95 відгуків про Skoda Superb

Приобрели такой автомобиль два года назад, и мы с супругом сверх довольны. Нас устраивает в ней абсолютно все. Широкий салом, не чувствуешь себя зажатым как в консервной банке, много места. Когда выезжаем на природу, с друзьями, то можем взять много атрибутов для отдыха, так как багажник тоже достаточно большое.Её экономичность тоже для нас стала не последним фактором в выборе Skoda superb, турбо дизель с объемом 1,9 литра. В общем мы полностью ею довольны

Привет, всем! Автомобиль бизнес-класса, за разумные деньги. Отличное соотношение цены и качества, умный, комфортабельный, надежный, большой салон, огромный багажник (два положения открытия) лифт-бэк, достойная внешность. Низкий расход топлива. У нас в семье это второй автомобиль.Продаем в связи с тем, что достраиваем дом за городом, так бы не расстались. У нас в семье были разные автомобили (ВАЗ, Шкода Фабия, Форд Рейнджер, Тойота, Сеат), это автомобили разных производителей и стран. Так же по работе приходилось ездить на разных марках автомобилей. Остается признать, что лучше немецких автомобилей, могут быть только немецкие автомобили :). А Шкода, это Немец по своей сути (концерн Фольцваген). Просто этот бренд, недостаточно раскручен. Но в этом его и преимущество, как раз в соотношении цена и качество. Немецкое качество, без переплаты за БРЭНД. Мы не любим платить за "понты", но любим очень качественные вещи. Шкода - это автомобиль для умного потребителя.

Я как раз решил продать свой Ниcсан Тиана, верой и правдой отслуживший мне 4 года. Почитав про Шкода Суперб отзывы, прокатился, долго над выбором думать не стал. Купил в июле прошлого года, дизельную версию. Качеством и поведением доволен. Еще бы! Ведь это флагман марки, которая не многим уступает VW. У меня рестайлинговая версия, оснащенная всем необходимым на сегодняшний день. Среди одноклассников его салон по размерам соответствует ближе представительскому классу. Не подвела и шумоизоляция. Пластик внутри мягкий, но хотелось бы лучшего качества. Внешне Skoda Superb строгий и солидный. На это указывают «прищуренные» фары и секции диодных фонарей. Салон собран качественно, материалы неплохие. Езжу на нем на работу, магазин, на отдых – везде мне с ним удобно. Клиренс 158 мм, его хватает. Подвеска показалась жестковатой, но наверное, по-другому такой корабль ровно не удержать. С помощью системы твиндор багажник открывается двумя способами: при нажатии одной кнопки под эмблемой, открывается крышка багажника, а если нажать перед этим кнопку чуть правее, то поднимется вместе с ним и стекло со шторкой. Такая конструкция у Суперб многим по нраву. Если сложить сидения в машине можно спать вдвоем. Также в стенках багажника огромные боксы и розетка на 12 в. 140 «лошадей» ему хватает для нормальной тяги. Диски у моего стоят на 17. Все тормоза вентилируемые. Передние сидения удобные и хорошо держат в поворотах. При своем росте 192 см, я чувствую себя комфортно. Управляемость и динамика на высоте. DSG сам знает какую передачу включить. Впервые увидел этот автомобиль в живую, и сразу обозначил себе цель купить его. О покупке не жалею, авто доволен.

У меня 2.0 тд. Выпуск февраль 2014 года. Проехал 12 тысяч. Никаких проблем. Расход по трассе 5 литров, в городе 7 литров. В морозы заводится без проблем( стоит вебасто). Заправляюсь диз. топливом. на заправках Лукойл и ТНК. Салон огромный, на заднем ряду сидений сидишь как в лимузине, очень много места для ног, не всякий бизнес класс может этим похвастаться. Печка с электротенами поэтому тёплый воздух начинает поступать в салон через две минуты(засекали). У нас комплектация элеганс плюс. Все сиденья с подогревом. Красивая панорамная крыша с люком. Отделка салона чёрная, более практична при эксплуатации. Все электронные системы функционируют нормально. Удобная дверь багажника открывается с пульта. Багажник для легковой машины огромный. Приятное дополнение в задней левой двери есть ниша для зонтика, который шёл в комплектации с машиной.Машиной и её ходовыми качествами очень довольны.

