобиля правильность выбора только укрепилась, замечательная управляемость и бойкий мотор (для своих 158 лс) очень радовали. Расход умеренный, хотя всё зависит от того как топить. В городской и дачной эксплуатации зимой и летом авто ни разу не подводил. В общей сложности откатал на машине 86000 км и за 4,5 года (с учётом гарантии 5 лет) эксплуатации ни каких проблем с авто не испытывал.

Отличный, устойчивый в любую погоду на дороге автомобиль, с возможностью усиления мощности, вместительный багажник. Идеален как семейное авто.Обзорность довольно высокая, клиренс достаточно большой - позволяет парковаться в любых условиях. В зимнее время идеален - никаких заносов, пробуксовок.Салон довольно вместительный, комфортно размещаются два детских автокресла. Багажник позволяет решать проблему разного рода габаритных покупок, легко вмещает детские велосипеды, коляски и тому подобное.Субару не числится в списках особо угоняемых - свободно можно парковать во дворах и прочих сомнительных местах, тонированные стекла тем более снижают риск вторжения любопытных.За счет красного цвета хорошо виден на дороге в любое время суток и любую погоду, что снижает риск возникновения критических ситуаций.В эксплуатации затраты минимальные, нужно лишь вовремя менять масло. )) Расход топлива экономичный.

Покатался уже 2 недели, машина именно такая как и ожидал. НИВА в японском исполнении. Комфортных опций всех нет, но все что необходимо в наличии. Заметил, что машина нравится мужчинам от 40 лет и старше, кому в первую очередь интересна функциональность, экономичность, простота и надежность. Я брал самую простую весрию, только с автоматом и меня действительно строила цена 1.067 000. Можно сказать что с одноклассниками типа x-trail, outback, rav4 , так же смотрел Captiva и SantaFe цена все-таки ниже при том что авто японского, а не корейского производства, хотя не факт что качество выше, однако все оценивают Субару как премиум марку из японских и уж тем более по сравнению с корейской. Стал замечать что Фориков вообще вокруг много, значит проблем с продажей и значительной потерей в цене не будет. Машина производит впечатление автомата калашникова - простого и надежного (что конечно со временем будет окончательно понятно. Порадовала приемистость по городу, хотя кто то тосковал что на 2х литрах совсем он вялый. Ничего подобного, у меня прошлая машина 260л/с была, быстрее конечно, но и этого объема вполне хватает для обычной езды без экстрима. Вот только расход топлива удивляет: я ожидал 11,5 литра в среднем и 12,5 по городу, однако он ест по городу при не сильных пробках + кондюк в жару работает постоянно больше 14л. Расчитываю на то что еще прикатается. Что еще из маленьких неприятностей:: шторка багажника дребезжит ацки, буду проеклеивать. Прям как на ВАЗ 2109. Заметил что при старте слегка поддымливает выхлоп, неужели этот чудо-оппозитник так жрет масло :( Звук закрывания дверей звонкий как на том же 2109. Говорят тоже шумкой лечится. Салон вполне большой, удобно складываются сиденья и у меня влез велосипед целиком. Верхнюю часть заднего бампера и нижнюю переднего хочется защитить , иначе все это будет сзади при пошгрузке, а спереди по лесу быстро поцарапано. Рулежка машины порадовала своими легковыми повадками, очень четко. Подвеска жесткая конечно и при прохождении неровностей для пассажиров бум-бум, зато легковые авто здесь ползут, а я могу не сбрасывать скорость. Удобные свесы бамперов для езды по бордюрам и вне дороги.

