11 отзывов о Suzuki 1993 года

Что сказать здесь? В маю 18-го будет 9 лет как я владею им, я первый владелец...
Мопед скажу офигенный, до этого у меня были 2 хонды - 27,34 и сузуки БАРА то при моей активной езде и езде в 80% по бездорожью в любую погоду их надолго не хватило у меня, особенно запомнилась 27 хонда, ужасно за пол года с ней намучился, под дождь просто не возможно на ней проехать и 5 км, чинил-чил её, психанул, добавил 150 баксов на то время и взял сепию зз, и так по сегодняшний день...9 лет скоро будет, сейчас вот думаю как быть - продать или пусть стоит? потому как я крайне редко на нем езжу, во основном стоит.
По делу - заметил за все время косяк - что бенза он у меня жрет много, литра 3 минимум, я не знаю как многие говорят что бака на 250-300 км может хватить им, мне при масле мотюль хватает бака км 150, мб 200 максимум.
В обслуживании (в ремонте) как и другие мопеды...ибо еще не понял, потому как он реально у меня ибо для меня насколько надежный что за 9 лет я только заменил - ролики, поршень и резины обе баллоны и все!!!
Есть минус в нем это если ехать в 2х, он маловатый, я тянит по скорости 40 км/час 2 человек весом 150 кг примерно)))
Но из-за сильного простоя его хочу на следующей недели в отпуску его разобрать до рамы, да перебрать полностью, возможно что-то заменю раньше время.
Вообщем ребят - я не знаю реально ли сам по себе мопед такой надежный, или мне попался такой что надежный, а что может еще мне "батюшка" сильный духом его в первый день покупки освятил но я его обожаю, и всем советую его покупку, он дествительно этого стоит. ИМХО

Двигатель: Тип ГРМ — 4DOHC4-4; Объем — 398 смЗ; Диаметр-ход поршня — 56х40.4мм; Степень сжатия — 11.8; мощность — 59л. с. при 11000 об. мин. (сероголовая версия), 53 л. с. (красноголовая версия)Крутящий момент — 3.8кгм/ 9500об. мин, ; КПП — 6 передач; Данные: Габариты: 2050х720х1055 мм; База: 1410 мм; Масса: 167 кг. Переднее колесо — 110/70R17 Заднее колесо — 150/60R17;Емкость бака: 18л.Крайне популярный в наших широтах мотоцикл. Выгодно отличается от своих одноклассников своим внешним видом. Рама "птичья клетка" - визитная карточка эого мотоцикла.несмотря на свою распространенность найти "живой" экземпляр крайне сложно. Мотоцикл производился до 1997 года, так что на момент написания отзыва самому юному "бандиту" уже исполнилось 20 лет. В целом, за исключением карбюраторов, мотоцикл отличается надежностью, вывести из строя мотор или коробку удается только самым отчаянным наездникам. В целом мотор не особенно отличается от остальных рядных четверок, у "красноголовых" моторов имеется система VC (аналог VTEC на мотоциклах Honda), когда при оборотах двигателя свыше 6000 подключаются дополнительные клапаны, в результате чего мотоцикл получает ощутимы подхват.Главной страшилкой, которой пугают всех, кто собирается приобретать 400го Бандита, конечно же являются его карбюраторы. Принципиально карбюраторы ничем не отличаются от других рядных четырехсоток того времени, однако являются намного более каризными к качеству топлива. Приведение карбюраторов в порядок стоит не таких больших денег, зато результат оправдает все ожидания. После синхронизации, смены ремкомплекта уплотнительных резинок, настройки воздушно-топливной смеси появилось ощущение, что у меня абсолютно новый мотоцикл.Среда обитания данного мотоцикла - город со всеми его пробками и гонками от светофора до светофора, на трассе будет не хватать в первую очередь ветрозащиты, а также объема. Хотя мотоцикл в хорошем техническом состоянии и набирает 180 км/ч держать крейсерскую скорость около 130 - 140 довольно затруднительно.Кушает примерно 6-7 литров на сотню, если же вжаривать, то и 10 может запросто скушать, и опять аппетит очень сильно зависит от состояния мотоцикла.Отдельно нужно отметить тормоза, они отлично справляются со своей работой, особенно передний, мотоцикл старый и АБС на нем не предусмотрен, а заблокировать колесо не составит сложности, поэтому пользоваться тормозами нужно с умом.Мотоцикл будет довольно хорош для начинающих, особенно тем кто хочет спортбайк, но не любит посадку «криветкой» на них. Многие считают характер мотоцикла довольно агрессивным, особенно красноголовая версия, привыкать придется долго, но оно того стоит. Опыта с этого мотоцикла вы получите гораздо больше, чем с того же китайца за такие же деньги.