Владею 9 месяцев, на данный момент пробег под 10 тысяч. Думаю, уже можно о чем-то говорить. Для тех, кому не интересно, как пришел к такому выбору, рекомендую следующий абзац пропустить. Кому интересно, читаем. До супёрба владел б/у семеркой и Opel Astra H 1,6 седан на изитронике. Последний был очень даже неплохой машиной, кабы не постоянные поломки и невероятно вялый разгон, который бы не сделал чести даже ВАЗу, что уж говорить об иномарке. Подкопил денег, продал опель(ушел за три недели со скидкой в 40 тыщ от первоначальной покупки - это к слову о непродаваемости и непопулярности марки) и стал чесать репу, имея на руках 1,2 млн. И вот тут вывалилась проблема. Вышло, что даже за приличные, по моим меркам, деньги любая машина - это компромисс. Позже я понял, что и машины в два раза дороже обладают таким недостатком. Во что сел, и не стал ездить: Ниссан Теана. Ее ждало обновление, а старая мне не нравилась ниче, совсем ничем. Опель Инсигния. Не смог сесть сам за собой, поэтому не стал даже тест-драйвить. Возможно, авто хорошее, да еще и был рестайлинг за хорошие деньги, но на мой взгляд, это провал для семейного Д-класса. В салоне, кстати, все неплохо. В рестайлинге положение дел не поправили. Поездил на: Мазда 6. Авто выглядит красиво, с двигателем 2,5 прет очень хорошо, но места в салоне не много, сам за собой я сел уже с трудом.(Рост - 185), багажник тоже не ахти. Ну и вобщем, не мое это. Авто очень молодежное (Мне 24), назначенное для того, чтобы демонстрировать внешний вид на дороге и во дворе. Увы, мне больше нравятся консервативные дизайны и практичность. Киа Оптима. Сначала показалась хорошим автомобилем. Внутри не хуже мазды, салон и багажник больше. Но Дьявол - в деталях. Возьмите двух друзей потолще и посадите на заднее сиденье. Покрышка встанет на уровень арки. Еще чуток, и колесо уйдет внутрь. В багажнике даже после рестайлинга не закрыли колонку на верхней части кузова и торчат провода. Если присмотреться, надписи на кнопках сделаны на отвали и не отцентрованы, ход кнопок неровный. Уплотнитель дверей самый простенький. Разгон хорош только до 60, дальше все вяло, подвеска бухает на неровностях. А цена за все это такая же, как у конкурентов. Очень жалко, потому что у авто хороший дизайн и много удобств. Имхо, недостатки можно было и допилить, не такие уж они критичные. Хонда аккорд 9. Хорошее авто во всех отношениях, кроме клиренса и каско. Последнее стало решающим фактом при отказе от этого авто. 120 тысяч в год в нормальной страховой(3 года стажа). Я страхую все свои машины вне зависимости от того, на какой позиции по угонам она стоит. А эта стоит в верхних строчках. Знакомый занимается перегоном авто еще с 90х, поэтому точно знаю, что противоугонный комплекс от профи не спасет, а если спасет, значит с машины снимут двери, бампера и фары. Каско все равно нужно, но и противоугонкой лучше не пренебрегать. В общем, не захотелось мне приобретать авто, за которым вечно нужно следить и волноваться. Может, стану зарабатывать больше, вернусь к этому варианту. Мазды это тоже касается. Тойота Камри. Просто машина. Внешне нравится, внутри нет. Металл под задней дверью на арке продавливается пальцем. Кому-то пофиг, а мне нет. Управляемость у авто не очень, зато все просто, надежно и без изысков. Даже топорно, я бы сказал. Багажник опять треугольный. Аккорду я его простил бы, а этому авто не стал. Шевроле каптива. Да, решил рассмотреть кроссовер, потому что он влезал по деньгам. На дизеле или 3х литрах едет гут. В салоне царит скорбь и тлен, приборная доска прямо совсем навевает уныние. В фейслифт не заглядывал, но вроде там не намного улучшили ситуевину. Шумоизоляция отсутствует, в отличии от седанов, где с ней тоже проблемы, но не такие чудовищные. Показалось, что шумить придется всю машину в случае покупки. Машина сама по себе неплохая, за свои деньги ее много. Но ненадежность и дешевизна салона сделали свое дело, мне хочется, чтобы в машине было уютно. Хендэ Санта Фэ. Прокатился ради интереса. С дизелем идет хорошо, но цена странная, наступает на более бедные, но достойные комплектации других брендов, при недостатках, как у Оптимы(исключая подвеску и багажник). Но машина стоящая, однозначно. Собственно, сам Супёрб. На 1,8 шла очень хорошо, турбина делает свое дело. ДСГ-7 щелкала неплохо, о каком-то превосходстве говорить рано, обычные автоматы тоже работали вполне себе. Но о проблемах концерна не знает только ленивый, и такую связку я отмел. Кормить машину маслом не хотелось, а семиступка - отдельная история. Поэтому заказал дизель 140 кобыл на ДСГ-6. С этой коробкой каких-то глобальных проблем не было, с дизелем тоже. Комплектация Элеганс. К ней добрал коврики, передний парктроник, защиту днища, брызговики и сигнализацию с бесключевым доступом, датчиком объема, вебасто и кнопкой запуска. Ждал три месяца, дилер молчал, пришлось пару раз наведываться и иметь им мозг(Советую вообще выносить мозги всем дилерам, где покупаете. Почему-то по хорошему цену не скидывали ни разу. Применимо для больших городов, в регионах так не повыкаблучиваешься). Таким образом мне досталось авто 2014 года(а речь шла про 2013, повезло), со скидкой в полтос от конечной цены, резиной в подарок, но с платными допами. Сборка SKD - Калуга. Снаружи автомобиль на любителя, задние стойки устраивают не всех, но мне нравится, это как-то выделяет авто среди седанов. Едет хуже мазды 2,5, но лучше аккорда 2,4, киа 2,4, Камри 2,4(последняя по сугубо личным ощущениям, по паспорту она быстрее). Динамика на уровне, но после 100 сдувается. 170сильный дизель, и 200сильный бензин были б в самый раз. Но ускоряется все равно неплохо, в городе хватит, а на трассе придется слегка прицеливаться на обгоне, потому что режим спорт особого разгона не дает. Внутри именно то, что мне надо. Все строго, лаконично, материалы отделки хорошие(но кожа на руле плохая), присутствует металл (нужно указывать при заказе, если не нравится отделка деревом, а мне дерево в авто не нравилось никогда), например из него сделана полоска на торпеде, дверях, ручки дверей тоже металлические. Экраны сообщают то, что надо, приборы приятны, информативны и радуют глаз. Парктроник работает четко, индикация на мониторе понятная и точная. Особенно хорошо, что задние датчики расположены почти вровень с выхлопом, спасают от высоких бордюров на раз. Спереди такого не предусмотрели. Про место в салоне рассказывать не буду, там все и так понятно. Багажник - та же история. Ровный, аккуратный. Твиндор можно было ограничить лифтбеком, потому что багажник легче использовать с поднятым задним стеклом. Безусловно, возможность открытия только задней крышки иногда тоже пригождается. Головной свет реально хороший, правда в случае поломки вся его хорошесть компенсируется высокой стоимостью. Фара в сборе стоит каких-то страшных денег. Хороший клиренс - 16,5 см. Позволяет парковаться вплотную к большинству бордюров. У меня ППД,(пакет плохих дорог) из-за него авто довольно жесткое и выглядит необычно по сравнению с другими седанами - колеса выдаются из арок. Но дорогу держит хорошо, а на ухабах серьезно пригождается. Многие разочаровываются и ищут способ вернуть европодвеску - та намного мягче. Мне лично нравится и так. Управляемость, к слову, в моем вкусе - в меру острая. Расход к 10 тысячам такой. Город без пробок летом и с кондером - 6-7 литров соляры. С пробками - до 8. Трасса 4,5 - 6 литров. Город без пробок зимой с отопителем и небольшим прогревом(пару минут помолотить вхолостую) - 7-9 литров. С пробками - 9 - 11. Трасса - 6-7. Расход приведен для обычного темпа езды, но не пенсионерского. Если газ и тормоз жать в пол, цифры будут другие. Загрузка на расход влияла не слишком сильно. За свои деньги у машины есть нехилые минусы. Виброшумоизоляция. Тут беда с арками. Двигателя не слышно, улицы тоже, но вот шум от арок серьезный, особенно на шипах. От него можно конкретно устать на трассе. Ничем не лечится, потому что идет на кузов через подвеску. На Суперб-клубе целые исследования проводили, рецептов исправления проблемы нет. Шумоизоляция сильно ощутимого эффекта не дает. Сам не проверял, зимой собираюсь все-таки зашумить арки. Обогрев. Вот тут достоинства атмосферника перед турбо на высоте. Без вебасто авто вообще лучше не брать - расстроитесь. Греется не быстро, а если встали в пробку, то совсем медленно. Спасает тока подогрев сидений. На трассе движок теплеет моментально. Мягкость. С ППД не ждите, смотрите, что вам важнее. Надежность. Вопрос спорный, особых проблем дизель с шестиступкой принести не должен. К слову, робот - это не автомат, и требует другого обращения. Так что если берете ВАГ, покурите форумы, возможно вам не понравится, что на остановках нужно переводить селектор в N, а в пробках в Спорт, или ручной.Заводился в -32 и без вебасто, правда молотит на холодную, как трактор. Топливо - только брендовое, о других заправках придется забыть. Сам езжу на БП и Газпрём. С момента покупки была одна проблема - скрипели тормоза. Обращался к дилеру - развели руками и взяли 1400 р за диагностику. Сказали, что это так у всех авто, которые им привезли. Не поверил, заставил дать другой автомобиль прокатиться. Удивительно, но звук был. Сейчас поменял резину на зимку(втора зима для авто) и о чудо, все пропало. Непонятная хрень, в общем. Масло не убывает, коробка не дергает. В целом, я доволен своим авто. Делал ремонт, возил кучу всякой всячины - все вместилось, а подвеска выдержала 300 кг полезного груза и не ушла при этом в арку. Практичнее седана только сарай с ровным полом. Можно увезти небольшой диван.=) P.S. Кожу на сидения не взял. 50 тыщ за непонятные куски чего-то кожеподобного - это слишком. На этом, я думаю, можно закончить. В январе ТО, буду дополнять отзыв.

Итак господа постараюсь написать честный отзыв о шкоде суперб 1.8т 2005 года на ручке. Машину приобрел 1,5 года назад. Название комплектации не скажу но имеем климат, штатный ксенон, и подсветку от зеркал. Остальное все стандартно. Есть довольно неплохой опыт эксплуатации иномарок японского и корейского производства того же д класса. Поэтому не буду сравнивать с жигулями и писать что это лучший авто в мире и постараюсь объективно все расписать. Итак внешний вид: ну тут на вкус и цвет, но он однозначно устарел, хотя имхо выглядит лучше пассата и хуже ауди тех же лет. Салон тот же пассат б5. Но могу отметить что он достаточно удобен, место вагон и маленькая тележка. С моим ростом в 2 метра я вполне комфортно располагаются, при этом кресло даже не до конца отодвинуто, при этом пассажир сидящий за мной ничем не стеснен, за штурманским местом вообще можно ногу за ногу закидывать. Учитывая что машина далеко не молода в салоне нечего не скрепит и не гремит, разве что немного слышно работу вентиляторов климата, что думаю простительно для такого возраста. Итого интерьер оценим в четверочку с+ Шумоизоляция для меня отдельная тема. Искренне считаю что в машине на скорости в 140-160 должно быть тихо. В сравнении с японцами в супчике неплохая шумка до 140 довольно тихо, свыше - уже слушаем двигатель но все в пределах нормы. В машине вообще достаточно комфортно передвигаться, особенно по трассе, идет плавно и мягко, видимо плюс большой колесной базе. Вообще это семейный седан, для гонок явно не подходит, немного валкий, но по прямой едет хорошо, 150 пони на ручке ему хватает. Обзорность на 3 с +. Учитывая опыт владения большими машинами тут до сих пор не вижу полностью задницу. Паркуюсь только по опыту. Новичку явно понадобится парктроник или камера заднего вида. Про техническую часть: машину взял с скрученым на 40 тысяч пробегом, на одометре было 138 000. Сейчас уже 177 000. Итого честных за 200 000 по факту. Турбина до сих пор родная. Масло начинает поджирать только после 4000 пробега после ТО. Видимо какие-то свойства оно теряет. Масло шелл 5-30. Из поломок за почти 40 000 пробега: два сдохших блока розжига ксенона (бу), замена двух рычагов спереди слева после ям на саратовских дорогах - 8 тысяч неоригинал и работа( говорят что вообще ходит в районе 50 000 по нашим дорогам) умерший стеклоподьемник ( тоже болячка - ремкомплект 1500) Отдельная тема расход. Я медленно в принципе не езжу, поэтому цифры следующие: трасса 120-140 и выше с кондеем 8,5 литров; в районе 100 км/час 6.8 на сотню. Город: при пробках в 8 баллов может доходить до 14 литров на сотню, обычно в районе 12 литров. Машина тяжелая и не любит ездить на 1,2 передачах) в среднем бк показывает 9.5 литров на сотню. Так же хочется отметить то что несмотря на возраст машины отсутствуют следы ржавчины. Итого имеем весьма неплохой для своей ценовой категории автомобиль, он не сыпется но возможны небольшие проблемы. Авто явно не молодежное но обладает своей харизмой. Я думаю что после меня оно скорей всего поедет в какие-нибудь регионы. такие машины уже не ценяться. Но могу сказать точно - лучше купить старый суперб чем новый солярис, цена владения будет одинакова но ездить на таком авто намного приятней.

