керованість, якість збірки, динаміка, простір салону, дизайн кузова
якість матеріалів, вартість обслуговування, ціна
Управляемость. комфорт. динамика... Их очень много.
За все это приходится платить... и это правильно
Решив сменить автомобиль, начал шуршать Интернетом в поиске подходящего варианта. Предложений масса. Искал в ценовом диапазоне: 450 – 500 тыр., коробка автомат, год не позднее 2001. В итоге выбор пал на немецкую марку, 2001-02 годов. В конце июля посмотрев очередной вариант, он был приобретен через 2 дня. Пару недель ездил по городу со скоростью не выше 60-70 км/час, наслаждаясь ездой без особого желания ускоряться. Но, как я позже понял, этот автомобиль может доставить еще больше ощущений при более остром вождении. Трасса, город – все одинаково на предмет управления и наслаждения от езды на этом автомобиле. По истечении времени были заменены радиатор, расширительный бачок, топливный насос, стойки стабилизатора, тормозные диски с колодками, масло, свечи. Никакого огорчения не испытываешь от очередной оплаты ремонта, хоть и бюджет семейный не резиновый. Пройдя рубеж в 200 000 км., хочется отметить о достоинствах и недостатках моего автомобиля. Начнем с положительных сторон. Прекрасный вместительный салон, удобные комфортные сиденья (притом, что это самые обычные в линейке). Положение на водительском сиденье продумано конструкторами максимально, все расположено в непосредственной близости, в тоже время не захламлено ненужными деталями управления. Одинаково комфортно, как на переднем, так и на задних сиденьях, нет ощущения нехватки места. Багажник достаточно большой, с легкостью помещается все необходимое, удобно закрепляется. Отделения для мелочей во всех частях салона всегда кстати. Бардачок, козырьки, двери – все с мягко затухающей, при закрывании, подсветкой. Освещение салона достаточное для любых ситуаций. Даже двери закрываются так мягко, что хочется и об этом упомянуть. Регулировки водительского сиденья и руля позволяют максимально удобно настроить сочетание, дабы избежать дискомфорта после продолжительной поездки. Отлично работают такие функции, как датчик дождя, автозатемнение зеркал, круиз-контроль, автокорректор фар, не отвлекая при этом от управления ни на секунду. Рулевое управление четкое, твердо передающее угол поворота на любой скорости. Нажимая на педаль тормоза ощущение полного взаимопонимания водителя и автомобиля. Тормоза достаточно информативны. Желание водителя ускориться, воспринимается двигателем в совокупности с коробкой передач максимально быстро, не создавая при этом момента размышлений. Автомат работает четко, плавно переключая передачи, позволяя водителю легко менять стиль езды при необходимости. Функция ручного переключения передач, для соскучившихся по механике в некоторых случаях может очень пригодиться. Работа двигателя неслышна на холостых и маленьких оборотах. При нажатии на педаль газа из под капота раздается ни с чем не сравнимый звук, напоминающий рокот спортивного мотоцикла, создавая впечатление уверенности и силы авто. Иногда хочется выключить музыку, создав тишину в салоне и кататься, наслаждаясь этим мощным рычанием. Отмечу, что комфорт при езде на скорости 120 и 180 км/час практически одинаковый. Тишина в салоне, отличная управляемость и устойчивость автомобиля позволяет легко и с наслаждением преодолевать любые расстояния. Даже работающие дворники можно услышать лишь в идеальной тишине, стоя на месте. Каждые выходные, выезжая на дачу, автомобиль загружается практически полностью, максимум свободное одно место на заднем сиденье или полузаполненный багажник. Дорога длиной в 250 км. преодолевается с легкостью, автомобиль при этом управляется отлично. По истечении года, сложилась полноценная картинка и всех недостатков. Радиус разворота не достаточно маленький, иногда на узкой дороге приходиться совершать достаточно много движений автомобилем вперед – назад. Хотя это можно оправдать не маленькими габаритами. Родные