38 отзывов о Mazda CX-5

Владею автомобилем Mazda CX-5 (2.5 4WD) почти год, с марта 2014 года. Выбирал около 2х месяцев и пришел к выводу, что если денег маловато, то нужно брать KIA sportag, если с деньгами получше, то Volkswagen Tiguan, ну а если хватает денег на Mazda CX-5 с двигателем 2.5 то однозначно её! За все время эксплотации (пробег на данный момент 17500км) ни разу не пожалел о покупке! Автомобиль прекрасно "рулится", держит дорогу, прекрасный разгон, отличный дорожный просвет (лучший в своем классе), прекрасная проходимость, удобный салон, вместительный багажник, яркий внешний дизайн. При покупке сразу заказал у дилера полную шумоизоляцию в счет бесплатных допов, возможно по этому удивляюсь читая другие отзывы о плохом звуке динамиков и шума в салоне. Расход по городу в летний период 10.2 в зимний период увеличился до 10,3, по трассе выше 7.5 не поднимается. Слушаю музыку через "блутуз\', никаких сбоев, функция handsfree вообще шикарная, через нее управляю всем мультимедиа автомобиля. Субьективный вывод: Mazda CX-5 с двигателем 2.5 однозначно один из лучших кросоверов в своем ценовом сигменте!

Добрый день всем, две недели являюсь влвдельцем Мазда СХ5 в комплектации Supreme плюс 1 пакет опций Пробег на данный момент около 1000 км. Человек я уже не очень молодой и имел много различных машин. BMW 318, Lada 6, Opel Kadett, Opel Astra, Nissan Primera, Nissan Кашкай, Фольксваген Тигуан. Последним Тигуаном был очень доволен, двух литровый, автомат 4WD. За 4 года проблем с ним не было, как кстати и с Кашкаем. Много есть любителей обхаять эти модели в отзывах. В Фольксваген немного надоел скучный дизайн. Появились средства обновить машину. Ждал выхода нового Тигуана, но он задерживается, да и появились опасения что он будет только на роботах, а я сторонник класических автоматов. Решил брать кроссовер и рассмотрел все варианты, как и все кто оставляет отзывы, не буду повторяться. Моими критериями были: не дизель, коробка только автомат, шустрая разгон до сотни не более 8.5 секунд. Много конкурентов отпали и в принципе остался один СХ5. Выбором доволен. Удобная, комфортабельная, резвая машина. Отличный дизайн. Прекрасный салон. Жене тоже очень нравится. Она у меня тоже водитель. Маленький расход бензина. Пока ездил только по городу и в пробках, средний расход около 11 литров, что подтверждается фото. На Тигуане в аналогичных условиях зимой расход 13-15 л. Да и запарился в Тигуане каждые полтора месяца масло доливать. Так что кто пишет о расходе в 18 литров или провокатор конкурент или бензин не туда льет. Нужно быть осторожным при пересечении лежащих полицейских, на быстрой скорости бухает подвеска. Но это не критично. Бысто привыкаешь. Еще не могу выяснить не вреден ли I- Stop, я пользуюсь. мне не мешает, но как стартеру и аккумулятору ? Очень много негативных отзывов, не имеющих никаких оснований .Хотят память для кресел или чтобы все было кожей оптянуто. Покупайте себе машины за 5 миллионов и имейте. Для своего класса и ценовой ниши, машина одна из лучших в классе. Кто еще не решился с выбором очень советую это авто. С уважением Сергей, стаж вождения 25 лет.

Купил 1,5 месяца назад. Выбирал среди паркетников этой ценовой категории. Тестил практически все, кроме китайцев и RAV4 (ну не могу смотреть на неё без слез). Смущал только надвигающийся рестайлинг в начале 2015. Переборол сомнения и пересел с TOYOTA COROLLA 2008, с ней и буду сравнивать, хотя может быть еще рановато, но первые впечатления уже есть. Комплектация "актив", 2л., АКПП, полный привод (если это можно так назвать). Пока обкатываю, педаль в пол не давлю, пробег 1500км. По бездорожью не пробовал, да и снега пока нет. Езжу пока только в городе. Расход - 11,5л. с пробками и дистанционным запуском и прогревами несколько раз в день. В салоне уверяют, что снизится после 2000км пробега. С трудом верится, но меня и так устраивает (все-таки зима). В целом нравится, но до конца еще не понял. Еще раз говорю, все мои плюсы и минусы, это по сравнению с короллой.

Недавно брат купил себе машину. Ну и конечно, дал мне ею похвастаться. Покатался, оценил, теперь делюсь с Вами.Mazda CX-5, кроссовер.Кузов: SUV.Коробка передач: АКП.Привод: 4WD.Внешний вид автомобиля - очень стильный и дерзкий! Чем то напоминает Инфинити. Чувствуется его мощь и брутальность! Говорит о своём хозяине всё и даже больше!Салон автомобиля просторный, вместительный, светлый и довольно комфортный. Высоким и полным людям в нём будет, как ни странно, тоже очень удобно.Больших габаритов и сам багажник. Отлично подойдет как для бизнеса/работы, так и для семейных поездок на пикники, на отдых и тд.Теперь сама эксплуатация. Сидеть в машине очень комфортно, обзор дороги отличный. Приятный плюс к безопасности и манёвренности - боковые зеркала - большие и хорошие.Полный привод для такой машины самое то - разгоняется и держит себя на трассе уверенно и спокойно. Управление машиной, как мне показалось, немного жестковатое, но вполне приемлемое.Работа двигателя из салона машины практически не слышна. То ли движок такой тихий, то ли шумоизоляция, но факт остаётся фактом.Расход топлива: на трассе 8-10 л/100 км. Кстати, движок дизельный.В общем, автомобиль мне очень понравился! ШИКАРНЫЙ!Советую!

Всем привет. Налазившись по салонам и потратив месяц на тестдрайвы остановился на СХ-5. Теперь на трезвую голову можно разобрать, что выбрал. После форестера категорически не хотелось переседать ниже, поэтому рассматривал среди кросоверов и внедорожников. Плюс эти долбанные колебания валют и пугания роста цен на автомобили... Среди альтернатив были кашкай и спортаж. Более мощные отсеял по причине прожорливости. Расход при спокойной езде 10,5. Если тороплюсь, то 11,5. бензин 95. Расхождения с калькулятором (при заправке): Комп мазды занижает расход на 1-1,5л, либо запрвки недоливают) Чего вспомню, потом допишу. Машине 1 месяц. Пробег 1450км. Найстопил полтора часа. Масло слегка потемнело.

