дизайн кузова, дорожный просвет, качество сборки, простор салона, стоимость обслуживания
Высокая цена автомобиля
Водители считают, что цена на этот автомобиль завышена
дизайн кузова, простор салона, стоимость обслуживания
машина досталась в плачевном состоянии ездил на ней человек с кривыми рукам и совсем не любил ее вывод: поменял ДВС т.к. замена оказалась дешевле капиталки.
Отличный автомобиль в умелых руках, удобный, практичный, привлекающий внимание , доступный в тюнинге... мотор в 140 сил позволяет многое, 200 кг картошки на скорости 180 км/ч чувствует себя отлично, единственный минус спать в ней не удобно если не использовать надувной матрас...
За последние годы в личной более-менее постоянной эксплуатаци были 5 машин. 60% город, 20% межгород, 20% проселок разной степени убитости. Если сравнить - Outback 3.0 для меня наиболее близок к понятию "идеального" авто. Объясню: по отдельным параметрам можно найти лучшие модели, но в совокупности подобного сочетания найти почти невозможно, а в массовом производстве сейчас точно нет - везде экономия, усреднение характеристик в попытке всем угодить, даже в дорогих машинах наблюдается снижение стандартов, унификация элементов с более дешевыми моделями и т.п. Subaru этим тенденциям пока не поддается имхо, выпуская высокотехнологичные машины "не для всех", те кто попробовал со мной согласятся - после Subaru пересаживаться на что-то другое уже не хочется.
дизайн кузова, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза, цена
динамика, коробка передач, расход топлива, управляемость, шумоизоляция
Если вы до этого ездили на чём-то, где было больше 200 л.с., или на машинах, что дарили эмоции от вождения, то задумайтесь трижды, прежде чем подходить к атмосферному Субару 2.5. До покупки Субару ездил на Mazda CX-5 2021 2.5 турбо, Volvo XC90 2016 и других интересных машинах. В связи с сложившейся ситуацией пришлось покупать что-то дешёвое, но в то же время универсальное, чтоб семья поместилась и в случае эвакуации можно было бы без проблем упаковаться и уезжать по любым дорогам. На Passat AllTrack денег не было, выбор пал на Аутбек. Скажу следующее: это самый универсальный автомобиль, что у меня был, и это самый овощной авто, на котором мне довелось ездить полгода. С проходимостью нет никаких вопросов, с заездами на бордюр тоже., В пробках Киевских стоять не напрягает, хороший салон и очень или самый вместительный салон и багажник в классе. Зимой сравнительно долго прогревается, привод у них, кстати, уже не тот, что раньше, а подключаемый, но это никак не ощущается и в условиях подмерзающей снежной каши вы всё равно будете властвовать, доминировать и унижать буксующие моноприводники. Самый ужасный момент в этом авто, - это вариатор. Он очень надёжный и не вызывает никаких нареканий в работе даже на таком большом пробеге, под 200 тысяч. Плюс я в нем сразу после покупки поменял масло у дилера VIDI... Но как же он ужасно работает!!!... Этот вечный вой при ускорении: где-то нужно ускориться, движок не тяговит, вариатор ему даёт макс обороты, всё это орёт, а вы "наслаждайтесь" динамикой.... в 10 секунд до 100. Да, атмо Субару 2.5 - это не про динамику, но та же Мазда 2.5 тех же годов куда интереснее и едет и рулится. Добавляем к этому отсутствие шумки и посредственную управляемость, ведь авто позиционируется как универсал, так давайте сравнивать его с универсалами Allroad, AllTrack, CrossCountry, CounttyTour и т.д., где Аутбэк аутсайдер по всем параметрам. Полгода помучался, скинув её и добавив 5 т.$ взял Buick SportTourer 2018 2.0t 260 л.с. AWD. Вождение снова дарит положительные эмоции, и снова обрёл внутренний покой.
