96 відгуків про Skoda Octavia 2013 року

С 2008 года управлял Октавией 1.4.мт Чешской сборки, накатал порядка 50 000 км. ТО по регламенту. Поломок и замечаний нет. Расход в городе 7-9 литров. По трассе уверенно набирает скорость на 5й с 80 км/ч.Заметна разница в динамике с 92 и 95 бензином, существенной разницы в расходе не ощутил. Продал выгодно.С Октавией 1.8. Калужской мануфактуры ухудшения качества не заметил, хотя искал. Автоматическая коробка досталась бонусом. В бонусе не разочаровался. отличный вариант для городских пробок. при обгонах на трассе выстреливает пулей. Динамикой доволен. Расход в городе 10-13 л по трассе 7-8. очень зависит от манеры движения. Двигатель на 95, пробовал 98: кроме разницы по стоимости ничего не выявил.Задний ряд сидений при сложенном состоянии позволяет обустроить полноценное спальное место для двоих с прекрасным видом на звезды.

машиной доволен , да для этого класса дороговато но машине нет и года эксплуатации пробег 26000 я в восторге . Право дилер подводит . Брал в рольфе на магестральном пр. и там обслуживаю , у мастеров руки не там растут . Скоро опять к ним ехать на то . Дф машины подорожали и пакет 10 убрали .Так-что я вовремя купил секономил около 150000 р. Кто ищет себе приличное и надежное авто лучше пройти тест-драйв самому чем читать весь хлам .Право меньше чем 1.8 мотор я не советую.

Изначально планировал купить 1.4 МТ, так как более 30 - ти лет ездил только на механике.Так получилось,что на момент посещения автосалона в феврале 2014 г. в наличии оказался автомобиль, выпущенный в декабре 2013 г. уже скомплектованный по списку "элеганс"+допы (передний и задний парктроники, обогрев задних сидений, задний дворник, черный металлик), предлагалась неплохая скидка.Особенный момент - это наличие DSG-7. Много читал в интернете о ней и хорошего и плохого, но уж больно машинка понравилась (до неё были и иномарки), так что купил особо не раздумывая. Пробег еще небольшой, но могу сказать что DSG-7 - это " песня", назойливо обсуждаемого на форумах "буханья" задней балки на моём автомобиле нет, никаких "сверчков" не появилось. Расход масла - 200 г. на 7000 км. Расход топлива соответствует заявленному. Впечатления при вождении машины только положительные. На хорошей дороге плавность хода переходит в ощущение полета. Порой ловлю себя на мысли, что не хочется ехать на стоянку. Может всё это звучит несколько восторженно, но это правда.

Отличное.....))))) дизайн кузова А5 FL очень устраивает

Нормальный автомобиль если бы не DSG-7 .

Ждал целый год (после того как узнал, что Йозеф Кабан будет проектировать 3 кузов). Хотел Elegance с МТ6, но эта комплектация была только с DSG. Взял Ambition. Зато чешской сборки.

Заказал одним из первых. Ждать пришлось почти пол года,спасибо дилеру Гема Моторс Запад. Когда дождался -восторгам не было предела,особенно впечатляет двигатель 1.4 турбо,динамика супер! Багажник,управляемость,экономичность и классная динамика..в общем авто- сплошные плюсы...и радоваться бы и радоваться,но вот по прошествии почти года остро встал вопрос о "сливе" этой машины в трейд-ин, по причине ненадежной коробки DSG 7. Три замены сцепления за 9 месяцев! Пробег меньше 30 000 км. Перед покупкой,я читал про проблемы этой коробки,но чтоб настолько !!! Это главный минус,который перекрывает кучу мелких косяков,типо плохой шумки, воющего компрессора кондея,плохой жесткости кузова (когда машина стоит на неровной поверхности ,плохо открываются /закрываются двери),глюки сенсорной магнитолы Bolero в сырую погоду(сама переключает радиостанции,не реагирует на нажатия ) и мн.др. Но это все мелочи,в сравнении с вечными поломками одного из основных узлов автомобиля,КПП.

Машина куплена в феврале 2014. Выбор осознанный, я к ней шла 2 года. Предыдущая - Kia Rio - небо и земля, сравнивать не имеет смысла. В Октавии чувствуешь себя человеком, о котором производитель позаботился. Возможно, не совсем женская модель, но, опять же, на любителя.ИЗ ОДНОКЛАССНИКОВ КОНКУРЕНТОВ, ОДНОЗНАЧНО, НЕТ! Обожаю ее и рекомендую к покупке.

Лучшее соотношение: количество качественного автомобиля/цена.До этого был чешский Тур 2005 гв, поэтому выбор очевиден.Нижегородская сборка никаких вопросов не вызывает.

Отличная машинка, пока все нравится! А минусы везде можно найти. Автомобиль выбирался долго как семейный автомобиль на все случаи жизни. Смотрелись все варианты до 250 тыс. Так как перед Octavia был паркетник SsangYong Korando, нужен был большой багажники и экономичный двигатель. Паркетник из корейцев не хотелось, уже хоте есть хорошие варианты, но за 300 тыс., а на немца денег нет, так как тоже за 300 тыс. б/у не рассматривались пока, хотя следующее авто можно и б/у дорого новый брать (но за то новый). Зимой стояли железяки R16 215/65/16. На лето взял легкосплавные диски R17 225/55/17 красиво ;-).

На вкус и цвет, как говориться ... На мой вкус - оч. красивая, стильная, выдержанная, из породистых... Для семьи их 4-х человек + собака (в условиях передвижения как по городу, так и за его пределами) самый подходящий размер. Нам машина очень нравится, в условиях относительно спокойной езды двигателя хватает за глаза. Если кому-то надо всех рвать со светофора, вам движок нужен помощнее)).