фары, установленные при покупке, светили не то, чтобы плохо, можно сказать не светили вообще. Полировка не изменила ситуацию. Но, сменив головной свет, на линзованную оригинальную оптику в сочетании с ксеноном - получил долгожданный результат, дальним светом почти не пользуясь. Нельзя сказать, что расход топлива большой, ведь объем двигателя диктует свои правила внутреннего сгорания. Но, имея опыт управления более мощными автомобилями, выпущенные в более ранние годы, складывается впечатление, что мотористы забыли об экономии бензина. Хотя 12-13 литров в городском режиме и 8-10 на трассе, считаю не криминальными и вполне приемлемыми цифрами. Сервис и его стоимость. Можно сказать, что расценки на работы взяты с потолка, но понимая, что заводы-производители все меньше и меньше зарабатывают на продаже новых машин, я прихожу к выводу, что обслуживание автомобиля вполне можно производить на специализированных станциях, имеющих не меньший опыт, но явно отличающихся стоимостью. Подытоживая все сказанное. Автомобиль достойный. Минусы есть в каждом автомобиле, но в этом случае они наиболее приемлемы для меня и считаю, что ничтожны по сравнению с удовольствием, получаемым от езды. Следующий автомобиль будет только с пропеллером на решетке радиатора и никак иначе. Удачи на дорогах. Летайте самолетами БМВ!
bmw: подвеска супер, мощность, статус, комфорт, уверенность и надежность марки
большой объем двигателя, плохая маневренность, дороговизна обслуживания
машина у меня появилась сравнительно недавно, но сев за руль bmw, я почуствовала разительное отличие от предыдущей машины(опель калибра). Bmw буквально порхает по нашим "классным" дорогам, а от мощности захватывает дух. правда в городе столько лошадок девать не куда. Уж очень большой объем! Вот я и решила взять что-нибудь более женское, расчитаное на езду по городу. это авто расчитано на людей, которые любят скорость и комфорт, но учтите машина не из дешевых, если уж что-то вылетит из строя-держись, придеться раскошелиться!
якість матеріалів, якість збірки, простір салону
запчасти не дешевые на лоха не прокатит
Бмв машина хорошая, движок хороший "срывается", дизайн дерзкий и телки тоже больше по бэхам тащятся, есть минусы двигатель греется на сто постоянно говорят что часто с проблемой перегрева двигателя приезжают расход не маленький средняя 15 литров если не топить
Зарекомендовала себя как автомобиль со всеми присущими BMW достоинствами: мощность, скорость, комфорт, качество, престиж.
Машина мощная в различных аспектах:дизайн характерный для BMW сочетающий солидность и спортивную агрессию, конструкции и технические характеристики, создавшие у профессионалов и любителей мира автомобилей мнение, что BMW эталон неломающейся машины.
Лучше BMW может быть только новый BMW./личное мнение/ комфортная машинка
Абсолютная ремонтопригодность, огромный выбор запчастей (оригинал и неоригинал), при необходимости - на разборках есть практически любая деталь, обслуживание не дороже других машин такого класса, совершенно не подвержена коррозии.
Только возрастные болячки (в основном связанные в электроникой), хотя лечатся достаточно легко.
Вопреки все рассказам о невыносливости данного авто, машина работает великолепно и не приносит особых хлопот. Главное не испытывать авто на прочность по нашим ямам. Но этот принцип должен относится к любому автомобилю. Взамен машина отблагодарит отличным комфортом и надежностью в дальних поездках. Расход приятно радует трасса - 7, 4 город - 11. Все зависит от прокладки между рулем и сиденьем. Внимательная диагностика. Обязательна проверка по базам ГАИ и Интерпола (много машин с нехорошим прошлым, клонов, с перебитыми номарами).
Устойчивый на дороге, хорошая шумоизоляция, наличие всяческих дополнительных лампочек, кнопочек которые расположены именно там где нужно и удобно интуитивно нажимать, не отрываясь на то чтобы посмотреть где же эта кнопка. ОЧЕНЬ длинные передачи, это помогает при езде в городе.
