качество материалов, дизайн кузова, простор салона, качество сборки
Высокая цена автомобиля
Водители считают, что цена на этот автомобиль завышена
Описаны выше ...
Слышал, что у субаристов не принято говорить про минусы ... )) Их почти нет. Но те самые почти очень жирные и дорогостоящие ...
Купил три месяца назад. Нужна была машина на зиму, такая чтоб не жалко. Сам занимаюсь автомобилями (покупка, продажа, восстановление, запчасти, и т.д. ) и в общем то не бедствую. Но видимо понтов уже наелся (хотя до конца так от них и не избавился, а по сему линкольн навигатор пока что стоит в гараже) и для ежедневных поездок по нашим говняным зимним дорогам решил взять чего нить полноприводное. Так как занимаюсь машинами, то сразу остановился на субару (хотел легковушку с постоянным полным приводом и чтоб надёжная была.) Про фирменные субаровские болячки знал заранее и выбирал так сказать со знанием дела. Хотя раньше на субах в общем то не ездил. Сначала смотрел первые форики, легаси во втором кузове и импрезы, но чёт как-то либо дорого просили либо состояние фиговое было. И приятель в разговоре обмолвился, что знакомый продаёт первого легася с родным пробегом 190 т.км. за 80 тысяч рэ, пригоняли ему из германии и с 2000 года он один хозяин. Я заинтересовался. Внешний вид этого старичка меня не обламывал в силу того, что сказано выше и я поехал смотреть. Машина оказалась в реально хорошем техническом состоянии и в родной краске, но с дырками на передних и задних крыльях и коррозией порогов. Это меня не остановило. Сразу поменял на ней передние аммортизаторы (купил новые KYB-газовые), махнул ремень ГРМ и все эксплуатационные жидкости. На сегодняшний день имею сказать следующее: Машина очень комфортная. Подвеска реально работает на 5+, причём в любых дорожных ситуациях и при любом стиле вождения. Тормоза были очень вялые и никакому лечению не поддавались (на 2-х литровках спереди стоят вентилируемые, а сзади барабаны), по этому нашёл на разборе передние двухпоршневые суппорта с дисками от такой же, но турбовой легаськи. С задними мудрить не стал -- машина сея не стоит таких вливаний. Теперь тормоза есть. Мотор к двуста тысячам практически не ест масло -- примерно 0,5 литра на тысячу км. Накатал уже 8 т.км. В коробке уже похрустывают синхронизаторы при быстрых переключениях после 3500 оборотов и безбожно хрустят передние шрусы. Даже при ускорениях по прямой. (прежний владелец говорил, что ничего из этого не менял и не ремонтировал). На скоростях больше 80 на четвёртой или на пятой передаче начало подбуксовывать сцепление при резком нажатии на газ. Фары на машине стоят родные (машина в аварих вообще не была) и светят до сих пор очень прилично. С электрикой и электронико никаких заморочек нет. Только что были морозы -25, так она у меня заводилась с первой попытки. Особый респект печке -- самая лучшая из всех, что я встречал на машинах. Как ни странно, до сих пор стоит родной радиатор с родными пластиковыми боковинами и все соты на месте !!! (видимо проблема с радиаторами только у более свежих субарок). Что касаемо самой езды, то про подвеску я уже написал, а что до мотора -- он везёт. Причём достаточно бодро. Ощущения немного портит коробка -- очень сближенные передачи (на пятой при ста кмч уже 3100 оборотов)Но есть и плюс -- трогаюсь постоянно со второй передачи на полутора тысячах оборотов и никаких гвоздей. Самый кайф наступает во время снегопада -- чувство превосходства над окружающими тешит мою душонку. Причём машине совершенно пофигу что лёд, что снег. Любые обгоны по обледенелым или заснеженым участкам дороги, или по обочине. Всё пофигу. Небольшой секрет конечно в резине -- поставил 185-65-15 KLEBER KAPNOR-4 шипы (французская "дочка" мишлена). Но дело даже не в клебере (реально классная резина), а в том, что она узкая. Тем самым достигается максимальное давление массы автомобиля на пятно контакта с дорогой. А за счёт того, что резина высокая (выше стандартной для моей машины), а машина