Итак, долго выбирал себе новое авто, условия были - дизель (экономия), клиренс, полный привод и достаточная вместительность. До этого было - жигули 4-ка, мазда 3, хонда аккорд. Часто езжу за город где дороги плохие, вот и возникла необходимость в более проходимой и вместительной машине. Смотрел - Subaru Outback, WV Tiguan, Hyndai IX 35, Nissan X-TRAIL (тот что квадратный, нового еще не было на время покупки), Ford Kuga, KIA Sportage и собственно СХ-5. Выбирал долго, но было приятно и интересно :). Авто купил в сентябре 2014. Выбор пал на Mazda CX-5 2.2 дизель, комплектация "Премиум". На сегодня проехал пока что 4000 км. После хонды шумка похуже, пришлось сделать ее в дверях и моторный отсек. Что в машине нравится - экономичная и очень динамичная. Расход реальный - по городу 8 литров. Трасса + город 7 литров. Трасса 5-6. Смотря как нагрузить, как ездить и какое топливо лить. Я заправляю только премиум дизель, на этом лучше не экономить. Двигатель современный, евро 6 все таки... Тяга отличная, турбо ямы нет - стоят две турбины. Управляемость хорошая, как у легкового авто. Ходовая - реально сбалансирована хорошо, упругая. Ямы глотает хорошо, иногда хочется и помягче, но наши дороги сами понимаете.. и тогда управляемость будет уже не та. Места в салоне более чем достаточно, сзади помещаюсь сам за собой (рост 190 см). Багажник не самый большой в классе, но хороший. Ещё одно преимущество - заводской автономный электро отопитель. Пока холодов больших не было еще, но при температуре около 2 градусов за бортом, тепло становится в салоне через 3 минуты. Быстрей чем от бензиновых машин :) Как заводится зимой, еще предстоит узнать. Буду отписываться по мере возможности. Отдельно хочется сказать про систему Стар-Стоп - очень хорошая вещь, настроена по уму. Машина глохнет только тогда, когда этого хочет водитель, а не просто при полной остановке. То есть, чтобы машина заглохла, при остановке, нужно дальше продавить педаль тормоза. Про остальные функции рассказывать не буду, много их, все интересные и довольно полезные. Будут вопросы - задавайте. Также сиденья - удобные, ездил в Харьков недавно, ехал 4 часа без остановки, не устал!!! (на хонде аккорд, через 2 часа езды начинала затекать правая нога). Шторка багажника поднимается вместе с дверью, очень продуманно и удобно, зачет инженерам :). Из недостатков могу выделить следующее, трясутся боковые зеркала при скорости от 80 км-ч. Не смертельно, но все же. Дизельный двигатель шумней чем бензиновый :). Еще центральный подлокотник не настраивается по вылету. Обзорность в машине общая хорошая (боковые зеркала на дверях, помогают). Однако боковые стойки все таки широкие, мешают, надо быть внимательней. Пока машина новая, радует во всем, будем смотреть дальше :). Ну вот, прошло немного времени, чуть больше года. Проехал уже более 30 тысяч. Уже можно немного дополнить, рассказать, как говорится сделать определенные выводы :) В общем, машиной остался доволен, рад что выбрал именно Мазду. Покатался я по европейским автобанам, в часности в Германии разгонял авто до 200 (дальше не стал, не видел смысла, хотя казалось сможет больше паспортынх:) ). Машина легко набирает скорость, даже после 140, что приятно удивило. Хорошо держит дорогу, учитывая что это кроссовер, очень достойно, сташно не было :) Касательно шумки, до 110 кмч в машине комфортно. Все что выше, уже начинаются аэродинамические шумы от зеркал и от дороги (колес). Все функции и опции в машине работают на ура, ничего нет лишнего, даже система слепых зон, которую я поначалу считал баловством очень хорошая вещь, в первую очередь для гарантированной безопасности маневра. Поворотные фара вообще огонь, в темное время суток, в поворотах просто мега вещь, очень быстро работают. На дальняках машина отлично себя показала, комфортно, сидения удобные убедились. По поводу бездорожья, ездил по среднему. Грязь и глина - машина гребет отлично, но перестраховался газом на скорости (отключал ESP и тогда мотор не глушит, а тяги дезеля за глаза хватает), ибо резина летняя совсем шоссейная. Из недостатков-нюансов для меня лично: Еще понял, что хотелось бы потолще руль, немножко не хватает. Также нет отдельной кнопки закрывания всехводительской двери. То есть либо все открыты или закрыты. Про трясущиеся зеркала я забыл, уже даже не замечаю, это просто особенность которая не влияет на восприятие. К подлокотнику привык, в принципе хватает. Мотор только радует, динамика замечательная. Расход для полноприводной машины с такой мощностью, тоже устраивает. В городе 7-8 литров (смотря как катать, уже писал), при самом плохом раскладе было 9,3 литра, это если топить или пробки сильные. Трасса до 110 кмч - 6,8. 90 кмч - 4.3-5.5. В городе помогает экономить система старт-стоп, которая работает очень умно. Зимой заводится на ура, с пол оборота. Меняю только масло в моторе с фильтром, саллоник, воздушный пока только чистил. Также по книжке уже пора менять топливный. В общем только расходники. Касательно корбки - очень доволен, быстро реагирует на твои желания, особенно это важно при обгонах на трассе. Ходовая не пробивается, ездил уже по Ивано-Франковской области, также Днепропетровской (там где дорог нет), машина отлично себя показывает.

Оправдала все ожидания, удобна (кресла удобные, ногам пассажирам свободно), просторна (локтями никто никого не толкает), экономична (по пробкам не больше 9 л на сотню, на трассе 6,5 л), пластик не пахнет "химией" и мягкий на ощупь, манёврена.

