13 відгуків про Subaru Legacy 2000 року

Чудовий автомобіль, і надійний друг. жодного разу не підвів він мене так само як і я. +30/-30 заводиться як годинник. Автомобіль потребує якісного бензину, мастила, не треба лити, що модно, треба що справжнє, не підробка. Під час проведення ТО на розхідниках не економилось. Бежезіть своє авто і воно віддячить вам довгим терміном служби. 370 тис. і 20 років на авто нарікань не було. Двигун та АКПП не ремонтувалось. Впевнений, 700-800 тисяч для цього авто не кінець можливостей.

Из всех моделей Субару - эта модель, 2000 г.в. на мой взгляд - удачная.
Во-первых: машина очень надёжная!
Более чем шесть лет, ни одной поломки.
Во-вторых, запчасти на неё не дорогие, как многие по ошибке думают и я говорю об оригинале.
Обслуживание проводил самостоятельно - в помощь "драйвер ру", ничего сложного. Расход бензина на полном приводе, средний - 8 литров.
Машина мягкая и предсказуемая. Качественные материалы по салону, не то, что новый автопром.Прекрасно себя ведёт и в городе и на грунтовых дорогах.Зимнее вождение - сказочные ощущения испытываешь.
Мой отзыв за эту красавицу - положительный!
Подарил сыну .

мы с мужем долго решали, какая же машина станет нашей первой)ооочень долго выбирали из разных марок и моделей. в итоге остановились на sunaru legacy. слава Богу, что мы выбрали именно ее! не прогадали! за третий год эксплуатации не разу не подвела! а вы понимаете, что такое полный привод зимой?)когда большинство машин на одном месте резину прокручивают)а осенью и весной, когда везде грязюка и слякоть, и все буксуют?)прелести большого вместительного богажника мы осознали, когда у нас появился ребенок)огромная коляска без проблем там помещалась и еще место оставалось! три года ездим на нашей красавице и менять пока не планируем!

Очень, хороший и надёжный автомобиль. Ездить на таком авто одно удовольствие. Очень радует ходовая

До этого ездил на фориках 2.5 атмосферных. Ну и как большинству субаристов, захотелось себе турбо субару)) Продал форестер и начал искать турбо импрезу и обязательно на механике. В поисках помогал друг, который ездит на легаси твин турбо(акпп). После долгих поисков и с десяток посмотренных импрез появилось не большое разочарование, во первых - разочаровался я в том что импреза оказалась не очень просторной в салоне, во вторых - это состояние турбо импрез, которые были в продаже на тот момент... ну как то не тянуло меня ни к одной. В очередной рабочий день, сидя на работе и просматривая объявления о продаже импрез, мне позвонил тот самый друг который помогал, и предложил съездить вечером и посмотреть легаси черного цвета твин турбо на автомате (изначально я не рассматривал легаси, почему то они мне вообще не нравились... эта комфортный седан, а не боевой аппарат))), подумав что делать то все равно не чего, прокатимся время убьем хотя бы, согласился. Машина оказалась ржавая местами и битая в правую сторону от того и гнить начала. Уже пропала надежда. Сижу я на работе опять на сайте с объявлениями и тут опять звонит этот друг... и опять легаси))))но уже на механике, что сильно обрадовало. Позвонил хозяину, выяснилось что у нее еще и двигатель от форестера, то есть не две маленькие турбинки, а одна большая, что порадовало еще больше так как имея друга на легаси твин турбо я видел как он постоянно матерился с этими двумя турбинами, да и наслышан был и облазил много форумов перед задумкой купить турбо субару. Ближе к делу) договорились с хозяином что вечерком он позвонит, когда освободится, и встретимся где нибудь. В итоге машину мы смотрели грязной с наружи в 12 ночи под плохим освещением, прокатились, что то снизу било, но это меня не смутило, так как увидев ее (legacy) меня сразу потянуло к ней. Договорились о сделке, не стал даже на СТО загонять, смотреть тех состояние. Были не большие проблемы с документами... и спустя неделю я приехал ее забирать вместе с другом. Ехав домой пару раз решили потягатся с другом... механика и моно турбо (на моей легаси) помогли моему другу рассмотреть машину сзади, и проводить меня взглядом, теряя меня далеко впереди в потоке машин))) сразу загнал машину на СТО, и перебрал всю ходовку. Обслуживание в принципе не такое прям дорогое, но вот запчастей по ходовке на полном приводе много. Владею ей уже 2 года, серьезных поломок не было, не считая помпы, которая потекла в морозы, и заставила меня поморизится пол дня, меняя помпу прямо во дворе. Машинка очень интересная, и для своих лет выглядит очень даже хорошо, выделяясь в потоке. Салон отличный, все удобно расположено, сидушки с боковыми поддержками очень удобные и выполняют свою роль очень хорошо. На заднем диване тоже комфортно, если сидеть в двоем, в троем уже придется потеснится. Материал отделки не плохой, мягкий пластик, не скрипучий, сиденья комбинированные велюр с кожей. Расход топлива зависит от нажатия на педаль газа... в среднем при спокойной езде по городу выходит 13-15 литров, а вот если постоянно давить педаль в пол то расход спокойно переползает отметку 20 литров. Но этого того стоит))) от сфетофора до сфетофора оставит почти любую машину, не считая более заряженных турбомашин. В целом машиной доволен, машина приносит большое удовольствие от езды. Может быть для кого то будет минусом жесткость машины, из за установленных спортивных аммортизатов, но благодаря им машина уверенно чувствует себя в поворатах даже на большой скорости. Минусом наверное будет вместительность багажника у седана, лично у меня влазило всего 2 чемодана и 2 пакета) ну и кого то возможно не строит расход топлива. Да и кстати слухи о постоянно ломающихся двигателях субару, я могу сказать только одно... если следить за уровнем масла и менять его вовремя, заливать хороший бензин, то проблем никаких не будет. По поводу замены свечей, частенько запугивают тем что надо вытаскивать двигатель... ничего подобного набо трещеток и так называемых пьянных ключей отлично справляются, проверенно лично на двух форестерах и легаси)))

