296 отзывов о Citroen C5

Купил в 2009 с пробегом в 61,5 тыс км. 3ий хозяин. Аргументы при покупке: удобство посадки, подвеска гидрактив и, конечно, дизайн. Ощущения от машины классные + шумоизоляция на высоте и большой удобный багажник. Из минусов: детские болезни, двигатель слабоват, коробка и сцепление не очень. По подвеске: идеально отрабатывает любые ямы и плохую дорогу, но при наплывах и гребенке идет сильная бортовая качка, что напрягает. В целом, машина за свои деньги хороша, однако требует резерва денег на ремонт. Чудес, к сожалению, не бывает. Наверное, самое худшее ощущение все-таки осталось от коробки и сцепления - уж чересчур экономят французы на этом или просто не умеют делать нормально. Еще проблемы возникают из-за плохого бензина и, судя по форумам, некоей ошибкой в ДНК (мозгах) на движках EW7A/EW10A, из-за чего постоянно возникает нагар на клапанах и, как следствие, провалы на холодную. За 1,5 года эксплуатации наездил 25 тыс.км. Что менял: ТО-75 с заменой ГРМ, клапанные крышки в сборе (нет прокладок отдельно), сцепление, свечи при каждой замене масла, бензонасос, стойки стабилизатора, шаровые, подшипники задних рычагов, лампы габаритов, ближнего света, освещения номера, тормозных колодок.