Встретились мы абсолютно случайно. Я только недавно получил права и искал свой первый автомобиль. Так как был декабрь, а с климатом и состоянием дорог у нас есть немалые проблемы, то основными критериями были: хороший клиренс и желательно (но не обязательно) полный привод. Я обратился к знающим людям, которые сперва охладили мой пыл (за мой примерный бюджет на тот момент я мог приобрести "махровые" Explorer, Patrol, чуть более свежий Tucson и Sportage — первые пугали непредсказуемостью возможных поломок, ко вторым "не лежала" душа). Сам я подумывал об Аутлендере (не XL), но в Архангельской области их в продаже на тот момент не было. После долгих размышлений и подбора вариантов вдруг выяснилось, что знакомый знакомых продает Форестер 2004 года на автомате. Мы созвонились, владелец подъехал и я увидел свою будущую машину) Про Субару я только читал отзывы, где обычно пишут про страшную дороговизну и легендарный полный привод. В числе моих знакомых есть лишь три серьезных субариста (оба серьезные небедные состоявшиеся люди — врач и строитель), так вот они оба сказали, что марка Субару — последняя в их жизни, и ни на что другое они не пересядут. Но предупредили, что надо быть готовым к различным предсказуемым тратам. Забегая вперед, скажу, что потом все трое прокатились на нашем Форике по полуметровым сугробам и без колебаний одобрили покупку) Теперь дальше о покупке. Мы с владельцем прокатились, он показывал, как она ускоряется, проходит сугробы, но я почему-то не обращал на это внимания, а спрашивал про возможные вложения и что сделано на данный момент. Получив нужные мне ответы, я дал предварительное согласие на покупку и сказал, что посоветуюсь с женой. Моя любимая жена мечтала о Пежо 308. Честно признаться, были опасения, что квадратный Форестер ей не понравится. Но утром, перед продажей, любимая (предварительно обследовав Форика внутри и снаружи) сказала, что одобряет покупку. Далее неинтересные формальности… и вот, мы стали обладателями Форестера 2,5 L.L.Bean Edition (светлый кожаный салон) американца на автомате 2004 г.в. и на летней резине) Причем предыдущий владелец искренне удивился, узнав, что мы сейчас поедем и купим "зиму", сказав, что на Субару достаточно "лета". Мы стали осваивать авто. Купили зимнюю резину Yokohama (24000 ), мелочевку и лопату) Наступили новогодние праздники, мы стали много ездить по дачам и близлежащим городам. Первые наблюдения (с течением времени они не изменились): — 167 дошадей. Очень приятно чувствовать их под капотом) Очень боеспособный арсенал, позволяющий чувствовать себя бодро в городе и на трассе, особенно во время обгонов (выехал на встречную на скорости 110 и, если не хватает, еще можешь тут же ускориться до 130-160). Понятно, что есть показатели лучше, но нам пока достаточно этих) — Устойчивость. На скорости 120 в метель при обгоне Форик легко ускоряется, пробивает бруствер посередине трассы, и обгон происходит, как по рельсам. Отлично едет на миксте: когда с одной стороны колеса на асфальте, а с другой — на снегу/глине/ песке/ каше/ льду. — Машина очень хорошо греется на месте. В морозы до 30 заводилась всегда с первого раза, до минус 35 — максимум со второго. — Клиренс 200 мм. Это круто. Дача, дворы, сугробы — все решаемо. Кульминацией проходимости был момент, когда пришлось проезжать на дачу по колее за "Уралом"-лесовозом. Ставим на автомате режим 1 или 2 — и ползем спокойно потихоньку. Правда, назад такого режима уже нет, и машина стремится тут же закопаться. Кстати, кроме хорошего клиренса, в наличии еще и очень ровное днище без каких — либо выступающих частей, а то бывает, клиренс заявлен 200, а раздатка висит на 150 — 180 — хватит до первой серьезной ледяной колеи. — Обзор. Видно все вокруг, и видно хорошо. Зеркала достаточно большие, остекление по кругу хорошее. — Расход. Это отдельная статья. С прогревами зимой 18-20. Это по ощущениям кошелька, т.к. бортового компьютера нет) Но об этом забываешь, когда уверенно обгоняешь колонну из 4-6-8 автомобилей на трассе Северодвинск — (кто ездит, тот знает). — Подхват. Стоишь на неравнозначном перекрестке на второстепенной дороге и хочешь переехать на другую сторону. На Субару стоишь недолго) Педаль в пол — четыре колеса вгрызаются в асфальт и через 1,5-2 секунды ты на другой стороне. Позже допишу впечатления, но на данный момент вывод такой: Форестер II — отличный авто на каждый день, с идеальным для моей семьи набором потребительских качеств. Утилитарный, быстрый, резвый, всепогодный, вместительный, надежный, теплый. Сел и поехал, не обращая внимания на погоду и состояние дороги. Я считаю, что это настоящий "честный" автомобиль. Он не пускает пыль в глаза различными электронными помощниками (кроме АБС), он просто заводится по твоему требованию в любое время дня и ночи и едет, куда ты запланируешь. Если кто-то думает о покупке и сомневается, скажу: сэкономить на нем не получится. Это не денежный пылесос, но и не Матиз. Но устроен Форик достаточно просто, подвеску можно сделать везде, автомат староват (4 ступени) и поэтому надежен, двигатель имеет свои родовые болезни (четвертый цилиндр и на некоторых моделях проблемы с охлаждением), но они известны и решаемы. При проверке не поленитесь съездить на различные диагностики — сможете смело и легко сбросить цену. У Субару есть проблема: она усыпляет бдительность своей видимой надежностью, но контроль за состоянием расходников никто не отменял. В общем, к покупке любой Субару надо подготовиться, но если все сделать правильно, то она докажет Вам, что выбор в ее пользу был не напрасным. С Субару сложно пересесть на другой автомобиль.