Купил этот автомобиль потому что просто влюбился в него :D машина имеет легендарный субаровский симметричный полный привод, благодаря чему очень хорошо управляется и не застревает. Благодаря такой схемме полного привода у автомобиля все привода одинаковой длинны, нет раздатки и прочего, двигатель оппозитный турбированный двумя турбинами, надувает уже при 2000 одной турбиной 1 бар и до 4500 об/мин, затем в работу вступает вторая турбина и получаем толчок и наш автомобиль ускоряется еще быстрее уже на двух турбах. мощность двигателя составляет 260л.с. чего более чем достаточно для энергичного разгона вплоть до 180км/ч (стоит отсечка по скорости). первую сотню автомобиль берет по паспортным данным за 6,7 секунд на автомате и 5,7 на механической коробке.

Прекрасный спортивный мощный авто, имею горький опыт владения этого автомобиля, нет не чего против я не имею, но Subaru Legasy B4 далеко не новая модель, хотя очень популярная у любителей быстрых мощных авто. Приобрел я себе окало года назад такова зверя, правда не на ходу, заказал контрактный движок, дождался, поставил, завелся, рад был безгранично. Но покатался я не долго, пару месяцев, снова движка стукнул.Дело в том что движок у меня стоял апазитный, 2.0 л, турбовый, и как я после выяснил, у апазитников это болезнь, 4 цилиндр "голодает", от нехватки масла, в следствии чего греется со всеми вытекающими. Пришлось заказать еще движку, новых нет, да он и обойдется не дешево, а контрактный стоит около $ 1 400. Поставил второй, но уже не ездил на нем, продал и вспоминаю как страшный сон.Хочется сказать тем кто хочет приобрести себе эту марку авто, будьте готовы вкладывать деньги и силы, да и без нервов не обойдетесь. Очень тяжелый и дорогой в обслуживании, доже элементарно свечи самостоятельно поменять требуется не мало усилий, вплоть до того что придется опускать двигатель, а на сервисе стоит порядка 6000 т. р.Вообщем по характеристикам не плохой, полно приводной, мощный автомобиль, но уж очень капризный и требующий внимания, и если вы уверенны что хотите его, один совет, берите как можно моложе, не смотрите на цену, скупой платит дважды.

, имею горький опыт владения этого автомобиля, нет не чего против я не имею, но Subaru Legasy B4 далеко не новая модель, хотя очень популярная у любителей быстрых мощных авто. Приобрел я себе окало года назад такова зверя, правда не на ходу, заказал контрактный движок, дождался, поставил, завелся, рад был безгранично. Но покатался я не долго, пару месяцев, снова движка стукнул.Дело в том что движок у меня стоял апазитный, 2.0 л, турбовый, и как я после выяснил, у апазитников это болезнь, 4 цилиндр "голодает", от нехватки масла, в следствии чего греется со всеми вытекающими. Пришлось заказать еще движку, новых нет, да он и обойдется не дешево, а контрактный стоит около $ 1 400. Поставил второй, но уже не ездил на нем, продал и вспоминаю как страшный сон.Хочется сказать тем кто хочет приобрести себе эту марку авто, будьте готовы вкладывать деньги и силы, да и без нервов не обойдетесь. Очень тяжелый и дорогой в обслуживании, доже элементарно свечи самостоятельно поменять требуется не мало усилий, вплоть до того что придется опускать двигатель, а на сервисе стоит порядка 6000 т. р.Вообщем по характеристикам не плохой, полно приводной, мощный автомобиль, но уж очень капризный и требующий внимания, и если вы уверенны что хотите его, один совет, берите как можно моложе, не смотрите на цену, скупой платит дважды.