Друг приобрел этот автомобиль 4 месяца назад. Выбирал очень долго, побывав на огромном количестве тест-драйвов. В шорт-листе перед покупкой находились также ; Skoda Superb, Volkswagen Passat CC. До этого у него был Peugeot 407 (впоследствии он некоторое время был в моем владении). Возможно, владение французом сыграло некоторую роль в выборе (нельзя отрицать, что у многих людей до сих пор есть предубеждение насчет французского авто прома). К слову сказать, я сейчас также рассматриваю Citroen C5 как следующую машину, и он однозначно на первом месте , опережая тот же Superb, Nissan Teana, а также Volkswagen Tiguan. Сейчас езжу на Opel Astra. Итак, летом 2011 года было решено ехать в Молдавию, к друзьям и родственникам. Опыт таких поездок уже имелся, у меня на Астре, у него на Пыже. Никаких особых планов не было, ни по маршруту, ни по срокам, так что ехали не напрягаясь. Уже при выезде решили ехать по Киевской трассе. Весь путь составлял около 1300-1500 км и 20 часов (включая таможни), в зависимости от выбора финального отрезка пути. Туда поехали по кратчайшему и как оказалось, самому убитому шоссе, через приднестровские Дубоссары. При экономии около 200 км, украинский участок представлял собой чуть ли не картину ковровой бомбардировки, при том, что мы ехали в сильный дождь и ночью, так что дыры в асфальте были почти не видны. Впрочем, это позволило мне сделать выводы о подвеске авто. Об этом ниже. Изначально Игорь (друг) заказал автомобиль 2011 года выпуска конкретно под него комплектация Exclusive цвета белый перламутр, со светлым салоном, с мультимедийной системой DVD+NAVI и тд. Но автосалон сделал ему спец. предложение , отказной авто 2010 года, серый металлик, черный кожаный салон, комплектация Exclusive с кучей дополнительных опций, например: электро-регулировки обоих передних сидений в 8 или 10 положениях, причем у водителя еще и массаж. Автомобиль очень достойный во всех смыслах. Есть у него и привлекательная внешность, и определенная харизма, он обеспечивает водителю и пассажирам непревзойденный одноклассниками уровень комфорта. На улицах люди обращают внимание, что ни говори, а С5 не часто встречается . Очень понравилась подвеска Hydractive, на наших не идеальных дорогах и в городах, и на трассах ; лучше не придумать! Не раз выручала в узких дворах Кишинева. Высокий люк? Глубокая яма шириной во всю дорогу? Ей все нипочем, увеличил дорожный просвет и пробрался куда угодно. На Пежо 407 это обернулось бы минимум царапиной на бампере, а то и похуже. Есть у нее и еще одно немаловажное преимущество; более высокая комфортная скорость на трассах с низким качеством покрытия. Это я заметил не раз и не два за путешествие все попутчики просто не выдерживали взятого темпа, так как их просто нещадно трясло на стыках и ухабах, в то время как мы себя чувствовали просто прекрасно). Хочешь покуражиться на поворотах- пожалуйста, спортивный режим подвески как-то собирает машину, и о кренах в поворотах можно забыть. Пришлось и на скорость потягаться с Subaru Legacy 2.5T на трассе Киев-Одесса , остановила лишь отметка в 200 км под проливным дождем). Еще один плюс -это поддержание постоянного клиренса. Сколько ни нагрузи автомобиль, он будет неизменным. Комментарии тут излишни, на наших колейных дорогах это незаменимая вещь. Также помогла изменяемая подвеска, когда решили подправить бампер (еще до отъезда, стоя в пробке, впереди стоящий джип уткнулся фаркопом) – выставили максимальный клиренс, и не нужно было заезжать на эстакаду. Кроме того, в этом положении можно менять колесо без домкрата. А как она держит дорогу! Мы ехали в проливной дождь, ну и грех было не воспользоваться тем, что на дорогах не было инспекторов) . Пару раз заезжал в огромные лужи, но ESP тут же пресекала любой намек на уход в сторону, и это при скоростях выше 150 км. ч. Двигатель 1.6 THP – выше всяких похвал. Турбина подхватывает чуть ли не с холостых! На наших ;международных; трассах, которые зачастую двухполосные и забиты фурами и тракторами ; это огромное подспорье. Мгновенно ускориться и обогнать медленно движущийся хвост» ; никаких проблем. И это при том, что только снаряженная масса 1600 кг! А мы ехали и туда, и обратно под завязку гружеными, да и сами по 90 кг каждый весим), то есть масса была под 2 тонны. Кстати о вместительности. На обратном пути, основательно затарившись молдавской вино-коньячной и садоводческой продукцией, впихнули в багажник: 2 чемодана (большой и маленький), 3 ящика с овощами-фруктами, около 20 литров всяческого алкоголя, пару больших авосек со шмотками, а также там были компрессор, омывайка, домкрат, пакет с едой и питьем в дорогу. Кроме того, салоне поместились ноутбуки, фототехника, несколько больших сумок с вещами. Так что за грузовые качества -твердая пятерка. Оснащение машины на высоте. Помимо уже упомянутых электрорегулировок, присутствуют электроскладывание зеркал, биксенон с функцией автокоррекции и поворотом, система помощи при спуске и BrakeAssist, электрический ручник, датчики дождя и света, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль (классно, можно газовать и тормозить кнопочками на руле) Bluetooth, USB вход с поддержкой iPhone (только с него и слушал музыку всю дорогу), качественная акустика и еще куча приятных полезностей. Очень приятные материалы отделки салона и сидений, и панели приборов, и органов управления. Качественная и прочная кожа, мягкие и очень приятные на ощупь пластики, металлические вставки на руле, рычаге КПП и дверях, бархатный бардачок. Ощущения , как в машине премиум-класса. По расходу топлива во время путешествия: проехав около 3600 км (это не только туда-обратно, но еще и на месте) получили средний расход 8.3л 95го (и 1 раз залили 98й) бензина. Учитывая, что ехали сильно груженые и очень быстро большую часть этого расстояния, с постоянно включенным кондиционером, считаю результат нормальным. В то же время вызывают недоумение некоторые эргономические просчеты в салоне. Подстаканники? Ага, целый один. Спрятан в подлокотнике так, что лучше бы его не было, т.к. закрыть подлокотник не получится. Кнопка аварийки? Чтобы поблагодарить пропустившего тебя водителя, нужно тянуться через весь салон, она расположена почти у бардачка. Неподвижная ступица руля сама по себе прикольная вещь, но ее перегруженность кнопками - явный перебор. То, что можно сделать с помощью одного колесика и пары кнопок, тут реализовано излишним количеством кнопок, функции которых еще и колесиком дублируются. Очечник ; только для очень небольших очков, мои например туда не поместились. Несколько ящиков «для мелочевки» - но даже пару телефонов не положить, банально не хватит места. Нет режима случайного воспроизведения с Айфона (хотя пункт меню такой есть). Также были претензии к воспроизведению некоторых композиций; кто кодировал MP3 вручную, знает, что если выставить настройки неправильно, то часто появляется специфическое ;цыканье на высоких частотах, или когда не справляется декодер. Так вот, это цыканье было постоянно, при том что никогда ничего подобного я не слышал нигде. Кроме того, иногда были заикания при воспроизведении. Возможно, какая-то недоработка в ЦАПе или где-то в тракте. Далее, при всей своей комфортности, изредка подвеска удивляла резким отбоем, в частности на лежачих полицейских. Правда, уж очень сильно мы были нагружены, грешу на это. Да и 18е колеса , не лучший вариант в плане комфорта. На заднем сиденье, вопреки моим ожиданиям, мне не понравилось. То ли виноват наклон спинки.. Сидеть мне было неудобно, особенно после шикарного переднего кресла. В итоге, пока был не за рулем, сидел только впереди. Кроме того, создалось впечатление, что сзади шумнее, чем спереди. Подытоживая, скажу, что я уже на 90% определился со следующим автомобилем ; это будет С5. Такого сочетания комфорта, качества, оснащения, дополнительных возможностей; среди одноклассников просто нет. Поездка только утвердила меня в этом мнении. Очень импонирует даже такая ;мелочь, как оптимизация под наше налогообложение - чего нет ни у одного конкурента. Я имею в виду двигатель, специально дефорсированный со 156 до 150 лошадей, в итоге транспортный налог будет в полтора или два раза ниже чем, скажем, у Шкоды Суперб (152 л.с.). А большая вместительность тоже играет за Ситроен, т.к. у меня в семье пополнение. В-общем, как говорится, надо брать. Спасибо за внимание, надеюсь, вы сочтете отзыв полезным. Удачи на дорогах! P.S. Сегодня вспомнил еще пару серьезных плюсов автомобиля, касающихся стоимости владения (для меня очень важно): 1. Сравнительно низкая стоимость КАСКО. У меня на данный момент Opel Astra GTC, был куплен в кредит 3 года назад, соответственно все три года оформлял КАСКО - это обязательно. Выбрал Ингосстрах (кстати, ни разу за три года не пожалел. Вкратце, у меня целый ряд понижающих коэффициентов - более 12 лет стаж, 3 года безаварийной езды, женат - а теперь еще и ребенок родился. То есть, я привык не тратить много денег на страховку. Каково же было мое удивление, когда я посчитал (правда, только онлайн) страховку на автомобили из моего шорт-листа, то есть сабж, Суперб, Теана, Инсигния, а также Тигуан). Ситроен просто вне конкуренции . Комментарии, как говорится, излишни. - межсервисный пробег 20 000 км. На моем Фокусе - то же самое, на Астре - 15 000 км. К слову, при выезде в Молдавию я этого не знал, и когда увидел, что пробег на одометре около 12 тысяч, сказал другу, что неплохо бы до выезда пройти ТО, на что он сильно удивился и сказал, что до ТО еще 8 тысяч. Честно сказать, узнав, что на многие модели Toyota он составляет 10000 км - был в шоке. По этой же причине дизель у Ситроена рассматриваю в последнюю очередь - у него тоже меж. сервисный пробег 10к.