Первое сильное впечатление (на тест-драйве) - на мокрой "булыге" и подъеме прим. 30 градусов, - мощное ускорение без пробуксовки. На трассе еще не пробовал, а по Киеву расход до 12 л. Отличная обзорность, хорошая управляемость, двигатель пока на обкатке не нагружаю, но динамика хорошая. Педаль сцепления туговата и передачи переключаются не идеально гладко, но надеюсь притрется. При включении поворотов можно непреднамеренно включить или выключить головное освещение и "блютус" на руле какой-то кондовый как по дизайну так и по удобству. Ну а так пока больше ничего плохого не скажу-машина ожидания оправдывает.

Как я имел Subaru Forester 2,5 turbo и Forester S-edition.
Начну с того, что к марке Субару я испытываю влечение. На мой взгляд- это хорошо сбалансированный комплекс показателей, таких как качество, цена и эмоциональность.
За всю мою автомобильную жизнь у меня было много автомобилей, из которых было несколько Субар: Легаси, Форестер 2, Трибека, Форестер 3 в комплектации 2,5 турбо и Форестер S-edition.
Про последние два я и планирую рассказать.
Сперва о Субару Форестер 2,5 турбо автомат.
Я купил этот автомобиль год назад чуть более, чем за 1,5 мл. Почему именно турбофорестер- я человек семейный и данная модель является компромиссом между мной и мной, т.е. между мной-семьянином и мной-хулиганом.
Первое, что хочется знать о машине так это ее недостатки. На мой взгляд, из недостатков я бы назвал следующие: традиционно плохая шумоизоляция, бедный салон (ну это для субару нормально), отсутствие подсветки кнопок управления зеркалами, отсутствие полноценного датчика температуры (для меня это важно), отсутствие датчика уровня омывающей жидкости, очень тонкое лобовое стекло (много сколов и трещин как результат), хлипкий подлокотник, неудобное расположение кнопок подогрева сидений, валкая подвеска.
В остальном прекрасный автомобиль. За 24 тысячи ни одной поломки. Что касается «архаичного» четырехступенчатого автомата- нормально работает и едит тоже нормально.
Ну а теперь о тюнинге, его последствиях и о том, как все закончилось…
Что было сделано: замена подвести на tein с контроллером жесткости амортизаторов, замена колес с 17 на 16 радиус кованные Slik (не поверите, но машина на таких колесах едит гораздо лучше т.к. они на 5 кг с колеса легче стоковых, а это приблизительно минус 200-240 кг массы авто по динамике) , установка распорок Cusco верхние и нижние передние и задние, замена выхлопной системы на 3-х дюймовую Invidia, чип-тбнинг в УРТ, замена топливного насоса большей производительности, педаль бустер (удивительная штуковина- действительно удивляет) и контроллер звука выхлопной системы Apexi, турботаймер, сигнализация, мультилок, защита двс.
Опыт эксплуатации показал, что многое было сделано зря. Речь идет о выхлопе… Конечно мощность выросла до 249 лошадей, а крутящим момент до 372 (показания стенда) и ехать она стала как настоящий раллийный автомобиль, но потрясающий звук выхлопной системы был как неизбежный попутчик, от которого начинала болеть голова. Полная шумоизоляция не излечила болезнь, а лишь облегчила страдания. Решение было найдено в виде такого устройства как контроллер выхлопа Apexi- заслонка в выхлопной трубе, с регулировкой из салона и тросиком. Реально, эта штука работает хорошо. Искал в продаже контроллер производства Фуджисуба, там электронный блок обрабатывает сигнал с педали газа и в зависимости от того, как агрессивно настроен водитель, открывает или закрывает заслонку в выхлопной трубе (видел только один раз в интернете бу на аукционе и стоила оно около 18 тысяч).
Что касается тюнинга подвески, то убежден, что все было сделано правильно и этого достаточно (хотя предела нет).
А кончилось все банально- женщина не успела затормозить перед перекрестком…
И вот я счастливый обладатель Форестера S-edition.
Сразу скажу, что у этого авто недостатков меньше, но они есть, а именно: плохая шумоизоляция- сразу заказал, отсутствие подсветки кнопок управления зеркалами, отсутствие датчика уровня омывающей жидкости, , хлипкий подлокотник, неудобное расположение кнопок подогрева сидений, валкая подвеска (хотя говорят, что японцы ее перенастроили- не заметил). Появился полноценный датчик температуры, экономайзер, система громкой связи, лобовое стекло по ощущениям стало крепче (ловил несколько раз камешки, но даже сколов не обнаружил… раньше бы сколы точно появились бы), появился жк экран с камерой заднего вида, автомат стал пятиступенчатым и появились подрулевые лепестки переключения скоростей.
Сразу поставил на автомобиль весь тюнинг с прошлой машины, кроме выхлопа. Машина прекрасно управляется (с учетом того, что подвеска не стоковая), обладает хорошей динамикой, дарит положительные эмоции.
Езжу, радуюсь, тащусь, прусь, наслаждаюсь…
Всем удачи…