Очень приятно, что столько поклонников ВАЗа, но я в это корыто не сяду под страхом смерти. Езжу на Subaru 14 лет. На первой1991 г.в., откатал 10 лет, покупал в 1997 бу с пробегом 105 т.км. На 200 тыс. сгорел мост на стартере, перегорали лампочки поворотников 2 раза. Свечи не меял ни разу так и продал на 240 тыс.км. 4WD турбина, 230 л.с.,расход 10 л. на сотню. До сотни разгонялась за 8сек. У Ланкастера движок послабже 2.5 170 л.с на 140 тыс. тоже сгорела лампочка поворотника. На сотне поменял расходники.Сломать японца можно если не менять масло и расходники.Кузов не ржавеет, а ВАЗа хватает на три года при нашем климате. Не хочу вас огорчать, мне вас искренне жаль.

г.Усть-Каменогорск, Казахстан.
Данной машиной владею только месяц. Опыта вождения сапсем нет. После покупки 3-4 дня машина стояла на стоянке т.к. немного уж побоялся я ее )). Щас нормально . Оказывается, ездит можно )). Пока не нарушал . Знающие люди говорят, что до года новички правила не нарушают, но потом как бы, появляется псевдоуверенность в себе как гонщика. Вот тогда и жди беды.
Уже успел дважды съездит в Курчум (200 км в одну сторону) несмотря на морозы минус 35-40 С . Правда завел ее не без помощи паяльной лампы. А так ,без подогрева заводилась со второго раза при минус 25-30 С. Примерный расход топлива АИ-92 по трассе Усть-Каменогорск - Курчум литров 20. По городу жрет много.Автомат.
Плюсы данной машины: полный привод, хорошая управляемость, красивый вид.
Минусы : жесткая подвеска (может эта из-за низкопрофильной резины. Все неровности чувствуешь ж*пой), низкая посадка.
Пока машиной очень доволен.

удобен, быстр, надежен, неприхотлив. На далекие расстояния ездить удобно- усталость начинает приходить только после 15 часов за рулем- до этого никаких проблем.
Лью 95й бенз,порой балую 98м. Вывод из владения этим автомобилем сделал 1- следующая тачка будет тоже субару.
Проблем не было никаких . Штатное замена масел везде сальнички пыльнички. поменял задние стойки,ну и все... В двигатель никто никогда не лазил, в коробкку тоже.
собственно настолько безпроблемный автомобиль, что и говорить нечего.

Тачка просто супер. По нашим дорогам просто плывет. Автомат иногда тупит, но это вина не субару, а того самого разроботчика коробок (хотя говорят коробки что без электорники еще жосче). Багажник большой, сзади просто траходром :). Все под рукой. Она моя первая японка (ваз-2104 ваз-2109 ваз-2111были). Для своего времени достаточно современный дизай, хотя и сейчас далеко не проигрывает отечественным :))
Полный привод просто супер. Чувствуешь себя капитаном парохода. Жду зимы чтобы оторваться по полной.

Я приобрел данный автомобильв 2006г. в специализированном сервисе. Машина находится в иедеальном техническом состоянии. Марка Subaru все время недавала мне покоя, и вот началась прекрасная эра. Радует меня двигатель тяговитый во всем рабочем диапозоне, особенно его шикарный звук который сравним разме что с Porshe, особенно звук стал сочным послне установления глушителя от Sebring. Управляемость великолепная на любом покрытии, особенно покоряет зимой на льду, своей надежностью в поведении. В подвеске поменял амортизаторы на газовый однотрубный Bilshtein. После данной доработки машину стало не узнать пошла чуть жестче зато такой держак на дороге. Эксплуатационные расходы невелики, не выше чем у конкурентов если такие имеются. Тормоза отлично замедляют их хваткая цепкость не раз выручала в дорожных ситуациях. Имидж марки неподражаем и не сравним ни с каким другим производителем. В городском потоке не теряешься и всегда узнаваем. В салоне для меня места хватает вполне, всё находится под рукой, единственное чего хотелось бы так это немного более маленький руль по радиусу. В целом прекрасный автомобиль на каждый день с классным пакетом драйверских качеств, для искушенного водителя обожающего скорость.