Выбирал около 6 месяцев, проходил тест драйв на: камри тани инсингнии хундай гранде пассате. Понравилась таня и инсингния, но в тани пластик отстойный показался. (на суперб да же не смотрел(чё на отстой смотреть)) Но тут Дет Мороз детям принёс барбоса, щенка Родезийского риджбека (взрослый 40 кг.). И встал вопрос об универсале ( до этого был пассат VR6 1994 универсал, с шумоизоляцией за 70.000 р. но шумная),. Поэтому очень не хотелось шумного солона, хотелось седана... И тут "лифтбек"... Тест проходил на авто 2012 года выпуска с пробегом 21.000 км.. ВСЕ ВЫШЕ перечисленные тачки сразу отпали. Если с улицы для кого-то не красавец, в салоне (за эти деньги) ПРИНЦ... Купил а/м в октябре 2013, за 11 месяцев проехал 38.000 км. полёт нормальный.. НО !!! Сборка наша, совдеповская, оказалась(заказывал Чешку), обнаружил это на последнем этапе оформления кредита (машину прождал уже 3 месяца), на чал ругаться, мне в ответ скидки.. Я ушёл. В сердцах поехал смотреть XC70 (с такими же наворотами, но полно приводная. И цена на 10.14г. такая же) , проехал, и думаю: "зачем я в эту тачку сел: тупая, жёсткая , шумная. От суперба отказался, как назад вернуться и что вообще теперь брать?" Тут звонок со шкоды: СКИДКА В 100.000 р. ... И так как на "халяву" падкий" Пробег на супербе теперь 38.000 км . Но минусы совдепии никто не убрал( верне их убирают в рольфе, но - это время , энергия и негатив): 1. отлетел пыльник днища через 1.000 км. 2. делал доп.шумоизоляцию. В ЗАВОДСКОЙ правая сторона бала проложена, левая нет (известно куда ушла). 3. Хромированные детали на задней форточки превращаются через месяц в белые ( Это только в рашке, был в других странах ни на одном супербе такого не видел). 4. мелкие недостаки требующие временного ресурса. А по остальному ДОВОЛЕН !!!! Комфорт. Динамика супер.(Правда передний привод с такими лошедями ,в 38 лет, напрегает при динамичном разгоне -рыскает по дороге). Отделка : солона, торпеды, дверей , багажника- как у таурега. ОБСЛУЖИВАНИЕ - 3.500 поменять масло и фильтра (не на дилере), и ты всё равно на гарантии.

Введение. После того как девушка нарушив ПДД разбила мне мой Мерседес Е200 2013 г.в., я задался поиском нового авто(можно было купить снова мерс, но пополнение в семье и возможность покупки недвижимости в Крыму сыграли в пользу экономии средств и выборе этого авто купил за 850 тыс.руб.) И так выбирал я седан, т.к. в семье есть еще ХондаCR-V3 2008 г.в. с объемом 2.4 и пробегом 25 тыс км.(не ездит жена, но продавать не хочет Мне не нравится эта машина по ряду причин). Знакомые предложили мне Шкоду Суперб. Машину они брали новую 2.0 турбо бензин 200 л.с.(хечбек или седан, не знаю как правильно) декабрь 2011 г. , куплена в феврале 2012 г. Кожа с вентиляцией(в отличии от мерса полностью электро и с памятью), бесключевой доступ, музыка динаудио(но голова болеро, без навигации), люк(без солярия), задние подушки безопасности, 17 диски(евро подвеска)противооткатная система и т.д., но нет переднего парктроника(странная комплектация), отдавали за нее новую чуть больше 10,5 млн.(маньяки), я купил с пробегом в 22 тыс. км в 14 году, но без гарантии(т.к., гарантия два года и продлить за деньги нельзя, по причине того, что машина 2011 г.в., а акция распространяется на авто с 2012 г.в.). По началу привыкал к странной работе 6 ступенчатогоDSG, привык). Сцепление мокрое и нареканий на него меньше. В целом автомобиль неплохой, но такого ощущения спокойствия как в мерсе нет. Есть определенные нюансы(недостатки): Расход масла около 300 гр. на 1,5 тыс км(неприятно открывать капот, т.к. он не всегда чистый и доливать масло; Задние форточки, облез хром(болезнь, т.к. они пластиковые и меняются молдинги вместе со стеклами- я забил); Резина размер 225.45r17 для Москвы в некоторых местах профиль резины низковат, поменял на 225/50r17; Шумные арки передних колес, странная особенность VAG; Задние спинки сидений не регулируются. Достоинства: Места хватает, сзади даже с избытком; Вентиляция сидений- рекомендую обязательно; Свет неплох, но в Мерсе был лучше(рестайлинг); Сзади обогрев сидений; Люк баловство, но т.к. курю удобно(но не обязательно); Двигатель хорош (интересней Мерсового); Экономичен в городе 11-12 по трассе 8-8,5 литров бензина(я не гоняю, а большая мощь-это ответственность. Мощь нужна на трассе при обгоне). Полезная информация: -Шкоду можно перепрошить(увеличив потенциал, активировав некоторые функции), что я и сделал самое главное это XDS(электронная имитация дифференциала)+ плюс всякие мелочи. -С целью продления службы коробки DSG, заменил радиатор охлаждения (номер 02E 409 061 С) на увеличенный(Ауди ТТ, Сеат Купра), встал как родной(находится за фильтром двигателя и площадки аккумулятора); -Легко чипуется до 250 л.с.(без существенного ущерба для двигателя и трансмиссии); -Т.к. капот не плотно прилегает, в щель попадет грязь на двигатель, проблема решается установкой уплотнительной резинки капота от Октавии(номер запчасти не помню). Буду дополнять по мере поломок)))

Читаю переодически отзывы о Superb - решил оставить свой. Владею 3.5 года, пробег 125000 - много езжу на на межгороде. Общие ощущения от машины положительные, которые немного нивелируют периодические поломки. Вообще хотел покупать Nissan Teana 2.5. Прокатился на тест-драйве, понравилось. Мягкий салон комфортный. Хорошая динамика после Nissan Sylphy 2000 г.в. :)))) Ради "интереса" прокатился на камри, т.к. как вариант этот даже не рассматривал - машина для людей без фантазии. Дилера Хонды у нас тогда не было, потому оценить Аккорда не мог, хотя казался достойным автомобилем. Надо сказать, что после покупки Суперба не один раз вступал на форумах в перепалки с владельцами Аккордов, приводил им ссылки на технические характеристики и они, в итоге всегда пропадали)) Заехал посмотреть на Passat CC - по сравнению со всем вышеперечисленным просто огонь. Думаю приводить примеры не стоит: управляемость, внешний вид и общее ощущение "НЕМЦА". Зашел рядом на Skoda. Увидел Superb и просто влюбился. Впечатлил размер салона, дизайн даже лучше (лично мне) , чем на Passat (все-таки алюминевые вставочки выглядят не очень). Прокатился - ощущения такие же как на Фольце. Просто ракета!! Надо отметить, что тест-драйв проходил на узкой извилистой дороге в горах и менеджер, который в начале вел машину показал все, что она может. Управляемость конечно потрясающая. Справедливости ради, надо отметить, что эта самая управляемость до Audi и BMW еще не доросла)) На той же дороге уже года через два пробовал 528 xDrive - потом на своей не мог ездить и для снятия стресса включал только S режим))) Но вернемся к мукам выбора: Teana не довала покоя - поехал еще раз. Пробовал проехать с той же скоростью на ней по той же самой дороге....фу...просто телега. Ни какие мягкие сиденья не заменят драйверского азарта на супербе. Окончательно в пользу Superb меня убедили технологии: поворотный фары, Corner Light и багажник Twin Door. Теперь если еду на машине с фарами, которые не подсвечивают повороты, просто кажется что дороги не видно. И при маневрировании ночью или вечером по темным дворам Corner Light помогает очень сильно. Любил еще наблюдать за реакцией мужиков, когда заводишь машину и фары проходят самотестирование....глаза по полтинику)) Все пишут о проблемах - я тоже напишу, чтоб для статистики потенциальных покупателей)) Про DSG7: на 98000 начались проблемы как у всех. с первой на вторую пробуксовывает, задняя не включается. Что-то там сделали по гарантии, т.е. бесплатно, хотя три года уже к тому времени прошло. Это к вопросу о нерадивых ОД. Два раза за это время выходила из строя помпа системы охлаждения. Начинала просто банально течь. Меняли рычаги по причине люфта в сайлентах (меняется, якобы, все целиком) На сотне меняли цепь....сам удивился, что с ней что-то случилось за 100000 км. Поставили новую модернизированную - 200 еще проходит сказали. Надеюсь не мне придется менять)) Всякие там фильтры, жидкости меняю у ОД - не хочется заморачиваться с другими сервисами, где нужно с собой все привезти. Кстати, цены на расходники как на autodoc, даже дешевле. Масло конечно кушает. Масло меняю раз в 7000. За это время выливаю 4.5 бутылку масла и еще маленько. Можно считать что 5 л. Т.е. 0.7 л/1000 км. По паспорту по-моему 0.4 или 0.5. Предлагают поменять поршневую систему на "модернизированную", которая уже не ест масла. Но меня не напрягает 1800 отдать раз в два месяца примерно. Также как и у многих брякали замки в дверях передних. Замучал ОД с ними. Завез в очередной раз проблему решать. Потом смотрю на видеорегистраторе: мастер мол дверь опять брякает, а механик выдает такой отборный мат суть которого в том, что с этой проблемой он уже не первый раз сталкивается и не знает что с ней делать. В итоге официальное решение от дилера : намотать изоленту на петлю на стойке. Помогло))) Еще брякает задний подлокотник на кочках. Пытался снять - безуспешно. Механизм похоже "неразборный". И поскрипывает кожа межу сиденьями сзади, но я усилием воли предпочел считать этот звук благородным. Вдоль кромки на которой лежит задняя полка наклеил лохматую полоску, которую используют в мебели, чтоб двери не бахали. Помогло. Еще стучит крепление ремня безопасности, которое находится снизу за водительским креслом об нижнюю пластмассовую часть кресла, когда ремень застегнут. Наклеил силиконовые кнопочки тоже из мебельной фурнитуры. Дребезг в под передней панелью победить не удалось - да и не пытался. Он пропадает летом и появляется зимой (осенью). Думал сделать чип-тюнинг. Но изучив форумы, решил не делать. Якобы DSG7 больше 250 нм не держит. Ну, да...и про расход. По городу выходит около 12. С утра еду в офис в другой район не торопясь - выходит около 8.8-9. На трассе Если ехать 110 - легко 7.5 получить и меньше. Если 70 - то добивался и 6.8, но это уже пенсионерский метод езды) Из конкурентов на трассе только немецкий автопром с такими же двигателями и больше. Всякие Камри, Теаны, Мазды до 2.5 литров обычно нюхают мой евро-5 выхлоп. В общем машиной доволен. Реально не вижу альтернатив в таком ценовом сегменте. Брать теперь машину с меньшим размером салона - совсем не хочется, а это только A6 или 5 серия бумеров.

