4 відгука про Hyundai Genesis 2011 року

После Kia Cherato coup захотелось что то поинтересней и помощнее ! После долгих раздумий, выбор пал на Hundai Genesis croup, т. к. машина очень яркой внешностью, турбомотором, задним приводом и на выбор механика или автомат! Педочтение было отдано машине с коробкой автомат! Богатая комплектация, спортивные сидения, люк, кожаный салон, вместительный багажник! После покупки, обратила внимание, что в продаже имеется очень много тюнинга в Америке! И тут понеслась... установлены более низкие пружины, проставки на диски, интеркулер, маслокулер, блоуоф, выхлопная система и много чего по мелочам!Genesis класса гранд- туризма! Удобна для дальних поездок!

Вот и настало время написать отзыв о своем новом железном любимце. Звать его Hyundai Genesis 3.8. Это самая первая попытка корейцев сделать люксовый бизнес, поэтому они, как мне кажется, приложили все свои усилия (как интеллектуальные, так и мастерство заимствования у более именитых автоконцернов). Машинка довольно редкая что собственно и понятно, здесь авто в моей (топовой) комплектации стоило 2.3 ляма деревянных, что согласитесь для корейского авто в 2010-2012 году вовсе немало. Новый Дженезис и вовсе стоит космически от 1.8 до 3 лямов. То есть, не понятно на что рассчитывая, корейцы пытаются конкурировать с GS в фуле, M37-M56, MB-E и Ауди А6 и Бумером 5 серии. Скорее всего авто ждет судьба Экуса, когда дилер сможет продать машину со скидосом в миллион . 1. ВЫБОР До этого всю свою жизнь езжу на Хундаях, начиная с Элантры и заканчивая Грандером. Меня данная марка подсадила на иглу нажедности и дешевизны стоимости владения. Машине не угоняются, ТО стоят недорого (до 10 тыс. деревяных) и т.д. Пробег моего Грандера подошел к 100 тыс., возраст перевалил 5 лет, что значило окончание гарантии, вот я и решил его сменить. (отзыв о нем тут есть Вишневый корабль). Авто отличное в плане надежности, за все время просто ни чего не ломалось, только замены масла, фильтров и т.д. Ну давайте ближе к делу, бюджет у меня был до 1 млн. , хотелось большой автомобиль (сам немаленький рост 198), надежный, чтоб не очень кусалось стоимость эксплуатации, ну и с хорошей динамикой. Вообще меня всегда тянуло к кольцам, очень нравится дизайн А7, нравится полный привод, нравятся турбодизеля с сумашедшим моментом и при этом надежные и не жрущие соляру ведрами. В мой бюджет попадала только предыдущая А6 3.0 TD, но честно говоря после выхода последнего кузова и, конечно же А7, предыдущий кузов кажется простеньким и устаревшим, да и в салоне он мне не нравится. Кроме того КАСКО выходит в 130 штук, что меня совсем не радует. А6 в новом кузове с тем же движком стоит минимум 1.3 ляма, так что понял, что в психологическом плане не дорос до колец (брать авто данного класса в кредит считаю просто нецелосообразным). Далее смотрел опять же на Хундаи Экус и Дженезис. Экус стоит немного дороже, где-то 1-1.2 ляма, при этом можно найти с V8 4.6, который безусловно едет просто замечательно. Походил по салонам, посидел в Экусе и решил, что авто безусловно классный, но слишком уж чопорный, много дерева, много наворотов для заднего пассажира. Эдакиая смесь очень удобного кожаного дивана с лакированным фортепьяно, буду на нем ехать, а народ смотреть и думать, о поехал личный водила какого-то менеджера=))) В итоге остановился на Гене (Genesis sedan) он всем меня устраивает: динамичный, напичканный всем чем только можно, абсолютно не угоняем и дешевыми запчастями (кроме пневмы - она дорогая, каждый амортизатор по 50 штук). В итоге нашел классный вариант в Воронеже, авто выпуска конца 2010, куплена в декабре 2011 года и с пробегом всего 20 тыс. Скатался , провел полную диагностику, сервисную книгу и т.д. Оказалась просто идеальная машина, салон как новый, на кузове ни царапинки, отдал 900 и поехал домой. 2. ВНЕШНОСТЬ Мне он внешне очень нравится, особенно в белом цвете, жаль найти его очень сложный. Читал много обзоров и все в один голос твердят, что внешность полностью слизана с Мерина и Лексуса. Но мне так не кажется, по- моему весьма самобытный дизайн (ну может только форма решетки немного похожа на MB). Большой плюс, что автомобилей очень мало на дороге, в итоге дизайн не примелькался взгляду. Как только машин становится много на дорогах их внешность начинает мозолить глаз и уже так не впечатляет, взять хоть Аккорд, он когда вышел мне казался просто бешеным, а сейчас, ну Аккорд и что тоже и с пассатом произошло и новой Камри. Мне еще нравится отсутствие значка Хундай на решетке, даже хочу задний значок сменить на крылышки Дженезиса. Заметил, что все владельцы премиальных Хундаев стремятся избавиться от значков на кузове, видимо, не хотят ассоциироваться с Акцентами и Солярисами =) Мне кажется, что авто не теряется в потоке и смотрится вполне люксово, особенно мне нравится морда, она так сказать имеет законченный образ. Чего не скажешь про зад автомобиля, он на мой взгляд немного простоват, стоит сравнить с попой нового GS, например=) Ну что бы то ни было рассуждения о дизайне авто дело пустое, у каждого свои фавориты в дизайне и все правы, есть даже те кому нравится Йети или Приус. По мне это вообще автомобили которых все пропускают из жалости, ну не родился ты красавчиком, бедняжка =))) ВСЯКИЕ ПЛЮШКИ Как я и говори, машина нашпигована опциями по самое горло. 