Большие габариты, низкий дорожный просвет, может глюк только в моем автомобиле но зимой через раз срабатывал анти букс, если здавать назад то без парктроника лучше этого не делать!!!
Автомобиль уже пол года, двигатель туповат до 2500 оборотов, когда включается турбина как, в анекдоте про ракету, уснуть можно при скорости 160 км/ч на нормальной дороге, до этого было 8 автомобилей, "примерно" из этого класса была Opel Vektra, но по количеству всяческих "удобств", для использования аналогичного автомобиля небыло. Читал в форумах по поводу слабой подвески, всё это предрассудки, вы по катайтесь так, на любой другой машине, и потом заедете на СТО, посмотрим что вам там скажут. Если въезжать на скорости 120 в 90 то градусный поворот, и при этом автомобиль даже не кренится то какой разговор может быть о слабой подвеске!!! дорогой автомобиль в обслуживании, но это компенсируется качеством езды!!!
На рынке запчастей очень много стало подделок так что остаеться ездить на автоцентр Баварию и брать все там иначе постоянный геморой с заменой дешевых запч на бмв ные родные.
За последнии 15 лет было 4 машины 5 той серии 850 купе 1994г и Феррари 328 .Кто умеет ездить а не передвигаться тот с бмв никогда не слезить.Настоящийй ценитель поймет разницу между самолетом и танками с прицелами на капотах.Все кто может оценить красивую женщину всегда оценит красоту бмв.Поверте-Настоящие баварцы которые живут на юге Германии совсем другие немцы и машины они собирают совсем другие.А для тех кого интересует стоимость обслуживания и запчестей купите себе тоету короллу а на стенку над кроватью повесте фото м5
Общее описание: 0. Год выпуска не знаю, но ДО рестайлинга. Помоему - 98. 1. Передачи очень короткие: при 100 км/ч на 5-й передаче почти 3 тыс. об./мин. Автомат бы туда :) Итак, понравилось: 1. при выключении зажигания работают стеклоподъемники. 2. Классно выглядит. 3. Экономайзер. 4. Движок крутится легко и непринужденно. Впервый раз в жизни почувствовал что такое отсечка. 5. Приятный звук движка. 6. Тормоза - супер! Что НЕ понравилось: 1. На колесах 225/40ZR18 рулится так себе. Не комфортно. Рулится как-то топорно. 2. Движок совсем грустный. Хотя, флегматичных водителей, наверно, устроит. 3. При запуске движка ключ нужно повернуть на такой угол, что без перехвата ключа уже не хватает гибкости руки. Либо перехватываться, либо неестественно выгибать руку. 4. Багажник по сравнению с А6 4B (булка) малюсенький. И это - у сарая!!! :) 5. Алгоритм работы климата так и невкурил. Приходилось регулировать температуру в двух местах: на блоке климата и вверху на центральных соплах. 6. Внешний вид приборов (белое на черном) вызывает в памяти Вольцвагены конца 80-х годов. Даже на Ауди 88 года выпуска у меня было симпатичнее (красная подсветка на черном). 7. Движок имеет легкий эффект подхвата. Т.е. реакция на газ чуть чуть запаздывает. 8. Сцепление туговатое, переключать передачи акуратно не получалось. 9. Приборная доска где-то прям на груди. После Ниссана было непривычно. 10. Фиксация указателей поворота происходит с ощутимым усилием и только после немалого отклонения рычажка. 11. Так и не нашел место включения дефогинга зеркал. При включении обогрева заднего стекла зеркала не отпотели. Хотя, может его там и небыло :) 12. Магнитола (штатная) звучит ваще никак. (я не аудиофил). 13. Валик поясничного подпора давит в спину. Регулировку так и не нашел. Вывод: Я бы себе не купил. Возможно, если бы это было 540 АКПП - другое дело :) Но этот аппарат как-то обещал больше, чем дал.
