45 отзывов о Suzuki Grand Vitara

В начале 2011 года была приобретена в замен танку модели Гранд Чероки маленькая японская ГрандВитарка. Признаюсь чествно, после старого джипа (1994 года выпуска) был немного разачарован в машине. Как то прошло больше 15 лет, а в машине ничего нового по сравнению с джипом не появилось. Всё что было в джипе есть и в витаре. Правда в витаре всё новее и работает вот это и есть её основное преимущество.))) Машину брал из салона, на протяжении 2000 километров в салоне было тихо. Потом потихоньку откровенно дрянной японский пластик начал толи рассыхаться, толи расходиться но на кочках машина стала весьма весело греметь салоном, прямо как в моём старом джипе. (кстати неисправимым недостатком всех витар является болтающаяся спинка заднего сиденья, которая гремит прямо из салона, и производитель считает что это нормально. Так вот эта спинка не лечится. Будете в салоне, попробуйте рукой заднею спинку подергать, будет ходуном гулять, а значит и греметь на кочках) Собственно дерьмово сделанный салон это основной недостаток Витары, видать хороший пластик для японцев реально дефицит, а уж сделать так чтоб не скрипело это вообще сверх их возможностей. Ну да и бог с ним, на ровной дороге в салоне тишина и ладно. Скажем так 140 км/час на КАДе на заднем сиденье спит ребенок и в ус не дует.))) Следующий недостаток это излишне жесткая подвеска. Видимо для придания машине черт спортивного купе (спрашивается а зачем козе баян?), подвеска сделана дубовая и жесткая. При чём неровности на пассажиров не передаются, а регистрируются вибраторами салона в виде жуткого треска))) В достоинства этой подвески хочу отнести её абсолютную непробиваемость на ухабах. Люблю погонять по лесным дорогам со скоростью 40-80 км в час (живу в области и стоять со всеми в пробках домой влом, вот и объезжаю полями). Так вот на витаре это вполне доступно и ей явно это нравится. Чувствуешь себя на скачках на бешенной кобыле, которая несет тебя полями поднимая тучу пыли за собой и прыгая на колдобинах аки козлик, но тряска при этом в салоне невероятная и всё гремит. В сравнении с прошлой машиной, то на джипе я делал тоже самое но там американская мягкая подвеска глотала все колдобины и только стуком колес оповещала что едем то мы вообще не по асфальту. Вообщем любителям комфорта эту машину посоветовать не могу. Обратной стороной такой подвески является способность ездить по асфальту как на седане. И это не приувеличение, так как в повороты можно входить на седановской скорости не рискуя получить крен и переворот машины. На джипе такие виражи было делать очень страшно, так как он кренился и собирался завалиться на бок. Маневрирование на трассе так же не вызывает никаких ощушений, кроме того что ты не на машине под две тонны, а на форде фокусе едешь. Мотор 2.4 имеет яму в тяговом диапозоне до 3000 об, и если ездить в этой яме, т.е. не поднимая обороты выше 3000 то разгона нормального не получится но и расход будет в пределах разумного. У меня при смешанном режиме, город-трасса борт комп показывает 12.1 литра на сотку, если не экономить. Если экономить то можно деражать даже в 11,5, но это постоянная езда накатом и по пенсионерски нужна. По трассе расход около 9 литров 95 бензина на 100 км. По езде без дорог скажу так: там где нет колеи эта машина способна проехать по любому покрытию. Снег, песок, грязь без проблем. Но не дай бог посадить её в колею на брюхо, тогда трактор или лебедка нужны. Очень низкий для внедорожника клиренс у неё, который уменьшается ещё и защитой раздатки которую советую поставить. Но нельзя забывать что это всё же честный внедорожник с полноценной раздаткой, с межосевой принудительной блокировкой и честной понижающей передачей без популярных пиписькомуфт, т.е. от длительного буксования у вас вискомуфты не перегреются и не отключатся, так как всё реализованно в настоящей раздатке с шестеренками. Собственно с блокировкой и на пониженной не застревал на ней вообще, клавное поймать момент когда есть опасность сесть на брюхо и исправить ситуацию. С диагональным вывешиваением помогает справляться ESP, если она есть, то даже с незаблокированным межосевым дифференциалом можно спокойно справиться с диаголнальным вывешиваением. Ходы подвески небольшие, из за чего диагональное вывешиваение собственно и происходит вполне себе так регулярно если ездите не по асфальту. Ну а с включенной блокировкой проблем с диаганалкой вообще быть не может в принципе. Особой строчки заслуживают диллеры. В их 3-е, так вот в связи толи с политикой компании Сузуки, толи из за того что они сами по себе редиски предъявить им гарантийный случай достаточно сложно. Неисправность должна по их мнению мешать ездить и быть постоянной. Так у моей витары(есть подозрение что этим грешат все витары) гудит гидроусилитель руля если мороз минус 15 и более (и машина успела постоять, скажем ночь), и этот гул в зависимости от силы мороза прекращается через 15 секунд и более, вот я и попытался заставить их разобраться с этим вопросом. Эти редиски заставили оставить машину у них на ночь, утром был мороз и машина загудела, их инженер всё заснял, отправил (как он сказал ) видео куда то выше, и естественно мне в гарантийном случае было отказано по причине того что неисправность самоустраняется, а не наблюдается постоянно. Собственно потом у меня не было времени с ними бодаться, а потом наступила весна, и вой пропал сам. Теперь жду следующей зимы, будем развлекаться дальше. Диллер кстати Феникс-Моторс. Я уж не знаю кто там отказал в гарантии, диллер или производитель, но мне о таком недостатке машины заявленно при покупке не было, и возник он явно не по вине потребителя, так что будем их давить. Резюмируя свой отзыв скажу так. Машина не для комфортной езды по дорогам, хотя хорошие дороги очень любит а для езды везде, с умеренным расходом топлива, и достаточным арсеналом внедорожных инструментов, но низким клиренсом и коротким ходом подвески. Весьма гремучая и тряская. Основной недостаток гремящий салон и откровенно гадкие диллеры ну или политика компании производителя. Из хороших сторон могу сказать то что машина успешно бегает, не подводит и функцию самодвижущейся повозки вполне выполняет, чему я бузудержно рад. Сейчас больше 30 000 км пройдено, из них тыс. 5000 по ОЧЕНЬ плохим дорогам, никаих проблемм кроме уже озвученных фирменных болезней небыло. Сузуки сделала эту машину, сэкономив на всё кроме основного железа, которое сделано на славу, т.е. ходовая, повеска, мотор очень хороши и работают изумительно. Видимо из этого и растут ноги у проблем в виде гремящего салона, всяких посторонних шумов и т.п. при безупречной работе основной техники.

Я раньше писал отзыв когда проехал на Гранде 152км. Теперь на спидометре 26500км и есть опыт и впечатление. Все так как и было. аппарат достойный. Но есть все же нюансы. Это сидушки. Японцы не понимают сути этого предмета интерьера, что ехать иногда приходится долго и спина не должна уставать и пятая точка тоже. Жесткий автомобиль, весьма, но управляется хорошо. Надежен очень. Потребление топлива разное: бывает по экономайзеру и 6,5 ест на трассе, а бывает и за 20 уходит датчик. Так и не понял сколько же он расходует реально в среднем. Двигатель интересен в работе: нажимаешь педаль газа и он медленно начинает ускоряться, а затем как очнувшись начинает тянуть более мощно. Оказалось, что его приемистость засекречена: если просто надавить то поедет как я написал выше, а если ускоряться мелкими быстрыми "качками" педали газа - откуда что и берется, летит как очумелый. Поймал два камня в лобовик: выше счеток "звездочка" как возникла так и есть, а вторая ниже счеток, в районе обдува - поползла трещина вдоль нижнего края. Не мешает, но маячит. Четвертая передача подвывает, слегка, словно турбина включается после 80 км/ч, перехожу на 5-ю и все исчезает. Так было с новья. Говорят у Гранда механика КПП не очень, автомат якобы лучше. Не знаю, не ездил. Хочу купить такой же с АКПП и двиглом 2.4 литра 170 кобыл. Устал дергать ручку, тем более , в этих нудных и затяжных пробках. Автомобилем доволен, ценовой политикой Судзуки нет. Считаю что и цены на техобслуживание высоковаты. Кстати о сидушках: они более европейские чем у тойоты, мазды, ниссана, киа и хонды. Был в салоне и во всех посидел: короткие сидушки у всех, а вот грандик молодец, но нет подпора и регулировок не хватает, за три года так и не подобрал нужного положения. А в остальном аппарат достойный.