сравнительно лёгкая, то лазить по сугробам до дачи (у меня там не чистят) одно удовольствие. Навик мой (Линкольн) мне вообще стал без надобности. На днях приятели племянницы (ей 22, а мне 33) предложили съездить посмотреть, как они дрифтуют на ледовой площадке. Приехал. Смотрю, несколько WRX-ов, Стиха, заряженные ТАЗы как передне-, так и заднеприводные, гольф турбовый и ещё какие-то. Не помню. В общем посмотрел я на весь этот турбо-хоровод и решил вспомнить юность. Выехал на своей помоечке (там даже тазы были оттюненые не менее чем на десятку зелени). Народ прикалывался, что развалится. Короче рисовали восьмёрку с малыми радиусами на льду. Всем турбовым и прочим я в итоге привозил по секунде-две с круга. Тяга то у мотора ровная, а "прокладка" более-менее опытная :-) Так что вывод для молодёжи: Зимой супер-мощность вашей тачки роли не играет. Можете спокойно покупать на зиму не турбовую -- удовольствие значительно дешевле и не менее приятное. В своего старого субика я влюбляюсь каждый день (хотя поездил на куче разных машин) и уже подкрадывается мысль заменить дырявые пороги и крылья по кругу. знаю, что машина того не стоит, но видимо это любоффь. А так-же сцепу и шрусы. СУБАРИСТЫ, подскажите, где взять так, штоп не шипка дорога и чьего производства лучче поставить. Крылья можно даже бу ! Всем удачи на дорогах :-)
дизайн кузова, качество материалов, качество сборки, простор салона
Долго запоминала название и всем несколько раз называла, как она называется.Ну за все время эксплуатации, с 1998 по2007 я не знаю, что ремонтировать, езжу-езжу, как-бы бензин, масло, тормозные колодки иногда, тасол, тормозная жидкость, стеклоомывающая жидкость по необходимости меняю, доливаю.Иногда заезжаю подкачивать колеса, развал схождения колес, протираю стекла, на мойку заезжаю, сама не моеться.
в 1998 году в апреле получила права , в мае поехала в Германию покупать себе автомобиль. Нас в группе было 11 человек. Из 11 покупателей авто в первый же день приезда купили авто 2человека, я даже не запомнила какие авто они приобрели. В течении недели еще 7 покупателей на своих авто отправились на сторону таможни. Остались две девушки:я и Лена. Лена не могла никак выбрать авто, потому-что у нее было всего1200$, а я потому, что у меня денег было много, аш 7000$. Мне показывали разные авто, там глаза разбегались, но я упорно хотела:белую с черной полоской.И все. В конце-концов нашли мне все-таки такое авто, Субару-Легасси. Я увидела и обомлела, сразу поняла, что это то, что я и хотела. Не имела никакого опыта езды, даже дорожные знаки не все знала наизусть,а о том как этот агрегат заставить двигаться и речи не было.Я в автошколе училась на отечественных моделях. Но тем не менее, я села за руль (левый)правой рукой вставила ключ в зжигание, она завелась, какие-то педали нажала, СУБАРУ плавно тронулась с места, было такое ощущение, будто понимает, что я "ЧАЙНИК\'.И на протяжении всей нелегкой дороги, в течении 5 суток,( с таможней) я ни разу не чуствовала усталости, удобные кресла настолько, что не ощущаешь дискамфорт от долгого сидения. Спать удобно, как на кровати, разложил кресла, пожалуйста тебе кровать, где можно лечь в полный рост, длина Субару приличная.Это были первые впечатления, которые меня радовали. Немнжко огорчалась, что там где я жила в то время-это Смоленская область, никто про Субару и не слышали, потому-что когда я позвонила и сказала, что я купила Субару, друзья и родственники у меня спрашивали:что? как называется?Это была первая проблема.Сейчас Субару уже известная модель , если не всем, то настоящим ценителям авто-да. Мне нравиться салон автомобиля, есть место для косметички, для полотенец, для сменной обуви,для дамской сумки.Все прям для меня ,идеально подходит, люблю, чтобы все по местам разложить.Места много в атомобиле,можно возить, объемные вещи: стиральную машину, стройматериалы, длиной 2метра60см. прямо в салоне.Для этого надо только пассажирское переднее кресо разложить "уронить" назад.