Здравствуйте, по истечении 2, 5 лет ежедневной эксплуатации решил написать отзыв о машине. Скажу сразу у меня машина с обычным 6-ти ступенчатым автоматом, такие выпускались ограниченное время в 2011 году. Машину брал новую в автосалоне в 2012 году комплектация Элеганс на коже. Предыдущая машина была Шевроле Каптива 3, 2 , конечно после 3-литров 1, 8 едет не так весело, но со временем привык. Ну сначала о достоинствах: большой комфортный автомобиль, большой багажник много места для сидящих сзади пассажиров, продумана каждая деталь в салоне, очень понравились резиновые вставки на внутренних дверных ручках,неплохо управляется, довольно шусрый (но все же чуть медленнее разгоняется, чем на dsg). Экономичен трасса 6, 5 л город 10-11 л.Подвеска не убиваемая, проверяют на каждом ТО. За все время эксплуатации менялись только расходники, колодки передние тормозные поменял только на 62 тысячах. По гарантии поменяли хромированные накладки задних форточек. Масло доливал 2 раза первый перед первым ТО грам 200 и где-то при пробеге 30 тыс грам 100, больше масложера не было уровень масла поверяю раз в неделю. Авто на мой взгляд очень надежное ни разу не подводил, летом климат работает отлично, правда зимой на холостых салон греется очень долго (у меня не установлен ни электроподогрев ни вебаста), поэтому после 3-5 минут прогрева сразу еду на ходу греется куда быстрее. В общем за 70 000км проблем авто не доставил. Менять авто пока не собираюсь вполне устраивает "рабочая лошадка".

По машине нареканий нет. Откатали всю Европу на ней. Шума никакого нет. За 90 000 никаких сверчков по салону, никаких косяков ЛКП (ну кроме сколов на капоте). Каждое ТО в районе 8-9000. Жрет по России по трассе 6-7 литров, по городо 8-10 (завивит от жесткости пробки). В Европе на их топливе по горным дорогам расход был 5.5 литров. Благодаря коробке DSG машина стала ракетой. Ощущение, что не 152 лошади, а все 200. Есть только 2 косяка (проблемой их при этом не считаю): 1. Если стоят 17-е диски штатные, то на зиму нужно обязательно покупать 16-ю штамповку. Иначе без дисков и подвески по нашим дорогам можно остаться. 2. Коробка DSG (летит у машин 2010-2013 года где-то на 40-70 т. км). Но на нее во-первых гарантия 5 лет, во-вторых с 2013-го года дефект устранили. По этому поводу смотрите внимательно машины меньше этого пробега. Можете нарваться на замену коробки. У кого больше 70 тыс. км - коробка уже скорее всего поменяна и стоит современная. Проблем с ней не будет. Всем рекомендую!

Отзыв пишу впервые, поэтому могу что то где то упустить :) Купил 3-х годовалую супербу в апреле 2013 г. До этой машины владел последние 6 лет Аккордами 7,8 поколения. Машины замечательные, кроме ТО ничего не делалось, но родился ребенок и пришлось искать что то побольше. Выбор машины у меня начался с заезда в большой салон бушных машин, посидеть, посмотреть, понять что больше нравится и уже отталкиваться от этого. Случайно увидел огромный седан, никогда даже внимания не обращал на шкоды от одного названия уже как то не айс, но..... понравилась. Багажник, места сзади навалом, а после аккорда сзади места, как вообще во всем аккорде :), пошлина маленькая, цены на ТО копеечные, укопмлектованность электроникой на уровне. После салона начал искать машину у частников. Помимо того что ликвидность у машины очень слабая, так еще и продают машины 2-3 годовалые ушатанные, пересмотрел штук 7-8 бу., хотел еще чтоб белая была. Короче купил машину у диллера сданную по трэйд ину в комплектации Элеганс русской сборки с ППД, серый цвет в ПТС с одноим хозяином. Пробег порядка 54-56 тыс., все родное, меняли только шильдик по акции.Купил значительно дешевле рынка, не потому что с машиной геморой, а потому что попался менеджер адекватный (кто знает о чем я, тот поймет:)) На вопросы у продавцов как давно продаете, ответы разнились от.... вы первый позвонили не перекуп за 3 недели, до.... позавчера выставил уже телефон разрывается :D. В первый ответ верится больше :D. Машиной провладел больше года, наездил порядка 18 тысяч. Ни на минуту не разочаровался этой машиной. Кроме планового ТО-60 (7 т.р.) за это время навернулась помпа, которую делал у диллера (13 т.р.). По трассе идет шустро, обгонять не страшно ( 6.5 л) в городе тоже к машине вопросов нет ( 9 л.). Прогревается зимой быстро в движении, сиденья нагреваются долго.Масложер - присутствует, на расстояние 3000 км скорость 130-150 км/ч получалось порядка 1 литра доливать, ничего в этом старшного нет. В городском режиме со столичными пробками 1 раз долил 0,5 литра это где то проехал 10000 км. Алькантара очень даже удобно. Ну и последнее это наверное то, что салон узковат. Багажник как и писал ранее огромный, коляски, колеса куча всякого барахла влазит на раз. Ввиду того что грузоперевозками не занимаюсь, не могу сказать влазит ли туда холодильник, стиралка, кровати и столы. То, что поменял аккорд на супербу ни разу не пожалел, мне суперб посказался пошустрее 201 сильного и 190 сильного аккордов, ну а по внутренней отделке, эта самая шкода еще и фору может дать аккордам. Никаких сверчков ничего не наблюдалось. Подвеска жестокаватая, шум колесных арок присутствует, но после дневного пользования машиной уже не замечал. Почему продал такую шикарную машину? Отвечаю-написал объявление от балды, ввиду ликвидности модели захотел узнать, быстро продам или как. Ну и второе что двигало - это ДСГ, на которую оставлся год гарантии, хотя на пробеге 73000 ничего подозрительного не заметил с коробкой :) Если бы не продал, то не разочаровался бы :) Не знаю что там рекомендуют, но коробка у меня и в пробках, и на светафорах, и при длительных спусках под гору всегда была в D. Продал машину человеку, ездит довольный намотал за месяц уже 8000 проблем нет! Ну и в конце про ликвидность..... первый человек, который мне позвонил на 2 ой день - забрал машину. Объявление висело еще 2 недели..... больше ни одного звонка :(. Почему люди боятся брать супербы-не могу понять. P.S. машину продал дороже, чем взял. Спасибо толковому манагеру. Приобрел камри в 50 кузове 2,5, но это уже в другом разделе через годик отпишусь :) Как бывший владелец, я рекомендую людям, которые еще в раздумьях брать или не брать..... Берите, не пожалеете, но не сэкономьте на диагностике всего всего всего, потом эти 10-15 т.р. могут сыграть злую шутку:) И на последок.... очень много ушатанных суперб на вторичном рынке. Хотя всех марок ушатаннных навалом. Особенно в златоглавой :)

