Отзыв Volkswagen Polo 2012

- Покупка - В начале сентября 2012-го приобрёл "полуседан" из едва подошедшей партии. Комплектация - Highline + магнитола "помоднее" и кнопки на руле. Цена - 650 тыс. руб., подарили тонировку и брызговики. Сейчас пробег 43 тыс. км. - Дилеры и представительство - Если не истерить, то можно сказать так: дилеры и представительство работают по принципу "всё равно будут покупать". Цены также доставляют: например, 4 л масла стоит 5000р против 3000р за ту же бутылку во всем известном сетевом магазине запчастей, остальные расходники также в полтора-два раза дороже. Исключения тоже есть, в частности, аксессуары не очень дороги. Нормочас у большинства дилеров в Москве стоит около 2000 руб. Это как в BMW, чтобы было понятно. Внимания к деталям и порядочности это техникам как правило не прибавляет, увы. Вежливости людям на телефоне, кстати, тоже... Самое неприятное, что VW не регулирует цены на запчасти, аксессуары и обслуживание. Это легко увидеть, если поискать какую-нибудь деталь по артикулу через официальный сайт VW - выпадет наличие у нескольких дилеров с ценами, разнящимися до полутора раз. Та же история с ценами и системами скидок на ТО. В довершение, фраза "диагностика подвески после попадания в яму" вызывает у разных дилеров ассоциации с самыми разными операциями, да ещё и разной длительностью по совпадающим проверкам. Представительство VW в России на звонки и письма со словами "неужели нет стандартных предписаний завода" несёт чушь и/или отмахивается. - Двигатель - Рычит громко, но не противно, едет на все свои скромные 105 л.с., для большинства случаев сильно крутить не нужно - наилучшее ускорение в диапазоне 3500-4500 об/мин. Пробовалзаливать 95-ой и 98-ой на самых разных заправках - не ощутил НИКАКОЙ разницы, есть подозрение, что на воде тоже поедет. Запрет на 92-ой с учетом целевой аудитории весьма удивителен... Расход бензина на 100 км по московским пробкам не превышает 10 л. По результатам обкатки долил 200 мл масла, с тех пор - хоть линейку поверяй. А вот антифриза долил уже почти поллитра, но на других машинах (новых и старых, своих и чужих) при такой эксплуатации тоже это наблюдал. - АКПП - Адаптивный 6-диапазонный Tiptronic - никаких сюрпризов и особенностей. Реагирует на глубину и скорость нажатия педали газа, адаптируется под водителя, нахолодную или после пары часов в пробке немного толкается, неправильный режим включить не даёт, завестись на D тоже, умеет трогаться со 2-ой (нужно переходить в ручной режим и повышать ступень). При рваной нервной езде в предпробочном потоке, а также при подъёме в горку полезен режим S, для однократных "резких движений" включать его не обязательно - активная работа педалями имеет тот же эффект. - Электронная педаль газа - Отклик доходит до половины секунды по-моему, что сильно портит связку мотора и коробки. Фантазии некоторых интернет-пользователей о том, что помогает обновление ПО ЭБУ оказались только фантазиями. Говорят, есть какие-то специфические методы преодоления - не нашел пока сил разобраться. - Кузов - Стойкость ЛКП к сколам довольно низкая, но московские реагенты пока не делают своё чёрное дело даже там, где сколото до металла. Почти все цвета на удивление приятные, как показалось лично мне. Лобовое стекло тоже порядком потёрлось - пока терплю, т.к. замена в моём случае недёшева. Дверные проёмы нормальных размеров, двери открываются широко с фиксациями в 3 положениях. И сзади, и спереди места достаточно - в одноклассниках теснее. Вдвоём опираться на центральный подлокотник некрупная пара может относительно свободно. Багажник довольно внушительный, но высота проёма невелика: например, четвертая покрышка 195/55R15 стоя вглубь не влезает - не хватает места, чтобы её повернуть. Также раздражают петли, которые норовят что-нибудь в багажнике зажать или сломать. Есть подсветка, есть небольшой органайзер в нише для запаски, куда входит компактный компрессор, литровая бутылка масла и немного мелочей. Верхний багажник и фаркоп запрещены (но не для Южной Африки почему-то) Под капотом довольно свободно, но менять лампочки всё же не очень удобно. Спереди свес довольно низкий - передними колёсами к бордюрам лучше не парковаться. Сзади с этим все хорошо - изредка цепляет буксировочной проушиной, но за такие бордюры нужно расстреливать. Кромка двери также довольно высоко. - Салон - Качество материалов вызывает не только глубокое уныние - кромка дверного кармана оставила едва заметные шрам на большом пальце. До покупки как-то сутки ездил на версии без кожзама на руле и рычагах, а также без лоскутка ткани на двери - тошнотворно, хуже ВАЗ 21093. Отдельно ужасают сиденья - они плохо отделаны даже в Highline, неудобные, люфтят, да ещё и поролон крошится понемногу. Тщательность сборки также хромает - начиная с 4000 км стали появляться сверчки и прочая звуковая живность. Езда по плохой дороге тоже несколько напоминает о ВАЗ 2109. Скрипят пластиковые детали, уплотнители дверей, цокают сиденья, посвистывают вентиляторы, кнопки и лампочки, а про звуки из моторного отсека и говорить нечего... В большинстве температурных режимов вибрации от двигателя и коробки на холостых довольно хорошо передаются на руль и сиденья, так что на светофоре часто переключаюсь на N - так немного легче. Обеспечить нужную температуру и интенсивность обдува - мучение в любую погоду, т.