Автовиробники змушені слідувати світовим трендам (а якщо відверто - вимогам): якщо не переходиш на чисту електротягу, то хоча б впроваджуй гібридні технології. Інакше не можна - будеш платити величезні штрафи, опинишся за бортом ринку.
І річ не стільки в споживчому попиті, скільки в жорстких умовах, які диктують уряди багатьох держав. Під таким натиском здаються найстійкіші апологети ДВЗ: сьогодні у нас на тесті - гібридний варіант кросовера Subaru XV з префіксом «Е-Boxer» у назві. Що воно означає?
У бензиновій шкурі
Багато компаній, які випускають «зелені» модифікації своїх добре знайомих моделей, намагаються якось візуально виділити їх, щоб привернути загальну увагу до нібито особливого змісту новинок. Однак в Subaru вирішили вчинити інакше - залишили екстер'єр гібридного кросовера без змін. Хіба що на передньому і задньому бампері, накладках порогів, а також на рейлінгах з'явилися сріблясті накладки.
Іншою відмінною рисою стали шильдики «Е-Boxer» на передніх крилах і кришці багажника. Крім того, в кольоровій гамі з'явився один особливий тон, доступний тільки гібриду - бірюзовий Lagoon Blue Pearl. Саме в нього і пофарбований наш тестовий автомобіль. Гарно!
При відсутності зовнішніх змін, згідно з офіційними характеристиками, в довжину машина в порівнянні з «бензинкою» стала більшою на 2 сантиметри. Також гібрид на два сантиметри нижчий - виключно через іншу форму рейлінгів на даху. Приємно, що з появою в машині літій-іонного тягового акумулятора не змінилася геометрична прохідність: дорожній просвіт зберігся на рівні 220 мм, кути в'їзду і з'їзду також не змінилися.
Спочатку гібрид можна було відрізнити ще й за «власним» легкосплавними дисками, але тепер вони опціонально доступні й для кросовера з бензиновим мотором. Разом з гібридним приводом на «Субару» прописалася система кругового моніторингу. Її камери розташовані високо, тож лінзи менше забруднюються - і, відповідно, завжди дають якісне чітке зображення.
М'який і поступливий
Як і у випадку з екстер'єром, салон кросовера змінився незначно. Ексклюзивно для гібрида доступне оздоблення інтер'єру темно-синьою перфорованою шкірою у поєднанні з небесно-блакитним швом, який повторює колір E-Boxer. Самі крісла, які оббиті цією шкірою, виявилися доволі зручними. Вони хоч і мають м'який (на типовий японський лад) наповнювач, але не заколисують водія і пасажирів. З іншого боку, за кілька годин штовханини в київських пробках спина водія не втомлювалася.
На другому ряду з комфортом розмістяться тільки двоє: високий трансмісійний тунель і висунутий назад передній підлокітник обмежують простір для того, хто спробує вмоститися по центру. Але якщо відкинути підлокітник по центру заднього дивана, то на другому ряду двоє дорослих розмістяться із солідним запасом простору в усіх напрямках.
Гібридний «Субару» оснащений інформаційно розважальною системою з 8,0-дюймовим дисплеєм і підтримкою AppleCarPlay та AndroidAuto. Цікаво, що на великий екран виводиться картинка з камери заднього виду. А ось якщо примусово активувати передню камеру, то з неї зображення відобразиться на невеличкому моніторі нагорі торпедо.
За деякими дрібницями відчувається, що машина створювалася з оглядкою на американський ринок. Чого лише варті чотири 2,1-амперних USB-порти в салоні, - по два на кожному ряду. Заряджай свої гаджети, скільки хочеш: хоч всією сім'єю.
Якщо в пасажирському відсіку відмінностей у гібрида мінімум, то багажник Subaru XV e-Boxer істотно змінився, - можна навіть сказати, постраждав. Його обсяг скоротився на 45 літрів і тепер складає 340 л, вантажна висота теж трохи виросла. І все це через розміщену в підпіллі тягову батарею. Також довелося пожертвувати й тимчасовим запасним колесом - його роль виконує тепер ремкомплект, який складається з компресора і герметика для усунення проколів.
Цікаво, що заради батареї довелося також пожертвувати навіть ємністю паливного бака. Він «схуд» майже на чверть, і тепер вміщує лише 48 літрів. Різниця в «апетиті» гібрида та бензинової машини в змішаному циклі становить приблизно півлітра, що дає підставу всерйоз говорити про помітне скорочення запасу ходу від заправки до заправки.
Вчимося їздити
У складі «м'якої» гібридної силової установки - бензиновий мотор і невеликий електродвигун. Встановлений під капотом опозитний ДВЗ з індексом FB20 має обсяг 2,0 літра і розвиває 150 к.с. Він працює по циклу Аткінсона.
Електродвигун заради зниження ваги та поліпшення розподілу ваги по осях інтегрований у трансмісію, - точніше, в корпус варіатора. Його потужність 17 к.с. і максимальний крутний момент 66 Нм залежно від режиму доступні як окремо (про запас ходу на електриці - за пів хвилини), так і в поєднанні з «бензинкою».