Всем привет!Мне 29,через 2 недели будет год как владею сх-5.Пробег за почти год 42 тыс.км,пересел с фокуса 2 1.8 мт на котором отъездил 85 тыс.км.Продавал со слезами на глазах. Итак,Mazda CX-5 2WD AT,комплектация актив,плюс пакет1(биксеноновые фары).Куплен за 1080 тыс.р.В подарок выпросил брызговики,сетку радиатора и биксеноновые фары(общая скидка 50 тыс.р). Муки выбора.Основной критерий НАДЕЖНОСТЬ,атмосферный бензиновый двигатель, гидротрансформаторная акпп(планировал брать на 5 лет и с моими пробегами 200 тыс.км никакой вариатор, DSG и турбированные двигатели не доживут без вложений.После фокуса хотелось такой-же беспроблемной эксплуатации. Tiguan-пожалуй основной конкурент,но турбодвижок,DSG и маленький багажник сделали выбор не в пользу него.Хотя на тест-драйве он мне понравился больше всех.Вроде и по-спартански все внутри,но качество отделки и подгонка деталей на высоте,ходовые качества хорошие а шумоизоляция лучшая в классе(имею ввиду ценовую категорию,не нужно сравнивать с Macan). X-trail-добротный квадратный автомобиль,вполне надежный.Кочки,ямы и трамвайные пути проходит лучше всех,почему-то ассоциация с прадо у меня с ним.Багажник самый большой.Но версия 2.5 и вариатор выходили далеко за мой бюджет,к тому же эта связка не самая надежная.Двухлитровая версия слишком слабая,а кушает как 2.5.Экстерьер на мой взгляд самый скучный,чувство дешевизны не покидало весь тест.К тому же скоро выйдет новая модель. Kuga-после фокуса серьезно рассматривал покупку данного автомобиля.Новая модель.Отличный полный привод,даже лучше чем в X-trail(сравнивал в Твери,у обоих дилеров один "полигон"),так вот там где X-trail отказывался ехать дальше,на Kuga проехал без проблем. Отпугнул тесный салон,турбомоторчик и салон фокуса 3. Antara и Captiva-если закрыть глаза на старые модели и низкую ликвидность,то для меня после Tiguan вторые серьезные конкуренты. Sportage и IX-35-слабые моторы,низкая ликвидность и шильдик на капоте(я не сноб,но все-же). RAV4-дизайн не мой,багажник с "горкой" и вариатор,плюс торчащая выхлопная труба.Не мое. CR-V-если поднять планку тысяч на 200,то купил бы его,но увы и ах. Остальных не рассматривал по тем или иным причинам. В итоге сх-5,самый быстрый и самый экономичный с двухлитровым атмосферным мотором кроссовер из всех представленных на рынке. Эксплуатация.Первые километры.Выехал из салона в 7 вечера.До дома 300 км,щенячий визг,новая машина,поворотные ксеноновые фары с автокорректором и куча опций.Радости не было предела. Внешний вид.На мой взгляд один из лучших среди кроссоверов,единственное если встать прямо перед машиной и отойти метров на 10 напоминает ASX.Вся красота kodo машины сбоку. Экстерьер.Мягкий пластик,отделка кожзамом подлокотников и псевдоалюминий делают приятное впечатление.Но вот подсветка "снизу BMW сверху Маzda" оставляют противоречивые чувства. Джойстик вещь на мой взгляд не совсем нужная,но в целом гармонирует с остальным убранством.Типа AUDI. Сиденья просто отличные с боковой боддержкой.После 1500 км.спина не устает. Багажник большой,конечно не как в X-trail,но мне хватает. Музыка не очень.Я меломан и поэтому поменял для начала колонки и поставил усилок.Звук улучшился но не намного,придеться голову менять или ставить хотя бы дешевый аудиопроцессор. Шумоизоляция.После фокуса это идеал тишины,но только до скорости 110 км/ч,затем аэродинамические шумы начнут донимать вас.Шумить обязательно,причем всю сразу и обязательно контролировать процесс,ну или попросить фотоотчет.Иначе хитрож..е сервисмены вместо того чтобы ваш материал клеить "сплошняком",наклеют полосками с интервалом в 10 см,а остальное пойдет на другую машину.Но даже полностью зашумив автомобиль аэродинамические шумы все-равно будут проникать в салон по причине тонких стекл.Ввиду недостаточной шумоизоляции поставил четыре звезды. Про электронные системы писать не буду,про них известно достаточно.Остановлюсь только на системе безопасного торможения. Еду я значит ,есть там улица и там полно люков на дороге из которых валит дым.Густой такой прям столб белого дыма.И один из таких люков встречаеться по пути движения мне.Чтобы его не объезжать пропускаю я его между колес на скорости где-то 30 км/ч.И тут машина как затормозит,я чуть баранку носом не поцеловал.Смотрю на приборную доску-там надпись \'сработала система SCBS\'. Система определила будто бы это препятствие и притормозила автомобиль.Будьте внимательны на будущее. Подвеска хорошо сбалансирована и настроена.Она не жесткая и не валкая,такая золотая середина.Но ямы среднего размера не любит,вытрясет всю душу.По прошествии 42т.км стала заметно мягче. Двигатель-резвый мотор.Первые 30 сек. после запуска тарахтит как дизель(степень сжатия 14:1 дают о себе знать),но потом обороты падают и звука мотора практически не слышно.В городе данного мотора "за глаза".Особенно когда нужно ускориться со скорости 60 и вплоть до 110 набирает очень хорошо,но на трассе слабоват.Приходиться часто крутить движок. АКПП адаптивная,передачи переключаются быстро и не заметно.Полсекундная пауза при нажатии на педаль присутствует.Установка джеттера решит эту проблему..Есть ручной режим,но пользовался пару раз чисто из любопытства.На скорости 110 км/ч 6 передача обороты 2200. Тормоза отличные,лучше чем на фокусе.Рулежка на четыре с плюсом,не BMW конечно,но рулиться очень даже не плохо. Крены минимальны,машину не раскачивает. Расход топлива.Сейчас показывает средний расход 8.4 при условии что эксплуатация 60% трасса и 40% город.Вранье компьютера высчитываеться по чекам в среднем на поллитра в большую сторону. Этой зимой снега практически не было,поэтому проходимость оценить не могу.Специально не лазил,да и на переднем приводе далеко не уедешь. КАСКО в ингосстрахе 50 тыс.р. Пробег конечно еще очень мал чтобы судить о надежности автомобиля,но за это время автомобиль ни разу не подвел.Даже лампочка ни одна не перегорела.ттт.Единственное что вылезло так это порвались пыльники на передних амортизаторах-болезнь.На третьем ТО буду менять по гарантии.Надеюсь технологии Skyaktiv довезут до желанного пробега. Стоимость ТО:1-9400,2-11450,3 обещали в 7000 уложиться,посмотрим.Перечислять работы не буду,вся информация на оф.сайте. Итог.Взял бы машину еще раз?Да,но только с двигателем 2.5.Поменять всю музыку,установить полную шумоизоляцию и джеттер. Будут вопросы пишите,постараюсь ответить.Машину продавать не планирую,пока все устраивает. И убедительная просьба не делать ср..ч,а то сейчас начнеться:товарищ на ниве расскажет какой же японский автомобиль хороший но нива лучше.Ему в ответ Манул расскажет что он плохой человек и что немецкий авто лучше во всем.Ярослав будет искать мое авто в продаже,а Анна будет всех успокаивать и скажет что отзыв не плох)) P.S.берегите себя и своих близких и будьте внимательны на дороге! Пишу с ipad,как-то коряво немного,извиняюсь за ошибки))

