11 отзывов о Suzuki Grand Vitara 2003 года

Вторая машина. Долго выбирал, после 2109 показалась самолётом. Из пяти просмотренных выбрал на механике, влюбился с первого взгляда. Рамная, достаточно мощная и динамичная машина. Узкая, удобна при встречеом разъезде, но в салоне тесновато. Снаружи большая и длинная, не высокая, но мне хватает клиренса везде. Хотя лифт не помешает. Большой радиус разворота, со двора выезжаю задом. Дешёвый пластик салона. Простая в эксплуатации. Очень дружелюбная в управлении, но не любит продольных неровностей. Комфортный крейсер 120 км/ч. Любит только оригинальные запчасти, советую не экономить. Расход большой, 18 л газа на сотню в смешанном цикле. Чувствуется японское качество во всём. Проходимость на уровне, в болота не лез, но где мне нужно везде проезжала, пару раз врубал понижайку и выползала. Тормоза слабоваты, сзади барабаны. К сожалению невозможно разложить сиденья в ровный пол, спать в машине не получится. Тяжёлая задняя дверь. Устарела конечно, машина для тех кому за 50, но ещё чувствует себя бодрячком. Уважение к себе на дороге всё же вызывает. При должном уходе будет радовать.

Отличный автомобиль. Короткая база,высокий клиренс и полный привод на раме обеспечивают отличную проходимость в любых условиях. Отлично собран, шикарное качество металла: за 18 лет никакой ржавчины. Хорошее ЛКП,которым может похвастаться далеко не каждый авто. Продуманный и эргономичный салон с набором всех необходимых функций, включая подогревы, климат и т.д. В салоне за 18 лет не появилось ни одного скрипа или сверчка. Несмотря на рамную конструкцию, довольно комфортно ездить на дальние расстояния. В обслуживании прост как АКМ и доступен как нива. В городе везде можно легко припарковаться и залезть на любой бордюр. Универсальная тачка для путешествий, города и бездорожья.

Надежная не прихотливая машина если ее правильно к месту использовать и не ломать, правильно вовремя обслуживать. Нужно не забывать, что машина не горочная, а все таки рамный джип, но и не гусеничный вездеход хотя имеет хорошие показатели по проходимости. Постоянный привод задний с жестко подключаемым передним приводом через раздаточную коробку которая имеет две передачи, пониженную и повышенную. При плохих дородных условия машина с подключенным полным приводом едет уверенно и быстро водитель и пассажиры даже при таких условиях ощущают комфорт. Летом машина не жаркая, а зимой теплая, печка работает хорошо, машина прогревается не долго, кстати под капотом все понятно и нет нагромождения трубок и проводов, установлена заводская распорка.

В 2003 году авто стоило в салоне - 37 000 долларов, это о многом говорит

Приобрел осенью 2013г за 400тр. Видно предыдущий хозяин-экстримал гонял на ней по ямам и говнам. Сразу поменял рулевую рейку-28тр, рычаг передний правый, подшипник ступицы передний, стартер.В общей сложности примерно на 50т с работой. Кузов в хорошем состоянии. До замены рейки машину переставляло на трассе уже на скорости 80, после замены и поездки на 3Д развал машина приобрела хорошую управляемость и устойчивость. Даже на асфальте с колеей на скорости 140км\\час чувствую себя комфортно. Масло не ест...проехал 8т км уровень по щупу не изменился.Расход бензина за городом 8-9 л, в городе 10-11л.Часто бываю на рыбалках ( для этого машина и покупалась) проблем с грунтовыми дорогами нет. Больше тут зависит от резины. Просвет позволяет. Наличие понижайки и полного привода говорят сами за себя, но пользуюсь не часто. Сугробы, мокрая трава, грязь. Обычно хватает заднего привода. В машине комфортно для джипа, а это полноценный рамный джип.Вместимость багажника небольшая, если не складывать задние сидения. Машиной доволен. До этого у меня были Шестерка, BMW 318, Mazda Persona, Галант. Сравнить есть с чем. Комфорта конечно поменьше, но не смертельно, зато джип.