Як можна описати характер гібридного кросовера? Якщо не намагатися економити та не старатися при першій можливості увімкнути електродвигун, то ви ніякої різниці не помітите. При старті автомобіль плавно розганяється, «переклацує» віртуальні передачі та набирає швидкість.
Лише за індикатором режимів трансмісії на невеликому екрані під лобовим склом можна зрозуміти що саме зараз відбувається з гібридною трансмісією: в парі працюють бензиновий і електричний мотори, ДВЗ заряджає батарею або ж повертає енергію в акумулятор рекуперативного гальмування.
Чому ж гібридна «Субару» змінює стиль водіння? Якщо ви захочете економити та досягти витрат у місті на рівні 7,3-7,5 літра на 100 км пробігу, вам доведеться виробити (і завчити до автоматизму) певний алгоритм. Так, при старті зі світлофора, або при їзді в пробці варто лише злегка торкатися акселератора. У такому «черепашачому» режимі машина може розкотитися виключно на електротязі до швидкості у 30-35 км/год.
Триватиме це недовго, - поки вистачить батареї, а це не більше ніж 1,5 кілометра. Потім ДВЗ сам заведеться, щоб зарядити її. Якщо ж не намагатися економити, то витратомір легко досягне цифр 8,5-9 л/100 км. Примітно, що на трасі машина споживає навіть трохи більше за бензинових родичів. Схоже, річ у спорядженій масі, яка збільшилася майже на 100 кг.
Підвіска на Subaru XV E-Boxer не зазнала жодних змін. Але по відчуттях машина стала м'якшою навіть у «порожньому» стані, комфортніше стала долати дрібні нерівності задня вісь. Пояснюється ця особливість розташованою в задньому звисі тяговою батареєю - це ніби в багажнику кросовера постійно лежить мішок піску для баласту. Дивна річ, але додаткова вага пішла машині на користь в плані комфорту.
Гібридний «Субару» отримав той самий набір систем активної безпеки, що і модель XV з ДВЗ. Комплекс EyeSight стежить за дорогою, попереджає про назріваюче зіткнення і дає зрозуміти, коли стоячий попереду в пробці автомобіль почав рух. Ексклюзивно XV E-Boxer оснащується системою e-Active. Вона «розуміє» коли автомобіль виходить з повороту і самостійно знижує вибрану передачу для підтримки високих обертів двигуна та ефективнішого прискорення на наступній прямій ділянці дороги.
У підсумку
Спроба порівняти комплектацію Subaru XV E-Boxer і топовий варіант Premium у бензинової XV покаже мінімальні розбіжності в оснащенні. Відрізнятися буде хіба що колір рейлінгів на даху. Наскільки ж гібрид дорожче? Можливо, ви здивуєтеся: різниця становить менше тисячі євро - 1 038 300 грн за бензиновий ТОП і 1 068 000 грн за гібрид.
Здавалося б, вибір очевидний - купуй більш ефективний автомобіль, тренуйся в пізнанні нового стилю водіння і потроху економ. Інше питання, чи готовий до зміни парадигми український покупець? Адже, з одного боку, через хронічну відсутність упевненості в завтрашньому дні ми звикли бажати моментального очевидного результату, - а E-Boxer на XV його не дає.
До того ж у разі з гібридами на українському ринку попит зазвичай породжує пропозиція. Але через ажіотаж в інших країнах українським покупцям «живу» машину доведеться чекати після замовлення близько п'яти місяців, - якщо, звісно, не вхопити ту, яку зараз дилери пропонують з позначкою «в наявності». Головне - визначитися заради чого чекати...
| Subaru XV 2021 |  |
| Двигун | |
| Тип бензиновий 4-циліндровий опозитний | |
| Робочий об'єм, см3 1995 | |
| Макс. потужність 150 к.с. при 6000 об/хв | |
| Макс. крутний момент 194 Нм при 4000 об/хв | |
| Трансмісія | |
| Привід повний | |
| КПП варіатор з тяговим електродвигуном | |
| Ходова частина | |
| Підвіска передня/задня незалежна, Макферсон/незалежна на здвоєних важелях | |
| Гальма передні/задні дискові вентильовані/дискові вентильовані | |
| Розмірність шин 225/55R18 | |
| Габарити | |
| Довжина/ширина/висота, мм 4485/1800/1595 | |
| Колісна база, мм 2665 | |
| Дорожній просвіт, мм 220 | |
| Кількість місць 5 | |
| Обсяг багажника, л 340-1327 | |
| Ємність паливного бака, л 48 | |
| Споряджена маса, кг 1554 | |
| Динаміка | |
| Максимальна швидкість, км/год 193 | |
| Розгін 0-100 км/год 10,7 c | |
| Витрата палива в змішаному циклі 6,5 л/100 км |
Прокоментуйте першим