к. температура воздуха, поступающего из разных отверстий, очень сильно отличается. Скорость работы "4" невелика, а между "1" и "2" очень хочется что-то добавить. Говорят, климат-контроль всё это решает. Музыка в моей комплектации хороша, антенна пространственно разнесенного приёма ловит отлично. Шум проникает в салон абсолютно беспрепятственно - только вялая подвеска немного спасает положение на плохом асфальте. Говорят, кусок войлока на моторном щите, что ставят с 2013 года, немного глушит шум двигателя. Собственно, вся заводская шумоизоляция автомобиля сводится к этому, да такому же войлоку на полу. - Эргономика - Очень много приятных мелочей, например: - все кнопки на правильных местах ПЕРЕД водителем (привет регулировке подогрева сидений в Peugeot 308) - щетки дворников сразу делают внеочередной мах при уменьшении интервала в прерывистом режиме - открывание любой двери изнутри делается одним движением (как будто блокировки нет) и не приводит к отпиранию других дверей или лючка бензобака (привет барсеточникам) - штатный ЦЗ включает доводчик стекол (забытое окно закрывается удержанием кнопки "закрыть" на пульте) - штатная сигнализация позволяет с пульта открывать только багажник и автоматически встаёт снова на охрану при закрытии крышки - удобно, когда возвращаешься за вещами - отсутствие круиз-контроля может быть частично компенсировано сигналом превышения заданной скорости, который есть в БК - вокодеры ("крутилки") на штатной магнитоле работают четко и правильно (привет магнитолам с джойстиками и поиском вместо отстройки частоты) - подсветка, козырёк приборки и прочее позволяют всё видеть при любом освещении, шрифт простой и понятный (привет Mitsubishi Lancer IX с неразличимыми "60" и "80" ночью, а также Chevrolet Cruze с его бирюзовым центральным дисплеем) - подстаканники позволяют водителю держать открытую бутылку воды 0,5/0,6 л под правой рукой (немного расплескивается только неотпитая при резких поворотах) - подогревы лобового, заднего стекла и боковых зеркал включаются разными кнопками - регулировка наклона подлокотника - удобная вещь - стекла большие и начинаются низко - крючков для одежды сзади аж 4 (на стойках и у потолочных ручек) - для закрытия крышки багажника есть ухваты внутри - не обязательно пачкать руки Есть и минусы: - отсутствует индикация износа тормозных колодок, низкого уровня омывающей жидкости, перегоревших ламп - яркость подсветки приборов не регулируется - омывателя фар нет ни штатно, ни в опциях - задний парктроник в 2012-ом шёл только в дорогом пакете - мертвая зона в зеркалах внушительна - никаких расширяющих обзор вставок нет, заводское салонное зеркало маленькое (частое явление) - в задней части салона нет подсветки, как и в бардачке - с ёмкостями для хранения всё довольно грустно - под сиденьями пусто, ниши на приборке не закрываются, подлокотник однообъёмный, в багажнике ни крючков, ни сеток по бокам, ни петель для фиксирующих ремней, фальшпол цельный (залезть в органайзер возле запаски, когда в багажнике что-то лежит трудно) - Тормоза - Они довольно вялые, если сравнивать с Opel Corsa D 1.2 и SEAT Ibiza ST 6J, но, будучи остервенело сжатыми, дело своё делают, явного перегрева после пробок или при длительном торможении не замечал. Передние колодки изнашиваются очень неравномерно - при конченных внутренних наружные даже на половину не стёрты. Сзади барабаны. Неоригинальные колодки вперёд делает только Textar, назад - только оригинал за 5000 руб. - Ходовая и управление - Подвеска бережёт позвоночник, хотя звуки порой издает ужасающие (или это потроха под капотом?). Штурм ям (мне на них везёт почему-то) пока так и не привёл к поломкам - крепкая машина. Управляемость близка к отвратительной и опасной: пробои сзади наступают регулярно, небольшая поперечная неровность в повороте пугает ощущением длящейся невесомости, энергия двигателя и тормозов постоянно впустую расходуется на задумчивые клевки, крены в поворотах помню больше только на Suzuki SX4. Ход подвески так велик, что длинные (штатные) брызговики обтирают половину лежачих полицейских и бордюров. Звук при этом внушает животный страх людям как внутри, так и снаружи автомобиля. Колеса 195/55R15 дороги, на следующую зиму (если не продам) поставлю 185/60R15. Заводское литьё держит глубокие ямы без деформаций. Заводскую Кама Евро лучше выкинуть сразу - треснула по боковине на первом же подарке от дорожной службы. При выборе резины стоит особое внимание обращать на шумность. - Электрика - Свет фар хорош, с ПТФ - супер. Лампы повышенной светоотдачи Philips картины не меняют. Лампочки в ближнем и габаритах за 25 тыс. км постоянного горения прогорают (неудивительно) Подогрев лобового стекла по всей площади стремителен и крайне полезен зимой, весной и осенью. Подогрев форсунок омывателя лобового стекла не даёт никакого эффекта. Подогрев сидений достаточен. С завода глючит правый задний электростеклоподъёмник (многие жалуются). Радиоключ бьёт метров на 150, если помех немного. - Резюме - Впредь без особой нужды не пойду в VW, а также буду избегать других бюджетных немцев.