Здравствуйте господа автолюбители.Решил высказать свою точку зрения на данный аппарат,до этого были в эксплуатации и вазы (01,06,08), потом мерседес 124,210,затем тойота камрик, потом ауди А4, Олроуд(3шт.), сейчас эксплуатацию А3 (2010).Суперб продал,но ощущения остались не однозначные.Суперб взял с пробегом 54 т.км., основательно продиагностировал,машина живая оказалась,не замученная хозяином-ботаном, дсг по гарантии делалась,мне немножко повезло. Внешний дизайн не однозначный, агрессивная морда и унылый вид сзади,широкая стойка между дверями. Салон кожа с удобными сидениями, неплохой музыкой болеро,эргономика хорошая, куча ящиков, отсеков под разные мелочи,шкала приборов удобно читаема и информативна, места сзади - море. Двигатель 160 л.с. показался слабоватым после 250 л.с.на Олроуд , поэтому был сделан чип,отдача стала 195 л.с.После чипа практически исчезла турбояма, подхват без задержек,на расходе топлива это никак не сказалось.Подвеска суперба жесткая,но надежная, менял пару раз стойки стабилизаторов, рулевые наконечники.Суперб на хорошей трассе неплохо держит дорогу,но даже небольшая колейность заставляет постоянно подруливать автомобилем, проверил развал - схождение, рулевое,все в порядке.Механики шкода говорят: машина узкая по габаритам при такой длине кузова,вот и приходиться подруливать.Это минус.Эксплуатировал суперб и в хвост и в гриву,зимой есп включается очень заблоговременно, ни малейшего намека на занос,летом при пробуксовки грохочет.Отдельно пару слов о ДСГ,у меня по гарантии напомню уже мехатроник был поменял предыдущим владельцем.Дсг в пробке тупит, поддергивает, но если без пробок и поток машин небольшой набор скорости и переключения передач быстрые. Двигатель любитель масла,приходилось подливать постоянно,причем с увеличением пробега на спидометре,расход масла тоже увеличивался, зато расход топлива всегда радовал-8 трасса,10-город. По электрике без глюков и нареканий за все время эксплуатации.При пробеге 128 т.км. автомобиль продал,Дсг начала пинаться, турбина стала гнать масло,желания отремонтировать и ездить дальше не возникло.Как то вот так.

Подвеска жестковата. Прежде всего это чувствуется при "залетании" колеса в колодезный "приямок", - знаете такие? Это явление (просевшие крышки) представлено на наших городских дорогах в весьма широком ассортименте. Вы можете предположить, что здесь необходима более четкое движение, умение смотреть вперед, - но реальность иногда вычеркивает желание ездить более аккуратно: освещение на дорогах часто оставляет желать большего, общий спешащий на работу поток (если это ранее темное осеннее утро), темпа которого придерживаешься и "шахматно-хаотичный порядок" наших "заклепок", прикрывающих канализационные шахты. То же можно сказать и о стыках ТТК, которые не всегда грамотно получается проехать. Машина вздрагивает, а иногда неприятный звук сообщает, что лимит комфортного хода закончен. Стараюсь машину беречь, поэтому переживаю, когда такое случается. Однако такими ощущениями могу поделиться лишь с позиции водителя, т.к. пассажиры не разделяют моего писсимизма, относительно неровностей, которые я чувствую словно телом и неизменно хвалят комфорт автомобиля. Несколько не устраивает качество шумоизоляции, правда и асфальт бывает разным - "говорящим и не очень", зернистым, там всяким, и.т.д. Складывается впечатление, что наслаждаться подвеской, 17 дисками и низкопрофильной резиной можно исключительно на хорошем новом полотне. В принципе, да. Это относится ко всем машинам. Правда жалко, что мы можем по достоинству оценить автомобиль только в ...%, из 100, благодаря особенностям нашего покрытия? Динамика 152 л.с.(исходя из дорожного покрытия) - достойна. Приятно слушать и турбину с ее легким присвистом. В целом - очень доволен.

Всем форумчанам авто.ру Привет ! Всё, что будет написано ниже, является описанием моих личных ощущений и выводов о автомобиле и может не совпадать с выводами и ощущениями других людей, поэтому на истину в последней инстанции ни в коем случае не претендую.хочу представить общественности auto.ru своё мнение о Шкоде суперб. Эксплуатировал ее с 2010 по 2012 год. Продал с пробегом более 72 тыс.км. Одним из стимулов приобретения нового суперба 2, было то,что я уже владел предыдущим 1- м, только мотор был 2.8 купил в 2006 г, его еще не успели чехи так "модернезировать" , как суп-2 . 2-ой суперб ,приобрел в комплектации "Элеганс" 1.8 турбо за 1,200 т.р ЧТО понравилось: Внешний вид, хотя он даже для меня спорный: спереди и сбоку нравится, а вот зад какой-то не айс. Набор опций, Двигатель TSI 1.8 л. /160 л.с * КПП семиступенчатый автомат. (лучше брать 6 ти ступенчатый (гидро)проверенный временем АКПП и не чем не хуже 7- DSG с сухим сцеплением) * ESP.+ABS+MSR+ASR+EDS и HBA . * Бортовой комп.( русифицированое меню ) * Сенсорный дисплей * Индикатор давления в шинах .(загорается постоянно при замене резины лето-зима,и просто так) * 8 подушек безопасности. * Кожаный салон,очень "дубовая" кожа, аналог кирзового сапога, * Передние противотуманные фары с функцией освещения поворотов.(4 раза менял лампы противотуманок в бампере ,(болячка),а они очень специфические ,на рынке не купишь к О.Д.) * Передние и задние электрические стеклоподъемники. * Climatronic – двухзонный климат-контроль . * Форсунки омывателя лобового стекла с подогревом . * Би-ксеноновые адаптивные фары AFS с омывателями. * Датчик дождя .(этот живет своей жизнью -хлыщет дождь может взмахнуть пару раз дворниками,а то постоит под солнцем клину словит и машет дворниками ) * Наружные зеркала заднего вида с электроприводом, подогревом и функцией памяти.(тут все ОК) * Управление с ключа - закрытие -открытие стекл .багажника. складывания зеркал.(ОК) * Подогрев передних и задних сидений всего (каких-то 15-25 мин -когда ты уже добрался до нужной тебе точки, а кресла только стали тепленькими ,) * Круиз-контроль. * Рулевая колонка регулируется по высоте и глубине вылета * Электрический привод сиденья водителя и пассажира в пяти осевых направлениях с памятью * Многофункциональное 4-спицевое кожаное рулевое колесо с функцией управления магнитолой ,бортовым компьютером,телефоном. (ОК- очень удобное и приятное во всем) * Складной подлокотник с выходом AUX (сломался на 1200 т. км.-просто тупо не регулируется по высоте в О,Д, -сказали не гарантийный случай, нечего, мол, на него облокачиваться ) * Сонцезащитные козырьки с зеркалами и подсветкой. * Задний и передний. парктроник с выводом на дисплей. * Магнитола Bolero – 2 DIN MP3-6, 6 динамиков. * Отделка Noblesse так называются (декоративные дешевые вставки под дерево). * Литые колесные диски "SPECTRUM". * Солнцезащитная шторка для заднего стекла . * Пакет для "плохих дорог" (защита поддона двигателя и КПП, защита днища, защита топливной магистрали; тормозных трубок . * Дисплей для задних пассажиров,(время.темп.) Салон очень просторный, особенно для задних пассажиров. Большой багажник - крышка багажника твин дор, много чего помещается Система без ключевого доступа - удобно брелок в кармане нажимаешь кнопку на двери открываешь, садишься, нажимаешь кнопку старт-стоп - двигатель запущен. ЧТО не понравилось: DSG- на пробеге в 27000 т.к. появились рывки при переключении с 1-2 передачу и с 3-4 .Обратился к дилеру , ответ был такой ,что это допустимо.Дальше все только усугублялось и на 45000 т.км. дилер "сдался в плен" поменял всю АКПП на новую. Двигатель - как уже много было написано на авто.ру --моторы которые устанавливались с 2008г по - 2011 г подвержены масложорству, ,после 2011 года эту проблему вроде как говорят устранили на VAG, и так как моя машина покупалась в 2010 году то с этой проблемой я знаком не понаслышке , А выглядело все примерно так ,на 30000 т. км .мотор брал на 1000 км 350-400 гр масла,при пробеге 45000 расход масла уже составлял 450-600 гр.на 1000 км .На 52000 т. км на сервисе у дилера на машине был произведен замер расхода масла, он показал 920 гр на 1000 км , После чего дилер поменял мотор в сборе на новый (море потерянного времени -поездка к О.Д доказывая что для машины с таким малым пробегом--"Это совсем не норма!!!!".жрать столько масла и что мой гараж не уже не вмещает такое количество пустых банок из под такого "дешевого масла"!!!- за что в последствии за скандалы , на период ремонта машины - был "награжден"подменным авто соответственно бизнес класса!! митсубиси 2005 года выпуска с пробегом 138000 т. км ,под названием ланСЕР весь мля в наклейках рекламы того О,Д, которого я готов хоть сейчас -- ну конечно прославлЯТЬ Дорогой салонный фильтр с активированным углем , При прохождении ТО 30 000, 60 000 дилер хотел мне впарить его. Я отказывался т.к. он был еще чистый, тогда дилер сказал, что не может поставить отметку о прохождении ТО. Но разъяснив им,что салонный фильтр не может влиять никаким образом на гарантию,поставили с одолжением. Ну и мелкие неприятности: после 40 000 км появилась стая сверчков между водительской и задней дверьми,в районе задних кресел спереди на панели отклеилась антигравийная заводская пленка иногда пропадал звук на автомагнитоле ,сам, правда, и возвращался:), зимой слабый подогрев кресел и очень долгий прогрев двигателя.Пока не поедешь, он вообще и не думает: прогреваться . Также сделаны из не очень качественного пластика вставки под дерево на торпеде, дверях и центральной консоли. Царапается от протирания . Также и лобовое стекло очень царапается-(очень нежное). Память сидений три положения (барахлят постоянно ,запомнили одну позицию, а дальше склероз просто нет у них желания запоминать другие положения) Очень жесткая подвеска с прострелами в салон буквально на каждой кочке,хоть и стояли 16 R диски с мягкой резиной. Да забыл еще сказать,моя шкода была Калужской сборки, возможно машины собранные в Чехии вообще не страдают выше перечисленным? То что рассказал о супербе 2 ,ни чего похожего на 1-м супербе не было ,продал с пробегом 210 т/км, одни приятные воспоминания, Ну вот пока это все,что хотел Вам сказать, может чуть и сумбурно: Удачи при выборе авто !