Машина рестайлинговая, комплектация Confort, из допов родная сигналка, комбинированный салон, подогрев сидений, шторки от солнца сзади, брызговики и коврики в салон и багажник.
Итак.
РЕСТАЙЛИНГ,
судя по всему, коснулся в основном инженерии. Каких-либо изменений, кроме замены ходовых огней с ламп на светодиоды, я не заметил. В интерьере тоже ничего не изменилось, за исключением, пожалуй, ткани сидений. Стала гораздо лучше. Ну и стал доступен комбинированный салон. Посему машина особых сюрпризов не преподнесла.
САЛОН-ЭРГОНОМИКА-КОМФОРТ.
Абсолютный комфорт. АБСОЛЮТНЫЙ! Салон очень большой. Тишина в салоне, отсутствие ям и кочек на дороге — гидрактиву и шумке респект! Сидения с полноценной длинной подушкой, с выраженной боковой поддержкой. Климат работает как обычно по принципу "поставил 20 и забыл". Материалы качественные. Всё по-французски красиво и изящно. Про всевозможные автоматические приблуды, делающие жизнь лучше и приятнее, можно не говорить… Уже как бы само собой разумеется. Багажник огромным не назовёшь, но достаточно большой, а главное почти квадратный, не глубокий. Не приходится тянуться за вещами. Нагрузить и просадить подвеску просто невозможно! Нишей под мелочь много, но все мелкие. Компенсируются очень большим бардачком с охлаждением. Руль очень лёгкий, маневрировать в пробках и дворах одно удовольствие! Музыка на твёрдую четвёрку. Из изъянов можно назвать только отсутствие ароматизатора, который теперь даже в С3 есть, да аккордеон на руле… Ну и клаксон ещё найти надо! :) Да, подстаканник упрятали в подлокотник! Типа — не пей за рулём! :) В остальном всё просто здорово.
ИНЖЕНЕРИЯ.
Тяги движка более чем достаточно для уверенного ускорения. Ему также способствует то, что передачи 6-ступенчатого Айзина короткие. В обычном режиме 6-ю втыкает на 70 км/ч. 100 км/ч = 2100 об/мин. При неспешной езде обороты держит от 1500 до 2000. Переключения почти незаметные. Вообще, коробас очень умный! К примеру, если выкатываешься с ровной дороги в горку, подтыкает высшую передачу, хотя на акселератор не давишь. Очень непривычно и очень радует! Имеет режимы Спорт и Зима, ну и полноценный секвентальный режим на ручке. А вообще машина всем своим существом склоняет к спокойной неторопливой езде. Отжигать совершенно не хочется. Насколько спортивный стиль ей по-нутру опробуем после обкатки. Если вообще захочется… :) Дорогу держит великолепно, крены в поворотах отсутствуют в принципе. Из изъянов можно назвать пустоватый на скорости руль с плохо выраженным центром и, как следствие, отсутствие возвратки. Ну ещё пожалуй на холодную движок громковат, но в салоне всё равно тишина. :)
КАСКО.
Особенно актуально после Цивика. При 5-летнем стаже (жены) по системе "всё включено" составила 5%.

Ну и немного (уверен, что они будут возникать и далее в процессе эксплуатации) о приятных сюрпризах, которые не описаны на сайте и в брошюрах.
Несмотря на то, что фары галогеновые, они умеют светить "за угол", поскольку в фаре ТРИ лампы. Помимо этого фары оснащены автоматическим корректором высоты пучка. Обычно эти функции свойственны только ксенону.
Штатная сигналка имеет два датчика объёма и датчик наклона кузова. Плюс ко всему имеет доводчик стёкол и автоматическое складывание и раскладывание зеркал (как с пульта, так и с ключа).
Электрический стояночный тормоз включается сам, как только глушишь двигатель.
Бортовой компьютер отслеживает всё и вся, включая заряд батарейки в пульте.
Центральный замок автоматический. Поехал — двери закрылись. Откроются, как только кто-либо откроет дверь изнутри.
Подсветка "куда выходишь" при открывании двери.
Есть лючок для длинномеров. Сиденья складываются в абсолютно ровный пол. Подушки легко снимаются.
Два положения подлокотника.
Все стеклоподъёмники автоматические.
Отсутствует антенна на крыше (актуально при наличии ракушки).
Складывающийся ключ с функцией включения фар (оба).
Рассеяная подсветка салона.
Возможность отключения подсветки приборов. Остаются активными только спидометр и значение круиз-контроля.

Вроде пока всё. Буду обновлять отзыв по мере появления новой информации.

Готов к конструктивному диалогу и ответам на вопросы по ЭТОЙ машине. :)

И ещё немного о подвеске.

У гидрактива 4 положения.
Стандарт где-то 150 мм. Это основной режим. Относительно него в зависимости от скорости и дорожных условий компьютер сам незначительно корректирует высоту подвески, а также, что куда важнее, высоту каждой стойки. К примеру, если заехал одним колесом на бугор или в яму, машина всё равно останется в горизонтальном положении и не завалится.
Нижнее положение — где-то 125 мм. Это, так называемый, сервисный режим. Ездить на нём не рекомендуется. Единственное применение, которое я нашёл этому режиму — загрузка багажника. Машина проседает и габаритный и тяжёлый багаж закидывать значительно легче.
Выше стандартного — это где-то 175 мм, что в общем-то соответствует клиренсу современного кроссовера. Подвеска становится значительно жёсче сродни джипу. Однако на этом сходство заканчивается, поскольку ход подвестки становится значительно короче и, как мне кажется, вывесить колесо не составит проблемы. Не жип всё ж таки! Хотя при наличии антибукса шансы вылезти из сугроба достаточно высоки. Я где-то читал, человек зарылся в сугробе, полностью опустил машину, "утрамбовал" снег, поднял и выехал. Но всё-таки режим скорее чтобы проехать по разбитой или лесной дороге, не боясь разодрать пузо. Работает до 40 км/ч. Потом переходит в стандарт. Но уже и на такой скорости ехать некомфортно. Чтобы случайно не опустить, достаточно установить на круизе ограничитель скорости до 40 или 30 км/ч. Для грунтовки же стандарта более чем достаточно, проверено.
Максимальный режим где-то 215 мм. Работает до 10 км/ч, потом переходит в режим выше стандартного. В описании тоже называется сервисным ездить на нём не рекомендуется. Да и не сможете… :) Машина превращается в самую настоящую телегу! Амортизаторы отсутствуют как класс! НО. Перепрыгнуть что-нибудь, запрыгнуть куда-нибудь, припарковаться/проехать, паркуясь во дворах, мордой над любым бортиком очень даже запросто можно. А чтобы не превысить 10 км/ч, я включаю в ручном режиме 1 передачу. Она очень короткая и вполне позволяет ехать со скоростью менее 10 км/ч.
В любом случае не стоит забывать, что это не джип и даже не кроссовер! Это просто дополнительные возможности, не более того. Основное предназначение, как мне кажется, это комфорт, прекрасная управляемость и, что для семьи и дальних поездок немаловажно, возможность загрузить машину, не боясь сесть на отбойники. Машина в любом случае выправит дифферент.