Общее описание:0. Год выпуска не знаю, но ДО рестайлинга. Помоему - 98.1. Передачи очень короткие: при 100 км/ч на 5-й передаче почти 3 тыс. об./мин. Автомат бы туда :)Итак, понравилось:1. при выключении зажигания работают стеклоподъемники.2. Классно выглядит.3. Экономайзер.4. Движок крутится легко и непринужденно. Впервый раз в жизни почувствовал что такое отсечка.5. Приятный звук движка.6. Тормоза - супер!Что НЕ понравилось:1. На колесах 225/40ZR18 рулится так себе. Не комфортно. Рулится как-то топорно.2. Движок совсем грустный. Хотя, флегматичных водителей, наверно, устроит.3. При запуске движка ключ нужно повернуть на такой угол, что без перехвата ключа уже не хватает гибкости руки. Либо перехватываться, либо неестественно выгибать руку.4. Багажник по сравнению с А6 4B (булка) малюсенький. И это - у сарая!!! :)5. Алгоритм работы климата так и невкурил. Приходилось регулировать температуру в двух местах: на блоке климата и вверху на центральных соплах.6. Внешний вид приборов (белое на черном) вызывает в памяти Вольцвагены конца 80-х годов. Даже на Ауди 88 года выпуска у меня было симпатичнее (красная подсветка на черном).7. Движок имеет легкий эффект подхвата. Т.е. реакция на газ чуть чуть запаздывает.8. Сцепление туговатое, переключать передачи акуратно не получалось.9. Приборная доска где-то прям на груди. После Ниссана было непривычно.10. Фиксация указателей поворота происходит с ощутимым усилием и только после немалого отклонения рычажка.11. Так и не нашел место включения дефогинга зеркал. При включении обогрева заднего стекла зеркала не отпотели. Хотя, может его там и небыло :)12. Магнитола (штатная) звучит ваще никак. (я не аудиофил).13. Валик поясничного подпора давит в спину. Регулировку так и не нашел.Вывод:Я бы себе не купил. Возможно, если бы это было 540 АКПП - другое дело :) Но этот аппарат как-то обещал больше, чем дал.
дизайн кузова, якість збірки, простір салону, вартість обслуговування, керованість
Поначалу сделал ходовую,поменял датчик АБС,распредвала,насос ГУР,термостат-теперь наслаждаюсь.
От езды на БМВ получаешь истинное удовольствие.Немцы молодцы умеют делать Машины,ездил на япошках,машины хорошие надежные,но всеравно не то,отделка у них желает быть лучше,они какие-то плюс -минус похожие друг на друга,а у немцев-БМВ,Мерин,Ауди,-не перепутаешь,у всех своя изюминка.Отделка на 5,форма на 5,экономичность-хочешь получать удовольствие плати,а хочешь экономить ездий на велосипеде.
Так что если хотите получить удовольствие,просто прокатитесь и все станет вам ясно.
динаміка, якість матеріалів, простір салону, керованість
за время эксплуатации одним разом полетела помпа,крыльчатка,термомуфта.ремонт по запчастям встал в 4 300 руб+1 500 руб за работу+800 руб антифриз.выдрал сразу штатную магнитолу с компьютером поставил 2 диновый двд.после 100 000км перестала включаться задняя скорость,лопнула пружина в АКПП,стоимость900руб.снял пластиковую защиту поставил родную металлическую 6 500 руб.
до этого ездил на ауди а4 и а6,последняя 1999г.в.притензий ни каких,кроме ходовки.после дтп решил поменять марку авто,но был на 100% уверен, что это будет немец.присатривался к а8 и меринам очкарикам.ради интереса сел за бмв 523,после обкатки я понял,что машины лучше не найти.разгон,управляемость,комфорт на все100%.в обслуге проблем никаких,цены вполне доступны.в любой мороз заводится с пол-оборота. а самое главное габариты включаешь(ангельские глазки) газельки в разные стороны разбегаются,гаишники практически не тормозят.в близжайшем будущем планирую поменять авто и это будет только Х-3 или Х-5,все таки для наших дорог нужен кроссовер ли внедорожник.