машину брали для семьи, требования клиренс, седан, мощность и экономика. весной 13 г. пробег чуть больше 30000 км. машиной очень доволен. прекрасный современный, не кричащий как у япошек, дизайн. достаточно комфортная, не дорогие, но добротные отделочные материалы салона. управляемость на высоте, повороты держит как надо, ни куда не кренится. в занос еще ни разу не входил ( хотя пару раз старался) про багажник писать не буду, общеизвстно. конечно обслуживание у ОД ( как и везде у нас) оставляет желать лучшего. буду сравнивать с ваз 2115 и тойота королла, обе были у меня с новья. вот как то так. кто задумывается в выборе авто, шкода октавия, для семьи, на мой взгляд самый лучший, средний расход 95 в смешанном цикле 8.7 литра на 100. основная эксплуатация город дом работа гараж, сад. рыбалка. и поездки в соседний регион к детям.

Езжу много и далеко. Машину взял 1 июня этого года с тест-драйва, пробег уже 20000 ( при покупке было 6000). Как ни крути, без сравнения с бывшими авто не получится (Пассат Б6 2,0 TFSI АКП, Октавия РС 2,0 TFSI, Хонда Аккорд 2,0, Пассат Б5+, Гольф+). Было еще несколько других японцев, но там и сравнить то не с чем. В принципе, машина всем знакома, на дорогах их уже полно. В общем автомобиль оставляет благоприятное впечатление. Боялся за ДСГ и масложор: без претензий (масло не доливаю, меняю раз в 7т.км., КПП работает нормально, без каких либо отклонений.) Это моя первая машина с ДСГ, много читал про нее восторженных отзывов: как классно работает! Понимает водителя с полуслова! От себя: ничего особенного в работе не обнаружил: при трогании жалеет сцепление, надо сильнее жать педаль, сильно демпфирует газ, отчего по-ощущениям именно водителя двигатель не кажется таким мощным. Но это только в начале движения. Езжу в-основном по трассе, поэтому, в плане прямой связи водителя с автомобилем до механики этой коробке еще далековато. Несомненный плюс по сравнению с прежней ДСГ-7 - это честное удержание 1-ой передачи в пробке, автоматическое понижение передачи при движении вверх, вниз, по неровностям на небольших скоростях. От КПП переходим к мотору: отлично тянет, при этом, в сравнении с предыдущими авто очень экономичен (у меня средний расход 8,5, а тихо я не езжу, при этом стиле раньше было +3-4 литра уверенно). 240 едет (по спидометру), правда после 220 набирает неохотно. Штатная резина, а точнее ее размер 205/55/16 для этого не очень подходит. Быстрее всего разгоняется в ручном режиме (переключит сама по достижении максимальных оборотов). Немного напрягает цепной привод ГРМ, привык к ремню, заменил раз в 80 т.км. со всем необходимым и забыл. Про цепные Ваговские моторы ничего хорошего не слышал: цепь требует внимания уже к первым 100 т. км., также как и ремень. Подвеска: Могло бы быть лучше, если бы не ППД (пакет для плохих дорог). Тоже самое было на Гольфе и Б-6 - клиренс увеличивается за счет установки более жестких стоек и усиленных пружин, от этого работа амортизаторов сдвигается в сторону уменьшения хода отбоя, отсюда; амплитуда работы выходит из зоны комфорта. Пробоя вроде нет, но на мелких неровностях подвеска пребывает как-бы в напряге. На РС-ке подвеска была жестче, но работала она более плотно и правильно, и ощущение комфорта было выше (субъективно), при этом полностью отсутствовала болтанка на больших скоростях (аки локомотив), чем грешит А7, что наряду с жесткостью не всегда поддается здравому смыслу. Но это все - ППД. Б-6 с этим пакетом спасала большая на 200 кг масса. По комфорту подвески очень приятен Б5+. Салон: У меня максимальная комплектация с кожей, электросиденьями и прочими опциями. Мягкий пластик используется только на панели и в верхней части передних дверей, сзади жестко, экономия, не очень приятно. Б-6 (2007 г.в.) был одинаковый по отделке во всех частях салона, но "хрустели" ручки дверей и фактура пластика панели на любителя, РС-ка (2007г.в.) здорово везде. Замечу, что все мои авто собирались не в Р.Ф. Шумоизоляция. Здесь РС впереди на полторы головы: У Б-6 в шуме доминирует двигатель, В октавии А7- арки колес создают неприятный фон, который ровно на 180 км/час переходит в гул. В октавии РС кроме выхлопа при активном разгоне ( и то в далеке) слушать нечего, класс! Двигатель у А7 работает на порядок тише, чем у октавии РС или Б-6 (напомню, что там 2,0 TFSI первого поколения, звук на месте сильно напоминает дизель). Аэродинамика: Впереди всех Б5+! Только на нем у Вас всегда чистые боковые стекла в дождь и только на нем на трассовой скорости при открытии окна поток воздуха не врывается в салон необузданным вихрем. В октавии А7 при курении в окно весь пепел на заднем сидении, капает вода в салон даже после небольшого омывания лобового (при открытом окне). На Аккорде после мойки можно смело открыть окно, и оно будет сухим после подъема (единственное его достоинство). Проходимость и клиренс: Машины конечно для ровных дорог, лучше остальных по клиренсу Б-6, высокий автомобиль с крепким некрашеным пластиком по нижнему периметру, передний бампер правильной формы, А7 впереди имеет скребок, который ниже большинства бордюров. Октавия РС ниже остальных, но по проходимости далеко впереди!: электронная блокировка дифференциала позволяет не боятся глубокого снега, небольшой грязи и диагонального вывешивания. Вкупе с МКПП, мощным мотором и хорошо загруженной ведущей осью, по сильно занесенной снегом дороге достаточно уверенно проезжает в тех местах, где уже сидит весь русский моноприводный автопром ,и некоторые паркетники с перегретыми раздатками, главное - отключить ESP, и не бояться давить на газ. Надежность: ЛКП лучше всех у Б-6, Шкоды в этом плане за последние 7 лет не изменились: пескоструйный эффект передней части и фар очевиден, по возможности делайте защиту. По надежности Октавии А7 сказать пока нечего: пробег небольшой, все в штатном режиме работает нормально, глюков нет. Б-6 у меня отъездил 120 т.км., кроме расходников менял подшипники колес, сайлент-блоки, стойки стабилизатора, трипоид, гофру глушителя. На Октавии РС я проехал, точнее пролетел за 3 года 300 т.км. Менял расходники и по подвеске по мелочи. Подшипники, сцепление, турбина, стойки этот пробег выдержали достойно. Часто менял резину 225/45/17. Масла больше 1л на 10 т.км. ни один из этих автомобилей не требовал. Выводы: Для себя я его уже сделал. Пассат – хороший автомобиль (именно 200-сильный), обладает лучшим задним сиденьем из сравниваемых авто. Потенциал двигателя мешает реализовать АКП (передачи сильно растянуты) и ограничитель скорости (200 км/ч.) Октавия А5РС- очень качественный продукт, дарящий неподдельный кайф от управления автомобилем и дело не только в моторе. Управляемость, устойчивость, тормоза, шумоизоляция и добротный салон с черным потолком сильно отличают ее от своего донора. Огромным плюсом является уровень пассивной и активной безопасности (куча усилителей, продвинутая ESP, РС-ка почти на 100кг тяжелее Пассата б-6!). Не стоит забывать о практичности. Это все пишу про автомобиль, который продал 3 года назад. Октавия А7 1.8 DSG. Почему она? Потому что хотелось попробовать новый кузов, плюс подвернулся вариант по цене. Машина конечно классная и по большинству критериев оправдывает мои ожидания. Она супер экономична, быстра, удобна, просторна, более технологична против своих предшественников. Она красива в конце концов (у меня черная с адаптивным светом и диодами). Но следы экономии тоже просматриваются (более тонкий металл, разнофактурный пластик). Новая РС в плане езды конечно интереснее, но это совсем другие деньги (в моем случае) Тем, кто стоит перед выбором: 1,8 или РС, выбирайте последнюю. Никакие чипы и т.д. из 1.8 не сделают РС. А у меня в ближайших планах проведение полной шумоизоляции и установка европодвески. Всем удачи на дорогах!