И ещё… Машина снизу АБСОЛЮТНО ГЛАДКАЯ! Нет вообще никаких выдающихся деталей. Даже рычаги и шрусы в максимальном положении подвески не видно! Так что за низшую точку отсчёта можно смело брать пороги.

Думаю описывать внешность и салон не стоит, тк это сделали до меня и в прекрасных красках. На этот день пробег 42 т км. Я второй хозяин. Поменял по гарантии только шланг кондиционера. В замене нижних шаровых отказали тк гарантия на них до 40 т км. Очень удивлен низким расходом бензина, который составляет 6,5 литров нашли рна трассе и 7,5 общий. Думаю очень не плохой показатель. Отдельное слово переднему бамперу. Он довольно высокий и можно парковаться на бордюры до 16-17 см. Кстати у меня механическая подвеска. Теперь про плавность хода. Заехал как-то в Аарон и протестил там 2 машины. Все были на гитроактиве, но одна на 17ти дюймовых колесах, а вторая на 18ти дюймах. В итоге мне показалось, что разницы между моей на механической подвеске и машиной с гитроактивом, но на 18 ти дюймовых колесах никакой нет. Однако где-то в глубине себя все-таки понимаю, что С5 должен быть с изменяемым клиренсом. Да, я понимаю, что возможны проблемы со стойками, хотя как уверяют ситроеновцы они нашли решение и стойки с 2010 года не текут и на них действительно в Европе дают гарантию 200 т км, но мы далеко не Европа, а рашка.И все же хочется. Кстати недавно был очень забавный случай с моим соседом по дачи, который стал владельцом мерседеса Е класса 2010 г.в., и как то вечером у нас было время обсудить машины друг друга и даже их немного протестить. Вопрос о мощности и времени разгона я конечно деликатно пропускаю. Тут дизельный мерседес Е220 вне всякой конкуренции и тем более это сравнение корректно только в случаях равной мощности. Другое дело эргономика и конструкторские решения. Помню округлившиеся глаза мерседесавода, когда он увидел щумоподавляющие войлочно-пластиковые подкрыльники у ситра. Тогда он сразу попросил прокатить и послушать уровень шума в салоне С5го. После поездки мне было очень приятно услышать от него, что ситр лучше в плане шумки. Было и ещё много лесного с его стороны про эргономику кресел и конечно про исполнение ступицы с её многочисленными кнопками. В итоге он заглючил, что ситроен С5 это французский мерседес с маленьким двигателем. Когда же он прокатил меня на своей машине мне показалось, что в районе передних сидений пространства внутри мерседеса несколько меньше, сиденья не такие удобные и более жесткие. Торпеда выполнена простыми прямыми линиями, а качество пластика даже уступает ситроеновскому. Однако мерин, все-таки мерин. На ходу он был таким же мягким , как и мой ситр. До этого мне казалось, что ситроеновцы в этом плане впереди планеты всей. Таким образом если подвести итог, то С5 на фоне такого именитого конкурента, как мерседес Е класса в последнем кузове смотрится абсолютно не аутсайдером, а по некоторым позициям и выигрывает у него тем более в плане цены! Только теперь у меня возникает вопрос к самому себе-а не поменять ли мой ситр на такой же, но с гидроактивом, ну чтобы утереть нос немцу полностью?

Салон огромный. Когда брал, сравнивал с Октавией и Фокусом - небо и земля. Водительское место удобно. Есть подлокотник, так что правая рука не висит. Левый локоть можно поставить или на ручку двери, или к стеклу - удобно. Приборы читаются хорошо, руль ничего не закрывает. Доступ к магнитоле с руля. Информационная панель у лобового стекла. Сначала долго привыкал, но потом понравилось. Меньше отвлекаешься, если при езде надо глянуть туда. Если не смотреть на торпедо - взгляд от дороги отрываешь, здесь же такого нет.Водитель сидит высоко, обзорность очень хорошая. Стойки не мешают.Сидения с боковой поддержкой. Спина не устает.Багажник действительно очень большой, тем более хетчбек. Можно убрать панель, и влезет еще больше. Еще один плюс: машина не угоняется, так что на угон можно не страховать.Теперь о минусах. Автомат задумчив, и не особо быстро отзывается на педаль, но к нему надо немного приспособиться и, даже не включая спортивный режим, машина становится живее. Просто надо к моменту рывка, заранее добавить оборотов - тогда норм. Кто хочет большую, комфортную машину за адекватные деньги - да, стоит.

Не так давно я стал счастливым обладателем отличного французского автомобиля Citroen C5, чему очень рад. Покупал новым, в разгар кризиса. У дилера было много завезенных автомобилей, так что можно было выторговать еще дополнительную скидку, что я и сделал. Правда мой приятель сильно обломался – ничего ему не скинули. Может проблема в характере, так как мне тоже до последнего ничего не скидывали, но я их дожал. Ладно, как бы то ни было, я приобрел дизельный двухлитровый Ситроен жемчужно белого цвета с велюровым салоном и автоматическая 6-ступенчатая коробка. Мотор - сказка! Приятели сначала отговаривали, теперь завидуют. Тянет отлично, его вполне достаточно для тяжелого седана – дизель есть дизель. Да и на трассе молодец, правда на скорости заметно тупее, но я пока недостаток тяги не испытывал. В общем, после бензиновых моторов - небо и земля! Вряд ли теперь когда-нибудь куплю бензиновый. Пробег у моего Ситроена не большой, всего 20 000 км, но уже есть о чем рассказать. По кузову без проблем вообще. Он мало того что просто красивый, гораздо лучше предшественника, так еще и лакокрасочное покрытие отличное. У приятеля на Пежо, к примеру, слезает с капота лак. Машина у него годовалая! У меня сколы есть, руки никак не дойдут что-нибудь с ними сделать, но спустя две приличные Московские (с химией на дороге) зимы ни намека на ржавчину. А вот по салону масса претензий. В общих чертах – эргономика стремиться к нулю! Ну зачем, скажите мне на милость делать подлокотники на дверях, на которые локти не положить? Или это у меня одного такие не правильные локти? А центральный подлокотник? Такая же ерунда. Обзорность очень плохая. В погоне за стильным экстерьером французы умудрились обзорность по кругу сделать отвратительной. На парковке спасает передний и задний парктроник, но я себя чувствую каким-то чайником, полагаясь на этого помощника.Подвеска, на мой взгляд, для француза чересчур жесткая, у маленького С3, кажется мягче. Но жесткость подвески не придает уверенности при рулении, а жаль, иначе зачем такая табуретка? Зато все это компенсируется довольно вместительным салоном. Минусы есть у многих автомобилей, идеальных не бывает, но С5 в совокупности скорее положительный автомобиль. Стоимость ТО иногда огорчает, но возможность поменять чтобы то ни было по гарантии обнадеживает. Так что я пока доволен.

