Гиперсексуальная внешность.Интерьер бесподобный.Удобный руль и сиденья, супер эффект стоящим сзади автомобилям - нажми на кнопку выдвижения спойлера))), она заметна везде. Высокое качество сборки, надёжный автомобиль.
Дорогое обслуживание, при сильном лихачестве (она создана только для этого) где-то через два - три месяца уже можно или нужно менять резину, тормозные колотки, заливал масло за это время раза два-три. На таких высоких скоростях постоянно отбивается краска на переднем бампере и капоте. Поставил бронеровочную плёнку, но она всё равно плохо помогает.
За рулём этого аппарата чувствуешь себя настоящей мышкой, то и дело, когда нажмёшь педаль газа, машина тебя так вдавливает в кресло, что вот-вот проглотит. Разгон сумасшедший 5.6 секунды. После интенсивной игры с педалью газа (если будешь ехать ещё и долгое время) тачка всю энергию высасывает из тебя живо.Автомобиль конечно не для слабонервных, требует полной отдачи от водителя, реагирует на все наклоны руля быстро и чётко, поэтому кто любит зевать за рулём - машина не для вас. Конечно практичности никакой: два полноценных сиденья спереди довольно большие, места спереди так же много, но вот про сиденья сзади можете забыть сразу, т. к. для одного взрослого человека там места маловато, даже пробовали посадить назад 9-летнего ребёнка - ему было очень тесно.А так в общем автомобиль очень отличный, перед покупкой долго сомневался: стоит ли его покупать? Выбирал между AUDI TT 2.0 TFSI, FORD FOCUS ST, OPEL ASTRA OPS, MAZDA RX8.Сначала попробовал на FOCUS ST - не спорю машина класс, но постоянные дёрганья на кочках, хлопках выхлопа при сбросе педали газа (сначала было забавным, но после часа езды - надоело). Салон у ФОКУСА пластмассовый, да и снаружи он выглядит как городской автомобиль, чем-то напоминает 2199 в оранжевом цвете с грохочащами глушаками, но всё же тот же городской авто.OPEL ASTRA OPS выглядит более красиво, но всё тот же грохот глушаков, и переделка города в спорт мне показались не тем.На MAZDA RX8 мне посчастливилось ездить ещё до выбора авто для себя, но мне отрезало только одно - ротор. Бесспорно, с него можно выжимать всё что угодно, но сколько у моих знакомых было RX8, больше 100000 не проходили, кап. ремонты сплошь. Единственным чем мне не нравилась TT - слишком дорогой ценной - 1700000. Но всё-таки попробовать решил))). Конечно TT от вышеперечисленных в характеристике разгона и максимальной скорости не уступает, но внешний вид меня манил. После почти часа езды я подумал, что всё-таки стоит взять TT, думал оформить кредит, только начали оформлять, как сказали что привезли TTS.Я попросил прокатиться - и это меня полностью сразило)). Вот она моя девочка))) Я думаю, стоит но только при нескольких условиях: 1)если у вас нет жены и детей. 2)вам позволяют средства оплачивать по прихоти авто, 3)и вы имеете другой автомобиль,всё-таки TT не для повседневной езды. моим следующим авто будет AUDI R8 V10,но когда она у меня будет не известно)))
скромные эксплуатационные расходы в сравнении с аналогами. очень привлекательная машинка (когда только купил, было даже слишком, сейчас их больше, уже не так пялятся. это реально машина приспособленная для круглогодичной эксплуатации.
жена к ней ревнует. подрульные лепестки маловаты, на мой вкус (так к ним и не привык - переключаю ручкой. долбаная экология - зимой при прогреве двигателя не дает тепла на салон пока движок не прогреется. у меня машина в гараже, но для паркующихся на улице это должна быть проблема.