Всем доброго времени суток! Авто выбирал , где дороги все в ямах и трещинах, где зимой приходится парковаться по бампер в снегу, а пути в спальные районы имеют колею такую, что на вершине отчетливо видны следы от защиты картера седанов. Выбрал Витару за честный полный привод, так как планируются зимние поездки на дачу, а с муфтой и без понижайки (я так подумал) там делать нечего. РАСХОД По началу (первые 2 заправки полного бака) был дикий расход топлива (почти 21 л./100 км.) по причине морозов (-25-28) и, видимо, обкатки. На пробеге в 700 км все пришло в норму, теперь расход составлял примерно 14 литров при почти тех же морозах (-20). Летом (пробег уже близок к 5 000 км) с климатом укладываюсь литров в 12,6 – почти как по документам. Почему многие хотят низкий расход топлива от авто с постоянным 4х4 я не понимаю! Нужно крутить раздатку и АКПП с 7 литрами масла. ДВИГАТЕЛЬ Говорят, что 2.0 (140 л.с.) движок слабый - я не согласен! До Витары у меня был Лансер Х (2.0; 150 л.с.). По сравнению с Лансом - машина не такая шустрая, но ведь это не седан! На нем в гонках участвовать кто-то собрался? Я в городе не отстаю от потока, даже наоборот, многие остаются позади, при том, что кручу движок в спокойном темпе до 3000 об/мин. На трассе тоже проблем не испытывал - есть кнопка A/T Power, которая переводит АКПП в режим, который позволяет держать высокие обороты и быстро разгоняться. Ездил по трассе и фуры обгонял без проблем. Двигатель 2.4 – разгон до сотни 12,0 Двигатель 2.0 – разгон до сотни 13,6 Разница 1,6 секунды, по расходу топлива – 1,3 литра. По моему, не стоит того, что бы подливать масло в двигатели 2,4 (об этом мне официалы сказали), платить налоги по другой ставке и заливать больше бензина, пусть всего на литр. Лично мне эти 1,6 секунды не нужны, с обгонами на трассе проблем нет и ладно. Запускается в мороз за -30 с автозапуска! АКПП Говорят АКПП древняя, всего 4 ступени. Опять не соглашусь. Добрый автомат гидротрансформаторного типа уже давно никого не подводит - она неубиваемая просто! Считаю, что для внедорожников ещё ничего лучше не придумали - все остальное слегка сыровато (ИМХО). Например, вариатор на X-Trail при -28 по трассе из Москвы "замерз" - стал глючить датчик. Еле добрались. И разницы между ускорением 2-х литрового Х-Trail на вариаторе между 2-х литровой Витарой на автомате я не почувствовал! Четырех ступеней мне вполне хватает, по городу стрелка тахометра всегда близка к 1500-2000 об/мин. По трассе двигался со скоростью 130 км/ч и дискомфорта не испытывал никакого. Алгоритм переключений понятный: сбрасываю газ и АКПП переходит на повышенную, экономя топливо и понижая обороты. Надо разогнаться - давим на газ и получаем 1-2 передачи вниз. Все логично и управлять автоматом можно, работая педалью газа. Постоянно использую накат – разгоняю, сбрасываю газ, коробка переходит на повышенную и держу скорость, так как передачи у неё длинные, то АКПП не тупит в выборе и не переключает их «туда-обратно». Кнопка Power позволяет крутить движок до red-line, в таком режиме много шума, но едет машинка весьма бодро. ОФФ-РОУД Просто супер! Нет места на парковке возле дома? Не проблема - залезаем в глубокий снег двора, разворачиваемся и встаем рядом с теми, кому повезло занять место. Вылезаем в рыхлый снег и проваливаемся почти до колена. Это я не пользовался ещё понижающей передачей и блокировкой. Автомат дозирует тягу так, как хочет нога на педали газа. При понижайке авто просто норовит тронуться с места – нужно тормоз держать с силой, неудержимое передаточное число. Прет по сугробам расчищает все бампером+)) Без понижайки в очень глубоком снегу может сорваться в букс. Конечно, клиренса не всегда хватает, но если не скопил на Range Rover, у которого подвеска регулируется до 320 мм, то и нечего стонать. Я не понимаю тех, кто жалуется на клиренс! Покупайте тогда Паджеро или Хаммер Н3! Не хватает денег - не пищите. За такую стоимость только у Аутлендера клиренс 215 (на 1,5 сантиметра выше). Это не значительно. ИНТЕРЬЕР Не как у Хонды CRV, но и не старый. В моей версии комбинированная ткань – бодрит. Все в доступности, тянуться никуда не надо. Эргономика вообще на высоте, держа руку на селекторе АКПП в положении «Р» можно пальцем включать и регулировать климат. Классное расположение кнопок и крутяшек. Посадка для меня удобная при росте в 185 см. Места после меня на заднем диване - полно. Высокий потолок прибавляет свободы. По мне, так удобный подлокотник, он выдвигается и как раз подъезжает мне под руку. Бывает, скрипит водительское сидение!!! То затыкается, и о нем забываешь, то опять начинает скрипеть на перевалах и кочках. Задние сидения живые, тоже на ребристой дороге шум создают, если на них никто не сидит+))) Пластик жесткий, дубовый, но не скрипит нигде еще. МУЗЫКА В машине плеер на 1 диск и семь динамиков. После Лансера скажу сразу - музыка лучше у Витары. Но после жигулей (у меня в "шестерке" был АЛПАЙН) так себе. Но раз сравниваем штатные системы, то Лансер тут проигрывает. Семь динамиков звучат чисто и не хрипят, когда выкручиваешь громкость. Басы середнячок, а вот высокие частоты супер! Хорошая штатная музыка для относительно бюджетного внедорожника. ИМХО. Говорят, что концертный зал в Ягуарах, так что ценителей 17-ти колонок в авто, просьба обсуждать хорошую музыку в другом отзыве. БАГАЖНИК Я видел, что покупал, так что не буду кричать, что он маленький. Мне хватает, если надо диван сложу и перевезу, что захочется (в разумных пределах). Отмечу, что сидения складываются не "в пол" - это, конечно, не очень хорошо (укорачивают длину багажника). Но я не плачу и не рыдаю... ЭКСТЕРЬЕР Авто белого цвета и в комплектации SE Exlusive, поэтому я в нее и влюбился. Обычная Витара и в темном цвете скучновата (ИМХО), а вот версия с хромом и колесам R18 - красавица. Я все равно не соглашусь с теми, кто говорят: ".. авто для пенсионеров.." Фигня все это! Мне 27 лет и лично по мне - это авто для активного отдыха и безпроблемных парковок в нечищеном от снега годе. ИТОГ Пересев с мощного Лансера я, конечно, заметил разницу в динамике. Но для авто с раздаткой и двигателя в 140 л.с. вполне хватает разгона! Не верьте тем, кто говорит - движок тухлый! Это либо водители Приоры, либо случайно зашедшие владельцы Кайен Магнум! АКПП работает четко и логично. Опять не поддавайтесь на крики типа: "старый автомат, таким место на свалке.. работает не пойми как..." Все это вранье! Переключает быстро, особо долго не думает, логичен, надежен. Подвеска жестковата – в этом я согласен, но это и не люкс-авто, чего ждать? Хотите много комфорта и внедорожные качества? Тогда для вас Крузак? денег нет? тогда молчим. Мягче Х-Trail, но по словам нашего водителя, большие крены в поворотах. Шумка - согласен со всеми, слабовата. Но мне после Лансера не привыкать. Пусть кто от этого страдает покупает себе внедорожник за 3 мульта и не парится с шумкой. А в данной ценовой категории - почти все одинаковы (так говорю, потому, что у друзей и Хонда ЦРВ и Рав 4 и Икс-Трейл). Многие сравинивают с Фрилендером, но он дороже! За деньги топовой Витары купишь базовый. На трассе она не табуретка, это опять враки! хорошо рулится и держит дорогу. С обгонами, повторюсь, нет проблем и на 2-х литровом движке. По мне, так отличное авто! Японское качество я проверил на Лансере, за 70 тыс.км. ничего не поломалось! Надеюсь Витара не подведет. Отпишу ещё, как будет пробег больше - посмотрим, сохранится ли у меня любовь к данному авто+) Прошу заметить, что я не хвалю свое авто, а описываю и недостатки тоже. Постарался объективный отзыв состряпать и о минусах рассказать без утайки.

Этот авто у меня ассациируется именно с отечественным УАЗом. Простой в салоне, никаких изысков, которые давно стоят на других авто вроде: автоматических стеклоподъемников, регуляторов подогрева сидений, зеркал с автозатемнениями и прочего нет. Даже зеркало в козырке и то без подстветки, но больше всего не хватает датчика дождя. Хотя это все и не самое главное. Главное, что хорошо разгоняется на любом покрытии, уверенно держит дорогу, уже не кренится, как это делал его дорейстайлинговый брат, и в салоне стал значительно тише (попробовал машину из дорейсталийнговой серии). Вот только огорчает значительный расход топлива около 15 литров, на трассе конечно меньше, но точно не замерял. Загрузку салона почти не замечает, как и буксирование заглохшей машины, чуть притапил педаль, и машина бодро набирает ход. Садится в нее очень удобно, особенно высоким людям. Привыкаешь к этому очень быстро, я привык за два месяца. Когда сел в свой предыдущий Фокус, показалось, словно сел в корыто и тащишься попой по асфальту (хотя Фокусом я был очень доволен). Рамка ветрового стекла, не скошена, что опять, это позволяет удобно садиться и выходить из нее. Теперь что бы не приложится головой о верхний проем двери, когда сажусь в (фокус, мондео, тиану, камри и их однокласников) придерживаюсь рукой. На задних сиденьях, заметно подкидывает на полицейских и укачивает, особенно детей, что не удивительно ведь они аккурат расположены над задней осью. Пердние лишены этих недостатков и очень комфортны, почти не замечашь, тряски, или я уже привык. Мотор не шумит, его слышишь, только когда с места утапливаешь педаль в пол. Навигатор-телевизор, заметно скрашивает простоту салона. Ямочки в обивке сидений не очень практичны, мелкие крошки-соринки в них имеют свойство задерживаться. В боковые зеркала очень хороший обзор, через некоторое время почти перестал смотреть в заднее центральное. Когда подняты все задние подголовники, в заднее стекло ничего не видно, а если подголовники не поднять, они больно впиваются в спину пассажирам, между лопаток. На подлокотники двери и центральный очень удобно класть локти, так что держать руки на весу нет нужды. Вот собственно и все просто, надежно и без изысков. Добротная лошадка, которая не доставит головной боли, всегда решит задачи хозяина, за которую не стыдно, но и грацией и изяществом не поразит.