После покупки автомобиля радовался только первый месяц, а потом машина посыпалась везде. Очень не надежный автомобиль никому бы не посоветовал брать это чудо.....

Здравствуйте!Решил приобрести себе авто. Для меня главное комфорт, практичность, а так как у меня маленький ребёнок соответственно вместительность и безопасность. Изначальным вариантом покупки была Опель зафира. но после осмотра нескольких вариантов - желание отпало, причина проста довольно жёсткая машина чувствуешь малейший камушек на дороге, да и задние сидения не совсем удобны для длительного переезда.Прейдя на авторынкок, внешне привлёк себя С5, довольно широкое и длинное авто. Присмотревшись поближе был весьма удивлен качеством салона, наличием опций и всяких полезных штучек. Так называемый тест драйв меня поразил полностью. Стоя на светофоре двигателя не слышно будто бы авто заглушено, шумоизоляция - отлично, подвеска мягкая, при полном подъёме просвет 240мм. После пробной поезди, выходить из него не хочется, решил брать. Съездили на диогнастическую станцию проблем нет - выбор сделан. Комплектация почти полная, нет только люка, навигации, кожи, но это не главное.Плюсы авто: главный — это подвеска: плавность хода. Гидравлическая регулировка клиренса (клиренс 240мм — до 10км/ч, 210мм — до 40км/ч). При загрузке подвеска автоматически поддерживается неизменной. Руль легкий, тишина в салоне, легко набирает скорость, датчики дождя и света, двухзонный климат в режиме «авто» полностью адекватный и очень тихий, вместимость, охлаждаемый бардачок.Эксплуатационные расходы: топливо 95-98 город 11,5, трасса на круизе 8,2 на 110км/ч. Масло не ест.В целом авто доволен!

Итак, владел автомобилем С5 07 г.в. в втором кузове с 2-х литровом мотором и МКПП. Начнем с минусов: у автомобиля совершенно бредовая конструкция ручного тормоза-на передние колеса, из-за постоянного трения перетираются оплетки тросиков (примерно раз в 70 тыс. приходится их менять). Заслонки климат-контроля родовая болезнь, ломается ось заслонки, в последствии завод устранил этот огрех и теперь можно приобрести ремкомплект с утолщенной осью и забыть проблему. Постоянно перегорающие галогенные лампочки передних габаритов, которые заменить можно, получив определенную сноровку. За весь период эксплуатации (150 тыс. км) кроме вышеуказанных проблем начала потеть трубка гидроусилителя. На этом минусы заканчиваются! больше НИЧЕГО не ломалось! только плановые регламентные работы в сервисе. Никаких проблем с подвеской(!), двигателем, кпп, "глючной" электроникой и прочей бредятины, придуманной обывателем не было. Машина ни разу не подвела, заводилась в любые морозы, возила на дальние расстояния, проходила легкое бездорожье. За все 150 тыс. ни разу не загорался "check engine" (лампа не перегорела:D) расход масла - ноль.Все опции работали без нареканий. Отдельная тема- это подвеска! такого комфорта как на С5 Вы не получите ни у одного одноклассника, после езды на этой машине пересаживаться на пружинную подвеску очень сложно.. На дальняки ездить одно удовольствие. В целом я очень доволен машиной, за такие деньги аналогов по комплектации и комфорту просто не найти!

Приятный автомобиль, купленный мною 2,5 года назад новым. На данный момент на авто накрутил 60 тыс км, а он реально продолжает улыбать с ноября по апрель. До Ситроена были автомобили: Вазы, jeep grand cherokee 2000г, volvo 850 1993г, Пежо 308 новая, XC 70 volvo 2005г, Saab 9-5 2002г. Выбрал почти что сразу не долго думая цена-качество+ на дачу можно сгонять.В базе в авто есть все что нужно и не надо за всякую мелочь доплачивать. Брал осознано на механике, потому что автомат 4 ступка с двигателем 2 литра бензин хреново конектились, слабая динамика+ расход бензика. На руке расход 10-11литров в городе 95 или 92 разницы не заметил, просто 95 это миф в матушке его хрен найдешь настоящий. Зимой авто заводиться без проблем -35 градусов. По факту меняли стойки по гарантии один раз, а у некоторых и по два раза слышал, но это фигня, потому что детали на складе у дилеров были оперативно решали вопрос. Дорожный просвет от 9-20 см, реально сказка, кстати больше с авто проблем не было. Просто хороший автомобиль за адекватные деньги. Кто в раздумее покупать или нет могу сказать что стоит своих денег. Готов ответить на интересующее вопросы по авто, только тем людям кто уже передвигается на этом авто или скоро будет владельцем Ситроена С5. Volvo S 60R для летней эксплуатации отдельная песня, на руке.

Когда мои друзья спросили меня после покупки-жалею ли я о чём-нибудь? Яответил - да, что он не новый.Владею авто почти год. Проблем пока нет. Зато когда двигаешся в ситроене по трассе или в городе возникает совершенно потрясающее чувство уверенности,надёжности и защищенности.В нем меня ничего не раздрожает. Это хорошо понимаеш когда садишся в какой-нибудь другой автомобиль.Очень хорошая машина. КРАТКОСТЬ=СЕСТРА ТАЛАНТА