Своей машиной очень доволен, действительно помощница по всем параметрам. Продуманная конструкция кузова, удобно складывающиеся задние сидения, комфортное расположение на водительском кресле. Забирал её в 2008 году , куда она прибыла из США через Финляндию (транзитная страна). 1685 км до Волгограда проехал за одни сутки, ни чуть ни устав за рулём. Ощущение после нашей десятки совершенно другие. Порадовал круиз-контроль, очень полезная и удобная вещь, а кто утверждает обратное не верьте, просто у них на машине его нет. На трассе очень устойчивый автомобиль, а если его немного пригрузить, то идёт как утюг и управляемость просто отличная. Про проходимость говорить не буду, это надо сесть за руль, включить полный привод и попробовать самому. Авто проедет абсолютно по любой дороге (испытано в разумных пределах), понижайку на раздатке за пять лет включал раза 3-4, а вот на полном приводе ездить одно удовольствие и пользовался частенько. Но самое главное в автомобиле конечно же не это, а в первую очередь его безопасность и прочность, в случае не дай бог попадания в серьёзное ДТП. И вот здесь наличие рамы лестничного типа делает это авто достаточно безопасным. Ведь покупая автомобиль нужно думать не только о цене и комфорте но о здоровье и жизни себя и своих близких. И среди своих одноклассников я думаю по критерию безопасности этот автомобиль один из лучших. И последнее, исходя из соотношения цена-качество даже для 10 летнего автомобиля собранного в Японии и нормально эксплуатируемого в США именно это авто послужит своему новому владельцу верой и правдой ещё десяток лет. А продаю его по причине покупки нового автомобиля этой же марки и модели, при выборе которого использовал опять же соотношение цена-качество и конечно же безопасность. Удачи на дорогах всем автовладельцам.

Активно использую три месяца, механика, в основном по городу, к сожалению, несколько раз пробовал на бездорожье. Сожалею, т.к. ни полный привод, ни понижайка не делают из этой машины хотя бы отдаленное напоминание джипа, вязнет в первой же луже, о бездорожье вообще молчу. Если бы не реечный домкрат домкрат с тросами, не знаю, чтобы вообще делал. Подозреваю, что проблема в движке 2 литра. Движок явно слабоват, это чувствуется даже при езде по трассе, выше ста уже гнать не хочется. На скорости на наших дорогах постоянно козлит, переставляется, что в купе с его легким весом доставляет массу непередаваемых эмоций. Проблему удалось частично решить покупкой узкой резины, управляемость резко повысилась. Подвеска жесткая, чувствуешь пятой точкой каждую щербинку. Конструктивно кузов сделан крепко, ржавчины нигде нет в помине, технически надежна.

Вот уже и 12.000 км на Витарке остались в прошлом... К машинке привык - от первой реакции абсолютного неприятия до уважения к ее внедорожным качествам, сейчас чувство обладания вполне сбалансированным автомобилем, явно не предназначенным для лихих стартов и гонок, но вполне удовлетворяющим, как семейный автомобиль для повседневной эксплуатации в городе с возможностью семейных пикников за городом. Багажничек, действительно, маловат, но для шоппинга в "Метро", естественно, если не покупать душевые кабины, вполне нормально. Да и не нужно больших размеров для машинки, в основном, эксплуатирующейся в городе. Из недостатков в эксплуатации, пожалуй, могу назвать только слабую шумоизоляцию, во всем остальном - это нормальный рамный внедорожник с постоянным задним приводом со всеми плюсами и минусами, характерными для этого класса машин. Не очень нравятся тормоза - мне так и не удалось побороть их "ватность", уверен, что лучший выход - дисковые тормоза на всех колесах, а не барабанные на задних, как у "Витарки". Похоже, что никто не знает, сколько ходит цепь ГРМ, а экспериментировать, зная последствия ее обрыва, не хочется. Удивительно, что при распространенности модели, трудно найти нормальный специализированный сервис, особенно у нас, на Северо-Востоке Москвы. При покупке поменял втулки и стойки стабилизатора, левую ступицу (в сборе с подшипником) - неоригинал), колодки, передних и задних колес, тормозные диски, свечи. Месяц назад поменял, т.н., "паразитный" ролик. Кстати, если кто считает, что можно сэкономить на замене роликов (а стоят они не слабо), и обойтись "малой кровью" - перепрессовкой подшипников, ошибается - хитрые японцы запрессовывают подшипники "на горячую", поэтому установка подшипника в гаражных условиях неизбежно приведет к его перекосу, соответственно, к весьма малому сроку жизни... Несколько смущает аккумулятор - при стоянке 2-3 дня при плюсовой температуре (!!!) разряжается полностью, но после подзарядки спокойно переносит морозы и машинка заводится без проблем. Расход 92-го бензина - 12-13/100 в городе и 9-11/100 на трассе. Степень сжатия двухлитрового двигателя 9.2, вполне позволяет использовать именно 92-ой. Головного света (у меня биксенон), вполне хватает, а правильно отрегулированные фары не слепят встречных. На этой машинке убедился, что комфортно можно передвигаться и на скорости 60-70 км/час, а оно в городе больше надо?) А критерии "уважают", "не уважают", меня волнуют менее всего - уважай себя, не хами окружающим, соблюдай ПДД, и будет тебе счастье).