Выбирая данную машину перечитал кучу отзывов здесь и решил, что может быть и мой отзыв поможет кому-нибудь сделать выбор. По счету у меня это уже 10ый автомобиль, но новый - первый. Пресел на Октавию после 3х летнего Суперба. И так. по порядку. Купил машину перед Новым годом и поехал на ней забирать жену из роддома, так что покупка ассоциировалсь у меня с ещё одним праздником). Машина в комплектации Элеганс с 9м пакетом и ДСГ. Проехал на ней 15т за пол года, и на днях поеду на первое ТО- стоимость 9500 р. На данный момент нареканий нет!!! Мотор- огонь! (масло пока не ест.) Например Суберб с мотором 1,8т поедал по литру на 1-1,5т. км. В общем Октавия валит очень прилично. разгонял до 230. нормально едет) По расходу- по городу 9л. за городом- 5,5можно меньше. например на скорости 80км/ч на протяжении 100км расход падал до 5,2 Салон - конечно это не Ауди А7, но и далеко не Логан). Пластик мягкий и аккуратный. Все весьма удобно и эргономично. Места хватет всем и спереди и сзади. даже при установленном детском сидении сзади, пассажиру справа места более чем достаточно. Багажник!!!!- 600литров пространства и удобства!!!! Спокойно помещается коляска, сумки, пакеты. А всякие крючки и специальные подставки-ограничители очень радуют. теперь пакеты с продуктами из магазина не разлетаются по багажнику. и удобный доступ ко всему этому объему за счет задней двери. При выборе машины смотрел Пассат, багажник большой, но из-за маленькой дверцы багажника(т.к. седан) положить что-то большое в него не реально. Так что для семьи с двумя детьми возможность положить много нужных вещей в багажник-очень удобно. Единственное. чего мне не хватет в багажнике-электропривода на закрытие. Подвеска действительно мягковата и не дает в полной мере реализовать динамику мотора. но так это и не спортивный автомобиль. у Октавии RS с этим все гораздо лучше. Мультимедиа очень радует. То что система сразу подхватила мой телефон, музыка с телефона, горомкая связь. голосовой набор, всё что нужно для безопасного разговора по телефону во время движения. руки свободны, отличное качество звука и микрофона. При покупке были сомнения относительно ДСГ, но Суперб спокойно ездил с этой коробкой и на момент продажи проехал 75т км. проблем не намечалось. все предпродажные тесты ничего не показали. Надеюсь в Октавии ДСГ проходит не меньше). Резюмирая хочу сказать, что за свои деньги. 950тр на мой взгляд, это наиболее адекватный вариант из того что есть на рынке. как в утилитарном так и в ездовом плане. Посмотрим что будет дальше))