Всем привет! Отзыв пишу первый раз по этому не судите строго!до субарика владел ваз2101 москвич2141 додж стратус.митсубиси лансер9. тойота королла!ну и между этими машинками были разные лёгкие грузовички))))! Форика приобрёл в октябре того года отьездил осень и зиму! Выбирал машину по критериям клиренс.скорость комплектация ну и желательно полный привод! бюджет был около 700т! под мои критерии частично подходили многие машинки но что то я находил в них какие то существенные минусы для себя!и вот попалась на глаза чисто случайно)) субару! смущало одно. сложившееся в народе мнение.что субару это оооочень дорого в обслуживании!кстати когда покупал додж тоже в отзывах писали что машина говно запчасти не достать и тд и тп-Бред полный!и так субару форестер конец 2006г.в. 2 литра автомат кожа ну я так понимаю предпоследняя комплектация есть всё кроме электропривода сиденья!ну я поэтому поводу не сильно расстраиваюсь))) когда приехал смотреть машину как только её увидел.понял что я её куплю. хотя к универсалам отношусь ровно! а когда прокатился смотреть что либо ещё желание отпало.сразу оговорюсь работаю я персональным водителем и на хороших машинах поездил вдоволь! ощущения от рулёжки этой машины сразу скажу не очень.если честно ожидал большего! руль очень лёгкий но в меру понятный! подвеска в городе меня устраивает но по плохой дороге загородом напрягает оочень трясёт!автомат туповат конечно но опять же всё в сравнении после короллы на роботе просто ракета)))158кобыл меня вполне устраивают и по налогам и по бензину! Причём заметил такую странность трогаешся со светофора складывается ощущение что стоишь на месте а смотришь в зеркало а машинки удаляются)))очень мне нравится эта особенность))) по поводу полного привода работаю на лексе 570 там полный привод воспринимается как должное! но вот удовольствие от полного привода я получил только на субарике не знаю ка объяснить но на лексусе таких впечатлений у меня лично нет!этой зимой я вообще кайфовал во время снегопадов когда народ не мог со светофора тронутся я уже стоял на другом и с нетерпением ждал когда загорится зелёный чтобы вновь испытать ощущения от троганья! но всё таки это универсал и на поворотах он здорово кренился.но я поставил растяжечку и теперь он у меня заходит в повороты как влитой! планирую сделать шумку так как всё таки шумновато в машине особенно сзади и на большой скорости на трассе это напрягает!я два раза менял масло и один раз колодки по этому ничего пока по обслуживанию сказать не могу а вру ещё свечи менял троила одна чего то после покупки!но я так поузновал запчасти вполне себе доступные в принципе не дорогие но есть конечно свои нюансы типа задних амортизаторов они стоят 24т но нюансы в любой машине есть!но я смотрю по стоимости большого то100000 где меняется грм и много чего ещё так вот оно стоит порядка 35т я считаю что вполне доступно! в общем покупкой я очень доволен и считаю что лучшего соотношения цена качество набор опций и удовольствия от вождения сейчас не найти!присматриваюсь щас на будущее к аутбеку очень нравятся формы )))) так что если кто то сомневается брать или не брать моё субъективное мнение однозначно брать я очень доволен автомобилем! СУБАРУ РУЛИТ по любому!)))) всем удачи на дорогах!