В разное время прочел все отзывы о СГВ и теперь делюсь своими впечатлениями после пробега в 60 000 км. Довелось поездить на многих т/с от БТР ПБ 60, 80 , УАЗ 469, ГАЗ 52 с ножным стартером, ГАЗ-24 до Кадиллак Эскалейд в середине были разные тачилы как нашепрома так и зарубежного, на Сузуки пересел с седана бизнес класса с колесной базой где то 2,8 метра и заявленным клиренсом в 16 см, а на самом деле 12-13см. ОБ ощущениях: Ехал как- то по достаточно скользкой извилистой заснеженной дороге за СГВ и думал «НУ чего мужик ты так медленно едешь, давай чуток быстрее ведь у тебя же постоянный полный привод», как выяснилось позже повороты из-за высокого центра тяжести и более короткой базы надо проходить помедленнее. Кто-то здесь писал про кота в мешке - в чем то можно согласиться, если ожидать плавности хода седана бизнес класса и приемистости v-6 турбо. Привыкал и я к машине довольно долго, около 3-4 мес., то сидеть неудобно (привык полулежа) то жестковато сперва казалось потом к подвеске привык, проблема посадки решилась покупкой приблуды «здоровая спина» в магазине автозапчастей за 500. то движок не позволял шалить, и я решил пошалишь- людей насмешишь и машину я полюбил всем сердцем и душой , умом понимая что выбор это всегда компромисс вот за что : 1. Довольно сносно едет и везет всех и всегда, поломок совершенно никаких за этот пробег, багажника всегда хватало. Мороз , Зной ,Жара, Дым пожаров, Проселок , Грунтовка (грейдер), Заснеженный большак, Деревня или город прыгнули и поехали туда куда решили, а не туда где можно проехать. Конечно без фанатизма. Два эксперимента с проходимостью в снежном поле закончились одинаково - трактором УАЗ не взял вес. Как правило на эксперименты тянет как только купил, и второй раз, как забыл про последствия 1-го . Проходимость не УАЗ конечно но и не х-треил, садится только когда виснет на брюхе. Кстати добрый совет при вытаскивании - у продвинутых трактористов есть чалка с разрезанным звеном цепи (этакий крючок) что намного лучше чем баллонный ключ который снесет половину бампера. 2. Мотор 2л. 140 л.с. В городе на удивление ведет себя достаточно бойко из-за правильно подобранных 3-х первых передач. На трассе тоже хорошо 120-140, но так как мощности впритык, то обгон попутно едущей фуры, как здесь уже правильно писали, лучше исполнять « с наката» , что не проблема для опытного водителя с развитым глазомером, ну а если с наката не вышло, то кик даун с 4-й на 2-ю на СГВ конечно шумит страшновато, хотя такие ситуации крайне редки, а если на дороге две полосы в попутном направлении, то проблем никаких. Есть совершенно и абсолютно бесполезная кнопка АТ POWER которая видимо должна менять передаточное число в АКПП и делать из японского УАЗа ракету, но так как расположена она рядом с кнопкой подогрева водительского сидения, то при напряженных обгонах фур «не с наката» не глядя можно по ошибке впопыхах включить подогрев попы и вот на лбу пот уже высох, а приятно разливающееся по телу тепло вновь напоминает, что транспортный налог до 150 кобыл = 29 с лошади*140= 4060 в год , а от 150 до 200 включительно = 43 с одной л.с +свет + квартплата + газ + телефон В общем кнопка несбывшихся надежд. 3. Расход. Зима- 12,5 л на 100км, Лето- на литр меньше что по городу что по трассе . Емкость бака 65л. 480 км можно проехать зимой и 520 летом(от лампочки до лампочки) 4. Цены на ТО как везде, обслуживаю сам в соответствии с регламентом через 15000км На 45тыс поменял передние колодки по внешнему виду еще тыщ 30 бы проехали. попросил диагностировать «косточки» боялся за них начитавшись здесь отзывов -ходят до сих пор. Экономии торм. колодок способствует «раздатка» в потоке не надо подтормаживать просто отпускаешь газ, то же сперва было не привычно . 5.небольшие Минусы : на мойке и в шиномонтаже с седана брали дешевле , малоинформативный борт комп. нет остатка пробега на баке, а есть сиюминутный расход кот мне не нужен. Безопасность по системе евро на 4 звезды как у всех паркетников и более крупных джипов кроме помоему Хендая35-го Плюсы : Кондовый авто – надежен не подвел ни разу; за грибами поехать и бросить в лесу не так жалко как Q-7 например или СХ_7. 7. Советы: База у авто коротковата, а полный привод до тех пор полный, пока держишь газ, поэтому если кто присматривает машинку для девочки берите комплектацию с ЕСП, у меня сей приблуды нет, и без нее хорошо. Если при включенном зажигании быстро моргнуть габаритами 5 раз а затем без паузы ближним светом 5 раз и сразу выключить зажигание, то прозвучит двойной зуммер и будет АВТОСВЕТ (также отключается) Полка багажника стучала на проселке, односторонней скотч решил проблему навсегда . Зимнюю резину берите только шипы уменя липучка - от лукавого все это, поддался массовому психозу, можно сказать моде. Если не собираетесь ставить эксперименты с проходимостью, готовы потратить на покупку еще тысяч 200 и вас не смущает, что это авто мелькает на дорогах лет 8 рекомендую почитать здесь: http://my.auto.ru/my/review/7563.html , кстати ЕСП у него идет в базе с акпп (вариатор) по цене сравнимо с СГВ 2,3 л другая система полного привода, бежит полегче и соответственно ест; и здесь :http://my.auto.ru/my/review/2842718.html Был недавно проездом в автосалоне посидел в Куге с виду красавчег внутри напомнил Кашкай и АСХ на роль единственного авто в семью имхо ???, как второй -да, но цены в не ущербной комплектации с акпп в среднем 1100 000 ЧАСТЬ-2 ПРОБЕГ 95000 КМ На пробеге где-то около 75-80 тыс км было обнаружено, что сопливится сальник или прокладка между акпп и раздаткой, долил трансм. масла где-то граммов 400 слежу за уровнем (выкручивается пробка), пока ок. В офиц. сервисе сказали что решается это снятием раздатки и коробки с разбором последней за 17 тыс +прокл 1-2 тыс. гаражный сервис не решился туда лезть. Сменил недавно еще раз(2-ой) передние колодки сказали, что торм. диски на подходе. Также пора менять приводной ремень и для комфорта аккумулятор (в -32 не завелся с автозапуска а с ключа с первой попытки). Заменил лобовое 6-7 тыс. с работой. Расход на компе средний с прогревами по 15 мин. на компе замер -11,9л/100км. По подвеске пока ОК. Вот пока все. Иногда езжу на седане, он конечно комфортнее по подвеске, шумке, мощности и посадке, но чуть менее универсален. За последний год излишней проходимостью (блок.дифф+ понижайка) не пользовался ни разу.Мечтаю о седане с дорожным просветом 17 см можно переднеприводном. 8. для тех кому лавры Шумахера не дают покоя: Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств 1. Нарушение лицом, управляющим автомобилем, трамваем либо другим механическим транспортным средством, правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, - наказывается ограничением свободы на срок до трех лет, либо арестом на срок от трех до шести месяцев, либо лишением свободы на срок до двух лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет или без такового. 2. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, совершенное лицом, находящимся в состоянии опьянения, повлекшее по неосторожности причинение тяжкого вреда здоровью человека, - наказывается лишением свободы на срок до трех лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет. 3. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожности смерть человека, - наказывается лишением свободы на срок до пяти лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет. 4. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, совершенное лицом, находящимся в состоянии опьянения, повлекшее по неосторожности смерть человека, - наказывается лишением свободы на срок до семи лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет. 5. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, - наказывается лишением свободы на срок до семи лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет. 6. Деяние, предусмотренное частью первой настоящей статьи, совершенное лицом, находящимся в состоянии опьянения, повлекшее по неосторожности смерть двух или более лиц, - наказывается лишением свободы на срок до девяти лет с лишением права управлять транспортным средством на срок до трех лет. Примечание. Под другими механическими транспортными средствами в настоящей статье понимаются троллейбусы, а также трактора и иные самоходные машины, мотоциклы и иные механические транспортные средства.

А/м был куплен для поездок на дачу в любое время года и полностью оправдал мои ожидания.Очень помог при строительстве дома в условиях полного бездорожья и допнагрузки в виле прицепа.Хороший расход топлива(10-11л) и невнимание со стороны угонщиков и гаишников.Крепкий рамный кузов.Однажды в Подмосковъе на светофоре мне въехали в зад и собрали при этом еще 2 авто.Помог фаркоп,даже бампера не пришлось менять,хотя фару и радиатор заменил.У авто передо мной зад и перед пострадали больше.