Шкода Октавия А 5 куплена в июне 2014. Специально брал 1,6 атмосферник. Двигатель неприхотлив к бензину, может ездить на любом (92, 95, 98), в зависимости от состояния кошелька и без ущерба для двигателя. Кто собирается покупать б/у А5 задумайтесь, особенно если есть возможность брать 92 по левой цене По расходу одинаково с 95. Передние сиденья по немецки жесткие но удобные. Проверено на себе .2 раза ездил на Черное море ( 1800 км в одну сторону), сидеть комфортною Расход бензина по трассе вышел 6,6 л/100 км (3 человека + в багажнике 50 кг, ехал 110-130, на платке было и 160, кондей работал 1/3 времени) Управляемость отличная, идет как по рельсам, может быть за счет задней независимой подвески (на А7 уже балка)

Купил авто год назад, новый, ждал очередь 3 мес. Эксплуатировал в основном в городе, дом-работа-дача, дальняя поездка раз в год. Внешне очень понравилась, красивая, шустрая вместительная, особенно багажник, на этом все плюсы и закончились.Минусы:1) задняя балка это жесть, гремит, повороты держит плохо, кажется будто на жигулях еду.2) кузов очень тонкий, чуть что вмятина, скоро как китайцы из фольги будут делать.3) шумка не на высоте, слышно все, даже двигатель, у дешевых корейцев простительно, но не у шкоды стоимостью почти лям!4) двигатель жрет масло, чуть меньше 300 мл на 1000км, диллеры только плечами пожимают, говорят это особенность двигателя.5) коробка DSG 2 раза ловила глюк, ездил к диллерам, перепрошивали!6) табло спидометра жила своей жизнью, поменяли по гарантии, осадок остался.Лучше бы я корейца или японца взял!

Автомобилем владею больше года, пробег 50000, так что можно сделать объективные выводы. К выбору машины подходил осознанно, до этого были Lancer 9, Peugeot 307, Mazda 3, Civic 5D, Focus 2 рестайл 2.0AT Ghia, давно хотелось попробовать VAG турбо) подвернулась Октавия 2010 года выпуска 1.8 TSI DSG Elegance. Первое впечатление после Форда было просто невероятное! Двигатель 1.8 TSI + DSG наделяет этот аппарат отличной динамикой, по данным производителя разгон до 100 занимает 7,8 сек, в реальности даже чуть быстрее, обгоны на трассе одно удовольствие, всегда есть запас. Так же удивил расход топлива, по городу при активной езде 10-11 литров, по трассе 7, опять же после Форда это казалось очень и очень скромно. На этом приятные сюрпризы не закончились, багажник Шкоды - просто черная дыра, в которой детская коляска занимает меньше половины пространства, машина идеальна для постоянной перевозки всяких громоздких штуковин. За счет открывающегося заднего стекла грузить туда вещи очень удобно, при этом машина выглядит как классический седан, некоторые знакомые удивлялись когда я открывал багажник. Пакет плохих дорог в Рязани штука так же неоценимо удобная, ни разу ничего не цеплял даже зимой, но правда и езжу очень аккуратно. Но в каждой бочке меда есть ложка дегтя, в этой машине были проблемки с расходом масла, он доходил до 800 грамм на 1000 километров, при чем максимальный расход получался при езде по пробкам, так же в пробках немного подергивалась коробка при переключении с 1 на 2. Изучил огромное количество информации по данной теме, выяснилось что проблема в конструктивной недоработке шатунно-поршневой группы на этих моторах и это ремонтировалось по гарантии, но к сожалению на моей машине гарантия уже кончилась... Оказывается VAG в период с 2010 по 2012 годы последовательно выпускал 3 модернизированных варианта поршней, колец и шатунов, при чем проблему масложора решил только последний рестайлинг мотора, который пошел в производство в конце 2011 года. Долго думал что делать, катался на тест драйвы почти всех машин С класса, но все это после Шкоды выглядело и ехало удручающе, на мой взгляд. Октавия устанавливает очень высокую планку по динамическим характеристикам, качеству и дизайну салона, вместительности и комфорту. Конечно есть много машин который мне понравились больше: все премиальные немцы, Лексусы, новые Инфинити, но это все стоило минимум в 2 раза дороже в нормальных комплектациях. В итоге сдал свою Шкоду в трейд-ин и купил такую же только новую))) Комплектация такая же - Элеганс, на что то хуже переходить не хотелось, а в максималке много приятных плюшек: кнопки на руле, круиз, 2-х зонный климат, датчики дождя-света, парктроник, максидот, нормальные 16 диски и т.д. Добавил только навигацию Columbus LED последней версии, там экран высокого разрешения, можно кино смотреть с DVD, ну и собственно сама навигация. Новая Шкода оказалась Чешской сборки, офигенного редкого цвета Platinum, с гидромеханической 6 ступенчатой коробкой вместо DSG7, чему я очень даже обрадовался))) Динамика разгона примерно на секунду медленней чем на DSG, расход топлива по городу на литра-полтора больше, по трассе так же. Зато переключения совершенно не заметные и нет никаких вопросов по надежности коробки. Самое главное действительно решен вопрос с расходом масла, его нет вообще) Первое время по привычке проверял уровень на каждой заправке, потом успокоился, расхода нет, пробег уже 50000, правда меняю масло каждые 7500 км, все таки турбо! Лью проверенный Mobil 1 New Life, Кастрол как то не внушает доверия после прошлой машины. Да, кстати, что на первой, что на второй машине ничего серьезного не ломалось, на второй только по гарантии поменяли стойки стабилизатора и патроны лампочек ДХО. В целом считаю что в этой цене сравнимых по качеству с Октавией аналогов нет, все что лучше, стоит значительно дороже. Машина дает ощущение немецкого качества в салоне и при езде. Шумка средняя, подвеска тоже средней жесткости, раскачки нет, дорогу держит хорошо. Фары - галоген, светят нормально, но хотелось бы добавить заводской ксенон. Можно загрузить барахлом и поехать на природу, можно погонять при желании, едет на уровне 3-х литровых атмосферников, на трассе всегда есть запас мощности, при необходимости можно быстро уехать со светофора. На первой Шкоде частенько этим увлекался, потом появился ребенок и как то желание гонять пропало само собой, но приятно иметь всегда запас мощности, это безопасность. Не зря Шкода показывает один из самых высоких рейтингов лояльности покупателей, вот и я похоже дорос до новой Октавии, как и все машины она к сожалению подорожала по сравнению с прошлым кузовом, но все равно на мой взгляд не имеет конкурентов по соотношению вместительности-динамики-комфорта-цены-качества, поэтому любимая машинка в продаже, вот ссылка на объявление http://auto.ru/cars/used/sale/42737310-83a09b/