Всем привет!!! Никогда не писал отзывов но про эту машину оч. хочется. Самый оптимальный вариант будет 2-х литровая на механике в подарок достается пониженная скорость, расход в норме от 10 до 15 (ну как нажимать). Коробка супер, при переключении на пониженную приятно удивлён мотор не душится а оч. эластично отзывается на педаль газа.Езжу 2-я до 60-70 км/ч, 3-я до 100-120 км/ч и дальше понимаешь что ему пох-ю. Про бензин скажу сразу НИКАКОГО ЛУКОЙЛА и быстро отучит от АИ92, езжу исключительно на 95-ом и только РОСНЕФТЬ... После ЛУКОЙЛА (пробывал всё ЭКТО, Х...екто) постоянно загорается чек. с ним в паре круиз, в комплектации с антибуксом и курсовой стабилизацией ещё плюсом они.... Если у вас горит чек. и моргает (не работает)круиз, а ошибка при сбросе опять появляется и это не катализатор и не лямбда (120 тыс. они так и ни разу и не беспокоили) то - 100% один из датчиков повторного впуска воздуха (их 2-а лев. и прав.)- только оригинал у дилеров 11 тыс. + 1,5 работа, на заказ в любом магазине привезут в течении недели за 9-ть. Морозы тоже до пиз-ы, заводится в минус 40 без намеков на эвакуатор (масло 0W40 в зиму, лето достаточно 5W30 расход масла есть, пусть здесь никто не пиз-т т.ч. привыкайте следить и за ним но если живая 2-ка то не более 600 граммов но 10 тыс. км. ремонт мотора 40 тыс., но в связи с отменой ГИБДД его мезно купить за 30 и у тебя их уже 2-а))))))))))))))))) Слабые места:передние стойки стабилизатора хватает на 30-40 тыс.(если ты конечно не в Японии) цена одной 650 . иногда правый опорник 1.200 ., амортизационных стоек хватает задних на 80 тыс. передних на 100-120 тыс пробега 12 тыс. пара + 2-3 тыс. работа + 2 тыс развал(к стати его тоже нужно делать раз в два года), у нас в городе есть умелец на любую машину реставрирует родные и всего за 5-ть тыс. ПАРА со всей работой!!! + говоришь какая нужна жёсткость и даёт гарантию год в 9-утра отдаёшь ключи от авто, а в 16.00 ты на совершенно неузнаваемой тачки. Пенза 30-20-87 Валера.Задняя дверь гремит у ВСЕХ варианта 2-а : манипуляция с замком (не правильно выставляет производитель) чаще всего нужно немного утопить, либо замотать крепление замка на кузове тупо несколькими слоями изоленты (хватает на месяц), конечнооооооо проклеить СТП и желательно всю. Лобовое стекло снизу............ это болезнь лопается при наличии скола в нижней части (обязательно) либо включенным подогреве зоны щёток в тандеме (модное слово сейчас) с обдувом лобового стекла если температура за бортом ниже -30 (оч. быстро греется выкуриваю сигарету и уже после ночной зимней стоянки начинает идти тёплый воздух ВНИМАНИЕ - направление обдува должно изначально быть на лобовое стекло), цена вопроса 6-ть тыс. вместе с работой по установки это с подогревом, а 4-ре тыс. без него (не оригинал но неплохое Турция или Малайзия не Китай). Печка - рука не терпит при включенном максимуме (зимой езжу без верхней одежды), но правильно здесь заметили сзади не достаточно жарко и меня это тоже не напрягает теплее чем в общественном транспорте это точно. Подогрев сидений 2-режима на максимуме что то внутри тебя закипает. Руль МОМО оч. удобен, недостоточное освещение по бокам панели приборов (к стати там стоят обычные басцокольные лампочки как в габаритах). К 100 тыс. начинайте копить на рулевую рейку, но она ремонтируется цена 15 тыс. новая думаю космос. Тормозные накладки от 700 . но поверте лучше не экономить на них, а купить оригинальные - в 2-3 раза проходят дольше и никакого дурацкого запаха в сырую погоду. Масляный фильтр 250 , воздушный 280 , салонный 400 . На машине езжу год полностью согласен с высказыванием что это японская нива, но с грамотной развесовкой мотора и едет то он лучше любой тачки в ценовом диапазоне от 600 до 650 тыс. . именно за такие деньги можно найти не усосаный Форик 2006-7 года + ко всему ты ездишь на танке.Несколько раз пытался топить в снегу - если не едет вперёд, то обязательно едет назад, застревает при полностью вывешенных колёсах сидя на пузе. К стати порадовало днище - совершенно плоское - ничего чем можно цепляться за грунт НЕТ. Для сохранения бюджета сзади в правом углу под бампером находится блок отработанных газов - не поленитесь и сделайте ему защиту. В общем кто ещё думает мой совет: ПОКУПАЙ ФОРИК - БУДЕШЬ ЕЗДИТЬ КАК МОЖОРИК!!!