Взял подержанную после 3-х лет эксплуатации, но в хорошем состоянии на авторынке, машинка шустрая для города, высокая, обзорность лучше многих седанов, цена -качество в сторону качества, менял только расходники, съедил , ни каких нареканий, может только можно придраться к отсутствию поясничного подпора кресел, на больших расстояниях заметно, город-пригород кататься одно удовольствие, снежные зимы не страшны, парковаться можно в любой сугроб, хоть поперек, хоть в доль, так как авто не длинное. Места за водительским сидением достаточно, при сложенных сиденьях можно перевезти все необходимое, многие наверное скажут - нет динамики, мало места в салоне, на что отвечу, нужно правильно выбирать маршрут движения, гонять в городе ни какого смысла нет и не возить с собой не нужное барахло, для грузовых перевозок есть другой транспорт. Машиной доволен, но хотелось бы тоже самое на автомате.

Удачных всем дорог!. В этом году решил сменить машину - ездил очень долго на мерседесе-124. Поскольку люблю выезжать на природу, для себя решил, что новая машина должна обладать возможностями передвижения на пересеченной местности. Большой джип в качестве покупки не рассматривал, т.к. не хотелось лишних и ненужных расходов на бензин, да и никакой нужды в огромных размерах не было. В связи с этим выбирал среди: Ниссан х-трэйл; Ниссан Кашкай; Хонда ЦРВ; Тойота Рав 4; Фолькс Тигуан; Мицубиси Аутлэндэр; Хёндай Туссон; Киа Спортэж ну и конечно же Сузуки Гранд Витара. Некоторое время думал о приобретении за "эти же" деньги подержанного автомобиля, но классом выше, однако после определенных раздумий решил, что лучше взять машину попроще, но новую. Примерно в течении полугода изучал отзывы об этих машинах в интернете, читал литературу, ну и конечно же присматривался "вживую". Очень понравился внешне Х-Трэйл в новом кузове на фотографии, но когда увидел лично, то он показался мне немного громоздким - эдаким колоссом на глинянных ногах, поскольку его колеса кажутся несколько мелковатыми относительно большого кузова. Кроме того, когда сел за руль, то сразу понял - не моё и это чисто субъективное ощущение, хотя в целом особо придраться было не к чему - все удобно и продумано. Кашкай не понравился отсутствием простора, что ещё больше проявляется на втором ряду, да и внешний вид, как мне кажется, больше подходит женскому полу. Хонда отпала ввиду высокой (а может и завышенной) цены, более женского, зализанного внешнего вида. Не понравилась решетка радиатора с изгибами - по мне, она смотрится немного неестественно. Думаю, что при движении в городе у ЦРВ нет конкурентов в части комфорта, но вне дороги она явно самое слабое звено и это не скрывают даже сами продавцы Хонды. Рав 4 для меня однозначно женский, городской авто, особенно с пластиковыми накладками по бокам. Интересовался им больше из любопытства и утвердился в своем мнении. Тигуан очень понравился внешне, особенно версия трэк/филд со скошенным бампером. Также не разочаровал он и внутри - все по-немецки - вроде бы просто, но в тоже время качественно и удобно. Его минусы это высокая цена, а также отсутствие механики к 2литровому мотору. Вот это была бы интересная машина, хотя она конечно же была бы не для москвичей с их пробками. Аутлэндэр показался громоздким, не понравилась установка запаски "под спиной", не понял почему арки над задними колесами выполнены из какого-то ковролина, а не пластика и думаю это не практично в условиях зимы. Сам пластик в салоне не понравился тем что выглядит дешево. Допустим и у конкурентов он далеко не люксовый, но хотя бы на вид можно клюнуть, а в ауте он и выглядит дешево напоминая начинку американского авто. Отпал. Хёндай и Киа рассматривал до тех пор, пока в них не сел. Сразу понял, что как бы не старались корейцы, как бы не рекламировали свою продукцию, как бы не поднимали свои цены до уровня конкурентов и тем самым старались показать, что они уже ровня, - им ещё надо много работать, чтобы стать полноправными конкурентами всех вышеперечисленных моделей. Дизайн, материалы отделки, качество отделки - ещё не те. И тут услышал про скидки на Гранд Витару. Зная про часто указываемые минусы данной модели, плохую шумоизоляцию, скрипы, стуки, задние барабанные тормоза, слабые моторы при большой прожорливости, плохую музыку, - решил проверить все лично. Обнаружил, что самые большие скидки продавцами сделаны на модель 2008 года, с мотором 2,4, с механикой. Это было как раз то, что я и хотел - машина повышенной проходимости, с механикой, с полным приводом, с мотором больше 2-х, а её недостатки решил посмотреть лично. С этой целью выехал в сентябре в Москву и прошелся по автосалонам, сделал тестдрайв (попутно не забывая сравнивать с вышеуказанными конкурентами). Увидел, что эта модель Сузуки уже рестайлинговая, в которой уже учтены и устранены многие из недостатков - машина с более мощным мотором, задние тормоза стали дисковыми, бортовой комп. общается по нашему, сиденья стали удобнее. В движении, она конечно не мерседес, но этого я от неё и не ожидал, а потому разочарованным не остался. Решил брать. Цена у всех дилеров одинаковая - 775 тыщ, однако тот цвет, который я хотел - квазар грэй, оказался только в автомире на дмитровке, где и купил свою машину. Больше у них ничего не взял, поскольку все допы были гораздо дороже. В частности, защиту поставил в СИМе, металлическую, а в автомире предлагали "типа карбоновую" и в два раза дороже. Думал, что надо сменить музыку, но покопавшись в инструкции и настроив, обнаружил, что штатный Панасоник играет довольно-таки прилично и решил не выпендриваться. Друг купил в Симе такую же модель, но другого цвета - серебристый металлик. Утром 3 декабря выехали. Пока находились в городе, расход бензина был в среднем 14 литров, но как только выехали на трассу , расход стал падать и в среднем по трассе составил 8 с небольшим литров на 100 км. В движении машина очень понравилась, управляется как легковая, а новый мотор с немаленьким табуном лошадей вместе с механикой, позволял делать своевременные обгоны очень легко. Больше 140 не разгонялись, т.к. нам сказали до первого ТО обороты свыше 4-х тысяч не давать, но в этих пределах машина ехала довольно комфортно. Ближе к ночи были в районе и переночевали , а утром направились , где и прошли первое ТО с заменой масла. В дороге совершенно не устал, хотя проехал около 2000 км. Спина и шея не болели и сиденья показались очень комфортными. Неделю езжу в нашем городском режиме (без московских пробок) и средний городской расход при спокойной езде составляет 10,7 литра на 100 км. Если давить педаль, то расход топлива растет соответственно, но это явно не для моей манеры езды и мне кажется, что для такой манеры езды подходят другие авто. Поэтому когда читаю отзывы таких "активных пользователей", то не могу понять, для чего они покупали Витару. Для светофорных гонок надо брать БМВ, Порше и пр., а я искал машину для нормальной, достаточно комфортной езды по городу и возможностью безбоязненного, спокойного выезда за его пределы и кажется такую машину нашел))). Объясню почему брал машину в городе. Поскольку цены на машину у всех дилеров по стране одинаковые, решил брать в городе, т.к. выбор среди машин в наличии всегда больше, выбор среди цветов окраски кузова тоже, когда позвонил им до поездки мне предлагали подождать примерно месяц. Да и выбор доп.оборудования в городе гораздо шире. Из тех минусов, которые заметил за время пользования, могу указать: 1. Жесткую штатную резину Бриджстоун (купил зимнюю мягкую Йокогамму); 2. красная подсветка на экране магнитолы при движении по трассе в дневное время и включении фар бледнеет на столько, что практически не видна. 3. Нет подсветки кнопок стеклоподъемников и бардачка. 4. Оригинальные японские полики за 2000 сидят как влитые, но не имеют бортиков, а нашего производства с бортиками имеют привычку соскальзывать со своего места. 4. Многим не нравится, что при раскладывании сидений не образуется полноценная 2-х спальная кровать или ровный пол, но думаю, что и того что получается вполне достаточно. Плюсы: внешний вид, явно не "однозначно женское авто"; новый, мощный и экономичный мотор 2,4; хорошая шумоизоляция; достаточно богатая комплектация - неплохая музыка с МП-3 проигрывателем, 6 подушек безопасности; высокая посадка + постоянный полный привод с возможностью включения понижающей передачи; как говорится - всё удобно, всё под рукой. Разве этого мало для не маленького городского, нового автомобиля с неплохими внедорожными возможностями и стоимостью до 800 тысяч ?
Фотки пока не сделал, но в принципе внешность машины и так всем хорошо известна, а цвет рекомендую ))) ***** За прошедшие 2 года мы наездили 40000 км и поэтому уже есть чем поделиться с теми, кому эта машина интересна. Начну с внешнего вида - я выбирал машину в цвете "квазар грэй" и в нем не разочаровался. Машина выглядит очень красиво и я убежден, что лучшего цвета, по крайней мере у Сузуки, просто нет. Никаких претензий к лакокрасочному покрытию у меня нет. Естественно, что за эти 2 года появились кое-где "точки" от прилетевших на трассе камней, но они легко замазываются фирменными карандашами с краской и лаком и практически не видны. Эти повреждения сколов и ржавчин не образуют. 2 раза в год полирую машину полиролью Ликви Моли и вполне доволен. Комфорт - машина вполне комфортная. Салон удобный, все под рукой, достаточно кармашков и бардачок вместительный. Передние сиденья с достаточной поддержкой и регулировками и поэтому удобно разместиться - не проблема. В дальней дороге по трассе спина и ноги не затекают. К минусам можно отнести не самое высокое качество пластика, на котором остаются видны потертости. Это очевидный минус и хотелось бы, чтобы Сузуки исправила этот недостаток в будущем. Также к минусам могу отнести то, что иногда панель начинает дребезжать, в связи с чем я решил машину уплотнить. Однако должен заметить, что это болезнь не только Сузуки, поскольку знаю о таких проблемах и у Тойоты Рав-4, у Фольксвагена Тигуана и даже у Инфинити ЕХ (причем новой). Задние сиденья легко сложить, но ровный пол при этом не образуется. Объема багажника вполне достаточно и проблем из-за этого не возникало. Безопасность - проверять безопасность (слава Богу) не приходилось, но с учетом того, что машина высокая и имеетдостаточно подушек безопасности, водитель и пассажиры чувствуют себя достаточно безопасно. Ходовые качества - машина отлично управляется. Руль можно держать одним пальцем. Мотор 2.4 вкупе с механикой позволяет ездить достаточно комфортно и экономично. За время использования расход бензина согласно бортового компьютера составляет летом в среднем 9,6 литров на 100 км., а зимой 10,2 и это в городском режиме. По трассе в режиме 100-120 км/час расход ещё меньше. Подытоживая сказанное могу сказать, что Сузуки Гранд Витара - отличный автомобиль, особенно в сочетании цена-качество (учитывая те скидки, которые были когда я этот автомобиль приобретал). Автомобиль очень удобен в городе, когда можно не бояться бордюров и великолепен на природе, где его возможности ограничены только клиренсом. Особенно хорош автомобиль в снег и гололед, когда на хорошей зимней резине едет как трамвай по рельсам. Я читал некоторые отзывы о том, что машина плохо покрашена и краска сползает, но комментировать это не буду - кто его знает как эти люди содержат свою машину и как её моют... Я читал отзывы о том, что машина ужасно расходует бензин, но опять же комментировать это не буду, поскольку расход зависит от манеры вождения конкретного водителя. За больше чем 2 года вождения ничего в машине не ломалось, поэтому про дороговизну обслуживания и т.п. сказать нечего.