Неоправданная цена за такое сырое "качество"!!!Острый руль!!!Неуправляемое пассажирское кресло.Нет обогрева руля. Лада ларгус лучше!!!Шумка-ноль!Антикоррозия-ноль. Экономичность-брехня!!!Подогрева руля нет. Стекло- дешевка.За стойкой не видно пешеходов и машины, зеркала за какимто дебилы из хЕросимы придвинули назад?!!Огромный недостаток- троллейбусная педаль как в бмв и трамвае... Фары то же надо включать и выключать как в старой газели и в новой ауди- АПОЖ!!! Нет подогрева соляры, нет пологрева стекла и омывайки, руля, обдува сидений и обогрева и обдува задних, говеная шторка вместо полноценной полки, нет ДОСТОЙНОГО мануала,- только кривой, написаный левой пяткой узбекского самурая, переведенный с монгольского на иврит и потом на китайский... А оттуда к нам, через судан и намибию...Щетки дворников скрипят и шуршат, зеркала от ветра и от музыки трясуться как осина, сажевый фильтр радует тупизной, бардачок мал, ... ДА!!! Место под ногами кривое!!! Пол кривой! Одна нога выше другой на три см и носок ниже пятки ещё на 3 см!!! Там они трубки придумали какие то!!!Обслуживание и ТО ЗАПРЕДЕЛЬНО ВЫСОКИЕ!!! - поменять внутрисалонный фильтр- 320+935 руб, цена которому отсилы 300 руб. Фильтр дешовищьный, на свет светиться, китайский даже ЛУЧШЕ РАЗ В 10!!!Сервисы- полное амно, спецов нет, доп оборудование- развод на бабло- шумка 45 кусков- проще машину другую купить...Масло -чорное,- новое???!Управляемость- полный отстой- машину кидает, нет выбора режима (4х2,4х4или инт). Электроника тупая, на морозе отказывает, нет понимания и объяснеия как работает кондер. Окна потеют... Решетки жтой вентиляции дуют на руки и лицо, глаза слезятся и зудят, а на руках замерзают важные мышцы, ответственные за управляемостью-суппинаторы и проминаторы...Магнитола тупит. Дешовищьный навигатор не стоит того, что запрашивают- 45 тыс руб!!! У меня яндекс пробки показывает больше и бесплатно!!!Подкрылки из войлока, сигнал- как у коровы голосок, часы в районе центральной панели,- под яйцами бы еще сделали, зачем?! Красный цвет индиааторов- для быков? Тупо!!! На солнце не видно ни магнитолу, ни часы, ни кондера. Тупорылое управление микроклиматом. Дебильная стстема айстопа и обогрева стекла и всех режимов облува. Реально, кто проектировал, вырос на дуравликах и с радиевыми мозгами. Аккумулятор доисторический. Могли бы поставить топла супра, 90 или 75 еще лучше бы служил бы!!! А не это га мно !!!!Задний дворник и подача воды,,, оставляет желать лучшего!!! Сначала должна под щетку попасть вода и щетка должна идти по смоченному- мягкому стеклу, а не по наждачке из образива и песка!!!Я не открывал люк и не ездил с открытым сегодня открыл!!! Сколько там грязи, пыли и прочего мусора!!! Откуда?!!Вывод!!!ЭТО нк стоит заявленных денег. Это не машина. Ларгус реально лучше. Я ЖЕЛЕЮ, что продал КАШКАЙвторой релиз английской сборки. Вот это была машина. А мазда- мастдай!!!Не берите никогда и никогда не пожалеете! Она не то сто бы сырая- она как наж из аллюминия...

В общем машина хорошая, но добится заявленого расхода топлива не удаётся, На данный момент 7,7