Их слишком много.
Практически нет. И не верьте, что запчасти и обслуга дорога. Враки.
Уважаемые!!!
Никогда, слышите, никогда, не покупайте автомобили марки БМВ.
У меня было много автомобилей и вот черт дернул купить сначала БМВ-525 в кузове Е-34 1995 г. на автомате. Поездил два года и по пьяни продал другу.
Купил БМВ 520 в кузове Е-39 1998 г. но на механике. И вот сейчас продаю, что бы купить тоже БМВ но на автомате.
Подхватил я "вирус" БМВ, хотя и не верил, что такое может быть. Если готовы "инфицироваться вирусом БМВ" то покупайте.
динаміка, якість збірки, простір салону, керованість
Если есть деньги, то проблем нет! Удовольствие дорогое, но оно того стоит. Затраты в год с бензином примерно 14000$ - при пробеге 30т.км. Ну и налог -28600 руб. Но продавать нет смысла за эти деньги(18500$) - ничего рядом не стоит.
Супер автомобиль - вершина инженерной мысли!!
Держится в поворотах на нереальной скорости.
По трассе 250, до сотни 6,5.
Рядом никогда никого нет!!!
В пробках отдыхаешь - полная тишина и комфорт.
динаміка, якість матеріалів, якість збірки
Подбор резины. Нужно очень четко представлять чего хочется от повадок автомобиля и исходя из этого покупать резину. Лично мой выбор (о котором не пожалел ни секунды): Pirelli P Zero Rosso Asimetrico 225/45 R17
Отлично сбалансированный автомобиль для людей, понимающих толк в езде (как это ни банально прозвучит). Даже пассажиров автомобиль практически полностью удовлетворяет (положа руку на сердце - не самый комфортабельный автомобиль). Если мощный ДВС - значит минимум 17-ая резина. Не нужно объяснять водителям БМВ что это сулит на асфальте с колеей. Хотя лично я привык достаточно быстро. И вообще подвеска отличается просто-таки прецизионной точностью - она не упускает ничего, обо всем рассказывает вашей пятой точке, хотя это не раздражает. Поскольку обратной стороной этой медали (золотой) является ПОТРЯСАЮЩАЯ управляемость и контроль за движением! Более уверенно я себя не чувствовал ни в одном автомобиле. Нельзя не учесть в этом немалый вклад отличной эргономики. Все под руками, все именно там, где ожидаешь и ищешь в первую очередь. А всякие приятные мелочи вроде автоматически включаемого подогрева зеркал здорово радуют. Но все же самый жирный плюс - это настройка всего, что отвечает за движение автомобиля, начиная с характеристик ДВС, заканчивая работой ESP. Не верьте злословам о том, что подвеска слаба и вообще сплошной гемморой - или у этих людей нет денег на обслуживание, или они не умеют аккуратно ездить и не щадят машину, или они никогда не ездили на БМВ, а лишь транслируют "гаражные байки". Кстати, расход у меня после "некоторой доработки ДВС", при мощности около 270 л.с. - летом в пределах 14 л/100 км, зимой на литр больше. Просто при такой мощности и тяге нет нужды крутить двигатель "в звон". Подытожив, могу признать за машиной только один минус: распробовав и поняв этот автомобиль вы врядли по своей воле пересядите в другой :). (Я не первый, кого на БМВ "подсадил" один из друзей. Все по плану - первый укол бесплатно)).
дизайн кузова, якість збірки, простір салону
Всю подвеску поменял два раза за год (стойки и пружины - менял только 1 раз). Вложил за год в авто около 160 тыс.руб. и благополучно от нее избавился. Сейчас пересел на бмв7 (Е38)... доволен...
Очень доволен авто, но очень дорогостоящий ремонт и очень слабая подвеска.