Всем доброго времени суток. Постараюсь не вдаваться в сравнения с другими авто дабы не разводить бесконечные разговоры и споры. Ни для кого не секрет, что на вкус и цвет... и кому что по душе... Для этого собственно и существует его величество, выбор. Опишу чисто свои впечатления, но букв будет много. Итак: Владею авто с ноября 2010г. Купил новым у официалов в Ступино, 1.8 TSI, 7-DSG, топовая комплектация, алькантара, впереди и сзади парктроники + подогрев задних сидений. Из доп. опций больше ничего нет. Брал из наличия, прям из салона, за 1 100 000 с копейками. Сборка Калужская, точнее досборка, крупноузловая. На данный момент пробег 55000 км. Авто выбирал довольно долго. Мне нужен был, радующий глаз экстерьер и интерьер, большой салон (особенно задний ряд сидений), большой багажник и разумная цена. При выборе авто я про шкоду сначала даже не задумывался. Ездил по различным салонам и автоцентрам, смотрел новые и б.у. машины, седаны, хэтчи, различные кроссоверы и даже универсалы, хоть и не люблю последних. Везде где-нибудь, в чем-нибудь предлагаемые мне варианты меня не устраивали. Либо ценой, либо вместительностью, либо перспективой огромного вбухивания денег на содержание, либо вбухивания такого же кол-ва средств на будущий ремонт и т.д., но больше склонялся Пассату. Однажды увидел в потоке Superb II, заинтересовался, поехал смотреть. Внешний вид понравился сразу, зад конечно на не очень твердую четверочку, но все остальное очень даже достоинно (на вкус и цвет). Заглянул в салон и понял, что это мое, мысли о Пассате растворились моментально. Я понял, что Superb своей вместительностью меня устроит на все 100%, это как раз то что мне было нужно, ни меньше, ни больше. После тест драйва я уже был уверен, что беру. Немного торгонулись с диллером, мне дали скидку 5% и решение взять эту машину укоренилось намертво. Салон: Тут говорить особо много нет смысла, кому что нравится, но мне нравится очень. Никакого дубового пластика, никаких дестких или футуристичных оттенков и отголосков. Всё выдержано в довольно сторгом стиле, что мне очень по душе. Вместительность выше всяких похвал, не знаю в каком еще седане можно запросто перевезти двухметровый холодильник еще и с кучей сумок и шмурдюка всякого. Сзади места для ног полно, ребенок сидя в детском кресле не упирается ногами в спинку переднего пассажира. Сверчков пока нет, хоть и ожидал их, начитавшийсь отзывов. Климат работает четко, даже на юге в самую жару кондиционер хорошо справляется. Зимой греется долго, никогда не грею на холостых, сел и через минуту поехал. На ходу при -15 прогревается минут за 10 не раньше. А холостых будет молотить минут 25 пока весь салон нагреет. Но я вообще никогда, ни одну машину не грел зимой на холостых, сел и потихоньку поехал. Поэтому нового тут для меня неичего нет. По ходовым качествам: Немного жестковата, но не критично, комфорт на вполне высоком уровне, мне совсем мягкие диваны не нравятся. Курсовая устойчивость на отлично, она действительно хорошо держит дорогу, повороты тоже на ура. Система курсовой стабилизации вмешивается вовремя, это меня удивило, частенько они мешают, а здесь не особо напрягая водителя она просто ставит её на место, к тому же её можно отключить кнопой. Ради интереса естественно я ее отключал, пробовал вваливать в поворот под 140, там где обычно на 80 входят. Вполне все предсказуемо, снос задней оси идет очень прогнозируемо и особого труда не составлят держать всё под конролем, никаких неожиданных финтов авто не выкидывает. Это я все к тому, что при нормальной езде, даже и париться не надо, это устойчивый, безопасный автомобиль. Разгон на 5+, для её массы и всего 152-ух лошадок, результат более чем достоинный, это естественно заслуга DSG. Коробка работает четко, иногда бывает, что задумывается, например при переходе на три передачи вниз, но к этому быстро привыкаешь и приходит осознание, что тапку до пола сразу давить не надо. Просто притопить, но не доконца, тогда она быстро скидывает на передачу ниже и подрывается как положенно, а вот когда подорвалась, то можно уже и до пола вдавить. Тормоза хорошие, отклик на педаль мгновенный, даже при активном стиле езды не перегреваются. Перегриваются только при «отмороженном» стиле еды в потоке, когда постоянные разгоны и торможения в пол, в этом случае их хватает минут на 10, не больше. Штатная резина досталась хорошая, Continental Sport Contact2, цепкая и в лужах не плавает, укатал её за 2 летних сезона, сейчас третий но уже откровенно докатываю. Шумка могла бы быть и получше, но с другой стороны это не представительский мерседес или лексус. Музыка тоже нормальная, не для меломанов, но не хуже чем у других. Где-то было написанно, что Superb низковат. Вот с этим не соглашусь, смотря с чем сравнивать. Кроссоверы конечно повыше, но вот однокласники... не каждый может похвастаться таким же дорожным просветом. Передний бампер высокий, я могу залесть на любой бардюр, даже на те которые немного выше стандартых. Я проблем с клиренсом вообще не испытываю, ни зимой ни летом. Зимой в такие сугробы залезал, куда сосед на аутлендере побоялся лезть. Просто он не привык к бездорожью и для него ткнуться бампером в снег, это что-то запредельное. Если снег только выпал и мягкий, то боятся нечего. Я смело начинаю его раскатывать и расталкивать бамперами, раза с 6-го авто стоит на месте, пока ни одной царапины на бампере нет. Расход... это сугубо от стиля езды зависит. У меня он варьируется от 6.5 до 13 литров. Ехал на юг по трассе «Москва-Дон», вдвоем с женой, не груженые, машин было мало, резких обгонов не было, при скорости 120-130 расход 6.5л. Обратно ехал груженый по самые помидоры и в салоне 4 взрослых, при том же режиме езды получилось 8 – 8.2 литра, показания компьютера сравнивал со своими расчетами, все совпало. По трассе вообще расхода больше 12.5 л., мне добиться не удавалось, 12.5 она ела когда я по риге летел 200 -220. В городе при спокойной езде употребляет 9л., когда топишь, то и 13 выходит. Вобщем расход вполне адекватный, я бы даже сказал, экономный. Ломучесть: Сразу скажу, что я езжу активно иногда бывает, что как угарелый, ямки и кочки тоже особо не объезжаю, без фанатизма конечно, но 40 км/ч тащиться не буду, по грейдеру без ухабов 140 – 150 для меня приемлемо. Не смотря на это подвеска до сих пор чувствует себя замечательно, ничего пока с ней не делал. И вообще надо признать, что ничего кроме ожидаемых болячек пока не вылезало. Я еще ни копейки на непредвиденный заед в сервис не потратил. Даже колодки менял всего один раз, передние. Задние еще родные, правда практически до нуля стерты. Болячки: С самой покупки мотор кушал масло, примернот 300 – 350 гр./ 1000 км., что меня не напрягало. После 35 000 км. пробега, расход масла резко увеличился, иногда даже возникали мысли, что это не просто врожденное масложорство. Поехал к диллеру в Тушино, там мне пихали вату в уши, что расход считается нормальным до 1л./ 1000км., хотя вкнижке написаноо 500гр., после этого они начали ныть, что у них нет специального оборудования, что бы сделать контрольный замер. Ну простите господа, в любой аптеке продаются мерные емкости или весы, не могу представить какое еще спец. оборудование нужно, что бы померить кол-во масла. После этих доводов они мне сказали, что померить они все-таки как-то смогут, а вот мотор отремотировать, ну прям никак не получится, потому что у них нет спец. инструментов. Но тайну про поставщиков и магазины, где продаются любые инструменты, я им открывать не стал. Поехал к диллеру на Таганку, рассказал им свой опыт общения в Тушино, ребята откровенно посмеяли, после чего, без всяк прериканий, сделали контрольный замер, вышло 750 гр. / 1000км., вердикт однозначный – замена поршневой. Неделя ожидания запчастей и 2 дня работы, после чего авто опять было на ходу. У самого были некие сомнения, но факт есть факт – масложорство пропало совсем. Я пока не доливал ни грамма масла. Как объяснил диллер, этим недугом страдают все моторы выпущенные до 2011 года. В 2011 году производитель немного изменил поршневую группу и болячка пропала. Собственно мне обновленную поршневую и поставили. Все по гарантии, вплоть до масла и фильтров. DSG проблемм не создавала до 40000км. Потом появилась небольшая вибрация при трогание с места. Опять поездка к диллеру, 5 мин. теста, вердикт однозначный – замена сцепления. Пару недель ожидания нового сцепления, день работы и вуаля, все тихо, плавно и четко. С тех пор уже 15000км. проехал, пока все нормально. Так же абсолютно все по гарантии, без прериканий. Гарантию на неё до 5 лет продлил, пока не парюсь. Лампочки, пока ни одной не поменял, но надо признать, что противотуманки перегорели первыми, примерно 1.5 года назад, потом поочериди потухли передние габариты. Не менял, потому что смысла пока в этом не вижу, фары у меня горят постоянно, сзади тоже все работает, света мне хватает выше крыши, передние фары поворачиваются, повороты и обочина освещается, большего мне не надо. Как нибудь будет делать нечего на даче, тогда залезу, поменяю. На морозе иногда после мойки подмерзает зеркало и раскаладывается на 180 градусов. Приходится придержать рукой, когда оно дой дет до нужного положения. Как-то зимой открыл дверь и на кнопочки открывания стекол упала куча снега, не придал этому особого значения, снег растаял и залил кнопки, стало глючить. Я снял, почистил, всё заработало, но хватило на пару месяцев, потом опять глючить начали. Купил новый блок управления стеклоподъемниками на водительской двери, поменял. Цена вопроса 1500р. за родной блок. Больше проблемм и вложений в машину не было. В целом я владею авто уже 2.5 года и до сих пор сажусь за руль и получаю истинное наслаждение. Шкодовцы сумели слепить золотую серидину, даже динамику при не особо сильном моторе который не требует оплаты конского дорожного налога каждый год. Даже КАСКО на неё совсем не дорого обходится - 40 000р. в год. Мне до сих пор она интересна, есть в ней какая-то индивидуальность и изюминка. Для меня очень важно когда машина мне по настоящему нравится, а не просто обладает определенным набором качеств. Для меня это настоящая золотая серидина именно потому что устраивает на все 100% во всех отношениях и вдобавок по настоящему нравится. Я даже иногда, ради интереса, задумывался о возможном варианте замены на другое авто и у меня даже альтернатив не возникает в голове. Пока не вижу на рынке других представителей, которые меня настолько устраивали бы во всех отношениях. Полный привод тоже не нужен, потому что для вылазок на природу есть внедорожник. Вобщем менять её на что-то другое даже не собираюсь.