Пару слов о выборе среди конкурентов. В принципе можно сказать, что сильных конкурентов у сх-5 и нет. Что смотрел: Спортейдж - как сел,так и понял не моё, ощущение бункера, психологически давит(на меня) Соренто - для меня излишне большой Тигуан - турбо движок и "грузовой" салон СР-В - смотрел когда был только 2.0, оказался очень дорогим и это без ксенона, люка и кожи, которых просто не было даже в топе, но и сейчас он не блещет как конкурент(маленький клиренс, слабая динамика) Аут - показался самым кустарным из всего класса( один механизм электропривода 5й двери чего стоит), а еще он воняет как китаец. Рав4 - дубовый салон, у 2.5 трубы свисают, просвет около 170мм, ужасная подвеска В общем в итоге вернулся к СХ-5. Перечислю плюсы, что реально выделяет авто среди конкурентов: дорожный просвет 210мм, это больше чем у Хонды, Тойоты, Спортейджа самый мощный атмосферный движок в классе 2.5 192силы( по налогу до 200 :) и соответствующая динамика, быстрее только турбо зверьки типа форестера или чипованного тигуана, ну или прошлой куги комфортная подвеска, которая даже на 19х колесах отлично справляется как с неровностями, так и с не асфальтированными дорогами низкий расход топлива, пока выходит 10-11 в городе, около 8-9 на трассе удобный салон с качественными материалами, настоящий металл, мягкий пластик, натуральная кожа богатое оснащение и возможность укомплектовать как захочешь Теперь первые впечатления и небольшой отзыв. Начну пожалуй с того, что я взял 2.5 актив на тряпке с комплектом из адаптивного поворотного ксенона и 19х дисков. Вот один из плюсов Мазды перед японскими авто. где дооснащать авто вообще нельзя. Не взял топовую, ибо проездил 3 года на коже, больше не хочу, маленьких детей у меня нет, а себе хочется больше комфорта. Проехал от жары +30 до морозов -30 и могу точно сказать, тряпка это вещь. Даже в морозы она не холодная, а в жару не прилипаешь к ней. В комплектации нет камеры, что считаю минусом, могли бы и поставить, установил у ОД за 7тыс, правда китайскую, родная имеет поворотные линии, показывающие траекторию движения. Другой особенностью стал пакет, на 19х дисках авто выглядит отлично, а ксенон имеет поворотный механизм, такого никто из япов предложить не может. Теперь движение по ночной загородной трассе превращается в развлечение, поворачиваешь руль и фары освещают дорогу дальше за поворотом, очень оживляет скучную ночную поездку. Вернемся к сиденьям, они имеют 3х ступенчатый подогрев, и существенно подняты над полом, в итоге у пассажиров второго ряда есть место для ступней под сиденьем, но само заднее сиденье отформовано для двоих. И двоим там будет очень удобно, широкий подлокотник, огромный запас по высоте, достаточно места в коленях, кармашки, индивидуальная подсветка. Спинка не регулируется по углу наклона, на в принципе угол выбран хороший. Сидеть удобно. 3й там явно лишний, поэтому если вы часто возите 5го в авто, лучше выбрать рав4, хонду или аутледер, у тех авто куча других минусов, но вот 5й пассажир вам явно скажет спасибо. Что касается передних сидений, несмотря на кучу регулировок, в том числе и широкие диапазоны руля и наличие поясничного упора в сиденье водителя, но удобную посадку придется искать. Отдельно хотелось бы отметить багажник. Он не самый большой в классе, но он правильной формы, широкий и глубокий. Сверху закрывает шторка, которая сама поднимается и опускается когда вы открываете и закрываете дверь багажника. По сути вы о ней вспомните только когда решите загрузить что-то реально габаритное. И тут мазда безусловно хороша, складываются задние сиденья простым движением - в багажнике есть по краям рычажки, дергаем за них и получаем ровный пол с длиной под 1.8метра. Есть и возможность сложить только середину. Тем самым обеспечить возможность посадки 4 человек + длинномер, не каждый кросс на такое способен. Уровень полка багажника вровень с бампером, на природе можно сидеть прямо в багажнике, да и лечь поспать тоже можно(проверено). Что касается салона. Все стеклоподъемники имеют автоматический режим, это радует, а вот подсветку как всегда забыли. Ручки дверей и верх обшит кожзамом, пластик на верху мягкий, внизу твердый. Верх приборной панели сделан из мягчайшего пластика, приборы красивы, 3 крупных колодца, один с бортовым компьютером. Управление которым на руле. Руль маленький, удобный, море кнопок. Минус: нет подогрева и лепестков. Вообще по отделки салона мазда уже обошла тигуан, а у японских конкурентов таких салонов вообще нет. Может, если только смотреть акуру. Оснащение тоже на уровне, в топовой комплектации вы можете получить и люк и аудио от бозе и все системы безопасности которые только можно встретить в классе. Вплоть до системы автоматического торможения в городе от Вольво. Ну и теперь к инженерной части, по сути скайактив это самое интересное в авто. Это мощный двигатель, который разгоняет авто за 7.9 по паспорту( в инете есть ролики, как сх-5 укладываются в эти цифры и едут как 2.0 литровые турбированные тигуаны с 200силами), но куда важнее другое. У авто огромный запас тяги на любых скоростях, которые без вопросов реализовывает автоматическая шести ступенчатая коробка. Можно ехать 120, надавить на газ и коробка скинет передачу, а авто быстро ускориться до 160, без излишних усилий и натуги. Обгоны и ускорения становятся игрой и развлечением. И это при минимальном расходе топлива. Правда если говорить честно, то паспортный расход соответствует движению со скоростью 80км/ч, но даже при 160км/ч(которые у нас запрещены) расход не превышает 10литров. И что важно, на такой скорости авто чувствует себя спокойно, четко слушается руля, но связь более мерседесовская. Она есть, но такая приглушенная. Хотя руль острый, но не в нуль, там он более размытой. В городе очень легкий, на трассе становится жестким. Подвеска комфортная, но вот на заднем ряду ощущаются неровности значительно лучше. По работе систем: ай-стоп первоначально раздражает, потом привыкаешь и наслаждаешься тишиной. Двигатель запускается быстро, и как правило ты все равно первый уезжаешь со светофора. Музыка, даже не бозе звучит хорошо, однако чувствуется перевес низких частот. Их просто очень много, даже там где они лишь были фоном на хорошей акустики, на маздовских(6 колонках) низы начинают просто преобладать. У себя выкрутил их на минимум в настройках. При этом мощность системы достаточная, на близкой к максимальной громкости(с низкими на норме) и открытом багажнике, создается ощущение включенных профессиональных колонок. Отлично подойдет, чтобы обеспечить музыкой лес, озеро, дачу на пикнике компанией. Ну и в конце хочется отметить, авто хоть и получилось интересней не премиальных конкурентов, как за счет технологий скайактив, так и качественных материалов и богатом оснащении, но и тут есть минусы. Хотелось бы вкратце их описать. 1.Ручной режим коробки, не знаю почему, но если в автоматическом переключения моментальные и не заметные, то в ручном режиме это далеко не DSG. Хотя коробка честно держит передачи и не будет сама переходить на другие. 2. Задняя подвеска, на некоторых неровностях там больше толчков. Хотя все равно комфортней того же рав4. 3. ГУ хоть и имеет шайбу, сенсорное управление, кучу возможностей, но выглядит несуразно, как будто оно не отсюда, портит вид салона. Ну и конечно хотелось бы камеру видеть в списке опций ко всем комплектациям. 4. Шумка, назвать её хорошей, язык не поворачивается. Например эффект от авто как от переносных колонок как раз и достигается тем, что двери звук не удерживают и при нормальной громкости авто играет наружу. Удобно если вы часто слушаете музыку играющую в машине снаружи, но в других случаях внутри слышно проезжающие машины, шум ветра на больших скоростях. 5. Основной минус - Габариты. Если Ручной режим тут просто лишний, а ту же мушку всегда можно сделать, то вот габариты. Если кто еще думает, что мазда сх-5 это маленькое авто типа кашкая или субару XV, то вот вам пример цифр, база у мазды сх-5 2700мм, столько у Киа Соренто. А база даёт не только хорошую плавность хода, но и ужасную маневренность. Радиус разворота далеко не лучший в классе, учтите это если вы приобретаете авто для ограниченного пространства во дворах. 6. Полный привод. Он по факту есть, толку от него по факту нет. Т.е. да, если вы хотите максимума на дороге от авто, то этот полный привод отлично подходит. Он помогает стартануть лучше моноприводов, обеспечивает лучший контроль над авто на скользком или заснеженном покрытии. Но если вы решите съехать с дороги, то это не лучшее авто для такой затеи. Хотя безусловно сухая дорога, высокие подъемы и откровенная плохая дорога с ямами, лужами и грязью подходит для такого авто лучше чем для того же СР-В или РАВ-4 с 2.5, но в серьезную грязь лезть не стоит. Итог: комфортный, экономичный, динамичный авто. Хорошие материалы отделки, продуманные мелочи. Авто оснащено лучше одноклассников, имеет более мощный двигатель, комфортную подвеску. По факту это японское авто, созданное с явным прицелом на немецкий автопром. Причем инженеры мазды не ограничились фольксвагеном при копировании ряда решений, тут и решения бмв и ауди и мерседеса. И даже в движении вспоминаются эти бренды. Но попытка сделать авто с оглядкой на премиум явно не ставила своей задачей сделать премиальное авто, нехватка массы, шумки и экономия на спичках все еще видна. В итоге получилось не понятное авто, с одной стороны премиальные решения, отличные характеристики, делающие из авто лидера по ряду пунктов, но с другой экономия, пусть уже и меньше чем у той же тойоты. Если вы ищите авто для семьи из 4 и менее человек, возможно с молодой собакой, любите путешествовать или хотите не просто передвигаться из пункта А в пункт Б, но и получать при этом удовольствие, либо понимаете что хотите кроссовер попремиальнее, но бмв Х1 или Q3 не подходят габаритами.

