дизайн кузова, динамика, качество материалов, качество сборки, коробка передач
расход топлива, шумоизоляция
дизайн кузова, динамика, дорожный просвет, качество материалов, качество сборки, коробка передач, объем багажника, стоимость обслуживания, тормоза, управляемость, цена
расход топлива
Двигатель. V6 2000 160 л.с. без турбины разгон до сотни в зависимости от бензина на 92 за 9 сек. на 98 8,5сек. до сотни и это с автоматом, при разгоне двигатель издает такой звук, как будто он работает в паре с турбиной. Если не загонят стрелку тахометра выше 4 тыс. оборотов, двигатель практически не слышен. Зимой заводится нормально при 20-25, в морозы.
Ходовая. Крепкая, за все время, минимальные вложение. Авто дорогу держит на все 5, при увеличении скорости, просто прилипает к дороге, идет, как по рельсам в поворот входишь при 120-140 ни малейшего намека на снос.
Дизайн, эргономика салона. Первое впечатление полнейший восторг от дизайна он космический центральная консоль весит над полом рычаг КПП находиться возле руля аккуратный, удобный, по форме ладони. Панель не перегружена кнопками, кнопки нормальной величины легко читаемы и не требуют особого привыкания в эксплуатации. Посадка низкая. Место впереди достаточно.
Дизайн кузова. Сразу понятен, что японские инженеры, на первое место ставили аэродинамику, и при этом они сохранили внешний вид авто на высшем уровне все линии закончены и полностью гармонируют с другими деталями авто. Хочу отметить багажный отсек он просто огромен и перевести габаритный груз не является проблемой можно сказать места для всего хватит.
Комплектация. У меня самая простая АКПП, климат -контроль, электро стекла, зеркала, центр замок.
Эксплуатационные характеристики. Расход по трассе 100-110 км в час 8 литров по городу 12-14 все зависит, как давишь, у меня в среднем меньше 13 литров не выходило, провоцирует она меня не место в первом ряду.
Тех. содержание Само дальнейшее содержание авто не нуждается в больших кап. вложений меняй масло, свечи, фильтра, колодки, ГРМ один раз в 100 тыс. км и езди конечно с головой.
Сколько не искал спец. литературы по этой модели так и не нашел все ссылки идут на Кседокс 6 и 626 V6 2.5 типа от них все подходит.
Комфортная, мощная, скоростная, красивая, надёжная. Стойкая к коррозии. Большой багажник. Дешевые расходники.
Низко садится, вставать, но привыкнуть можно. Не откидываются спинки задних сидений. Слабая шумка арок задних колес.
На эту мазду я пересел с 626-й. Ездил на ней 10 лет! Ей досталась пора, когда в семье всегда не хватало денег, да потом еще и ребенок родился, таким образом ей доставались крохи от бюджета. Я ей очень благодарен за терпение, с которым она нас возила! Она же и познакомила с японским автопромом, до этого были Жигули 11-й модели 1979 г\\в. Пересев на "Фенечку", понял, как же много теряют в удовольсвии от вождения люди, управляя отечественным автопромом. Хотя грустно, что даже с новыми правителями, нам Японцев не догнать в ближайшие 10-15 лет. Машина 6-и цилиндровая, 2-х литровая, 167 л\\с. Расход - трасса 9-10л., город 12-15л., сильно влияет тип езды. Бензин 95-й. Руль правый. Все друзья леворукие отговаривали, но понравилась и я решил, что научусь. Теперь ни сколько не жалею. На обгонах перестал рисковать просто! Машина очень маневренная, руля слушается идеально, гидрач работает так, что не теряешь чувство сцепления с дорогой, для сравнения ездил на Ниссане Макссиме, там руль словно джойстик в компьютерной игре! Старты на светофорах в основном, если закусываться - мои! Я не сравниваю мощные Мерсы, БМВ, я им не соперник! Но с остальными - на высоте! Автомат работает предсказуемо, однако нужно проехать пару сотен км., что бы понять его возможности, когда лучше нажать на педаль газа, когда отпустить. На трассе стрелку в 180 км\\ч ложил до упора. Дорогу, повороты держит замечательно. Шумоизоляция хорошая, кроме арок задних колес, если песок, камушки есть на трассе, слышны отчетливо! Салон, торпеда считаю на высоте, не смотря на свой возраст. Подсветка салона не навязчива, удобно регулируется. Хороший мягкий пластик, множество кармашков, ящичков.
динамика, дорожный просвет, качество материалов, объем багажника, простор салона, стоимость обслуживания, цена
расход топлива, шумоизоляция
В своем классе наверно самая лучшая за свои деньги. Немного устарелый дизайн, пережил с 2008г два фейс-лифтинга которые не затронули техническую часть, а только внешне нацепили новые фары/бампера, решетку радиатора. Наверно это больше плюс, чем минус, взаимозаменяемость запчастей и сравнительно недорогие запчасти с тем же Explorer и Edge, к примеру те же тормозные диски/амортизаторы, большое наличие аналогов , в отличии от сородичей того же Explorer. Технически имеет две конструктивные проблемы. Это помпа под крышкой грм крутится через цепь чтобы ее поменять надо производить снятие крышки ГРМ, а это уже практически его замена по работе… Помпа имеет одно/два дренажных отверстия , через которые она сначала туда погонит антифриз, если сальник начнет давать слабину, а затем погонит в двигатель, главное не пропустить этот момент. Ресурс помпы 150~200, но на практике может и больше проехать, а может потечь и на 100т… Цена помпы аналог 50$ оригинал 100-150$, замена ~150$И второй это слабая шлицевая соединения коробка/раздатка, а точнее ее конструктивный дефект, не плотное прилегание шлицов. Такие же проблемы наблюдаются и на Kia/Hyundai, но у них они просто гниют от попадания грязи.. Ремонт полного привода обходится 300$ ремкомплект шлицевойберете восстановленную, старую отправляете им. И 300$ работа по её замене. Привод выхаживает по разному, все зависит от условий эксплуатации, поломки наблюдаются на пробегах 150-300т, один раз сделав, восстановленную , хватит на весь срок службы.. В остально, двигатель ресурсный, цепной привод ходит 250-300т без проблем, цепь не тянется , а если уже появляются соответствующие проблемы то только от пластмассовых башмаков которые стираются. Коробка автомат обычный гидро-трансформатор, 6ст отсутствует поддон коробки, фильтр находится внутри. По электрике нечему ломаться, только мелочи. Салон большой, вместительный, третий ряд поместит спокойно двух взрослых небольшой комплекции, при этом еще останется место на два чемодана в багажнике. Расход тут не может быть 12-13л как на двухлитровом моторки, надо учитывать что тут полный привод практически постоянный и двигатель v6 на 277л.с. Расход в городе от 14л, трасса на круизе 100-110 до 10л. Машина спокойно переваривает газ и без проблем берет в районе 16-20л в городе. Трассат от 12 газа. В целом неплохой автомобиль за свои деньги , в своем классе, недорогой в обслуживании, много аналогов по запчастям Официально продавался в Странах СНГ, много информации и решенных проблем по его ремонту если таковые возникнут.