Этот автомобиль стал второй по счёту иномаркой в семье (до этого был Ford Mondeo 2.3 Автомат 2009 г.в.). После неудачного владения Фордом, я навсегда поместил эту марку авто в чёрный список, отвратительное качество и "золотые запчасти" свели на "нет" всё удовольствие от владения, но это совсем другая история. История выбора Суперба началась давно, во время очередной поломки Форда (по среди дороги сгорел блок управления вентилятором охлаждения двигателя (18 000 р только запчасти)). Прождав около 4-х часов эвакуатора по программе "Форд помощь на дорогах" отправил гре машину в дилерский центр. Прочитав более подробно о помощи на дорогах узнал, что имею право на подменный авто за счёт компании, чем и решил воспрльзоваться. Мне на 2 дня выдали Passat 2010г 1,8 TSI (152 кабылы) с 7-ми ступенчатой коробкой DSG. Сел, завёл авто, нажал на педаль и чуть не въехал в ворота! Я не ожидал такой стремительной отдачи от авто. После неповоротливого Форда с атмосферником в 2,3 литра (160) кабыл и тормазнутого автомата я привык жать на педаль сильнее, чтобы хоть немного начинать двигаться с места, а в случае с Passat этого вовсе не требовалось. В общем говоря, всё познаётся в сравнении, и сравнение моего Форда и Пассата, по динамике и прочим характеристикам Пассат одержал безоговорочную победу. Короче говоря, сам пассат меня не очень заинтересовал, а вот связка движка и коробки очень приглянулась. Прошёл месяц, на Форде вышли из строя 2 датчика давления в шинах, начал накрываться автомат (переключение передач только свыше 5000 оборотов, и то порой приходилось переключать в ручном режиме), из рулевой рейки начала уходить жидкость, но куда она уходила у дилера сказать так и не смогли (но предложили поменять её всего за 40 000 руб) и я решил, что Форда надо сливать... С этого момента стал выбирать себе авто, при этом помня о полюбившемся мне двигателе и коробке. Мои взоры пали на несколько авто, и в конечном итоге остановились на двух машинах Суперб и Пассат СС. Учитывая тот факт, что по начинке эти авто практически идентичны (это всё один концерн) и обладают идентичными двигателями и коробками я стал сравнивать обслуживание и эксплуатационные характеристики. меня удивило, что Пассат оказался дороже и неудобнее (не практичнее для жизни). Меня смутила узкая щель багажника, тот факт, что на задних сидениях мало места и голова упирается в потолок (если конечно сидеть прямо и не сутулиться) и множество прочих мелочей. Итак выбор пал на Шкоду Суперб! Пусть немного несуразный и непропорциональный, но солидный внешний вид, нахмуренный взгляд передних фар, огромное пространство на задних сидениях (можно вытягивать ноги), огромный багажник с возможностью открывать его вместе с задним стеклом, повсеместно мягких приятный на ощупь пластик, цена ниже чем у Пассата СС. в итоге взял в полной комплектации за 1 200 000р и был доволен собой. Теперь отвлечёмся от Пассата и поговорим о машине в целом. Меня очень радует соотношение динамика/расход, 8,6 с до 100 км мне вполне хватает для того, чтобы чувствовать себя уверенно на дороге. При необходимости машина может резко набирать скорость, правда кик-даун и спорт режим тут ни при чём. Чтобы ощутить реальное ускорение надо во время движения со скоростью 60-70 км/ч единовременно (резко) вдавить педаль ещё на 3-5 см, но не до самого конца (не до кнопки кикдауна). Спустя секунду это действие приводит к тому, что коробка скидывает передачу с 7-й на 4-ю и резко прибавляет обороты движка - резкий рывок обеспечен. Кик-дайн напротив показался мне полной х...нёй, педаль в пол, движок орёт как бешеный, обороты зашкаливают, а ускорения нет :( Такой же результат при использовании спорт режима, единственное преимущество которого ощущается при полной загрузке салона людьми (так как в этот момент все лошади задействованы одновременно). очень приятный расход от 5,0-5,4 л на скорости 75-80 км/ч до 12-14 литров по пробкам, в среднем получается 9-10 литров. Господа, не стоит обольщаться, на топливе не получится, так как к расходам на бензин прибавляются не шуточные расходы на масло! Мотор жрёт масло очень хорошо, и это не считается неисправностью если на 1000 км съедается менее 500 г масла. приходится проверять уровень после каждой заправки. Идеальная управляемость и устойчивость на дороге мне искренне импонирует. Приятным дополнением в моём авто было наличие подогрева лобового стекла - все скребут лобовухи, а я нажимаю кнопку и наледь стекает, правда быстро этот процесс протекает только при температуре менее -10, если становится холоднее, то отмерзание протекает НЕпропорционально дольше. Я не сторонник кожаных салонов, но в данном случае решил поэкспериментировать.....зря.... Комбинация из "натуральной кожи", кожзама и алькантары смотрится очень дёшево и вовсе не натурально, а чёрный цвет изначально не слишком то и чёрный. Сидения в салоне кажутся немного жестковатыми, но это дело привычки. Приятно то, что спинка заднего дивана может складываться в различных комбинациях, но плюсы эти касаются только тех случаев, когда требуется лишь наклонить спинку и просунуть что-то в салон. Если же требуется полностью разложить задний диван, то это просто ж..па, ведь для этого необходимо отстёгивать всю нижнюю подушку от неудобных креплений и потом путаться в проводах подогрева задних сидений. которые продолжают тянуться в разных направлениях из недр машины к уже отдельно балтающейся на них подушке дивана. Штатная музыка не идеальна, но вполне достойна. Спустя пол года активного прослушивания музыки в машине мне стали по очереди "подыгрывать" двери, в них стали появляться посторонние звуки и треск. снижающие удовольствие от музыки. поехал к дилеру, посмотрели, обнаружили болтающиеся резинки внутри двери, подтянули их и треск пропал (и так уже 3 двери). Удобная функция складывания зеркал иногда пошаливает, то с брелка не сложит зеркала, то выгнет их на морозе в обратную сторону, к счастью эти недуги проходят сами собой. По части шумоизоляции не самый тихий авто, очень хорошо слышится дорога, особенно явно ощущаю это после поездок на KIA Sportage, где в салоне гораздо тише. Если кто читал пропериодические сверчки по салону автомобиля - знайте это правда, они то появляются, то исчезают и всегда в разных местах (особенно зимой) Коробка DSG-7 едет прекрасно, но по качеству го...но, я не гонщик, но сцепление уже поменяли на 27 000 пробега. Сейчас беспокоит передняя подвеска. что-то пробивает на корпус при переезде лежачих полицейских на скорости 15-20 км/ч, бьёт как кувалдой по корпусу снизу, ездил с дилером, сначала не поверили, как услышали перепугались сами. Сейчас ищут причину (стойки и амортизаторы не причём), пока причина остаётся тайной. Господа, идеальных машин не бывает, и даже несмотря на тот факт, что мне пришлось покарячиться с моей Шкодой и посидеть у дилера на ремонте, я анализируя рынок авто не вижу для себя другой машины. Думаю что как только устраню все неполадки по гарантии у меня останется только удовольствие отвождения