Краткая предыстория. Прекрасный автомобиль Ауди А4 2.0 FSI 2004г.в., которым я владел до этого 3 с лишним года, мягко намекнул мне в конце 2013 года, что пробег 380.000 км - это все, что он был готов дать мне по искренней любви, но впоследствии будет согласен на интимную близость только с помощью грубого насилия с моей стороны. По здравому рассуждению, я передал право на эти страдания новому счастливому обладателю, не поленившемуся приехать за машиной из самых потаенных мест нашего необъятного таможенного союза, далеко за чертой оседлости, цивилизации и демократии. Машина ушла за сумму в , равную её реальному пробегу, известному мне. Или троекратному пробегу на одометре после нескромной скрутки, известному покупателю. Тщательно обмыв сделку века и поставив пару свечей во искупление греха, я стал решать, что же взять в качестве адекватной замены по цене в районе 1млн, плюс-минус в зависимости от привлекательности варианта. Требования были следующими, в порядке убывания приоритетности: 1) Надежность 2) Хорошая динамика 3) Универсальность и вместительность автомобиля (ежедневная эксплуатация с пробегом от 100км, регулярные поездки с кучей барахла на рыбалку или с семьей, возможность шустрой езды по городу и трассе в гордом одиночестве). 4) Разумный расход и стоимость владения, включая налог и страховку 5) Приемлемый внешний вид Сначала планировалось пойти по проторенной за 10 лет стажа за рулем дорожке, ведущей к подержанному немцу с пробегом. Внезапно, отсмотрев около 10 автомобилей (А6, Е63, Touareg, Cayenne), я окончательно убедился в простой истине: с момента ввода высоких таможенных пошлин, подобные автомобили продают только в предсмертном или, в лучшем случае, предынфарктном состоянии; пробеги скручены в разы (бессовестные продавцы, ничего святого). Особенно это относится к тщательно наполированным некромобилям "без пробега по РФ". Так как связываться с очередной безвыигрышной лотереей не было не желания, ни времени, внимание было обращено на машины более скромного уровня, но без пробега, так и вообще. Были отсмотрены и откатаны на тест-драйве: Ford Focus и Chevrolet Cruze (смеха ради и омерзения для). Из этих автомобилей не хочется вылезать... в них просто хочется покончить с собой каким-нибудь экзотическим способом, осознав собственную неполноценность и духовное убожество, позволившие тебе трогать эти изделия. Ford Mondeo. Не едет и довольно уныл, хотя и занял второе место в моем личном рейтинге автохлама. Двигатель Экобуст - мощью негуст (манагеры розоворубашечные, ловите слоган бесплатно). Mazda 6. Похожа на гламурную колхозницу в леопардовых лосинах с рынка, фотографирующую себя в зеркало на айфон. Смазливая снаружи, уродливая и дешевая внутри, двигатель 2,0 жрет 15 литров и не едет, 2,5 жрет еще больше и тоже не едет. Озвучка работы автомата подойдет для документального фильма про спаривание рогатого скота. Toyota Camry. Дизайнеру этой машины за уродливые салонные пластиковые вставки "под дерево" надо связать ладошки лодочкой и насрать туда с горкой. За все остальное, впрочем, тоже. Двигатель 2,5 так же жрет и не едет, 3,5 едет, но дорого и глупо. Усиливает отторжение имидж машины для пенсионера-откатчика или брюхатого чинуши средней руки с потными конечностями и вонью изо рта (в облезло-чОрном цвете, конечно). Honda Accord. Красивая и стильная машина, но уникальное качество лакокрасочного покрытия, как и на большинстве японцев, требует полной перекраски валиком в гараже раз в полгода, в противном случае машина смотрится, как отпескоструенная кастрюля. К тому же, металл в любой точки проминается (а возможно, и протыкается насквозь) указательным пальцем. Хотя, в целом, машина понравилась. VW Jetta. Абсолютно та же октавия, только дороже на 200т при равных комплектациях. Смысла переплачивать за другой значок на капоте не вижу абсолютно. При этом в линейке нет огневого двигателя 1,8Т. Корма и особенно задние фонари смотрятся архаичнее октавии (субъективно). С учетом того, что в семье уже есть Octavia Tour 2008 года, которая ничего плохого за 3 года умеренной езды нам не сделала, выбор пал именно на её более молодую сверстницу. Изначально я и не ждал от автомобиля ничего сверхъестественного. Думаю, если спросить 10 случайных водителей, что они думают о Skoda Octavia, усредненный ответ будет примерно таким: "Машина и машина. Практичная. Надежная. Огромный багажник. Мужская. Ничо так, бл*". Собственно, такой образ автомобиля на момент покупки меня в целом устраивал. После изучения комплектаций и прочтения отзывов и форумов, были однозначно отметены мотороллер с одноразовым проблемным двигателем от VW Tiguan 1,4TSI и сиротская газонокосилка 1,2TSI (которую чехи добавили в линейку двигателей чисто поржать, или чтобы заявить минимальную цену). Выбор, соответственно, пал на 1,8TSI 180л.с. Помимо моторесурса двигателя и динамики (которая, справедливости ради у 1,4 и 1,8 почти равная), сильную роль сыграло то, что многорычажная задняя подвеска идет только с двигателем 1,8. Как показали тест-драйв и практика, разница в озвучке подвески и управляемости машины весьма ощутимы. Чудесная VAG-овская коробка DSG7 ("Два Сцепления в Год", как её расшифровывают сервисмены) не рассматривалась, т.к. не люблю АКПП в принципе, на малолитражках - в особенности, а ходящую 30 тысяч км - и вовсе. В итоге, автомобиль 2013г.