На этом мотоцикле невозможно ездить в компании чепперов, не возможно ездить в компании спортом и классиков. По трассе можно было бы заснуть, от его некудышных скоростных характеристик, если бы не затекала так пятая точка и поясница. Я уставал спустя 30км пути. Внешность на любителя. Жрет много бензина и масла, если разгоняться до 150. Мотор вибрирует и работает так как будто сейчас развалится. Отмучался 2 сезона, еле продал. Пожалел о покупке данного аппарата. Если уж v tvin то лучше интрудер 800 или 750.

Доброго времени суток уважаемые читатели. Хочу вам поведать о так сказать младшем брате Suzuki Jimny. Если задуматься то действительно это и есть его младший братишка. Машина просто шикарная. Выедет от куда угодно даже по моему из ада выкарабкается. И это действительно так. Давайте задумаемся какие самые важные качества необходимы для машина которая должна проезжать везде? Объем кузова? Мощь двигателя?Самый главный параметр для проходимца по всюду это размещение давления на грунт то есть на то на чем едет. Если вы хотите иметь машину которая сможет заехать даже к черту на куличики то самое главное качество которое ей необходимо это легкий вес и увеличение области соприкосновения колеса и почвы. Этот автомобиль имеет вес как пушинка что то в районе 800 кг. Установленный двигатель мощностью 1,3 дает достаточно мощи для столь легкого автомобиля чтобы вылезти из самого что есть бездорожья. Мощность 69 лошадиных сил. В линейке имелись и другие модификации автомобиля мощностью большей. Но 69 лошадок вполне хватает.Сразу предупреждаю машина единоличник максимум для двоих. В салоне 2 места сзади только пространство под вещи. Сзади небольшой багажник. Машина для энтузиастов. Есть свобода для фантазий для переделок. Знакомый установил обрезанные рессоры от уазика. Предела нет. В идеале хорошую колесную базу.Машина короткая что дает ей преимущество на бездорожье. В горку поднимается на легкую. Расход в городе 8 7 литров. Скорость в потоке 80 по городу 60. Да и в общем машина только для бездорожьяПлюсы и минусы:-до безумия продуманная конструкция автомобиля позволяющая проезжать там где не проедет никто-ну очень уж легкая это как бы и плюс машины но с одной стороны недостаток ибо перевернуть машину очень легко так что варите раму каркаса для безопасности-подключаемый передний привод -короче говоря самый плюсовой плюс проходимость даже у стоковой машины-если вы в городе компактность и малый расход топливаминусов мало-неустойчивость-слабый и довольно мягкий каркас-иногда мощности не хватает.

Ну скажем так, это старый, добрый, бандит в пластике. Основной задачей этого мотоцикла, была "порвать" kawasaki zzr и им это удалось, сейчас объясню почему. У suzuki rf нет проблем с коробкой, а именно с "вылетающей" второй передачей, нет проблем с инерционным надувом. Внешний вид ничем не уступает zzr-ам, ну может чуть-чуть. Еще одним плюсом является доступность запчастей, т. к. почти все запчасти подходят от бандита. Посадка на нем очень удобная, это связанно с его классом спорт-турист. Подводя итог можно сказать следующее, что при выборе первого мотоцикла между zzr-ом и rf-кой, выбор пал на rf-ку, очень много плюсов, минусов существенных не обнаружено, в общем остался довольным. Советую, как первый мотоцикл-лучший выбор!