Вот и я решил поделиться своими впечатлениями. Первый Форестер приобретался в 2007 году (за 500 тыс. .), машину покупал на рынке в городе, но после проверки в эл. базе, нашел аукционный лист с оценкой 3.5 (перевел), машина 2003 г., пробег 109 тыс. км., атмос. 2 л. АКПП. Внутри машина - состояние новой, снаружи -лакокраска не очень, видимо японец экономил на мойках (за это машина и получила оценку 3.5). До этого владел Тойотой Сцептер 2.2л. (аналог универсала европейской Камри), машина хорошая, на ходу комфортная, на трассе после некоторой задумчивости улетала. Но убивал клиренс 120 и 130мм. спереди и зад, поэтому решено было покупать что то с нормальным клиренсом хотелось полного привода для поездок не только в городе, но и на рыбалку, ну и по бордюрам. Рассматривал аутлендер (айртрек), CRV, Рав 4 и Форестер. Аутлендер по отзывам ломучая подвеска, СRV дороговата и угоняема, Рав кошмарен на ходу, сильно козлит и вообще бабская машина (ИМХО). Соответственно остановился на Форестере, владея машиной 4 года, ни разу об этом не пожалел. Очень нравилась подвеска в меру жесткая упругая, многие знакомые садясь в машину оценивали это. С асфальта съезжал, но без экстрима, был случай, отдыхая под Лугой приходилось съезжать к озеру по крутому песчаному склону на пляж. С нами отдыхали ребята на Паджеро (укороченной), не знаю почему, может из-за более тяжелого веса, но Паджеру через раз тянули квадроциклом и из песка на пляже и на поъем, я включал 1 и выезжал без проблем (стояла резина мишлен латитут- обычная для асфальта). За время владения были следующие неисправности: отключился задний привод поменяли лампы стоп сигналов (это прикол японского автопрома), начал троить двигатель поменял прокладки свечных колодцев, появились небольшие потеки из сальника заднего редуктора в сервисе сказали следить за уровнем масла, но через пол года течь сама прекратилась (а я купил тогда присадку, но лить не стал, если бы налил всем рассказывал бы, что она помогла), по результатам ежегодной диагностики в сервисе поменял 3 стойки стабилизатора и кажется саленблок, менял хомуты на шлангах от радиатора. Когда я продавал машину на 190 тыс. км. диагностика (по времени 1.30 ч.) показала: запотевание поддона двигателя, под замену передние тормозные диски, небольшой люфт рулевой рейки (на руле не ощущался никак), двигатель и коробка без ошибок, по кузову коррозии нет ни малейшей. Что не понравилось у Форестера (ИМХО):шум сзади сам проклеил 2-мя видами изоляции багажник, шум от безрамных боковых стекл переодически поджимал плоскогубцами металлические направляющие в углах и проложил бельевую веревку в резиновый уплотнитель, одноразовые пистоны пластиковой обивки салона намучился когда инсталлировал музыку (для тех кто в теме поставил магнитолу Пионер DEN-P 88, усилитель с поканальным подключение акустики, пищалки Морель-23 итп.), слегка задумчивый автомат и самый большой недостаток - нормально не регулируется руль только верх-низ находится очень далеко (у меня рост 190), но к этому со временем привык, к отсутствию всяких подсветочек отношусь спокойно. Положительные качества Субарика: ход как по рельсам, 160 кмч дорогу держит отлично, зимой не заморачивался в городе в любую снежную кашу, на дачу по первому снегу не проблемма, проехать по пашне до реки, зимой в любой мороз заводилась без проблем (было -30), машина друг-под любые задачи, ни разу не подвела. Когда пришло время обновлять машину, как обычно засел изучать материалы, в том числе и этого уважаемого сайта. Бюджет 650- 750 тыс, новую машину брать не хотел (переплата и качество новых машин не вдохновляет), рассматривал Икстрейл, корейцев, Ети и Форестер. Почитав понял, что опять по показателю универсальности, а это: НАДЕЖНОСТЬ !!!, клиренс, динамика, проходимость, возможность перевозки крупных вещей и вместе с тем небольшие габариты машины, умеренный расход бензина 9л- трасса при 90-100 кмч, 10л. 120-130 кмч, город 11-12 л - Форестер. Хотя конечно хотелось чего то нового. Продал своего Форика за 410 тыс. . пареньку(у них там они дороже и подъубитее оказывается). В результате поиска новой машины нашел Форестер 2007 г. (за 700 тыс. .) (экспл. с 2008), темно серый металик, с пробегом 125 тыс. км., кожа с подогревом, люк, круиз, атмо 2л. двиг., бывший хозяин следил за машиной 100 тыс ТО пройдено (все квитанции на руках). Диагностика в сервисе показала небольшой шум в переднем подшипнике и небольшая вибрация двигателя сказали чистить др. заслонку и может нужно поменять свечи, салон идеальный, лакокраска в хорошем состоянии (мелкие коцки). Сразу заметил прибавку в динамике (здесь уже другой двигатель 158 л.с, а когда почистил заслонку и заменил свечи, был приятно удивлен динамикой в районе 9 сек. до сотни. Сидения в рестайлинговом Форестере повыше сантиметров на 5, по ощущениям лучше, чем раньше, но с ростом выше195 будет не айс. Единственное что портило картину это жесткость подвески, штатные антикрен амортизаторы бывший владелец поменял на газовые каябы и передние за чем то тоже, борьбу с табуреточностью начал с покупки на зиму 15 дюйм. дисков и 70-ти проц. профилем хакапелиты. Частично проблему решил, но это не тот классный ход, какой был, поэтому было принято решение о замене амортизаторов на масляные, которые устанавливали раньше и на некоторые комплектации американцев после 2005 г. Обошлось в 28 тыс.р. с работой (снятые продал за 4 тыс, улетели за 2 дня), после замены забрал машину из сервиса, проехался и не пожалел отданных денег, сказка!!! Если кому то моя информация поможет с выбором машины, буду рад!