в. в максимальной комплектации Elegance и практически всеми опциями из функциональных пакетов (кроме кожаного салона и электростула водителя), был найден в наличие в одном из салонов и, после 2-х часовых препирательств с менеджером, куплен со скидкой более 130тр, плюс неплохие подарки: второй комплект зимней резины R16, черные литые диски вместо скучных штатных, всяческое барахло типа дополнительных тряпочных ковриков в салон, коврика в багажник, сеток в багажник и сумки с аварийным комплектом. В качестве последнего штриха торгов, в салоне был экспроприирован фирменный шкодовский крот (здоровенный, плюшевый, с желтым барабаном) на радость ребенку (до этого крот имитировал заднего пассажира в стоящем в шоу-руме Skoda Superb). Машина была в наличие только белого цвета. Раньше с таким окрасом я не сталкивался, но по прошествии полугода могу сказать - с этого момента у меня будут только белые автомобили. Крайне не маркий (относительно черного и даже серого) цвет, который вдобавок хорошо виден в потоке, чем в определенной степени влияет на безопасность. Побочным эффектом является то, что белая Октавия у многих ассоциируется с такси. Вкратце об ощущениях от автомобиля (сравнивать буду с 10-летней Ауди, не обессудьте). На полноценный обзор не претендую, упомяну то, что считаю значимым для себя. 1) Эргономика салона. 1.1. Передние сиденья. Рассчитаны на семейство хряков весом от 120кг, из которых минимум 50кг - это вес ягодиц. Возможно, по роковой ошибке чешских дизайнеров, их делали даже не для гуманоидов, а для каких-нибудь кальмаров или муравьедов. Несмотря на неплохо выраженную боковую поддержку, между ней и моей задницей остается по 5см с каждой стороны (ТТХ у меня вполне среднестатистические: рост 183, вес чуть меньше 90). В итоге, в поворотах приходится вцепляться левой рукой в ручку на двери, в противном случае центробежная сила без всяких возражений со стороны кресла пытается выкинуть водителя в форточку. Регулировка сидений в целом неплохая, но мне за полгода не удалось найти действительно удобного положения. В Ауди таких положений было несколько (для разных режимов езды), и все они находились интуитивно понятно и очень быстро. 1.2. Регулировка руля. По наклону - ок, по вылету - недостаточен. Если ставить локти не подлокотник двери и центральную консоль, то к рулю приходится ощутимо и неприятно тянуться. По ощущениям, дополнительный вылет руля на 30-50мм решил бы проблему, но его нет. Кроме того, в том положении сиденья/руля, которое я счел для себя наиболее удобным из возможных, верхняя кромка обода руля полностью закрывает обзор на шкалы одометра и спидометра в их верхней, самой востребованной части. В итоге, вывел показания спидометра на центральный дисплейчик приборной панели, что решило проблему. 1.3. Обзорность. Она плохая, на грани с отвратительной. Широченные передние стойки сильно затрудняют обзорность в поворотах. Над размером и формой боковых зеркал дизайнер надругался (манерно поправляя гомосятскую тюбитейку с пумпоном и шевеля тараканьими усиками) в угоду внешнем виду и в лютый ущерб функциональности. Салонное зеркало тоже маленькое (справедливости ради, в хэтчбеке его сильно больше делать бессмысленно, но лишние 2-3 см можно было оставить). Автозатемнение зеркал - очень удобно, работает на отлично. 1.4. Дисплей MaxiDot. Сенсорный экран нажимается четко и понятно. Через удобное меню настраивается почти все, что есть в машине (не хватает функции отключения омывателя фар, но это тупой и сознательный баг не только Шкоды. Кстати, после расходования 50% жидкости в бачке, омыватель фар таки отключается; и на том спасибо). 1.5. Материалы отделки салона. Мерзкий дубовый пластик почти везде, дешевый и на вид, и на ощупь. Сверчков к пробегу 15.000км, впрочем, нет ни одного. Мерзкая маркая черная тканевая обивка (но это уже проблема конкретной машины, которая была в наличие); планирую поставить кожаные чехлы. Мерзкая, неприятная на ощупь кожаная оплетка руля с грубыми нитками, которые натирают пальцы при рулении одной рукой. Мерзкие резиновые коврики, которые норовят сползти под педаль несмотря на хлипенький фиксатор. Все мерзкое. 1.6. Места много и для передних, и для задних пассажиров. 1.7. Багажник огромен. Нет, он ОГРОМЕН. Легко можно перевезти несколько трупов 50-летних бухгалтерш с концерта Стаса Михайлова. На крайняк, можно положить 4 колеса и еще останется много места. По грузоподъемности - возил 350кг кафельной плитки (1/3 - в салоне, остальное в багажнике), машина просела не сильно, двигатель вообще разницы не заметил. 1.8. Климат-контроль, попогрей, электрообогреватель лобового стекла, обогрев зеркал, передний и задний парктроники - все выше всяких похвал, ни малейших нареканий. 1.9. Звук хороший и сочный (на умеренной громкости, т.к. на высокой в машине не слушаю никогда; возможно, чОткие гопари из приор с дребезжащими сабвуферами и не оценят). 1.10. Шумоизоляция хорошая, на 180км/ч можно спокойно разговаривать без шлемофона. Быстрее не разгонял и вам не советую, на этой скорости в Октавии сфинктер уже полностью герметизируется. 2) Динамика и управляемость. 2.1. Двигатель. Он радует! Мощная и уверенная равномерная тяга начиная с 1000 с небольшим оборотов. График мощности от оборотов не искал, но по ощущениям, никаких пиков и провалов на нем нет. Расход в боевом режиме по городу не превышает 10 литров. Если тошнить, то можно укладываться в 7 литров, но зачем тогда брать 1,8Т? 2.2. Коробка так себе. 5-ая передача не нужна в принципе, т.