Всем доброго здоровья! Моя история такова. С июня 2010 по 5 января 2014 ездил на Тигуане 1,4, ручка,149 лс, продал, и неделю выбирал между СРВ 2,4 Спорт и СХ-5 2,5 Актив, поскольку по цене почти одинаковые; хотел двигатель помощнее и автомат,смотрел 2013 год, со скидкой. Манагеры Х и М меня пичкали своими плюсами и минусами конкурентов :) Хондовцы даже составили мне сравнительную таблицу преимуществ Хонды; я дополнил аргументами противников, и вот что получилось. -у Хонды багажник больше Маздовского почти на 200 литров, но я не фермер, картошку и кирпичи в багажнике перевозить не буду. На 1-2 см больше у Хонды в салоне места, но я и мои близкие среднего размера; - есть пепельница ( я не курю) и камера заднего вида ( а это серьезный плюс), -диски 18, а не 17, как у Мазды; - заправляется Хонда 92-м, а Мазда 95-м. Но! -у Мазды клиренс 21 см против 17,5 см Хонды ( хотя меня уверяли, что у Хонды 2,4 клиренс 19,5, а не 17,5, но не нашел такой оф. инфы, а с рулеткой не лазил). -у Мазды есть цветной дисплей тач-скрин, очень удобно, у Хонды в той комплектаци не было. -у Мазды, в отл от Хонды, есть регулируемая поддержка поясницы у кресла водителя, тоже удобно. Решило то, что у Хонды конструктивно старая АКПП- 5 ступеней, а у Мазды- 6 ступеней, значит разгоняется быстрей. Прошел тест-драйв, мне показалось, что ощущения в салоне одинаковые (может, Хонда потише немного, как Тигуан), качество музыки одинаково средне- г.венное ( в Тигуане было лучше). У Мазды не понравились ручки в дверях- неудобные. Еще из минусов Мазды- в нее придется больше вложить: нет всех брызговиков и задних локеров (жлобы), нет ни парктроников, ни камеры. Но внешний вид Мазды мне понравился больше (особенно задницы если сравнить, у Хонды какая-то яйцеобразная). Пока не жалею, езжу первые дни. Продолжение следует!

Постараюсь кратко! Предыдущие авто: ВАЗ 08, Солярис седан, Мондео 3, мазда 3. К кроссоверам присматривался давно но по финансовым причинам не получалось. Последняя машина сильно пострадала в ДТП и надо было быстро приобрести новый авто. Начал смотреть седаны приемущество на мазде 6 в самой простой комплектации на автомате 946т.р. Прокатился все понравилось, но при воспоминании о прошлой зиме (живу в тверской области) и как чистил снег бампером на трешке, решил присмотреться к СХ-5 самая простая на автомате получалась около 1 100 000, но к сожалению у оф.дилеров не знают что такое скидки и акции. Поехал и купил там со скидкой в "АВТОМИР" СХ-5 за 1 030 000. Сразу пришло чувство некой свободы из-за клиренса. Автомобиль воспринимаю реально, отношусь к нему как к легковому авто просто с чуть большим дорожным просветом, которого мне хватает с запасом для парковки и т.д. В моем регионе функция i-stop абсолютно бесполезна поэтому сразу выключаю как только завожу двигатель. Теперь по поводу мнения всех владельцев СХ-5 что мотор очень вялый и приходиться давить в пол чтобы активно ехать. ЕСТЬ простой и недорогой выход из положения- лечиться установкой JETTERA (корректор педали газа, сокращает реакцию от нажатия до переключения на другую передачу) Мне поставили у официалов "АВТОМИРЕ" за 6 500 . Доволен этой штукой очень сильно, машина совершенно по другому едет, нет и намека на какую-то вялость . Расход по трассе 7,5 по городу до 10 ни когда не доходил. По поводу отсутствия полного привода не комплексую, дачи нет, на рыбалку и охоту не езжу, а для комфортного перемещения себя и семьи с двумя детьми вполне устраивает более чем. Очень устойчив на дороге даже на скорости. (мах. Скорость 190 больше не получалось выжать) В целом авто очень нравится, впереди зима, посмотрим как проявит себя авто, потом отпишу...

Всем привет. Решил написать вступление к отзыву о машине сх5. Вступление(можно не читать). Полтора года назад при покупке кашака был уверен,что машина должна быть только на механике,и соответственно с маломощным двигателем,что бы экономить на бензине. В итоге купил кашака с 1.6. В городе ему цены нет,а вот на трассе с его 3т.об.при скорости 100км.ч.меня начинало все сильнее и сильнее напрягать. И все чаще я на трассе искал 6 ую передачу(но не находил). Так как по работе у меня недельный пробег 2т.км,из них 1т.км.на трассе,а другая половина в пробках,то решено было купить ,что нибудь на автомате. Муки выбора(тоже можно не читать,так как все субъективно) Решился на кашака с 1.6 варик 360,но как бы динамика с 13сек.до 100км.ч.меня не особо впечатляла,да и машина прежняя приелась за полтора года,и тут начал смотреть сх5,соренто,спартак,ах35,х1,тигуан,ети,рав4. Спартак и ах35 сразу в топку,так как большой расход топлива,вечно грязные пороги,плохой пластик,да и как то все не так в салоне как хотелось. Ети-просто жесть,багажника нет,внутри напоминает фабию(а меня в фабии все бесит),да и доверия этой коробке и турбированному двигателю просто нет. Соенто.Огромный расход(бензин,на дизель денег не хватало),жесткий пластик,и ликвидность на вторичке просто убила. Х1.хотел у друга с пробегом 10т.км. купить за лимон,но внутри он меньше чем кашак(сейчас набегут фантазеры,и будут приводить примеры в цифры и в базу,но вся эта база съедена капотным пространством),и соответственно кашак меня разбаловал качеством,в том числе и чистыми порогами,и поэтому за шильдик я не готов был купить,сей девайс.Хотя врать не буду,х3 безумно нравится,и след.авто будет именно оно. Как и полтора года назад,опять стоял перед выбором тигуана,но подвеска,и салон меня убил.Ну не смог я переступить через себя,ну не нравился он мне,два раза тестил,и в сторону его. Рав4. Мне нравится внешний вид(сейчас закидают помидорами),но когда я проехал,это просто ж..па,такая некомфортная подвеска меня просто убила.Там,где на кашаке я летал 100км.ч.,на рафике даже 50км.не смог. И доча мне сказала,Папа,на такой машине мы с тобой до Москвы не доедем,либо у меня все пломбы с зубов повыпадают . Я подумал,что перекачены колеса,и в орене еще раз прошел тест.драйв.но не чего не изменилось,и этот дешовый ,твердый пластик меня добил.И расход получался 14л.Такой расход мне не нужен.Кстати,шумка хуже чем на кашаке,а брать "высокую приору"за 1265т.я не был готов Перейдем плавно к сх5. Подготовительная часть. Взял машину на тест.драйв,сразу продавцу обозначил,что хочу проверить на трассе(140км.ч=3об),и вне асфальта (поехали по проселочной дороге на речку).Ребята,просто супер,и средний расход наконец то при 2литрах и автомате показал 8.5л.на 100км. В общем влюбился в машину,сделал заявку,решил брать 2л.автомат на переднем приводе. В орене были машины только разноцветные,а я хотел БеЛий,соответственно сделал заказ,и 25 сентября не пообещали привезти. Ну меня устроило,так как нужно было продать кашака. В общем неделю назад я продал приору и кашкай за один рынок!!!!!!И тут начал обзванивать салоны,что бы найти беЛий цвет,и что бы в наличие. В магнитке нашел белый цвет,но с биксеноном(отказная,кредит не прошел у клиента),в общем вношу предоплату,выбиваю сигу с обратной связью и говорю что 31.08 заберу.) Основная часть. 31,08 в 12.00 я в Магнитке забрал сх5 Цвет.БелИй перламутор,плюс биксенон,цена 1116500 Установка сиги с об.связью и автозапуском (плюс дублирующий ключ) за 12т.р. Тонировка по Госту 3т.р. Увидели сетки от комаров,и тоже купили 5т.р(верх,и низ) Каско ингострах(48т.р) Осаго ресо 1650р В подарок - знак -огнетушитель -трос -перчатки -аптечка -коврики -сига шерхан -улыбка продавца,и вменяемый охранник Забрали в течение 20мин.и с Магнитогорска поехали в Орск.(кто ездил,знает,что дорога просто жесть,особенно Акъяр) Ехали со скорость. 120км.ч.,на круизе,с климатом. Расход составил 7,6л.на 100 Подвеска просто супер,не пробивает,идет ка по рельсам при любом асфальте. Динамика просто супер,легко даются обгоны. Шумка ,как в кашаке,может,чуть чуть хуже(в районе стекл) Магнитола читает все ауди форматы,звук достойный,16г.флешку легко. Блютуз тоже отлично,микрофон лучше чем в кашаке Сиденья удобные,сидишь как влитой Багажника мне хватает за глаза Вывод. Я постарался передать первые ощущения. Считаю ,что за эту цену удачная покупка,позже напишу полноценный отзыв.