Нарвался я на это "изделие" по случаю... Юзал раньше исключительно немцев, а вот благоверной загорелось Subaru Forester в дом... По первости вроде как нормуль, но как по кочкам проедешь - так одни проблемы: там заскрипело, там отошло и т. д. И это у брендового япошки!!! Последней каплей стало преодоление снежного заноса на трассе... китаёз, вроде как Ховер прошёл как пешком, а я на своей засел и пришлось "верёвку" просить взаймы... Позор на всю вселенную!! Продаю однозначно, это не кроссовер, а мыльница из бутика.

До Форестера был Ниссан Премьера.Это мой первый кроссовер,впечатления:полный восторг, когда мы с супругой выезжали из салона,(а салон у нас находится в 30км.от города)дороги не ахти какие...короче,после ниссана ходовку на форике мы просто не услышали и шума за окном не было,шума в колесных арках не было,короче супер!!!Но..ко всему привыкаешь!!Сейчас и ветер слышно и стук камней в арках и всякие разные поскрипывания,НО когда выезжаешь на рыбалку или в лес ,подъемы,сугробы,грязь и тд.вваливает хрен остановишь!!!!Я понял,для меня это главнее чем постукивания и поскрипывания.Заводится в любой мороз,летом в машине холодно,зимой жара!Что еще надо!!В городе удобно,машина не большая везде проедишь,все объедишь!!Впечатление портил только сервис у дилера,ну очень дорого!!!!?Сейчас гарантия кончилась,начал обслуживаться у частных спецов на порядок все дешевле,все покажут,все расскажут!!!Собираюсь покататься еще годика три,пока от машины не устал!!!!

Авто покупалось с нуля в салоне subaru! Машина просто бомба на все случаи жизни 2.5 турбо 231 лош. сила. Очень надежный по всем параметрам автомобиль, уже наездил 253000 тысячи км, авто каждые 10000 тысяч обслуживается на вирменном субаровском сто, цены немного кусаются, но зато обслуживание качественное, что дает гарантию в уверенности что авто не подведет. В основном по ходовой летят втулки тяг стабилизатора, стоимость не дорогая, еще задние амортизаторы уже два раза вышли из строя, они гидравлические и очень дорогие, совет менять на обычьные газомасляные с усилеными пружинами. Очень даволен автомобилем!!! Супер отличное авто, когда в ухоженом состоянии!

Только когда продаешь авто, которое тебе служило верой и правдой, чувствуешь горечь разлуки как с родным любимым существом. Немного лирики, а теперь о главном. Авто было пригнано из штатов в 2006 году я третий владелец. Проблем за 2.5 года серьезных не было. Субарик ни разу не стоял постоянно в пути, расход по трассе 8 литров 92, по городу в пробках до 14-15 (до сих пор боялся произнести эту цифру в слух). Дорогу держит уверенно, конечно жестковата подвеска, за то какие повороты можно проходить на 100, аж дух захватывает. Немного смущала излишняя информативность руля в колее, но с этим приходиться мирится. АКПП - надежность 5 баллов и в грязи и на снегу очень логично переключает передачи, немного запаздывает на нажатие газа, но со временем просто чуть раньше стараешься нажимать и тогда старт происходит когда надо. Про динамику и управляемость ходят легенды, хочу сказать что большинство из них правда,это потрясающее сочетание слов КИК ДАУН (по русски звучит не очень))) завораживает, когда педаль в пол и через секунду видишь всех стоящих рядом далеко в зеркале заднего вида, меня не очень устраивал длинный ход руля от положения прямо до крайнего право/лево и повдение Суб на скользкой дороге, было ощущение что полного контроля нет и атомобиль плывет над дорогой и не чувствуешь момента, когда он сорвется с траектории( однажды так и улетел с дороги, к счастью все обошлось помятым бампером, который поправили с помощью фена в ближайшем сервисе))). Удачи вам субароводы))