Начну с того NSGV в семье должна была стать трети по счет Витарой, две предыдущие Grand Vitara FL 5D 2,0MT и Grand Vitara FL 5D 2,0AT за два и три года эксплуатации нареканий не получили. ТО по приемлемой цене, да и проблем никаких. Вопрос какой авто брать даже не обсуждался - да, подорожал на почти двести тысяч и "урезали" начальные комплектации - но, как говорится "высокое качество по приемлемой цене" Продав свой SX 4 я уехал из салона на Grand Vitara FL 5D 2,0MT с мыслью вернутся сюда через три года за новым авто. На этом радуга закончилась, и дальше я только наслаждался! Первое наслаждение: (пробег 500 км) Пластик отделки стал ещё хуже. Карту конкретных больных мест составлять долго. Второе наслаждение: (пробег 1100 км) Климат контроль сломался - деталь за 900 везли МЕСЯЦ (какое это здорово, на улице + 30, а из кондёра шпарит горячий воздух) Ну нет же, вру,сервисмэны заменили фильтр салона за 1500 , но холодней от этого не стало :) P.S. Менять фильтр салона каждую тысячу километров я не готов - восемнадцать тысяч в год получается - дорого. Третье наслаждение: (пробег 1800 км) Перестал открывается лючок бензобак - это было обнаружено пятничной ночью на АЗС в деревне Малые Козюли - обстановка романтичная :луна, томная барышня за толстой решеткой, вдали крики пьяной молодёжи - ну ничего-двадцать минут и я всё таки исхитрился его отковырять. Дилер глядел сказал что больше так он себя вести не будет. Пусть только попробует - большую плоскую отвертку я ему показывал. Лючку бензобака конечно же. Четвёртое наслаждение: (3000 км) Сдох аккумулятор. Просто. Намертво. Без права на реинкарнацию. Дилер вздыхал по телефону. Говорит случай не гарантийный и наступает обычно года через три - ремонтировать не стоит, не повезло тебе - купи новый.Купил.Без аккумулятора ездить трудно. Пятое наслаждение (маленькое): Регулировка кресла водителя (валик под сиденьем) проваливается. Не сразу. Потихоньку. По самурайски. Проехал пятьдесят километров, оп, до зеркал не дастешь .Ещё пятьдесят - ещё ниже. Дилер говорит всё от того, что Вы молодой человек встаёте не правильно и ручку задеваете. Честное слово за сто пятьдесят километров да тёщиной дачи я не встаю ни разу... А кресло проваливается...По ниньдзявски тихо. Шестое наслаждение: (3000 км) Включается зуммер !Аttention! просто так ,без лампочек (двери закрыты, бак полный - помните я его все таки открыл) Дилер говорит ошибок нет. Нет, да и ладно, вот, помню ВАЗ 2110 у меня был вообще, как новогодняя ёлка мигал, но ездил же! Седьмое наслаждение (пробег почти 6000км) (тон патетический, цитата с офиц. сайта) Suzuki Assistance Мы гордимся высокой надежностью наших автомобилей, но для нас важно предоставить клиентам Suzuki дополнительную поддержку в любой самой непредсказуемой ситуации на дороге. Поэтому мы разработали специальный пакет услуг для помощи на дороге, который призван защитить Вас от неприятностей, с которыми Вы можете столкнуться в процессе эксплуатации Вашего автомобиля. Мягко говоря это не правда. За три месяца после трёх обращений мне даже не перезвонили. Ах да, иногда трубку на «горячей линии» просто не поднимают. Вывод: Я оказался не готов к проблемам с не самым дешевом автомобилем. Что означают надписи «Made in Japan» на нём?? Такое ощущение что производственные мощности Suzuki перенесены в Китай и машины теперь делает дедушка Ляо, до этого обеспечивши весь мир сумками Loyis Wuitton и шикарными шузами ADADAS. Выражаю большую благодарность Suzuki Assistance и моему дилеру за ценные сведения – вопрос на что менять две следующие NSGV исчерпан полностью. Adiós, Suzuki! Использовано фото с офиц.сайта Suzuki (мой цвет)

Имею в наличии дачу за 300 км , доставшуюся мне от бабушки по маминой линии. Все бы хорошо, но 6 км по грунтовке от трассы после дождя превращают поездку в настоящий кошмар для легковушки. В связи с этим Lacetti 1.5 AT была безжалостно продана и выбор стоял между Pajero Sport 3.0 AT и SGV 2,4 АТ. Паджерик 2008 г. взял у брата и съездил на дачу. Вроде ничего, но машина какая-то валкая и не располагает к быстрой езде, хотя как внедорожник очень даже. После поездки на тест-драйв было решено - SGV и никаких гвоздей. Нашел б/у из-под тетеньки, машина 2008 года выпуска, куплена в мае 2009, пробег 6000 км. Цена вопроса 900 000 . Что сказать, господа, с самой первой секунды обладания, я счастлив. На дороге очень устойчива, не сильно правда любит мелкие кочки, но это все-таки внедорожник. Клею в асфальте переживает легко, полный привод прощает многие безобразия. Динамика 170 л.с. восхищает, конечно 4х ступенчатая АКПП слегка портит впечатление, но не сильно. На трассе игра в "шашки" на 170 км/ч не напрягает. Максимальная скорость по прямой 170-180 км/ч ограничена компьютером, под горку можно раскочегарить до 195, устойчивость и управляемость при этом не теряется. Тормоза + ЕBD и ESP дают массу уверенности, хотя все же надо помнить, что торможение не такое как на легковушке, ибо останавливать нужно не только мотор и АКПП, а еще и раздатку, 2 кардана и 2 редуктора, а это не просто. Если ездить быстро, то надо следить за уровнем масла, ибо мотор его подъедает. Расход топлива, если летать 16-18 литров, если спокойно, то 12-13. Один раз решил проверить, утром с дачи выехал на трассу, обнулил датчик, включил круиз контроль на 120 и пополз, медленные разгоны, спокойная езда и потом целый день до вечера по городу в том же режиме. Средний расход по трассе показывал 8.6 - 9.1, в городе дополз до 9.8. Общий пробег в этот день составил 300 км трасса и где-то 180 город. Короче бензин жрет так, как на газ будете давить. Из запчастей поменял пока только передние колодки, купил в магазине за 4300 р. Потом нашел оригинальную прогу и заказал запчасти через друзей контейнером из Эмиратов, цены впечатляют: колодки передние: 77.98$, колодки задние: 62.50$, фильтр масляный: 9.02$, фильтр воздушный: 18.90$, фильтр салона: 19.36$. Короче, запчасти - халява. По бездорожью нареканий нет, для поездки по сильным "говнам" клиренс конечно низковат. На штатной резине проезжаю всегда, главное "понты не колотить", а думать головой. Застрял один раз и то, потому-что хотелось приключений. Как оказалось потом, в этой луже брательник вечером побуксовал, но вылез, а клиренс у него все-же по больше и резина поинтереснее. Я честно всю эту лужу прополз и когда стал выезжать, то посадил на пузо. Не отчаиваясь, я надел цепи и решил выехать на зад и посадил ее родимую на пузо по всей длине кузова. Простым тросом дернуть не получилось, сдергивали динамической стропой и то не с первого раза. Резюмирую: машина супер, надежная, быстрая, достаточно комфортная, может немного слабовата шумка, но если ехать 120-150 вполне себе тихо и комфортно. Всем рекомендую... В выходные провел проверку расхода топлива: Трансфер на дачу и обратно 270 км в один конец по Киевской трассе. Каждый раз обнуляю датчик и стартую. Туда, пятница вечер, мягкий газ, поток большой, обгонять без мазы, средняя скорость 90-120 км/ч, бензин Аи 95, кондиционер включен. Средний расход 10.1 литр на сотню. Обратно, пятница ночь, все на дачу, тапка в пол, средняя скорость 150-170 км/ч, бензин Аи 95, кондиционер включен. Средний расход 17,8 литра на сотню. Воскресенье вечер, я на дачу, тапка в пол, средняя скорость 150-170 км/ч, бензин Аи 98, кондиционер включен. Средний расход 16,1 литра на сотню. Воскресенье ночь, основной поток проехал, тапка в пол, средняя скорость 150-170 км/ч, бензин Аи 98, кондиционер включен. Средний расход 16,4 литра на сотню. Делайте выводы сами, но я за 98 бензин, на нем мотор более живой, педаль газа значительно более отзывчивая да и в итоге по деньгам выходит дешевле... Что касается проходимости по бездорожью. Посидел вчера вечером в YouTube посмотрел кто и как по бездорожью... Мнение сложилось сразу. Объяснять ничего не буду, просто чуть по позже выложу подборку видео, сами все поймете...