Покупал сей аппарат в качестве подарка себе-любимому на ДР, соответственно постарался с комплектацией и подготовкой к эксплуатации в российских реалиях. Результат: 2 года круглогодичной эксплуатации (почти 50 тысяч) и ни одного заезда на сервис (ТО не в счет) - это зело пинающим ауди за надежность. Сомневающимся в самой возможности круглогодичной эксплуатации сообщаю - нервно курят в сторонке и многие внедорожники, по каше со светофора уходишь не виляя что бы на дороге не творилось. Клиренс, клиренс - да, бывает маловат, НО! Смеха ради тупо линейкой мерили у ТТ, 6-й мазды и тойты камри: днище ТТ идет паралельно земле по всей длинне и ВЫШЕ чем морда у мазды и на том же уровне что и морда камри, зато у двух последних задраны задницы. Отсюда вопрос: они что, задом переезжают, если клиренс сперди залезть не позволяет? Управляемость: 1 - ТТS конечно не ТТ и порулив ту, другую, Z4 и субарик WRX, остановился на TTS. Z4 - вообще лапоть, субарик - одно название (раньше я был о них лучшего мнения), ТТ - класс, но в сравнении с TTS не едет вааааще. Тупо цифры с покатушек в тушино: TTS - 272 кобылы, субару - 300 с гаком, хонда аккорд - 268. До сотни все примерно одинаково - грубо 5 сек., вес тоже примерно одинаковый - 1,3 тонны. Задача: кто знает, там прямая есть, метров 500-600, бывшая взлетная полоса, вот по ней змейка до упора, разворот и змейка обратно. Результат: ТТ - 54 сек., субару - 62, хонда - 71. Господа, для километра и 1 секунда - вечность. Как говорится, не зря от нее Клакрксон в восторге. Кто говорит, что у ТТ подвеска дубовая - а что вы хотели - спортивная машина. Прокатитесь на ней же в "спортивном" режиме да еще и на 19 или выше радиусе - зубы стучат, зато полукруги выезда на МКАД на 150 проходишь и шины не визжат. Шумно в салоне - смотря с чем сравнивать.... опять же - а что вы хотели - спортивная машина, купите лексус – будет тихо, но и о такой рулежке как на ТТ не мечтайте. Вместительность: здесь смешно. Реально машина конечно для двоих, оптимально для одного (на штурманском сиденье скорость чувствуется аж пздец, и со 140 большинство пассажиров начинает нервничать, больше 220 не выдерживает ни кто – начинают скулить, особенно если едешь постоянно перестраиваясь). Но, был прецедент – на заднее сиденье трех барышень запихал, смотрелось смешно и ехали недалеко, но факт – сидели.
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, тормоза, управляемость, шумоизоляция
дорожный просвет, стоимость обслуживания, цена
395 тыс.км 7.5 л / 100 км Поездки в городе
Привіт.
Відгук про колишню автівку якою володів майже 2 роки. AUDI A4B5, двигун 1.9tdi AJM, насос-форсунка, багато чув з приводу того що насос-форсунки проблемні і тд., можливо мені пощастило, а можливо просто авто мало належний догляд. За весь час володіння авто не було нічого критичного, жодного разу не підвело, звісно були поломки, але дрібні типу згорів насос омивача чи зламався вакуумний кран пічки. По двигуну є болячка - це потіння маслом по прокладці клапанної кришки, що я ніяк не міг вилікувати, а купувати нову кришку за 200$ не зовсім хотілося. Мотор тяговитий та дає гарну динаміку за прийнятної витрати палива - 7.5-8 по місту та 5-6 по трасі. Коробка не викликала питань ніколи - звичайна 5ст, навіть за 24 роки все вмикалось плавно та чітко. Підвіска - це страх кожного хто їздить на ауді чи пассаті в кузові Б5, бо вона нереально дорога відносно ціни машини, ще й з нашими дорогами ламуча і часто потребує уваги. Зате якщо авто моноприводне то ззаду просто балка і два сайлента які міняються раз в 100тис. Салон - якість матеріалів дуже гарна, за стільки років стерся тільки руль в верхній частині, трохи обліз софт-тач на картах дверей та обвисла стеля, яку я перешив. Кузов - цинкований, якість металу добра, сколи не цвітуть навіть за рік, якщо ще збереглася заводська фарба. Особисто у мене були проблеми по кузову - прищ на стойці лобового скла який я не помітив при покупці, та гниль на середньому крилі яке просилося на заміну. Не сподобалося світло в авто, розумію що більш за все винний час та вигорівші лінзи з відбивачами. Загалом враження позитивне про авто, заводських болячок у машини не багато і вони вирішуються. Довго вагався чи продавати чи їздити на ній далі, але вік бере своє, і нажаль метал не крепшає з часом.