Всем привет! Хочу поделиться своими впечатлениями о Шкоде-Суперб 2009 г. Вып. 1.4л. 125л/с..Владею автомобилем уже 7 месяцев,за данный период мой Суперб приятно меня удивил,конкретно; малый расход топлива 6,5-8,0л/на 100км,что не мало важно при эксплуатации данного класса авто,большой салон и огромный отсек багажника (можно сравнить с универсалом) и отличные ходовые качества, можно сравнить с ауди А 6, несмотря на не большой объем двигателя, очень хорошая динамика, автомобиль очень быстро уходит с места, на трассе держит спокойно скорость до 180 км/ч,не чувствует коллейности,очень управляем , чувствуешь, что едешь на хорошем представительском классе. За все время эксплуатации поменял только передние колодки и моторное масло с фильтрами и все. Данный автомобиль я покупал на заказ из Германии. Почему 1.4 л; немцы считают ,что этот мотор более надежный,чем 1.8л-он считается проблемным в эксплуатации.Так что ,кто ищет представительский класс,то это оптимальный вариант и запчастям и по комфорту( однозначно лучше VW-Пассата) Рекомендую! Моя оценка твердая -5!

Вот и продал я Суперб, купленный в конце 2010 года. Черный, комплектации "Элеганс", с 2-мя парктрониками, подогревом лобового и 3-х спицевым рулем. Мечтал об этой модели еще с первого Суперба, тестил оба, новый, конечно, лучше. Комплектация хорошая и достаточная, брал специально с алькантарой, чтобы не скользить и не сильно потеть. Салон большой, клаустрофобии не возникает. Пассажиры сзади, как правило, в восторге :) Удобная посадка, все под рукой и понятно. Эргономика на твердую "пятерку". Звук неплохой - 10 динамиков, магнитола Болеро сенсорная, радовала. Климат работает прекрасно, намного производительнее, чем в Октавии. Резину штатную 17 Пирелли поменял на Тойо - помогло неплохо, машина стала мягче и тише. Управляемость достойная, дорогу и повороты держит хорошо. Динамика - это песня. Для такой большой машины и небольшого объема двигателя набор скорости просто потрясающий. Расход топлива (не сбрасывал ни разу за 53 тыс км) удивительный - 7.7 литра. Ездил в основном по МКАД. Фары биксенон, светят прекрасно. Омыватель фар действительно работает и сбивает грязь. Обогрев лобового - это вещь! Стекло зимой всегда чистое и не потеет. Сервис у официалов стоит очень не дорого (сравниваю с Вольво). В подвеске ничего не менял все в нормальном рабочем состоянии. Что не понравилось: 1. Коробка ДСГ7, работает прекрасно, но, требует замены сцепления через приблизительно 40 тыс км. Проходил это сначала на Октавии, там ДСГ кончилась на 38 тыс км, Суперб протянул дольше, до 45 тыс км. Хорошо, что продлили гарантию на эту коробку до 150 тыс км. 2. Габариты чувствуются прекрасно, но, машина реально длинная и низкая для парковки в московских дворах. Красил передний и задний бампер из-за потертостей. 3. Не смертельно, но, шумноваты арки колес, в остальном шумоизоляция неплоха. 4. Тоже не считаю критичным, но ест масло. У меня за 15 тыс км уходило 2 литра. 5. Не греется на холостых оборотах. Чтобы салон начал прогреваться надо ехать, иногда, это неудобно. Больше минусов не заметил,остальные только плюсы :) Буду рад, если мой отзыв поможет при выборе автомобиля.

...Октябрь 2009 года. Передвигались мы с женой на купленной ею еще до свадьбы Skoda Fabia II 1.6 Elegance (АКПП-6) и Porsche Cayenne S моей семьи (отзыв уже есть неподалеку). Небольшая красная симпатичная и комфортная машинка. Обязательно оставлю отзыв. В приниципе, Фабка нас устраивала, но мне хотелось чего-нибудь более солидного. Было решено продавать Фабию. Денег особо не было, все ушло на ремонт, поэтому решили уложиться в 600-650 тысяч. Т.е., продать Фабию за 530-540 и добавить сверху. Вариантов было всего два: Nissan Teana 1-го поколения 2007 года и Hyundai Grandeur 3.3 (с этой машиной был хорошо знаком, за свои деньги - лучший вариант!). В общем, нашли два хороших Грандьера и стали ждать, как продастся Фабка. Настало время ТО (всего лишь 8 000км за год). Сидим в шоу-руме, делать нечего. "Давай прокатимся на Супербе?" - предложил жене. В итоге, через час после ТО я прозваниваю все варианты, где можно занять денег на покупку этого красавца :D Но, ради приличия, раз нашли 1.2 млн на покупку, решили пробежаться по конкурентам. Очень нравилась новая Teana. Поехали на тест-драйв. Выглядит приятно, внутри - красота! Комплектация богаче, чем в Шкоде. Да, багажник и места в салоне намного меньше. Со скидкой, готовы отдать за 1 070 000 машину в максимальной для мотора 2.5 комплектации (навигация, запуск кнопкой, вентиляция сидений, камера и мн.др.). Шкода же получалась 1 260 000р, со скидкой - 1 203 000. Но тест-драйв сделал свое дело. Дикая валкость и слабая динамика вычеркнули Теану из списка выбора. Хотя повторюсь, машина очень хорошая за свои деньги. Мельком подумал о Камри 2.4, но сразу же отбросил, т.к. еще молод )) Поехав обратно в салон Шкоды, выбрав из нескольких вариантов, мы остановились на вишневой машине с черным салоном и комплектацией Elegance. Мотор 1.8TSi, коробка DSG-7... даже на фоне Кайенна V8, чех не казался черепашкой. Первые пару месяцев - сплошная эйфория. Едет быстро, на дорогах мало - многие оборачиваются и расспрашивают на парковке, комфортная! Первые минусы я заметил чуть позже, как обкатал. Очень много шума из-под арок. От резины особо не зависит. Свес "губы" переднего бампера не дает встать вплотную к бордюру. У меня, к тому же, была машина на европейской подвеске - 14 см против 16 у машин с "ППД" (пакет плохих дорог). Приличный расход масла (за первые 21 000 км было скушано около 8 литров Shell Helix Ultra Extra). Но плюсы полностью перевешивали все недостатки этой машины. Отличная динамика для 152 л.с. - 8.6 с до 100 км/ч против 9.7 у 201-сильно Аккорда и 9.5 у 182-сильной Теаны. Владельцы Хонды часто, догоняя на следующем светофоре, спрашивали "Что за мотор??" и долго не верили моим цифрам. Коробкой был доволен на 100%. Даже немного соболезную тем, кто покупает Супербов 1.8 с осени 2011 года, там уже простой "гидрач" АКПП-6, с которым динамика стала хуже, а расход поднялся примерно на литр. А расход - это отдельная песня: в городе мой Суп поглощал около 10-11 литров при активной езде и 13 при совсем агрессивной манере. Если же ехать спокойно в потоке - падал до 9. Мой рекорд на трассе (по Ленинградке до Солнечногорска) - 5.2 (или 5.4, подзабыл точно) литра АИ95! Ехал на круизе, кстати :) Стоимость ТО только радовала - 5 200 р, если без своего масло и фильтров и около 4 - если привезти самому. У друга на ТАЗ 2113 было дороже ))) Необычная дверь TwinDoor делала Суперб безумно практичным: в декабре 2010 я стал отцом, т.е. огромное кол-во детских вещей - коляска, ванночка, люлька, куча вещей - все это легко влезало в машину. Помогал другу отвезти колеса на его Grand Cherokee SRT (если знаете драйв2 - Саша Стрелок на 1250-сильном джипе) - 4 баллона R20, шириной 315. Три в багажнике, один баллон в салоне. И нас трое - я (194 см), брат (206 см) и хозяин SRT (~182-184 см). Он был в шоке :)) Отдельно скажу про цвет - Rosso Brunello. Чистая машина, сверкающая на солнце всегда была eye-stopper\'ом. Очень красивый цвет! Но он хорошо идет только седану, на сарае не так смотрится. Но так получилось, в январе 2011 я купил Octavia RS. Хотелось машину побыстрее, а Суперба из-за коробки DSG-7 я чиповать боялся. Сухие сцепления довольно нежны... В марте 2011 Суперб был продан с пробегом в 38 000км, чтобы рассчитаться за Октавию. РСка - супер! Но это уже совсем другая история, о которой я напишу позже! :)