Купил покуражиться и влюбился. Обыскал весь интернет, не мог найти именно трехдверный кабрик. Ушло на поиски около трех месяцев и а итоге пришлось ехать в тьму тараканью за Тверскую область. Но оно того стоило, меня там ждал черный Vitara в отличнейшем состоянии и на автомате с мотором 1, 6. Ну прям мечта идиота сбылась!Первое испытание – перегон в Москву. Я на нем в первый же день проехал 300 км практически без остановок и вроде все прошло ОК, но обнаружились недостатки. Подвеска требовала переборки, не капитальной по ощущениям, но ремонт был необходим. По мотору все было хорошо, не грелся, не дымил и не стучал, навесное в порядке. Кондей не работал вообще. Сначала подул холодок пару часиков, а потом и сдох. По приезду в Москву отвез его сразу в сервис к знакомому, где я собирался его люфтануть и вообще обслуживать. Сначала были полностью поменяны все расходники (свечи, ремни, масла, поменян тосол на антифриз с промывкой системы, заменены колодки с дисками, кое-что по электропроводке подрихтовано, магнитола выкинута на помойку, подлатана крыша. Могу сказать, что запчасти на него есть везде – любая разборка или авторынок. Неоригинал стоит вообще копейки, а оригинал что-то есть, а что-то будешь искать полгода. После всех первых манипуляций автомобиль поехал по-другому! Совсем по-другому, я его не узнал. Появилась хорошая тяга, динамика, торможение. Так ездил два месяца, потом погнал на перетряску подвески. Там оказалось ничего страшного, по мелочи. Решил заправить кондей, приезжаю, мне все подключают. Начинают закачивать – а газ уходит в никуда. То есть у них из емкости выходит, а у меня давление в системе не растет. Диагностика показала, что радиатор был как сито. Поменял. Заправил. Второй год не заправляюсь. Касаемо полного привода. Это штука суперская. В купе с автоматом, который, кстати, неожиданно умер, прет везде! Пока будет хватать геометрии для прохождения – проедет смело. Автомат скончался как раз на бездорожье. Еле-еле доперся до сервиса, там его сняли и сразу на помойку. Новую коробку искали не долго, решил не экономить и заказал новенький из Японии. Машина опять изменилась до неузнаваемости. Переключения стали незаметными и плавными, а главное быстрыми! Но самое главное, за что я купил этот агрегат – крыша. Это нечто! Летом постоянно езжу с открытой и не парюсь – воровать у меня нечего. Живет машина у дома, под подъездом, не парюсь вообще. Один раз за два года какие-то пионеры порвали крышу – залатал. Ну так и стекло выбить могут спокойно. Зимой холоднее, чем с жесткой крышей, но особого дискомфорта не испытываю. Печка рубит будь здоров! Так что купил для прикола, а теперь только на нем и катаюсь. Кстати, люфтовку буду делать этим летом, так что история с продолжением...

Машину купил для поездок на рыбалку ( до этого три года передвигался на Ниве 2121 ) тетерь езжу проктически везде на ней.За год проехал немног 42 000 км проблем 0 если несчитать замены пробки радиатора и лампы в фаре и Все . Это за год эксплуатации а сразу когда взял заменил : подшипники ступиц перед (1080 каждый ), граната наружняя (2100) , крестовины задний кордан (340 штука) , масла везде (5000 с копейками) , резина (2100 балон), калодки передние (600) вот както так .Какую машину некупи для себя вложится однозначно нужно . Салон прасторный , посадка высокая , обзорнасть даже слишком ( как в оквариуме ).Маловат богажник , в остальном все в норме .Еще имею Фольц Пассат в нем конечно комфортнее но на нем невезде проедеш . Подвеска жестковата но это счем сравнивать если с Нивай или Уаз ...... На трассе до 120 как на старой в хорошем смысле слова доброй ВАЗ 2106 , мягко и тихо . Внедороги шумновата но тоже мягко и не козлит как Нива кстати резина Cordiant off-road . Руль легкий даже слишком на мой взгляд , поворотный радиус не большой , очень устойчевый на дороге только не в сильны боковой ветер , немного сдувает . В гонках не победиш но многие догнать не смогут . Такие машины не для гонак их стихия далеко от асфальта . С ремонтом особа не сталкивался знаю что не все есть в наличие но многое идет сдругих мадэлий . Под заказ без проблем привезут все вот в какой срок нескажу . Хадовую хвалят говорят неубеваемая . Расход СУПЕР !!! На трассе до 8 л. без передка , на четырех колесах максимум 10 если конечно ездить без фанотизма . Летом с кандером немного больше может на литр .Таскаю трелер с лодкай ПВХ расход увеличевается но всеравно меньше десятки . Одним словом росход горючки радует. Я не слышал о внедорожнике с расходом меньши десити литров на сотку . Если не гнаться за камфортом а нужна хорошая проходимасть Рекомендую ! А цена понятие растежимое можно купить дешевли но вкладывать прийдется побольше . Сузука это мужик , настоящий джип хоть и малинький!!! На данный момент Я машиной даволен ,хотелось бы посвежей но это уже совсем другие деньги . Буду рад выслушать ваше мнение !!!!!!!!