качество материалов, простор салона
Особых заморочек нет.Как-то прогорел глушитель -купил подходящий на авторазборке,но и он прослужил не более года. Остановился на новом "жигулёвском".Самая главная проблема- прохождение тех.осмотра. Если иномарка с10 летним стажем, то предвзятое отношение инспектора обеспечено. Особенно умиляет поиск неисправности добровольными помошниками инспектора пунктаТО. Это люди пенсионного возраста, имеющие отечественные машины.
Замечательное общее впечатление. Не страшно ездить. Особенно если учесть,что первая машина была-"ЗАЗ", затем -"Москвич-412 и "ВАЗ-2105".Прекрасная форма неброско смотрится в городе и на природе как будто хочет что-то сказать...Моя машина - не старая мыльница, и не новый выпендрёж.Интересно что статичная форма машины может улучшать настроение, снимать усталость. А может это зависит от её цвета- "Посейдон"?
дизайн кузова, динамика, коробка передач, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, объем багажника, шумоизоляция
В целом машыной доволен, динамика и розход топлива радует! Жестковата подвеска за щет маленького хода подвески.
дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
дорожный просвет, расход топлива, шумоизоляция
Володів Імпрезою понад чотири роки. Після низки позашляховиків абсолютно несподівано та спонтанно купилася Імпреза як тимчасовий варіант на 2-3 місяця, але залишилася на 4 роки. З вимог при покупці був хороший повний привід та гідротрансформатор. Машина бралася з пробігом трохи більше 190 тис. Але на 199 тис. вона померла – ліг двигун. Капіталка коштувала майже 2000 доларів із роботою на момент 2019 року. І з того моменту я більше завжди переживав, що щось із цією машиною станеться, ніж траплялося! Отже, після капіталки машина намотала майже 100тис. і бачила все: траси, міста, бездоріжжя, бруд, пісок, болото. Машина використовувалася максимально та їздила постійно. З 4 років 1,5 року загалом вона стояла, тому пробіг наїздив за 2,5 роки. На авто тягалися будматеріали, волонтерка, гуманітарка, інструменти, і використовувалася вона зовсім не як хетчбек. За технічною частиною я завжди стежив, бо стати десь у полі далеко від цивілізації не дуже хотілося. Після мотора зроблено було багато, але назвати ці ремонти великими не можу. З великого: лише стійки, хоча можна було ще їздити, але вирішив мінятиі, та ГРМ по регламенту. ТО кожні 8000. Після ремонту масло не жерла ні грама, і на момент продажу так і залишалося, а до ремонту за 2000 могла 4 літри всадити. ГРМ міняв кожні 50000, масло в коробці кожні 30000. Почну з мінусів: на цих машинах під 200тис. моторів живих не буває – з них вичавлюють просто все; лакофарбове покриття, але це болячка всіх японців; аскетичний салон із дубовим пластиком, який починає з часом поскрипувати; якщо є газ, а він встановлюється в нішу для запаски, то запаска переїжджає в маленький багажник і відразу мінус 60% його обсягу; слабкий звук аудіосистеми. Плюси: мотор може довго жити, якщо він обслужений і не працює цілодобово у відсіканні на 7000 обертів; невбиваєма і нескладна ходова це взагалі предмет мого захоплення; відмінна коробка, в них той самий 4-ступінчастий гідротрансформатор; повний привід і прохідність - як гарячим ножем по маслу, що в бруді, що в піску, аби гума більш-менш була під бездоріжжям, а також рятують проставки, і мені є, з чим порівнювати, бо і до Імпрези, і після, а також службові автівки - позашляховики; динаміка на трасі, найчастіше для швидкості їх і беруть; керованість та входження в повороти на будь-яких швидкостях; комфорт навіть для людей зі зростом 190+, бо абсолютно зручно та комфортно по посадці, місця з лишком вистачає; ергономічність - все під рукою, нічого зайвого; вартість обслуговування не більше Акорду, а дістати будь-що взагалі жодного разу проблемою не було; ну і це улюблена іграшка для всіх субаристів взимку. В принципі, машиною залишився задоволений, але завжди була думка продати через те, що бралася тимчасовою машиною, а майже відразу приїхав мотор, довелося робити, і так залишив, але відчуття початкової тимчасовості не відпускало. Хороше авто, але перед покупкою дивіться все і скрізь.