1. Пневма с изменяемой жесткостью и клиренсом, она умеет подыматься с кнопки на 3 см и опускается на 1.5 при достижении скорости в 120 км/час, если не ошибаюсь. 2. Просто офигительная музыкальная система Lexicon с кучей динамиков, сабвуфером, усилком на 800w, DVD и CD-чейнджером. Система заточена под качественную музыку, она проигрывать каждую ноту, поэтому мои любимые 50-cent, Линкин парк и SOD чувствую придется заменить на CD с джазом =) 3. Отличнейшая шумка, не слышно постороних шумов а авто, ни движка, ни шума с улицы, единственное слышно гул колес, но думаю, когда сменю штатную Кумху на Мишлен шум пройдет. 4. Система и монитором, хендсфри и т.д. 5. 2 камеры спереди и одна сзади 6. Патронник спереди и сзади 7. Электрорегулировки всех сидений, причем передних с памятью. Задние так же имеют Электро регулировки (можно менять угол наклона спинки). Передние сидушки с вентиляцией. 8. 3 зонный климат. 9. Багажник открывается с кнопочки или с блелка. Очень удобная штуковина. 10. Электро шторка заднего стекла. И т.д. всего сложно перечислить, единственное чего нет – это подогрева руля, навигации и отображение на стекло. ОЩУЩЕНИЕ ОТ ВОЗДЕНИЯ Первое впечатление, когда садишься за руль это ощущение того что сидишь в очень качественном и добротном авто. Тонкая, перфорированная кожа очень приятна на ощупь, даже панель приборов и кромки дверей обшиты кожей. Прекрасная шумка и качественная система придает этому чувству законченность. В авто много места, не смотря на мои габариты, в салоне можно разместить легко четырех таких как я (2 метровых мужиков). И все кажется очень надежным, таким качественно сделанным, у меня похожие ощущения возникали в Лексусе GS. Дальше заводим двигатель (с кнопки), руль автоматически выдвигается, салон наполняется еле слышным урчанием поперечного V6 3.8 литров. Данный движок в паре в 6 ступенчатой коробкой ZF способен уверенно разогнать авто (около 7 сек до сотки). Задний привод придает разгону такой чувство, что тебя толкает кто-то сзади, как в детстве на снегокате. Тем не менее совсем не чувствуется драйв, видимо, так настроен коробас. Это точно не ауди и не бумер, это скорее по ощущениям тот же GS. Нет рывков, нет нервозности просто уверенный, равномерный разгон, который не дает лично мне никаких эмоций, кроме умиротворения и спокойствия. Прям начинаю уже чествовать, себя таким мужиком лет под 50, который никуда не спешит, а пытается сохранить свою нервную систему, что бы не тратится потом на лекарства=)))) Я, например, катался на А6 4.2 и там ни хрена нет этого умиротворения, там совсем другие эмоции. Ну на самом деле, я езжу на авто в режиме работа-дом и мне не хочется ни с утра, ни когда я уже уставший ни какого драйва и адреналина. Вот если бы была такая волшебная кнопочка Sport, жмакаешь ее и все в машине преображается, коробка становится быстрее, подвеска жёстче, тормоза острее ; Есть кнопка спорт для подвески, она ее делает, чуть пожёстче, но и в это режиме ей далеко до подвески 335 на 20 катках. Хотя, если по честному подвеска работает очень неплохо (думаю эта не корейская пневма, нужно посмотреть, но думаю Монро), она отрабатывает любые не ровности, она не кренится в поворотах, но самое приятное, что она не издает никаких посторонних звуков. Так что подвеской очень доволен, пятерка ей. Рулежка вот мне пока не понятна, с одной стороны она более комфортная, чем на переднем приводе, ушли всякие вибрации на руль при нажатии газа, особенно в поворотах. Развесовка авто (по тех. Данным) близка к идеальной, 48 на 52, но руль мне кажется жестковатым, он должен менять сопротивление в зависимости от скорости, но он и при парковке тяжеловат после Грандера. Машина хорошо держит прямую, ее не кидает, она не ловит колею, просто как танк едет четко как паровоз, но вот быстрые переставки явно не ее тема, при чем именно переставки, в повороты она входит тоже очень даже неплохо. Тормоза достойные, не резкие, как например, у мондео, но достаточно