Хорошим в том смысле, что автомобиль сверху донизу нашпигован электроникой, которая многие вещи с удовольствием делает за водителя. Сама определяет, какой нужен клиренс сейчас, какая жесткость подвески, когда включить свет, когда дворники и т. д. Короче вмиг разбалует любого водителя. В салоне С5 постоянно царит атмосфера вальяжности и лени. Этому хорошо помогают и отлично спрофилированные сиденья, в которых часами можешь рулить хоть по городу, хоть по трассе и чувствовать себя не то, что бы уставшим, а скорее даже отдохнувшим. Любят все-таки французы комфорт. Но эта же электроника иногда играет и "медвежью" услугу. Она по прежнему сама, что хочет, то и делает. Хочет - хорошо разгоняет автомобиль, а не хочет - не разгоняет. Можешь, как угодно жать на газ, но если она решила нет - то это значит нет. Правда и на нее есть управа, причем все достаточно просто - "выкл" зажигание. Она этого боится. После нового запуска - как заново народившаяся. Бывает, правда очень редко, это не помогает. Тогда еще более сильное наказание - снять клемму с аккумулятора. После этого автомобиль послушен, как котенок. К счастью, это случается редко. А с весны этого года, глюки почти полностью исчезли. Перепрошили ей мозги. Видать французам она тоже поднадоела. На одном из ТО "залили" новую версию прошивки. Теперь все, как у людей. А то несправедливость, какая то. Дома Windows глючит, на улице комп. Ситроена, а ты молча все наблюдаешь и ждешь, когда они образумятся. Но надо отдать должное инженерам с Ситроена, они справились с проблемой раньше, чем Бил Гейтс. Слаб он супротив французов. Ну а мы как обезьяны в древней китайской мудрости - сидим на своих деревьях и наблюдаем, чем это закончиться. Надеюсь, что уже закончилось.А вообще-то Ситроен, это как девушка - если понравилась, то уже и недостатки не так уж заметны. А если замечаешь, то можно и простить. Удовольствие все равно получишь больше. Во всяком случае комфортабельная езда на любом авто это хорошо, а если он еще и современный, высокотехнологичный, напичканный под завязку всякими современными "фишками", то ты получаешь двойное удовольствие - чувствуешь себя не на обочине прогресса, а как минимум в фарватере. Наверное те, кто приобретает Ситроены, люди далеко не равнодушные к прогрессу, а скорее хитрые, и хитрость их в том, что в этот самый прогресс они любят вливаться комфортно. Уж в чем, в чем, а в этом Ситроен, как никто другой помогает.

Я расскажу только свои впечатления по поводу С5. Проехал я 20000 км. и пока не каких проблем. Менял только расходники и только в сервисе, гаражный вариант не приемлем. Машина работает как часы. Всё сбалансировано и подогнано. Начну по порядку.
1. Летом 2010 года кто помнит жара стояла страшная, а в машине я себя чувствовал очень комфортно, кондиционер отрабатывает на все 5+, запотевание стёкол в дождливую погоду просто нет, это очень радует. Двигатель не разу не перегревался, чтобы я не делал и в каких пробках бы я не стоял. Робота дворников и омывателя стёкол просто супер (дворники складываются в середину лобового стекла). Много ездил на озёра и по разным дорогам, регулируемая подвеска просто супер. Очень спасает кода по лесной дроге крадёшься, поднял машину на максимум и в перёд (главное брюхом не сесть) да и в этом случае (под домкратил и айда дальше). Резина на колёсах не реально большая и широкая как у трактора R17, дорогу держит очень хорошо но надо быть осторожным, теряется реальность событий и можно с дороги слететь.
2. Наступила зима 2011 год уже конец января, морозы стояли да и продолжают стоять сильные. Я думал, что как многие иномарки в мороз -37 градусов не заведётся, переживал, а может не надо сейчас хрустнет, что-нибудь или того хуже сломается. Выхода нет ехать надо, завожу и ....... ПОЛУЧИЛОСЬ. Запуск двигателя как обычно, всё спокойно кондиционер отрабатывает на все 100%, теплый воздух идёт почти сразу. Всё работает, подогрев сидений, зеркала, дворники. Двери и замки все открываются, не что не замёрзло и не прилипло. Недостаток был один, стёкла не опускались пока машина не нагрелась. Начал движение думаю сейчас как на телеге трясти будет, нет всё как обычно, ну если только чуть по жоще подвеска стала, но проехав пару км. всё в норме. Многие автовладельцы других марок машин жалуются на то, что торпеда скрипит и дребезжит. В С5 я такого не нашёл. Абсолютная тишина и комфорт. Резина на зиму у меня не шипованая, в салоне тишина как летом. Расход топлива разумный даже в городском режиме. Зимой АБС работает просто супер. АБС спасал меня несколько раз от реального ДТП, машина встаёт колом на любом покрытии, если бы не ремни безопасности все зубы выбил себе об руль во время торможения. Надо привыкнуть к тормозам, да и самому тормозом не быть. Подводя итог можно с уверенностью сказать, машина достойна похвалы. Я не пожалел ни разу. Всем удачи.

Сменил с5 механику на с5 автомат. Это у меня 7-я машина. Были и ВАЗ, 3 корейца и немец. Сейчас французы. Машина очень нравится. Очень стильная, приемистая (с механикой). Очень тихий дизель. При маневрах на трассе на скорости 100-130, задние пассажиры абсолютно не замечают перестраиваний. Раньше жена била по голове за скорость, сейчас не замечает. Подвеска сбитая и энергоемкая. Качество материалов мне нравится даже больше, чем у современных Опель и Фольксваген. Мне нравится, советую попробовать. Цена очень не плохая, особенно сейчас.

Брал авто согласно отзыва друга имеющего такой же автомобиль. А также согласно отзывам на сайтах этой марки авто.И вобщим не розочеровался. Бери и не думай цена соответствует автомобилю.

Автомобиль прекрасный, особенно мне понравились ходовые качества. При езде по любым дорогам такое впечатление буд-то дома сидишь на диване и смотришь телевизор. Очень хорошая звукоизоляция, работу двигателя совершенно не слышно. Никакой усталости после езды на расстояние 700 - 800 км. Очень солидный и красивый автомобиль, всё сделано качественно и с заботой о водителе и пассажирах. Исключительно удобные сидения.
А подвеска просто супер, на просёлочных и лесных дорогах идет как настоящий внедорожник. Покупал машину в АВТО ЭКСИСе, от сервиса только хорошие впечатления.
При выборе автомобиля в данной ценовой категории просмотрел практически все марки, но лучше С5 по соотношению цена-качество мне кажется нет.