к. после 4-ой практически с любой скорости начиная с 60км/ч великолепно подхватывает 6-я передача (пример динамичного разгона по трассе: с 90км/ч до 140км/ч на 4-ой, дальше 6-я). Включаются передачи довольно четко, но почему-то достаточно некомфортен переход с 1 на 2 передачу (возможно, стоит отрегулировать, с другими шкодокоробками пока не сравнивал). Ход кулисы достаточно длинный, что огорчает. За счет этого, в начале разгона машина с коробкой DSG7 объективно шустрее, но после 100км/ч ситуация обратная. 2.3. Подвеска. Энергоемкая, добротная, тихая. С пакетом для плохих дорог очень большие крены в поворотах (жуткое комбо в комплекте с описанными выше креслами). Корма ощутимо козлит на ямах. По слухам, к 30ткм пробега пружины немного подприсядут и амплитуда колебаний уменьшится. Даже на R16 машина очень не любит колейность, приходится постоянно ловить. 2.4. Руль с электроусилителем пустоват в плане обратной связи. Привыкнуть можно. 2.5. Управляемость в целом предсказуемая, но довольно ватная, и совершенно не соответствует прекрасной динамике разгона. Вероятно, в большой степени проблема решается установкой более жестких пружин, о которой я сейчас задумываюсь. 3) Кузов и экстерьер. 3.1. Внешний вид. У меня Октавия ассоциируется с классическими джинсами в одежде. Без претензий и на каждый день, не пафосно, но и не стыдно. Без особых фишек, но и не уныло. Ксенон и светодиодная оптика значительно улучшают внешний вид автомобиля; при этом свет великолепен по качеству. Печально, что машина в топовой комплектации внешне практически не отличается от своей барабанной версии за 600тыс. (если присмотреться, можно увидеть крохотный спойлер на кромке багажника, ну и литые диски как бы символизируют, и это все отличия). Появление в 2014 Skoda Rapid, издалека очень похожей на Октавию А7, окончательно дискредитирует все потуги автомобиля внешне соответствовать чему-то выше С-класса. Думаю, через год половина таксопакров пересядет на эти автомобили, не говоря уже о легионах кредитных бомжей, дачников и прочей нечисти. 3.2. Клиренс хороший. Все портит выпяченная нижняя губа переднего бампера, зимой она будет работать, как отвал. Думаю, сохранить её без мелких повреждений будет проблематично. 3.3. 6,0 баллов за скотство и артистизм получает чешская крыса-конструктор, сэкономившая 2 бакса на газлифте капота. Это смешно и страшно, когда в 21 веке на машине за 1млн приходится распяливать грязную кочергу, чтобы подпереть капот для долива омывайки. Впрочем, на новом Мицубиши Паджеро за 2 млн. газлифта тоже нет... это заговор? 3.4. Багажник и двери закрываются не слишком мягко, надо хлопать. Звук не противный. 4) По обслуживанию. К моему пробегу 15ткм не было абсолютно никаких проблем. По собственной инициативе сделал межсервисную замену масла на 8ткм, чего и вам рекомендую (уходит 4,8 литра, Кастрол 5w30 в золотистых канистрах). "Одноразовую" пробку менять реальной необходимости нет. Под оригинальным подразумевается вставка в корпус фильтра, который не меняется (удивило). Цена вопроса у неофициала (менял в ЕвроАвто) - 3000, у официала - 6000 (насморк им в простату пожизненный). В этом месяце буду делать ТО-1. Посмотрим, что будет дальше. Резюмируя. В целом - машина неплохая, но не сбалансированная. Кайф от огневого двигателя не то что бы убивается, но сильно портится овощной подвеской и пенсионерской эргономикой салона. Куцые зеркала также осложняют динамичную езду в потоке, приходится крутить головой на 360 градусов. Я бы назвал Октавию А7 с двигателем 1,8ТSI универсальной зажигалкой для бедных. Интересно, сколько обладателей этого автомобиля разделят мое мнение?.. :) PS В принципе, выбор машины для меня свелся к выбор между дешевыми понтами и голосом разума. Да, можно было взять лохматый черный каенн или РР, даже хватило бы на сдачу купить номер "777". Среди моих друзей и знакомых есть немало людей, сделавших именно такой выбор при покупке машины. Есть даже клинические случаи, при которых взрослые мужики, живущие в двухкомнатной хрущобе с орущими детьми и храпящей тещей, берут в кредит (или просто на шальные деньги) б/у машину представительского класса. Да, теперь это ведро - самое пафосное "на роёне", соседи будут завистливо цокать языками, раскочегаривая на морозе с толкача свои калины, лачетти и логаны. Можно даже пугнуть на трассе какого-нибудь чайника визгом лысеющей резины и ревом проржавевшего глушителя, для замены которого владельцу теперь придется продать почку или хотя бы бросить пить (и есть). Мне кажется, в этой "гонке вооружений" победить невозможно... ведь на дороге всегда будут машины дороже и пафоснее твоей. Кому-то они объективно по карману, но этих людей с действительно высокими доходами не так уж много. Гораздо больше тех, кто в силу своих комплексов и амбиций пытается за ними угнаться, не понимая, сколько жизненных сил это у него отнимает, скольких реальных возможностей он себя лишает ради того, чтобы произвести впечатление на окружающих. Что я хотел всем этим сказать, уважаемые читатели? Да не выеб...сь вы уже, берите Октавию! Не будьте быдлом, уважайте других участников ДД вне зависимости от стоимости их машин, не ездите по обочинам, не влезайте на перекресток, создавая пробку... вот тогда настанут счастье, мир и благодать.