эффективные для почти 2 тонного корабля. Что еще хочется отметить, так это свет, он мне очень нравится, хорошо освещает обочины и к тому же поворотный, единственное жаль, что он не БИ, хотя где-то читал, что у би-линз слабее ближний в части ширины пучка. Немного о минусах Первое, что не нравится – это левое зеркало, это какой-то пипец Мало того, что оно сильно увеличивает, и тебе кажется что машина в считаных сантиметрах от заднего бампера, а на самом деле до нее еще метров 10. Хуже, что там огромная мертвая зона, не меньше 4 метров, куда полностью помещается любой С-класс. Еще жаль что нет навигации, хотя в Штатах она идет в базе, а поменять монитор на нави это целая песня с бюджетом 2000 вечнозеленых Остальные минусы, скорее всего, из-за хреновой корейской резины, которую подымает на лужах и издаёт постоянный гул. Конечно налог за 290 сил, но это не совсем минус авто. Тут, конечно, немецкий дизель идеален, учитывая что и в стоке едет бодрее =) Это не минус, а так наблюдение, заметил, что со мною пытаются погонятся более именитые одноклассники (пятерки и шестерки), это очень странно, потому, как мой стиль вождения, никак к этому не провоцирует. ИТОГО В общем, подводя итог, авто этот для людей умеющих считать (где еще найти бизнес, который дешевеет менее чем за 3 года в 2.5 раза), для тех, кто хочет сильно нашпигованный авто всякими премиальными штучками. Для того, кому нравится погружаться в атмосферу полнейшего комфорта и безмятежности. Ну и для кого не так важны панты именитых брендов, за которые им придется бояться того, что выйдя на улицу не обнаружат своего любимца, вместо этого он будет уже на пол пути к дагестанской границе=) Рад, если кто-то рассматривает данный авто, как потенциально возможный и ему будет полезен этот отзыв. С удовольствием отвечу на все вопросы

Эксплуатирую Genesis Coupe уже почти два года. До этого ездил в основном на автомобилях бизнес-класса и внедорожниках. Моя модель собрана в США, и хотя я не испытываю эйфории по поводу американских машин, в данном конкретном случае за все время эксплуатации никаких претензий у меня не возникло. Капот открывал только один раз – в автосалоне при покупке (интересно было посмотреть, как внешне выглядит турбонаддув). Динамика вполне приемлемая – меньше чем за 10 секунд разгоняется до 120 км, и это даже если не утапливать педаль газа в пол (в этом случае в первую секунду – до срабатывания электроники - заднюю часть машины начинает слегка заносить, но это обычное явление при резком ускорении с места на более-менее мощных заднеприводных машинах). Дорогу держит хорошо (еще 15 лет назад я не мог сказать этого про продукцию корейского автопрома) – если поворот не очень крутой, то его спокойно можно пройти на скорости 100-120 км. На горных дорогах переключал коробку скоростей на ручной режим только на серпантинах и крутых подъемах. Салон для купе более чем просторный – впереди комфортно размещаются два человека ростом 180 см и весом более 100кг. На заднем сидении вполне хватает места для двух взрослых, но уже не такой солидной комплекции (при этом допускаю, что в поездках на дальние расстояния – несколько сот километров и более – у них могут возникнуть некоторые неудобства, но данная машина и не предназначена для перевозки большого количества пассажиров (для этого есть семейные автомобили и автобусы), равно как и для поездок на дачу). Единственный замеченный мною минус – расход бензина выше, чем это указано производителем. Однако если не рвать с места на светофорах (а это, надо признать, вызывает приятные ощущения: через несколько секунд машин в зеркале заднего вида уже нет – конечно, если только рядом не окажется BMW 6-й серии или Мерседес с 4-литровым двигателем) и не ездить постоянно со скоростью более 150 км, то в приведенные показатели уложиться можно.
Общий вывод: для своего класса и в данном ценовом сегменте машина вполне приличная и критику может вызвать только у людей, привыкших к гораздо более дорогим представителям спорт-каров.

Привет всем,пишу из-за чувства справедливости.Единственный отзыв оставленный по данной машинке неготив сплошной,складывается впечатление ,что человек обсуждает авто видев его из далека,но не побыв его хозяином.На деле авто очень даже оправдывает сумму потраченную на его приобретение,хотя внешне выглядит даже намного дороже,по поводу тесноты салона могу сказать ,что при росте 190см и не малых габаритах) стесненым себя не чувствовал.По поводу спортивности- человек вообще не понимает, что авто не спортивное,но быстрое.В целом мощности ему хватает чтобы оставить позади 90% от общего потока.Авто очень красивое и увлекает при управлении.