Сначала недоверял французу, т.к. большой опыт общения был только с немцами. Проблем нет, единственной поломкой был выход из строя бензонасоса, по собственной вине - плохая привычка ездить на полупустом баке... По трассе разгонялся до 200, по паспорту - 207, по-моему, идет, как по рельсам. Устойчивая, комфортная машина, но не для прожига, прожигать лучше на Хонде1 КАК СЕМЕЙНЫЙ АВТО - супер!

Всем привет. Постараюсь написать объективный отзыв. Citroen C5, 2008гв. Кузов тот, что до 2008г выпускался - взял одну из последних машин в этом кузове - новые кузова еще не продавались, а на старые скидка была )). Двигатель 2 литра, коробка автомат. Текущий пробег порядка 52000км Эксплуатация: Себя отношу к квазиосторожным и медленным водителям. Поэтому, если вы претендуете на некоторую спортивность или агрессивность при вождении, ваши расходы точно превзойдут мои. Имейте это ввиду при примерке машины на себя. Итак, поломки и вложения: - Пробег 1500км - сломался механизм фиксации подлокотника переднего пассажира (У водителя и пассажира есть подлокотники - они откидные). Подлокотниками вообще не пользовался - просто показывал кому-то, что они есть )). Поменяли по гарантии. - Пробег1500км - нулевое ТО. Бесплатно. - Пробег 15000км - первое ТО. 4500. - Пробег 30000км - второе ТО. 9500. - Пробег 35000км - зашумел левый ступичный подшипник. Заменили по гарантии. - Пробег 35000км - замена передних тормозных колодок. Около 3000 у официала. - Дальше кончилась гарантия. Масло менял сам: Масло моторное 1400, фильтр масляный 350, фильтр воздушный 700. Все меняется легко и непринужденно (по сравнению с ВАЗом например). Фильтр салона менял у официала - что-то около 1000р. - Пробег 45000км - замена рулевых наконечников. Наконечники 500р каждый - неоригинал, замена 800р - не у официалов. Развал - 1000р. - Пробег 50000км - ремонт коробки передач - выдавала ошибку gearbox faulty и требовала ехать на сервис: Замена блока электроклапанов, замена масла, заливка нового ПО - 14500р у официала. - Пробег 50000км - замена задних тормозных колодок. Около 3000 у официала. - Постоянно перегорают лампочки. Очень надоело их менять. За все время: 5 раз менял передние габариты, 3 раза лампы ближнего света, 3 раза задние габариты. Постоянно перестает гореть лампочка в бардачке, но, после щелчка по ней опять загорается )) так что ее пока не меняю. Замена ламп в головной оптике это ПОЛНЫЙ п...ц!!! Инженерное решение - хрестоматийный образец того, как не надо инженерить. В моторном отсеке не предусмотрели пространства, чтобы подобраться рукой к лампочкам! Думал, может это я идиот - чего-то не понимаю? Скачал мануал по ремонту машины. Так нет же! Так и пишут: Для замены правой лампы ближнего света сначала снять бампер(!!!) (а снятие переднего бампера, это отдельный технологический процесс из 11 шагов) потом отвинтить блок фары и только потом менять. - Плавающая неисправность с включением подогрева водительского сидения - иногда не включается. Шевелю разъем (благо можно дотянуться рукой под сиденьем) - помогает. Но сам факт раздражает. Расход топлива 11,9 - 12л на 100км. это по бортовому компу на масштабе 10000 км пробега. Цикл эксплуатации в основном смешанный 50/50 город/дача, рыбалка Больше ничего в машине не ломалось и ничего с ней не делал. Топливо: при покупке спросил, чем заправляться - сказали, что неважно. После того, как пол года заправлялся на обычной заправке, начала глохнуть при трогании. Перешел обратно на премиум топливо - проблема ушла. Дворники: родные из убогой жесткой резины + стоят 3000р комплект. Я нашел неоригинальные за 500р - прекрасно трут. Очень доволен. (Не верьте, если будут убеждать, что не существует на эту машину неоригинальных дворников. Они есть!) Впечатления: "++": Машина очень красивая и снаружи и внутри. Качество материалов внутренней отделки на высоте (я к этому очень придирчив). Заметная - дорогу уступают довольно охотно. Машина очень комфортная. Особенно для водителя и переднего пассажира. Возможность менять высоту подвески очень помогает в снежную зиму и при поездках на рыбалки. Есть isofox - можно крепить детские автокресла любых конструкций, длинна ремней безопасности тоже этому благоприятствует. Багажник - огромный, а при сложенном заднем сиденье - вообще как в камазе. 9 подушек безопасности создают иллюзию безопасности )). Малоугоняемая. "--": Коробка переключается тормознуто, хотя это лучше, чем дергать ручку, имхо )). Недостаточный максимальный угол поворота колес - из за этого огромный радиус разворота - машина неповоротлива. Климатконтроль работает невнятно, стекла запотевают (кстати, он значительно лучше пашет в новом кузове - я его тоже эксплуатировал - могу сравнивать). Если задние подголовники сложены, то они давят в спину задним пассажирам. Нет индикации говорящей тебе о текущей высоте подвески. Единственный способ проверить - подняться или опуститься, тогда ты видишь, из какого положения началось сие действо. Индикация о включении обогрева сиденья находится на кнопке обогрева, которая, в свою очередь, спрятана между дверью и сиденьем. Чтобы понять, включен обогрев или нет, надо отвлечься от дороги и заглянуть в щель между сиденьем и дверью - дико неудобно. Кнопка включения габаритов находится в середине центральной панели управления среди кучи других кнопок. Найти на ощупь невозможно. Чтобы сказать "спасибо" тоже приходится отвлекаться от дороги и искать чертову кнопку. Субъективно я ожидал большего от надежности и эргономики. В остальном все ОК. Если спросить меня, будет ли моя следующая машина ситроеном, отвечу, что нет.