Всем привет! Начну писать свой опус, а по мере эксплуатации авто постараюсь его дополнять! Поехали! Выбор авто: требовался городской кроссовер для комфортного передвижение по городу, трассе и легкому бездорожью. Протестировал много одноклассников и сделал следующие выводы: 1. Митсубиси Аутлендер 2,4 new + вместительный, клиренс один из лучших в классе, разные режимы 4wd переключаемые с кнопки - жесткая подвеска, внешний вид на любителя, вариатор сильно "орёт" при наборе скорости 2. Рав4 new + спереди выглядит более-менее, очень удобные сиденья, эл.привод багажника - ужасно некрасивый зад, маленький багажник с дурацким фальш-полом с порогом, "козлит" задок на плохой дороге, двиг 2,0 с вариатором "не едет", 2,5 неплох но стоит под 1,5 ляма и напрягает свисающей как кишка трубой, тем самым уменьшая клиренс до 17 см., приборный щиток - привет из машин 90-х. 3. Хонда СР-В new + хорошая мягкая подвеска, красивый перед. - 2,0 не едет и клиренс как у легковушки., зад "горбом" мне не нравится Неплохой вариант СР-В с двигателем 2,4 и с увеличенным клиренсом 4. Киа Соренто - не зацепил внешне и внутри. Не знаю почему. Как то прошел мимо этого авто. 5. Хендай Санта Фе - зацепил убойным внешним видом. Но достойная комплектация с дизелем вытягивала в 1,75 ляма, что очень дорого! 6. Тигуан + хороший двигатель - внутри прошлый век Короче выбор пал на Мазда CX-5 с двигателем 2,5! Так как по совокупности факторов она опередила остальных конкурентов за 1,3 ляма. Что имеем за 1,3 ляма? Приятную внешность, мощный двигатель 2,5, комплектация Актив+, заказан пакет: заводской поворотный биксенон + 19" диски. Управлять Пятаком одно удовольствие, дорогу держит уверенно, обгоны даются легко. Запас мощности в 192 коня заставляет чувствовать себя очень уверенно за рулем. Расход 2,5: по трассе в 7-8 литров укладывается легко (100-120 км/ч)! Если конечно не гнать 140-150 км/ч (пока не было возможности), то вероятно расход будет чуть выше. по городу: все очень сильно зависит от загруженности города, у меня получается в пределах 13-13,5 литров на 100 км. При средней скорости 20 км/ч. Что считаю неплохо для 2,5. Электронные системы работают без проблем, ай-стоп включается всегда когда я этого хочу. Уже 2 часа 53 минуты (за 1850 км пробега). Очень понравился штатный ксенон - вещь! Рекомендую взять, если есть возможность. Климат-контроль работает очень хорошо в отличие от моего прошлого Лансера X. Есть замечания по ГУ : 1)при воспроизведении с флешки - все время начинает проигрывать с первого трека, случайный выбор также все время делает по одному алгоритму. 2)не видит папки при воспроизведении с флешки Подвеска очень нравится, сначала показалось чуть жестковата на 19 дисках, но проверив давление в колесах (с автосалона выдали с 2,9 на всех колесах и выставив его до нормы - 2,5. Был очень рад ее мягкости. Двигатель 2,5 имеет рабочие обороты в районе 2-х тысяч, при ускорениях редко обороты переваливают 3-3,5 тыс., только если уж нужно очень сильное ускорение. Этот момент (как показалось мне) является отличительной чертой от двигателя 2,0. Так как на тестовых 2,0 я вспоминаю, что когда мне надо было ускорится, то двигатель приходилось крутить до 4-5 тыс. как минимум. АКПП: хоть и заточена на экономию топлива, но все переключения четкие, быстрые и незаметные. Уже на скорости 50 км/ч авто может ехать на 6-ой передаче и держать оборототы 1,8 тыс. Проявление "болячек" первых пятаков: присутствует тряска капота на плохой дороге, но не напрягает, слава Богу пока на холостых оборотах ничего не трясется. По российской "досборке" замечаний нет. Багажник вместительный, удобно раскладывать задние сиденья, дергая за ручки из багажника. 5 баллов конструкторам за шторку, которая приделана к двери багажника, не нужно каждый раз самому двигать ее. В общем, автомобиль очень нравится, считаю что за 1,3 ляма это оптимальный выбор. Рекомендую, кто присматривается.

Покупал а.м. в автомир фили в мая 2012 года, комплектация спорт + много допов: - сигналка пандора с обратной связью -би ксенон -ходовые огни -накладки на пороги -R 19колеса, ну и много чего перечеслять не буду. По внешнему дизайну авто красив беспорно, вместительный салон багажник. Но есть недочеты!!!! Когда едишь около 110,130 капот просто вибрирует, такое ошушение сначало было как будто не плотно его закрыл но когда вышел понял что все в порядке, боковые зеркала тоже потрясывает( кто ездиет обратите внимание). Но кто то скажет это мелочи, но я не соглашусь авто которое стоит 1 300 000 без допов это не серьезно. Осенью столкнулся с приобретение зимне резины и тут подвох, стандартный размер 225 55 R19 в таком размере только toyo других марок нет, а ценник 12 000 не у официалов, пришлось купить 235 55 R19 Bridgestone ice cruiser 7000. Через три месяца эксплуатации ломается брелок сигналки пандора(офицалы меняют по гарантии). В декабре у авто после недельного отдыха(стояла в гараже на даче не отапливаем) задится акамулятор причем на мертво, решаю его снять и подзаредить при сняти обнаруживаю что он лопнул и замерз(как бутылка с водой) а марка серьезная панасоник. Звоню офицалам они мне предлогают вызвать эвакуатор и привести авто. Так и делаю заказываю чепез день отвожу в автомир на дмитровке 20.12.2012 оттуда уехал 11 января 2013 все заменили по гарантии бесплатно, но сами от моего аккамулятора были в шоке. Проходит чуть больше месяца авто после выходных заводится и глохнет, сразу загорельси все лампы на приборке а потом резко тухнут. Ну и как вы думаете опять сел акум, спрашивается как так???? Нахожу человека с пуско запядным устройством завожу уду к дилеру. Приезжаю снова опять все им рассказываю сдаю авто, через два дня звонок мы проверили ваш авто у него сел аккум мы подзаредили все ок, забирайте пришлось не много поругаться вечером звонок мы меняем вам аккум тот плотность потерял говорят, еще неделя в сервисе. Приезжаю забирать мастер говорит что у каждой пятой мазды такие проблемы. Посоветую всем кто присматривается к данной а.м. подумать не совсем они адаптирована . Да и двигатель слабый очень все 150 лошадей слабо едит. Всем спасибо