Покупал новую 2011 года. Из претендентов рассматривались Kia Sportage, Skoda Yeti, VW Tiguan. Первый отпал из-за больших очередей (6-8 мес). Второй по причине спорного дизайна. Последний стоял дороже на 100000 руб., да и скорый выход обновленной модели отпугивал. Итак выбор был сделан в пользу Suzuki Grand Vitara 2.4 АТ. Что требовалось: высокий клиренс, полный привод, автомат. До покупки был форд фокус 2008 года, машина надежная и недорогая в обслуживании. Напрягало в ней одно - уж очень низкая она. SGV решил проблемы с клиренсом, теперь заезд на бордюр, мелкое бездорожье не представляет проблем. Однако с этим добавились и недостатки: худшая управляемость по сравнению с фокусом, расход топлива ужасает 13-14 л по городу без пробок и без климата. Что касается интерьера, то он конечно простоват, жесткий легко царапающийся пластик, щели между задними сиденьями просто убивают, можно беспрепятственно засунуть руку в багажник. Работа бортового компьютера удивляет своей запутанностью и неудобством. Это моя первая машина с автоматом, поэтому в городе ощутил большое преимущество, однако на трассе коробка очень тупит. Поездив, понял одно - эта машина для плохих дорог, очень жесткая (хорошо что сиденья не как в УАЗе, а то бы с синяками на пятой точке ходил всегда) и в меру комфортная. Если в Вашем городе хорошо убирают дороги (что вряд ли), то смысла в ней никакого. Машину еще не испытывал зимой и я думаю, что тогда она откроется только с положительной стороны

Выбирая посмотрел Конкурентов (япошек) с аналогичным внедорожным потенциалом.... Конкуренты - с постоянным полным приводом, блокировкой дифференциала и понижайкой - в своём классе Лендровер Фрилендер, но почитав отзывы охота отпала, да и дизайн не понравился, других вариантов нет..... Кстати, по цене тоже конкурентов нет.... Взял трёх летку (б/у), кузов 5 дв., 2 литра, МКПП. Езжу два года, машина была бита, но не сильно и довольно качественно восстановлена. За два года эксплуатации, проблем от восстановления после аварии не возникло. Каждые 10 тыс. меняю масло и фильтра (знаю что регламент предусматривает 15 тыс., но хуже от этого не будет). Заезжаю каждую весну и осень на сервис, проверяю подвеску.... ничего, всё цело и ремонта не требует.... немного износились втулки стабилизатора и одна косточка, от нечего делать поменял, не стал ждать когда застучат... Брал с пробегом 63 тыс., сейчас 93 тыс., езжу круглый год, каждый день.... Недавно поменял передние колодки, но наверное зря, прошли бы ещё 15-20 тыс. На 90 тыс. поменял 2 ролика навесного (оригинал), свечи, помпу и ремень - обошлось, с работой около 10 тыс. , вполне приемлемо...Проблем с машиной нет никаких, всё работает, заводится хорошо в любую погоду. А лампочки подсветки приборов по немного умирают, но разбирать панель для их замены не хочется.... С начала эксплуатации не хватало мощности двигателя, но сейчас приноровился, вроде привык и особых проблем не испытываю. Огорчает одно - расход бензина, на газ давлю не стесняясь и соответственно получаю.... в общем по городу зимой наверное 16-18 выходит, на трассе 12-14.... Ездили на двух машинах в соседний регион, вторая машина легковушка была, соответственно двигались по одному маршруту и с одной скоростью - мой расход за поездку был около 80 литров, на второй машине около 40.... С проходимостью проблем нет - бордюры, рельсы, люки и т.д. На бездорожье если не терять рассудок и использовать соответствующую резину вполне приемлемо - там где лексус РХ, субару форстер выдёргивали тросом, я проезжал включив понижайку и блокировку.... В снежной целине садился пару раз, но немного поработав лопатой выезжал сам, без буксира.... Летом, буксировал Ауди Алроуд с умершей коробкой из за города 100 км, вполне нормально, сцепление не сжёг, крепления не вырвал, вполне машинка справилась..... Каждую зиму, в сугробах, отрываю по одному заднему брызговику.... Салон просторный, багажника вполне хватает, для большего удобства приобрёл и установил багажник на крышу, не знаю правильно ли - шумит, а ещё не пользовался.... наверное надо снимать и ставить при необходимости..... Да для информации штатные колёса 225/65 на 17, я попробовал и поставил 235/65 на 17 - влезают и не задевают, машина идёт мягче....., дорогу держит лучше.... Разбил уже в двух местах лобовик, но менять нет смысла, разобью снова - камешки летят исправно.... сменю перед продажей.... В колёсах подшипники отдельно не меняются - только в сборе со ступицей.... дорого, но они вечные, у меня не гудят.... И наверное преимущество - они все одинаковые, на других машинах право /лево, перёд/зад - разные..... В моторе, цепной привод ГРМ - вечный (преимущество)..... Рекомендую установить парктроник - один раз въехал в пенёк в лесу, во дворе в мусорный бачок.... обзорность назад никакая.... Ржавчины и коррозии не наблюдаю Шумоизоляция, средненькая, но привыкаешь и сильно не досаждает... Делать дополнительную шумку не рекомендую - знакомый сделал, появились сверчки и заскрипели панели...... Задумался о смене авто, новую брать не буду (пустая трата денег, не оправдано, много теряет в цене) перебрал много вариантов, но склоняюсь опять к этой машине, но возьму по свежее (1-2 года) с автоматом (в пробках замучался ручку дёргать и педали жать) и кожаным салоном (ребёнок и собака делают своё дело).... Резюме: моё мнение о машине - тем кто собрался брать, рекомендую! Машина проблем не доставляет. Если нужна машина не для понтов, а для ежедневной эксплуатации, с внедорожным потенциалом, с умеренными расходами на содержание - берите.

Доброго дня! Решил оставить отзыв о Сузуки Гранд Витаре, автомат, 2,0, маловато, но по пробкам решили, что будет достаточно. Оговорюсь, что выбирали паркетник после обладания Honda CRV 2,4 литра, которую к великому сожалению угнали, не только нам она нравилась. Не сомневались в том, что Honda и Toyota RAV4 лучше в классе, однако, изучая рейтинги угоняемости, выбрали менее привлекательный для угонщиков вариант. Внешний дизайн жене понравился – решили. Итак, комфортность машины Сузуки в целом средняя, шумоизоляция, мягкость вполне устроила, не бизнес седан, это понятно. Управляемость также хор, и на дачу и в горку без претензий. Разгон на трассе 120-130 легко. Нашлись и минусы: если Хонда и Тойота немного научились немного думать о комфорте и эстетике внутри, то Сузуки видимо еще нет. Очень просто. Жена забыла выключить фары – сел аккумулятор, не привыкли, что свет автоматические не отключается Расход удивил, Хонда 2,4 кушала те же 15 литров, что и 2,0 Сузуки при понятной слабости второй. Однако сюрпризы начались на 40 тысячах. Уточню, что ТО проходили исправно, выкладывая 7-12 тысяч каждые 15 тыс.км. Застучал двигатель, Сим смотрел долго, разбирал, и в итоге предложил капремонт двигателя. Мы расстроились, дабы выбирали машинку понадежнее, думая положительно о японских производителях. Просили дилера поменять блок цилиндров, т.к. явно брак получается заводской, эксплуатировалась по правилам. Сузуки моторс рус пока думает, вот тебе и японское качество. Явно Сузуки больше брать не буду. Далеко им до лидеров, как ни крути.