Итак,отзывов - туча и мало-мальски способный к анализу сможет сделать выводы ...Теперь от себя:получил свой пипелац в конце мая 09....,2.0 АТ, полная комплектация(кожа,люк и т.д.)Хорошее всем известно,по сему- начну с негатива:
1.РЕАЛЬНО слабое ЛКП!!! Как и у всех японцев...Не считаю ,что будет бюджетно защищать ЛКП за доп. 45 тыр в спец.сервисе...
2.салон:
-появились свечки к 20 тыс км...
-не продуман и жутко скрипит подлокотник...,ну собственно и все....по салону.
3.раскачивание кормы присутствует при 140 и выше...,но посчитал в конкретном случае (для себя) не сильным косяком,т.к.вваливать не где ....знаю что некоторые счастливцы успели поменять задние стойки у официалов...ну да ладно.
4.низкая шумоизоляция присутствует,однако звук оппозитника на повышенной передаче - совсем НЕ косяк ,а в кайф....Тоже не считаю нормальным делать доп шумку для авто этого класса и за эти деньги...Ведь не АвтоВаз же....
5.жесткость кузова на кручение вызывает вопросы...и как следствие лучше поставить распорки....что положительно сказывается на рулении...

Более о серьезных косяках не скажу - не вижу...
Задумчивость автомата - присутствует,но очень быстро выработался алгоритм нажатия на педаль...и мы нашли взаимопонимание.
Жесткость подвески достаточно умеренна и естественна....
Свист ремня генератора - не смертельно,хотя не приятно-лечится спреем...
Расход - адекватный...
Все остальное ,как-то магнитола,акустика и отсутствие вешалок - ЕРУНДА(Вы брали Форь а не Кайен).
По гарантии поменяли фары.. и все...(был косяк на всей серии)
Отношения с официалами (РРТ) свел к минимуму- после первого ТО ушел на обслуживание в клубный сервис Созвездие-разумные цены,качество проверенное,компетентный персонал и отсутствие разводов ,характерных для дилера....Менял расходники только..
Про управляемость и все другое,что форик делает для своего класса и говорить не буду - все знают...Не переплюнуть его в этом сегменте...На зимние покатушки Клуба ездил на стоковой резине(без фанатизма...конечно,но достойно!)
Резюмирую:авто заслуженно достойное за те баблы,за которые брал:при цене на тот период за эту комплектацию в 1.76 выгнал из салона за 1.40(дали хорошую скидку за оплату налом и долгий торг...)Но....и еще раз ,но... сейчас ценник серьезно завышен и ,как все отмечают - не обоснованно..Теряется смысл формулы цена-качество .Вот так..
Какова альтернатива в этом ценовом диапазоне....?
Тестил XC 60 D30/D5,(D3 с возможностью чипануть движку у официалов со 163 до 240)все в комплектации М+:салон и оснащение богаче,тихо,но жесткость подвески - не лучьше Да и ценник -на 400 тыр более.Так же тестил и XC70- все тоже ,а учитывая отзыв авто производителем ,китайскую сборку и тоже массу косяков(см.профильный форум) и не знаю сейчас....чем заменить свой пипелац....

Шумно в салоне - дребезжат салонные панели (особенно зимой), шум от дороги, обманчивое ощущение слабости тормозов из-за мягкой педали. Не совсем удобно заднее сиденье - подушка расположена низко и поэтому колени немного задраны больше, чем хотелось бы. Рослым людям может оказаться тесным салон. На подушки сидений лучше сразу положить чехлы, особенно если в машине ездят дети - обивка хорошо впитывает воду и пятна сложно выводить.
Но все недостатки перекрываетотличные посадка водителя за рулем, управляемость, проходимость, надежность, а звук двигателя при напористом разгоне - песня. Автомобиль для молодого и энергичного водителя, удовлетворения его драйверских амбиций.