Скорости на машине вообще не чувствуется, великолепная аэродинамика, потрясающая эргономика... вообщем все супер, кроме пепельницы :-))
---------------------------------------------------
дизайн кузова, якість збірки, керованість
при слабом заряде аккумулятора может не сработать код для завода движка. лечится перепрограммированием DME за пару дней + новый родной аккумулятор
Зайка, солнышко, ласточка...! Единственная, любимая и неповторимая!
Лакированные панели в отделке не выдерживают 30-градусных морозов, трескаются. Постоянно что-нибудь меняю в подвеске, но у меня это связано с нестандартной резиной (255х45).Да и под капотом поменял почти все
Серьезный, взрослый авто. Хотя уже и староват. Движок 2.0 л. маловат однозначно. При динамичной езде расход топлива больше 16л. Ни в коем случае не рекомендую брать на последние деньги авто с пробегом больше 150000 км
Потрясающий комфорт и легкость в управлении, несмотря на размеры.Богатая комплектация.Автомобиль 1998 года, не устарел морально
Достаточно жесткая подвеска
Хороший "драйвовый" автомобиль, добавляет уверенности на дороге.Поражает комплектацией, даже в сравнении с одногодками такого же класса : Мерседес, Ауди.Единственным минусом можно считать высокую стоимость запчастей. Любителям агрессивно-спортивной езды.Чуствителен к качеству топлива
Добрый день! Хочу поделится впечатлениями о моем BMW 523 E39 2.5L M52 1998г, приобрел автомобиль в декабре 2006 года за 15000$... при диагностике у официального дилера Азимут СП…приговор подвеске…. вся на замену, по двигателю коробке и кузову претензий не было…. недолго думая и посмотрев другие автомобили пришел к выводу что вот она моя новая малышка=) по комплектация была близка к самой полной…небыло NAVI, электро-сидений и датчика дождя…все остальное включая кожаный салон присутствовало) Откатав два месеца на убитой подвеске приехал в центр Кейсил приговор по подвеске обошелся в 57 тысяч =) Спустя пару месяцев умер генератор-17т.., после него бинза насос-13( все стоимости вместе с заменой) .Было еще куча мелочей…итог=разгон со старта меня совсем не впячатлял….после 4 тысяч оборотов равных ей почти небыло…. нравилось что при скорости 170 она реагировала на педаль газа…. неплохая управляемость…. богатая комплектация для того времени…. неповторимый внешний вид и уважение на дороге… теперь из минусов…. жесткая…..!!!! алюминиевая подвеска, которая с каждым годом сыпется… шумы от обшивке в салоне…. хотя весь салон мне проклеивали.. стояла дорогая музыка… вялая на низах…. высокой расход топлива зимой около 16 литров… лето город 12-13… при педали в пол в течение 2 часов съела по бортовику 17.8. низковата посадка…. очень брезглива к нашему бензину…. часто ломается замок багажника…(моторчик). Немного подъедала масло примерно пол литра на 13 тысяч. Впечатления остались положительные (авто продал неделю назад) Итог за 8 месяцев прибытия в моих руках в авто ушло 130 тысяч (без музыки) За эти деньги вариант неплохой… мой совет покупателю - берите 2000 года и мотор минимум 3 литра…. впечатлений будет намного больше. Всем удачи
Управляемость 5 баллов, качество отделки салона 5 баллов, эргономика салона 5 баллов.
большой расход топлива город 12-14 л, трасса: горная местность 12л, ровнина 9-10 л. Автомобиль дорог в обслуживании, но кайф от езды перекрывает все минусы.
Езжу по ЮБК, эксплуатирую в личных целях, машина просто супер, единственный минус 2, 0 л двигатель слабоват и прожорлив в горной местности. Управляемость выше всяческих похвал, тишина в салоне и эргономика 5 баллов. Хочу купить тот же автомобиль только с 2, 5 л мотором. купивший это авто не пожалеет. Единственное надо быть готовым к высокой цене на содержание этого автомобиля. Запасные части ставить лучше только оригинальные. При выборе авто воздержитесь от покупки экземпляра с Siemens-овской электроникой (дорогая и только на заказ).