Всем привет. Хочу поделиться как отрицательными, так и положительными впечатлениями от вождения данного авто, который эксплуатирую параллельно с audi a6 2006 г. в. 2.4, поэтому изредка буду сравнивать эти автомобили не смотря на то, что они относятся к разным классам. Итак, брал свою СГВ новым, у официального дилера. Поставив сигнализацию, mul-t-lock, обвес, тонировку и прочую хрень, отдал около 1200000р. Почему взял именно этот авто? В своем классе нет ни одного полноценного внедорожника, а т. к. часто приходится ездить на дачу и за грибами да на охоту, этот фактор, пожалуй, сыграл главную роль в выборе данного автомобиля. Сказалось и мнение семьи. Интерьер автомобиля выполнен на 4ку. Конечно, с А6 сравнивать вообще нельзя, но по сравнению с конкурентами СГВ, качество отделки намного лучше. Эргономика никакая. На дальние расстояния ездить утомительно из-за короткой сидушки сидений, поэтому рослому водителю, да и пассажиру (у меня рост 187 см) комфорт обречен. Багажник вполне вместимый для своего класса: собака и несколько коробок поместятся неплохо. Также радует возможность сложить задние сидения для увеличения объема свободного пространства, но огорчает отсутствие при этом ровного пола. Динамика. Ее нет! 4ступенчатый автомат - ужаснейший, передачи перелючает с огромными задержками, на кольцевой машина ведет себя плохо, ни обогнать, ни притормозить (тормозная педаль "ватная"). Не смотря на то, что и в ауди а6, и в СГВ около 170и л. с., управлять немцем намного комфортней и приятней. Поэтому тем, кто хочет покупать СГВ, советую выбирать автомобиль с двигателем 3.2, доплатив 150000 . Сам жалею, что так не поступил: 230 л. с. и 5ступенчатый автомат внушают куда большую уверенность как на дороге, так и на бездорожье. Кстати о последнем. На бездорожье, в отличие от гладкой трассы автомобиль ведет себя куда более уверенно. Включаешь селектор на "L", переключаешь тумблер трансмиссии на "4L Lock" - и в твоем распоряжении становится довольно хороший проходимец. Полуметровый брод - без проблем, проселочная дорога после дождя - та же история. Единственным препятствием для СГВ становится снег. В нем автомобиль из-за нехватки клиренса просто вязнет и садится на брюхо. Пожалуй, хотел бы отметить те немногочисленные поломки, которые произошли за историю эксплуатации. Во-первых, вышла из строя система бесконтактного доступа в автомобиль, которая и после гарантийной замены не всегда хочет вовремя открывать дверь своему владельцу. Во-вторых, 2 раза приходилось менять лобовое стекло по КАСКО. Из-за попадания крохотных камешков, отскакивающих от дальнобоев, возникали трещины. На ауди, сколько раз не попадали камни, ни разу ничего такого не было. Ну, пожалуй, и все. Удачи на дорогах!

После продажи тойоты прадо 2006г 4л решил взять что то машину на которой можно ездить и в городе и бросить в лесу и собирая грибы или рыбача не трястись и гадать уже угнали или нет, не жалко залить салон водой вытаскивая катер,поцарапать.С первого раза любовь у нас не получилась сел прокатился решил возьму порезвее купил субару форестер 2.5турбо 2007г за 1млн140т. машина с самого начала не понравился семье (поездка на кладбище в родительский день кончилось тем что стоило младшего сына к нему присоединилась теща супруга старший сын выдержали хотя и их мутило.машина просто провоцировала к активной езде) меня как водителя машина устраивала шустрая проходимая. Но двигаясь активна я узнал другую сторону субару (расход доходил до 25л,а тракторист выезжая на дорогу из поля и не думал видимо что машины так быстро ездят,от удара с ним я ушел но не от галек из под его колёс.Результат фара, стекло, противотуманка 110т.) В сервисе узнал кроме цен печальную статистику что в авариях на турбофориках живых не остается. Продал.Купил 1сентябя 2008г витарку 2л акп новую за 840т. ,поездка домой превратилась в удовольствие подвеска отлично отрабатывала все неровности,динамика не удивляла но и не расстраивала чего да расход меньше 10л по трассе как бальзам.Жена при первой возможности сама садилась за руль и вопросов кто пьёт а кто нет не возникало. Многие мои знакомые после меня купили витару и никто плохого не говорит да есть скрипы в салоне да и клиренс с такими внедорожнынми качествами могбы быть повыше, запчасти стоят разумно кроме бамперов 20т. для такой машин дороговато. Цена качество альтернативы нет 100%.В семье вопросов невозникает витаре всегда найдется место, скоро наверное будет новая витара надеюсь что по цене и опциям она будет такая же а не как прадо150 + 1млн, хендай Ix35+0,5млн за топ версию. Пока витара машина с честной : ценой,качеством для людей которым ненужен пантограф, которые покупают машину что бы ездить не только по дорогам но и по направлениям!

Владею машиной 1,5 месяца, пробег 4000 км. Покупал новую у дилера послерестайлинговую, с поворотниками в зеркалах. Долго выбирал, хотелось высокую, полноприводную машину с ценой до миллиона в итоге решился на СГВ, благодаря японской сборке, типу трансмиссии и экстерьеру. Очень нравился Lend Rover Freelander - но он дороже. Итак, из моего не большого опыта вождения СГВ готов сделать следующие выводы: Очень порадовала проходимость авто, ездил на охоту, на рыбалку по разной местности, попадались и такие лужи-ямы, что в здравом уме я бы туда не догадался залезть, но очень подталкивало любопытство посмотреть на что способен мой авто, и к моему приятному удивлению я убедился, что способен он на многое, всегда выезжал сам без посторонней помощи. Один раз наблюдал картину, как после того как я пробрался по жуткому бездорожью к берегу озера, через какое-то время по этой же "дороге" пыталась проехать нива, не спорю, возможно бы проехала, но видимо водитель рисковать не захотел, остановился перед особо опасным участком и дальше двинулся пешком к озеру. Единственный момент - балка крепления раздаточной коробки находится ниже всех остальных частей днища и пару раз я ей цеплял землю. Кроме бездорожья я еще езжу по городу даже наверно чаще чем по бездорожью и заметил что динамики автомобилю вполне хватает при моем двигателе 2.4л. Управляемость отличная, дорогу держит хорошо и наверно в связи с этим подвеска жестковата. Расход до 14л./100км. по городу - тоже по моему не много для такого тяжелого полноприводного автомобиля. Про шумоизоляцию плохого ничего не скажу, как было написано в предыдущих отзывах, видимо на послерестайлинговых версиях ее сделали лучше. Салон удобный и просторный, все кнопки и приборы расположены там где нужно, отделочные материалы наверняка бывают качественнее и лучше, но сборка и подгонка всех частей отделки качественная - не придраться. Считаю, что интерьер простоват, не хватает лично мне регулировки рулевой колонки по вылету, но вроде бы привык, короче если бы она была было бы лучше, а так терпимо. Поясничная поддержка маловата, но возможно это мои анатомические особенности не стандартны. На неровной дороге водительская дверь издает какие-то глухие звуки, думаю это уплотнитель двери, нужно будет предъявить дилеру. Не хватает всяких мелочей в салоне, регулировки руля по вылету, регулируемой поясничной поддержки, USB, автодоводчика стекол, подсветки в бардачке и т.п. На кочках что-то побрякивает в районе багажника, но может это вещи которые там лежат, пока не разобрался! В целом машиной доволен, покупал за 950000р. была бы цена 800000р. - вообще было бы все замечательно!

Всем привет. Владею Сузуки Гранд Витара 2,5 л., V6, 144л.с., автомат, 2002 чуть больше года. До этого много на чем поездил, но нужна была машинка для поездок на охоту и рыбалку. Долго выбирал между Паджеро-Пинин, Санг-Янг Корандо, и Шевроле трэкер - примерно одна ценовая категория. Машинка пришла из штатов, загнал к друзьям на сервис те всю ее облазили - сказали надо брать, ну я и взял. Надо сказать, что абсолютно не жалею о сделанном выборе. Итак по порядку. Салон. Спереди все очень удобно и комфортно и для водителя, и для пассажира. Прекрасный обзор как в стекла, так и в лопухи боковых зеркал. Сзади конечно места маловато. Два невысоких человека размещаются вполне комфортно, но если вы под метр восемьдесят, то места коленкам останется маловато. Задние сиденья складываются 50/50 деля сидячее место на две половинки, то-есть третьему пассажиру сзади по середине будет не очень удобно. В общем идеально для семьи с двумя детьми, или для компашки из 4-х человек, двое из которых не очень высокого роста. Багажник не очень большой, но в принципе помещается все, особенно если сложить задние сиденья, для крупно габаритных грузов есть рейлинги на крыше, на которые ставится багажник. Езда. В городе - лучше не придумаешь. С движком 2.5 - очень динамична. И с места можно рвануть, и обогнать когда надо. У приятеля Субару Импреза, так даже ему динамика понравилась, он никак не ожидал от такой громоздкой машины подобной прыти. На трассе просто отдыхаешь при скорости до 120 км/ч - если больше - начинает козлить и подпрыгивать, все-таки это рамник, а не спортивный авто. Так что любителям быстрой езды придется поискать что-нибудь другое. Сам как-то разогнался до 170, но стало страшно. В повороты входит как влитая, даже на заднем приводе, очень хорошо держит дорогу. Зимой езжу на полном приводе, снег, вода, лед - никаких проблем, ограничение скорости 90 км/ч, впрочем как и у всех внедорожников с подключаемым приводом - иначе либо раздатку убьешь, либо будешь, как многие тут жалуются, сальники передние каждые два месяца менять. Читайте внимательно инструкцию по эксплуатации и проблем не будет. На бездорожье ведет себя вполне адекватно и предсказуемо, если на брюхо не сядешь - проедешь везде. Надежность. За год поменял только масла и фильтры, с дуру поменял свечи, но когда пару раз в мороз не завелся, посмотрел в каталог и обнаружил, что для этого движка подходят только иридиевые, после установки коих машина стала заводиться с пол тычка в любой мороз. Больше ни к чему не прикасался, периодически заезжаю на сервис, просто провериться, на всякий случай, но, каждый раз уезжаю ни с чем, к своей великой радости, и огорчению работников сервиса. Да что собственно с ней может случиться то? Движок - миллионник, ремня ГРМ нет - там цепь, снизу все спрятанно в раму. В общем меня лично все устраивает, отличный автомобиль в своей ценовой категории.