Мал зараза, аж до слёз. Особенно после микробуса "Делика". ( , Радиус поворота огромный. Шумный салон. Комфорта минимум. Неудобства сплошные. На далеко не поедешь. Положительные моменты всё же есть: на РАМЕ! Довольно резвый. Годится и для ежедневной эксплуатации в городе и за городом (где есть проблемы с хорошими дорогами). Проходимый. Малозатратный в ремонте и обслуживании. Подвержен бесконечному апгрейду. Несколько раз порывался продать, но привык проезжать там где хочу. Да и цена эксплуатации радует. Пока разводится не буду.

Отличная машина, неприхотливая! Даже не ожидал такой прыти от вполне, казалось, посредственного движка. Универсальна, компактна, отлично показала себя и в городе (разворот,например, за 3 движения, парковка - не проблема) и за его пределами. Полный Off-road из неё, конечно, не получится, но поездил и по горам, и в песках, и по степи гонял, и летом, и в снег, и в грязь, вполне сносно, благодаря вдобавок ещё и достаточно короткой колёсной базе. Проходимость на твёрдую четверку.
Нет блокировки - это минус, дорожному просвету ещё бы см 5+, ну, и тесноват кузов немного, багажник, можно сказать, вообще отсутствует! Жестковата подвеска, пока не нагрузишь, но зато, как говорят, почти неубиваема.
Кстати, на низкооктановый бензин сильно не огрызается, динамика падает, конечно, но раскручивается движок неплохо (было дело, пришлось залить 80-ый бензин, другого под рукой не оказалось)!
На трассе себя ведёт отлично, не "козлит", несмотря на классический привод, руль достаточно острый. Вообщем, брал случайно, а понравилась так что жалко и совершенно неохота расставаться. Шустрая, во многих отношениях приятная машинка, выручалочка. Ко всему ко прочему экономична и налог недорогой! Воо!
Надо сказать, более свежие Grand Vitar-ы многих этих мелких приятностей и полезностей лишены, к сожалению. Например, 2.5 л движки таскают ай да ну, но и аппетит у них заметно прибавился, по городу 15л на 100 км - верняк (против 10/100 на старенькой Витаре)!

Эксплуатация Витары доставляет удовольствие. Нещадно эксплуатирую авто уже более 4-х лет. Витара способна на всё - заводится при минус 31, легко находит место для парковки (особенно зимой), не замечает бордюры, не знает о существовании пробок и гололеда (однажды даже с груженным прицепом зимой напетлял по тротуарам и объехал всех буксующих на подъёме). Два года назад притащил сломанный микроавтобус Пежо Боксер Макси за 612км! со средней скоростью 58км в час! Рамная конструкция допускает практически любые перегрузки. И при всём этом ВИТАРА НЕ ЛОМАЕТСЯ. Я считаю что авто не имеет права ломаться! Хороший автомобиль может только изнашиваться, а это две разные большицы!
Внутри тепло, мощный ГУР успешно рулит, внешне авто вызывает интерес не смотря на года... Купите другое авто и МУЧАЙТЕСЬ!!!

Машинка -просто "бомба", что для города, что для трассы, что для гор или равнины. Я ею довольна. Да еще, когда верх снимешь - вообще кабриолет получаеться, но все же это полноценный джип, да еще и со спортивным уклоном.. Следить за своим автомобилем и он будет служить долго и верно.