Здравствуйте. Пишу свой отзыв с надеждой на то, что он будет полезен кому-нибудь из Вас. Мнение моё исключительно субъективно, поэтому не судите строго. Юкон данного образца у меня четвёртый. Первая была Тахо 1996 года 5-ти дверка. Покатались на ней недолго. Брали недорого по причине сломанной АКПП. Отремонтировали и честно говоря, не помню почему продали, наверное, потому что больше года машина обычно не задерживалась. Потом была ещё одна того же года, но тоже не прижилась. Потом Юкон XL 2001 года. Песня просто. Но почему-то опять мы её продали, просто мания какая-то продавать и покупать. Опыт в этом отношении накопился немалый за 20 лет вождения и смены авто. Но вернусь к Юкону. Покупали его с 65000 миль пробега. Не знаю, может и скручен. Сейчас 140000 миль. За это время вложено около 200.000 р. Был ремонт раздатки, АКПП, заднего моста. Ну и по мелочи : ступицы, крестовины и т.д. Купили на 35" гудричах, лифтованную, с выхлопной трубой с боку. Сейчас она на 37 питбулях, с багажником на крыше ну и так далее. Короче превращаем его в экспедиционник. Ещё добавлю, что имею любовь к американским авто. Не ведитесь на модные диски, на хорошую музыку, на внешний тюнинг при покупке старой машины, уделяйте внимание таким мелочам, как косвенные признаки отношения к авто предыдущего хозяина, т. е. если в салоне установлено зеркало заднего вида от жигулей, то понятно как обслуживалась машина в целом. Много раз порывался её продать по тем или иным причинам, но садясь в него, слушая как работает V8 и получая немалое удовольствие от езды по любым дорогам, мысли о продаже рассеивались.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания
тормоза, управляемость
301 тыс.км 15 л / 100 км Путешествия
Сразу напишу, что автомобиль заднеприводный. Купил не для преодоления бездорожья, а для движения по автомобильным дорогам, на которых асфальт часто заканчивается. В снег, в голед автомобиль ведёт себя предсказуемо. Автомобиль надёжный, потому что довольно простой. Спереди стоек нет, торсионы. Сзади - пружины без пневмы. Свет был не очень, поставил ксенон. На трассе вроде никого не слепит, водители не моргают. Также установил автомагнитолу и камеру заднего вида, чтоб ни на кого не наехать при движении задним ходом. На свой автомобиль установил газ евро 4. По трассе расход от 13 до 15 литров на 100 км. На длинных дистанциях перемещаться комфортно за счёт пространства внутри. Подвеска не валкая, никого не укачивает. В городе ездить тоже приятно, к габаритам привыкаешь быстро. За счёт высокой посадки в автомобиле очень хороший обзор. В потоке на автомобиль часто обращают внимание, в Украине таких машинок немного.
Касательно ремонта. После покупки заменил передние амортизаторы по совету продавца, также заменил все расходники. На пробеге до 250 тыс км прошлых хозяин заменил генератор и топливный насос. В будущем планирую заменить 4 датчика лямбда-зонд и заркала.
Могу написать пару слов касательно управляемости и тормозов. Этот автомобиль едет как грузовик. Лучше тормозить и перестраиваться заранее, потому что вес почти 3 тонны. В экстремальных ситуациях маневренности хватает, лося объедет.
В целом автомобилем очень доволен.
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, простор салона, расход топлива, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена, шумоизоляция
178 тыс.км 11 л / 100 км Путешествия
Шикарный автомобиль за свои эти деньги. D Klass это класс Камри Пассата-только в два раза дешевле и по цене и по обслуживанию. Машинка очень комфортная, задняя подвеска состоит из сайлентблоков, то есть меняйте Сайлент блоки и будет вам счастье ! Цена вопроса КОПЕЙКИ. Двигатель 2.0 вообще без проблемный. Вообщем советую к покупку. А шо вы возьмите за эти деньги в лучшем случае авео барабан или убитый Лаик