Купил SUZUKI Grand Vitara (FT GT) 2004г. 2,0л автомат, xopoшая машна, до этого была Chevrolet Tracker 2,0л (Американский вариант SUZUKI). Ездил где хотел, не особенно задумываясь о дороге. Расход топлива 11,5 по городу и 9,0 по трассе, на полном приводе до 15 литров (бездорожье и снег). Люблю ездить на рыбалку, да так чтобы забраться туда, где народу поменьше. В такие места только на таких машинах как Нива, УАЗик, SUZUKI и Pajero добраться можно. Перед покупкой рассматривал вариант Pajero Pinin, но как-то тесноват показался одним словом не моя машина. В отличие от него при небольших габаритах SUZUKI имеет более просторный салон и багажник попросторнее, а если сложить задние седения то легко помещается лодка "Фрегат 360", мотор и куча сумок с моими и моего приятеля рыболовными принадлежностями. Но эта машина хороша не только для рыбалки, по городу на атомате езда доставляет только удовольствие. Проблем с парковкой нет, бордюр высотой до 20см для нее не преграда, а небольшие габариты позволяют приткнуть машину там, где далеко не всем найдется место. Зимой часто водоканал воду по асфальту пускает, в результате проехать становится проблемно, почти торсы ледяные, но это не для SUZUKI, дорожный просвет почти 200мм и полный привод позволяют легко проехать там, где другим лучше не рисковать. Одним словом если нужен настоящий внедорожник для отдыха и для города луше чем SUZUKI пока машины не вижу. Хочется еще добавить пару строк о компании через которую приобрел автомобиль, это "Подборавто". Хочу сразу сказать сильно разочарован, причем это мягко сказано, при оплате за услуги 22000р., пришлось вложить еще 50000р. на устранение проблем (замена цепи ГРМ, замена крестовин кардана, замена ремней и обводного ролика навесных агрегатов, замена лямбда-зонда и еще куча мелочей типа скрученного спидометра эдак тысяч на100) это притом, что ребята рекламируют сябя как эксперты при диагностике автомобилей, но при этом не видят явных дефектов которые выявились при диагностике в нормальном автосервисе. Поэтому прежде чем платить за сомнительную экспертизу довольно большие деньги рекомендую СИЛЬНО подумать. Но это совсем не относится к автомобилю, автомобиль очень хороший - рекомендую.

Перед покупкой этого автомобиля долго выбирал авто в таком же классе. Нужен был автомобиль для города с возможностью выехать на природу. Критерии были такие: хорошая проходимость, надёжность, расход топлива, комфорт, хорошая манёвренность в городе. Среди автомобилей, которые я смотрел, были и Туксон, и Аутлендер, и РАВ4. Туксон - хромает качество сборки, простой салон, слабая звукоизоляция, ужасная панель приборов... Аутлендер - дешёвый пластик в салоне (характерно для всех мицубиши), жёсткий как табуретка, расход топлива достаточно высокий для такого обьёма двигателя. РАВ4 - простоватый салон, слава женского автомобиля, тесноват. Выбрал Гранд Витару. Вот почему: 1. Рамная конструция кузова (это даёт повышенную прочность кузову и жёсткоть на скручивание, что положительно сказывается на безопасности и проходимости) 2. Отличный надёжный бензиновый двигатель, 2.0 140 лошадей, с цепным приводом (т.е. требует минимум ухода) 3. расход 11-12 литров максимум... 4. прекрасная панель приборов (Оптитрон, все отлично видно) 5. Есть раздаточная коробка с пониженным рядом передач и блокировкой, что даёт отличную проходимость (ни в одном из подобных авто такого нет) В процессе эксплуатации автомобиль показал себя с лучшей стороны. Исключительная надёжность. За весь период эксплуатации я поменял только передние аммортизаторы, поставил новые свечи и каждых 20 тыс. км менял втулки стабилизатора (у оригинального АвтоИнтернешнл цена всего 32 грн). Это все конечно при своевременном и качественном ТО. В автомобиле очень надёжная и неубиваемая подвеска. Сзади неразрезной мост, т.е. там просто нечему ломаться. если нужен недорогой, но надежный автомобиль для города - это оптимальный выбор за такие деньги. Витары последнего поколения (от 2005 года выпуска) уже не такие надёжные, у них не рамный кузов, больший расход топлива.

Отездил на Suzuki Grand Vitara 2003г. один год. Машина надежная и стабильная.Не везде достаточно поставщиков ЗИПа, хотя ждать более 2-ух недель не приходилось. В журнале "Тест-драйв за 2002 год она характеризовалась с одной стороны как "барышня-крестьянка" за бедный интерьер салона, а с другой стороны как "маленький зверь" за внеджорожные качества. По-моему, очень точные характеристики. Действительно, экстерьер автомобиля гораздо интереснее интерьера. Глядя на машину ожидаешь более интересных решений внутри. Но возможно производители расчитывали на применение в сельской местности или для охоты, рыбалки и т.д. А вот как внедорожник- просто супер!!! Достаточно короткая база делает машину куда более проходимой, чем большие внедорожники с оьгромными колесами и дорожными просветами. Но и как городской автомобиль хорош: резвая, набористая, ничем не уступает легковым на перекрестке, да к тому же менее длинная. Добавить бы интерьера!. Для активного образа жизни берите не пожалеете. Для женщин в городе в тяжелых погодных условиях тоже что надо.