Вот я и стал счастливым обладателем Мазды СХ-5 Direct. Пройдена первая тысяча километров. Эйфория потихоньку сошла на нет. Начались трудовые будни. Конечно автомобиль не плохой. Приемлемя динамика, но потерянных 15 лошадей не хватает. Хорошая управляемость, но избыточная поворачиваемость, вертлявость я бы сказал. Приятно удивила хорошая шумоизоляция, но расстраивает грохот резины и подвески на мелких ямках и просто на трещинах в асфальте, а резиновые лежачие полицейские чувствуются всем телом. Не обманули с расходом топлива. Расход топлива по тому же маршруту на фф2 универсал был 7,5 л на 100 км, а на СХ-5 только 6,7 л на 100 км. Ну и теперь ложки дегтя: 1. Слабенький свет и ближний и дальний, значительно хуже чем в ФФ2. 2. Зазоры между задней дверью и кузовом напоминает жигули: слева больше, справа меньше, а задняя правая дверь ближе к стеклу выступает над уровнем заднего крыла примерно 2 мм, не ожидал от япов. 3. Усилие включение 4-ой передачи иногда неприлично большое, значительно больше чем других передач. 4. Шумная педаль тормоза, то ли люфт большой, то ли концевик гремит, вообщем неприлично для япов. 5. Вызывает недоумение "работа" регулятора "Холод-Тепло" по сути в любом положении синей зоны одинаково холодный воздух, видимо плохо мешается с уличным, выходит можно заменить тумблером "Лето-Зима" впрочем до зимы нужно дожить ... посмотрим...

В апреле 2012 стал счастливым обладателем CX-5 на механике, комплектация Direct за 945000руб. Выбор сделал обдуманно, нужно было авто с нормальным багажным отделение для перевозки собаки – риджбека. Ну и не хотелось обламываться в плане ощущения драйва и чувствовать ущербность по сравнению с предыдущим авто Honda Civic 4d comfort и сравнение буду проводить между ними преимущественно. Хотя рассматривал варианты покупки skoda octavia scout, kia sportage, и seat altea freetrack, но skoda дороже чуть ли не на 100к и сама модель-конструктив древний, Kia банально не едет по отзывам ,а seat всем хорош и стоил 1006000руб за модель 2011г с акпп 211л/с, но внешность спорная и опять же старый конструктив, а хотелось реально с новыми технологиями и дизайнерскими решениями. Переходим к обзору CX-5, по эргономике водительского места я бы предпочел более футуристичную приборную панель, уж очень нравилась двухъярусная приборка на Civic ‘е, но зато руль и сиденья явно на CX-5 удались, посадка удобная, хоть и немного вертикальная, места над головой с большим запасом и вообще при росте 183 ощущается очень большой простор спереди и достаточно в коленях сзади за собой. Качество материала на достойном уровне, торпеда мягкая, ткань сидений качественная, лакированная пластиковая вставка аля BMW смотрится красиво, правда приходится протирать замшей постоянно, чтобы отпечатков не видеть. Шумоизоляция с отсеком двигателя на высоте, с колесными арками её нет походу, при езде летом в городе это не чуть не напрягает, по снегу или по песку/камням скорее всего будет шумнее, на трассе при 160км/ч шум не напрягает. Магнитола вполне ничего, прием радио хороший, звук характерен басами чрезмерно с искажениями и приходится регулятор баса делать на -2 (значения от -6 до +6), чтобы было красиво, качество звука в целом лучше чем на Civic’e, но явно недотягивает до некого действительно нормального уровня WV Tiguan, skoda oсtavia итп. Понравилось наличие дисплея бортового компьютера с указанием внешней температуры и дистанции в км на оставшемся топливе, чего не хватало на Civic’е, но огорчило отсутствие указателя температуры двигателя, только есть индикация холодного режима и перегрева и причем индикация холодного режима гаснет по моим представлениям при прогреве двигателя около 40градусов, что не может являться полностью рабочим режимом. Работа кондиционера/обогрева/ вентилятора – отличная, немного обломало, что регулировки механические, а не как на Civic’e электрозадвижками. Веерныные омыватели и дворники мне показались хуже, чем на Civc’е, хоть и есть регулятор прерывистого режима. Линзованный ближний галогеновый свет – отличный, автоматом включаются лампы дальнего света в четверть накала для обозначения дневных ходовых огней. Педальный узел удобный, коробка КПП заслуживает отдельной похвалы, столь четкого и короткого переключения, я не видел пока, не врали, когда писали что от MX-5 поставят переработанную спортивную коробку. Тормоза показались мне не очень эффективными. Рулежка нормальная, кренов нет и самое главное, что пересев на авто с большим клиренсом я совершенно не ощутил никакой парусности и валкости и получил огромное преимущество в обзорности и в будущем на низкое авто уже не захочу садиться. Динамика езды, за счет большего момента у меня осталась прежней, что не может не радовать, машина не тормоз и едет, пока проехал 1300км и берегу двигатель(более 3500 оборотов не кручу), как закончу обкатку, то смогу получить больше впечатлений. По подвеске однозначно могу сказать, что лежачие полицейские переезжать жестко очень, но в остальном при езде по трассе и даже сквозь ямы, стыки – все нормально, крены минимальны, в повороты входить одно удовольствие, не могу сказать как будет всё это выглядеть зимой и при заносах. После пары лет пользования надеюсь напишу ещё дополнение или новый отзыв. Вывод: Действительное получилось сбалансированное авто за приемлемые деньги для данной комплектации(ничего дешевле со схожими качествами я на рынке не вижу), внешне и внутренне всё нравится, ходовые качества отличные, динамика присутствует, а коробка КПП – добавляет впечатлений драйва и в моём понимании заслуживает отдельной похвалы. В целом – это первое впечатление и надеюсь, мнение не поменяю. P.S. Отзыв – это сугубо моё субъективное восприятие реальности(для троллей).