Всем привет.Постараюсь написать объективный отзыв.Citroen C5, 2008гв. Кузов тот, что до 2008г выпускался - взял одну из последних машин в этом кузове - новые кузова еще не продавались, а на старые скидка была )). Двигатель 2 литра, коробка автомат. Текущий пробег порядка 52000кмЭксплуатация:Себя отношу к квазиосторожным и медленным водителям. Поэтому, если вы претендуете на некоторую спортивность или агрессивность при вождении, ваши расходы точно превзойдут мои. Имейте это ввиду при примерке машины на себя. Итак, поломки и вложения:- Пробег 1500км - сломался механизм фиксации подлокотника переднего пассажира (У водителя и пассажира есть подлокотники - они откидные). Подлокотниками вообще не пользовался - просто показывал кому-то, что они есть )). Поменяли по гарантии.- Пробег1500км - нулевое ТО. Бесплатно.- Пробег 15000км - первое ТО. 4500.- Пробег 30000км - второе ТО. 9500.- Пробег 35000км - зашумел левый ступичный подшипник. Заменили по гарантии. - Пробег 35000км - замена передних тормозных колодок. Около 3000 у официала.- Дальше кончилась гарантия. Масло менял сам: Масло моторное 1400, фильтр масляный 350, фильтр воздушный 700. Все меняется легко и непринужденно (по сравнению с ВАЗом например). Фильтр салона менял у официала - что-то около 1000р.- Пробег 45000км - замена рулевых наконечников. Наконечники 500р каждый - неоригинал, замена 800р - не у официалов. Развал - 1000р.- Пробег 50000км - ремонт коробки передач - выдавала ошибку gearbox faulty и требовала ехать на сервис: Замена блока электроклапанов, замена масла, заливка нового ПО - 14500р у официала.- Пробег 50000км - замена задних тормозных колодок. Около 3000 у официала.- Постоянно перегорают лампочки. Очень надоело их менять. За все время: 5 раз менял передние габариты, 3 раза лампы ближнего света, 3 раза задние габариты. Постоянно перестает гореть лампочка в бардачке, но, после щелчка по ней опять загорается )) так что ее пока не меняю. Замена ламп в головной оптике это ПОЛНЫЙ п...ц!!! Инженерное решение - хрестоматийный образец того, как не надо инженерить. В моторном отсеке не предусмотрели пространства, чтобы подобраться рукой к лампочкам! Думал, может это я идиот - чего-то не понимаю? Скачал мануал по ремонту машины. Так нет же! Так и пишут: Для замены правой лампы ближнего света сначала снять бампер(!!!) (а снятие переднего бампера, это отдельный технологический процесс из 11 шагов) потом отвинтить блок фары и только потом менять.- Плавающая неисправность с включением подогрева водительского сидения - иногда не включается. Шевелю разъем (благо можно дотянуться рукой под сиденьем) - помогает. Но сам факт раздражает.Расход топлива 11,9 - 12л на 100км. это по бортовому компу на масштабе 10000 км пробега. Цикл эксплуатации в основном смешанный 50/50 город/дача, рыбалка Больше ничего в машине не ломалось и ничего с ней не делал.Топливо: при покупке спросил, чем заправляться - сказали, что неважно. После того, как пол года заправлялся на обычной заправке, начала глохнуть при трогании. Перешел обратно на премиум топливо - проблема ушла. Дворники: родные из убогой жесткой резины + стоят 3000р комплект. Я нашел неоригинальные за 500р - прекрасно трут. Очень доволен. (Не верьте, если будут убеждать, что не существует на эту машину неоригинальных дворников. Они есть!)Впечатления:"++": Машина очень красивая и снаружи и внутри. Качество материалов внутренней отделки на высоте (я к этому очень придирчив). Заметная - дорогу уступают довольно охотно. Машина очень комфортная. Особенно для водителя и переднего пассажира. Возможность менять высоту подвески очень помогает в снежную зиму и при поездках на рыбалки. Есть isofox - можно крепить детские автокресла любых конструкций, длинна ремней безопасности тоже этому благоприятствует. Багажник - огромный, а при сложенном заднем сиденье - вообще как в камазе. 9 подушек безопасности создают иллюзию безопасности )). Малоугоняемая."--": Коробка переключается тормознуто, хотя это лучше, чем дергать ручку, имхо )). Недостаточный максимальный угол поворота колес - из за этого огромный радиус разворота - машина неповоротлива. Климатконтроль работает невнятно, стекла запотевают (кстати, он значительно лучше пашет в новом кузове - я его тоже эксплуатировал - могу сравнивать). Если задние подголовники сложены, то они давят в спину задним пассажирам. Нет индикации говорящей тебе о текущей высоте подвески. Единственный способ проверить - подняться или опуститься, тогда ты видишь, из какого положения началось сие действо. Индикация о включении обогрева сиденья находится на кнопке обогрева, которая, в свою очередь, спрятана между дверью и сиденьем. Чтобы понять, включен обогрев или нет, надо отвлечься от дороги и заглянуть в щель между сиденьем и дверью - дико неудобно. Кнопка включения габаритов находится в середине центральной панели управления среди кучи других кнопок. Найти на ощупь невозможно. Чтобы сказать "спасибо" тоже приходится отвлекаться от дороги и искать чертову кнопку. Субъективно я ожидал большего от надежности и эргономики. В остальном все ОК.Если спросить меня, будет ли моя следующая машина ситроеном, отвечу, что нет.

До С5 был Форд Мондео 2007г (брал новым в салоне) - очень хорошая машина. Хотел взять следующую модель, но не понравился дизайн. У Ситроена дизайн удался на 5 балов. Что касается машины, то пока все супер. Наверное сказывается почти максимальная комплектация, но едет тише, намного комфортнее. Ситроеновская подвеска просто класс! На Форде была хороша, но эта лучше. Французский дизель просто песня - тихий, тяговитый - супер! На трассе мощности и тяги хватает всегда. Я люблю механическую коробку - эта 6-ступка тоже супер. В общем машина удалась, конечно для такого класса дороговата, но за комфорт приходится платить.Три минуса:- мелкие конопочки на передней консоли, не удобно управлять (в Форде организация управления микроклиматом и магнитафоном идеальна)- подушке водительского кресла не хватает угла вниз (потом привык и рассидел, поначалу было неудобно)- заднее вогнутое стекло - интересное дизайнерское решение, но когда дождь или снег и открываешь багажник, в него много стекает. На других машинах все стекает на стекло и по канавкам на землю.Но это мелочи. Эта машина с этим двигателем очень драйверская и комфортная, в отличие от БМВ, где есть драйв и меньше комфорта.С уважением, Александр.