Здравствуйте уважаемые автолюбители, владельцы Сузуки и те, кто собирается ими стать (можете становится смело). До Suzuki Grand Vitara владел Волгой Газ 31029, Mitsubishi Galant 93 гв., Mazda 6 2004 гв. (о ней имеется отзыв) и вот,приобрел себе Suzuki (правда вот продал его, обстоятельства). Купил его с пробегом 60 тысяч.Отъездил 11 тысяч.2006 года выпуска, пятидверка конечно, серебристый металлик.2 литра, механика.Вообщем честно, машиной очень доволен.Правда понял,что доволен месяца чере два,после покупки. Сначала показался некомфортным, после Мазды на полном фарше, кожа-рожа,люк и все такое, зато гораздо мягче и тише Мазды, правда динамика очень вялая у Сузи. Оно и понятно,постоянный полный привод, плюс вес машины и всего 140 лошадок.Зато расход нормальный,у меня было литров 12-13 летом и 14 зимой, максимум.Заводится нормально при -27,если конечно аккумулятор хороший. Надежность нормальная, поменял только масло,колодки передние и втулки стабилизатора. Все работает исправно, раздатка блокировку включает и понижайку то же, хотя включал всего пару раз. Вообщем не ожидал я такой живучести от Витары,живучести и проходимости. Прёт он прилично, хотя выглядит немного игрушечно. Но мешает полностью раскрыть внедорожные качества-небольшой клиренс, 20см.Плюс висят защиты картера,коробки и раздатки, что делает его еще ниже. Но зато 4Х4, плюс антибукс-творят чудеса на грязи, в песке и в снегу. Попробовал везде его.В глинянную горку лезет на летней, штатной резине так,что Нива любая отдохнёт, я сам не верил, а вот так оказалось и даже без разгона, с места. Просто,газ в пол и он сам выбирает, с какой силой ему крутить колеса.По грязи прет нормально, главное на брюхо не посадить, в колеи. За НИВОй едет уверенно,а местами и пошустрее проходит некоторые участки. И это все на лысой резине. Вот. Песок для него не проблема .По пляжам его то же испробовал, пока не провалился вы ил (но это ужасная история, вытаскивали трёхмостовым КАМАЗом), но ничего не повредилось. По снегу лезет то же прекрасно и в горки ледяные забирается нормально, без шипов, на той же стандартной резине, в общем проходимость японского джипика очень порадовала. По трассе идет уверенно до 150-ти.но разгоняется вяло. Шумоизоляция удовлетворительная,пластик жесткий,поскрипывания присутствуют. Руля хорошо слушается. Вооот,что еще......, а, багажник маловат. А вообще места в машине не очень много,но достаточно. Магнитола удобная,с управлением на руле,но звук плоховат,качество не очень, в Мазде звук был получше,но зато тут МП3 на шесть дисков! Вообщем машина оооочень удобная для города и деревни,просто класс.Витара-Это решение для тех, у кого нет денег на дорогие внедорожники, а хочется ездить везде и в городе и за городом и ездить с комфортом, не ломаясь и за умеренные деньги.Заправлял исключительно 92-м.Потому,что без присадок.Я считаю оптимальный вариант-это обновленный Витара с движком 2.4 и кожанным салоном. Приборы в машине отлично читаются,все удобно, свет замечательный, яркий, а если еще противотуманки включать с ближним-вообще класс! Вообщем я не пожалел. Привык правда не сразу, но всю прелесть осознал зимой. В общем машина хорошая, правда.Только опять же не надо сравнивать её с дорогими марками. А так......очень приятно ехать и испытывать чувство уверенности, что у тебя есть запас проходимости и стабильности! Всем удачи на дорогах!

Покупал машину больше года назад, с пробегом 37тыс.км,сейчас на спидометре 68тыс.км за время эксплуатации заменены были втулки стабилизатора и катализатор который загубил по своей вине заправился на некачественной заправке,автомобилем доволен ни разу не подвел,даже в сильный мороз было минус 31 автомобиль запускался с автозапуска,качество сборки хорошее.зимой автомобиль очень теплый, ползает автомобиль достаточно неплохо есть с чем сравнить хотя автомобиль больше для города и дачных поездок,чем для серьезного бездорожья, но все таки лучше чем х-трейл,или хонда ср-в.Есть и минусы автомобиль очень жесткий, в управлении после 110км начинает рыскать по дороге, прожорлив летом 14л на100км, зимой в морозы до 22л выходило,правда не экономил машину не глушил по всяким мелким остановкам и авто точно не для любителей быстрой езды.на 2.0 и автомате машина просто не едет автомат очень тупой, шумоизоляция в автомобиле очень плохая.Но при всех минусах, считаю автомобиль стоит своих денег,так-как за эти деньги получить настоящий полноприводный автомобиль японской сборки нереально,в этой ценовой категории у автомобиля нет равных .

Очень долго думали прежде чем выбрать это авто. До этого были ВАЗ 2105 (четырех ступенчатый!), 2115, Rover 75, Фольксваген Джетта 1.8Turbo (180 л.с.). Так же иногда сравниваю с Паджеро 4 и Паджеро Спорт, так как они тоже имеются в семье. Начали с легковых с автоматом класса C, так как привыкли на последней к автомату, особенно жена=). Я не люблю сковывать движения и поэтому хотелось легковую, но с высоким клиренсом. Перебрали множество, в конце остановились на Пежо 308. Почему? 1.Передний свес на нем до дороги 300мм!!! 2. Вся подвеска основана на металлических шаровых и никаких сальников!!! 3. Авто получил престижную премию в Германии в своем классе. Тем более можно было взять автомат и полный "фарш". Но посмотрев на действительность и желание часто выезжать на природу, рыбалку и дачу. Все же выбрали Сузуки. Когда приехали в салон (Автомир) и осмотрели машину совершенно убедились в правильности своего выбора. Машина достаточно высокая, стильная(на мой взгляд) и широкая. Тут же оплатили большую часть и уехали. Главный вопрос почему трехдверка? Ответ: были ограничены в деньгах - не пользуемся кредитами и уложиться нужно было в 650 тыс. и попали в последний день скидок. Как варианты были Субару импреза 1.5 (полный привод, автомат, но клиренс маловат) и Ссанг Йонг Кайрон (вообще корейцев не рассматривали, но на нем задержали интерес. Да это кореец, да Мерсовский двигатель, но Мерс продал им лицензию на производство своих старых двигателей - в итоге они не экономичны и очень дороги в обслуживании). В итоге проехали уже больше 1000 км. 1.К динамике привыкли быстро. В столице разгоняться уже почти негде - пробки, а по трассе спокойно наберем 100-110 км/ч и едем как все. В поток войти можно совершенно без проблем, если умеешь ездить. Очень легко перестраиваться благодаря короткой базе. Расход от 10.9л до 11.9л в городе, по трассе 9-10л. В общем покупали не для гонок, а из-за практичности и долговечности. 2. Места сзади хватает двум взрослым пассажирам причем комфортно. Спинки регулируются по наклону. Ездили вчетвером (на передних сиденьях люди с габаритами 175см/80кг, а сзади 180-185см/80-85кг.). Комфорт за счет большой высоты и ширины кузова (ширина -1810см, ширина Паджеро 4 -1875см). Багажник не очень большой, но нам хватает (пиво, шашлыки и продукты вмещаются свободно=)). При необходимости перевозки большого и негабаритного груза складываем сиденья (одно или оба) двумя легкими движениями. 3. Все неровности остаются на дороге, подвеска пока проглатывала все. Когда начались метели и все замело оценили главные достоинства. По каше из снега и грязи идет отлично, на обледенелый въезд в горку - без проблем (в отличие от мерсов и т.д. мучения которых наблюдал в большом количестве). Привод постоянный полный, при проскальзывании одного колеса муфта автоматически жестко блокирует мосты в отношении 50/50. На даче лазали по сугробам и ямам - все прошла, осталась грязь, но это весной. При перестроениях из ряда в ряд, вопреки множеству мнений, из-за короткой базы совершенно нет даже намека на то, что машину может развернуть, причем проверено в каше на трассе. 4. В недавние морозы (на даче утром доходило до "-27"-"-30") заводилась с первого раза и прогревалась достаточно быстро. Климат же отогревает стекла еще быстрей. 5. Отличная обзорность и удобная регулировка сиденья и руля (руль только по высоте), хорошая музыка для штатной, проблем с радио не бывает (а вот на Паджеро 4 и Паджеро спорт бывают, оч. часто - станции сами перескакивают с одной на другую волну и в городе и за городом). Вердикт - очень хороший авто за эти деньги, следующий - Сузуки Гранд Витара 2л, пять дверей.