машина понравилась, большой салон места и сперди и сзади вполне достаточно, багажник огромный, все продумано и на своих местах, системы безопасности работают отлично, на гололеде сам убедился и не раз, удобные сиденья, снаружи машина смотриться, экстерьер конечно на любителя, но мне нравиться.

Добрый день всем пользователям. В общем писал я уже отзыв об Октавии когда только приобрел.( Элеганс + 10-1 пакет)За пол года проехал на ней 30 000 км.В общем кому интересна стоимость ТО даю расценки :ТО 15 000 9500 ТО 30 000 13 000 ( ТО 12 000 и 1000 взяли за чистку направляющих) Тут же приведу стоимость ремонта машинки. В декабре забыл пистолет в баке. Итог: вмятина на крыле, вырвана горловина бака. Счет который выставили страховой 41 000 . Бак под замену ( 4 месяца ждали пока он приедет!!) Еще одна вещь на которую рекомендую обратить внимание это фары, а именно диодная подсветка. У меня 2 раза перегорала, причина оказалась в крышке фонаря которая скручивалась сама собой. Влага попадая сразу же все гасила. Итог : 2 раза замена фары. Правда по гарантии. Теперь минусы опишу которые на сегодняшний момент существуют:1. Штатная резина Конти (лето) сильно шумит и передает вибрацию на педаль газа . При чем на скорости 80 и 120 км/ч. Сначала я думал какая то проблема в машине самой. Но 2 официала проверили все и сказали виновата резина. На зиме такого не было так, что допускаю они правы. Может по этому сейчас все Актавии идут на Мишлене2. Музыка не айс.. далеко не айс. И к сожалению поставить другую нельзя, машина сразу с гарантии снимается. 3. При переключение с 3 на 2 машина дергается периодически, особенно если после пробки ( видно перегревается ДСГ), сказали особенность ДСГ. Страшного ничего нет но в пробке лучше переводить на режим спорт. 4. Так же коробка тормозит при старте, первые пару секунд думает. Но за то потом рвет как из пушки вылетаешь. В общем то не критично, привыкаешь и не особо это мешает. 5. Если хочешь побаловаться, отключение антипробуксовки через настройки. Как обычно кнопки отдельной нет, а жаль . долго копаться приходится.6. Не хватает полного привода. Больше для меня минусов и нету. Плюсов однозначно больше. А именно:1. Конечно это динамика и управляемость. Разгон очень сильный, не спорт кар но многим дает жару, точность руля хорошая. Машинка послушна в поворотах, хорошо входит, жопу не закидывает. Максимум разгонял до 200 ( по навигатору, в Германии на автобане) дальше уже ссыкатно стало :) . Но запас еще чувствовался. 2. Кожа в салоне очень даже не плохая, с учетом, что передвигаюсь я много на ней, у меня не потертостей не вмятин нету. Сиденья удобные, поясничная поддержка помогает. 3. Очень удобно подключение телефона через блю туф. Машина синхронизирует все номера при каждом подключение, все последние вызовы. В общем за телефоном лезть не надо. Так же и музыку проигрывает через блю туф с телефона. 4. Без ключевой доступ радует, опция мне очень понравилась. За ключами так же лезть не надо вообще. 5. Пространства , что спереди, что сзади полно, багажник огромный, сколько не езжу на отдых никогда полностью не забил его . Очень удобны в багажнике разные ниши и крючки, много всякой мелочи можно сложить и все под рукой если, что. 6. Свет тоже хороший, у меня адаптивный очень не плохо на трассе ночью помогает. 7. Подвеска мягкая, неровности глотает хорошо, особенно в сравнение с Аутландером ( предыдущая машина). Еще и надежная, пару раз попадал в такие ямки, что грыжи на резине с яблоко были и диск погнулся. Но подвеска в порядке. 8. Страховка не дорогая совсем . В РГС 35 000 взяли. И она уже окупилась. 9. ТО каждые 15 000 (цены я выше привел) считаю не дорого совсем. Ну и общие впечатления от машины хорошие, кто не ездил , всем очень нравится. Своих 1100 она определенно стоит. Лучшее соотношение цена-качество для такого ценового диапазона. Приводить в пример камри и теану мне не надо. Я за маркой и понтами не гонюсь уже давно. По набору опций эта машина делает всех. В ноябре контора разрешит мне ее продавать, думаю взять Скаут. Все таки с полным приводом будет еще лучше.